PREGUNTAS DINAMIZADORAS

UNIDAD 1

ENTREGADO POR: DANIELA AGREDO CUASQUER

ENTREGADO A: WILMER FABIAN GIL FEO

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA ASTURIAS

MATERIA: CONTRATOS INTERNACIONALES
ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS
PITALITO HUILA
2020
 CASO PRÁCTICO UNIDAD 2

Enunciado
La empresa china “Sung Lin” con sede en Shanghái realiza un contrato de
compraventa internacional de mercancías con la compañía belga “Bruxelles
Tissus” cuyo objeto estaba constituido por 4.000 piezas de telas de seda, que
embalarán 400 cajas, conteniendo cada una de ellas 10 piezas de la tela de seda.
El contrato se concluye a través de los establecimientos de Sung Lin en China y
de Bruxelles Tissus en Bélgica. Cada pieza de tela tiene un valor FOB de 60 EUR.
La venta se realiza en condiciones FOB SHANGAI (INCOTERMS 2010) Los
costes de la operación son:  El flete marítimo Shanghái – Barcelona tiene un
coste de: 2000 EUR  El seguro marítimo : 300 EUR  Desestiba de los
contenedores: 100 EUR  Descarga de los contenedores: 140 EUR  Tramitación
aduanera en Barcelona: 15% s/ valor CIF  Transporte carretera Barcelona –
Bruselas: 1290 EUR Las mercancías llegan a Barcelona con un retraso de 8 días
respecto de la llegada prevista y faltando 8 cajas. Todo ello debido a un problema
habido en el buque que las ha transportado. El destinatario hace la
correspondiente protesta o reserva y aporta un contrato de compraventa celebrado
con unos grandes almacenes belgas en el que se establece una penalización por
día de retraso de 300€, reclamando, en consecuencia, 2400€ en concepto de
indemnización de daños y perjuicios. Igualmente reclama por la pérdida de las
cajas.

1.- ¿Quién estará obligado a pagar el flete en FOB?

Rta: esta obligado a pagar por el flete en FOB el comprador, pues el vendedor
entrega la mercancía a bordo del buque acordado por el comprador en el puerto
de embarque acordado.

Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de

embarque acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el
vendedor.

La regla incoterm FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la

exportación, si aplicable. Sin embargo, FOB exime al vendedor de cualquier
obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de
importación o trámites aduaneros de importación.
2.- ¿Cuál sería el valor CIF BARCELONA de cada pieza de tela?
Rta: El valor CIF Barcelona de cada pieza de tela es de 9.73 € cada pieza queda
en 69.73 € “Coste, Seguro y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a
bordo del buque. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del
buque y el vendedor debe contratar y pagar los costes y flete necesarios para
llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.

El vendedor también asumirá la cobertura de seguro contra riesgo de pérdida o

daños a la mercancía durante el transporte. El comprador debe tener en cuenta
que la cobertura es mínima y si deseara una mayor cobertura para las
mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar un seguro extra.
CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si
aplicable. Sin embargo, CIF exime al vendedor de cualquier obligación de
despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o
trámites aduaneros de importación.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el
vendedor la transmite al porteador en una terminal de contenedores. Dado este
caso, el vendedor pierde el control de la mercancía y esta pasa por diversos
movimientos para ser agrupada en un contenedor. En este contexto, se
recomienda usar la regla Incoterm CIP.

3.- ¿Quién contratará el seguro de transporte de la mercancía, en

condiciones FOB?
Rta: en condiciones FOB el seguro debe ser contratado por el comprador pues en
el momento que la mercancía se consolida en los contenedores, el vendedor
pierde el control de la mercancía y el comprador asume todos los costes a partir
de ese momento.

4.- ¿Quién estará obligado a pagar al transportista por carretera en

condiciones FOB?
Rta: El comprador debe asumir los costos de transporte hasta su destino, el
vendedor solo debe llevar la mercancía al medio de transporte que elija el
comprador.
5.- ¿Quién asume el riesgo del transporte marítimo, de acuerdo con el
incoterm FOB? ¿Y si fuera CIF? ¿Y el del terrestre en también en FOB y CIF?
Rta: de acuerdo al incoterm FOB el transporte marítimo lo debe asumir el
comprador y si fuera CIF el vendedor debe contratar y pagar los costes y fletes
necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado, asumiría
la cobertura de seguro contra riesgo de pérdida o daños de la mercancía durante
el transporte. El comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y si
deseara una mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el
vendedor o contratar un seguro extra.
6.- ¿Resulta aplicable la Convención de Viena de 1980?

Rta: Si, pues la convención de viena tiene carácter supletorio, lo que permite a las
partes excluir su aplicación o establecer excepciones (sin perjuicio de los artículos
que no pueden ser excluidos, según la propia Convención).

Así la Convención de Viena consagra la autonomía de la voluntad de forma que

los contratantes pueden:

1. Excluir totalmente la aplicación de la Convención.

2. Modificar su contenido, con la limitación de lo dispuesto en el artículo 12.
3. Alterar los efectos de sus disposiciones.

De esta libertad atribuida a las partes se deduce que estas pueden decidir la
aplicación de la Convención a los supuestos en que ésta no se aplica por sí
misma.

De la misma manera, también podrán decidir su aplicación en los casos en que no

se reúnan los requisitos del artículo 1, siempre que el objeto sea compatible con
las reglas de la Convención y esto sea admitido por el Derecho que fuera
aplicable.

7.- El vendedor, ¿deberá indemnizar al comprador por retraso? ¿Y por

pérdida?
Rta: No, pues el vendedor solo es responsable de gastos y pérdidas hasta el
momento de entrega de embarque en el punto de encuentro decidido por el
comprador, debido a esto es el comprador quien debe asumir los riesgos que
tenga la mercancía.
 CONCLUSIONES

Como conclusión de este trabajo es importante el uso adecuado de las

INCOTERM porque este tiene como objetivo establecer los derechos y
obligaciones del comprador y el vendedor.
Los Incoterms regulan aspectos sobre: La entrega de la mercancía (dónde,
cuándo, a quién…). La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto
que se genere).
Por otro lado los tipos de incoterm para el trasporte aéreo, marítimo y terrestre; en
el comercio internacional cualquier operación comercial entre empresas de
diferentes países conlleva riesgo. Por eso, antes de cerrar una operación
comercial a nivel internacional, es imprescindible acordar ¿en qué momento se
transfieren los riesgos y los costes al comprador?
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://www.es.dsv.com/About-DSV/informacion-transporte-logistica/tipos-incoterms-2010

http://www.isci.institute/es/Informacion-contratos-internacionales/preguntas-frecuentes-
contratacion-internacional/convenio-de-viena-1980

https://ibercondor.com/blog/consejos-practicos-para-el-uso-de-los-incoterms/