Resumen

Uno de los retos más grandes de la Ingeniería a lo largo de la historia, es la

transformación de las fuentes energéticas, que de una u otra manera nos
ofrece nuestro planeta, y que además en la medida de los recursos
tecnológicos existentes permitan suaprovechamiento.
A pesar del alto grado de complejidad y de la gran variedad de máquinas que
existen hoy día, sus principios elementales conservan como base los mismos
conceptos que dieron origen a las primeras máquinas: la palanca, la rueda, el
eje, el tornillo, la polea y la cuña. Estas seis máquinas o mecanismos
elementales que fueron concebidas hace miles de años, se repiten como
componentes de las máquinas contemporáneas, es decir, las máquinas de hoy
en día son construidas adoptando estos mismos mecanismos o máquinas
simples ya mencionados.
Entre 1769 y 1800 el Ingeniero y mecánico escocés James Watt realizó
grandes modificaciones a los modelos anteriores y logró que sus máquinas
fueran más productivas y eficientes. Sus innovaciones consistieron en
aprovechar el doble efecto de la presión del vapor instalando a cada lado del
cilindro una cámara de condensación y un compartimiento, en éste se realizaba
el vacío provocado por la subida del pistón. Adicionalmente se le reconoce a
Watt la implementación de dispositivos de medición y la innovación de sistemas
de control.
En 1794 el mecánica Robert Street intentó construir un motor de explosión que
funcionaba con hulla , sin embargo el proyecto terminó sin éxito. Luego en
1799 el Ingeniero Francés Philippe Lebon trató de hacer un motor de
combustión interna, pero igualmente fracasó como sus antecesores.
El uso de los derivados del petróleo tanto en Europa como en Estados Unidos,
como combustible de lámparas de iluminación y para calderas, permitió que en
1864 el mecánico alemán Siegfried Marcus construyó el primer vehículo con
motor a gasolina. Sin embargo en su afán por perfeccionarlo debió abandonar
el proyecto hacia el año 1875 por falta de recursos financieros.
Para el año 1867 el Ingeniero alemán Nikolaus August Otto, ayudado por su
auxiliar mecánico E. Langen desarrolló un motor de combustión que superaba
ligeramente al construido por Lenoir en 1859, aprovechando el movimiento de
un pistón libre para generar trabajo, pero seguía siendo de tipo atmosférico ya
que no incluía compresión previa a la mezcla. Sin embargo en 1876 logró
construir el primer motor de cuatro tiempos de la historia. No obstante años
más tarde su patente fue demanda y la validez de su invento fue denegada, sin
embargo la historia le reconoce que fue el primero en construirlo.
Como funciona la maquina a vapor?
En una caldera se hierve determinada cantidad de agua incesantemente. Tras
calentarse por un fuego alimentado por diversos combustibles como madera,
carbón o petróleo, esta hierve. Cuando hierve en la caldera, el vapor que se
genera se concentra generando una alta presión y en ese estado se lo dirige a
una cámara cerrada conocida como cámara de vapor.
Como funciona un motor (otto)?
Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto
permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras
tanto, la válvula de escape está cerrada.
Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido
a que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla
de aire y combustible.
Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía
produce una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el
pistón es impulsado hacia abajo.
Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se
encuentra cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases
quemados.

LInea del tiempo:

Porque el motor eléctrico con baterías al día de hoy no compiten con los
motores de combustión interna?

Primeramente tenemos que hablar de eficiencias dado que los mejores

motores de gasolina en cuanto a eficiencia pueden llegar hasta el 25%. El 75%
restante de la energía extraída a la gasolina se tira al ambiente en forma de
calor. En los motores diésel el rendimiento es algo mejor, pero en la práctica,
apenas se logra llegar a un 40 %.
Si a un motor eléctrico le proporcionamos 10 julios y me devuelve 9 julios de
movimiento, tendrá un rendimiento del 90%.
Un motor eléctrico con un buen diseño y unos materiales que apenas absorban
energía de ese fuerte campo magnético generado en su interior, puede superar
el 95% de rendimiento.
Queda patente pues que para impulsar el mismo coche, un motor térmico gasta
el triple que un eléctrico, sin contaminar en absoluto el medio ambiente.
Con estos datos, podemos ver que el motor eléctrico es muchísimo más eficiente
que el de combustión, debido a este espectacular rendimiento hace que aunque
la energía eléctrica no se genere a través de fuentes limpias o renovables, como
es el caso de España , el vehículo eléctrico es un 70% menos contaminante y
hace que la contaminación creada por la movilidad utilizando vehículos eléctricos
cargados mediante energías limpias pueda llegar a ser cero, pero el contra de
este rendimiento es que el hecho de que tenga baterías afecta el medio ambiente
y esto implica también que los grandes empresarios como tesla tengan que
volver a recaudar estas baterías para volverlas a utilizar pero el hecho de
reutilizarlas tiene un costo muy alto , por eso las otras grandes empresas de
motores como MAZDA , CHEBROLET entre otras se ajustan al precio contenido
de las personas por lo tanto tiene una cierta implicidad por el hecho de que sale
mas barato el mantenimiento de un auto a combustión interna a uno eléctrico
debido a que sus respectivos ajustes lo puede hacer la misma persona si es
especializada o también el hecho de comprar un pieza ya fabricada por la
empresa y volverla a ensamblar sale mas económico mientras que el eléctrico
tiene que ir obligatoriamente a un sector especializado y lo mas caro es su
cambio de batería a comparación de una reparada de un motor.