DIFERENCIA ENTRE
La de escape disipa su calor
VÁLVULA DE ADMISIÓN
Y VALVULA DE ESCAPE.
Otra gran diferencia es que la válvula
de escape está mucho más percudida
o carbonizada que la admisión ya que
por ella pasan todos los gases
combustionados en el instante
anterior.
VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE
El material con que se construyen las
válvulas y los asientos son de fierro
cementado. Durante el trabajo del
motor la válvula de admisión cambia
su temperatura entre los 200° y 400°
Celsius. La de escape entre 600° y
800°. Estas piezas están sujetas a
grandes cargas de compresión en un
ambiente de gases. A 7.000 RPM de
motor las válvulas golpean el asiento
3.500 veces por minuto.
TIPOS DE VÁLVULA
Cabeza Plana: para motores de
automóvil. Buena resistencia.
Convexa: para motores industriales.
Gran resistencia.
Cóncava: para competición. Gran
flujo, poca resistencia.
Tipos de Válvula para Motor de
Pistones
REFRIGERACIÓN DE VÁLVULAS
La válvula de admisión se refrigera
con gases frescos que entran al
motor.
cuando toma contacto con el asiento
de válvula. Esta es una las razones
que obligan a mantener la
refrigeración de la culata en
condiciones óptimas. La temperatura
de los asientos de válvula debe ser lo
más baja posible.
POSICIONADORES DE VÀLVULAS
Estos elementos son los que
mantienen a la válvula en posición
cuando se encuentra montada en la
culata. Pulse sobre las imágenes que
aparecen a continuación para
observar en detalle.
Alineación del Balancín
Un aspecto importante que se debe
considerar al armar el eje balancín, es
el ángulo entre el balancín y la
válvula. Este debe ser de 90° al iniciar
el contacto.
MOVIMIENTO O FLOTACIÓN DE
VÁLVULAS
El movimiento de la válvula, cuando
retorna a su asiento debe ser veloz.
La pieza que se encarga de lograr
esto es el resorte de válvula el cual
debe ser capaz de desplazar la
válvula a suasiento a mayor velocidad
que la del movimiento del balancín.
Cuando un motor trabaja a altas
revoluciones y no tiene los resortes
adecuados, sus válvulas no alcanzan
a cerrar ("flotan"). El balancín las
vuelve a abrir antes de que se cierren.
AVANCES Y RETRASOS VÁLVULAS
1=PMS
2=PMI
 A: Admisión 
 B: Compresión 
 C: Combustión 
 D: Escape

Se denomina avances y retrasos
deválvulas a los cambios en los
momentos en que abren y cierran
las válvulas en los motores de
combustión interna de cuatro
tiempos, con relación al momento
teórico para hacerlo. El momento
teórico para abrir y cerrar las válvulas
es en el PMS y en el PMI (las
válvulas de admisión abren en el PMS
y cierran en el PMI, mientras que las
válvulas de escape lo hacen a la
inversa; ver Ciclo Otto), pero al
adelantar las aperturas y retrasar los
cierres, se consigue aumentar en
forma significativa el rendimiento y
las prestaciones del motor, al mejorar
la velocidad con la que se vacía el
cilindro de los gases de la
combustión, y aumentar la cantidad
de mezcla aire/combustible que
ingresa al cilindro.