transmision manual (funcionamiento y diagnostico)

Estas transmisones son un mecanismo que transmite potencia

desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automovil.

Las velocidades en una transmisión manual actualemente son 5 velocidades en adelante

y una hacia atrás.

este sistema sirve para transmitir fuerza o caballaje del motor alas ruedas lo que permite
un desplazamiento

controlado.

velocidades en una caja manual actualmente son de 6 velocidades hacia adelante

y una hacia atrás.

las velocidadlas

es de primera y segunda los engranes que la conforman son mas grandes dediámetro

, porque son los iniciadores del impulso o fuerza para que este mecanismo funcione y
tenga un avance el automóvil.

los engranes de tercera, cuarta y quinta velocidad son mas pequeños porque deben
alcanzar grandes velocidades en el automóvil.

La transmisión contiene varios conjuntos de engranajes que ofrecen relaciones variables

entre los engranajes activados por el motor y los engranajes que activan al eje de mando
eje de tracción. De modo que eligiendo la apropiada relación de engranaje, se puede
operar el motor a su velocidad más potente y eficiente.
una transmisión contiene tres o mas conjuntos distintos de engranaje. el disco de
embrague esta ranurado para poder acomodar el eje impulsor o de entrada dela
transmisión.

cuando se cambia ala velocidad máxima el engranaje de cambio desliza un collarín entre
el eje impulsor y ele eje transmisor conectándolos directamente.

en el caso del engrane de reversa este se encuentra separado de su engranaje del contra
eje

por un pequeño engrane loco el que es responsable del cambio de dirección del flujo de
potencia

una transmisión contiene tres o mas conjuntos distintos de engranaje. el disco de

embrague esta ranurado para poder acomodar el eje impulsor o de entrada dela
transmisión.

el engranaje impulsor se acopla con un engranaje grade en el contraje. este contra eje
también tiene engranes de diferentes tamaños fijos permanentemente a el, los
cuales se acoplan con los correspondientes engranajes de mando localizados en
el eje de salida.

las partes que conforman a una caja de velocidades son

las siguientes:
sincronizador de cambios

engrane helicoidales

engranes rectos

collarin

baleros

flecha trasera y delantera

engrane loco

horquillas
retenes

caja y cubierta

Engrane recto:

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un

componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas
dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'piñón'. Un engranaje sirve para
transmitirmovimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas

sincronizadores,
cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario
correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con
el piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el
que gira solidario el sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira
a su vez movido por el motor desde el primario.

Con el vehículo en movimiento, al activar el conductor la palanca del cambio paraseleccionar una
nueva relación, se produce de inmediato el desenclavamiento del piñón correspondiente a la
velocidad con que se iba circulando, quedando la caja en posición de punto muerto

engrane loco

el engrane loco se encuentra ubicado en el engrane de reversa, porque no tiene un control sobre
su movimiento este engrane es el que permite realizar la velocidad de reversa
flecha de entrada y de salida

son los encargados para transmitir potencia y conectar a los componentes en movimento

HORQUILLAS DE CAMBIOS
una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que mueven los
desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piñones, que hasta ese momento están
girando loco

BALEROS
Los rodamientos ó baleros son elementos de precisión que necesitan de un especial manejo. Los
baleros surgen de la necesidad de que las partes en movimientos giren más rápido y a menor
fricción. La mayoría de los baleros consisten de anillos (un anillo interior y un anillo exterior),
elementos rodantes (bolas o rodillos), y un separador de elementos rodantes, comúnmente llamado
jaula.
DIAGNOSTICO DE UNA TRANSMISIÓN MANUAL
Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisión es imprescindible
entender como funcionan estos mecanismos. Al saber como operan las transmisiones, se
puede aplicar la lógica básica para determinar las causas del problema.

Una transmisión estándar o automática tiene un propósito fundamental que es el de transmitir la fuerza del
motor a las ruedas. Pero no solo eso; una transmisión tiene que ajustar esa fuerza a las condiciones de manejo
para mantener la carga del motor lo más baja posible.

FALLAS DE UNA TRANSMISION MANUAL

Si el fallo de la transmision llegara a ser mecanico se debe de desarmar transmisión para reparar
los daños internos y cambiar piezas.

. Antes de empezar a agarrar las llaves y la eliminación de los pernos se

recomienda siempre realizar una inspección visual muy bueno. Revise si hay
fugas de lubricación en todas las juntas y áreas de sellado. En las transmisiones
manuales de los sellos del eje de transmisión trasero o sello en la parte frontal se
desliza yugo eje es propenso a la fuga. Así que no pierdas echar un vistazo a este
sello del eje de cola
Controlar el cuerpo de la caja en busca de signos de porosidad que se presentan
como una fuga o filtración de lubricante. carcasas de aluminio puede tener
pequeñas imperfecciones que permitir que el líquido de transmisión se salga de
las zonas que no están sellados por juntas.

HERRAMIENTAS PARA EL DIAGNOSTICO DE TRANSMISIONES

MANUAL

para determinar la herramienta necesaria para realizar el diagnostico general de la

transmision, asi como los equipos necesarios para realizar el desmonte de la
transmision y el diagnostico computarizado en el caso de ser una transmision
electronica, ademas de la herramienta manual y neumatica.

*Pinzas quita seguros:

Estas nos facilitan el trabajo para poner y quitar los seguros que lleva la
transmisión manual

Pinzas de punta:

Estas como las pinzas quita seguron nos pueden ayudar a eso pero se complica mas el trabajo,
al Igual no puede ayudar a quitar pernos
Remachadoras tenazas

Es una herramienta muy usada en talleres de bricolaje y carpintería metálica.

Alicantes

Los alicates son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo básico con
herramientas manuales porque son muy utilizados, ya que sirven para sujetar,
doblar o cortar. Hay muchos tipos de alicates, entre los que cabe destacar los
siguientes: Universales, de corte, de presión, de cabeza plana, y de cabeza redonda

destornilladores

Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca fuerza de
apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. Hay cuatro tipos de cabeza
de tornillos diferentes: cabeza redonda, cabeza avellanada, cabeza de estrella,
cabeza torx. Para apretar estos tipos de tornillos se utilizan un destornillador
diferente para cada una de la forma que tenga la ranura de apriete, y así tenemos
destornilladores de pala, philips, o de estrella y torx.

Extractores

Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes
ocojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las
manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor
Juegos de llaves fijas

Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tornillos. Existen llaves de

diversas formas y tamaños, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de
boca ajustable y las dinamométricas. Cuando se hace un uso continuado de llaves,
ya se recurre a llaves neumáticas o eléctricas que son de mayor rapidez y
comodidad

Martillos

Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más
antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos
tipos y tamaños de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen martillos
neumáticos y martilos hidraúlicos, que se utiliza en minería y en la construcción
básicamente.

e se usan para la unión de piezas que no sean desmontables, tanto de metal como
de madera. la unión con remaches garantiza una fácil fijación de unas piezas con
otras

Tornillo de banco
El tornillo de banco es un conjunto metálico muy sólido y resistente que tiene dos
mordazas, una de ellas es fija y la otra se abre y se cierra cuando se gira con una
palanca un tornillo de rosca cuadrada. Es una herramienta que se atornilla a una
mesa de trabajo y es muy común en los talleres de mecánica. Cuando las piezas a
sujetar son delicadas o frágiles se deben proteger las mordazas con fundas de
material más blando llamadas galteras y que pueden ser de plomo, corcho, cuero,
nailon, etc. la presión de apriete tiene que estar de acuerdo con las características
de fragilidad que tenga la pieza que se sujeta

Llaves españolas:

Estas no ayudan para poder quitar tornillos en parte difíciles como son las de
donde no entra la matraca ni el maneral, en estas se ejerce un poco mas de fuerza
porque como son cortas se tiene que impulsar con mas fuerza

maneral
Este nos va a ayudar a poder quitar los tornillos que estén demaciados
apretados porque con este maneral como es largo podemos ejercer mas fuerza
con este se hace mas palanca y se puede quitar con mas facilidad los tornillos
apreatdos.

Extensiones para matraca:

Estas nos ayudan cuando el dado y la matraca no llegan al tornillo y con esta ya la
podemos quitar con Facilidad

SISTEMA DE TRANSMISION

El sistema de transmision es el conjunto de elementos

que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
Esta relación se varía en función de las circunstancias
del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Según como intervenga la relación de
transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades
(eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de
un coche. A través de él se puede convertir el
movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo
que supone algo muy importante para desarrollar la
tracción final a base de ruedas, además de recibir
todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para después convertirlos en un giro uqe ya
es regular y equilibrado, unificando toda la energía
macanica uqe se acumulan en cada una de las
combustiones.
Si el árbol de transmisión gira más despacio que el
cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una
multiplicación o súper-marcha.

TIPOS DE TRANSMISIÓN

-Motor delantero y tracción

 
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no
posee árbol de transmisión. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequeña y mediana
potencia.

-Motor delantero y propulsión

 
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de
árbol de transmisión. Su disposición es algo más
compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.
- Motor trasero y propulsión
 
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee
árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea
en la actualidad por problemas de refrigeración del
motor

-Propulsión doble
 
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la
mayor parte del peso está soportado por las ruedas
traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando así
colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones.
De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-cónico.

-Transmisión total
 
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos
puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno.
Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se
dedican a la construcción y obras públicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión,
consideramos un vehículo con motor delantero y
propulsión ya que en este el montaje emplea todos los
elementos del sistema de transmisión:

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a

voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que
puedan producir roturas en algunos elementos del
sistema de transmisión.Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:

-Embragues de fricción.
-Embragues hidráulicos.
-Embragues electromagnéticos.
-Embrague de fricción monodisco de muelles
-Embrague de disco

-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar,

mantener o disminuir la relación de transmisión entre
el cigüeñal y las ruedas, en función de las
necesidades, con la finalidad de aprovechar al máximo
la potencia del motor.

• Función de la caja de velocidades:

La misión de la caja de cambios es convertir el par
motor. Es, pues, un convertidor o transformador de
par.Un vehículo avanza cuando vence una serie de
fuerzas que se oponen a su movimiento, y que
constituyen el par resistente.El par motor y el
resistente son opuestos.La función de la caja de
cambios consiste en variar el par motor entre el motor
y las ruedas, según la importancia del par resistente,
con la particularidad de poder intervenir en todo
momento y conseguir el desplazamiento del vehículo
en las mejores condiciones.

• Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de
serie, por su sencillez y economía. Es accionado
manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su
constitución:
-Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones
de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para
la transmisión del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para
seleccionar la marcha adecuada.Estudiamos tres tipos
de cajas de cambio manuales:

-Caja manual de toma variable desplazable: 

 Actualmente las cajas de velocidades de toma
variable apenas se usan, pues han sido desplazadas
por las de toma constante, que presentan los
engranajes tallados con dientes helicoidales,
permitiendo que los piñones del eje primario o
intermediario y secundario estén siempre en
contacto.Las de toma variable, al ser los dientes
rectos, tienen más desgaste y producen más ruido.La
palanca tiene tantas posiciones como velocidades,
más la de punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal

silenciosa: Es éste un montaje que nos permite la
utilización de piñones helicoidales.Los piñones
helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser
engranados estando en movimiento. Es preciso, por
tanto, que estén en toma constante.Al existir distintas
relaciones de engranajes es necesario que los piñones
del árbol secundario giren libres sobre dicho árbol.Al
ser una necesidad el girar libres los piñones en el árbol
secundario , para realizar la transmisión es preciso fijar
el piñón correspondiente con el árbol secundario.

-Caja de cambios manuales de toma constante

simplificada sincronizadas: Muy empleada en la
actualidad, ya que hay gran cantidad de vehículos de
tracción delantera. Las tracciones delanteras se
emplean por su sencillez mecánica y su economía de
elementos (no tienen árbol de transmisión).El
secundario de la caja de cambios va directamente al
grupo cónico diferencial y, además, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del
primario al secundario mediante sincronizadores . En
el eje secundario va montado el piñón de ataque del
grupo cónico . Se suelen fabricar con una marcha
multiplicadora de las revoluciones del motor
(superdirecta), que resulta muy económica.

-Caja de velocidades de cambio automático

 
Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo
del automóvil, despreocupando al conductor del
manejo de la palanca de cambios y del embrague y
para no tener que elegir la marcha adecuada a cada
situación, se idearon los cambios de velocidades
automáticos, mediante los cuales las velocidades se
van cambiando sin la intervención del conductor. Estos
cambios se efectúan en función de la velocidad del
motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del
acelerador.El cambio está precedido de un embrague
hidráulico o convertidor de par.Aunque carece de
pedal de embrague, sí tiene palanca de cambios, o
más bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones .

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la

caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial.
Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica,
que va unida por uno de los extremos al secundario de
la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo
cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante

la suma de las velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del árbol de transmisión en
las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de
éste, en giro transversal en las ruedas.

-Función:
 
El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par
cónico) , constituye la transmisión final y su misión es
conseguir que la transmisión del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de
cambios y árbol de transmisión , cambie en ángulo
recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es
decir, que transforma la fuerza motriz que llega del
árbol de transmisión en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje
a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de
potencia.