CODIGO PRO-ALB-PHORM-04

REVISIÓN Nº 00
PROCEDIMIENTO EMPOTRAMIENTO
DE POSTES FECHA EMISIÓN 27/03/2020

ELABORADO POR REVISADO POR VALIDADO POR

MILAGROS FERMIN PASCUAL RODRIGUEZ JORGE MORAGA

CONTENIDOS

1.OBJETIVO

2. ALCANCE

3. DEFINICIONES

4.RESPONSABILIDADES

5.- METODOLOGIA

6. SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE

7. RECURSOS

8. REFERENCIA

9. ANEXOS
1. OBJETIVO

El presente Procedimiento tiene como objetivo controlar, reducir y/o minimizar los riesgos en los trabajos
asociados a las actividades de izado, Carga, y Descarga para empotramiento de postes, con la finalidad de evitar
lesiones a las personas, daños a los equipos e instalaciones y preservando el medio ambiente.

Establecer la metodología para ejecutar los trabajos de Empotramiento de postes.

2. ALCANCE

El presente Procedimiento se aplicará a todo el personal de Alborada Ingeniería Ltda., que ejecuten la actividad de
Empotramiento de postes para el Contrato “Proveer e instalar 03 postes de hormigón de 11mts de altura,
INTSERCOM” en la Compañía Minera Quebrada Blanca, Teck”.

3. DEFINICIONES

a. Carga límite de trabajo: Es la carga o fuerza máxima para la cual el elemento de izaje está diseñado.

b. Carga de prueba: Es una carga o fuerza aplicada a un elemento de izaje para determinar defectos en el
material o en la fabricación de dicho elemento.

c. Carga de ruptura: Es el promedio de carga o fuerza en la que el elemento de izaje falla o deja de sostener la
carga.

d. Factor de diseño: Es un término industrial que indica la capacidad de reserva técnica de un elemento de
izaje, generalmente calculado mediante la división de la carga de ruptura por la carga límite de trabajo.

e. Izaje: Es el proceso que pone a una carga libremente suspendida y que si se dejara caer podría provocar
graves daños a personas o materiales.

f. Elementos de izaje: Componentes para realizar izajes.

 Eslingas.
 Estrobos.
 Grilletes.
 Vientos (cordel Perlón).
 Yugos.
 Conos.
 Paleta.

g. Peso de la Carga: Cualquiera sea la maniobra a realizar, el peso de la carga a levantar es una de las variables
más críticas del proceso de levante. Por ello, es esencial validar el peso de la carga en toda maniobra. No está
permitido iniciar una maniobra de levante si no se tiene certeza del peso de la carga.
h. Riggers: Se denomina al personal capacitado y calificado para planificar y dirigir la ejecución de maniobras
de levante con Grúas. En toda obra los Rigger estarán limitados y clasificados a dirigir maniobras según los
siguientes criterios:
 El peso en toneladas máximo de carga a levantar.
 Tipo de Grúas para las cuales está capacitado dirigir.
 Este además deberá contar con capacitación operaciones de levante.

i. Maniobras Críticas: Se define como maniobra crítica, para los alcances de este Procedimiento, todas
aquellas maniobras en las que se cumple alguna de las siguientes condiciones:

Todas las Grúas y Equipos de Izaje serán operadas, probadas y mantenidas de acuerdo a:
 Las especificaciones del fabricante o de un ingeniero profesional autorizado por el dueño del equipo.

j. Forma de Cálculo
 El Permiso y formulario de Cálculos de Izaje, Grúas – Izamientos Crítico, será utilizado para todas las
cargas mayores de 50%, pero menores o iguales a 80% de la capacidad de la Grúa.
 Para izar cargas entre 15 y 30 Toneladas, o para descargar entre 30 y 60 Toneladas, el formulario será
completado y remitido a Ingeniería de Rigging para su revisión y visto bueno.
 Para todas las otras cargas, excediendo los pesos o condiciones arriba mencionadas, o si se requiere por
otras razones, un estudio técnico de izaje, En todos los casos el Estudio de Izaje será requerido si la carga
excede el 80% de la capacidad de la grúa.
 Cuando múltiples izamientos se realicen desde una misma posición, tal como carga o descarga, un
formulario de cálculo de Izaje podrá ser usado basado en la condición más crítica entre peso v/s radio de
giro.

4. RESPONSABILIDADES.

4.1 De Alborada Ingeniería.

 Antes de iniciar los trabajos debe verificar la existencia y correcta confección de la totalidad de la
documentación para el inicio de las actividades. (Permisos de trabajo, reunión, análisis de riesgos,
difusión, charlas, check list de equipos y herramientas).
 Gestión del PT correspondiente en conjunto con ITO.
 Revisión de Matriz de Riesgo y Medio Ambiental en todos los trabajos a ejecutar.
 Ser el interlocutor válido frente al mandante.
 Coordinación de trabajos con otras disciplinas y/o empresas.
 Responsable de la seguridad e integridad de todos los trabajadores asociados al PT.
 Verificar la permanencia y suficiencia en el frente de trabajo, de la documentación asociada al PT.
 Entregar en forma oportuna Planos y Especificaciones Técnicas.
 Entregar en los plazos programados, los suministros y materiales, que sean de su alcance.
 Responder en plazos prudentes RFI, para evitar el atraso de los trabajos.
 Revisar y aprobar los Procedimientos Operativos, al inicio de los trabajos.
 Entregar oportunamente de acuerdo a programa las áreas de trabajo.
 De acuerdo al área de trabajo indicar los Puntos de Encuentros de Emergencia, Vías de Evacuación y
Puntos de Manejo de Residuos.
4.2 Administrador de Contrato
 Deberá proporcionar todos los recursos necesarios en cantidad, calidad y en el momento oportuno para la
actividad.
 Asegurar que este Procedimiento sea conocido por todo su personal y que sea efectivamente aplicado.
 Aprobar las modificaciones y revisiones al presente Procedimiento.
 Verificar que se adopten las medidas de seguridad que las labores requieren en terreno y de entregar los
recursos necesarios para ello.

4.3 Seguridad Salud Ocupacional y Medio Ambiente

 Controlar la realización del AST y Charla de Diaria de 5 minutos.
 Asesorar al Supervisor para que todo el personal cuente con el equipo de protección personal necesario y
adecuado al trabajo.
 Exigir que las áreas de peligro estén convenientemente señalizadas y protegidas, además se debe
preocupar de instruir a los señaleros cuando se requiera de cortes de vías vehicular y/o peatonal.
 Exigir que se cumplan las tareas necesarias para eliminar los riesgos indicados en el presente
Procedimiento y los que se generen en la ejecución.
 Verificar permanentemente la seguridad en la ejecución de los trabajos de manejo de carga y detener
cualquier actividad que ponga en riesgo la integridad física de los trabajadores o la de los equipos
involucrados.
 Es responsable de verificar el cumplimiento de este Procedimiento en lo que a seguridad se refiere.
 Realiza inspecciones para revisar elementos de Izaje.
Verificar que se haga una correcta segregación de residuos.
 Verificar que se cumplan los lineamientos ambientales.

4.4 Administrativo
 Aplicar todos los documentos contractuales, Especificaciones, Planos, Procedimientos de trabajo y
recursos de mano de obra, materiales y equipos para ejecutar el trabajo.
 Debe exigir la elaboración efectiva de la realización del Análisis de Riesgos del Trabajo (en adelante
AST) del personal que desarrolle las tareas de Izaje y Manejo de carga.
 Debe verificar personalmente que sean tomadas todas las medidas de seguridad para la correcta ejecución
de los trabajos antes de iniciar la tarea.
 Debe informar en conjunto con el Supervisor, a los trabajadores acerca de los riesgos potenciales y las
medidas correctivas que deben aplicarse para garantizar el normal desarrollo de la actividad.
 Verificar el cumplimiento de este Procedimiento.

4.5 Supervisión:
 Conocer, entender y liderar la aplicación de los Estándares de Seguridad, Calidad, Salud y Medio
Ambiente, establecidos por la empresa.
 Interiorizarse en los Planos y Especificaciones Técnicas relacionadas con el Proyecto.
 Analizar los riesgos involucrados y establecer sus medidas de control.
 Dar a conocer el presente Procedimiento al personal que participara en Manejo, Traslado, Carga, y
Descarga de Materiales y Equipos, debe dar Charla de Instrucción Diaria y dejar Registro escrito.
  Iniciar los trabajos una vez aprobados los Permisos de trabajo.
 Realizar las charlas diarias y AST de las actividades a realizar.
 Cumplir lo indicado en este Procedimiento.

4.6 Rigger:
 Contar con su certificación vigente.
 Participar en la confección de la AST.
 Es el responsable de iniciar, mantener y finalizar la maniobra.
 Debe verificar que la carga este correctamente estrobada, posea los vientos guías antes de iniciar la
maniobra.
 Es el responsable de mantener radio de comunicación de maniobras en buen estado (de ser utilizada), dar
señal sonora (pito) para dar aviso del movimiento de carga suspendida.
 Debe chequear que el radio de influencia de una maniobra se encuentre despejada.
 Debe verificar que los accesorios de maniobras cuenten con su check list aprobado y codificación de
colores al día.
 Debe delimitar con conos y señalizar la zona de maniobras.

4.7 Operador de Equipos

 Contar con su certificación vigente.
 Participar en la confección de AST, antes de iniciar sus labores.
 Es el responsable por el buen estado y la buena operación del equipo.
 Verificar que los implementos de Izaje, la posición de estos y la cantidad son adecuados para la capacidad
de carga del equipo.
 Revisar y documentar a través de check list diario del estado del equipo.
 Cumplir las indicaciones dadas por el Rigger, ya sean radiales o a través de señales.
 Verificar certificación de maniobras.

4.8 Trabajadores
 Deberán velar, en todo momento, por la seguridad personal y la de sus compañeros de trabajo, haciendo
uso permanente de los elementos de seguridad que los trabajos exigen.
 Se ceñirán estrictamente al cumplimiento de las normas de tránsito que rigen en el Proyecto, en lo que a
peatones, vehículos menores y maquinaria pesada se refieren.
 Mantendrán informados a sus superiores de las desviaciones encontradas en la ejecución de los trabajos,
adoptando el control inmediato.
 Dar aviso inmediato a su línea de mando directa, de cualquier incidente ocurrido.

5 METODOLOGÍA
Toda maniobra de levante, independiente del peso de la carga que se está levantando, debe ser planificada en
forma detallada de modo que sea posible evaluar los riesgos para cada etapa de la maniobra. El nivel de detalle y
planificación requerido dependerá de la complejidad de la maniobra y se detallará en este procedimiento.

5.1 CAMION PLUMA

 Las capacidades de levante, así como cualquier especificación técnica de un camión pluma, sólo podrán
ser obtenidas de las Tablas de Carga contenidas en el Manual del camión pluma confeccionado por el
fabricante para dicha pluma en particular. Está prohibido el uso de tablas comerciales o genéricas.
 El operador del camión pluma debe poseer en todo momento la Tabla de Carga del equipo y además el
presente Procedimiento y PT
 El camión plumo siempre debe estar equipado con plataformas de madera individual para cada uno de sus
apoyos al piso. Los apoyos de las zapatas o gatos deben ser de madera resistente.
 El camión plumo debe estar siempre nivelado en todos sus puntos de apoyo antes de levantar la carga.
 Camión Pluma deben tener la capacidad de levante necesaria de las cargas a izar, no serán expuestos a
más del 75% de su capacidad.
 Toda la zona de maniobras e Izaje debe estar adecuadamente señalizada y delimitada.
 Es obligatorio el uso de “dos” vientos para guiar la carga en movimientos, estos vientos deben ser de
cuerdas de perlón.
 En zonas energizadas, se debe considerar el aterriza miento del camión pluma.
 El tránsito del personal sobre la rampla del camión debe ser con arnés y amarrados.
 El camión debe tener alarma de retroceso.
 Se utilizará paletero para el desplazamiento del camión pluma.

5.2 CARGA MANUAL.

 Todo manejo manual de materiales se hará en la medida de que estos no excedan la capacidad máxima del
trabajador (máximo 25 kg.). Si la manipulación manual es inevitable y las ayudas mecánicas no pueden
usarse, no se permitirá que se opere con cargas superiores a 50 kg según Ley N°20.001; las mujeres no
podrán cargar ni operar cargas superiores a 20 kg.
 Al izar, trasladar y almacenar manualmente cualquier material, se deben seguir las siguientes
Instrucciones:
- Mantener siempre la espalda recta.
- Inclinar la barbilla hacia el pecho.
- Flectar las piernas para levantar o bajar una carga.
- Tomar el material con la totalidad de la palma de la mano.
- Efectuar descansos programados para recuperar la capacidad de movimiento.
 Todos los movimientos de carga manual se deben realizar por zonas y vías de circulación establecidas,
delimitadas y despejadas y convenientemente iluminados.

5.3 APAREJOS

 Todos los aparejos utilizados en obras, deberán contar con certificados que indiquen la carga segura de
trabajo (SWL= safe working load) y factor de seguridad a la falla entregados por el fabricante. La carga
segura de trabajo (SWL) es la máxima carga a la que se puede someter al aparejo y debe estar claramente
identificable para consulta e inspección en el propio aparejo.
  Los aparejos deben ser utilizados conforme a los fines para los cuales han sido diseñados y de acuerdo
con las especificaciones entregadas por el fabricante.
 Sin perjuicio de lo anterior, el Rigger de la Maniobra deberá examinar todos los aparejos que se utilizarán
en una maniobra a fin de comprobar su perfecto estado. Está prohibido el uso de cualquier aparejo que
presente deformaciones permanentes o daños como también el uso de estrobos y eslingas en contacto
directo con cantos metálicos vivos.

5.4 ACTIVIDADES PREVIAS A LAS MANIOBRAS.

 El tránsito de los equipos de izaje al interior de QB deberá ser de 40 km/h.

 Antes de realizar una maniobra se debe revisar que las condiciones de compactación y nivelación del
suelo sean las adecuadas para su realización. Para el caso de las grúas o camiones pluma que se apoyan
sobre estabilizadores, es obligatorio el uso de las camas o almohadas ajustadas a las indicaciones de los
manuales de la grúa.
 Para ello, una vez que la grúa se encuentra posicionada, nivelada y antes de enganchar la carga, el
operador de la grúa deberá realizar un giro completo de la tornamesa de la grúa con el objeto de verificar
que no se producen asentamientos en ninguno de los apoyos. En caso de producirse asentamientos la
maniobra no puede iniciarse hasta que se mejoren las condiciones del suelo.
 Está prohibido emplazar una grúa en el borde de un talud. En el caso que esto sea necesario, el Jefe de
Terreno deberá solicitar un estudio de estabilidad del mismo.
 Comprobar condiciones de viento, 33 km/h como máximo.

Paso a Paso
 El registro Permiso de Levante debe contener una descripción paso a paso de la secuencia de la maniobra.
Esta descripción no excluye a ninguna obligación por parte de SSO&MA para la realización de
actividades.

Coordinación y Comunicación
 El Rigger junto al Supervisor y/o Jefe de Terreno a cargo de la ejecución del trabajo debe planificar y
coordinar la participación de todos los involucrados en la maniobra. En particular, debe definir la
metodología de comunicación durante la maniobra.
 Utilizar sistema sonoro al momento del izaje (silbato).

Consideraciones de Seguridad

 El departamento de SSOMA en obras estará encargado de fiscalizar la totalidad de los

requisitos que exige el cumplimiento de este procedimiento.
 En toda plataforma de camiones que sobrepase el 1.80mts, se debe utilizar arnés de doble cola
afianzadas a dos puntos resistentes al peso del usuario, con carro retráctil (yoyo).
 Se debe usar el equipo de protección personal completo, suministrado por la empresa.
 Tanto los equipos a utilizar como los operadores deben tener su documentación al día.
 Se deben efectuar antes del inicio de cada maniobra los check list correspondientes a los
elementos de Izaje.
 Delimitar el área de trabajo para prohibir el ingreso de personal ajeno a la maniobra.
 Se debe realizar el PT correspondiente a la criticidad de la maniobra según corresponda.
 6. SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE

6.1 Para una ejecución del trabajo se deben respetar los estándares de Seguridad y Medio Ambientales,
además se deben constatar antes del inicio del trabajo los siguientes requisitos:

 Personal con inducción laboral.

 Permisos de trabajo.
 Procedimiento de trabajo aprobado por el Cliente.
 Confección del AST, charla de 5 minutos.
 Toma conocimiento del presente Procedimiento.
 Indumentaria y equipos protección necesarios para realizar la tarea.
 Equipos de protección personal adecuados, certificados, en cantidad suficientes y en conformidad a lo
establecido en las bases técnicas.
 Supervisión idónea, capacitada y especializada en las actividades.
 Matriz de Riesgos y de aspectos ambientales.

6.2.-Identificación y Control de riesgos para la tarea.

Caída distinto Caída en mismo Carga Aplastamiento Riesgo de

Riesgo a
nivel nivel suspendida de Manos Volcamiento
personas

Choque y Riesgo de
Atropello Atrapamiento
Colisión Sobreesfuerzo

Paso
Descripción
N°
Realizar Check list Equipo
(subida y bajada).
1 1.1.4. Usar Siempre 3 puntos
Retiro de cuñas.
2
Traslado Interior faena QB.
3 privarnos de la visión, debemos
4 Verificación Condiciones de
Terreno y Climáticas.
Comportamiento Esperado
-Realizar check list cada vez
que se utilice el equipo
-Cumplimiento con EPF7
-Equipo marcado
correctamente sus elementos
con color trimestral
correspondiente.
Quitar limitación de
movimiento del vehículo.
Uso de Cinturón de seguridad,
mantener luces encendidas en
todo momento, estar atento a
las condiciones del entorno,
respetar las normativas del
tránsito, no transportar
personal ajeno a la empresa a
menos que sea una situación
de emergencia.
Realizar reconocimiento del
terreno antes de iniciar el
ingreso al área.
Conocer pronóstico
meteorológico respecto a
ráfagas de viento y clima.
Mecanismos de control
Peligros /Riesgos a
(MITIGAR RIESGOS A LAS
las personas
PERSONAS)
1.1.Equipo y /o
1.1.1.-Realización de check list
herramientas en
especifico Equipo.
mal estado
1.1.2. Verificar certificación de
-Caída mismo y
operador y rigger.
distinto Nivel
1.1.3. Verificar plan de izaje.
de apoyo para ascender y
descender del equipo.
1.1.5. Dejar fuera de servicio el
equipo al detectar alguna falla
en sus componentes.
2.1. Atrición de 2.1.1. Estar atento a las
manos. condiciones del entorno.
2.2. Golpes por y 2.2.1adoptar una postura
contra. cómoda al momento de instalar
o retirar las cuñas.
2.2.2. Verificar la puesta de
freno de mano y enganche del
equipo.
2.3. Caída Mismo 2.3.1Verificar condiciones del
Nivel. terreno.
2.3.2. Verificar la puesta de
freno de mano y enganche del
vehículo.
3.1. Colisión. 3.1.1. Conocer los límites de la
máquina, Usar Protector Solar
Factor #50, curso de manejo a
la defensiva.
3.2. Choque. 3.2.1. Transito solo a 20 km/h
max.
3.3.1. Aumentar la distancia
3.3. Volcamiento con el vehículo que lo antecede
-Atropello de 3.3.2. Reducir la velocidad lo
personas. necesario y si el
encandilamiento llega a
reducir moderadamente la
velocidad hasta detenernos,
encender las luces de
seguridad, reiniciando la
marcha una vez que nos
hayamos recuperado
3.4. Condiciones 3.4.1. No mirar de frente las
climáticas luces del otro vehículo, sino
(Radiación solar dirigir, más bien, la mirada
U.V.). hacia el lado derecho de la
calzada o ruta
4.1. Maniobras 4.1.1. Comunicación con
bruscas por Central QB (avisos condiciones
ráfagas de viento Meteorológicas).
inesperadas. 4.1.2. Verificar velocidad del
viento mediante anemómetro.
4.1.3. Verificar viento no mayor
a 30KM/H por medio de
anemómetro.
4.1.4. Verificar condiciones de
terreno.
4.1.5. Verificar entorno libre de
 Mecanismos de control
Paso Peligros /Riesgos a
Descripción Comportamiento Esperado (MITIGAR RIESGOS A LAS
N° las personas
PERSONAS)
obstrucciones aéreas.
Colocación de cuñas. Limitar el movimiento del 5.1.1. Estar atento a las
5.1. Atricción de
vehículo. condiciones del entorno.
manos.
5.1.2. Adoptar una postura
cómoda al momento de instalar
o retirar las cuñas.
5.2. Golpes por y
5.2.1. Verificar la puesta de
contra.
5 freno de mano y enganche del
equipo.
5.3.1. Verificar condiciones del
5.3. Caída Mismo
terreno.
Nivel.
5.3.2. Verificar la puesta de
freno de mano y enganche del
vehículo.
Instalación de estabilizadores 6.1 Atrapamiento
Fijación de estabilizadores a 6.1.1. Conocer los límites del
con apertura en medidas y contusión por
piso. equipo.
reglamentarias. salida de
6.1.2. Posicionar estabilizadores
estabilizador.
sin intervención manual
6.1.3. Solo operador y rigger en
el área.
6.1.4. Cierre perimetral con
Barreras Duras.
6.1.5. Verificar apertura en su
máxima extensión de
estabilizadores.
6.1.6. Posicionar estabilizadores
sobre almohadillas en terreno
sólido.
6.1.7. No se debe realizar
ningún levante de carga sin que
los estabilizadores sean
desplegados y asegurados.
6.1.8. Comunicarse entre
trabajadores es vital.
- Toda energía debe ser
bloqueada.
6
6.1.9. El procedimiento de
trabajo debe ser descrito paso a
paso, desde la instalación hasta
el cierre de la actividad.
6.1.10. Toda actividad debe ser
planificada y verificada a través
del permiso de trabajo.
6.1.11. La instrucción en el
correcto uso de EPP, debe ser
sistemática en la organización.
6.1.12. Resaltar la importancia
de cumplir con nuestros
deberes como trabajadores y la
disciplina para cumplir con la
autoprotección.
6.1.13. Conducir siempre con
máxima atención al camino y
sus condiciones.
- TODO PROCESO DEBE SER
DESAFIADO, buscando el
control del riesgo y la
innovación.
7 Carga y Descarga de Dejar los materiales y 7.1Sobresfuerzo, 7.1.1. Realizar carga y descarga
herramientas y materiales. herramientas en sector de posturas de herramientas y materiales
trabajo. inadecuadas. con ayuda de una segunda

Paso
Descripción Comportamiento Esperado
N°
Estrobamiento de carga Verificar que los elementos de
8 izaje se encuentren en
perfecto estado.
Instalación de cáncamos,
grilletes, eslingas.
Rigger debe utilizar siempre
los 3 puntos de apoyo al subir
a estrobar carga al camión.
Al momento de realiza
maniobra con cámaras de
inspección de red de incendio,
para el estrobamiento de la
carga, se debe de realizar
ingresando por el costado de
la cámara (perforación para
ingreso de cañería) con
escalera de 1,45 m de altura.
El rigger debe subir por la
apertura de la entrada de
inspección para realizar los
amarres de los grilletes
correspondientes al izaje.
Mecanismos de control
Peligros /Riesgos a
(MITIGAR RIESGOS A LAS
las personas
PERSONAS)
persona en caso de exceder peso
Max. permitido
7.1.2. Estar atento a las
condiciones del entorno.
7.1.3. Uso de Guantes de
seguridad.
Transitar por áreas señalizadas.
7.1.4. Usar el chaleco reflectante
en todo momento.
7.1.5. No levantar carga sobre
los 25 KG.
7.1.6. Nunca levantar carga sin
tener conocimiento de su peso.
7.1.7. Al momento de llevar la
carga a piso, nunca exponga sus
manos entre la carga y el piso.
7.1.8. Solicitar ayuda si no
puede levantar o mover en
forma segura la carga.
8.1. Atricción de 8.1.1Usar Siempre 3 puntos de
manos apoyo para ascender y
descender del equipo.
8.2. Golpes por y 8.1.2. Verificar que barandas se
contra. encuentren fijas, cuando rigger
procede a estrobar en interior
de carrocería camión.
8.3. Caída de 8.3.1. Verificar condiciones del
mismo y distinto entorno al transitar.
nivel. -Uso de eslingas y grilletes
certificados y chequeados.
-El estrobamiento de la cámara
se debe realizar por intermedio
de escalera de 1,45 m de
altura, contar siempre con 3
puntos de apoyo.
-se debe solicitar apoyo de un
trabajador para mantener fija la
escalera durante el
estrobamiento de carga.
-Verificar terreno por posibles
cambios.
-Evalúe el entorno, para
identificar potenciales golpes o
atrapamientos, por materiales
que pueden moverse o caer.
-Al momento de bajar la carga,
no exponga sus manos entre la
carga y la superficie de apoyo
(línea de fuego).
-Verificar que todo material a
manipular tenga asas u orificio,
para un correcto agarre.
-No manipular portalones en
pendientes, lo cual condiciona
las fuerzas
Implicadas al momento de su
apertura.
-Verificar existencia de
elementos contantes.
-Los elementos de sujeción
tales como pasadores o sistema
 Mecanismos de control
Paso Peligros /Riesgos a
Descripción Comportamiento Esperado (MITIGAR RIESGOS A LAS
N° las personas
PERSONAS)
de detención de portalón deben
ser inspeccionadas en check list
previo uso de equipo.
-Al momento de manipular
portalones y barreras laterales
considere las condiciones de
viento, max. 30 km/h
verificadas por anemómetro.
-Siempre abordar carga desde
fuera de la línea de fuego y
alcance de la estructura.
-Solo operador y rigger en el
área.
-Ayudante a cargo de vientos
para evitar maniobras bruscas.
-Verificar viento no mayor a
30KM/H por medio de
anemómetro.
-Verificar que barandas se
encuentren fijas, rigger procede
a estrobar en interior de
carrocería camión.
9 Maniobra de izaje Movimiento de caga y 9.1Aplastamiento, 9.1.1. Verificar estado de carga
ubicación elementos en lugar Atricción de manos a izar.
esperado con pluma 9.1.2. Verificar certificación de
Operador y Rigger.
9.1.3. Verificar maniobras con
Operador y Rigger.
9.1.4. Verificar cierre perimetral
y controles de acceso a
personas área de maniobras.
9.1.5. Verificar condiciones
meteorológicas
9.1.6. Operador ubicado con
amplitud de visión de carga y
control remoto inalámbrico.
9.1.7. Verificar ubicación
correcta de Rigger para
señales.
9.1.8. Operador y Rigger deben
Conocer peso de la carga.
9.1.9. Verificar plan de izaje.
9.1.10. Verificar capacidad de
eslingas (Check list)
9.1.11. No pasar carga sobre
personas.
9.1.12. Comunicarse entre
trabajadores es vital.
9.1.13 Toda energía debe ser
bloqueada.
9.1.13. El instructivo de trabajo
debe ser descrito paso a paso,
desde la instalación hasta el
cierre de la actividad.
9.1.14. Toda actividad debe ser
planificada y verificada a través
del permiso de trabajo.
9.1.15. La instrucción en el
correcto uso de EPP, debe ser
sistemática en la organización.
9.1.16. Resaltar la importancia
de cumplir con nuestros

Paso
Descripción Comportamiento Esperado
N°
Ubicación de Carga Carga ubicada en lugar
habilitado y despejado.
10
Destrobamiento de carga
Retiro de cáncamos, grilletes,
eslingas.
Rigger debe utilizar siempre
los 3 puntos de apoyo al subir
a destrobar carga al camión.
11
12 Retiro de fijación de Retiro de estabilizadores,
estabilizadores a piso. cierre en medidas
reglamentarias.
Mecanismos de control
Peligros /Riesgos a
(MITIGAR RIESGOS A LAS
las personas
PERSONAS)
deberes como trabajadores y la
disciplina para cumplir con la
autoprotección.
9.1.17. Conducir siempre con
máxima atención al camino y
sus condiciones.
9.1.18. TODO PROCESO DEBE
SER DESAFIADO, buscando el
control del riesgo y la
innovación.
10.1.1. Verificar potencial cero
10.1. Atricción de
de energía gravitacional
manos
-Verificar correcto retiro de
gancho de pluma.
11.1- Caída
11.1.1. Usar Siempre 3 puntos
distinto Nivel.
de apoyo para ascender y
descender del equipo.
11.1.2. Verificar que barandas
se encuentren fijas, cuando
rigger procede a destrobar en
interior de carrocería camión.
11.2- Caída Mismo
11.2.1. Verificar condiciones del
Nivel.
entorno al transitar.
11.3.1. Evalúe el entorno, para
identificar potenciales golpes o
atrapamientos, por materiales
que pueden moverse o caer.
11.3.2. Al momento de bajar la
10.3- Atricción de
carga, no exponga sus manos
manos.
entre la carga y la superficie de
apoyo (línea de fuego).
11.3.3. Verificar que todo
material a manipular tenga asas
u orificio, para un correcto
agarre.
11.3.4. No manipular
portalones en pendientes, lo
cual condiciona las fuerzas
implicadas al momento de su
apertura.
11.3.5. Verificar existencia de
elementos cortantes.
11.3.6. Los elementos de
11.4- Golpes por o
sujeción tales como pasadores
contra.
o sistema de detención de
portalón deben ser
inspeccionadas en check list
previo uso de equipo.
11.3.7. Al momento de
manipular portalones y barreras
laterales considere las
condiciones de viento, max. 30
km/h verificadas por
anemómetro.
11.3.8. Siempre abordar carga
desde fuera de la línea de fuego
y alcance de la estructura.
12.1. 12.1.1Conocer los límites del
Atrapamiento y equipo.
contusión por -Verificar controles asociados
 Mecanismos de control
Paso Peligros /Riesgos a
Descripción Comportamiento Esperado (MITIGAR RIESGOS A LAS
N° las personas
PERSONAS)
cierre de
estabilizadores. -cierre de estabilizadores sin
intervención manual
-Solo operador y rigger en el
área.

13.1.Atricción de
13.1.1. Estar atento a las
manos
condiciones del entorno.
13.1.2. Adoptar una postura
Retiro de cuñas.
cómoda al momento de instalar
Quitar limitación de
o retirar las cuñas.
movimiento del vehículo. 13.2. Golpes por y
13.2.1. Verificar la puesta de
13 contra.
freno de mano y enganche del
equipo.
13.3.1. Verificar condiciones del
13.3. Caída Mismo
terreno.
Nivel
-Verificar la puesta de freno de
mano y enganche del vehícul

14.1.1. Conocer los límites de la

Uso de Cinturón de seguridad,
Traslado Interior QB (termino
mantener luces encendidas en
de Actividad).
todo momento, estar atento a
las condiciones del entorno,
respetar las normativas del
tránsito, no transportar
personal ajeno a la empresa a
menos que sea una situación
de emergencia.
14
14.1. Colisión.
máquina, Usar Protector Solar
14.2. Choque.
Factor #50, curso de manejo a
14.3. Volcamiento.
la defensiva.
14.4. Atropello de
14.2.1. Transito solo a 20 km/h
personas.
max.
-14.5. Condiciones
14.3.1. Aumentar la distancia
climáticas.
con el vehículo que lo antecede.
(Radiación solar
14.4.1. Reducir la velocidad lo
U.V.).
necesario y si el
encandilamiento llega a
privarnos de la visión, debemos
reducir moderadamente la
velocidad hasta detenernos,
encender las luces de
seguridad, reiniciando la
marcha una vez que nos
hayamos recuperado.
14.5.1. No mirar de frente las
luces del otro vehículo, sino
dirigir, más bien, la mirada
hacia el lado derecho de la
calzada o ruta.

6.3 Elementos de Apoyo para la ejecución de los trabajos en terreno.

 Estación de emergencia
 Baños químicos según dotación
 Agua para beber de acuerdo a estándar de proyecto
 Estación clasificación de residuos
 Conos de seguridad reflectante con cadenas
  Radios de comunicación.

6.4 Medio Ambiente

Retirar los residuos utilizados en estas tareas, depositar en contenedores habilitados para los distintos
tipos de residuos y disponer en los lugares autorizados, de acuerdo a los procedimientos y
requerimientos por el Cliente. Aplicar estándar diario de orden y limpieza
7 RECURSOS

Personal Involucrado
El personal involucrado debe ser dimensionado y cuantificado por el supervisor, dependiendo de la actividad
específica a realizar. Se estima contar con:

 Asesor en Prevención de Riesgo.

 Trabajadores.
 Operadores
 Rigger

Equipo de Protección Personal

 Casco de Seguridad con barboquejo.
 Lentes de seguridad con filtro UV.
 Zapatos de Seguridad.
 Botas de seguridad para agua u hormigoneras
 Guantes de cabritilla
 Guantes de PVC
 Protectores auditivos.
 Buzo tipo piloto reflectante.
 Crema protectora UV.
 Chaleco reflectante.

EPP

Lente Zapatos Guantes de Uso chaleco

Casco
seguridad seguridad Cabritilla reflectante.

Equipos y Herramientas

 Todos los elementos de Izaje contarán con su certificado, se revisarán antes de usar en busca de posibles
fallas.
 Estrobos distintos tamaños
 Grilletes
 Eslingas
 Tensores
 Cáncamos
 Vientos
 Camión plumo u otro equipo de levante si fuese necesario

8 REGISTROS

 Registro de Capacitación.
 Check List Camión Pluma.
 Check List Manejo Manual de Materiales.
 Check List Eslingas de Cadenas.
 Check List Cables de Acero, Eslingas/Estrobos.
 Check List Ganchos y Grilletes
 Check List Eslingas Sintéticas.
 Check List de aparejos
 Hoja Control de Vientos.

9 ANEXOS
 Registro de Capacitación

10 CONTROL DE MODIFICACIONES

Versión Fecha Descripción de modificaciones

1
2
3
4

11 ANEXOS
 Registro de Capacitación

11.1 Registro de Capacitación