Universidad Nororiental Privada

“Gran Mariscal de Ayacucho”

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería en Mantenimiento Industrial
Núcleo de Sucre
Cátedra: Fundamentos de Corrosión

ANÁLISIS DEL PROCESO DE CORROSIÓN DE LA ESTRUCTURA

METÁLICA QUE CONFORMA LA BOMBA DE LASTRE Y TRIMADO
DE UN BUQUE DE CARGA. CUMANÁ ESTADO SUCRE AÑO 2017

Profesora: Realizado Por:

Silvia Salazar María Gabriela

Cumaná, Diciembre De 2017

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 RESUMEN

El presente trabajo de investigación, se llevó a cabo para analizar el proceso

de corrosión que afecta la estructura metálica de la bomba de lastre y
trimado de un buque de carga ubicada en la sala de máquinas, cuya función
principal es la de mantener los niveles de agua en dicha área y ciertos
tanques y de la embarcación manteniendo el control de agua que entra por
los prenses de los ejes de cola, dicha bomba se encuentra en contacto
directo con el agua de mar y expuesta a la atmosfera marina que es el
ambiente más corrosivo, el cual posee altos contenidos de cloruro de sodio lo
que mejora las propiedades conductoras del electrolito, posibilitando una
reacción electroquímica más intensa en el material con que está hecha la
carcasa y piezas internas vitales para el funcionamiento de la misma. Cabe
destacar que para desarrollar la presente investigación se aplicó un nivel
descriptivo con un diseño de campo, donde las técnicas de observación y
entrevistas se implementaron con el apoyo de instrumentos de recolección
de información tales como la cámara fotográfica para capturar las imágenes
dentro de la misma nave y la guía de entrevista para obtener información de
los operadores de la sala de máquinas de la misma, dada la necesidad de
recoger la información en el mismo espacio donde sucede el proceso de la
corrosión de ciertos metales, por efecto del agua de mar y otros agentes
corrosivos.

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 ÍNDICE

Contenidos Pág.
CAPÍTULO I - El Problema
1.1Planteamiento del Problema ………………...……………… 4
1.2Objetivos ………………………………………………………. 6
1.2.1Objetivo General ………………………………………… 6
1.2.2 Objetivos Específicos ………………………..………… 6

CAPÍTULO II - Marco Teórico

2.1. Bases Teóricas ……………………………………………… 7
2.1.1 Sistema de lastre y trimado …………………………… 7
2.1.2 Bombas de lastre y trimado …………………………… 8
2.1.3. Corrosión …………………………………….………… 9
2.1.4 Tipos de corrosión ………………………….………… 10

CAPÍTULO III - Marco Metodológico

3.1. Nivel de la investigación …………………………………… 15
3.2. Diseño de la investigación …………………….…………… 16
3.3. Área de Estudio ………………………………..…………… 16
3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos ……… 17
3.5. Procedimiento Metodológico ………………….…………… 18

CAPÍTULO IV - Análisis de los Resultados

4.1. Descripción de la bomba de lastre y trimado …………….. 19
4.2. Diagnóstico de los Tipos de Corrosión presentes en la
estructura metálica de la bomba ……………………………….… 20
4.3. Causas de la Corrosión en la estructura de la bomba …...
21
Conclusión ………………………………………………...………
Recomendaciones …………………………………..…………… 23
Bibliografía ……………………………………………………….. 24
25

3
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema

La agresividad de un agua depende de su capacidad para conducir la
corriente eléctrica. Un agua poco conductora ocasionará que la actividad de
las pilas de corrosión, que se puedan formar en la misma sea pequeña ya
que el circuito eléctrico que se cierra a través de ella presenta una
resistencia eléctrica elevada. En el agua de mar; cuya conductividad es muy
alta por la gran cantidad de iones presentes, la actividad de los procesos de
corrosión es tan alta, que en lapsos muy cortos se pueden originar
fenómenos muy graves.

Un agua dulce y una de mar constituyen casos extremos, y entre ambos

existe una gran variedad de aguas cuya agresividad frente a los metales
varía en función de su composición y factores como la concentración de
oxígeno disuelto, pH, temperatura, concentración de cloruros y sulfatos,
agitación y velocidad del medio, etcétera.

Por otra parte, los agentes colaboradores del oxígeno, en el proceso de

deterioro de los metales, son principalmente dos: el calor y la humedad. El
oxígeno con el calor produce la oxidación; Y el oxígeno con la humedad
produce la corrosión, de los metales. Ambos procesos son completamente
distintos, aunque se emplean generalmente métodos de análisis comunes
para determinarlos y describirlos.

En este sentido la corrosión, se entiende como la destrucción lenta y

progresiva de un metal por la acción de un agente exterior. Uno de los
factores que limitan la vida de las piezas metálicas en servicio es el ataque

4
químico o físico-químico que sufren en el medio que les rodea. Al igual se
entiende como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su
forma más estable o de menor energía interna. Siempre que la corrosión esté
originada por una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la que
tiene lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la salinidad
del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en
cuestión. Otros materiales no metálicos también sufren corrosión mediante
otros mecanismos. El proceso de corrosión es totalmente espontaneo y
natural.

Como puede verse, las formas de corrosión pueden ser muy diversas.
El problema es complejo porque los factores motivadores son muy diversos.
Entre los más importantes se encuentran las condiciones del flujo, la
composición de los ductos y las características biológicas y fisicoquímicas
del agua.

Cabe señalar que la presencia en el agua de determinadas floras

bacterianas (bacterias sulfato-reductoras y ferrobacterias) también incide
directamente en el aumento de la corrosión de los materiales y equipos. Las
características químicas del agua pueden favorecer más la presencia de esta
flora bacteriana que acelerará el fenómeno. Como en la atmósfera siempre
existe humedad a la temperatura ambiente, los metales se destruyen más
por corrosión que por la oxidación.

El hierro, en presencia de la humedad y del aire, se transforma en óxido

y, si el ataque continúa, termina por destruirse todo él. La corrosión, en el
caso de los metales, es el paso del metal del estado libre al combinado
mediante un proceso de oxidación. La corrosión es, hasta cierto punto, un
proceso evolutivo, natural y, en consecuencia, lento. Asimismo, la presencia
de sales disueltas modifica la estructura de las posibles incrustaciones

5
existentes, volviéndolas porosas y heterogéneas, de tal forma que no
constituyen una protección de las superficies metálicas. También se pueden
formar zonas de aireación diferencial, al absorberse el oxígeno presente en
el agua.

Por último, cabe señalar que el medio marino, de pH próximos a 7.5-8,

es siempre favorable al crecimiento microbiano. Desde el momento en que
las partículas cargadas de microbios se depositan en la superficie de los
metales para constituir la película microbiana, lo cual puede suceder en
pocas horas, las bacterias entran en actividad y provocan la disminución del
potencial redox.

Las condiciones de corrosión se realizan in situ y el deterioro del metal

aparece en unos días. Siendo así, la corrosión no se puede evitar, más el
objetivo principal está en controlarla, ya sea en el metal, en la interface o en
el medio ambiente corrosivo. Por ello es muy importante conocer sobre la
corrosión, como afecta tanto a la industria como a la vida cotidiana.

En relación a todo lo expuesto anteriormente en la sala de máquinas de

un buque de carga existe un equipo indispensable para el correcto
funcionamiento de la embarcación, se trata de una bomba de lastre y trimado
y que la misma está expuesta y sufre un proceso de corrosión muy notable,
debido al ambiente altamente corrosivo donde se encuentra. Por tales
razones se hace necesario y constituye el objeto de investigación del
presente, analizar el proceso de corrosión que presenta esta bomba, dado la
necesidad imperiosa que esta no deje de funcionar por los problemas antes
mencionados, lo cual podría ocasionar incluso la suspensión de las
actividades laborales y productivas de la nave e incluso hasta la perdida por
hundimiento.

6
 1.2 Objetivos de investigación

1.2.1 Objetivo General

Analizar el proceso de corrosión de la estructura metálica que conforma
la bomba de lastre y trimado de un buque de carga, Cumaná Estado Sucre
año 2017.

1.2.2 Objetivos Específicos

 Describir la estructura y funcionamiento de la bomba de lastre y
trimado.
 Diagnosticar los tipos de corrosión presente en la estructura metálica
de la bomba y en el sistema de succión.
 Investigar las causas que ocasionan la corrosión en dicha bomba.

7
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Bases Teóricas

2.1.1 Sistema de lastre y trimado
En cualquier buque de carga son de vital importancia los sistemas de
lastre, trimado, achique e inundación con sus circuitos de aspiración y
trasiego de agua de mar bien hacia otros tanques o bien hacia el mar.

Todo buque de carga, dispone de dos o más bombas de lastre y

trimado para poder enviar el agua hacia el exterior, pues por lo general se va
acumulando agua y líquidos en las sentinas que aumentan el desplazamiento
del buque con el paso del tiempo y por tanto, se hace preciso achicar con
cierta frecuencia dichas sentinas, por otra parte en determinados momentos
y cuando las reservas de provisiones y pertrechos van disminuyendo se hace
necesario inundar determinados tanques para facilitar las maniobras pues la
disminución de peso aumenta el empuje y se hace necesario que el buque
pese menos.

Está también el caso cuando los buques navegan sin carga precisan
inundar los tanques de lastre, (generalmente doble fondos) para mejorar la
navegación evitando que en casos de temporal la hélice funcione en vacío y
haya por tanto un consumo inútil de combustible, al mismo tiempo se evitan
los grandes cabeceos y balanceos, que en gran medida, tienen efectos
desagradables en los tripulantes.

Todas estas inundaciones, trasiegos y achiques se llevan a cabo por

medio de bombas que por lo general y como mínimo son dos, una la principal
y otra la de emergencia o auxiliar.

8
 Los medios y sistemas requeridos por los buques para achicar un
espacio dependen de la importancia que este tenga respecto la seguridad del
buque y el hecho de que el buque sea de carga lo cual de por si trata sobre
grandes volúmenes de peso. Pero en general, el sistema de lastre y trimado
debe cumplir dos requisitos indispensables:

 Tiene que permitir bombear y agitar en todas las situaciones el

efluente contenido en cualquier compartimento que no esté
dedicado de manera permanente a contener fluido, ya que estos
tendrán su propio servicio.

 Debe poderse achicar en cualquier situación de lastre, trimado o

escora del buque.

Por otro lado se tiene el sistema de separación de sentinas. Éste

sistema es el encargado de separar los hidrocarburos del efluente extraídos
por el sistema de lastre y trimado almacenados en el tanque de decantación
de sentinas para poder tirar posteriormente el agua limpia al mar. La bomba
encargada de succionar el efluente del tanque de decantación está situada
detrás del equipo separador, para crear vacío dentro del mismo y a la vez
evitar cualquier mezcla adicional de agua y aceite debido a la turbulencia
provocada por la bomba.

2.1.2 Bombas de lastre y trimado

Las bombas de lastre y trimado incorporadas en el separador están
situadas en la descarga del separador, su misión es la de crear vacío en el
interior de este y así producir la aspiración del efluente desde el tanque de
decantación de sentinas hasta el separador. Generalmente se encuentran
detrás del separador para facilitar el paso de los fluidos a través de él.
Aunque, en ocasiones y en función de la distribución del equipo, la bomba

9
puede hallarse a la entrada del separador, o entre módulos, si el sistema
contara con más de una unidad de separación, pero éste no es el caso.

Como se dijo anteriormente son dos las bombas que generalmente se

encargan del achicamiento del buque, estas son:

Bomba Principal:
Situada en la parte central de la
sala de máquinas con una
capacidad de bombeo de entre
30 y 75 metros cúbicos por hora.

Tipo: Centrifuga

Servicios: Aspiración desde

 Tomas de agua.
 Tanques de regulación nº 1
de estribor y babor.
 Compartimientos de batería
 Sala de control.
 Cámara de máquinas diesel.
 Sala de herramientas y
repuestos.

Presión o descarga hacia:

 El mar.
 Tanques de regulación nº 2
Servicios: Aspiración desde
Imagen 1: Bomba de lastre y trimado principal

 Tomas de agua.
 Tanques
Bomba de regulación nº 1 de
Auxiliar:
estribor y babor.
Situada frente a de
 Compartimientos la bomba
batería Principal con una capacidad de bombeo de
 Sala
unos de control.
18 metros cúbicos por hora.
 Cámara de máquinas diesel.
Tipo:
 Sala dePistón.
herramientas y repuestos.

Presión o descarga hacia:

 El mar.
 Tanques de regulación nº 2.
 Tanques de lastre.
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 Baldeo de cubierta.
 Tanque delantero y trasero de
trimado.
 Imagen 2: Bomba de lastre y trimado auxiliar

2.1.3. Corrosión
La corrosión es un proceso electroquímico en el cual un metal
reacciona con su medio ambiente para formar óxido o algún otro compuesto.
La celda que causa este proceso está compuesta esencialmente por tres
componentes: un ánodo, un cátodo y un electrolito (la solución conductora de
electricidad).

El ánodo es el lugar donde el metal es corroído: el electrolito es el

medio corrosivo; y el cátodo, que puede ser parte de la misma superficie
metálica o de otra superficie metálica que esté en contacto, forma el otro
electrodo en la celda y no es consumido por el proceso de corrosión. En el
ánodo el metal corroído pasa a través del electrolito como iones cargados
positivamente, liberando electrones que participan en la reacción catódica.
Es por ello que la corriente de corrosión entre el ánodo y el cátodo consiste
en electrones fluyendo dentro del metal y de iones fluyendo dentro del
electrolito.

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 Aunque el aire atmosférico es el medio más común, las soluciones
acuosas son los ambientes que con mayor frecuencia se asocian a los
problemas de corrosión. En el término solución acuosa se incluyen aguas
naturales, suelos, humedad atmosférica, lluvia y soluciones creadas por el
hombre. Debido a la conductividad iónica de estos medios, el ataque
corrosivo es generalmente electroquímico. Desde el punto de vista
económico se distinguen dos tipos de pérdidas debido a la corrosión, las
directas y las indirectas

 Directas: las pérdidas directas son las que afectan de manera

inmediata cuando se produce el ataque. Estas se pueden clasificar en varios
tipos también, de las cuales las más importantes son el Coste de las
Reparaciones, las Sustituciones de los Equipos Deteriorados y Costes por
Medidas Preventivas.

 Indirectas: se consideran todas las derivadas de los fallos debidos a

los ataques de corrosión. Las principales son la Detención de la Producción
debida a las Fallas y las Responsabilidades por Posibles Accidentes.

2.1.4. Causa de la corrosión

Para el caso del hierro y del acero, que son los materiales de
construcción de buques más comunes, el proceso de corrosión considera la
formación de pequeñas pilas galvánicas en toda la superficie expuesta,
presentándose un flujo de electrones de las zonas anódicas donde se
disuelve el hierro hacia las zonas catódicas donde se desprende hidrogeno o
se forman iones hidroxilo (álcali); para cerrar el circuito eléctrico se requiere
la presencia de un electrolito proporcionado por el medio.
2.1.4 Tipos de corrosión

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 Uniforme: Es aquella corrosión que se produce con el adelgazamiento
uniforme producto de la pérdida regular del metal superficial. A su vez, esta
clase de corrosión se subdivide en otras:

Galvánica: La corrosión Galvánica es una de las más comunes que se

pueden encontrar. Es una forma de corrosión acelerada que puede ocurrir
cuando metales distintos se unen eléctricamente en presencia de un
electrolito (por ejemplo, una solución conductiva). El ataque galvánico puede
ser uniforme o localizado en la unión entre aleaciones, dependiendo de las
condiciones. La corrosión galvánica puede ser particularmente severa
cuando las películas protectoras de corrosión no se forman o son eliminadas
por erosión.

Esta forma de corrosión es la que producen las Celdas Galvánicas.

Sucede que cuando la reacción de oxidación del ánodo se va produciendo se
van desprendiendo electrones de la superficie del metal que actúa como el
polo negativo de la pila (el ánodo) y así se va produciendo el
desprendimiento paulatino de material desde la superficie del metal.

Erosiva: La corrosión erosiva puede ser definida como la aceleración

en la velocidad de ataque corrosivo al metal debida al movimiento relativo de
un fluido corrosivo y una superficie del metal. Cuando el movimiento relativo
del fluido corrosivo es rápido, los efectos del desgaste mecánico y abrasión
pueden ser severos. La corrosión erosiva está caracterizada por la aparición
de surcos en la superficie del metal, valles, hoyos, agujeros redondeados y
otras configuraciones dañinas de la superficie del metal, las cuales
generalmente se presentan en la dirección de avance del fluido corrosivo.

Atmosférica: De todas las formas de corrosión, la atmosférica es la

que produce mayor cantidad de daños en el material y en mayor proporción.

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Grandes cantidades de metal de buques, automóviles, puentes o edificios
están expuestas a la atmósfera y por lo mismo se ven atacados por oxígeno
y agua. La severidad de esta clase de corrosión se incrementa cuando la sal,
los compuestos de sulfuro y otros contaminantes atmosféricos están
presentes. Para hablar de esta clase de corrosión es mejor dividirla según
ambientes. Los ambientes atmosféricos son los siguientes:
a. Industriales: Son los que contienen compuestos sulfurosos,
nitrosos y otros agentes ácidos que pueden promover la corrosión
de los metales. En adición, los ambientes industriales contienen una
gran cantidad de partículas aerotransportadas, lo que produce un
aumento en la corrosión.
b. Marinos: Esta clase de ambientes se caracterizan por la presencia
de clorhidro, un ión particularmente perjudicial que favorece la
corrosión de muchos sistemas metálicos.
c. Rurales: En estos ambientes se produce la menor clase de
corrosión atmosférica, caracterizada por bajos niveles de
compuestos ácidos y otras especies agresivas. Existen factores que
influencian la corrosión atmosférica. Ellos son la Temperatura, la
Presencia de Contaminantes en el Ambiente y la Humedad.

Por grieta: La corrosión por grietas es una forma de corrosión

electroquímicamente localizada que puede presentarse en hendiduras y bajo
superficies protegidas, donde pueden existir soluciones estancadas. La
corrosión por grietas tiene una reconocida importancia en ingeniería toda vez
que su presencia es frecuente bajo juntas, remaches, pernos y tornillos, entre
válvulas y sus asientos, bajo depósitos porosos y en muchos lugares
similares. La corrosión por grietas se produce en muchos sistemas de
aleaciones como el acero inoxidable y aleaciones de titanio, aluminio y cobre.
Para que ocurra este tipo de corrosión, la grieta ha de ser lo
suficientemente ancha para permitir que se introduzca líquido, pero a la vez

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lo bastantemente estrecha para mantener estancado el líquido. Por
consiguiente, este tipo de corrosión se producirá más frecuentemente en
aberturas de unos pocos micrómetros o menos de anchura. Las juntas
fibrosas, que pueden actuar como mechas para absorber una solución
electrolítica y a la vez mantenerla en contacto con la superficie metálica, son
localizaciones ideales para la corrosión por grieta.

Por picadura: La picadura es una forma de ataque corrosivo localizado

que produce hoyos pequeños agujeros en un metal. Este tipo de corrosión es
muy destructivo para las estructuras de ingeniería si provoca perforación del
metal. Sin embargo, si no existe perforación, a veces se acepta una mínima
picada en los equipos de ingeniería. Frecuentemente la picadura es difícil de
detectar debido a que los pequeños agujeros pueden ser tapados por los
productos de la corrosión. Asimismo, el número y la profundidad de los
agujeros pueden variar enormemente y por eso la extensión del daño
producido por la picadura puede ser difícil de evaluar. Como resultado, la
picadura, debido a su naturaleza localizada, frecuentemente puede ocasionar
fallos inesperados.

La picadura puede requerir meses o años para perforar una sección

metálica. La picadura requiere un periodo de iniciación, pero una vez
comenzada, los agujeros crecen a gran velocidad. La mayoría de estas se
desarrollan y crecen en la dirección de la gravedad y sobre las superficies
más bajas de los equipos de ingeniería. Los agujeros empiezan en aquellos
lugares donde se produce un aumento local de las velocidades de corrosión.
Inclusiones, otras heterogeneidades estructurales y heterogeneidades en la
composición sobre la superficie del metal son lugares comunes donde se
inicia el agujero.
Intergranular: La corrosión intergranular es un deterioro por corrosión
localizada y/o adyacente a los límites de grano de una aleación. Bajo

15
condiciones ordinarias, si un metal se corroe uniformemente, los límites de
grano serán sólo ligeramente más reactivos que la matriz. Sin embargo, bajo
otras condiciones, las regiones de límite de grano pueden ser muy reactivas,
resultando una corrosión intergranular que origina pérdida de la resistencia
de la aleación e incluso la desintegración en los bordes de grano. Uno de los
más importantes ejemplos de corrosión intergranular es la que tiene lugar en
algunos aceros inoxidables austeníticos (18% Cr 8% Ni) cuando son
calentados o enfriados lentamente a través del rango de temperaturas de
500 a 800ºC. 

Por desgaste: Este tipo de corrosión tiene lugar en las interfases entre
materiales bajo carga, es decir en servicio, sometidos a vibración y
deslizamiento. La corrosión por desgaste aparece como surcos u hoyos
rodeados de productos de corrosión. En el caso de la corrosión por desgaste
de metales, se observa que los fragmentos de metal entre las superficies
rozadas están oxidados y algunas capas de óxido se encuentran
disgregadas por la acción del desgaste. Como resultado, se produce una
acumulación de partículas de óxido que actúan como un abrasivo entre
superficies con un ajuste forzado, tales como las que se encuentran entre
ejes y cojinetes o mangas.

CAPÍTULO III

16
 MARCO METODOLÓGICO

3.1. Nivel de la investigación

El tipo de investigación es descriptiva; la misma estuvo dirigida a
obtener información sobre la situación actual de la variable, corrosión,
mediante indicadores que describen los hechos que le caracterizan para
medir las consecuencias que origina en la operatividad de la bomba de lastre
y trimado de un buque de carga. Bajo este contexto, Tamayo (2012), señala
que la investigación descriptiva:

Comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la

naturaleza actual, y la composición o procesos de los fenómenos.
El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre cómo
una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el presente
(p. 52).

En base a lo anteriormente expuesto se puede decir que el presente

proyecto investigativo se llevará a cabo a través de un estudio descriptivo,
puesto que el mismo, tiene como objetivo conocer cómo se da el proceso de
corrosión en la sala de máquinas de un buque de carga y como afecta el
funcionamiento de la bomba de lastre y trimado. Cuya meta no se limita a la
recolección de datos, sino a la predicción e identificación de las relaciones
que existen entre dos o más variables. En función de esto Arias (2006)
afirma que:

El nivel descriptivo consiste en la caracterización de un hecho,

fenómeno o grupo con el fin de establecer su estructura o
comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se
ubican en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los
conocimientos se refiere (p. 20).

En este sentido la presente investigación no se ocupa de la verificación

de hipótesis, sino específicamente de la descripción de los hechos a partir de
un criterio de una teoría previamente definida.

17
 3.2. Diseño de la investigación
En cuanto al marco donde se desarrolló la investigación, ésta posee un
diseño de Campo, según la Universidad Pedagógica Experimental Libertador
(2005) es aquella investigación que se refiere al:

Análisis sistemático de problemas en la realidad, con el propósito

bien sea de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y
factores constituyentes, explicar sus causas y efectos, o predecir
su ocurrencia, haciendo uso de métodos característicos de
cualquiera de los paradigmas o enfoques conocidos o en
desarrollo. (p. 14)

Arias (2006) expresa lo siguiente “la investigación de campo es aquella

que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios)”.
(p. 31). El mencionado autor señala que en este tipo de investigación,
también se emplean datos secundarios, los provenientes de fuentes
bibliográficas, a partir de los cuales se elabora el marco teórico y forman
parte de la naturaleza de la investigación.

El lugar donde se desarrolló la investigación, es en un escenario

particular, recolectando los datos directamente de la realidad, observando y
tomando imágenes de los equipos en la sala de máquinas del buque de
carga. Este diseño de investigación, permitió no sólo observar, sino
recolectar los datos, y efectuar el análisis e interpretación de los resultados.
En este contexto de ideas, la investigación se enmarcó de campo, debido a
que los datos fueron extraídos en forma directa de la realidad, utilizando
instrumentos para recolectar la información.
3.3. Área de Estudio
La investigación particularmente se encuentra enmarcada en el área
que abarca la sala de máquinas del buque de carga. El buque, es del tipo

18
Single Well-Deck Vessel que está equipado para carga de contenedores y
maquinarias pesadas, la cubierta más alta de popa ha sido elevada con el
deseo de compensar la pérdida de espacio ocupado por el túnel de las líneas
de los ejes. Posee bodegas refrigeradas para llevar productos perecederos y
elementos de auto carga/descarga. El buque cuenta con las siguientes
instalaciones o elementos:
• Protección contra el fuego método: Marine diesel pumping units
• Sistema de rociadores: Para rociar, bomba lastre Nº1 (B. Principal) o
bomba de lastre Nº2 (B. Auxiliar)
• Sistema alternativo: Para rociar, bomba lastre Nº1 o Nº2.
• Puente a la proa
• Gatos Hidráulicos MacGregor, para el funcionamiento de la pala para
la carga rodada. (Compuerta en popa)
• Sala de máquinas semiatendida (requiere poca guardia)
• Hélice de propulsión de paso variable (CPP) Wärtsilä.
• Timón mandado con servo motor hidráulico de 37º.

Elementos principales que componen la sala de máquinas:

A - Propulsión:
4 Motores principales Wärtsilä 9L38.
2 Reductoras de doble entrada.
2 Ejes.
4 Uniones torsión Vulkan.
4 Escapes a economizadores caldera.

B - Servicio, alimentación y condensado de vapor:

2 Calderas Aalborg Industries OS.
3 Bombas (AD) alimentación agua de calderas.
3 Bombas (AD) circulación economizadores.

19
 2 Bombas (AS) tanque filtro y observación de purgas, condensador
revaporizado y condensador sobrante de vapor.
2 Enfriadores toma de muestras de vapor.
Condensador de vapor sobrante y Condensador revaporizado.
Tanque filtro y observación de purgas.

C- Lubricación MM.PP.:
4 Enfriadores de placas aceite motores principales (AD/aceite)
4 Bombas prelubricación aceite motores principales.
4 Filtros dobles manuales de aceite motores principales.
4 Filtros automáticos de aceite motores principales.
1 Bomba vaciado tanque de aceite de lubricación MM.PP

D - Servicio circulación agua salada:

5 Bombas (AS) refrigeración enfriadores motores principales.
2 Bombas (AS) refrigeración enfriadores MM.AA. y equipos auxiliares.
1 Bomba (AS) alimentación generador de agua destilada.
2 Filtros principales toma de mar.
2 Bombas (AS) refrigeración gambuza.
2 Bombas de lastre (Achique-AS).
1 Bomba (Achique-AS) trimado.
3 Bombas (AS) aire acondicionado habilitación.
1 Bomba contra-incendios (AS).

E - Refrigeración centralizada agua destilada:

3 Enfriadores de placas (AD/AS) motores principales.
2 Enfriadores de placas (AD/AS) MM.AA. y equipos auxiliares.
2 Precalentadores de agua (AD) motores principales.
2 Bombas (AD) precalentamiento motores principales.
3 Bombas (AD) BT de refrigeración a propulsión.

20
 3 Bombas (AD) BT de refrigeración a equipos auxiliares.

F - Alimentación de combustible a MM.PP.:

4 Bombas alimentación combustible MM.PP.
4 Filtros dobles manuales alimentación combustible de motores
principales.

G - Otros:
1 Generador de agua destilada.
1 Hidróforo agua destilada.
2 Bombas llenado tanque hidróforo (AD).
1 Bomba alternativa achique sentinas.
Válvulas y conducciones.

H - Algunos elementos estructurales a destacar:

4 Tanques aceite retorno de motores principales.
1 Tanque de agua destilada.
1 Tanque de agua alimentación de calderas.
1 Tanque vaciado cilindros.
1 Tanque reboses fuel oil.
1 Tanque derrame de bandejas.
1 Tanque piscina colector principal agua salada.
3 Puertas estancas.
1 Portón estanco en techo. Doble altura. Barandilla desmontable

3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos

Las técnicas de recolección de datos son las distintas formas o
maneras de obtener la información. Son ejemplos de técnicas; la observación
directa, la encuesta en sus dos modalidades (entrevista o cuestionario), el
análisis documental, análisis de contenido, entre otras. En el presente

21
proyecto se utilizaron técnicas como entrevistas no estructuradas a algunos
operarios encargados del mantenimiento, la observación directa a las
máquinas, equipos e instalaciones y el análisis de contenido realizado a la
bibliografía consultada.

Los instrumentos son los medios materiales que se emplean para

recoger y almacenar la información. Ejemplo: fichas, formatos de
cuestionario, guías de entrevista, lista de cotejo, grabadores, escalas de
actitudes u opinión (tipo likert), entre otras. Los instrumentos utilizados fueron
fichas de recolección de datos para obtener la información necesaria y guía
de entrevista para llevar un registro ordenado de la información a recolectar,
la grabación de imágenes y audios a fin de recopilar la información necesaria
para la realización de la evaluación de la corrosión que afecta la operación
del equipo, en este caso la bomba de lastre y trimado de un buque de carga.

3.5. Procedimiento Metodológico

Para la realización de esta investigación se realizaron las siguientes
actividades:
1. En la primera visita se solicitó a los propietarios el consentimiento
para realizar la presente investigación.
2. En la misma visita, inmediatamente se procedió con la observación
directa en la sala de máquinas del buque.
3. En la segunda visita, se estableció el equipo crítico, y se obtuvo
información sobre su sistema y fichaje técnico de operación.
4. En la tercera y última visita, se finiquitaron detalles sobre los niveles
de corrosión presentes en el equipo, y planes de mantenimiento que se
llevan a cabo.

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

22
 4.1. Descripción de la bomba de lastre y trimado del buque:
El circuito de la sentina de la sala de máquinas consta de una bomba
encargada de lastrar, trimar y achicar el efluente al tanque de decantación de
sentinas. Esta bomba es una RD-XXZP3000 DG fabricada por la compañía
SIA “Rīgas Dīzelis DG”. Esta bomba se encuentra cerca del afluente principal
de diesel en la parte central de la sala de máquinas.

Sus características principales son las siguientes:

Bomba de lastre y trimado: RD-XXZP3000 DG
Fabricante: SIA “Rīgas Dīzelis DG”
Color: Gris claro
D. succión (in): 8”
D. Salida (in): 12”
HP: 20
Kw: 0,80
Voltaje (V): 220-440
Rendimiento: 86,5%
H. Max (m): 3000
Uso: Succión
Carcasa: 55L
Largo (cm): 40; Ancho (cm): 22; Alto (cm): 35
Fase de seguridad: 2,25
RPM: 1600
Régimen de servicio: SI
Temp. Amb. MAX: 35 ºC
Rodamientos: GM995-x // GM990-x // GM895-y
Masa: 129,6kg
Amperaje (A): 40.5-220 // 22.4-440
Frecuencia: 80 Hz

La bomba de lastre y trimado tiene un periodo de vida útil según su uso

de 1 a 2 años para efectuarse mantenimiento preventivo contra corrosión y
uso, el mantenimiento para cambio de rodamientos, sello y chequeo de eje

23
con respecto alineación y fuga, chequeo para posible cambio de impeler
cada 15 meses, y a la sección eléctrica lavado con dieléctrico colocación de
barniz dieléctrico y calefacción del mismo para su balanceo y acople cada 12
meses.

Imagen 3: Bomba de achique de sentinas

Funcionamiento de la bomba de lastre y trimado:

Succiona los niveles de agua en la sala de máquinas y compartimientos
de la embarcación manteniendo el control de agua y fluidos hidrocarburos
que se filtran por los prenses de los ejes de cola.

4.2. Diagnóstico de los Tipos de Corrosión presentes en la

estructura de la bomba de lastre y trimado.
Las piezas donde ocurren principalmente los desgastes en la bomba de
lastre y trimado son los rodamientos, sellos, eje e impeler, esto causa falla a

24
menor succión de caudal de agua para achicar creando problemas a
cantidad de agua que debe estar en la sala de máquinas pudiendo dañar
otros equipos y en caso mayor hundirse pues en esa área se crea un
estancamiento considerable de líquidos y fluidos de la embarcación.

Corrosión por heterogeneidad del medio circundante.

Las diferencias de temperatura, de concentración y, sobre todo, de
concentración de oxígeno, son causas muy frecuentes de corrosión. Un
caso típico del fenómeno de corrosión por heterogeneidad del medio
circundante, donde se encuentra la bomba de lastre y trimado, lo constituye
la corrosión por aireación diferencial. En este sentido las partes de la carcasa
exterior que están menos aireadas, como, por ejemplo, los ángulos vivos, las
rayas profundas, entre otras, funcionan como ánodos y son inmediatamente
atacados. Esta misma clase de corrosión es la que se produce en la parte
centrifuga que se encuentra medio sumergida, en la que la porción próxima a
la superficie del agua y, por tanto, más oxigenada es catódica, y la parte
inferior, menos oxigenada, es el ánodo, que es el que se corroe.

Otro tipo de corrosión presente es la producida por las constantes gotas

de solución salina que caen sobre la plancha de hierro y la humedad y salitre
donde se encuentra colocada la bomba de lastre y trimado, que resulta
atacada y donde se produce cloruro ferroso, que actúa de ánodo, mientras la
periferia, a la que tiene fácil acceso el oxígeno actúa de cátodo, formándose
entre las dos zonas una línea de herrumbre amarillo.

Son numerosos los casos de corrosión localizados en el área de la sala

de máquinas del buque particularmente donde funciona la bomba de lastre y
trimado, debida a fenómenos de aireación diferencial. Donde cualquier objeto
reposado sobre una superficie metálica o aplicada contra ella: partícula

25
sólida, recubrimiento protector parcialmente desprendido, o incrustación de
organismo marino puede dar origen a resquicios.

4.3. Causas de la Corrosión en la estructura de la bomba.

Agua de mar: La corrosión del agua de mar, o corrosión acuosa, es
una reacción química que tiene lugar entre un metal y los materiales
compuestos de agua de mar, que son oxígeno y cloruro de sodio (sal). La
corrosión puede causar grietas, agujeros o una acumulación de residuos
sobre o dentro del acero y otros materiales metálicos con los que esta
estructurada la bomba de lastre y trimado. El agua de mar es el electrolito
corrosivo por excelencia que tiene la naturaleza. El alto contenido salino del
agua del mar, la convierte en un electrolito perfecto para el buen
funcionamiento de la pila de corrosión, manteniendo en todo momento en
contacto eléctrico los posibles ánodos y cátodos.

El cloruro de sodio que se encuentra en el agua de mar en una solución

de 35.000 mg/lt (0.5 N) que lo sitúa en su máximo nivel corrosivo la solución
de NaCl mejora además las propiedades conductoras del electrolito
posibilitando una reacción electroquímica más intensa. Hoy en día, se debe
considerar además el efecto de la contaminación del agua de mar,
especialmente en los buques y embarcaciones de carga.

Organismos marinos: Los organismos marinos que pueden interactuar

pueden ser algas, moluscos, erizos de mar, percebes y bacterias. Tanto las
algas como los moluscos pueden ser un problema cuando la superficie del
acero es porosa y pueden generar una pérdida importante de alcalinidad.
Excepcionalmente se producen ataques por bacterias aeróbicas que
transforman el sulfuro de hidrogeno (H2S) en acido sulfúrico que es
altamente corrosivo para el acero.

26
 Temperatura: La temperatura del agua es un factor determinante de
las reacciones químicas y electroquímicas en las estructuras de acero y
aleaciones metálicas de la bomba. En general los climas cálidos o muy
cálidos aceleran los procesos de inicio y progresión de los mecanismos de
deterioro de los metales. También se debe tener muy en cuenta la
temperatura del aire a la que va estar sometida la estructura de la bomba, ya
que el gradiente térmico, generador de tensiones térmicas de la temperatura
del aire, es mucho más grande que el de la temperatura del agua de mar.

Salpicadura: La experiencia sugiere que el mayor riesgo de corrosión

de las armaduras y carcasa de la bomba ocurre en la zona de salpicaduras y
atmosférica. El riesgo decrece rápidamente con la distancia por encima del
nivel del agua en la sala de máquinas y por debajo de la zona mina que
siempre estará sumergida. El riesgo de deterioro por corrosión que
habitualmente se da en la zona sumergida es pequeño, debido a la baja
concentración de oxígeno en el agua.

CONCLUSIÓN

27
 Uno de los problemas de mayor importancia que puede afectar a un
metal en contacto permanente con un medio líquido, es el de la corrosión,
que afecta a prácticamente la totalidad de los buques de carga a nivel
mundial y que ocasiona pérdidas importantes al propiciar la degradación del
metal constituyente del casco tanto exterior como interior así como los
metales y materiales de los equipos y maquinaria y por tanto una disminución
del rendimiento del mismo, tanto en lo que se refiera a su velocidad, la
resistencia estructural como a su rendimiento vital. Por ello, se supone, que
buena parte del presupuesto de mantenimiento para los buques de carga, va
encaminado a proteger y reducir en la medida de lo posible los efectos
contraproducentes de la corrosión.

Esto nos hace incorporar la corrosión como principal factor de

mantenimiento del buque de carga a lo largo de su vida útil, pues el agua de
mar es el electrolito corrosivo por excelencia que tiene la naturaleza, dado
que el alto contenido de sales, hace que se comporte como una pila de
corrosión.

En este particular, la sala de máquinas, que está en contacto

permanente con el agua de mar y fluidos hidrocarburos, necesita una
protección que reduzca el ataque de la corrosión y la adherencia de material
biológico al mismo.

A su vez la bomba de lastre y trimado, que es donde se ha centrado

este trabajo, es el equipo indispensable de la sala de máquinas que está en
contacto directo con el agua de mar puesto que es la encargada de
succionarla, y que debe contar con su propio mantenimiento específico.
Combatir la corrosión no sólo es posible utilizando un único método o
sistema, más allá, se debe tratar el problema mediante la utilización de un

28
conjunto de medios con el fin de minimizar los efectos de la corrosión y por
tanto lograr un mayor periodo de explotación del equipo.

RECOMENDACIONES

29
 El proceso de corrosión debe ser visto como un hecho que pone en
evidencia el proceso natural de que los metales vuelven a su condición
primitiva y que ello conlleva al deterioro del mismo. No obstante es este
proceso el que provoca la investigación y el planteamiento de fórmulas que
permitan determinar e indagar sobre el proceso de corrosión que reduce la
vida útil de la bomba de lastre y trimado de un buque de carga.

Se recomienda en primer lugar que hay que ahondar en los

conocimientos sobre los diferentes procesos de corrosión pues ellos
formarán parte integral de la labor que debe desempeñar el personal de
mantenimiento.

En segundo lugar conocer el área operativa y las estructuras metálicas

de los equipos para deducir y controlar el nivel de corrosión que puede
afectar la vida útil de los mismos, según su función y desempeño.

Dado el sinnúmero de condiciones a los cuales se encuentran

sometidos los metales que conforman los equipos y herramientas con que se
llevan a cabo las diferentes labores en una sala de máquinas de un buque de
carga, se hace necesario tener el conocimiento suficiente sobre la corrosión
y los diferentes procesos en que esta puede afectarlos.

BIBLIOGRAFÍA

30
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