FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO MONOGRÁFICO

Título: CARTAS DINANOMETRICAS

Autor: López Goytia Jesús
Fecha: 28. Marzo 2020
Código de estudiante: 201300396
Carrera: Ing. Gas y Petróleo
Asignatura: Producción I
Grupo: B
Docente: Ing. Franz Vargas Mamani
Periodo Académico: I/2020
Subsede: La Paz

Copyright © (AÑO) por (López Goitia Jesús). Todos los derechos reservados.
 CARTAS DINAMOMÉTRICAS

INTRODUCCION

El bombeo mecánico de petróleo es el método de extracción de crudo más

ampliamente utilizado en los yacimientos argentinos y en gran parte del mundo.
Se basa, fundamentalmente en una bomba de pistón dispuesta en el fondo de
un pozo (de varios centenares de metros de profundidad) que recibe el
movimiento alternativo generado por un aparato individual de bombeo
mecánico situado en la superficie. La transmisión de movimiento desde la
superficie al fondo del pozo se hace mediante una sucesión de varillas de
bombeo unidas entre sí, conocida usualmente como sarta.

Dado que la relación entre longitud y diámetro de la sarta es de varios órdenes

de magnitud, la esbeltez del sistema hace que se comporte como si fuese muy
elástico independientemente del material con que esté construido. Además,
dado que las varillas se desplazan dentro de un tubo que transporta el fluido
bombeado hasta la superficie (, parte de la fuerza ejercida por el aparato de
bombeo se disipa en el contacto de la sarta con baño líquido que la rodea y en
eventuales contactos con el tubing. Todo ello hace que lo que sucede en la
boca del pozo diste notoriamente de lo que ocurre en el fondo del mismo y, si
bien lo ideal para conocer lo que sucede en la bomba sería contar con
dinamómetros de fondo, esto está lejos de ser económicamente viable.

Desde la década de 1960, los productores han puesto gran énfasis en los
métodos matemáticos para predecir, diseñar y diagnosticar sistemas de
bombeo mecánico.

En 1963 Gibbs presentó el modelo matemático unidimensional de la dinámica

de la sarta, el cual contempla una ecuación diferencial de segundo orden en
derivadas parciales y sus correspondientes condiciones de borde. Si bien se
han hecho numerosos desarrollos desde su formulación, la ecuación de Gibbs
continúa siendo actualmente la base de la mayoría de los cálculos
dinamométricos en sistemas de bombeo mecánico (Takács, 1993), y es la base
del trabajo que aquí se expone.
.

DINAMOMETROS O CARTAS DINAMOMETRICAS

Las cartas dinamométricas registradas en superficie, en pozos producidos con

Bombeo mecánico brindan información esencial para el diseño y diagnóstico
del sistema de extracción. El concepto de dinamometría lleva consigo la
interpretación en superficie de lo que está pasando en el fondo de pozo. El uso
principal de la carta dinamométrica de la bomba es el de identificar y analizar
los problemas de fondo de pozos.

* Carta dinamométrica de superficie: Representa la medición de las

cargasen las varillas de bombeo en distintas posiciones a lo largo de un ciclo
completo de bombeo. Las cargas generalmente son representadas en Libras y
el desplazamiento en pulgadas.

* Carta dinamométrica de la bomba

Carta dinamométrica de superficie: representa la medición de las cargas en

las varillas de bombeo en distintas posiciones a lo largo de un ciclo completo
de bombeo. Las cargas generalmente son representadas en Libras y el
desplazamiento en pulgadas.

Carta dinamométrica de la bomba (fondo): representa las cargas calculadas

en distintas posiciones de la bomba a lo largo de un ciclo de bombeo y
representa las cargas que la bomba aplica sobre la parte inferior de la sarta de
varillas de bombeo.

CLASIFICACIÓN DE LOS DINAMÓMETROS

a) Desde el punto de vista de su fabricación

• Dinamómetros electrónicos

• Dinamómetros hidráulicos

• Dinamómetros mecánicos
Dinamómetros electrónicos

Consiste en un medidor electrónico de cargas y de un medidor de

desplazamiento, los cuales están conectados a dos canales de un amplificador
electrónico que registra las cargas o desplazamiento en una carta durante todo
un ciclo de bombeo.

Los datos obtenidos son sometidos a un estudio matemático con computadora

electrónica, que permite calcular las verdaderas condiciones en el fondo de
pozo.

Dinamómetros hidráulicos

Es un aparato que mide las cargas sobre el vástago

pulido (varilla) con presión hidráulica y puede ser
instalado rápidamente en cada pozo sin necesidad
de detener su marcha, de manera tal que la bomba
de profundidad no provoque alteraciones en las
condiciones de trabajo.

Este dinamómetro es un registro de cargas y

posiciones.

El más conocido es el dinamómetro Leuter.

Dinamómetros mecánicos

Es un instrumento que registra la deflexión

de un anillo de acero, debido a las cargas
en la varilla pulida. La deflexión del anillo
es proporcional a la carga, la cual se
registra en un tambor por medio de una
plumilla que construye un gráfico sobre
papel (dinagrama o carta dinamométrica).

El más comúnmente usado es el

dinamómetro

Johnson-Fagg.

Este tipo de dinamómetro, mide el efecto

de contrabalance en el vástago pulido,
indica cuando la válvula viajera abre durante la carrera descendente, da
una indicación del peso del fluido, la estabilidad de operación de bombeo
registrado, así como también las cargas innecesarias que son las causa de
numerosas fallas mecánicas.

El dinamómetro registra un diagrama de cargas (carta dinamométrica o

dinagrama) en el vástago pulido, así como de su recorrido, ya que no se trata
de un movimiento uniforme.

Los caminos recorridos por el vástago pulido en la unidad de tiempo son

distintos, así, en el punto muerto superior e inferior, la velocidad es igual a cero,
siendo la máxima en la mitad de la carrera.

El dinamómetro no solo mide las cargas estáticas, sino también, los esfuerzos
dinámicos que pueden aparecer en el ciclo de bombeo.
INTERPRETACIÓN DE LAS CARTAS DINAMOMÉTRICAS

B C
Carga, lbs

A D

Desplazamiento, plg

Consideraciones para un sistema ideal:

a) el pozo es bombeado lentamente,

b) no existen esfuerzos de vibraciones ni de fricción,

c) al comienzo de la carrera ascendente, la válvula de pie se abre y la válvula

viajera se cierra instantáneamente

d) al comienzo de la carrera descendente, la válvula de pie se cierra y la

válvula viajera se abre instantáneamente,

e) la longitud de las varillas no varían debido a la transferencia de carga del

fluido.

Eje vertical: carga en el vástago pulido

Eje horizontal: longitud de la carrera

AB: Carrera ascendente, la carga en el vástago pulido es debida a la carga

del fluido más el peso de las varillas en el fluido

BC: Final de la carrera ascendente, la carga es transferida inmediatamente a

la válvula pie

CD: Carrera descendente, la carga en el vástago pulido se debe solo al peso

de las varillas en el fluido

DA: Final de la carrera descendente, la carga es transferida inmediatamente a

la válvula viajera
ANALISIS DE LAS CARTAS DE UN CICLO DE BOMBEO TIPICO

En el punto 1 el vástago pulido ha terminado la carrera ascendente, en ese

momento la válvula viajera cierra y el vástago pulido comienza a ascender, por
lo que la carga aumenta (1-2).

Desde el punto 2 las varillas sufren una elongación debido a las cargas del
fluido, registrándose un decremento de las cargas (2-3).

Como las varillas se desplazan hacia arriba, se incrementa la carga debido a la

aceleración, llegando a un punto máximo (4).

El vástago pulido desacelera, obteniéndose un decremento de la carga en el

vástago (4-5).

En el punto (5) la carrera ascendente ha finalizado.

Entre los puntos (5) y (6), las varillas comienzan a ascender, por lo que hay un
inmediato descenso de la carga debido a que existe una transferencia dela la
carga del fluido a la tubería de producción, lo que significa que la válvula viajera
se abrió al comienzo de la carrera descendente.

En el punto (6), la válvula de pie ha tomado toda la carga del fluido y hay un
marcado decremento de la carga en el vástago pulido.

El punto (7) representa la carga mínima.

Desde el punto (7) hasta el punto (1), la aceleración decrece como resultado de
un incremento de carga en el vástago pulido.

La línea TV representa la carga en la válvula viajera.

La línea SV representa la carga en la válvula de pie.

La línea CB demuestra que la instalación se encuentra correctamente

contrabalanceada, ya que dicha línea está a igual distancia entre la carga
máxima y mínima.

La carta dinamométrica no muestra un trabajo de bomba efectivo, únicamente

produce un efecto de agitación en el fondo. Esto se debe a que el pozo tiene
energía suficiente como para mantener las válvulas de la bomba abierta. A
medida que el pozo pierde energía se comienza a acumular líquido en el fondo,
dado que el caudal de gas no es suficiente como para elevar la totalidad del
líquido a la superficie. Este efecto genera un trabajo de bomba intermitente, es
decir, sólo durante algunas pocas emboladas se aprecia trabajo efectivo de
bomba. Operativamente el comportamiento de este tipo de pozos genera
numerosos inconvenientes. Al no disponer de un caudal de líquido que
colabore con la lubricación del vástago pulido, son frecuentes las roturas de
empaquetaduras, que generan derrames y trastornos operativos.

Para la operación de este tipo de pozo se implementó el uso del modo timer en
el controlador, que nos posibilita accionar el AIB después de un tiempo
suficiente de paro, de manera que el pozo haya acumulado un cierto nivel de
líquido en el fondo. De este modo, en el momento del arranque del bombeo, la
bomba tiene un nivel de líquido sobre ella que le permite realizar un trabajo de
bomba.

El bombeo de líquido hacia la superficie produce que el vástago pulido se

mantenga lubricado, eliminando por completo los problemas de desgaste de
empaquetaduras. Para determinar los tiempos de paro y marcha adecuados
que posibiliten solucionar

Los problemas operativos y maximizar la producción, es necesario realizar

algunas pruebas a distintos tiempos de paro, ya que cada pozo tiene un tiempo
de paro y marcha óptimo.

Las pruebas tienen como objetivo establecer un tiempo de paro tal que nos
permita tener un arranque de bombeo con un llenado de bomba entre el 80 y
100%, y un tiempo de marcha suficiente como para restablecer la condición de
urgencia.

En muchas ocasiones lograr un 100% de llenado de bomba en el momento del

arranque requiere de un tiempo de paro muy prolongado, y una columna de
líquido tal, que puede generar interferencia en los punzados productores de
gas, trayendo como consecuencia pérdida de producción. Debido a las
diferentes características de los pozos, es imposible establecer un tiempo de
marcha y paro estándar que pueda llegar a ser aplicado en todos los casos.
Cada pozo tiene sus tiempos óptimos de operación. En la figura 7 de la página
83 se puede observar que el dinamómetro azul es la carta de paro y el rojo es
la de arranque.

Para operar bajo estas condiciones es importante contar con unidades de

bombeo que no sean balanceadas a aire (air balanced), porque al tener
tiempos de paro normalmente prolongados generan en muchas ocasiones la
despresurización del cilindro, que deriva en un arranque fallido de la unidad.

En caso de tener que acudir a este tipo de unidades, es aconsejable utilizar

uno que se encuentre en perfecto estado, a fin de evitar la despresurización del
cilindro en los momentos del paro.

GRUPO DE POZOS 1:

Pozos con escasa producción de líquidos y abundante caudal de gas. La

principal característica es que producen con surgencia o semisurgencia por
casing y tubing. Una de las formas de reconocer este tipo de comportamiento
es mediante la carta dinamométrica

Característica de este tipo de pozos y por la imposibilidad de la toma de

muestra líquida en boca de pozo, ya que solo produce gas con líquido en forma
de niebla.

La carta dinamométrica no muestra un trabajo de bomba efectivo sino que solo

produce un efecto de agitación en el fondo. Esto se debe a que el pozo tiene
energía suficiente
Como para mantener las válvulas de la bomba abierta. A medida que el pozo
pierde energía se comienza a acumular líquido en el fondo dado que el caudal
de gas no es suficiente

Como para elevar la totalidad del líquido a la superficie. Este efecto genera un
trabajo de bomba intermitente, es decir, solo durante algunas pocas emboladas
se aprecia trabajo efectivo de bomba. Operativamente el comportamiento de
este tipo de pozos genera numerosos inconvenientes.

Al no disponer de un caudal de líquido que colabore con la lubricación del

vástago pulido, son frecuentes las roturas de empaquetaduras generando
derrames y trastornos operativos. Para la operación de este tipo de pozo se
implementó el uso del modo TIMER en el controlador, que nos permite accionar
el AIB después de un tiempo suficiente de paro como para que el pozo haya
acumulado un cierto nivel de líquido en el fondo. De esta manera en el
momento del arranque del bombeo, la bomba tiene nivel de líquido sobre ella
que le permite realizar un trabajo de bomba. El bombeo de líquido hacia la
superficie produce que el vástago pulido se mantenga lubricado, eliminando por
completo los problemas de desgaste de empaquetaduras.

Para determinar los tiempos de paro y marcha adecuados que nos permitan
solucionar los problemas operativos y maximizar la producción, es necesario
realizar algunas pruebas a distintos tiempos de paro ya que cada pozo tiene un
tiempo de

Paro y marcha óptimo. Las pruebas tienen como objetivo establecer un tiempo
de paro tal que nos permita tener un arranque de bombeo con un llenado de
bomba entre el 80 y 100%, y un tiempo de marcha suficiente como para
restablecer la condición de surgencia.

En muchas ocasiones lograr un 100% de llenado de bomba en el momento del

arranque

Requiere de un tiempo de paro muy prolongado, y una columna de líquido tal,

que puede generar interferencia en los punzados productores de gas, trayendo
como consecuencia perdida de producción. Debido a las diferentes
características de los pozos, es imposible establecer un tiempo de marcha y
paro estándar que pueda llegar a ser aplicado en todos los casos. Cada pozo
tiene sus tiempos óptimos de operación.

Para operar bajo estas condiciones es importante contar con unidades de

bombeo que no sean balanceadas a aire (AirBalanced), esto es debido a que al
tener tiempos de paro normalmente prolongados generan en muchas
ocasiones la despresurización del cilindro, derivando en un arranque fallido de
la unidad. En caso de tener que acudir a este tipo de unidades, es aconsejable
utilizar uno que se encuentre en perfecto estado de modo de evitar la
despresurización del cilindro en los momentos del paro.

GRUPO DE POZOS 2:

Clasificamos dentro de este grupo a los pozos que han perdido potencial de
gas y se comportan prácticamente como un pozo convencional de producción
primaria. Es decir caudales medios de gas (1000-7000 m3/d de gas) y caudales
de líquido medios (5 y 30 m3pd).

Son pozos que tienen un comportamiento estable y de detenerse la acción

mecánica del bombeo no produce por el tubing por sí solo, ya que no cuenta
con la energía para hacerlo, solo produce pequeñas cantidades de gas por
casing. Las cartas dinamométricas de estos pozos son fáciles de identificar, ya
que presentan en la mayoría de los casos una marcada compresión de gas.
Son propensos a los bloqueos por gas y es muy difícil lograr buenas eficiencias
de bombeo. Para estos pozos como para la mayoría de los pozos HGOR, es
recomendable el uso de unidades de bombeo con carreras largas y baja
velocidad de bombeo, de manera de beneficiar la acción de la bomba en el
fondo del pozo.

El uso de controladores Pump Off nos permite operar los pozos de modo de
evitar los bloqueos por gas, el parámetro de control utilizado para este tipo de
pozos es el “llenado de bomba” de la carta dinamométrica de fondo. Es
introducido un valor de referencia de llenado de modo de que el pozo detenga
el estado de marcha cuando el llenado de la bomba sea inferior al este valor.

Los valores de porcentaje de marcha diario son muy variables según cada pozo
y no es ni más ni menos que el resultado de los parámetros que se le
establecen al controlador para que este comande el funcionamiento del pozo y
el régimen de producción (carrera y frecuencia de bombeo)

GRUPO DE POZOS 3:

La principal característica de estos pozos es que la distribución de las capas

productoras permite producir gas y líquido bajo surgencia por el casing y
maximizar la producción de líquido a través del tubing impulsados por la bomba
de profundidad. Las capas productoras de gas se disponen sobre capas
importantes de líquidos.

Generalmente en la puesta en marcha de estos pozos presentan una alta

producción de líquidos y muy buena producción de gas. Cuando esto ocurre la
puesta en bombeo de estos pozos genera algunos problemas operativos
debido a las altas presiones que se generan en la línea de producción,
ocasionada por la producción de un fluido de tipo multifásico (gas, petróleo y
agua). A medida que el diámetro de las líneas de producción es aumentar, este
problema se minimiza.

La manera en que antiguamente se operaba este tipo de pozos era producir

por casing, dejando la unidad de bombeo parada hasta que el pozo pierda
presión. Una vez ocurrido la despresurización se ponía en funcionamiento la
unidad de bombeo y así se comenzaba a producirlos líquidos desde el fondo
del pozo.

Hoy con el fin de priorizar la producción de los líquidos, la manera empleada es

comenzar desde el primer momento con la unidad de bombeo en marcha
produciendo líquidos con la bomba de profundidad a través del tubing. El
casing se va a ir abriendo a medida que la presión de la línea de producción no
supere la presión establecida de cierre de la válvula de seguridad (Line break).

Normalmente en producción esos pozos no generan mayores problemas, pero

si requieren de un buen seguimiento. La razón de este seguimiento es porque
es muy importante mantener la surgencia por casing el mayor tiempo posible.
Para esto se debe mantener el nivel de líquido ajustado por debajo de los
punzados productores de gas y lo más cercano a la bomba posible. La
verificación de estas condiciones debe realizarse con frecuencia ya que no
mantener la surgencia por casing, el pozo pierde producción de líquido y gas
en forma abrupta. Ante la imposibilidad de poder realizarle un sonolog por
casing para determinar el nivel de fluido del pozo, la herramienta de
seguimiento es la carta de dinamométrica de fondo.

El modo en que se producen este tipo de pozos es al 100% de marcha diaria, y

tratando que la carta de fondo trabaje con un incipiente golpe de fluido. La carta
dinamométrica, figura N° 17, no aparenta ser de un pozo con producción de
gas sin embargo este pozo produce más de 200 Mm3gpd. Generalmente a
medida que la producción de gas va disminuyendo, la cantidad de líquido que
se producen bajo surgencia en el casing disminuye.

Esto provoca incremento de nivel de líquido en el fondo del pozo, lo cual tiene
acarreado una pérdida de producción. Si el nivel de líquido interfiere en los
punzados productores de gas puede conducir al ahogue de los mismos y
producir una perdida irrecuperable en la producción de gas y líquido. La
manera de evitar este efecto prematuramente es incrementar el régimen de
extracción a medida que estos fenómenos se vayan manifestando o bien
anticipadamente.

CARTAS DINAMOMÉTRICAS.

El conocimiento adecuado de las condiciones de operación en bombeo

mecánico de petróleo es fundamental tanto a la hora de diseñar nuevas
instalaciones como a la hora de operar, optimizar, diagnosticar y corregir
anomalías de funcionamiento en instalaciones ya existentes.

CARTAS DE FONDO.

CARTAS DE FONDO TEÓRICAS.

Una buena manera de comprender el comportamiento de la bomba en el fondo

del pozo es partir de una dinamometría de fondo correlacionada con la posición
vertical de la bomba, si bien es lo ideal contar con esta información, en la
práctica no es económicamente viable en todos los casos. A los fines
didácticos, desde el punto de vista de la dinamometría de fondo, donde la
carga se mide entre la última varilla y la bomba. La Figura 3 junto con la
explicación al pié muestra el comportamiento teórico esperado de una bomba
instalada con el tubing anclado. La instalación anclada saca del análisis otros
efectos que serán analizados a continuación

Etapa A: La válvula móvil (TV: Travelling Valve) se encuentra abierta en la

carrera descendente y la válvula fija (SV: Standing Valve) cerrada, la diferencia
de presión existente entre el barril y la columna de fluido hace que este pase
hacia el tubing. Bajo esta condición todo el peso de la columna de fluido es
soportado por el tubing y el único registro a lo largo de la carrera descendente
es la flotabilidad de las varillas.

Etapa B: Al llegar el pistón al punto muerto inferior (PMI) inmediatamente

comienza la carrera ascenderte, allí se cierra la TV y se abre la SV debido a
que la presión de entre columna es superior a la existente en el barril. En ese
mismo momento se transfiere la carga del tubing a las varillas en un rango
equivalente al peso diferencial del fluido en el tubing y el del entre caño.

Etapa C: El pistón continúa su carrera ascendente con carga constante. La TV

permanecerá cerrada para que el fluido ingrese a la bomba a través de la SV.

Etapa D: El pistón llegó al punto muerto superior (PMS) y comienza su carrera

descendente, allí se abre la TV y se cierra la SV transfiriéndose nuevamente la
carga al tubing reiniciándose el ciclo desde el punto A.

CARTAS DE FONDO REALES.

El caso presentado previamente muestra una situación simplificada, pero de

utilidad para los fines didácticos. En la práctica aspectos mecánicos como la
elasticidad del tubing o pérdidas internas de la bomba, y cuestiones propias del
reservorio como bajo aporte de la formación o la presencia de gas modifican la
forma del diagrama teórico. Con el apoyo de la Figura 4 se desarrollan varias
situaciones que pueden hallarse en la práctica.

 Anclaje del tubing: puede observarse en los extremos del primer diagrama
de Figura 4, donde no coinciden en el eje de posición el fin de la carrera
descendente con el inicio del movimiento ascendente o viceversa. La diferencia
observada radica la naturaleza elástica del tubing frente a los esfuerzos
presentes y ocasiona que solo una parte de las carreras ascendentes y
descendentes se aplique de manera efectiva dentro de la bomba de fondo.

 Presencia de gas: también llamado bloqueo por gas, la situación similar al

golpe de fluido, ya que la bomba no se llena por completo con líquido sino que
total o parcialmente puede hacerlo con gas. Su origen tiene que ver con la
condición de explotación del reservorio, si se bombea menos líquido del que
produce la formación el volumen de gas disuelto poco a poco desplazará el de
líquido dentro de la bomba, eventualmente parando la producción. Ahora
cuando el volumen desplazado coincide o está levemente por encima de la
recuperación del pozo, el gas presente en la bomba solo será un volumen
nocivo que no podrá ser utilizado para llenarlo con líquido y deberá
comprimirse en la carrera descendente para lograr abrir la TV.

Al momento del desarrollo sobre los Sistemas Pump Off Controllers se

profundizará sobre este efecto, junto con la diferenciación de posibles casos.

 Llenado parcial de bomba y golpe de fluido: son efectos consecutivos uno

del otro, el primero es nocivo para el rendimiento volumétrico de la bomba y
encadenados ocasionan una transferencia súbita de carga entre el tubing y las
varillas. Puede visualizarse en la etapa A del diagrama de la Figura 3 en
conjunto con el segundo diagrama de la Figura 4. Si el barril de la bomba se
encuentra lleno al inicio de la carrera descendente se abre la TV en el mismo
momento que esta toca el nivel de líquido dentro del barril y se realiza la
transferencia de carga. Cuando solo una parte del barril de la bomba está lleno,
el émbolo se desplaza a una mayor velocidad con la TV cerrada en la carrera
descendente a lo largo del espacio vacío del barril, al momento del contacto de
la TV con el nivel de líquido se produce una súbita transferencia de carga con
efectos nocivos sobre la instalación. En la Figura 4 puede observarse el efecto
del fenómeno en la forma del diagrama.

 Pérdidas en TV y SV: ambas generan fugas internas dentro de la bomba, las

pérdidas en la TV (ver 4° diagrama de la Figura 4) ocasiona la recirculación de
fluido dentro del tubing, es decir durante la carrera ascendente parte del líquido
vuelve al barril de la bomba.

CARTAS DE SUPERFICIE.
En la práctica estos efectos solo pueden inferirse a partir de las cartas de
superficie, obtenidas a partir de la instalación de un dinamómetro en el vástago
pulido junto con el registro de la posición de la sarta.

Si el material de construcción de las varillas fuera totalmente rígido, el

diagrama de superficie sería similar al de fondo con la única diferencia del valor
de las cargas. En el vástago pulido se registraría la carga adicional del peso de
las varillas sumergidas en el fluido. Sin embargo, existen esfuerzos dinámicos
que producen deformaciones en el acero y en la forma del diagrama
dinamométrico de superficie. Salvo la medición directa de la carga en fondo en
conjunto con el desplazamiento, la única conexión entre ambas cartas, la de
superficie y la de fondo es la resolución de la ecuación onda unidireccional que
rige el comportamiento de la sarta. Esto fue logrado por Sam Gibbs6 en los
años ´60, lo que permitió el desarrollo de una serie de controladores que en
base a la carga y posición medidas en superficie, permitían tomar medidas de
control sobre la óptima operación del AIB.

Los registros de dinagramas o cartas dinamometricas. Son pruebas que se

realizan para saber el funcionamiento de la bomba y de sus válvulas, esto nos
ayuda a determinar si es necesaria cambiar la bomba o realizar un ajuste para
tener un mejor desempeño, así como para saber si se tiene un problema con la
sarta de varillas, el ancla mecánica o la tubería de producción.

Well Analyzer. y es una unidad electrónica compacta, esta unidad adquiere y

digitaliza las señales del micrófono y transductor de presión. Estos datos se
envían a la computadora para procesarlos. El Well Analyzer es un instrumento
de canal dual, el cual posee un microprocesador amplificador/ registrador, el
cual permite una mejor interpretación de las anomalías que se presentan en el
anular ya que posee dos filtros que son usados para mejorar la señal de
interpretación. La información que se toma de los distintos sensores se
digitaliza a través de un convertidor análogo a digital, siendo estos datos
procesados en la computadora y con esto poder medir la presión del espacio
anular, la presión de fondo, el balanceo de la unidad y la medición de carga
sobre la varilla pulida. Este equipo permite una interpretación inmediata de la
información obtenida en él ya que a medida que emite señal, registra

Transductor de carga. Los dinagramas (o cartas dinamométricas) son registros

de cargas, sobre la barra pulida o barra lisa para determinar la carta en
superficie del comportamiento dela bomba durante cada ciclo de bombeo y por
medio de la ecuación de onda determinar la carta de fondo de la bomba y la
carga sobre los tramos de varillas.

Los datos del dinamómetro se obtienen mediante el transductor de cargas,

mostrados. Un transductor de carga es un aparato que transforma la potencia
eléctrica en acústica a mecánica.

El transductor de carga puede ser de dos tipos:

 Tipo herradura. Consiste en una celda con un sensor de carga muy preciso.
Esta completado con un sensor, para medir la aceleración en la varilla pulida y
calcular así las emboladas y la posición. Este tipo de transductor de carga es
muy preciso, pero también requiere mayor tiempo y trabajo en su instalación.

 Tipo C o PRT. Este transductor es muy fácil y rápido de instalar, pero no es

tan preciso como el de tipo herradura en cuanto a los valores de carga se
refiere, ya que consta de una serie de sensores muy sensibles que miden las
variaciones en el diámetro de la varilla pulida, también tiene el sensor de
aceleración, para calcular la posición y las emboladas. El gran problema que
presenta es que durante la prueba se puede descalibrar y se tiene que volver a
instalar.

Toma de Dinagramas (ó cartas dinamométricas) con el Well Analyzer.

Para poder realizar la toma de un registro dinamométrico con el equipo digital

y el software de la compañía Echometer es necesario conocer por lo menos los
siguientes datos:

• Tipo de unidad

• Emboladas por minuto

• Carrera
• Prof. de colocación del ancla

• Prof. de colocación de la bomba

• Diámetro de la bomba

• Diámetro, longitud y grado de las varillas

Existen dos tipos de transductores: la forma de obtener los datos es

básicamente la misma, lo único que cambia es la forma de instalación y
calibración de éstos, a continuación, se enumeran los pasos para realizar un
registro dinamométrico con el PRT y la celda de carga. Introducir información.
Los datos son insertados a la computadora primero en configuración, introducir
los datos del transductor a utilizar, ya sea creando uno nuevo registro o
seleccionando uno ya existente (creado anteriormente), a continuación en la
hoja de información del pozo (Base Well file F3) se selecciona el pozo a tomar
el dinamómetro o creando una nueva base de datos siguiendo el mismo
procedimiento de entrada de datos del pozo a analizar.

Toma de Dinamómetro con PRT (Polished Rod Transducer)

• Para conectar el cable al transductor y al dinamómetro, El extremo del cable

en espiral se une al cable en forma de “Y”, este mismo se conecta en la
entrada principal del analizador.

• Encienda el analizador esperando a que el Led se ponga verde para poder

encender la computadora e inicie el programa TWM.

• Inicie TWM en adquirir datos, seleccione la pestaña con la leyenda

“Equipment check”, ésta despliega el voltaje y la temperatura de la batería
interna, indicando que la computadora y el analizador tienen buena
comunicación.

• Seleccione el pozo que desea analizar utilizando el botón “ Base Well File”,
donde aparecerá una lista con los pozos existentes.
• Seleccione el tipo de prueba que desea realizar utilizando el botón “( Select
test” puede seleccionarse entre prueba dinamométrica ( o prueba de válvulas
viajera y de pie

. • Oprima el botón adquirir datos ( Acquire Data) e inmediatamente aparecerá

una ventana indicando la manera de conectar el transductor al cable.

• A continuación aparecerá una ventana indicando que elija el tamaño de la

varilla pulida y una ventana donde indica que puede conectar el transductor en
la varilla pulida, para esto previamente se debe de poner fuera de operación la
unidad de bombeo casi al final de la carrera descendente el transductor se
conecta a la varilla pulida aproximadamente 6 pg. debajo del “carrier bar” (el
lugar de la varilla pulida donde se va a conectar el transductor debe estar limpio
y libre de corrosión).

• El PRT tiene una posición específica en la varilla pulida, la cual se define al

momento de apretarlo de frente y con la mano derecha, en caso de que el
transductor este al revés se observara una ventana indicando la anomalía.

Se calibra a cero la salida del transductor apretando suavemente el tornillo en

la varilla pulida y con ayuda del software (aparecerá una regla con un triángulo
invertido) para no exceder el apriete y dañar el transductor. La salida del
transductor no tiene que ser necesariamente cero puede ser entre ±1 mV/V (la
regla tiene marcas de la escala en mV/V). La aparición de esta regla indica que
el transductor está demasiado apretado y que podría dañarse. (too tight).

• Asegurarse que ningún elemento móvil (cable, PRT, etc) sufrirá daños al
operar la unidad. Contemplado esto se procede a encender la unidad Bombeo
Mecánico.

• El programa automáticamente comenzará con la adquisición de datos, en el

caso de que usted haya seleccionado tomar dinamómetro mostrando una
gráfica de carga contra tiempo, aparecerá un botón en la parte inferior para
grabar datos o en su defecto, repetir la prueba.

• Si lo desea, puede seleccionar realizar prueba de válvulas, por lo que

regresará a pantalla “(FSelect test” seleccionando prueba de válvulas y
presionando el botón de adquisición de datos “ Acquire Data” en este paso,
aparecerán instrucciones en la pantalla de cómo realizar la prueba,
básicamente, con la unidad operando, se detiene la unidad durante 30 seg.
Aproximadamente a más ¾ de la carrera ascendente para determinar
problemas en la válvula viajera, se deja correr la unidad nuevamente, y se
detiene pero ahora a más ¾ de la carrera descendente durante un tiempo igual
para la válvula de pie, aparecerá un botón en la parte inferior para grabar los
datos obtenidos o en su defecto repetir la prueba.

• Finalmente se procede a grabar la prueba introduciendo un nombre para

identificarla.

• Para retirar el PRT se detiene la unidad cerca de la parte más baja de la

carrera descendente, y con mucha precaución se afloja el tornillo de ajuste
hasta liberar completamente el PRT.

• Se pone a operar la unidad, dejándola en las mismas condiciones de

operación en la que se encontraba.

BIBLIOGRAFÍA.

https://ri.itba.edu.ar/bitstream/handle/123456789/678/9TFI-%20Guelfo
%2020.02.2017.pdf?sequence=1&isAllowed=y

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/218
0/INFORME.pdf?sequence=1

https://es.scribd.com/doc/314040039/Cartas-Dinamometricas

https://vdocuments.mx/capitulo-3-cartas-dinamometricaspdf-
565c4d0ee33cc.html

VIDEOS

https://www.youtube.com/watch?v=QleJzSgMY10

https://www.youtube.com/watch?v=EYQ02g4tk5I

https://www.youtube.com/watch?v=BAOM_wucNTY
https://www.youtube.com/watch?v=XI3GN_jZ1DA una idea de exposición de
bombeo mecanico

https://www.youtube.com/watch?v=nS3aalzdBPw test con echometer