MIÉRCOLES 11 ABRIL

A 16 ABRIL 2018
03049

8 414520 000013
Consumo mixto de combustible 10,7 (l/100 km) y emisiones de CO2 en el ciclo mixto 244 (g/km)*.

Un SUV con corazón deportivo.

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ SUV./PUFEFKFTFOHBÄBSQPSMBTBQBSJFODJBT QPSRVFFTUF(-$BDFMFSBEFB
LNIFOTPMP TFHVOEPT/PUFFYUSBÄBSµDVBOEPTFQBTRVFDVFOUBDPOVONPUPS7CJUVSCPEFMJUSPTRVF
EFTBSSPMMBL8 $7
"EFNµT QBSBUFOFSVODPOUSPMUPUBMDVFOUBDPOFMDBNCJPEFQPSUJWPEFWFMPDJEBEFT
41&&%4)*'5.$5".(ZMBUSBDDJÅOJOUFHSBMQFSNBOFOUF".(1FSGPSNBODF."5*$1PSQSJNFSBWF[TFPGSFDFVO
467NFEJBOPFRVJQBEPDPNPVOEFQPSUJWP

*Los valores de CO2 indicados han sido obtenidos mediante ensayo “NEDC CO2” según el art. 2 nº 2 del Reglamento de
"QMJDBDJÅO 6&
&ODBTPEFNPEJlDBDJÅOMFHJTMBUJWBEFMDJDMPEFDPOEVDDJÅOFVSPQFP TFBQMJDBSµFMTJTUFNBEF
FOTBZPRVFQSPDFEBFODBEBNPNFOUP&OUBMDBTP MPTEBUPTFOFMDFSUJlDBEPEFDPOGPSNJEBEZFOMBlDIBU¼DOJDBQPESÀBO
WBSJBSFJOmVJSFOFMUSBNPBQMJDBCMFBMPT*NQVFTUPTEF.BUSJDVMBDJÅOZPTPCSF7FIÀDVMPTEF5SBDDJÅO.FDµOJDB
.µTJOGPSNBDJÅOFOXXXNFSDFEFTCFO[FT
 FBɟP>HE@KŸѸѸ ѷѻ ѹѷѸѿ
REŸѸѽ ѷѻ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.049 ESTASEMANA

30
AUDI A6 AVANT, EL
QUE FALTABA.

EN PORTADA 30 AUDI A6 AVANT

todos los Así es la nueva generación de la variante
familiar.
protagonistas 24 FORD FOCUS
Pedimos al máximo responsable europeo de
32 HYUNDAI I30
Nuestra prueba de largo recorrido llega a los
Ford en ventas y marketing, Roelant de Waard, 50.000 kilómetros en nueve meses.
14 BMW X1 que nos deina solo con una palabra la cuarta
14 Volvo XC40 generación del Ford Focus. 50 ASÍ SE IMPULSARÁ LA MOVILIDAD
24 Ford Focus 2018
30 Audi A6 Avant 42 AUDI A7 SPORTBACK
BP nos da su visión sobre la energía que nos
moverá en 2040.
32 Hyundai i30 El A7 no sólo ha ido de menos a más: su
42 Audi A7 Sportback concentrado de tecnología le convierte en un 54 SEAT IBIZA TGI
54 Seat Ibiza TGI verdadero coche de película. Su argumento deinitivo está en el coste por
58 Toyota RAV-4 2019
58 Hyundai Tucson 2018 14 BMW X1 FRENTE AL VOLVO XC40
kilómetro derivado de moverse con gas natural.
58 Mazda CX-3 2018 Son SUV para largas escapadas: el BMW destaca 58 SALÓN DE NUEVA YORK
58 Ford Mondeo 2019 por su gran dinamismo y vigor mecánico, El SUV es el Rey de la iesta en la cita
64 Ferrari Portoino mientras que el Volvo sobresale por su buen norteamericana.
gusto y atención por el detalle.
62 INFORME DE FIABILIDAD DEKRA
¿Qué coches usados son los que mejor
envejecen?

2 EL DESIERTO DE LOS NIÑOS 2018

64 FERRARI PORTOFINO
Es posiblemente el convertible de techo rígido
Un año más, la caravana solidaria de Hyundai más rápido del mundo.
FERRARI PORTOFINO ha vuelto a viajar a Marruecos para apoyar a los
más desfavorecidos. 72 MUNDIAL DE RALLYES DE FRANCIA
Así se ha desarrollado la cuarta prueba de la
22 HABLAMOS CON PETER SCHREYER temporada.
El Presidente y Director de Diseño de Kia nos
habla de su trabajo, del que está muy orgulloso, 76 MUNDIAL DE FÓRMULA 1 DE BARÉIN
especialmente del Stinger. Resumen de la segunda prueba de la
temporada.

5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA

seccionesáJAS
36 DESDE DENTRO 38 EL FORO 40 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 70 AUTOMERCADO

3
 CELEBRAMOS
40 AÑOS JUNTOS
LOS MEJORES DEPORTIVOS DE AYER Y DE HOY
ENTREVISTAMOS A CARLOS SAINZ
MARC GENÉ ACEPTA EL RETO: BATIR EL RÉCORD DE NUESTRA PISTA
Y UN PÓSTER CON LOS 40 GANADORES EN F1 Y LE MANS ESTOS AÑOS

CAZA RÉCORDS PASIÓN ALFA ROMEO

NISSAN GT-R 쏒 NISMO 쏒 TRACK EDITION ALFA ROMEO 75 쏒 GIULIA QUADRIFOGLIO

PÓSTER

40
GANADORES

F1
& E 911 3. 3 SA NCIA MAR
477
04/2018
3,5 €

CH T OS I
LE MANS LA
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DA DE É S DE LO

ESPECIAL LANCIA: STRATOS 쏒 037 쏒 S4 쏒 DELTA HF 4WD 쏒 DELTA INTEGRALE TEST RACING: BMW M235I RACING 쏒 HYUNDAI I20 R5
JAGUAR E-TYPE 3.8 GT GR4 쏒 OPEL ASCONA 2.0 GR2 쏒 PORSCHE 911 RSR GR.4 쏒 PORSCHE 912 2.0 쏒 RENAULT 5 ALPINE GR.2
COMPARATIVA RETRO: MERCEDES-AMG SLC43 쏒 MERCEDES 450 SLC 5.0 GR. 4 TOP 10 NUESTROS FAVORITOS: ABARTH 124 SPIDER
MÁS DE DI R8 SPYDER 쏒 BMW M2 PERFORMANCE 쏒 JAGUAR F-TYPE 400 쏒 MAZDA MX5 RF 쏒 MERCEDES-AMG C63 COUPÉ 쏒 PEUGEOT 208 GTI BY

200
EUGEOT SPORT 쏒 PORSCHE 911 GTS TARGA 쏒 SEAT LEÓN CUPRA 쏒 TOYOTA GT86. NOVEDADES: AUDI A6 쏒 BENTLEY BENTAYGA HYBRID
ATTI CHIRON SPORT 쏒 FERRARI 488 PISTA 쏒 HYUNDAI VISION CONCEPT 쏒 JAGUAR I-PACE 쏒 LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE
SPYDER 쏒 MERCEDES-AMG GT COUPÉ 4 PUERTAS 쏒 MERCEDES-AMG CLS 53 쏒 PORSCHE 911 GT3 RS

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y tú
qué opinas
de...
Ҹ42)5.&!2ùÛ,!Û0),!Û
$%Û#/-"534)",%
Es el futuro. Si se hace
accesible a todo el mundo,
REGTQNÛPTEÛRTÛEßÛCIEMCIAÛXÛ
seguridad se incrementará
exponencialmente.
Álex Jodar Cobo
En mi opinión los coches
con pila de combustible
?BG@PH R LH?RK EM>@K BGKMǘ>B@GL@
FəSBF@ L@
pecan de ser demasiado
complejos. Yo creo que las
baterías evolucionarán
hasta el punto en que las
cargas se hagan en tiempos
ACEOSABKERÛXÛKAÛATSNMNLĠAÛ
sea de 700-800 km.
José Consuegra
Es la apuesta más segura.
Luis Alfonso de las Altas
>ERPH JM@
R >RF=BH
U@G@PRG =@G@ǘ>BHK @G @E =MKBG@KKŸ
PRÓXIMA SEMANA:
Gas natural, ¿alternativa a
$IEREKÛXÛGARNKIMA brar, qué difícil es recoger... #
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ Doce meses consecutivos de caídas
en las ventas del mercado británico.
■ En 2017 BMW ha sido el grupo
automovilístico más rentable a nivel
mundial con un margen operacional
del 10,8 %, delante de Suzuki con el 9,8
% y Daimler con 8,9 %. Si solo cogemos
divisiones automovilísticas, Daimler li-
dera con un margen del 9,6 por ciento,
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
arrancamos
LLUEVE SOBRE
MOJADO
T
engo que reconocer que me ha encorajinado leer la no-
ticia de que en los Presupuestos Generales del Estado
para este año se contempla una caída del 4,3 por ciento
en inversión en conservación y seguridad vial, pasando
la partida de los 958 millones de hace un año a 917 mi-
llones en este ejercicio. Pero voy más allá y si solo nos
centramos en la partida de obras por rehabilitación y conservación el
desfase es aún mayor, del 22,5 por ciento, pasando de 271 millones
?@ @MPHK R  FBEEHG@K
niendo en cuenta la crueldad de un invierno duro como hacía años no
se recordaba y que tiene secuelas directas y dramáticas en nuestros
asfaltos y señalizaciones horizontales y verticales.
Y todo esto en un entorno donde a todos nos interesa que nuestras
carreteras nos ofrezcan seguridad y confort -la carretera acoge cada
año el 85 por ciento de los pasajeros y el 95 por ciento de las mercan-
cías que se mueven en nuestro país-, y donde el balance del primer
trimestre se cierra con 255 víctimas mortales frente a 252 de hace un
año. Dinero para esta particular medicina preventiva, parece no ha-
ber; eso sí, para el "placebo" en forma de radares "de bolsillo", pocas o
GBGUMGR I@UR
plan" de la DGT. Vuelve a llover sobre mojado cuando la Asociación de
ER !RPP@L@PR GHK P@>M@P?R JM@ @E ?ɟǘ>BL R>MFMER?H @G ER P@? @KLRLRE O
autonómica superaba en 2015 los 6.500 millones de euros, y poco o
nada se ha hecho desde entonces. De poco
o nada sirve que, por contra, se nos intente
revertir la situación desde Fomento inci-
diendo en que la obra nueva se incremen-
tará este año un 20 por ciento si luego,
pasado un tiempo, vamos a ser incapaces
de mantenerla. Y no olvidemos que según
el último informa EuroRAP que estudia la
peligrosidad en nuestras carreteras, el nú-
mero de kilómetros que presentan riesgo
elevado de accidente, aumentó un 10 por
ciento frente al estudio anterior. Sin sem-
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
por delante de BMW con el 8,9 %.
ESTA ■ 3IGMIßÛCASIUNÛEKÛCNLEMSAQINÛDEÛ,IÛ
SEMANA S Shufu, máximo mandatario de Geely
NOS HEMOO
Group -dueño de Volvo-, acerca de las
pruebas de vehículos autónomos: "Un
ENTERAD . solo accidente puede matar a toda la
DE QUE..
industria. Si la seguridad no está ga-
rantizada, ningún vehículo autónomo
debería estar autorizado".
5
impacto

6 | autopista.es
Que corra el aire
HACE 60 AÑOS, MERCEDES-BENZ fue noticia por aportar un gigantesco granito de arena
a la seguridad y al confort. El aire acondicionado debutó en 1958 para el modelo 300. Se
ofreció como un "sistema de enfriamiento" y en ese momento se dirigía principalmente a
clientes en países con un clima tropical. Tenía un precio adicional de 3.500 marcos alemanes
de por aquél entonces, casi tanto como un VW "Beetle" recién llegado de la fábrica.

FOTOS: MERCEDES

7
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

LYNK & CO 02

EL SOCAVÓN
El segundo
Tras varios años de sequía,
todos esperábamos que en
los presupuestos Generales
del Estado hubiera una partida
de la casa
Á
importante a la rehabilitación
y conservación de carreteras. msterdam ha sido el esce- samblaje (en Gante, Bélgica), con el
Sin embargo, parece ser que nario escogido por Lynk & Volvo XC40.
el mantenimiento de nuestras Co para presentar su nuevo El nuevo Lynk & Co 02 es el se-
vías no es una prioridad para coche, un nuevo SUV, más gundo modelo que llega a producción
el Gobierno. El Ejecutivo ha pequeño que el primer Lynk & Co 01, en la marca china. Los dos primeros
aprobado una reducción del con muchos genes compartidos con modelos son SUV: en el caso del 02,
4,3 por ciento con respecto a el Volvo XC40. Y es que la marca chi- con unas dimensiones que rondan
2017 en la partida destinada na, al igual que Volvo, pertenecen a los 4,44 metros de largo, frente a los
a conservación de carreteras la misma matriz, la compañía tam- 4,51 metros de su hermano mayor, el
y seguridad vial, pasando de bién china Geely. No es de extrañar Lynk & Co 01. Es, sin embargo, más
958,1 millones de euros en el pues que tanto el 01 como el 02 com- largo que un Audi Q3 (4,38 metros)
ejercicio 2017, a 917 millones partan plataforma CMA, muchos de y ligeramente superior al BMW X1
en 2018. La caída afecta sobre sus elementos técnicos y lugar de en- (4,43 metros). #
todo a las obras de rehabilitación
y conservación, que en 2017
estaban dotadas con 271
millones de euros, y esta año
sólo contará con 210 millones.
Según la Asociación Española
de la Carretera (AEC), la red viaria
del país (red de Estado y red LLEGARÁ
autonómica) acumula un déicit A EUROPA
en mantenimiento de 6.617 El nuevo Lynk &
Co 02 se venderá
millones de euros. Una cantidad
inicialment en China
que parece no llegar nunca. Eso
sí, la inversión en obra nueva
se incrementa un 20 por ciento
en los Presupuestos. No digo
que no haya que realizar nuevas
infraestructuras y, sobre todo,
terminar las obras en ejecución,
que hay alguna que lleva años
paralizada. Pero, ¿qué pasa
con las penosas carreteras por
la que circulan cada día miles
de vehículos en las que hay
que sortear socavones, con
parches, falta de señalización
y mal trazado? Al inal, tal y
como apunta la AEC, "la falta de
medidas efectivas revierten en
un claro deterioro de nuestro
patrimonio viario que venimos
sufriendo y denunciando". Y yo
me sumo a esta denuncia.

MARINA Gª DEL CASTILLO

mgcastillo@mpib.es

8 | autopista.es
 HABRÁ
UN TERCERO
Todo parece indicar,
si atendemos a lo visto
en el último Salón de
Shanghai 2017, que el tercer
Lynk & Co será un sedán
compacto.

TECNOLÓGICO Y CONECTADO
Por dentro se parece mucho a su hermano mayor, con una
gran pantalla central e instrumentación digital.

9
UNASEMANA

MINI ELECTRIC

CLÁSICO
REINVENTADO
Mini presenta en el Salón de Nueva York
2018 todo un clásico moderno. Los ingle-
ses resucitan su clásico Cooper y lo con-
vierten en eléctrico bajo el nombre de
Mini Electric Concept. Los detalles so-
bre la motorización que emplea este cu-
rioso prototipo no han sido desvelados,
más allá de que se trata de un coche de
cero emisiones, por lo que parece que
tiene mucho más de ejercicio estético que
de proyecto futuro. Aunque quién sabe, el
Mini clásico cumplirá 60 años el año que
viene y bien podríamos ver algún home-
naje en este sentido.
%RNÛRĠÛERSEÛEȮEQCICINÛDEÛDIREģNÛQEàÛEȮAÛSN
dos los valores de la marca de manera
original: la futura movilidad eléctrica
aplicada a un coche que sigue siendo re-
ferente de diseño para la marca, creando
un prototipo único. Estamos ante un co-
che moderno, urbanita y estiloso.

Nueva versión
SUBARU OUTBACK EXECUTIVE PLUS S

El Subaru Outback incorpora una nueva ver-

sión Executive Plus S con mayor equipamiento.
Asociada al motor bóxer de gasolina 2.5 litros,
está disponible desde 37.750 euros. Incorpora un
renovado diseño exterior con nueva parrilla de-
lantera y ópticas, paragolpes rediseñado y llan-
tas de aleación bitono de 18 pulgadas. También
apuesta por una completa dotación de seguri-
dad de serie con el Subaru Eyelight, asociado
al cambio Automático Lineartronic y que inclu-
ye las funciones de frenada de precolisión hasta
50 km/h, control del crucero adaptativo hasta 180
km/h y alerta de cambio de carril. En materia de
conectividad, añade pantalla de 8 pulgadas y sis-
tema de audio Harman Kardon.

10 | autopista.es
 TAMBIÉN
ES NOTICIA...

Opel Financial
Services
Opel lanza su
propia actividad
inanciera en
España de la
mano de Opel
Financial Services.

Encuentra sitio
Forma parte de
la organización
inanciera Opel

para aparcar Vauxhall Finance,

participada al

sin estrés
50/50 por Groupe
PSA y BNP Paribas,
con presencia
FORD PRUEBA UNA NUEVA TECNOLOGÍA en 11 países
europeos. Opel
Ford está probando en las calles —y parkings— Financial Services
estará liderada por
de Milton Keys, en el Reino Unido, una nue- Bertrand Rigaud,
va tecnología para encontrar una plaza libre de que cuenta
aparcamiento. El "estacionamiento colaborativo" con una larga
muestra un mapa “crowdsourcing” con aporta- experiencia en la
ciones individuales de plazas libres de estacio-
GRFB@GLH
Ÿ @KI@>ɣǘŸ>RF@GL@Ÿ @GŸ IRPDBGUKŸ #EŸ @K
tacionamiento colaborativo utiliza datos de los
sensores de estacionamiento de los vehículos que
están utilizando el parking. Estos informan al
mapa que muestra las plazas que pueden estar inanciación de
libres y también incorpora datos de los propios vehículos, dentro
sistemas de seguimiento de los parkings y gara- de Groupe PSA,
y un profundo
jes. Este proyecto forma parte del proyecto UK conocimiento del
Autodrive, patrocinado por el gobierno británico, mercado español.
que lleva las tecnologías de vehículo conectado y
de conducción autónoma del circuito de pruebas Hankook
a las calles. Anteriormente a este se han presen- solidario
tado sistemas que avisan cuando los vehículos de Hankook Tire,
patrocinador
servicios de emergencia necesitan abrirse paso y oicial del Real
cuando los coches ocultos que tenemos por de- Madrid, ha
lante frenan de manera repentina. organizado junto
a la Fundación
Pequeño Deseo
un encuentro en
el que leyendas
del fútbol como

Por el buen camino

Zinedine Zidane,
Raúl y Solari han
hecho realidad
VENTAS DE HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS el sueño de un
grupo de niños de
Aunque muy poquito a poco, las ventas de vehículos entre 8 y 12 años.
Los pequeños
híbridos y eléctricos en España continúan creciendo disfrutaron de un
mes a mes. En el primer trimestre de 2018 alcanza- entrenamiento
ron las 19.445 unidades matriculadas, lo que supuso junto a sus
un crecimiento del 39,3 por ciento con respecto al ídolos en las
instalaciones del
mismo periodo de 2017. En marzo, las ventas ascen- los con tecnología híbrida, alcanzaron en marzo Real Madrid en
dieron a las 6.345 unidades, un 24,9 por ciento más 5.400 unidades registradas, un crecimiento del Valdebebas.
que el mismo mes del año pasado. 20 por ciento. En el primer trimestre se han ma-
En marzo se matricularon 945 vehículos eléc- triculado 16.748 híbridos, un 31,6 por ciento más
tricos, un incremento del 63,2 por ciento en com- que en 2017. El Renault Zoe fue el modelo más
paración con el mismo mes del año 2017. En los vendido en marzo, y lo es en el acumulado del
tres primeros meses de 2018 suman un total de año con 363 unidades. El Toyota Auris fue el hí-
2.697 unidades. Por lo que respecta a los vehícu- brido más vendido en marzo.

11
magazinecar EL DESIERTO DE LOS NIÑOS 2018

OBJETIVO
CUMPLIDO
Como todos los años, desde hace ya 14, El
SÚPER EFICACES
La única “modiicación” de los Hyundai de
la organización consiste en sustituir los
Desierto de los Niños ha vuelto a viajar a Marruecos neumáticos originales por unos Kumho mixtos.

para apoyar a los más desfavorecidos. Un ejemplo de

solidaridad donde tú también puedes participar.
S.L. | autopista@mpib.es FOTOS: HYUNDAI

E
L AMBICIOSO OBJETIVO
propuesto para esta nueva edi-
ción ha sido todo un éxito.
Como resultado de la acción
“Una Escuela en el Desierto”, promovida
por Hyundai Motor España y su Red de
Concesionarios, se dio a conocer el lugar
donde se construirá una escuela, que será
en el pueblo de Fezzou, en lo más inhós-
pito del desierto marroquí. Hyundai se
hará cargo de todo el equipamiento nece-
sario así como de garantizar por un míni-
mo de cinco años la escolarización de los
niños de la zona. También, y por primera
vez, El Desierto de los Niños ha donado a
ESCOLARIZACIÓN
una asociación de minusválidos 10 sillas En este mismo punto, en el pueblo de
de ruedas y muletas, y promete volver a Fezzou, se ubicará dentro de un año
estar con ellos el año que viene. una nueva escuela para los niños.

12 | autopista.es
 ELENA GRIS
Dtra. Marketing de
Hyundai España
CIFRAS
Inolvidable e intenso
P ¿Cuántos años lleva apoyando Hyun-

53
dai esta iniciativa solidaria?
R Llevamos 14 años. Es nuestro granito
de arena para ayudar a construir nuevos
colegios y guarderías en las zonas más
desfavorecidas de Marruecos. Es espe-
cialmente importante de cara a las niñas,
ya que sin guarderías se quedan ellas
cuidando de sus hermanos menores y no
llegan a escolarizarse. Vehículos 4x4 (21 modelos
puestos por la marca
Hyundai) más el camión
P ¿Cuál ha sido tu experiencia? cedido por la empresa
R Inolvidable e intensa. Más de 4.000 Bujarkay y que transportaba
km recorridos visitando Guarderias, material escolar, sillas de
ruedas, mantas, etc, han
Colegios y Centros de Discapacitados. participado en la 14ª
Combinación única de aventura, familia, edición de El Desierto
solidaridad y motor. de los Niños.

P La campaña de pruebas solidarias,

¿ha funcionado bien?
R Ha tenido muy buena acogida. Hemos
conseguido un incremento del 20% res-
pecto a otros meses, consiguiendo más
de 2.600 pruebas. Los Concesionarios
20.608
Euros ha recaudado
hicieron suya la acción desde el primer Hyundai y su red de
momento. concesionarios, tras
su acción “Una Escuela
en el Desierto”, para
la construcción de una
NUESTRA escuela en el pueblo de
OPINIÓN Fezzou, en lo más
inhóspito del desierto
marroquí.

UNA EXPERIENCIA
El Desierto de los Niños no sólo es
EJEMPLARES
Los voluntarios de la Fundación Alain
Sylvia Longás

En cada nueva
1.200
Personas de todas las edades
han podido revisarse la vista
solidaridad. Supone una experiencia Aflelou han revisado la vista a 1.200 edición se su- gracias al buen hacer de los
irrepetible para los chavales españoles. personas de todas las edades. peran. Nue- voluntarios
vas iniciati- de la Fundación
vas, nuevos Alain Aflelou.
proyectos que
MNÛSIEMEMÛßÛMÛ
en la aventura

3.000
solidaria que
El Desierto de
los Niños lleva
a cabo en Ma-
rruecos. No
Kilómetros entre España
dejes de apun- y Marruecos. La caravana
tarte para la del Desierto de los
CON CHALECOS REFLECTANTES ASOCIACIÓN DE MINUSVÁLIDOS cita de 2019. Niños ha regresado
El RACE ha estado presente en Nacho Salvador, director de El Desierto con la satisfacción del
esta edición, entre otras acciones, de los Niños, en el momento de la deber cumplido.
con su campaña “déjate ver”. entrega de las sillas de ruedas.

13
supercomparativa

"ESCAP

BMW X1 20D XDRIVE AUTO

Precio inal Potencia Consumo

41.200 € 190 CV 4,8 l/100km

14 | autopista.es
E SUV" Son SUV para largas escapadas, pero
eres tú quien debes salir de la encrucijada y
despejar la incógnita. X de gran dinamismo y
vigor mecánico, o de máximo rigor, buen gusto
y atención por el detalle. Sigue la pista y saldrás
por ti mismo de este cruce de caminos.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

VOLVO XC40 D4 AWD

AUTO R-DESING
Precio inal Potencia Consumo

44.233 € 190 CV 5,1 l/100km

15
BM W X1 | VOLVO XC4 0
TRADICIONAL
Su diseño es más clásico
pero el habitáculo del X1
goza de una gran calidad
de realización y está muy
bien ordenado. Dejar el
equipamiento al nivel
ŸH=EBUR?HŸIHPŸMGŸ4ŸJM@ŸBG>EM-
del acabado R-Desing
de Volvo implica igualar,
también, precios.
S
OPLAN VIENTOS DEL NORTE,
y no de fuerza Flakt precisamente,
como se denomina en Suecia a la
suave brisa, sino en un huracana-
do Frisk, dejando la misma estela
que Volvo desde que se lanzara a
una renovación integral de sus productos, inicia-
da desde sus series grandes. Un vendaval cuya
espiral barre no sólo nuevas categorías, como es
el caso del XC40, sino también nuevas divisio-
nes con su marca Polestar y ambiciosas tecnolo-
o GLA se encuentran ya en proceso de renova-
ción mientras el Jaguar E-Pace y el XC40 están
por llegar o van asentándose en la categoría am-
pliando gama. BMW tampoco tardará en mover
ǘ>VRŸ>HGŸKMŸ4
ye nuevos "gadget" como la transmisión de doble
embrague y siete marchas, así como su corres-
pondiente mando "by wire" entre otros elementos.
Así las cosas, en este instante la descripción técnica
de los dos coches de la comparativa es prácticamen-
te idéntica, con excepciones que el lector no tardará
UɣRKŸ ?@Ÿ @E@>LPBǘ>R>BɨGŸ OŸ >HG?M>>BɨGŸ RMLɨGHFRŸ
Y no, tal vez no venga Volvo a romper con los
ŸRKI@>LHKŸJM@
Ÿ@GŸIRPL@
ŸVR>@GŸJM@ŸEHKŸŸ
órdenes establecidos, pero sí a poner algo de or-
den en una categoría donde la oferta, si nos ce-
ñimos a marcas Premium, se contaba con los de-
dos de la mano, y donde los últimos van a poder
ser, durante un tiempo, los primeros. Evoque, Q3
en percatarse: aerodinámica, desarrollos de cambio
OŸI@KH
CV y 40,8 mkg de par se desenvuelvan de mane-
ra diferente.
GALÁCTICO X1. Toca cambiar de tabla: ves di-
rectamente al cuadrante de prestaciones y verás

REGULABLES
En detalle, banqueta trasera
con 13 cm de recorrido
longitudinal en dos secciones.
Cuesta 462 euros.

PRUEBA, COMPARA...
Los asientos de serie son muy
estrechos, los deportivos
(580 euros) demasiado
duros... Si puedes, prueba
antes de comprar.

16 | autopista.es
VOLVO OFRECE UN
TACTO DE COCHE
EXQUISITO; BMW,
ADEMÁS, UN SUPERIOR
VIGOR MECÁNICO Y UNA
CONDUCCIÓN MÁS "DE
CONDUCTOR"

17
BM W X1 | VOLVO XC4 0

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR BMW VOLVO

Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.995 cm3 1.969 cm3
Cotas 84 x 90 mm 82 x 93,2 mm
Bloque/culata Aleación / aleación Aleación / aleación
Distribución Doble árbol de levas Doble árbol de levas
en cabeza, 4 válvulas en cabeza, 4 válvulas
por cilindro por cilindro
Alimentación Inyección Diésel Inyección Diesel
directa por conducto directa por conducto
común, turbo de común, turbo de
geometría variable e geometría variable e
intercambiador térmico intercambiador térmico
Combustible Gasóleo Gasóleo
Compresión 16,5:1 15,8:1
Potencia máxima 140 kW CEE (190 CV) 140 kW CEE (190 CV)
a 4.000 rpm a 4.000 rpm
Par máximo 400 Nm CEE a 1.750 rpm 400 Nm CEE a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total con Tracción total con
reparto variable, reparto variable,
cambio autom. de 8 vel. cambio autom. de 8 vel.
Embrague Convertidor de par Convertidor de par
Des. Cambio 1ª 7,9 7,8
(km/h 2ª 13,7 13,5
1.000 rpm) 3ª 21,3 21,0
4ª 29,2 28,2
5ª 35,3 33,6
6ª 43,6 41,0
7ª 54,4 50,7
8ª 64,8 61,0
MODO OFF-ROAD
BASTIDOR
Sólo Volvo ofrece
Susp. delantera Independiente Independiente
McPherson McPherson con un peril de
tirante inferior conducción para cómo el triángulo que determina el rendimiento
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal campo, operativo de un coche cae en manos del modelo que ima-
Estabilizadora 26 mm de Ø 28 mm de Ø hasta 40 km/h. En
este escenario,
ginas. Sí, el X1 barre en aceleración, recupera-
Susp. trasera Independ. multibrazo Independ. multibrazo
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal su amortiguación ciones y consumos, y por qué diferencia. Pero no
Estabilizadora 18 mm de Ø 24,5 mm de Ø llega a ser más me llaman tanto la atención los excepcionales
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de seca que la del X1. valores del X1 como las modestas cifras obteni-
delanteros 330 mm de Ø 322 mm de Ø
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de das por el XC40 D4, así que toca ir analizando
300 mm de Ø 302 mm de Ø más detenidamente punto a punto, empezando
Dirección Eléctrica Eléctrica
por los kilos. Volvo estrena en el XC40 una pla-
Giros/Ø volante 2,6/36,5 cm 2,75/37 cm
Ø de giro 11,4 m 11,4 m NO TE RINDAS taforma diferente a la de sus hermanos mayores
Neumáticos 225/55 R17 97W 235/55 R18 100V El sistema que entre sus virtudes no parece estar la ligere-
Llantas 7 x 17 pulgadas 8 x 18 pulgadas multimedia de za. Mientras que entre un X1 y un X3, a igualdad
CARROCERÍA Volvo parece
más complejo de de motor y transmisión, hay 216 kilos de peso
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas usar de lo que (203 kg entre un Q3 y un Q5), entre un XC40 y
Coeiciente Cx 0,29 0,34 realmente es. XC60 apenas les separa 125 kilos. A cambio, la
Nº de plazas 5 5 Tómate tu tiempo denominada arquitectura CMA de Volvo se sien-
antes de aprender
Peso oicial 1.690 kg 1.733 kg
a manejarlo L@ŸPɣUB?RŸ>HFHŸMGRŸPH>R
ŸLB@G@ŸR=KHEMLRŸǙ@SB=BEB-
Depósito comb. 61 litros 54 litros
Maletero 505 litros 460 litros mientras dad para actualizar futuras actualizaciones elec-
conduces. trónicas y, todo sea dicho, el coche
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 219 km/h 210 km/h en sí tiene calidad y presencia ex-
Acel. 0-100 km/h 7,8 s 7,9 s cepcionales, y la versión R-Desing
Consumo urbano 5,4 l/100 km 5,8 l/100 km
probada venía equipada hasta la
C. Extraurb. 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km
C. Mixto 4,8 l/100 km 5,1 l/100 km médula. Aunque lo parezca, no es
más grande que el X1, pero sí tiene
Emisiones CO2 126 g/km 135 g/km FəKŸKMI@Pǘ>B@ŸAPHGLREŸO
ŸRŸT@EH>B-
dades de autopista, su resistencia
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría al avance es claramente mayor,
BMW
factor que incide directamente en
el consumo de combustible, sien-
A B C D E F G
do además más lineal el del X1
VOLVO cuando se aviva el ritmo. Pero ha-
SEGURIDAD BMW VOLVO
blar de este aspecto supone inte-
Resultado en la No sometido a la grar a los motores en la jugada, y
prueba EuroNcap ***** prueba EuroNcap
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

18 | autopista.es

más que eso, poder hacerlo intercambiando el
volante entre uno y otro coche.
Porque cifras al margen, el D4 es un motor de
excelente tacto. Vibra y suena muy poco —ahí
?@KLR>RŸAP@GL@ŸREŸ4ZŸOŸ@GŸERŸP@REB?R?Ÿ?@EŸLPəǘ>HŸ
no carece de energía. Si te dejas llevar, puedes
circular a punta de gas con absoluta despreocu-
pación de caer en un bache de rendimiento, res-
ponde bastante rápido y tiene poderosos medios.
,HŸ@KŸIH>H
ŸI@PHŸGHŸEHŸKMǘ>B@GL@Ÿ>MRG?HŸ@EŸPBTREŸ
es el dos litros alemán. Misma inmediatez des-
de bajas vueltas, pero más consistencia en me-
dios y progresión efectiva hasta bien metido en
las cinco mil rpm, donde llega pletórico de ener-
gía. Si llevas hasta ahí el D4 sueco, pierdes más
de los que ganas. Y es que, pese a la igualdad de
IHL@G>BRŸOŸIRPŸHǘ>BREŸKHGŸFHLHP@KŸ?@ŸLRERGL@Ÿ?B-
ferente, y si toca tirar de cuestiones no mesura-
HABITABLE
El XC40 destaca especialmente
por una gran longitud de
habitáculo: un conductor
alto deja más espacio
atrás que en el X1.
R-DESING
Llamativo contraste de
colores y tejidos en este
bles, el de BMW se distingue por una cualidad nivel de acabado. La
indiscutible: sus sensaciones. No hay otro turbo- moqueta tipo ieltro se
extiende también a los
diésel que pueda satisfacer por igual al conduc- guarnecidos de las puertas.
tor deportivo y al más rutero turístico, a quien el Contrastes, también,
D4, junto con su más suave transmisión automá- entre ciertos elementos
tica, seguro que le parecerá un motor de prime- del salpicadero por la gran
calidad de la zona superior
ra línea. En resumidas cuentas, el X1 te ofrece frente a algunos plásticos
kilómetros llenos de vigor mecánico, mayor "co- mejorables de la inferior.
nexión" hombre-máquina y menor coste de uso.
ENTRE ALGODONES. Pero a veces no todo se
mide en tiempo, litros o velocidad de paso por
curva. Sin destacar en la categoría, este XC40
es uno de esos coches que yo querría tener en
casa. Me agrada enormemente conducirlo, está
hecho de cine, me parece diferente al resto y me
aporta una altísima sensación de seguridad; son
otro tipo de sensaciones que logran que un co-
JUSTITO
No tan polivalente y capaz
como el X1, tampoco es el
peor de la categoría. Sus
formas son muy regulares
y el portón es muy ancho.
19
 áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

BMW X1 41.200 € Sin dto. 190 CV 6,2 l/100km 7,81 s

VOLVO XC40 44.233 € Sin dto. 190 CV 6,6 l/100km 9,14 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES BMW VOLVO Superpoderes. No son SUV enormes, pero

tampoco son pesos pluma. En carretera, el X1
ACELERACIÓN 11110 11100 mueve desarrollos más largos y tiene un Cx mucho
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) más favorable; en ciudad, arrastra una centena menos
Poderoso BMW. El X1 se 0-50 km/h 2,61 2,97 de kilos y un cambio con menos resbalamiento.
impone, y de qué manera.
0-80 km/h 5,36 6,19
Por menor peso, mayor rapidez del
cambio y por su alto régimen, más 0-100 km/h 7,81 9,14 BMW VOLVO
consistente y eicaz , el XC40 ve 0-120 km/h 10,97 12,83
11111 11110
cómo el rival le va ganando metros 0-140 km/h 15,25 18,13
l/100km l/100km
desde el primer instante tras la 0-400 m 15,65 16,48
Urbano 7,2 7,7
arrancada. 0-1000 m 29,01 30,53
Carretera 5,5 5,8
Medio 6,2 6,6
Máximo en la prueba 15,0 13,9
FRENADA 11100 11110 Autonomía media 988 km 823 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Mordiente y eicacia.
La reacción al pedal del 50-0 km/h 9,4 9,64
X1 es más instantánea, con más 80-0 km/h 24,9 24,01
mordiente inicial frente a la superior 100-0 km/h 38,6 37,38 DIMENSIONES Y PESOS
homogeneidad en el recorrido del 120-0 km/h 55,5 54,05
De categoría. Sus plazas traseras dan la talla
modelo sueco. Ambos presentan una 140-0 km/h 73,7 71,43 en anchura y cota de piernas. Sus maleteros, sin
correcta resistencia al trabajo duro.
embargo, tienen menos capacidad que la media en la
categoría. El X1 no es sólo más ligero, también tiene
SONORIDAD 11100 11110 mejor reparto de pesos.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Premium. El tratamiento (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) BMW VOLVO
interior es exquisito y, aún 50 km/h 62,7 62 0 61,1 62 0
cuando el X1 no presenta valores Maletero 11110 11100
80 km/h 66,1 65,5 1 64 65,7 0
de sonoridad de referencia, te Habitabilidad 11110 11110
demuestran con su alto reinamiento 100 km/h 69,4 68,6 0 66,9 68,3 0
71,5 70,3 1 1 Peso 11110 11100
e impecable rodar la categoría a la 120 km/h 68 69,2
que pertenecen. 140 km/h 73,2 72,1 0 70,3 71,7 0

BMW
ADELANTAMIENTOS 11110 11100
444
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Rápido o muy rápido. Su marcha
alta potencia y, sobre todo, 20 a 30 2ª 0,5 2ª 0,91
elevados valores de par les permiten 20 a 50 2ª 0 2ª 2,57
reaccionar casi instantáneamente,
60 a 120 3ª 7,95 3ª 9 156 142 141 156 182
imprimiendo cambios de ritmos
80 a 120 4ª 5,79 4ª 6,44
con gran agilidad. BMW vuelve a
demostrar una vez más un talante
mecánico más deportivo.

400/495
95 93/100
litros
POTENCIA Y PAR 60+13 105
159
173
Diferencias notables. BMW VOLVO
Técnicamente muy parecidos, 267
anuncian mismos datos de 11111 11110 44% 56%
rendimiento real, pero en marcha Potencia 190 CV a 4.000 190 CV a 4.000 1.702 kg
no parecen tan iguales, siendo el máxima rpm* rpm*
D4 algo menos espontáneo en su Par motor 40,8 mkg a 40,8 mkg a
VOLVO
progresión y no aguantando tan máximo 1.750 rpm* 1.750 rpm*
bien el tipo a alto régimen. Relación 8.95 kg/CV 9,48 kg/CV 443
peso/pot.

163 141 144 160 186

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR JORGE BELTRÁN

Como de costumbre, la dupla de motor y cam-

bio en BMW logra unos registros en acelera- 415 litros
93 88/96
ción excepcionales, siendo el XC40 algo más 73 105
lento en este ejercicio, en parte debido a su 165
mayor peso. El Volvo supera a su rival X1 por 181
calidad de rodadura y aislamiento general. 270
Ligera ventaja del XC40 en cuanto a capa-
cidad de frenada, y es que BMW sigue sin 42% 1.803 kg 58%
destacar en este aspecto. Medidas en cm.

CONDICIONES BMW: Km. al inicio: 3876; Temperatura: 16 ºC; Presión atmosférica: 953 mbar; Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 RFT; Presión del./tras.: 2,6/2,4 bar.
DE LA PRUEBA VOLVO: Km. al inicio: 3163; Temperatura: 6 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS BMW Volvo

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8
Agilidad 8 7
Frenada 7 8
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 7,6 7,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8 8
Empuje/potencia 8 7
Cambio 8 7
Aceleración 8 7
Elasticidad 8 8
EL GTI DE LOS SUV
Cómo corre, pero qué suave es al mismo suscostes Consumo urbano 8 7
tiempo. Es más ágil que ningún otro SUV Consumo carretera 8 7
equivalente pero, al mismo tiempo, ofrece BMW X1 Autonomía 8 7
un extraordinario agrado de uso. Piezas Mano obra Total
30.000 km/2 años 167,37 75 242,37
MEDIA 8,0 7,3
60.000 km/4 años 167,37 75 242,37
VIDA A BORDO
Habitabilidad 7 7
che enganche. Pero analizar sus chasis nos lle- 90.000 km/6 años 276,68 95,83 372,51
Acceso plazas 7 7
va a una situación equivalente a la de sus mo- VOLVO XC40 traseras
Piezas Mano obra Total
tores: siendo ambos coches extraordinarios, Maletero 8 7
20.000 km/1 año 86,4 60 8
VROŸ FəKŸ JM@Ÿ FRLB>@KŸ 2HETHŸ RǘGRŸ @EŸ R>R=R?HŸ 30.000 km/2 años 100,8 110 210,8
Boca de carga 8 8
Asientos delanteros 7 8
R-Desing con la amortiguación deportiva de 40.000 km/3 años 116,6 60 176,6 Asientos traseros 8 7
serie y, en esta unidad, con la pilotada Four-C, Precios orientativos, sin IVA, en euros.
Postura conducción 8 7
Mano de obra calculada a 50€/h.
con un muy equilibrado ajustes básico y un Ergonomía 8 8
extremo al límite de resultar seca en carrete- Visibilidad 7 7
ras en mal estado. Nota más su motor los ki- Conducido ya el X2, parece claro que el X1 Sonoridad 7 8
los que el chasis, porque este XC40 pisa con puede ser todavía mejor de lo ya es en carretera. Confort de bacheo 8 8

mucho rigor y sientes en todo momento por Me gustaría una dirección algo más asistida en MEDIA 7,5 7,5
dónde llevas el eje delantero gracias a una di- determinadas situaciones, o que su punto cen- EQUIPAMIENTO
rección menos asistida de lo que suele ser ha- tral no tuviera un modo “latente” de asistencia Equipamiento básico 7 8
Equipamiento de 7 8
bitual en Volvo. No balancea en exceso y aún en carretera, pero el X1 puede seguir presumien- confort
cuando su zaga no ayuda a redondear el giro, do de ser el GTi de entre los SUV de su especie. El Equipamiento de 8 8
el XC40 cambia con bastante rapidez de direc- tren delantero tiene un límite muy superior al ri- seguridad
ción, ofreciendo en todo momento un compor- val, redondea giros con mucha naturalidad, frena MEDIA 7,3 8,0
tamiento de actitud natural, muy de tracción estable en apoyo y, pese a su agilidad, no satura. INVERSIÓN
delantera, tren que marca los límites antes de Su puesta a punto es excepcional, pero también Ecología 8 7
que lo haga una electrónica muy suave, pero te regala kilómetros con gran aplomo a alta ve- Calidad percibida 8 8
Satisfacción 8 8
más intrusiva que la del X1. Y es que, en par- locidad y una calidad de bacheo ligeramente
Garantía 7 7
te, te sientes en cierto modo sobreprotegido a superior a la del rival, especialmente fuera del Precio 7 7
bordo del coche sueco: con cierta frecuencia asfalto: al menos con la suspensión Four-C, el MEDIA 7,6 7,4
sus sistema de frenada de emergencia han ac- XC40 resulta incómodo en cualquiera de sus po-
NOTA FINAL 7,6 7,5
tuado, aparentemente, de forma algo precipi-
tada. Seguridad manda, y la facilidad de con-
ducción de este Volvo viene “de serie".
susrivales
AUDI Q3 2.0 TDI QUATTRO
S-TRONIC
Aún en forma, pero su renovación lle-
gará este mismo año. No es tan am-
plio como estos dos modelos, pero
sí más rápido que el XC40 y con un
magniico equilibrio de chasis.
& 40.400 euros & 184 CV
& 5,4 l/100km
KB=E@KŸI@PǘE@KŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸ2@G>@Ÿ +3ŸIHPŸ
dinámica, pero Volvo convence, y de qué mane- RANKING 1º 2º
ra, dejando un especial regusto.
EL GANADOR
BMW X1
Una vez más,
Volvo entra por
la puerta grande,
y a codazo lim-
Raúl Roncero pio. No será el
RANGE ROVER EVOQUE 2.0 TD4 MERCEDES GLA 220D mejor SUV, pero
4X4 AUTO 4MATIC AUTO
Sus últimas actualizaciones de mo- Sobresaliente su confort, la ei- tiene la cuali-
tor y transmisión mejoraron enor- ciencia mecánica o su noble com- dad de ser un producto muy
memente el agrado de uso, los con- portamiento. Mejorable en espa- deseable, algo que no sólo se
sumos y las prestaciones. Es caro, cio y su "gran" motor resulta algo
pero destaca su gran calidad. áspero.
gana por rapidez o dinámica
& 45.200 euros & 180 CV & 41.250 euros & 177 CV aplicada, aspecto en los que
& 5,1 l/100km & 4,8 l/100km esta versión de X1 somete no
sólo al XC40, sino a práctica-
mente toda su competencia.
21
hablamoscon PETER SCHREYER. PTE. Y DTOR DE DISEÑO DE KIA MOTORS

El Stinger muestra la
potencialidad de
de una forma muy elegante
Kia
6EQDADEQNÛAQSĠßCEÛDEÛKAÛQEUNKTCIĥMÛDEÛ+IAÛen la última década, Peter Schreyer
se muestra muy orgulloso de su trabajo al frente de su diseño y, en especial, del Stinger.
ALICIA FERNANDEZ | afernandez@mpib.es FOTOS: R. GUITART

P Rio y Ceed se ven menos "emo- no son muy diferentes de los PETER OŸEHKŸ!12Ÿ@KLəGŸR?@ERGLRG?HŸRŸEHKŸ
cionantes" que sus antecesores...
R No, no en absoluto. No creo
que sean menos emocionales,
los hemos creado de una forma
diferente. Las líneas de diseño y
Ÿ@EŸ/@?HGR
ŸEERFR?HŸ!RPGB-
@E I@PǘE ?@E R>LMRE !@@? @K FM>VH
más atlético que su antecesor algo
que se aprecia cuando lo veamos
en la calle.
P ¿Intenta transmitir emoción en
todos los coches que diseña?
R Muchos elementos del Stinger
gasolina. Y hay algunos eléctricos, SCHREYER FHGHTHEɮF@G@KŸWPH=R=E@F@GL@Ÿ
como Tesla, muy exitosos, que no porque hacen el mismo trabajo
parecen un eléctrico, con diseño Alemán de origen, pero son más atractivos. Kia ha
es desde 2013
clásico y muy bien hecho. Si tienes uno de los tres renovado un monovolumen muy
un híbrido estás más limitado presidentes =HGBLH
por la arquitectura del motor de de Kia a nivel val en algunos mercados, bonito y
>HF=MKLBɨG R ER VHPR ?@ @KLR=E@>@P mundial, único muy vendido en América, aunque
no coreano en su
las proporciones, pero si tienes un historia, y máximo bueno es más un minivan.
eléctrico puro, tienes más libertad responsable
para diseñar, puedes hacerlo de diseño de la P ¿Es más fácil diseñar un coche
diferente. En un eléctrico no nece- marca. Llegó en global o hacerlo para una región
2006, procedente
KBLRK FM>VR P@APBU@PR>BɨG RKɣ JM@ del Grupo concreta?
puedes reducir la parrilla frontal y Volkswagen, a R Ambas opciones tienen sus
@KLəG BGǙM@G>BR?HK IHP KMK ?BK@-
ñadores. En cada coche que creas,
cada concept car que haces como
diseñador no puedes borrar lo que
=MK>RP KHEM>BHG@K IRPR B?@GLBǘ>RP la que llevaba P@LHKŸ!MRG?HŸ?BK@ɦRFHKŸMGŸ>H>V@Ÿ
los modelos. ligado desde no pensamos cuál es el mercado al
sus inicios de su
carrera laboral a que va dirigido, sino en el carácter
P ¿Marcarán los coches autóno- comienzos de los del coche. Aunque en el fondo
has diseñado hasta entonces de mos la diferencia en diseño? 80. Ha trabajado KɣŸ@KLəŸMGŸIH>HŸIP@K@GL@ŸWRPRŸ
tu cabeza, es imborrable, siempre R Sí, aunque depende del nivel tanto en Audi mí, lo importante es que sea un
como en VW.
BGǙMO@ /B@FIP@ L@ @G>M@GLPRK >HG de autonomía que se trate. Hace Modelos como buen diseño. En Kia y también en
ideas de nuevo, si bien el diseño poco estuve en el World Economic el primer Audi TT Hyundai hacemos coches -Sorento,
es un proceso continuo, y vamos Forum y allí hubo muchos debates o el Volkswagen Sportage, Santa Fe- que son váli-
avanzando, dando siguientes pa- KH=P@ @E >H>V@ RMLɨGHFH P@RE
New Beetle dos para todo el mundo. Es como
tienen su irma.
sos. Y el Stinger es algo especial, VRKLR ?ɨG?@ EE@URP
EHK K@UMPHK >MRG?HŸT@HŸFBŸBWVHG@ŸOŸIB@GKHŸ
porque tiene diferentes propor- Sobre la existencia de volante, si para qué mercado está diseñado.
ciones que los otros coches, por la @K >HFIE@LRF@GL@ RMLɨGHFH WHP Bien es cierto que hay diferentes
>HGǘUMPR>BɨG ?@E FH?@EH
IHP ER supuesto nos dará mucha más demandas para diferentes merca-
IHKB>BɨG ?@E FHLHP >HG ER LPR>>BɨG libertad para diseñar. Son muchos ?HKŸWHPŸ@C@FIEH
Ÿ@GŸ@EŸF@P>R?HŸ
trasera -y total- tenemos diferen- retos. chino o el indio el precio es muy
tes proporciones que en un coche importante. En el europeo, es im-
>HG LPR>>BɨG ?@ERGL@PR P ¿Qué modelo refleja más el portante también, pero sobre todo
espíritu de Kia actualmente? la calidad percibida. Hay muchas
P ¿Es el diseño de coches eléctri- R !P@H JM@
IPH=R=E@F@GL@
@E diferencias en las carrocerías. En
cos aburrido? Stinger. Muestra la potencialidad Europa, 5 puertas y SW, domi-
R No, creo que hacer un buen de Kia, lo que Kia puede hacer GRG
ŸOŸEHKŸ/12
Ÿ>R?RŸT@QŸFəKŸ@GŸ
diseño de coche eléctrico es actualmente de una forma muy FɟPB>RŸKɨEHŸ/12
ŸOŸEHKŸK@?RG@K
Ÿ
un reto también. No quiero ser elegante. aunque están en leve retroceso.
dogmático sobre si los coches En Asia el sedán es el coche, nadie
eléctricos necesitan ser comple- P ¿Los monovolúmenes están quiere ser visto en un SW, tiene
tamente diferentes de todo. No muertos definitivamente? una imagen como de vehículo
necesariamente, los coches Diesel R !P@H JM@ R>LMREF@GL@
EHK /12 comercial para nosotros.

22 | autopista.es
 P ¿Peter Schreyer se ha influen-
ciado de Corea o ha sido al revés?
R Ambas cosas, supongo. Por
supuesto, para nosotros el mer-
cado coreano es muy importante
y el gusto coreano es único. Pero
somos una empresa internacional
así que tenemos que hacer coches
que sean atractivos en todo el
mundo. También yo tengo un
origen europeo, alemán, y viajo
mucho a Corea, los diseñadores
tienen que viajar mucho, y en este
sentido es lo que te decía, que los
coches que has diseñado inevita-
=E@F@GL@ŸBGǙMO@GŸ@GŸEHKŸAMLMPHK
Ÿ
en la inspiración que viene cuando
diseñas. Creo que nuestros coches
no serían como son si no se dieran
@KLHKŸAR>LHP@KŸOŸGHŸAMɟPRFHKŸMGRŸ
empresa coreana. Hay algo de esto
que hace una mezcla especial.

P Llegó a Kia en 2006, desde

VW, con un gran reto, inventarse
una marca…
R Fue maravilloso el otro día ver
en el Motor Show de Delhi, con
FHLBTHŸ?@Ÿ>HF@GQRPŸRŸAR=PB>RPŸ
en India en 2019, todos los Kia
en exposición. Nunca había visto
realmente todos los Kia, la gama
mundial completa, junta. Fue
una impresión muy interesante
que muestra lo lejos que hemos
llegado y lo que hemos logrado
con el tiempo. Creo que no hay
otra compañía, al menos asiática,
que disponga de una gama tan
impresionante como Kia.

P ¿Cuál es el coche del que más

orgulloso está de haber diseñado?
R Hasta el momento, el Kia Stin-
ger, pero estoy muy orgulloso de
toda la gama de modelos de Kia.
Yo siempre estoy pensando en el
próximo reto, lo más excitante son
las cosas que vamos a hacer.

P ¿Cuál es el próximo reto para

Kia? Este año, finalista a Car of
the Year con el Stinger...
R Es un hecho del que estoy pro-
AMG?RF@GL@ŸHPUMEEHKHŸOŸGMG>RŸVR-
%RÛLTXÛGQASIßCAMSEÛOAQAÛLĠÛ bía pensado estar en esta situación
XÛLIÛEPTIONÛDEÛDIREģNÛSEMEQÛ
KAÛNONQSTMIDADÛDEÛLAQCAQÛKAÛ
ŸOŸLH?HŸ@EŸ@JMBIHŸ?@Ÿ
DIFEQEMCIAÛDEÛCNMRSQTIQÛTMAÛLAQCA
OŸ@KŸšKɮI@P›Ÿ#KŸFMOŸUPRLBǘ>RGL@Ÿ
tener la oportunidad de marcar la
?BA@P@G>BRŸYOH
diseño- de poner todo esto sobre
la mesa y construir una marca,
@KRŸAM@ŸFBŸB?@RŸ?@K?@Ÿ@EŸIPBG>BIBHŸ
desde que llegué.
23
endetalle FORD FOCUS 2018

VENTANA
AL
FUTURO
Pedimos al máximo responsable europeo de Ford
en Ventas y Márketing, Roelant de Waard, que nos
DEßMAÛRNKNÛCNMÛTMAÛOAKABQAÛKAÛCTAQSAÛGEMEQACIĥMÛ
DEKÛ&NQDÛ&NCTRÛUtiliza tres para referirse a un compacto
mucho más grande, con una habitabilidad muy superior,
tecnológicamente más avanzado y con grandes detalles prácticos.
MGV / JCP | mgarcia-vidal@mpib.es FOTOS:Û)Û'!2$9.&/2$

24 | autopista.es
 E NOTO MUY ESCÉPTI-
T
co", me decía Glen Goold,
máximo responsable de in-
geniería del nuevo Focus,
cuando hablábamos antes
de conocer el coche y yo le
planteaba mis dudas de que el Focus qui-
siese y pudiese recuperar el papel refe-
mejorar su penetración aerodinámica, con
un Cx de 0,25 para el cuatro puertas —
Aumenta su
solo para mercados emergentes— y 0,27 practicidad, sobre
para el de cinco puertas, situándose entre todo por su mayor
los mejores de su segmento. Así lo vemos habitabilidad, pero
en los cortes de su paragolpes trasero o también por sus
ingeniosas soluciones,
en las molduras que acompañan al spoiler con una tecnología
sobre el portón del maletero para evitar que pretende
rente entre los compactos cuando arran-
có hace dos décadas. Y es que, cuando en
1998 apareció el Focus como sustituto
del mítico Escort, la revolución que plan-
teó en el segmento fue enorme, con una
inédita suspensión trasera multibrazo y
un comportamiento dinámico para dis-
frutar al volante que, desde entonces, ha
acompañado a la gran mayoría de mode-
los de la marca del óvalo. Ahora, 16 mi-
llones de unidades más tarde, sus líneas
FəKŸ KBUGBǘ>RLBTRKŸ P@FRP>RGŸ KMŸ VHPBQHG-
talidad, especialmente en la trasera, jun-
to con formas tridimensionales para apor-
tar profundidad, pero con volúmenes que
a la vista lo hagan compacto mientras sus
dimensiones crecen considerablemente
para ofrecer un amplísimo interior.
Al margen del diseño, en sus carroce-
rías se ha trabajado mucho para conseguir
RPBKLRKŸ JM@Ÿ ?Bǘ>MEL@GŸ ERŸ ǙMB?@QŸ ?@EŸ RBP@Ÿ recuperar el ADN
Además, dispone de parrilla activa, tecno- del primer Focus.
logía de cortina de aire en el frontal para
evitar turbulencias alrededor de las rue-
das así como bajos carenados en la zona El interior gana en
del túnel central, depósito de combustible cuanto a diseño y
ergonomía, pero
y eje trasero, según nos explica nuestro algunos materiales
compatriota Juan González, que ha traba- podrían transmitir
jado activamente en el diseño exterior del mejor sensación de
nuevo Focus. Para los faros encontramos calidad. No dispone de
aireadores especíicos
tres diseños distintos: con ópticas halóge- en las plazas traseras.
nas, led o led matriciales mientras en los
grupos ópticos traseros, siempre con el
mismo diseño, se puede optar por tecno-
logía halógena o de led.
TODO CAMBIA. En cuanto a sus dimen-
siones, el cinco puertas crece 18 mm en
longitud con 4,376 m, 2 mm en anchura
con 1,821 m, mientras reduce su altura en
25
F OR D F O C U S 2 018

MÁS BLANDO FORDPASS CONNECT HEAD UP DISPLAY DOS CONSOLAS

Aumenta la cantidad
de material acolchado,
especialmente en las versiones
más equipadas, aunque siga
presente el plástico duro.
Punto de acceso WiFi que
permite controlar de forma
remota rutas de navegación,
localizar el coche en un
parking, cerrar las puertas...
Proyecta la información, a
color, sobre una pantalla de
policarbonato; con velocidad,
reconocimiento de señales,
control de crucero...
Las versiones con cambio
automático cuentan
con una consola central
con mayores huecos
para dejar objetos.

15 mm,con 1,469 m. Proporcionalmente

el familiar Sportbreak crece más, con 108
mm más de longitud, con lo que llega a
4,664 m mientras iguala en anchura al ES MÁS AMBICIOSO EN SUS FORMAS,
cinco puertas y su altura se reduce en 11
mm, hasta 1,494 m. Estrena la nueva pla- PERO TAMBIÉN EN SU FONDO
taforma C2 para modelos compactos, que
junto a la nueva carrocería mejora su rigi-
dez torsional un 20 por ciento, que en los potentes. Además, en la carrocería fami- La dirección electromecánica estrena
soportes de la suspensión alcanza hasta el liar Sportbreak varía su geometría para MGŸGM@THŸKHǜŸNRP@Ÿ>HGŸ@EŸJM@ŸIPHF@L@ŸF@
50 -88 kg de media más ligero cada Focus controlar mejor las inercias dada su mayor jor tacto y un retorno de la información
frente al anterior-. Su ancho de vías es ma- capacidad de carga al tiempo que mejora de lo que sucede bajo las ruedas mucho
yor mientras su batalla crece 53 mm, para
situarse con 2,70 m como una de las más
grandes de su segmento junto a Mazda3 o
Nissan Pulsar. Pero quizá lo más reseñable
lo encontramos en su tren trasero. Y es que
como ya sucediese con los compactos del
Grupo VW, a partir de esta generación las
mecánicas menos potentes —1.0 EcoBoost
en gasolina y 1.5 EcoBlue en Diesel— con-
tarán con una suspensión trasera de eje
torsional frente a la multibrazo de los más
26 | autopista.es
su compacidad para maximizar el espacio
del maletero. En opción podrá disponer por
primera vez de amortiguación adaptativa,
capaz de variar su respuesta cada 2 mili-
segundos. Con tres modos de conducción
(Normal, Sport y Eco), que actúan sobre
respuesta de acelerador, dirección, control
de crucero, cambio —si es automático—
y la amortiguación adaptativa, con la que
además se añaden los programas Comfort
y Eco-Comfort.
FəKŸǘŸ?@?BUGHŸEŸ@JMBIHŸ?@ŸAP@GHKŸEE@URŸ
el «Electric Brake Booster», con el que se
consigue reducir las distancias de deten-
ción a 100 km/h en algo más de un metro
al tiempo que mejora el tacto del pedal.
La oferta inicial de mecánicas se sus-
tentará en motores gasolina EcoBoost
y Diesel EcoBlue, con potencias de 85 a
182 CV. La gama EcoBoost se basa en dos
propulsores tricilíndricos, el afamado 1.0,
con 85, 100 y 125 CV, al que se suma el
 JUAN GONZÁLEZ
Diseñador Exteriores Ford Europe
"Lo más importante, conseguir
que sea eiciente y aerodinámico"
¿En qué ha evolucionado
más el diseño del nuevo
Focus respecto a su
antecesor?
Sobre todo en las pro-
porciones, la actitud que
muestra de estar prepa-
rado para la acción, con un
considerable incremento
en la batalla y la posición
más horizontal del vehí-
culo para darle una línea
más premium y deportiva.
Pero lo más importante
ha sido conseguir que sea
@ǘ>B@GL@ŸOŸEHŸFəKŸR@PH?B-
námico posible.
¿Qué hay de Juan Gonzá-
lez o del diseño español
en este nuevo Focus?
Es un proyecto que
conozco bien por el hecho
de haber trabajado prin-
cipalmente en las fases
CLARA Y PRECISA iniciales de nuestra compe-
La instrumentación se presenta de forma clara y sencilla, tición interna, aportando
excelentemente apoyada por un completo ordenador de
a bordo a través de la pantalla multifunción central. propuestas e ideas que
pudieran ser trasladadas al
IPH?M>LHŸǘGRE
ŸOŸIHKL@PBHP- tura, el diseño industrial y
mente en algunos detalles
¿Qué vista del nuevo
Focus es la más atractiva
desde tu óptica de crea-
dor/ diseñador?
Es difícil escoger una sola,
opino que tanto la vista
tres-cuartos frontal como
la trasera son muy atracti-
vas. En especial la trasera
describe muy bien la
amplitud, horizontalidad y
deportividad del vehículo,
de igual manera mues-
tra la gran escultura del
cuerpo lateral, ejecutado
todo el conjunto con líneas
limpias y claras.
¿Qué fuentes de inspira-
ción son las principales
a las que acudes para
buscar ideas?
Por una parte la historia de
la marca es fundamental,
absorber su ADN para ser
capaz de transformarlo y
evolucionarlo. Y por otra la
BGǙM@G>BRŸ?@ŸHLPHKŸəF=BLHKŸ
creativos como la arquitec-
UPəǘ>H
Ÿ@EŸRPL@‰ŸŸ
FəKŸ@KI@>ɣǘ>HKŸ?@ŸERŸ
ejecución. A pesar de ello
debo decir que no tiene
una carga de ADN ibérico
tan grande como cabría
deducir de tus palabras,
si bien es un proyecto
en equipo en el cual han
trabajado gran cantidad de
profesionales; ésa creo es
su mayor virtud.

MAS GRANDE Y MEJOR PENSADO ¿Se puede hablar de

La habitabilidad mejora rotundamente gracias a sus 5 cm más una pujante corriente de
de batalla, pero sobre todo en los Sportbreak encontramos
muchos detalles prácticos que facilitan la vida a bordo. Diseño española a nivel
global?
Debo decir que me he
encontrado con muchos
colegas de profesión es-
pañoles trabajando por el
mundo, aun así considero
que no se puede llegar de-
ǘGBPŸ>HFHŸMGRŸ>HPPB@GL@Ÿ?@Ÿ
diseño española, al menos
ésa no es mi impresión.

27
F OR D F O C U S 2 018
1.5 estrenado recientemente en el Ford
Fiesta ST, aunque con potencias de 150
y 182 CV, en lugar de los 200 del peque-
ño deportivo. Un propulsor con turbo, ad-
misión variable, inyección directa e indi-
recta y, como novedad también en el 1.0,
-y tras un fácil acceso tanto delante como
detrás- resulta patente el mayor espacio
disponible. Mejora en anchura, con 142
cm delante y 139 atrás, pero también en
espacio para las piernas en las plazas tra-
seras; que mejora 5 cm, con una excelen-
4
1 2
LMPHG@KŸ?@ŸK@UMPB?R?ŸBGǙŸR=E@KŸJM@Ÿ@KLP@
nó el Mondeo y dispersan las fuerzas de
choque cinco veces mejor que un cinturón
convencional. Buena visibilidad trasera
gracias a unos poco intrusivos pilares C.
Estilísticamente su diseño es más lim-
desconexión de un cilindro con baja car- te cota, según mediciones preliminares IBHŸ /@Ÿ VRŸ KBFIEBǘŸ>R?H
Ÿ I@PHŸ RɦR?@Ÿ FHE
ga; es decir, funcionando como bicilíndri-
Ÿ>M@GLRŸ>HGŸKMǘŸ>B@GL@Ÿ duras más estilizadas y mayor propor-
co cuando se acelera poco. En Diesel tam-
bién encontramos dos cilindradas, en este
caso sobre bloques tetracilíndricos, con
un 1.5 EcoBlue en versiones de 95 y 120
CV y un 2.0 EcoBlue con 150 CV.
De serie, los nuevos Focus vendrán con
un cambio manual de 6 velocidades, en
el que se reducen las fricciones internas
mientras mejora su tacto, si bien la es-
trella es el nuevo cambio automático de
8 velocidades; disponible en 1.0 EcoBoost
125, 1.5 EcoBoost 150, 1.5 EcoBlue 120 y
2.0 EcoBlue 150. Aún no se han comuni-
cado las cifras de prestaciones, pero junto
al trabajo para reducir el peso y mejorar
ER @ǘ>B@G>BR R@PH?BGəFB>RŸ K@Ÿ >HGKBUM@GŸ
reducciones en consumos y emisiones de
CO2 de hasta un 12 por ciento de media.
MEJOR RESUELTO Y CON MAYOR
AMPLITUD. Acomodados en su interior
28 | autopista.es
?@ŸŸ>FŸ?@FəK
espacio bajo la banqueta para introducir ción de plástico blando en las puertas,
los pies mientras en la plaza central en- también para las traseras en los acabados
contramos un ancho pero muy bajo túnel superiores. Pese a ello, abunda el plásti-
de transmisión cómodo para reposar los co duro. Todo presidido por una pantalla
pies. En estas plazas cuenta con los cin- ǙŸHLRGL@Ÿ?@Ÿ›Ÿ@GŸ0BLRGBMFŸOŸ2BUGRE@ŸOŸ?@Ÿ
susrivales
RENAULT MÉGANE 5P PEUGEOT 308 5P VW GOLF 5P
Pronto llegarán refuerzos con el Dinámico 5 puertas y polivalente El coche a batir, ofrece con
nuevo 1.4 TCE/150, consolidan- familiar, ambos con reciente puesta Sporstvan, e-Golf, GTE o 4Motion
do una amplia y muy eicaz gama al día de mecánicas donde desta- más carrocerías y tecnologías que
mecánica. Destacable confort, co- can los 1.2 PureTech o 1.5 BlueHDi ningún otro rival. Siempre muy
rrectos acabados y buena relación de nueva generación, así como la equilibrado, hoy destacan en la
precio/equipamiento. caja automática de 8 marchas. gama, sobre todo, sus TSI.
& 17.150-31.900 euros & 90-280 & 16.100-32.050 euros & 99-272 & 20.800-44.570 euros & 110-310
CV & 3,7-7,1 l/100km CV & 3,5-6,0 l/100km CV & 1,7-7,0 l/100km

3 FRLBQR>BɨGŸIM@?@ŸL@G@PŸMGRŸKMI@PǘŸ>B@Ÿ?@Ÿ
NUESTRA
OPINIÓN
M. García-Vidal
NO LO VEREMOS
El cuatro puertas no llegará a nuestro mercado. Es el que
mejor coeiciente aerodinámico entrega. Los protectores de
puerta siguen disponibles, siendo ahora más silenciosos en su
concurso. Aerodinámica muy trabajada en cualquier punto.
6,5”, también táctil, para Active y ST Line;
que opcionalmente podrán tener la de 8.
Siempre bajo el sistema SYNC3, compa-
tible con Apple Car Play y Android Auto,
que permite manejo por voz.
Según disponga de cambio manual o
automático, encontramos dos consolas
centrales diferentes. La segunda aún con
mayor capacidad gracias a la sustitución
de la palanca de cambios por un dial elec-
trónico de fácil manejo que se complemen-
tará con unas levas tras el volante para su
manejo manual. Debajo del módulo de cli-
carga inalámbrica para dispositivos mó-
viles mientras que para el equipo de audio
se puede optar por el sistema B&O Play
con 10 altavoces y 675 vatios.
Por primera vez esta disponible el Head
Up Display que proyecta la información a
color sobre el parabrisas, a través de una
pantalla de policarbonato que emerge del
salpicadero. Más grande que en otros mo-
delos, además se puede leer fácilmente
con gafas con cristales polarizados.
TAMBIÉN MÁS PRÁCTICO. La capaci-
dad del maletero del Sportbreak es sober-
bia, pero también las funcionalidades que
aporta, con una amplia boca de carga, si-
tuada muy próxima al suelo, con el piso a
su misma altura y una cubierta que fácil-
mente permite su segmentación. Dispone
de perchas retráctiles, toma de 12V, tram-
pilla para esquís y mandos para abatir los
respaldos de los asientos traseros desde
el maletero, así como una cómoda corti-
nilla cubrequipaje que con sólo tirar de
una cinta se extrae con facilidad. El ma-
letero de la carrocería de cinco puertas no
es tan capaz, ni la altura de su plano de
carga coincide con la de su piso, pero tam-
bién sobresale por sus regulares formas.
Opcionalmente el portón puede ser eléc-
trico con accionamiento manos libres.
Entre las ayudas a la conducción, podrá
tener: control de crucero adaptativo con
función de parada y arranque automáti-
cos, de control de velocidad a través del
lector de señales y la navegación y centra-
Importante do en el carril -en carreteras con débil o
salto estilís- ninguna señalización horizontal, se guía
tico, pero so- por los límites de la calzada-; iluminación
bre todo gran adaptativa predictiva, que también avisa
avance en ha- de posibles deslumbramientos; asisten-
bitabilidad y te de aparcamiento completamente auto-
equipamiento,
mático tanto en línea como en batería; de-
si además cum-
tector de peatones y ciclistas pre colisión;
ple lo que pro-
mete en com- RE@PLRŸ ?@Ÿ LPəǘŸ>HŸ >PMQR?HŸ @GŸ FRGBH=PRKŸ
portamiento, marcha atrás; cámara de aparcamiento
volverá a es- con visión trasera de 180º; aviso de acce-
calar a la cima so por carril contrario a vías rápidas y fre-
del segmento. nado automático post colisión.
29
endetalle AUDI A6 AVANT

30 | autopista.es
PERSONALIZACIÓN
Hay cuatro líneas de
equipamiento —sport,
design design selection

31
 5 0 . 0 0 0 k m

largorecorrido HYUNDAI I30

U
Sólo
N VISTAZO A LOS REGISTROS
permiten reducir a asépticos nú-
meros los 270 días transcurridos
desde que, con 9.000 kilómetros
en su marcador, recogiéramos en las ins-
talaciones de Hyundai este i30 con motor
Diesel y cambio automático de doble em-
brague: 50.000 kilómetros realizados por
31 conductores —170 utilizaciones en to-
tal. El viaje de mayor enjundia, 4.115 km
en 9 días.
Durante ese tiempo, el i30 1.6 CRDi

satisfacciones
7DCT se ha movido, sobre todo, en carre-
teras españolas; pero también ha visitado
Portugal, Francia, Alemania...

MÁS NÚMEROS. El objetivo era llevar

a cabo una prueba de larga duración para
comprobar, no sólo la evolución de su com-
portamiento o prestaciones a lo largo del
tiempo, también para averiguar cuánto hay
de durabilidad en el salto de calidad que se
percibe cuando se accede a bordo de sus úl-
timos lanzamientos. Y, más aún, cuando
el objeto de nuestras averiguaciones es el
segundo coche más vendido de la marca
en España, sólo superado por el Tucson, y
que contribuyó en 2017 a que las ventas de
Hyundai creciesen, al término del año, un
8,48 por ciento.
 áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR
Durante esos 9 meses que hemos vivido Así las cosas, el Hyundai i30 de nues- Situación Delantero transversal
con el i30, sólo una vez ha sido necesario tra prueba de larga duración no ha reque- Nº de cilindros 4 cilindros en línea
acudir al concesionario: la que establecía rido, ni siquiera, atención para solucio- Cilindrada 1.582 cm3
Cotas 77,2 x 84,5 mm
alcanzar los 30.000 km y, por tanto, reali- nar pequeños golpes. Y es que durante el
Bloque/culata Fundición / Aluminio
QRPŸERŸIPBF@PRŸP@TBKBɨGŸHǘ>BREŸ!HGŸŸ test únicamente hemos tenido un míni- Distribución Doble árbol de levas
km en el marcador, en octubre, pedíamos FHŸPH>@Ÿ@GŸERŸQHGRŸAPHGLREŸZ?MPRGL@ŸMGRŸ en culata
Alimentación Inyección directa
cita a Rocal Automoción, concesionario de maniobra de marcha atrás, en nuestro por common-rail,
Hyundai en Rivas-Vaciamadrid (Madrid), IPHIBHŸIRPDBGUZ
ŸJM@Ÿ@GŸGR?RŸRŸBFI@?B- turbocompresor de
geometría variable e
calle de la Fundición, 5; para realizar el do seguir utilizando el coche con norma- intercooler
mantenimiento correspondiente: cambio lidad. Incluso pasaba muy desapercibido Combustible Gasóleo
?@ŸR>@BL@Ÿ&@EBSŸ1ELPRŸWPHŸ+*Ÿ3Ÿ!Ÿ en las imágenes tomadas de él. Otro tan- Compresión 16,0:1
Potencia máxima 100 kW CEE (136 CV)
OŸKMŸǘELPH
ŸEɣJMB?HŸ?@ŸAP@GHK
ŸǘELPHŸ?@ŸIHE@GŸ to ha ocurrido con algunas de las llantas a 4.000 rpm
y relleno del depósito de limpiaparabrisas. que, si bien han recibido algún impacto Par máximo 300 Nm CEE (30,6
*RŸHI@PR>BɨGŸKMIMKHŸMGŸ>HKL@Ÿ?@Ÿ
Ÿ@M- contra bordillos, han sido mínimos. mkg) entre 1.750 y
2.500 rpm
PHKŸ!HFHŸRL@G>BɨGŸ>HF@P>BREŸK@ŸR>LMREBQR-
TRANSMISIÓN
PHGŸGRT@UR?HPŸOŸ>RPLHUPRAɣR CERO PROBLEMAS. La sensación de so- Tipo Automática, 7
El otro paso por taller, el Euromaster de lidez y durabilidad nos ha acompañado a velocidades
Embrague Doble embrage
ERŸ >REE@Ÿ !HTRPPM=BRK
Ÿ EHŸ P@REBQRFHKŸ ORŸ KM- lo largo de esos meses permanentemente.
Des. Cambio 1ª 7,3
I@PR?HKŸ EHKŸ Ÿ DBEɨF@LPHKŸ ZŸ Hoy, tras haber pasado por tantas manos (km/h 2ª 12,3
@GŸ GM@KLPRKŸ FRGHKZŸ EEɣŸ P@@FIERQRFHK
Ÿ y en situaciones tan dispares como las que 1.000 rpm) 3ª 19,2
4ª 27,2
por precaución, las ruedas de origen, una se dan durante casi 300 días, incluso cues- 5ª 35,7
Michelin Primacy 3, por unas Michelin ta percibir detalles de desgaste en carroce- 6ª 44,9
7ª 55,2
!PHKK!EBFRL@ Ÿ >HGŸ ERKŸ FBKFRKŸ ?BF@GKBH- ría o interior. No se dan, desde luego, en los BASTIDOR
G@KŸ ŸXŸŸERKŸIPBF@PRKŸE@KŸJM@?R- elementos con los que el conductor o sus Susp. delantera McPherson
ban unos cuantos de cientos, incluso algu- acompañantes tienen contacto con el co- Elem. elástico Muelle helicoidal
nos miles, por delante; pero un invierno tan che si exceptuamos una zona concreta del Estabilizadora 24 mm de Ø
Susp. trasera Paralelogramo
lluvioso recomendaba precauciones; mien- aro de volante, revestido en cuero; o algún deformable
tras que las segundas aún tuvieron tiempo mínimo arañazo en los laterales del respal- Elem. elástico Muelle helicoidal
por delante para demostrar su valía como do del conductor, antes provocado por des- Estabilizadora 16 mm de Ø
Frenos Discos ventilados,
ruedas todo tiempo. >MB?HŸJM@ŸIHPŸARELRŸ?@Ÿ>REB?R?Ÿ?@EŸLRIBQR?HŸ delanteros 305 mm de Ø
Frenos traseros Discos, 285 mm de Ø
Dirección Cremallera asistencia
eléctrica
Giros/Ø volante 2,6 / 36,5 cm
Ø de giro 10,6 cm (entre bordillos)
Neumáticos 225/45 R17 94W
Llantas 7x17»
CARROCERÍA
Estructura Monocasco acero
Tipo Berlina 5 puertas
Coeiciente Cx 0,3
Nº de plazas 5
Peso oicial 1.368 kg
Depósito comb. 50 l
Maletero 385 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 200 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,6 l/100 km
Consumo urbano 4,4 l/100 km
C. Extraurb. 3,9 l/100 km
C. Mixto 4,1 l/100 km

Emisiones CO2 109 g/km

CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energét. frente a coches de su categoria

A B C D E F G

SEGURIDAD
EuroNcap
Datos de 2017 *****
EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
reales y valorando los resultados.

33
H Y UNDA I I30

áCHATʃCNICA
VA L OR ACION E S DE L A P RU E B A

PRESTACIONES 9.630 KM 33.590 KM 59.110 KM

POTENCIA Y PAR
Los mínimos cambios
que se producen de
comparar el paso por el banco
de potencia conirman el buen
estado de forma del motor
durante 50.000 km de uso.
Potencia 136,1 CV a 135,6 CV a 137,2 CV a
máxima 3.731 rpm 4.040 rpm 3.900 rpm
Par motor 32,8 mkg a 31,5 mkg a 32,6 mkg a
máximo 2.124 rpm 2.200 rpm 2.060 rpm
Relación peso/ 10,49 kg/CV 10,53 kg/CV 10,41 kg/CV
pot.

ACELERACIÓN
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Son 4 imperceptibles 0-50 km/h 3,04 3 2,9
décimas de segundo
0-80 km/h 6,28 6,1 6
las que marcan las diferencias
en la aceleración larga mejor 0-100 km/h 9,33 9,2 9
y peor. 0-1.000 m 31,05 30,9 30,6

FRENADA
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Espacio (m)
Ni el cambio de
ruedas ni el paso de 50-0 km/h 9,4 9,5 9,9
los kilómetros por frenos o 100-0 km/h 37,8 38,4 38
amortiguadores se nota. 120-0 km/h 55,1 54,5 55,5

SONORIDAD
Velocidad dBA dBA dBA
Las variaciones
Al ralentí 48,4 45,3 47,1
permiten hacerse
una idea de aspectos como 50 km/h 62,8 63,8 62,7
rigidez, tipo o estado de las 100 km/h 68,2 67,9 67,3
ruedas... 120 km/h 71,2 71,9 71,4

ADELANTAMIENTOS
Veloc. (km/h) y Tiempo Tiempo Tiempo
Como ocurre con marcha (s) (s) (s)
otras prestaciones, 20 a 30 D 0,5 D 0,7 D 0,5
los kilómetros no producen 20 a 50 D 2 D 2,2 D 2
oscilaciones en esta
60 a 120 D 9,2 D 9,1 D 9,2
medición que marca cuánto
80 a 120 D 7 D 6,7 D 7
de agradable es el motor.

CONSUMOS
l/100 km l/100 km l/100 km
Como si de un
metrónomo se tratase, Urbano 5,9 5,9 5,9
el gasto de combustible ha Carretera 4,7 4,7 4,8
tenido mínimas oscilaciones. Medio 5,1 5,2 5,2
Incluso, en ciudad, ninguna. Máximo prueba 11,4 13,2 11,7

Ocurre que, incluso en los asientos, no he-
mos sido capaces de encontrar síntomas de
desgaste o deformación del relleno ni en
banqueta ni respaldo, que siguen ofrecien-
do una acogida formidable a sus ocupantes.
DATO A DATO. En estos meses, el i30 ha
acudido al INTA para, someterse a una ba-
tería de pruebas que nos permitiese, en un
primer momento, conocer su estado «de sa-
lud»; y seguir su evolución.
Para medir el efecto de los kilómetros
sobre el chasis nos ayudamos de ejercicios
como los eslalon, test del alce o frenadas.
Sin embargo, el estado de los neumáticos o,
en su caso, el reemplazo de unos por otros,
más allá de la distintas temperaturas am-
bientales o del asfalto —hemos hecho, por
ejemplo, prueba con éste a 29-32ºC en ju-
nio y 7ºC en marzo—, aportan variacio-
nes a considerar para no formar opiniones
infundadas. A la vista de lo anterior, cabe
concluir que el comportamiento del i30 se
ha mantenido inalterado en el tiempo, más
allá de la sensación de persistente buen es-
tado que dan los amortiguadores aún hoy,
con una calidad de bacheo digna de lo me-
TRAS 50.000 KM, LOS DATOS
CONFIRMAN EL BUEN ESTADO DEL I30
jor de su clase. Prueba de lo anterior son la
velocidad de entrada al test del alce realiza-
da a 74,5, 69,6 y 73,4 km/h, de la primera a
ERŸL@P>@PRŸLHFRŸ?@Ÿ?RLHKŸ@EŸ@KEREHGŸǘŸGREBQR
do en 8,38, 8,50 y 8,55 segundos; o la fre-
nada, desde 140 km/h, acabada en la me-
jor de las tres mediciones intermedias —ya
desechadas la mejor y la peor— en 72,1
(Primacy 3 nuevos); 76,0 (a media vida) y
70,4 m (7.000 km en CrossClimate +).

34 | autopista.es
 suscostes
PRECIO 02%#)/ÛҮuү
Precio del coche de pruebas* 25.300
Precio estimado 50.000 km 17.059 (valor
de venta)
PRECIO ESTIMADO TRAS 50.000 KM
Combustible 2.950 litros 3.532
Aceite rellenado 0 litros 0
Aceite cambiado 5,3 litros 66,25
Mantenimiento (sin aceite) 147,45
Gastos en neumáticos 532
Costes totales 3.991

Todos los precios en euros *Precio en España (1/6/2017)

losconductores

Me ha sorprendido. No esperaba
tanto empaque, tan buena
rodadura y un comportamiento
tan noble. Tiene un tacto de
marcha muy germano, sólido y
aplomado, que da conianza. Me
gustan los asientos irmes, con
buen apoyo lumbar, sujeción
lateral... Y el i30 lo tiene todo.
DURABILIDAD SENTIDA Está aderezado, además, con
Los mínimos desgastes, incluso de los elementos con mayor contacto, hacen pensar en
la durabilidad de los materiales incluso muchísimo más allá de su actual kilometraje. una posición de conducción con
volante, pedales, palanca... en la
que todo pilla a mano.
SANTIAGO AYALA

Viaje largo, tres pasajeros,

maletero a tope... Se ha
desvelado como un magníico
compañero por su suavidad
y buena respuesta mecánica.
Incluso con mucha lluvia y
fuertes vientos la sensación que
predomina es de seguridad.
JUAN CARLOS GONZÁLEZ

Coche agradable como pocos.

En lo que concierne al motor, apenas ha
habido cambios paso tras paso por el banco
de potencia: una señal inequívoca de que
el kilometraje alcanzado es para él un ape-
ritivo. De hecho, las prestaciones se han
mantenido en registros muy semejantes
kilómetro tras kilómetro y otro tanto ha
ocurrido con los consumos. En este sen-
tido, cabe señalar que el uso del coche —
incluyendo aquí los desplazamientos por
vías rápidas, cargados y a buen ritmo que
>HPP@KIHG?@GŸ RŸ ǘG@KŸ ?@Ÿ K@FRGRŸ OŸ VRKLRŸ
periodos vacacionales—, alcanzamos una
media durante los 50.000 km de 6,4 l/100
km en el ordenador de viaje. Sin embargo,
este dato requiere una matización, pues la
comprobación del desfase del mismo con
la realidad por parte de nuestro Centro
Técnico arrojó que ese valor se correspon-
día con 5,9 l/100 km. Marca, por tanto, en
demasía aunque, como si de compensar se
tratase, su pantalla da una enorme canti-
dad de informacion, incluso de sistemas
como luces o limpias, señalando su posi-
ción de funcionamiento. Otro aspecto sus-
ceptible de mejora en el Hyundai atañe a
la iluminación de sus faros, algo pobre. En
el sentido contrario, y al margen de su ca-
lidad de rodadura, destacaríamos el buen
funcionamiento del sistema que nos man-
tiene en el carril y que, combinado con el
control de velocidad de crucero, da pie a
una precisa conducción casi autónoma por
algunos instantes.
El confort es su premisa y no
defrauda. Excelente capacidad
de absorción de irregularidades.
Buena capacidad de maletero
y plazas traseras. Carga de
seguridad activa y conectividad
destacable. Si le tengo que
buscar algún pero, un volante
de tacto muy «plástico», una
avisador de entrada de reserva
de combustible que entra en
acción demasiado tarde -60
km son pocos-, y un start&stop
que para que se active te obliga
a pisar con fuerza el pedal del
freno.
JUAN CARLOS PAYO

35
 DESDEDENTRO
POR SYLVIA LONGÁS
slongas@mpib.es VENTAS DE TURISMOS EN MARZO

x1.000 Variación mismo mes año anterior

140 60%
60,0
125.600 128.175

120 112.304 111.511

40%
40,0
100 40,51
84.427
79.928
12,63 20%
20,0
80 72.678 9,98
LAS MATRICULACIONES 2,05
-0,71
se han visto inluidas por la 60 -4,49
0%
0,00
celebración de la Semana -13,92
40
Santa, lo que ha restado dos
-20%
-20,
días laborables en comparación 20
con el mismo mes de 2017.
Esta celebración inluye 0 -40,
-40%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
especialmente en el canal de
Adolfo particulares, que ha descendido
Randulfe
un 3,3% frente al signo positivo
ANFAC
del resto de canales".

LAS VENTAS EN MARZO

CATALUÑA, CON UN DÍA

Frena
laborable más que el resto,
arroja una caída del 10,3%,
caída que ha estado lastrada
principalmente por el canal de
empresas, siendo además la
Comunidad Autónoma que más
Germán cae en el total del mercado
López Madrid nacional. Una retroceso del
ANIACAM 10,3% representan cerca de
2.000 unidades, que es un 1,5%
del total mercado". L PASADO MES DE MAR-

EL MES DE MARZO no ha sido

"alegre" pero podría haber
sido peor si los concesionarios
no hubieran automatriculado
gran cantidad de unidades en
los dos últimos días hábiles
para alcanzar los ambiciosos
Raúl Morales objetivos propuestos
FACONAUTO desde las marcas, de ahí el
crecimiento “artiicial” del
canal de empresas".
E
El mes de marzo ha
supuesto un frenazo
a la buena marcha que
las matriculaciones de
zo ha cerrado con un total
de 128.175 turismos matri-
culados, lo que represen-
ta un incremento de solo un 2,1 por
ciento si lo comparamos con el mis-
mo mes del pasado año, según datos
coches han registrado de la patronal ANFAC. ¿El culpable
en lo que llevamos de de este tímido aumento? La celebra-
2018, ya que solo suben ción de la Semana Santa, por lo que
el mes de marzo ha contado con dos
un 2,1 por ciento. días laborables menos que marzo de
MATRICULACIONES POR CANAL
TURISMOS Y TODO-TERRENO MARZO 2018

LA ESTACIONALIDAD DE la Particular
4.881
Semana Santa es lo que ha 5
4.349 4.318
marcado las matriculaciones Alquilador
35.975 4
del mes pasado. Por tanto, 1,8%
estamos ante una situación
TOTAL 3
puramente coyuntural que no 128.175 Particular 2.056
tiene por qué alterar la buena 2,1% 55.179 2
Tomas marcha de las ventas de cara -3,3%
Herrera a los próximos meses ni las 1
Empresa
GANVAM previsiones de 1,3 millones de 37.021
unidades a cierre de 2018". 11,5% 0
SEAT VW PEUGEOT DACIA
SANDERO
Unidades matriculadas. El porcentaje indica
variación respecto al mismo mes de 2016. Escala en miles de unidades.

36 | autopista.es
 LA INFORMACIÓN ECONÓMICA DEL MUNDO DEL MOTOR

IMPUESTO MATRICULACIÓN MARZO 2018 LOS MÁS VENDIDOS POR CATEGORÍAS

Más de 200 MARCAS Fiat 500 7.700
Entre 160 y 200

URBANO
-1,9% 22,5%
Fiat Panda 2.517
TURISMOS
317 2.395 Hyundai i10 1.077
Unidades /
Entre 120 y 160 %año-año Kia Picanto 869
24,8% Smart Forfour 757
1º VOLKSWAGEN 9.952/-1,3
32.838
2º RENAULT 9.346/-4,7 Seat Ibiza 9.483

UTILITARIO
3º PEUGEOT 9.177/10,4 Dacia Sandero 7.447
4º NISSAN 9.030/6,7 Volkswagen Polo 7.241
5º SEAT 8.708/3,4 Opel Corsa 6.729
6º OPEL 8.429/-5,6
TOTAL Renault Clio 6.684
7º FORD 7.740/-11,7
MERCADO
Seat Leon 9.571

COMPACTO
2,1% 8º FIAT 6.919/21,2
128.175 9º CITROEN 6.916/4,4 Volkswagen Golf 7.570
10º KIA 6.371/13,7 Renault Mégane 4.876
Peugeot 308 4.785
SUBE LA ALEMANA Toyota Auris 4.391
Menos de 120
-4,5% VW vuelve a recuperar Audi A4 2.149
92.625 posiciones y se coloca Volkswagen Passat 2.141

MEDIO
Rangos en gCO2/km en la cima de la tabla Mercedes Clase C 1.952
Las cifras son unidades como ya hizo en enero. BMW Serie 3 1.598
Skoda Octavia 1.455
Mercedes Clase E 979

GRANDE
BMW Serie 5 657
Audi A6 570
Volvo S90 105
Ininiti Q50 104

azo
DÍA DEL MES CON MÁS BMW Serie 7 116
PREMIUM
MATRICULACIONES Mercedes Clase S 116
Audi A7 104
MIÉRCOLES 28 Porsche Panamera 100

19.283
Audi A8 92
Mazda MX-5 162
DEPORTIVO

Ford Mustang 108

Porsche 911 76
unidades Fiat 124 Spider 59
Lexus RC 51
Citroën C4 Picasso 3.664
PEQUEÑO

2.424
MONOV.

2017, lo que se ha notado espe- ro a marzo, se han registrado Opel Zaira

Kia Carens 1.929
cialmente en el canal de particu- 340.311 matriculaciones, lo que
Renault Mégane Scenic 1.608
lares, que ha descendido un 3,3 supone un 10,5 por ciento más Volkswagen Touran 1.597
por ciento, con un total de 55.179 que en el mismo periodo de 2017.
Mercedes Clase V 1.051
matriculaciones. El canal de em- En el cómputo global del trimes-
GRANDE
MONOV.

Seat Alhambra 385

presas, por su parte, ha seguido tre, todos los canales han logra- Ford S-Max 312
muy activo con 37.021 matricu- do signo positivo, aunque el de Ssangyong Rodius 299
laciones en marzo y una subida particulares ha sido el que más Volkswagen Sharan 260
del 11,5 por ciento comparado se resiente por el momento: sólo Peugeot 2008 5.478
PEQUEÑO

Opel Mokka X 4.952

con el mismo mes del año pasado. ha crecido un 7,3 por ciento fren-
SUV

Renault Captur 4.778

Si sumamos los números en te al 10,5 por ciento global del Seat Arona 4.236
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción. Acumulado enero-marzo 2018.
lo que llevamos de año, de ene- mercado. # Nissan Juke 3.303
Nissan Qashqai 8.554
SUV MEDIO

Peugeot 3008 4.926

Kia Sportage 4.622
Hyundai Tucson 4.535
Volkswagen Tiguan 4.434
Empresa Alquilador Nissan X-Trail 2.473
SUV GRANDE

Peugeot 5008 2.279

5 5
Mercedes Clase GLC 2.271
3.800
BMW X3 986
3.685
4 4
3.389 Lexus NX 904
3.113
2.908 Mercedes Clase GLE 549
PREMIUM

3 2.507 3 Range Rover Velar 396

SUV

2.032 Audi Q7 301

2 1.636 2 Range Rover 287
BMW X5 275
1 1 Toyota Land Cruiser 581
Suzuki Jimny 323
TT

0 0 Jeep Wrangler 151

PEUGEOT NISSAN AUDI FIAT 500 OPEL FIAT RENAULT VW POLO
Land Rover Discovery 147
Mitsubishi Montero 86
Las 3 marcas más vendidas El modelo más vendido Los modelos que comparten nombre pero con distinta carrocería se
ubican en el segmento correspondiente.

37
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

tusdudas
por MIGUEL Gª. PUENTE
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.
Escríbele tus consultas a
mgpuente@mpib.es
Etiqueta
¿para quién?
Un amigo se ha comprado un Audi A5 de
gasolina, 190 caballos, cambio manual. Lo
que más mola es que le han dado la etiqueta
ECO, como un híbrido... ¿qué sentido tiene?
C. DÍAZ
ŸIRPRŸ?BKLBGUMBPŸRŸEHKŸJM@Ÿ@FBL@GŸ
O HACE FALTA UN ALTERNA-
CONSULTAS
express
como las de Málaga, en las que buscando
hacer las cosas como ellos entienden "bien",
proporcionan unas tarjetas suplementarias
para los coches eléctricos, y solo esas son las Estas son las respuestas
que dan privilegios de acceso y aparcamien- a las consultas más
to. No deben de ser los únicos en España y interesantes que nos han
hace emerger la cuestión de si no faltarían llegado esta semana.
más niveles de etiquetado (al margen de dis-
criminar a los realmente más sucios, al no
proporcionarles adhesivo alguno). Frenos pequeños
He estado mirando
La situación es complicada, no solo en un reportaje sobre el
España, sino en todo el mundo. En Europa Urus que ha sacado
muchas ciudades ya tienen declarada la gue- Lamborghini y me
rra al Diesel. No les importa los avances téc- extraña una cosa: lleva
detrás unos discos
nicos que puedan surgir, si el coche incor- diminutos. Era uno
pora una central de tratamiento de gases o amarillo y me gustaría
si los químico podrán imaginar la forma de
recuperarlos y expulsarlos en alguna forma
saber si se trataba de
uno de esos coches-
sólida: el Diesel se prohíbe y punto. Es posi-
concepto que en
realidad son de "cartón-
tivo que un Eco puedan también ser Diesel, piedra", de esos para los
como sucede aquí, donde además de tener en salones, o si de verdad
cuenta el nivel de cumplimiento de la norma llevará ese tamaño de
frenos, que no es propio
europea de homologación, hay consenso con ni de un SUV.
ayuntamientos de Barcelona o Madrid, más
clubes automovilistas. En realidad, se podría
RǘŸGRPŸFəK

N
poco CO2, a los que no dejan expulsar nada
dor reversible o un sistema de cir- de NOx, a los que recogen sus partículas...
culación a vela con el motor apa- Si quieren ser más puristas, incluso podrían
gado para conseguirla. La etiqueta discriminar por ruido. Así, cada ciudad po-
se basa en la normativa de emisiones euro- dría elegir, según sus problemática ambien- No te equivocas, al
pea con la que ha sido homologado, más al- tal, a partir de qué letra los dejaría fuera del ojo y sin referencias,
gún matiz. Esto es bueno, porque habla de la Gɮ>E@HŸIH=ER>BHGREŸHŸK@ŸHLHPURPɣRGŸ=@G@ǘŸ>BHKŸ parece que lleva unos
transparencia por parte de la administración incentivadores de la movilidad limpia. Con frenos posteriores
diminutos. Lo que no
española en cuanto a la tecnología de los mo- los mismos argumentos con que se prohibi- tienes en cuenta es que
tores, pero quizá sea una mala noticia para rá circular por ser Diesel, se podrían limitar el Urus es un coche de
la compresión del público. ¿Más limpio un los perros en la ciudad, por mucho que sus dimensiones generosas.
Diesel de dos toneladas que un utilitario de cívicos propietarios retiraran los excremen- Más que eso, es gigante
y sus ruedas, enormes.
gasolina recién fabricado y con Euro 6? Pues tos de sus canes. En Beverly Hills (California) Hasta el punto de que,
sí, si el Diesel cumple Euro 6c. Pero esto no se prohíbe el repostaje en postes eléctricos incluso si lleva los frenos
es fácil de entender por ediles con problemas públicos a los híbridos enchufables, con in- de mayores dimensiones
acuciantes de contaminación. Para ellos, eso dependencia de cuántos kilómetros puedan que hay actualmente,
te parece que casi no
de rodar por inercia en carretera con el coche recorrer como eléctricos. De nuevo, otra tabla rellenan bien la llanta.
lanzado no les dice nada, y ponen en duda el PRKR
ŸKBGŸCMKLBǘŸ>R>BɨGŸLɟ>GB>R
ŸKHEHŸKH>BREŸGHŸ Delante lleva unos
T@P?R?@PHŸKBUGBǘŸ>R?HŸ?@ŸERŸ@LBJM@LRŸ#>HŸ?@ŸERŸ quieren que un McLaren P1 o un 918 quite tremendos discos de
DGT. Se podrían ir extendiendo situaciones sitio a un eléctrico "necesitado". 440 mm y pinzas de ¡10
pistones! Los "pequeños"
discos posteriores son,
en realidad, tremendos,
con 370 mm, ellos solos
INTERPRETACIÓN DE LA HIBRIDACIÓN casi como una llanta
Ya se empieza a plantear de 15 pulgadas. Les
si los híbridos enchufables faltaría un centímetro
merecen mismos privilegios para lo que antes era un
que los "puro eléctricos". estándar en los frenos
carbocerámicos de
Ferrari Enzo, Carrera
GT, etc. Y que haya una
diferencia en diámetros
responde normalmente
al reparto de pesos y la
transferencia de masas:
con motor delantero,
los frenos traseros
contribuyen en una
menor proporción, por
su inferior peso sobre
ese eje.
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ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

TOYOTA RAV4
Ha sido una de las
grandes novedades de las
últimas semanas. Toyota
ha desvelado el aspecto
y los detalles deinitivos
de la nueva generación
de uno de sus SUV, el
RAV4. Te contamos LAS MÁS VALORADAS LOS MÁS VENDIDOS
todas sus claves.

VA DE RANKINGS
Analizamos cuáles han sido los coches con mejor valoración
TODOS LOS SUV DE 2018 en Internet, siempre con los resultados de Geom Index.
También en clave de SUV, Y también repasamos cuáles son los más vendidos.
pero con vistas a lo que
está llegando en este año
2018 y lo que se presenta
para los próximos meses. VÍDEOS
En Autopista.es miramos
en la bola de cristal lo
que está por llegar.
ESPÍRITU DE MONTJUIC

DACIA DUSTER
La nueva generación
del Dacia Duster ya
es una realidad y es el
momento de realizar las RÉCORD DE MARC GENÉ
pruebas oportunas. No
te pierdas las primeras MUCHA COMPETICIÓN
impresiones a fondo Este in de semana hemos vivido una nueva cita del Espíritu
al volante del SUV low de Montjuic y Marc Gené rompió el récord de nuestro
cost más popular. circuito de pruebas a bordo de un Nissan GTR Nismo.

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Henry Allgaier
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel BRAND SOLUTIONS. Director: Óscar Sáenz. NILS OBERSCHELP Director de negocio y Estrategia /
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia Licencias: Dr. Alexander Teutsch
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano, Director de desarrollo de
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán. producto: Robert Wiljan
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 913470162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 963910191. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Norte: Koldo Director Financiero, de España
Marcilla. Tel. 944441800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
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Documentación: Jesús García. Copyrights: Motor Presse International. Humanos: Julián Moya
Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Travessera de Gràcia 47-49. 08021 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Fax: Director de Desarrollo de
93 467 00 40. Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 01 35.
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Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58. Transporte: Transportes Boyaca cación es miembro de ARI y FIPP. Difusión controlada por C/ Ancora 40, 28045, Madrid Eslovaquia Auto Hoje
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menos de 90 cm la cota
vertical atrás, aunque
el espacio de piernas es
ahora mayor que antes. Un
posible pasajero central
sigue sin ser bienvenido.
N
O, AQUELLOS EFECTOS ES-
peciales no estaban previstos
en el guión. La fumarola blan-
ca que velaba la visibilidad a
través de ventanillas delante-
ras, mientras comentaba con
el fotógrafo si había clavado la acción, no es-
taba en la escaleta. Por su olor, era lo que ya
me temía: intenso humo de sus frenos proce-
dentes de unos nuevos discos delanteros de
acero con núcleo central de aluminio —con
imponentes pinzas también de aluminio y
seis pistones— encomendados a detener una
OŸ HLPRŸ T@QŸ ERKŸ ?HKŸ LHG@ER?RKŸ ERPURKŸ T@PBǘ>R-
das con conductor a bordo que pesa la unidad
de Audi A7 Sportback probada. En su defensa,
hay que reconocer que no sólo no desfallecie-
ron lo más mínimo, sino que también remata-
ron la siempre exigente sesión de prestaciones
demostrando una capacidad de deceleración
tan impresionante como las distancias con-
seguidas consecutivamente. El rodaje le ha
venido de perlas; ningún otro A7 Sportback
“normal” ha frenado igual de bien. Como los
frenos, allá donde pongas el ojo encontrarás
una innovación respecto a la anterior genera-
ción. Y aunque algunas incluso te pueda pa-
P@>@PŸFəKŸǘ>>BɨGŸJM@ŸP@REB?R?
más que mejorar enormemente la seguridad,
@EŸ>HFIHPLRFB@GLHŸOŸERŸ@ǘ>B@G>BRŸ?@Ÿ@KL@ŸM?BŸ
A7. Eso sí, todos esos “gadget” que hacen que
el A7 pueda parecer un coche casi de película
tienen su “caché”.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL. O casi. Una
leve pulsación en el acelerador te advierte de
que te aproximas a un cruce o rotonda; a un
cambio en la velocidad genérica de la vía; a
un coche al que te aproximas a excesiva velo-
cidad —si no lo haces tú, él frenará por ti—…
O a algo incierto, pero potencialmente peli-
groso. Luego descubres que, superado el ra-
sante, tienes que subirte literalmente a los
AP@GHKŸ IHPJM@Ÿ @EŸ LPəǘ>HŸ @KLəŸ ?@L@GB?HŸ !HGŸ
toda la posible equipación en asistentes de
seguridad —con la excepción de los faros con
tecnología láser, así venía nuestra unidad—,
esta nueva generación de A7 contabiliza un
total de 24 “ojos” o sensores capaces de leer
el entorno para proporcionarte una “burbu-
ja” de seguridad y sensibilizarte mediante
sus diferentes recomendaciones como con-

44 | autopista.es
45
AUDI A7 SPORTBACK
MODO INERCIA "ON"
Activo entre 55 y 160
km/h y operativo durante
40 segundos si el radar
delantero detecta vía libre.
PREDICTIVO
Una pulsación en el
acelerador sugiere que
"dejes ir" al A7: se acerca
una rotonda, cruce o
posible riesgo en la vía.
GRAN VOLUMEN
También excelentemente
rematado, se puede
abrir "sin manos", tiene
formas regulares y un
volumen excepcional.
46 | autopista.es
ductor más cívico y ecológico. Pero los “in-
puts” que el sistema de navegación recibe del
exterior son la verdadera guinda para que
este A7 sea casi capaz de adivinar el futu-
ro inmediato. Su complejo cerebro, digno de
Industrias Knigth, digiere también infor-
mación del exterior —también el conductor
está sometido a un continuo análisis— para
afinar en asistencia predictiva, y como el
mismísimo Kitt, la prioridad es la seguri-
dad de sus ocupantes, pero también la efi-
ciencia, aspecto que cobra más importancia
que nunca en esta generación, capaz de ad-
judicarse una preciada etiqueta ECO.
ÁGIL, NOBLE, PRECISO...
Puedes ver en detalle el efecto del eje
trasero directriz: por encima de 60 km/h,
gira en fase hasta 3,5 grados. No gira
plano, pero la precisión es exquisita.
MICROHÍBRIDO. Esta nueva generación tam-
bién estrena la de 48 voltios de otros modelos
de la marca o grupo —A8, Q8 o Cayenne, por
ejemplo—. Alimenta a un alternador reversi-
ble conectado al cigüeñal mediante una co-
rrea con dientes en forma de V y dispone de
una batería de 10 amperios que se recarga en
fases de retención o frenada y suministra tam-
bién energía a los componentes eléctricos del
coche —calefacción y asientos calefactables,
por ejemplo, consumen alrededor de 0,3 litros
hora que asume esta red—. El citado alternador
o BAS no mueve en ningún momento al A7 por
sí sólo, pero sus 12 KW y 60 Nm de par asis-
ten puntualmente al motor atomizando el efec-
to de su sobrealimentación, aunque lo hace es-
pecialmente suave. Permite que el Stop&Start
se active por debajo de 22 km/h… siempre que
haya pista libre. O que el modo de avance por
inercia pueda estar operativo durante 40 se-
gundos en un rango de velocidades entre 55 y
160 km/h, aunque he visto el motor apagado a
velocidades inferiores. Igualmente, será la lec-
tura que el propio coche haga del entorno el
factor que priorizará la regeneración de la bate-
ría o el avance por inercia. Lo que más curioso
F@ VR P@KMELR?H @K JM@ @G FH?H #ǚ>B@G>O P@-
sulta más difícil encontrar esa situación ideal
para que el sistema se active, cuando incluso al
deportivo Dynamic le “sacas” con muchísima
frecuencia metros y metros de avance a vela.
Nuestros 7,6 l/100 km de consumo en carrete-
ra salen con dedicación, a medias de velocidad
cercanas a 100 km/h… sólo un litro menos que
 AUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI QUATTRO ULTR A S-TRONIC
áCHATʃCNICA
POTENCIA 340 CV CONSUMO 9,2 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 5,31 s PRECIO 81.490€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Del. longitudinal
50,82 36,02
MUY BUENO 11110 Nº de cilindros 6 en en V
67,47 EXCELENTE 11111
Cilindrada 2.995 cm3
9,7 120-0 22,62 Cotas 84,5 x 89 mm
100-0
140-0
11111 Bloque/culata Aleación / aleación
80-0 Distribución Doble árbol de
0-140
7,23 km/h FRENADA Probablemente levas en cabeza con
0-120 faltaría rodaje en sus variadroes de fase
50-0 8,97 pastillas, pero nunca han Valvelift. 4 válv. cil.
5,31 Consumo medio llegado a desfallecer y Alimentación Inyección dir.
0-100
9,2 litros/ 100 km han marcado excelentes de gasolina con
registros en frenadas turbocompresor
Urbano carret. máximo de doble entrada
0-80 11,5 7,6 33,4 consecutivas.
3,72 e intercambiador
frenada (m) térmico.
Autonomía media Hibridación Alternador reversible
796 km 11100 de 48V
0-50
CONSUMOS Microhibridación, Compresión 11,2:1
D km/h km/h seg. quattro desacoplable, un Potencia máxima 250 kW CEE (340 CV)
1,97 a 5.000 rpm
P 1ª 9,1 20 a 30 2ª 0,7 motor más eiciente que antes,
2ª 13,3 carrocería más aerodinámica... Par máximo 500 Nm CEE a 1.370 rpm
20 a 50 2ª 1,54
R 3ª 29,1 Tal vez no en la proporción que TRANSMISIÓN
aceleración (s) 60 a 120 3ª 4,6
4ª 27,5 esperábamos, pero sus cifras Tipo Tracción total
N 80 a 120 4ª 3,41
5ª 39,3 han mejorado. Quattro Ultra con eje
0 - 400m 13,59 trasero desacoplable
6ª 57,1
0 - 1.000m 24,9 D y cambio de 7 rel.
7ª 75,2
Embrague Doble embrague tipo
11110 S-Tronic
ADELANTAMIENTO BASTIDOR
11111 11110 Al igual que la aceleración,
Susp. delantera Independiente de
ACELERACIÓN En utilización CAMBIO Comparado con no se puede decir doble horquilla
normal no te parecerán 340 el Tiptronic del 3.0 TDi, siento precisamente que el A7 Elem. elástico Muelle helicoidal
CV tan espontáneos como sí mayor resbalamiento del no tenga unos rapidísimos (neumática en
parecen relejar estos ejercicios, habitual para tratarse de una relejos, pero en uso normal, opción equipada)
con tiempos dignos de coches transmisión de doble embrague. cambio y motor parecen Estabilizadora 31 mm de Ø
más potentes o deportivos más Sus desarrollos, muy abiertos y tener cierto retraso en la Susp. trasera Indep.multibrazo
pequeños. "de locomotora". reacción. Elem. elástico Muelle helicoidal
(neumática en opción
equipada)
Estabilizadora 20 mm de Ø
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR Frenos delanteros Discos ventilados de
MÁXIMA MÁXIMO 375 mm de Ø
No lo parecerá entre curvas, pero esta unidad sobrepasa
Frenos traseros Discos ventilados de
las dos toneladas, 70 kilos más que el primer A7 con motor 340 CV a 51,02 mkg a 330 mm de Ø
equivalente. El habitáculo mejora en cota de piernas trasera, 5.000-6.400 1.350-4.500 Dirección Eléctrica (dirección
pero pierde un par de centímetros de altura en estas plazas. rpm* rpm* trasera equipada)
Giros/Ø volante 2,1/37,5 cm
11110 Ø de giro 12,2 m
497
POTENCIA Y PAR Tacto de Neumáticos 225/55 R18 98V
gasolina, pero con cierto sabor Llantas 8 x 18 pulgadas
a Diesel. Par máximo disponible
CARROCERÍA
prácticamente a ralentí con potencia
Estructura Monocasco de acero
máxima a 5.000 rpm , si bien, con y aluminio
164 140 145 165 191 una muy buena estirada desde ahí
Tipo Berlina-copué de 5 p
hasta las 6.500 rpm a las que está
Coeiciente Cx 0,27
limitado su capacidad de giro.
Nº de plazas 4ó5
Peso oicial 1.890 kg
Depósito comb. 73 litros
Maletero 535 litros
535 litros 11110
RENDIMIENTOS OFICIALES
88 SONORIDAD Bajísima aunque Velocidad máx. 250 km/h
87/95
78 nuestros oídos pueden percibir Acel. 0-100 km/h 5,3 s
105 142 alguna que otra resonancia en Consumo urbano 9,3 l/100 km
el habitáculo producida por los C. Extraurb. 5,9 l/100 km
193 paneles de las puertas delanteras. C. Mixto 7,2 l/100 km
293
47 % 2.010 kg 53 %
Medidas en cm. Emisiones CO2 163 g/km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

11111 50 km/h 57,2 58,9 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 60,2 62,5 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Gana en volumen, aumenta su practicidad 100 km/h 63,5 65,5 0
y polivalencia, tiene una altura ligeramente mayor y sigue
120 km/h 64,6 66,4 0 A B C D E F G
siendo muy profundo, tanto que cuesta llegar a coger
objetos que estén junto a los respaldos. 140 km/h 68,7 70,2 0

SEGURIDAD
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR JORGE BELTRÁN Modelo no sometido a
0AQAÛEMCNMSQAQÛTMÛDEFECSNÛAÛERSEÛ!ÛHAXÛPTEÛAßÛMAQÛLTCHNÛXÛERÛPTEÛDIMĕLICA la prueba EuroNcap
LEMSEÛERÛIMCQEIBKEÛCNLNÛREÛLTEUEÛCNMÛTMÛOERNÛDEÛÛJGÛ3EÛRIEMSEÛKIGEQĠRI EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
LALEMSEÛLEMNRÛQEßÛMADNÛPTEÛTMÛ!ÛOEQNÛLĕRÛEßÛYAYÛXÛDIUEQSIDNÛEMÛCTQUAÛ reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 2372; Temperatura: 10 ºC; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4 255/40 R20; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
AUDI A7 SPORTBACK

el A7 3.0 TFSi que hace ya casi ocho años pasó

por el mismo recorrido, por entonces con 40
CV y 70 kilos menos. En ciudad sí se han re-
cortado dos valiosos litros, mientras que en
la realidad de un uso más variado y despreo-
cupado te puedes mover en una horquilla de
consumos de entre diez y trece litros, según
el ritmo que le pidas a este remozado motor de
gasolina con atributos de locomotora Diesel,
con sus más de 51 mkg operativos a partir de
¡sólo 1.300 rpm!

RÁPIDO, PERO NO ÁGIL. El motor pesa 14

kilos menos que antes —172 kg en total—.
!M@GLR >HG ǘGRK >RFBKRK
de fundición integradas
en el bloque de aluminio

ME RESULTA IMPOSIBLE
o colectores de escape
integrados en la culata
y bañados en aceite, pero
la mayor novedad es el
cambio en el sistema de
ADIVINAR CUÁNDO LA
sobrealimentación, aho-
ra por turbo de doble
TRACCIÓN QUATTRO ULTRA
entrada en lugar de sus
anteriores “pulmones”
DESACOPLA EL TREN
mecánicos por compre-
sor. Es realmente un mo-
TRASERO
tor de suavidad y elasti-
cidad exquisita, pero de
talante poco o nada deportivo, aunque correr
lo siga haciendo como un verdadero cosaco: lo
>HGǘPFRG KMK IH>H  K@UMG?HK @G ER R>@E@PR-
ción de mil metros; sin embargo, no es un mo-
tor de rápida respuesta. Y no lo es, creo que en
parte, porque el cambio no le deja serlo. Los
nuevos tiempos también han impuesto nue-
vas reglas para el cambio S-Tronic de 7 mar-
chas, con desarrollos exageradamente largos:
los 59 km/h por 1.000 rpm del primer A7 con
el motor equivalente se han convertido en ¡75

susrivales

BMW 640I XDRIVE G. COUPÉ
La versión más exótica de la Serie
6 tiene su principal hándicap en un
precio claramente mayor que cual-
quier otro modelo semejante sin en-
contrar una verdadera justiicación.
Muy bueno, aunque no el mejor.
& 105.000 euros & 320 CV
& 8,2 l/100km
MASERATI GHILI S
Personalidad de marca en dise-
ño, talante mecánico y comporta-
miento, una de sus mejores bazas..
Precio muy competitivo pero, si
quieres tracción total, tienes que
pasar al motor superior.
& 88.800 euros & 349 CV
& 8,9 l/100km
MERCEDES CLS 450 4MATIC
La nueva generación también es-
trena microhibridación. Con más
potencia que la versión equivalente
del A7, pecio y consumo más bajo
y confort superior, es el nuevo co-
che a batir.
& 77.400 euros & 367 CV
& 7,5 l/100km

48 | autopista.es
 elexamen
MODELOS Audi

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9
Frenada 9
Dirección 9
Maniobrabilidad urbana 7
Radio de giro 7
MEDIA 8,2
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8
Empuje/potencia 8
Cambio 8
Aceleración 9
Elasticidad 9
Consumo urbano 6
Consumo carretera 8
Autonomía 8
MEDIA 8,0
VIDA A BORDO
Habitabilidad 7
Acceso plazas traseras 7
Maletero 8
Boca de carga 9
Asientos delanteros 9
Asientos traseros 8
Postura conducción 9
Ergonomía 8
Visibilidad 7
Sonoridad 8
Confort de bacheo 7
HASTA LA COCINA MEDIA 7,9
340 CV de suave y ino potencial microhibridados con
EQUIPAMIENTO
48 voltios y alternador reversible. Su etiqueta Eco te
Equipamiento básico 7
permitirá libertad de movimientos en ciertas ciudades.
Equipamiento de confort 9
Equipamiento de seguridad 9
MEDIA 8,3
INVERSIÓN
Ecología 7
BUEN CLIMA
Sobre el prominente túnel de transmisión Calidad percibida 8
km/h!, con grandes saltos entre marchas lar-
trasero, control y salidas de aire del Satisfacción 7
gas ahora, especialmente de quinta en adelan-
climatizador de cuatro zonas (975 euros). Garantía 7
te. Aunque adaptado a los nuevos regímenes de Precio 7
rendimiento del motor, el trasiego de marchas MEDIA 7,2
24 SENSORES es ahora continuo ante el más mínimo cambio
Distinguirás a los A7 más equipados NOTA FINAL 7,9
en seguridad por sus dos prominentes de ritmo. Y si es cierto que el al S-Tronic costa-
apéndices en la calandra; visto de ba descubrirle debilidad alguna, en este mode-
frente, escáner láser en la izquierda y lo su talón de Aquiles es un resbalamiento ma- NUESTRA
radar de larga distancia a la derecha. yor del deseable que, dicho sea de paso, parece OPINIÓN
difuminarse cuando te lo trabajas a mano me- Tienes el pa-
diante el selector secuencial mediante las le- pel protago-
vas o palanca. nista, pero te
queda cierta
DEPORTIVO DE LUJO. Suspensión neumáti- sensación de
ca, ruedas de 20 pulgadas y eje trasero direc- que, con tanto
Raúl Roncero arsenal de
cional eran los ases que se sacaba de la manga
nuestra unidad de pruebas; lo mejor de este úl- tecnología a
timo elemento es la naturalidad y aplomo con bordo, siempre aparece un
el que A7 digiere los cambios de dirección. Pasa actor secundario en la es-
cena. Me gusta enorme-
con gran agilidad y pisa con mayor rigor aún, tal
mente el conjunto, pero
vez con exceso en términos de aislamiento y ca-
no aisladamente algunas
EB?R?Ÿ?@Ÿ=R>V@HŸIRPRŸEHŸJM@Ÿ@KI@PRKŸ?@ŸKMKŸKHǘŸK piezas del puzzle. Aun-
ticados amortiguadores de aire. Aún así, el con- que muy deportivo y có-
fort es exquisito en su papel de berlina de lujo, modo, esperaba todavía
FRUGBǘŸ>R?HŸIHPŸMGŸ@S>@E@GL@ŸRBKERFB@GLHŸHŸMGŸ algo más de su suspen-
habitáculo ante el que quitarse el sombrero por sión de aire , así como un
sus calidades y presentación. motor que hiciera ver-
daderamente justicia al
combustible que usa.

49
 magazinecar ASÍ SE IMPULSARÁ LA MOVILIDAD, SEGÚN BP

¿Energía?ABUNDANTE Y DIVERSIFICADA
Llegarán muchos eléctricos, pero no hay que equivocarse,
porque petróleo y gas natural seguirán siendo mayoritarios en la energía
que nos moverá en 2040, según estudios de los expertos de BP.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: ISTOCK/BP

P
UEDE HABER ALGUIEN MÁS INTERESA-
do en usar una bola de cristal para cono-
cer el futuro del petróleo que una empresa
como BP? Un mes antes de que el comité de
expertos hiciera sus recomendaciones para la ener-
gía en España por encargo del gobierno, expertos de
BP publicaron cómo sería, bajo su punto de vista, el
escenario de una "transición evolucionaria" para la
energía en el mundo. Una denominación que revela
al delicado equilibrio actual en el que, como en un
juego de mikado, tocar un solo palillo podría desen-
cadenar una disrupción. Este es el futuro previsible
de la energía, con datos de evolución, sin esos siem-
pre posibles escenarios que trastoquen todo.

LENTA DESPEDIDA. Como luego hiciera nuestro

comité de expertos, el informe "Perspectivas de la
Energía 2018 de BP" plantea para el futuro una fuer-
te descarbonización, tal y como Europa se ha compro-
metido, y que esto vendrá, sobre todo, por parte del
transporte. Ojo, las emisiones de CO2 no serán meno-
res, sino que dejarán de subir al ritmo actual. Los vai-
venes políticos, las penalizaciones al motor Diesel, la
tendencia del comprador por los SUV, ha reacelerado
en Europa la emisión reciente de CO2. ¿Y qué te pue-
de importar a ti, como automovilista, el CO2? Te im-
portará directamente al bolsillo, porque los expertos
nacionales, estos sí, han ido directamente en su in-
AHPF@ R >ƙFHŸ?@=@PƔRŸ>RF=BRPŸERŸĉŸK>REB?R?ŸKH=P@ŸERKŸ
distintas energías. Recomiendan que el precio del ga-
sóleo se eleve en torno a un tercio, como ese tercio de
ventaja en rendimiento que la literatura técnica otor-
ga a este tipo de motores frente al motor de gasoli-
na. Parece una igualación impositiva por "unidad de
energía", una invitación a que el Estado se convierta
en un ente neutral en cuanto a la tecnología que se

50 | autopista.es

z
Los 10 puntos fundamentales
del Panorama Tecnológico BP

1 CAMBIO CLIMÁTICO
Los objetivos de París
son alcanzables, técnica y
económicamente, pero requerirían
profundos cambios.

2 ELECTRICIDAD
Solar y eólica crecerán tan rápido
que serán la fuente principal de
electricidad en 2050.

3 INTEGRACIÓN DE COSTES
Será signiicativa cuando una alta
proporción de la demanda se cubra
con solar y eólica.

4 ALMACENAMIENTO
Se desarrollarán rápidamente
opciones de almacenamiento
energético.

5 MOVILIDAD
El transporte está llamado a ver
una transformación liderada por los
vehículos eléctricos.

6 CALEFACCIÓN
El mundo seguirá quemando
gas para calefacción, aunque la
reducción de CO2 podría favorecer
calefacciones eléctricas y equipos
domésticos híbridos de bombas de
calor con gas.

7 MENOS CARBONO
Las tecnologías de
descarbonización de gases intentarán
cumplir el doble desafío de satisfacer
la crreciente demanda de energía y
además reducir los gases de efecto
invernadero.

8 GAS Y PETRÓLEO
Aún mantendrán su rol.

9 DIGITALIZACIÓN
La tecnología dgital será la
fuente más sgniicativa de mejoras
en la eiciencia, aunque su potencial
máximo aún es desconocido.

10 EFICIENCIA
Las medidas de eiciencia
energética ofrecen enorme potencial
para reducir las emisiones y ahorrar
energía.

51
A SÍ SE I M PU LSA R Á L A MOV I L I DA D, SEGÚ N BP

emplea en los transportes. Neutral... relativamente,

porque para la gasolina se recomienda una subida de
un 2 por ciento, acompañado de una bajada de la elec-
tricidad en torno a un 6,8 por ciento. Coincidiendo
con días de récord en generación eléctrica renovable
y precios mínimos de la electricidad en comparación
a Europa, el caldo de cultivo para la transición al co-
che eléctrico (precio menor y alta generación barata
y limpia) está servido.

ELÉCTRICO RODADOR. El escenario que plantea

BP es el eléctrico tomando las calles. Apenas llegará
a constituir el 15 por ciento del parque (ojo, mundial),
pero harán muchos más kilómetros que los de mo-
tor de combustión. Por eso los eléctricos consumirán
el 30 por ciento de la energía del transporte, al estar
continuamente en movimiento, en la modalidad de
coche compartido. ¿Y cuándo? Lejos, pero no tanto,
2040. En este último informe, BP ha aumentado en
cinco años el periodo cubierto por sus prospecciones.
Lógico, pues necesitan "cambiar y adaptarse para for-
mar parte de la transición", esa que lleva a empresas
como BP, que siempre has ligado al petróleo, a decla-
rar su propósito amplido de "suministrar soluciones
energéticas".

MUCHO CO2 POR ARROJAR. Que nadie se en-

gañe, aún están por inventarse fórmulas que atajen

EL PELIGRO ORIENTAL

El carbón seguirá mandando en China

Las energías renovables crecerán a un ritmo vertiginoso en China. Esto podría hacer creer que justiicaría por si mismo el impulso
del coche eléctrico en aquella nación. El gobierno chino tiene previsto ir imponiendo cada año a los fabricantes de coches cuotas
porcentuales crecientes de los coches eléctricos que deberán vender. Esto no puede esconder que el interés chino en trasladar
la movilidad al coche eléctrico se debe a la elevada contaminación en sus ciudades, producida a base de carbón, situación que
apenas caerá un 10 por ciento en 2050. Lograrían entonces menos dependencia de la gasolina y emisiones más diseminadas.

10% 10%

2015 2015
10% 2050 10% 2050

Carbón Hidroeléc. Nuclear Eléctrico Híbrido enchufable Híbrido

Solar Eólica Gas natural Híbrido suave Combustión
interna
Biomasa

52 | autopista.es
 COSTE TOTAL DE POSESIÓN DEL COCHE

Convergencia tecnológica
50 Los costes, la parte puramente económica de la ecuación de
la movilidad, irán convergiendo en 2050, a medida que crezcan
los volúmenes de cada tecnología y las acciones del comprador
ajusten el mercado a las energías más convenientes. De manera
que serán otros factores, no la tecnología embarcada en el
40
vehículo para transformar la energía, los que entren en juego.

30 100 $/Tm. Combustible Fluctuación de

la proyección
40 $/Tm. Mantenimiento
Compra del vehículo

20

10
2015
2050

2015
2050

2015
2050

2015
2050

2015
2050

2015
2050

2015
2050
0
Eléctrico Híbrido de Hibrido Gasolina Diesel Hibrido Pila de
de batería gasolina plug-in de plug-in combustible
gasolina Diesel
H G G D D

la tendencia del CO2. Con nuestra visión occiden-
tal podríamos pensar que es nuestro modo de vida,
pero el aumento se deberá a las enormes deman-
das de movilidad (y mejora de nivel adquisitivo) que
surgirán los países en vías de desarrollo. Tanto, que
la necesidad mundial de energía para el transporte
se duplicará en 2040. Poco importarán los avances
L@>GHEɨUB>HKŸ IRPRŸ >HGK@UMBPŸ MGRŸ FROHPŸ @ǘ>B@G>BRŸ
en los motores, porque el mayor grado de riqueza
hace esperable que desate la necesidad (y el gus-
to) por la movilidad. Mientras que en Europa, Japón
o América se podrán encontrar consumos energé-
ticos prácticamente planos, en Asia se disparará.
Allí se concentrarán dos tercios del incremento de
la energía consumida. Y si el epicentro está en Asia,
te equivocas si piensas en China, porque se espera
que sea India el punto caliente. El gobierno hindú
está haciendo los posibles por que la mayoría sean
eléctricos y así consumir de manera creciente sus
recursos de carbón. Al menos, China prevé una li-
gera reducción del carbón y un gran repunte en sus
renovables.
PETRÓLEO ABUNDANTE. #EŸ I@LPɨE@HŸ @KŸ ǘGBLH
Ÿ gético fuera rupturista -que debería serlo, para cortar
pero BP cree que, gracias a la descarbonización del
transporte, pasaremos de una era de percepción de
escasez a otra era de abundancia de petróleo (que no
que el consumo de petróleo por primera vez toque te- NUESTRA
cho en torno a 2030. No te confundas, porque el pe- OPINIÓN
tróleo seguirá bien presente y, junto con el gas, se en-
cargarán de proporcionar la mitad de la energía que
necesitará el planeta. El gas crecerá en todos los sec-
tores, especialmente en el transporte y la energía a
partir de renovables -sin descartar en forma de com-
bustibles líquidos o gaseosos- multiplicará por cinco
su presencia frente a la actualidad, hasta completar
un 14 por ciento de la energía usada en el mundo. En
Miguel G. Puente
Ÿ@KI@PRGŸJM@ŸERŸ@ǘ>B@G>BRŸ@GŸ@EŸMKHŸ?@Ÿ>RP=MPRG-
tes habrá aumentado un 70 por ciento respecto al año No estamos so-
2000, pero quizá que los fabricantes se vuelquen en los, no somos
el coche eléctrico, permitiría cierto "descuido" en el el ombligo del
ritmo de avance tecnológico del motor de combustión mundo, no hay
convencional. solución única
Desplazar el petróleo será complicado, por su ele- a la energía.
vada densidad energética. En 2040 se espera que el Cada ciudad,
región, país
reparto mundial sea a partes iguales entre petróleo,
debe encontrar
gas, carbón y combustibles no fósiles. La tecnología
su movilidad
del petróleo seguirá mejorando y no hay que descui- más adecuada.
dar para esa fecha el desbloqueo de nuevas reservas
de petróleo. Podría ser que el cambio de modelo ener-
la senda ascendente del CO2, pero que nadie asegura
por dónde vendrá el cambio-, aunque previsiblemen-
te, pasará mucho tiempo antes de que de nuevo lo-
KBUGBǘ>RŸ G@>@KRPBRF@GL@Ÿ ?@Ÿ F@GHP@KŸ IP@>BHKŸ 0PRKŸ combustibles haya que comprarlos, como en sus orí-
150 años de consumo creciente de petróleo, prevén genes, en droguerías o farmacias.

53
prueba SEAT IBIZA 1.0 TGI 66KW (90CV) STYLE

Naturalmente Por sí sola, contar con la etiqueta Eco en

su parabrisas puede atraer hacia el Seat Ibiza
4') OEQN RT AQGTLEMSN DEßMISIUNÛERSĕÛEMÛEKÛCNRSEÛONQÛ
JIKĥLESQN DEQIUADN DE LNUEQRE CNMÛGARÛMASTQAK
LUIS M. VITORIA | lmvitoria@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

Precio inal Potencia Consumo

diferencias: aquí es de inyección directa de
18.800 € 90 CV 4 kg/100km gasolina, en lugar de multipunto —aunque
así se realiza la inyección de gas, fuera de la
ESPACIOSO cámara de combustión y en cada cilindro—; e
UCA DE MEO, PRESIDENTE DE

L
Los asientos delanteros de
esta versión, un poco blandos Seat, hace gala de que su mar-
en cuanto a sujeción lateral. El ca lidera el desarrollo técnico, en
espacio habitable, inalterado.
el grupo Volkswagen, del uso de
gas natural comprimido (GNC). Pero, igual,
podría hacerlo de que casi la mitad de los
Seat —y un 60 por ciento cuando se sume el
Arona— cuenta con una versión con un mo-
tor ambivalente, capacitado para usar ese
GNC o gasolina.
Y es que al actual Ibiza, como el Mii o León
—éste, también en su generación anterior—, le
llegan las versiones TGI, que es como Seat lla-
ma a las que usan, como combustible el GNC.
El Ibiza TGI cuenta con un 1.0 de tres ci-
lindros, por tanto, de arquitectura y cilindra-
da semejante a la del ciudadano, aunque con
incorpora turbo y intercooler para dar 90 CV.
PRIORITARIAMENTE, A GAS. El GNC es
el combustible que mueve al Ibiza TGI, siem-
pre que los depósitos —dos, con 13 kg— dis-
pongan de él. Incluso se da el caso de que,
tras una arrancada ya con el indicador de de-
pósito marcando el agotamiento de ese com-
bustible, podría seguir usando gas por ins-
tantes, aun cuando ya estemos usando la
gasolina. En todo caso, el cambio de combus-
tibles se produce automáticamente: el con-
ductor no tiene que hacer nada y poco perci-
birá más allá que el apagado de la luz verde
del indicador del nivel de gas. Como mucho,
puede también que la respuesta al acelerador
con gasolina sea algo más llena.

DOBLE INDICADOR
La solidez de los acabados
o el tacto de los mandos no
varían. Sólo el indicador del
nivel de gas en el cuentavueltas
se descubre como nuevo.

54 | autopista.es
55
 SE AT IBIZ A 1.0 TGI 66K W (90CV) ST Y LE
áCHATʃCNICA
POTENCIA 97,2 CV CONSUMO 4 kg/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 11,67 s PRECIO 18.800€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
53,46 37,99
MUY BUENO 11110 transversal
72,38 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 3 en línea
26,71 120-0 24,05 Cilindrada 999 cm3
100-0
140-0 Cotas 74,5 x 76,4 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Aleación
16,99 km/h FRENADA Pese a sus / Aleación
0-120 100 kilos más respecto a la Distribución Doble árbol de levas
50-0 9,12 versión 1.0 TSI, incluso este en culata. 4 válvulas
11,67 Consumo medio TGI mejora a su hermano. por cilindro
0-100
4,0 kg/ 100 km Tacto, mordiente, equilibrio Alimentación Inyección
y resistencia, a un muy buen multipunto / directa.
Urbano carret. máximo Turbocompresor e
0-80 4,4 3,8 9,5 nivel.
7,6 intercooler
frenada (m)
Combustible GNC
Autonomía media / Gasolina
994 km 11110 Compresión 10,5:1
0-50
CONSUMOS Usando GNC, Potencia máxima 66 kW CEE (90 CV) a
D km/h km/h seg. el gasto medio es de 4,0 4.500 rpm
3,79 160 Nm CEE a 1.900
P 1ª 7,5 20 a 30 2ª 2,1 kg/100 km o 3,8 euros, lo Par máximo
que contrasta con los 5,8 rpm
2ª 15,1 20 a 50 2ª 4,32
R l/100 km de gasolina «de TRANSMISIÓN
aceleración (s) 3ª 23,1 60 a 120 3ª 12,39
la reserva». Suponen 7,4 Tipo Tracción delantera.
N 4ª 33,6 80 a 120 4ª 11,6
euros/100 km: casi el doble. Manual; 5 marchas
0 - 400m 18,02 5ª 44,0 80 a 120 5ª 17,96 Embrague Monodisco
0 - 1.000m 33,65 D en seco
11000 BASTIDOR
ADELANTAMIENTO Susp. delantera McPherson
11100 11100 Correctos resultados por Elem. elástico Muelle
helicoidal
ACELERACIÓN Son CAMBIO En uso ciudadano comparación con otros
otros aspectos, por delante la segunda puede quedarse modelos de potencia Estabilizadora 21 mm de Ø
de la explosividad, los larga para lo que empuja el semejante, convencionales Susp. trasera Eje de torsión
atributos de esta versión. motor y la primera corta. o con energías alternativas. Elem. elástico Muelle
helicoidal
Defendiéndose bien, no Quizá con seis marchas se Ahora bien, comparado con
brilla como aquel 1.0 TSI 95 enmascararía esa falta de el desempeño del 1.0 TSI 95 Estabilizadora - mm de Ø
que se acercó a los 110 CV. energía a muy bajo régimen. quizá no lo parece tanto. Frenos delanteros Discos de 256 mm
de Ø
Frenos traseros Tambores de 0 mm
de Ø
Dirección Servo eléctrica
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR
Giros/Ø volante 2,75/36,5 cm
MÁXIMA MÁXIMO
El centenar de kilos extra se explica con la instalación Ø de giro 10,6 m (entre
del sistema de alimentación y depósitos del gas pero, sin 97,2 CV a 17,6 mkg a paredes)
embargo, no tiene efecto alguno sobre la habitabilidad. Por 5300 rpm 2520 rpm Neumáticos 185/65 R15 88H
eso, el Ibiza TGI aporta más que sensación de espacio. Llantas 5,5x17
CARROCERÍA
11100
406 Estructura Monocasco
POTENCIA Y PAR La potencia de acero
obtenida en banco, como el par, Tipo Berlina de cinco
superaron los valores oiciales. La puertas
curva marca una notable mejora Coeiciente Cx 0,33
de la respuesta a partir de las Nº de plazas 5
151 132 139 153 178 2.250 rpm, cuando el turbo entra Peso oicial 1239 kg
en acción. Se mantiene así hasta Depósito 40 litros
casi las 6.000 vueltas. combustible
Maletero 262 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 180 km/h
260 litros
11110 Acel. 0-100 km/h 12,1 s
94 93/97
Consumo urbano 4,2 kg/100 km
72 105 SONORIDAD A velocidades de
144 carretera o autopista, sale a relucir C. Extraurb. 3,7 kg/100 km
la rigidez y calidad del Ibiza. Con el C. Mixto 3,3 gk/100 km
motor usando gas no se registran
180
256
cambios respecto a usar gasolina
o la versión TSI de referencia.
44% 1223 kg 56% Emisiones CO2 88 g/km
Medidas en cm.
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
50 km/h 63,9 62 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
11100
80 km/h 61,5 65 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Con lo que resta de altura uno de los
100 km/h 64,5 67,7 0
depósitos, el espacio de carga pasa de la zona media-alta de
los Ibiza monocombustible a estar, junto al Audi A1, entre los 120 km/h 67,5 70 0 A B C D E F G
más pequeños. 140 km/h 70 73,5 0

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO POR JORGE BELTRÁN Resultado en la
Difícilmente superable en cuanto a economía de consumo, este Ibiza
prueba EuroNcap *****
se muestra un tanto perezoso por debajo de 2.000 rpm, situación en EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
la que su hermano el 1.0 TSI 95 CV le supera claramente. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1843; Temperatura: 0 ºC; Presión atmosférica: 0 mbar; Neumáticos: Falken Ziex ZE 914A; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 SIN TITUBEOS
Mantiene el TGI ese
comportamiento eicaz,
incluso con una suspensión
tirando a irme, de los Ibiza.
Es universal a los cuatro
acabados con este motor.

Con gas en sus depósitos, sólo en los pri-

meros segundos tras pulsar el botón de
LA EMISIÓN DE CO2 DEL
arranque o de repostar, el motor recurre a
la gasolina. Esto se debe a que a motor frío
GNC LE DA LA ETIQUETA
con ese combustible toma antes tempe-
ratura la inyección. También porque, tras ECO Y SUS VENTAJAS
cada repostaje, la centralita realiza un aná-
lisis de la pureza del gas: en España, por
lo general, del 100 por ciento. El motor 1.0
tiene, incluso cuando trabaja con gasolina, pósito original del Ibiza de 40 litros que LO QUE MÁS CAMBIA
una respuesta pobre a bajo régimen. Esto actúan como una abundante reserva de Con uno de los depósitos
condiciona algo la conducción, sobre todo acabarse su carburante principal: no vie- bajo el maletero, la
capacidad del espacio de
en ciudad o en atascos, situaciones que nen mal porque la autonomía con gas no carga se reduce 60 litros.
pueden ser habituales para un utilitario. es grande pese al relativo bajo consumo y
la red de gasineras no está muy extendi-
COMBUSTIBLE BARATO. Por eso, lo da. Nuestro Centro Técnico ha registrado
mejor de este Ibiza es el coste por kilóme- consumos de carretera y ciudad de 5,5 y elexamen
tro. La clave está en el precio del gas natu- 6,4 l/100 km de gasolina, respectivamen-
COMPORTAMIENTO 7,6
ral: 0,944 euros/kg. Tras los recorridos de te, que de compararlos con la versión 1.0
MOTOR Y TRANSMISIÓN 6,3
nuestro Centro Técnico constatamos que TSI, exclusivamente de gasolina y 100 ki- VIDA A BORDO 7,4
en ciudad el 1.0 del TGI gastó 4,4 kg/100 los más ligera, suponen un resultado simi- EQUIPAMIENTO 7,7
km; en carretera, 3,8. Respectivamente son lar: en el 1.0 TSI fueron 5,2 y 6,1 l/100 km, INVERSIÓN 8,0
4,2 y 3,6 euros. De convertirlos a gasolina, con una media de 5,6. NOTA FINAL 7,4
supondrían unos hipotéticos consumos de En cuanto al precio, los descuentos que
3,3 y 2.8 l/100 km. Agotado el gas, el mo- propone Seat llevan a esta versión a costar
tor usará la gasolina. Contamos con el de- lo que el Ibiza 1.0 TSI de 95 CV.
NUESTRA
susrivales OPINIÓN
El coste por
kilómetro es
uno de los
atractivos del
Ibiza TGI, que
gasta poco de
L. M. Vitoria un combus-
CITROËN C3 GLP FEEL SEAT IBIZA 1.0 TSI STYLE TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID tible asequi-
La alternativa a usar GNC es el GLP, Del Diesel o gasolina al, en clave El único híbrido entre los utilitarios ble, pero no es el único: a
combustible aún más barato (0,66 Ibiza, TSI o TGI. Brillante en su pres- —los Suzuki Swift y Baleno son
€/l) y que entre los utilitarios más tación al paso por nuestras manos: más bien mild hybrid— es muy re- la mayoría de las virtudes
modernos usa este C3 1.2. Tiene 1,5 segundos menos en el 0-1.000 solutivo en recorridos urbanos por de cualquier Ibiza, suma
peor prestación y, a la postre, un m que TGI. Su consumo real, en la la fuerte intervención eléctrica: las ventajas que le dan su
coste por kilómetro algo mayor. media de los utilitarios de 90 CV. aquí gasta 4,5 l/100 km.
& 16.300 euros & 82 CV & 13.740 euros & 95 CV & 15.600 euros & 100 CV etiqueta medioambien-
& 6,3 l/100km (GLP) & 4,7 l/100km & 3,3 l/100km tal Eco, el gas que regala
GN Fenosa o las puntua-
les ayudas a la compra.

57
 SALÓN DE
NUEVA YORK

RENDIDOS AL

V
Vayas donde vayas, el SUVÛERÛEKÛ2EXÛDEÛKAÛßERSAÛ9ÛAKÛNSQNÛKADNÛ
DEKÛ!SKĕMSICNÛSALONCNÛIBAÛAÛREQÛTMAÛEWCEOCIĥMÛ,AÛPTIMSAÛGEMEQACIĥMÛ
DEKÛ2!6 ÛNÛTMNRÛQEMNUADNRÛ4TCRNMÛXÛ#8 ÛHAMÛAMILADNÛEKÛEUEMSN
REDACCIÓN AUTOPISTA | autopista@mpib.es

FRENO ELECTRÓNICO
En la consola central aparece un
interruptor para un nuevo freno de mano
electrónico. También puede disponer de
un cargador inalámbrico para smartphone.

58 | autopista.es
TOYOTA RAV4 2019
Valor añadido
Quinta generación del Toyota RAV4, el SUV más
vendido en todo el mundo según los datos de
matriculaciones de vehículos nuevos de 2017.
En su estreno en el Salón de Nueva York 2018, el
RAV4 se ha desarrollado sobre la plataforma TNGA,
la misma, aunque adaptada a su tamaño, sobre la que
ya se sustentan el actual Prius y el C-HR; y lo hará el
nuevo Toyota Auris. Las medidas exteriores son muy
parecidas al modelo saliente: 4,6 metros de largo y
prácticamente es igual de ancho y alto, pero la batalla
a la torsión un 57 por ciento. Con todo esto, la marca
asegura que el nuevo RAV4 ha mejorado mucho
RTÛCAKIDADÛDEÛQNDADTQAÛXÛEßCACIAÛDIMĕLICAÛ%MÛEKÛ
Salón americano se ha presentado en dos versiones
mecánicas y siempre ligadas a la tracción integral:
una versión térmica con un motor 2.5 de 4 cilindros
de gasolina; y una variante híbrida que también toma
como base el mismo bloque motor de 2.5 de gasolina.
Toyota no ha comunicado qué versiones llegarán a
Europa, pero es lógico pensar que se comercialice
CQECEÛRIGMIßCASIUALEMSEÛÛCEMSĠLESQNRÛKNÛPTEÛDEBEÛ el Hybrid y no sería descartable una versión con
AONQSAQÛXÛARĠÛKNÛCNMßQLAÛ4NXNSAÛTMÛLAXNQÛEROACINÛ tracción delantera y motor 2.0 Turbo de 180 CV, una
interior. También anuncia una mayor altura libre al CNMßGTQACIĥMÛEWIRSEMSEÛEMÛKAÛOKASAFNQLAÛ4.'!ÛXÛPTEÛ
suelo de una carrocería que aumenta su resistencia estará disponible en el C-HR y nuevo Auris.

TECNOLÓGICO
Más carga tecnológica y seguridad. El
nuevo RAV4 incluirá la última generación
(TSS 2.0) de soluciones que la marca
agrupa en el paquete Toyota Safety Sense.

59
 SALÓN DE
NUEVA YORK
FORD MONDEO 2019
Seguro, segurísimo
Tras el verano se lanzará primero en
EE.UU y luego en Europa. Presenta a
nivel estético una pequeña actualización:
renueva eso sí su parrilla y rediseña
también los grupos ópticos delanteros
y traseros. Será una berlina muchísimo
más segura. Sí, porque el nuevo Ford
Mondeo 2019 se convertirá en el
primer vehículo global de Ford que
60 | autopista.es
estrene como equipamiento estándar el
innovador sistema Co-Pilot360 Assist,
un gran proyecto de Ford para reducir
la accidentalidad vial. Bajo esta nueva
denominación, la marca englobará en
sus futuros modelos la mayoría de sus
nuevos sistemas de asistencia. Tecnología
de primera que se une al nuevo sistema
SYNC3, con los últimos avances en
conectividad. Contará con pantalla táctil
de 8 pulgadas de serie, incluido un módem
4G LTE integrado con WiFi para hasta 10
dispositivos. La aplicación Ford + Alexa
ofrecerá accesos como agregar elementos
a listas de compras o reproducir música. Y
no faltará compatibilidad con Waze, para
recibir en tiempo real todos los avisos
RNBQEÛEKÛERSADNÛDEKÛSQĕßCN
MAZDA CX-3 2018

Ligeros retoques
Antes de la llegada de la nueva
generación en 2019, Mazda nos presenta
una ligera actualización de su CX-3, que
llegará a los concesionarios europeos
en verano de este año. Estrena un ligero
lavado de cara, siendo estructuralmente
el mismo coche. La parrilla delantera ha
RIDNÛLNDIßCADAÛAOKICAMDNÛKARÛīKSILARÛ
tendencias de diseño de la marca.
Incorpara a su carta de colores el Soul
Red Crystal que ya vimos en su hermano
mayor Mazda CX-5 y aporta nuevo
diseño en sus llantas de 18 pulgadas.
Esto lo complementa con los nuevos
faros de matrices led, que modernizan
su imagen, además de aportar mayor
calidad de iluminación. En el interior,
los cambios también son ligeros.
Encontramos un nuevo reposabrazos
central y el freno de mano eléctrico
ahora dispone de la función “Auto-Hold”.

NUESTRA
OPINIÓN

HYUNDAI TUCSON 2018

Súper ventas renovado

Sin representar todavía un
cambio de generación que no
esperamos hasta 2020, el nuevo
Hyundai Tucson 2018 presenta
ya la nueva cara de los modelos
de la marca. Cambia los faros, la
parrilla se remodela por completo
y también los paragolpes
estrenan nuevas formas y
diseño. El objetivo de Hyundai
ERÛHACEQKNÛAīMÛLĕRÛASQACSIUNÛAÛ
la vista, por lo que suma nuevos
colores y juegos de llantas. Pero,
quizá, las mayores novedades
se esconden en su interior. Se
sigue manteniendo como un SUV
espacioso y con una capacidad
de maletero de hasta 515 litros
de carga y muestra nuevo cuadro Sylvia Longás
de instrumentación y un nuevo
sistema de info-entretenimiento. Una de las ci-
!HNQAÛDEÛDIREģNÛàNSAMSEÛRNBQEÛKAÛ tas más rele-
consola, tiene una pantalla más vantes para la
moderna y puede ser de hasta industria au-
7 pulgadas, además de acceso tomotriz esta-
dounidense, el
a toda la conectividad Android
Salón de Nueva
Auto y Apple Car Play.
York, con más
En el apartado mecánico, dos de un siglo de
motores Diesel (1.6 de 115 CV y historia a sus
133 CV de potencia y un 2.0 litros espaldas, siem-
de186 CV) y dos gasolina (el GDI pre nos anti-
de 1.6 litros con una potencia de cipa novedades
132 CV y el T-GDI de 1.6 litros de que pronto ve-
177 CV). Todos ellos revisados remos en casa.
para reducir el tamaño y mejorar
AīMÛLĕRÛKARÛELIRINMERÛDEÛ#/

61
magazinecar INFORME FIABILIDAD DEKRA

BUENA
VEJEZ
El Informe Dekra sobre vehículos usados,
tomando como base del informe los datos recabados en ITV
AKELAMARÛDEßMEÛPTIĜMERÛRNMÛKNRÛCNCHERÛLĕRÛßABKERÛEMÛ
DEßMISIUAÛKNRÛPTEÛLEȮNQÛEMUEȮECEMÛ9ÛEMÛÛEKÛGAMADNQÛER—
LUIS M. VITORIA | lmvitoria@mpib.es FOTOS: MPIB

C
OMO TODOS LOS AÑOS, EL EHK ?@ FəK ?@  RɦHK R>RIRPRG >RKB @E 
informe Dekra se convierte en
MGR V@PPRFB@GLR ?@ǘGBLBTR IRPR
?BA@P@G>BRP EHK >H>V@K FəK ǘR-
O FəK RɮG
?@ ER T@L@PRGɣR
IHP >B@GLH ?@ ERK T@GLRK 
 ER TBKLR ?@E I@KH ?@E F@P>R?H ?@ K@-
UMG?R FRGH
=E@K ?@E F@P>R?H 0HFRG?H >HFH IMGLH ?@ EHK >H>V@K JM@ K@ T@G?@G
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EBQR?HK IHP KMK BGKI@>LHP@K R T@Vɣ>MEHK ?@ FəK >HGǘR=E@K JM@ @K
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K@UMG?R FRGH
ER @FIP@KR RE@FRGR ZEɣ- HAP@>@ @E BGAHPF@ RGMRE ?@ "@DPR O JM@
?@P @G @E FMG?H @G BGKI@>>BHG@K Lɟ>GB>RK se elabora tras valorar los informes 522
?@ T@Vɣ>MEHK @ BGAHPF@K I@PB>BRE@KZ ?B- FH?@EHK ?BKLBGLHK R LPRTɟK ?@ FəK ?@ 
=MCR @E IRGHPRFR ?@ MG K@>LHP ?@E F@P- FBEEHG@K ?@ BGKI@>>BHG@K Lɟ>GB>RK ?MPRG-
>R?H ?@ @GHPF@ IMCRGQR @G LH?R #MPHIR L@ EHK ?HK ɮELBFHK RɦHK O KB@FIP@ JM@ K@
"@ V@>VH
KɨEH @G #KIRɦR
O AP@GL@ R EHK VRORG RGREBQR?H FəK ?@  MGB?R?@K
1.241.540 coches nuevos vendidos, un 7,7 ?@ >R?R T@Vɣ>MEH

AUDI ARRASA. LOS RESULTADOS

SON EXTRAÍDOS DE 15 MILLONES
INSPECCIONES TÉCNICAS A VEHÍCULOS
IHP >B@GLH FəK ?@ LMPBKFHK JM@ @G  *HK ?@A@>LHK ?@ EHK T@Vɣ>MEHK K@ @TR-
@E F@P>R?H ?@ K@UMG?R FRGH >@PPɨ @E RɦH lúan dentro de determinados rangos de
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#KH KMIHG@ JM@ IHP >R?R ?HK >H>V@K GM@- >MEH ?@I@G?@
IHP EH U@G@PRE
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THK JM@ K@ FRLPB>MERG
EE@URG R >RF=BRP DBEɨF@LPHK JM@ ?@ KM @?R?
de mano tres. De estos usados, la edad #E ɣG?B>@ ?@ ?@ǘ>B@G>BR "@DPR "+' @G
media de los coches transferidos ha se- RE@FəG
"$' @G BGUEɟK RIHPLR @E HP?@G
UMB?H KM=B@G?H ZOR PHQR EHK  RɦHKZ O ?@ ER >ERKBǘ>R>BɨG /@ VROR LPRK P@KLRP ER

62 | autopista.es
 LOS MÁS RESISTENTES
MICROS Y UTILITARIOS
Modelo año DMI
1 Audi A1 2010 82,6
2 Honda Jazz 2008 73,5
3 Mazda2 2007 71,7
4 VW Polo 2009 69,6
5 Mini 2006 67,7
COMPACTOS
1 Audi A3 2012 91,0
2 VW Golf VII 2012 86,1
3 BMW Serie 1 2011 84,7
4 Ford Focus 2010 79,4
5 Mazda3 2009 79,0
BERLINAS MEDIAS
1 Audi A4 2010 87,7
2 Volvo S60 / V60 2008 87,6
3 Audi A5 2007 86,8
4 Skoda Octavia 2009 86,4
5 BMW Serie 3 2006 84,5
BERLINAS GRANDES
1 Audi A6 2011 94,6
2 Mercedes Clase E 2009 90,6
3 Skoda Superb 2008 84,1
4 BMW Serie 5 2009 84,0
5 Volvo S80 / V70 / XC70 2006 83,1
DEPORTIVOS
1 Audi TT 2006 81,0
2 Porsche 911 2004 79,0
3 Mercedes Clase SL 2001 73,7
4 Porsche Boxster / Cayman 1996 71,7
5 VW Eos 2006 70,5
SUV
1 Mercedes Clase M 2011 92,4
2 Audi Q3 2011 89,5
3 Audi Q5 2008 89,3
4 Mercedes GLK 2008 87,7
5 Volvo XC60 2008 86,9
MONOVOLÚMENES
1 Mercedes Clase B 2011 91,4
2 Opel Zaira 2012 80,7
3 Ford C-Max / Grand C-Max 2010 79,4
4 Toyota Verso 2009 78,1
5 Seat Alhambra 2010 76,4
INDUSTRIALES
1 VW Amarok 2010 71,0
2 Mercedes Vito / Viano 2003 67,3
3 Citroën Berlingo 2008 62,3
4 VW Caddy 2003 61,6
5 Peugeot Partner 2008 60,4

NUESTRA
OPINIÓN
proporción de vehículos con fallos signi-
ǘ>RLBTHKŸRŸEHKŸJM@ŸGHŸEHKŸIP@K@GLRGŸ@GŸKMŸ
>RPPH>@PɣRŸ OŸ @KLPM>LMPR
Ÿ KMKI@GKBHG@KŸ OŸ
?BP@>>BɨG
Ÿ FHLHP@KŸ BG>EMO@G?HŸ @FBKBH-
G@K
ŸKBKL@FRŸ?@ŸAP@GR?HŸOŸ@Eɟ>LPB>HŸ,HŸK@Ÿ
>HGLR=BEBQRGŸ >HFHŸ ?@A@>LHKŸ EHKŸ JM@Ÿ IM@-
?@GŸK@PŸ?@=B?HKŸREŸFREŸMKH
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URKL@Ÿ?@ŸEHKŸG@MFəLB>HKŸ
#GŸ @KHKŸ BGAHPF@KŸ K@Ÿ FRGBǘ@KLRGŸ ERKŸ Luis M. Vitoria
?@=BEB?R?@KŸ OŸ AHPLRE@QRKŸ ?@Ÿ EHKŸ >H>V@KŸ
Los de mar-
RGREBQR?HKŸ P@KI@>LHŸ RŸ ERŸ F@?BRŸ OŸ ?RGŸ
cas alemanas
>HFHŸP@KMELR?HŸMGŸIRI@EŸP@E@TRGL@Ÿ?@ŸEHKŸ
—que no los
T@Vɣ>MEHKŸRE@FRG@K hechos allí—,
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63
magazinecar FERRARI PORTOFINO POR ITALIA

Porto-ino
Con una velocidad máxima superior a 320 km/h,
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QĠGIDNÛLĕRÛQĕOIDNÛDEKÛLTMDNÛ0EQNÛXAÛAÛUEKNCIDADERÛLTCHNÛLĕRÛ
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HEINRICH LINGNER | autopista@mpib.es FOTOS: LORENZO MARCINNO

64 | autopista.es
65
FERR ARI PORTOFINO POR ITALIA

SIN TURBULENCIAS
El cortavientos
en el Portoino es
eicaz desviando L SUR DE PUGLIA PUEDE NO SER LA

E
claro que se trata de un automóvil completamente nue-
el lujo del aire que zona más excitante de Italia. El tramo de tie- THŸ#EŸ>RF=BHŸ?@EŸFH?@EHŸ!REBAHPGBRŸRŸ!REBAHPGBRŸ0ŸGHŸ
llega al habitáculo.
Los controles rra que transcurre con el mar Adriático al cumplía esa máxima. No supuso una buena denomina-
principales este y el golfo de Taranto al oeste es llano ción pensaron en Ferrari.
se ajustan en y difuso, y las paredes encaladas en blanco brillan en
el volante. los pequeños pueblos, como Ostuni o Alberobello, que INSPIRACIÓN DAYTONA. El equipo que gira alre-
se encuentran entre los lugares de mayor interés turís- dedor del jefe de diseño Flavio Manzoni, junto al jefe
tico en la provincia de Brindisi. Una zona de olivos, co- de proyecto Werner Gruber, se ha asegurado de que el
GH>B?RŸIHPŸKMŸǘGHŸR>@BL@Ÿ?@ŸHEBTRŸO
ŸIHPŸKMIM@KLH
ŸIHP- WHPLHǘGHŸK@RŸ>ERPRF@GL@Ÿ?BA@P@GL@ŸFMK>MEHKH
ŸFRK>M-
que acoge el área de pruebas que incluye el conocido lino y proporcionado, todo mucho más marcado que el
óvalo de alta velocidad de Nardó, que ahora pertenece REUHŸP@>VHG>VHŸ!REBAHPGBRŸ/@ŸT@ŸFəKŸ@E@URGL@
Ÿ@KI@-
a Porsche.
Realmente ayuda a que todo sea más atractivo si ha-
cemos el recorrido desde la costa a Alberobello con-
duciendo uno de los últimos modelos de Ferrari. El
WHPLHǘGHŸ @KŸ @EŸ KM>@KHPŸ ?@Ÿ !REBAHPGBRŸ IP@K@GLR?HŸ @GŸ
2008. Esto requiere una explicación, especialmente
>BREF@GL@Ÿ>HGŸ@EŸL@>VHŸ>@PPR?HŸ#EŸIPHUP@KBTHŸI@PǘEŸ?@EŸ
!REBAHPGBRŸVRŸ>RF=BR?HŸ@EŸL@>VHŸPɣUB?HŸP@LPə>LBEŸFRP-
ca una línea recta, como en un fastback. El Daytona
ha servido de inspiración, nos indican en la marca de
Maranello.
Igualmente nueva es la construcción del techo, rea-
L@GB@G?HŸ@GŸ>M@GLRŸJM@Ÿ@EŸRGLBUMHŸGHF=P@Ÿ@KLəŸǘPF@- EBQR?RŸ@GŸMGRŸRE@R>BɨGŸ?@ŸREMFBGBHŸ/@ŸR=P@ŸBG>EMKHŸ@GŸ
mente arraigado en la tradición de Ferrari. “El nuevo marcha (hasta 40 km/h) pulsando un botón, escondién-
nombre se relaciona más bien con un vino que se toma dose mientras se pliega por completo en el maletero,
de postre”, bromea uno de los periodistas presentes. En dejando espacio de carga libre para ubicar hasta tres
BLREBRGH
ŸWHPLHǘGHŸ?@=@PɣRŸKHGRPŸ?@ŸAHPFRŸJM@ŸJM@?RPRŸ trolleys de cabina o -gracias al hueco que abre una por-

66 | autopista.es
 SU SONIDO PARECE MÁS EL DE UN CUATRO
CILINDROS "EMBRAVECIDO" QUE EL DE UN V8

ALTO RENDIMIENTO
El motor V8
va instalado
tezuela en el respaldo-, incluso, bolsas de golf o es- a serpentear entre olivos y muretes en dirección al longitudinalmente,
quís. Con 14 segundos (el techo invierte tres menos este, mostrando una pequeña válvula de escape para rindiendo 600
en abatirse de lo que necesitaba el California T), lo el Ferrari. CV de potencia.
Instrumentación
que hace la operación de descapotar el nuevo Ferrari clásica en
bastante rápida. Otros dos botones de fácil acceso sir- CHASIS AFINADO. El motor turbo ahora rinde 600 Ferrari, con el
ven para esconder rápidamente las cuatro ventanas CV, ofreciendo un par máximo de 77,6 mkg, dispo- cuentarrevoluciones
laterales. Y también un botón, éste situado en la par- nibles entre 3.000 y 5.000 rpm. El área roja del ta- en el centro de la
instrumentación
te inferior izquierda del volante, es el que hace que el cómetro comienza en 7.500 rpm. El motor no mues- y con el fondo
ocho cilindros cobre vida. tra “efecto turbo”, no hay retraso alguno en la entrega amarillo.
Las aletas que controlan el sistema de escape se ac- de potencia explican los ingenieros de Ferrari. No, Velocímetro digital.
cionan eléctricamente. El V8 de 3.9 litros no suenan realmente no ocurre, y tampoco se siente vacío algu-
igual en el momento de arrancar, porque las aletas no a altas revoluciones, ajustando el par en función
permanecen cerradas. Pero incluso con una leve ace- ?@ŸERŸ>RPURŸOŸ?@ŸERŸT@EH>B?R?Ÿ?@EŸ=B@GŸRǘGR?HŸFHLHPŸ
leración desde el ralentí el motor comienza a rugir rá- que emite una atractiva melodía al dar gas, al abrirse
pidamente. Una mirada al “Manettino” en el volante las válvulas de admisión y escape. El ocho cilindros
GHKŸ>HGǘPFRŸJM@Ÿ@KLRFHKŸ@GŸFH?HŸš!HGAHPL›Ÿ M@GH
Ÿ -como todos los V8 de Ferrari desde principios de los
eso es todo... Engranamos la primera velocidad y nos ‘70- tiene un cigüeñal calado a 180 grados, pero su
ponemos en marcha; el Ferrari comienza a crujir so- sonido no es el habitual de un V8, parece más como
bre el camino de grava del hotel. Despacio nos había
advertido el fotógrafo para no tener que lavar ense-
guida el coche de nuevo. Seguimos despacio cuando
ŸIHPJM@Ÿ@EŸ>RFBGHŸRɮGŸRLPRTB@KRŸəP@RKŸ?@G-
llegamos al asfalto, pero la carretera pronto empieza
MGŸ>MRLPHŸ>BEBG?PHKŸ@F=PRT@>B?HŸWH?@FHKŸP@Ǚ@SBH-
nar sobre ello mientras seguimos conduciendo el
WHPLHǘGH
samente pobladas.

67
FERR ARI PORTOFINO POR ITALIA

CONTRASTE El asfalto resulta bastante irregular, lo que se pre-

Delante de las senta como una oportunidad para comprobar cómo tra-
blancas paredes
de los pueblos de bajan los amortiguadores adaptativos. Y podemos decir
Brindisi, el rojo del que resultan efectivos, absorbiendo con naturalidad los
Portoino resalta baches y ofreciendo un confort de suspensiones notable
especialmente. El para un convertible tan rápido. Cabe destacar también
maletero acoge
el techo, dejando la rigidez de la carrocería: no se notan crujidos ni tor-
hasta 292 litros siones y el parabrisas delantero no vibra como ocurre
para el equipaje. @GŸFM>VHŸ>R=PBHKŸ@EŸWHPLHǘGHŸIRP@>@ŸBGJM@=PRGLR=E@
#EŸǙMCHŸ?@ŸRBP@ŸJM@ŸEE@URŸREŸVR=BLə>MEHŸ@KŸFH?@PR?H
Ÿ
desviado con efectividad por el borde del parabrisas de-
lantero. Los ocupantes van sentados bajos y se sien-
L@GŸ=B@GŸIPHL@UB?HKŸKH=P@Ÿ@EŸǘGHŸ>M@PHŸ?@ŸEHKŸRKB@GLHKŸ
#KLHKŸKHGŸ>ɨFH?HKŸOŸKMC@LRGŸ>HGŸǘPF@QRŸ@EŸ>M@PIH
ŸOŸ
el espacio delante es amplio incluso para adultos muy
altos. Las dos plazas traseras son hábiles únicamente
para ser utilizadas por niños.
En dirección a Fasano, la carretera serpentea según
nos acercamos a la costa, donde apenas encontramos
LPəǘ>HŸIPHT@>VRFHKŸIRPRŸ>HEH>RPŸ@EŸ+RG@LLBGHšŸ@GŸ
modo Sport y aceleramos a fondo. El V8 muestra todo
su poder al acelerar, mientras en el volante las luces de
conmutación parpadean hasta el límite, indicándonos
la transición entre cada marcha. Un espectáculo que se
puede entender como una nueva etapa en Ferrari, apli-
>R?HŸ@GŸ@EŸGM@THŸWHPLHǘGHŸ>HFHŸLRF=BɟGŸ@GŸKMŸV@PFR-
no 488 y su salvaje motor central.
Por supuesto, las cifras de rendimiento son ligera-
mente mejores que en el California T, alcanzando en 3,5
segundos los 100 km/h e invirtiendo aproximadamen-
te 11 segundos para llegar a 200 km/h, pero las dife-
rencias son mínimas. La dirección al principio se sien-
te ligera, pero al aumentar nuestra velocidad ofrece un
@S>@E@GL@ŸLR>LHŸOŸLPRGKFBL@ŸLHLREŸ>HGǘRGQRŸŒWPH=E@FRKŸ
de tracción al acelerar con decisión? Para nada.
EŸ EE@URPŸ RŸ $RKRGHŸ ERKŸ IPBF@PRKŸ >RKRKŸ ?@KRIRP@>@GŸ
rápidamente. El Ferrari se desliza a través de una zona
industrial hacia la autopista. El hotel queda a la dere-
>VR
Ÿ VR>BRŸ @EŸ KMPŸ IPHT@>VRFHKŸ ERŸ HIHPLMGB?R?Ÿ IRPRŸ
>HG@>LRPŸ@EŸGRT@UR?HPŸWHPLHǘGH
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES: TOUR DE CORSE

IMPARA
Sébastien Ogier vuelve a dar el mismo miedo a sus rivales que
en su época en VW: lleva tres victorias en cuatro rallyes este año. En Córcega, como
en Monte-Carlo, fue líder durante todo el rallye. Dani Sordo acabó cuarto.
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: IMAGO/HYUNDAI/CITROËN/TOYOTA
ABLE
Ogier es más líder
tras su victoria en
uno de los rallyes
de asfalto por
excelencia. El francés
atacó en la etapa del
viernes; el sábado
y el domingo sólo
tuvo que administrar
su ventaja.

El Citroën C3 WRC
había demostrado su
rapidez sobre asfalto
y con Loeb y Meeke
(pódium en México)
se esperaba un mejor
resultado. El británico
fue noveno y el francés
acabó accidentado en
el segundo tramo.

73
LAS PREGUNTAS
¿Huele ya a campeón en el

1 Mundial de Rallyes? Todavía es

muy pronto para decirlo, pero la
realidad es que, vistas las sensa-
ciones que transmite Sébastien
Ogier, unido a sus resultados, el WRC
está empezando a tomar un color muy en
favor del pentacampeón del mundo. El
francés ha empezado con un Ford Fiesta
WRC hecho para él: salvo el “tropiezo”
de Suecia, en el que tuvo que abrir pis-
ta en uno de los rallyes con más nieve de
la última década, en el resto se ha mos-
trado dominador. En Monte-Carlo y en
este Tour de Corse fue líder durante los
dos rallyes enteros, logrando 58,3 y 36,1
segundos de ventaja sobre el segundo,
respectivamente; en México, el segun-
?HŸ>ERKBǘ>R?HŸR>R=ɨŸRŸŸFBGMLHŸOŸŸK@-
gundos. Volviendo a Córcega, uno de los
rallyes más complicados del Mundial por
sus sinuosos y largos tramos de asfalto
SORDO
(es conocido como “El rallye de las 10.000 No tuvo el ritmo deseado en su
curvas”), Ogier cimentó su triunfo con un supericie favorita. Acabó cuarto
viernes al ataque: ganó las dos pasadas a casi 1 minuto del pódium.
por “La Porta-Valle di Rostino”, de 49 km,
O RE ǘGRE ?@E ?ɣR RT@GLRCR=R R ,@MTBEE@

segundo, en más de medio minuto. Al

terminar el rallye, los tres contendientes
más serios por el Mundial acabaron en el Ogier cimentó su triunfo con un
pódium: Tänak, a 36,1 segundos de Ogier,
O ,@MTBEE@
>HG ARELR ?@ PBLFH ?MPRGL@
viernes al ataque, aventajando a
toda la prueba, a más de 1 minuto. Neuville en más de medio minuto
¿Cómo lo hicieron los españoles?

2 Dani Sordo, al igual que sus com-

pañeros de Hyundai, estuvo lejos
de los tiempos más rápidos desde
el viernes. El cántabro se mantuvo
regular durante todo el rallye, pero lejos
de la cabeza. Aun así, y gracias a los erro-
res de Meeke (en el último tramo del sá-
bado) y Lappi (en la penúltima especial),
escaló a la cuarta plaza , peleada hasta
@E ǘGRE >HG #EAOG #TRGK "RGB >HFIE@LR
así su tercer rallye en una temporada a
tiempo parcial: estará también en las dos
próximas citas, en Argentina y Portugal,
RF=RK KH=P@ LB@PPR ,BE /HERGK AM@ @E HLPH
español presente en Córcega; y de nuevo,
problemas mecánicos en su Ford Fiesta
R5 le impidieron pelear desde el princi-
pio en la categoría WRC2. Otra oportu-
nidad perdida para el catalán para luchar
con la cabeza, y otra vez sin ser su culpa,
en los rallyes que tiene como premio por
ser campeón en el Mundial Junior el año
TANAK
IRKR?H E ǘGRE L@PFBGɨ KɟILBFH Tras dos resultados decepcionantes,
Tanak fue segundo en un rallye en
el que no se siente cómodo.

74 | autopista.es
 RALLYE DE CÓRCEGA
CAMPEONATO DEL MUN- CLASIFICACIÓN DE CARRERA
DO DE RALLYES. 4 DE 13
6-8 de abril de 2018 1º S.Ogier-J.Ingrassia 3:26:52.7
Ford Fiesta WRC
2º O.Tanak-M.Järveoja a 36.1
LIBRO DE RUTA Toyota Yaris WRC
Km. totales 1.120,24 3º T.Neuville-N.Gilsoul a 1:07.5
Km. cronometrados 333,48 Hyundai i20 Coupé WRC
Nº de tramos 12 4º D.Sordo-C.Del Barrio a 2:02.6
Hyundai i20 Coupé WRC
5º E.Evans-P.Mills a 2:06.1
lacarrera 6º
Ford Fiesta WRC
E.Lappi-J.Ferm a 2:33.5
11100 Toyota Yaris WRC
7º A.Mikkelsen-A.Jaeger-Synneva a 2:43.4
El rallye prometía Hyundai i20 Coupé WRC
más igualdad en la 8º J.Kopecky-P.Dresler** a 10:34.8
lucha por la victoria, Skoda Fabia R5
pero Ogier decidió 9º K.Meeke-P.Nagle a 10:40.5
Citroën C3 WRC
sacar su «machete»
10º Y.Bonato-B.Boulloud a 12:26.0
desde el comienzo y Citroën C3 R5
el resto poco pudo 18º J.Franceschi-R.Courbon*** a 29:36.0
hacer. Algunas posi- Ford Fiesta R2
ciones, como las otras * Vencedor Junior; ** WRC2; *** WRC3
NEUVILLE dos plazas del po-
Peleó, pero sólo por ser segundo. dium, la cuarta y la
Problemas mecánicos el domingo sexta vivieron due- MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS
le dejaron ser "sólo" tercero. los interesantes que, Lappi, 4. Ogier, 3. Loeb, 3. Tanak, 2.
PTEÛAKÛßMAKÛPTEDAQNMÛ
bastante ajustadas LÍDERES SUCESIVOS
EMÛKAÛCKARIßCACIĥM Ogier, TC1-TC12.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES

PILOTO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Sébastien Ogier 84 26 5 25 28
2º Thierry Neuville 67 14 27 11 15
3º Ott Tänak 45 18 3 5 19
4º Andreas Mikkesen 41 3 18 14 6
5º Kris Meeke 36 17 0 15 4
6º Esapekka Lappi 36 6 17 0 13
7º Jari-Matti Latvala 31 17 6 8 0
8º Dani Sordo 30 0 - 18 12
9º Craig Breen 20 2 18 - -
10º Elfyn Evans 18 8 0 - 10

EQUIPO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Hyundai Shell Mobis 111 14 40 30 27
2º M-Sport Ford 107 33 10 29 35
3º Toyota Gazoo Racing 93 33 20 14 26
4º Citroën Total Abu Dhabi 76 18 28 25 5

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC2

1º. J.Kopecky, 50 puntos. 2º. P.Tidemand, 43 puntos. 3º. G.Greensmith:
28 puntos. 4º. T.Katsuta, 27 puntos. 5º. O.C.Veiby, 27 puntos.

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC3

LOEB
Llegaba con ganas a uno de sus
rallyes fetiches, pero se retiró el
primer día tras un accidente.
1º. J-B. Franceschi, 37 puntos. 2º. D.Radstrom, 37 puntos. 3º. E.Bergkvist,
33 puntos. 4º. T.Folb, 28 puntos. 5º. E.Brazzoli, 25 puntos.
CAMPEONATO DEL MUNDO JUNIOR
1º. D.Radstrom, 47 puntos. 2º. J.B.Franceschi, 45 puntos. 3º. E.Bergkvist,
38 puntos. 4º. T.Folb, 30 puntos. 5º. C.Devine, 18 puntos.

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Ab=Abandonó. Np=No participó.
Para el Campeonato de Marcas suman los puntos de los dos pilotos de cada equipo.
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: BARÉIN
ARRANQUE
PERFECTO
Vettel no podía imaginar que iba a iniciar la temporada de
semejante forma. Un guión perfecto, con dos victorias y poniendo
EMÛDIßÛCTKSADERÛQEAKERÛAÛ-EQCEDERÛPTEÛHAÛOEQDIDNÛHARSAÛßÛABIKIDAD
JOSÉ M. RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/IMAGO

E
STE INICIO DE TEMPO-
rada es muy similar al del
año pasado, con Ferrari
muy fuerte. Vettel ha ga-
nado las dos primeras
carreras, pero el triun-
fo de Baréin es el que más esperan-
zas da a los italianos. Si en Australia
tuvieron la suerte de cara con el co-
che de seguridad virtual, en Baréin la
victoria fue contundente. Partió desde
MGRŸ >REBĉŸ>R>BƙGŸ I@PA@>LRŸ OŸ MGŸ R>B@P y aunque tuviera los neumáticos al
to a la hora de gestionar los neumáti-
cos, pero sobre todo, psicológicamente
supieron jugar las bazas a la perfec-
ción. El campeonato va a ser cosa de
dos de nuevo. Hamilton y Vettel persi-
guen el quinto título y uno de los dos
Kimi, ya de retirada, ni Bottas, están
a la altura de sus compañeros de equi- El cuarto puesto de
po. Bottas volvió a demostrar esa falta Pierre Gasly, Toro
de nervio que adolece también su pai- Rosso y Honda.
sano de Ferrari en muchas ocasiones. Ahora falta lo más
difícil, conirmar
2RELL@PBŸ@KLR=RŸP@REBQRG?HŸMGŸĉŸGŸ?@ŸK@ que esto no sea
mana impecable hasta las dos últimas un espejismo
vueltas de la carrera, en las que vol- del desierto.
TBƙŸRŸKREBPŸ@EŸFBKFHŸ HLLRKŸJM@ŸERŸIBĉŸƙŸ
el año pasado en esta misma carrera.
Es inadmisible que con el Mercedes, El atropello del
mecánico de
límite, no atacara a Vettel con todo, Ferrari. Raikkonen
quedándose en un tímido amago que no tuvo la culpa,
fue un error del
el alemán solventó sin problemas. Si semáforo. A veces
en vez de Bottas hubiera sido Pérez, tanta tecnología
Verstappen o Alonso, seguro que el y luces de colores
no sirven de nada.
alemán hubiera tenido otra actitud.
BUMRERPƊŸRŸ$RGUBHŸ@KL@ŸĉŸGREŸ?@ŸRƗHŸ,BŸ Valtteri debía saber que Vettel se esta-
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: B A R É I N
ba jugando la victoria, pero que sí hubiera
entrado con todo el de Ferrari no le iba a
pegar e portazo, sobre todo ante la posi-
bilidad de quedarse sin puntos. Sebastian
hubiera pensado en modo campeón, sabe-
dor siempre de que es mejor ser segundo
que no terminar la carrera. Bottas no está
a la altura de Hamilton y Vettel, pero es
que no alcanza el nivel de muchos otros
pilotos que ya querrían estar en su posi-
ción. Es un buen escudero, si no mete la
IRLR >HFH @G MKLPREBR @G >REBǘ>R>BɨG
pero nada más.
El que sí mereció el premio a "piloto del
día" fue Pierre Gasly. El francés es un chi-
co encantador, humilde, trabajador y que
supo aprovechar su oportunidad a la per-
fección. Como Carlos el año pasado en
Singapur, Gasly llevó a Toro Rosso a un
puesto impensable, aprovechando las cir-
cunstancias, pero con una solvencia pro-
pia de un piloto mucho más experimenta-
do. El Toro Rosso este año parece que va
a dar mucho de que hablar, y no por el he-
cho de llevar el motor Honda desechado
por McLaren y Sauber, sino porque tienen
MG >HGCMGLH FMO PəIB?H O @ǘ>RQ
>HFH que al de Renault le ocurre
ya se vio en Montmeló en invierno. Si la
mecánica aguanta como en Baréin, uno
de los circuitos más duros precisamente
para los motores a todos los niveles, los
de Faenza son serios candidatos al cuar-
to puesto de la general de constructores,
una posición que de momento es para Red
Bull, que se sitúa tras McLaren, pero que
en buena lógica los de Woking no van a
poder aguantar mucho tiempo. Ese cuar-
to puesto va a estar más reñido que nunca
y Force India con solo un punto en dos ca-
rreras va a tener muy complicado llegar.
Los candidatos a ese puesto son muchos.
Además de McLaren, que por coche has-
ta ahora no parece merecer el tercer pues-
to que ocupa, está Renault, que también
ocupa un puesto no acorde con su compe-
titividad, ya que por encima están Haas y
Toro Rosso. Muchos candidatos que augu-
ran una temporada entretenida en el cen-
"No es que
Mercedes haya
sufrido, sino
que Ferrari fue
más rápido"
LEWIS HAMILTON
Piloto de Mercedes
78 | autopista.es
LOS
ESPAÑOLES
Sainz
Se le complicó la carrera
en la salida: "perdí cuatro
posiciones por patinar
demasiado el neumático",
dijo, luego tuvo mucho
tráico y al inal tuvo
que "ahorrar tanta, tanta
gasolina que no puedes
intentar adelantar ni
defenderte de los ataques
de los perseguidores”,
comentaba tras una carrera
de supervivencia. Parece TOQUE
Hamilton y Verstappen se
lo contrario que a Fernando, tocaron. El peor parado, el de Red
Bull, que abandonó más tarde
en caliicación fue bien
(10º) pero luego en carrera
el coche pierde muchos
enteros (11º). Nico sigue
siendo su objetivo este año.
Alonso
La premisa de Fernando
siempre ha sido que los
puntos se reparten el
domingo. Ese es el consuelo
del asturiano que vio como
su McLaren, con piezas
nuevas, no estuvo a la altura,
y se quedó 13º en parrilla.
Ser cuartos del mundial va
a ser una tarea de titanes.
Fernando en carrera se
defendió bien. Partió con
el compuesto blando e
hizo dos paradas -medio y
s.blando-, adelantó en pista
a Ericsson y inalmente cruzó
la meta séptimo. Estos 6
puntos de Baréin sumados
a los 10 de Australia le
HOMENAJE
Al podio subió un mecánico de
colocan 4º por detrás de
Ferrari en recuerdo del herido
Vettel, Hamilton y Bottas.
en boxes por Raikkonen.
 SALIDA
Bottas, que partía 3º,
adelantó a Raikkonen en
NUESTRA NOTA
salida y se situó tras Vettel.
SEBASTIAN VETTEL
Impresionante su actuación
con una sola parada en bo-
xes aguantando con el “mo-
do caliicación” la última
embestida de Bottas.
LEWIS HAMILTON
Aún con el retroceso en pa-
rrilla de 5 posiciones (4º a
9º) supo llegar al podio, ayu-
dado por los abandonos de
los Red Bull.
KEVIN MAGNUSSEN
Por in los Haas logran pun-
tuar y no fallaron en boxes.
Gran carrera la de Kevin que
de 6º en parrilla terminó 5º.
FERNANDO ALONSO
Buen resultado en carrera
(7º) después de la difícil ca-
liicación (13º). McLaren es-
tá por debajo de sus posi-
bilidades.
MARCUS ERICSSON
Logra puntuar (9º) gracias a
la estrategia de una sola pa-
rada conservando sus neu-
máticos y sin problemas de
consumo.
CARLOS SAINZ
Buena caliicación y difí-
cil carrera. Al inal le tocó
ahorrar gasolina, como a
su compañero y perdió el
punto.
ROMAIN GROSJEAN
El salir 16º condicionó su ca-
rrera y podría haber termi-
nado más arriba (15º) sino
fuera porque perdió partes
de su monoplaza.
¿Ferrari es SERGEY SIROTKIN
el más fuerte? Primera carrera que aca-
ba -abandonó en Australia.
Increíble que en Williams se
Aún no. Las circunstancias se están poniendo conformen con terminar.
a favor de los italianos en este inicio de
temporada. Tienen un conjunto muy sólido, que
cuida muy bien los neumáticos y Sebastian, BRENDON HARTLEY
si está delante, se transforma y es imbatible. Cruzó la meta 13º pero inal-
mente fue sancionado con
Estamos ante una repetición de la temporada 30 segundos por provocar la
pasada, en la que Ferrari en el inicio y, sobre colisión con Checo Pérez.
todo hasta la primera parte, parecía que iba a
GAMAQÛDEÛCAKKEÛXÛAKÛßÛMAKÛMNÛFTEÛARĠÛ,AÛGERSIĥMÛ
estratégica de las dos carreras y la forma en MAX VERSTAPPEN
cómo supieron aprovechar los neumáticos en Mal in de semana. Nervios a
Baréin, les ha colocado en una posición de fuerza lor de piel. No está centra-
do cuando las cosas no van
de la que va a ser complicado apearles. La obra bien. Necesita apoyo psi-
11111 VALTTERI BOTTAS 11000
Buen in de semana, pero en
los momentos claves se de-
rrite. Incapaz de adelantar a
Vettel cuando más lo necesi-
taba su equipo.
11000 PIERRE GASLY 11111
Impresionante su actuación
durante todo el in de sema-
na para terminar con un fa-
buloso cuarto puesto.
11111 NICO HULKENBERG 11110
Se clasiicó delante de
Alonso (6º), reconoció no te-
ner mucho ritmo y ahorró
combustible, pero puntuó
para el equipo.
11110 STOFFEL VANDOORNE 11110
En la salida bajó hasta el
fondo de la clasiicación,
pero fue remontando pa-
ra terminar justo detrás de
Alonso (8º).
11100 ESTEBAN OCÓN 11000
Tuvo la suerte de que Carlos
Sainz levantara el pie al inal
de la carrera, y así se llevó el
último punto en juego (10º).
11100 CHARLES LECLERC 11000
Iba a una sola parada, pero
debido a vibraciones en las
ruedas delanteras, tuvo que
hacer dos. Se clasiicó 12º.
11000 LANCE STROLL 11000
Remontó 5 posiciones en la
salida, pero al tocarse con
Grosjean tuvo que cambiar
el morro y perdió tiempo.
Terminó 16º.
00000 SERGIO PÉREZ 11000
En la salida perdió la carrera:
Hartley le tocó. Sancionado
con 30» por adelantar en la
v. de formación a Hartley.
10000 KIMI RAIKKONEN 00000
Buen pilotaje, pero huma-
namente un cero. No se en-
tiende cómo el más borde
de la parrilla tiene tantos se-
guidores.
10000 DANIEL RICCIARDO 10000
Tenía grandes esperanzas en
conseguir un buen resultado
en carrera, pero su Red Bull
se quedó en «off» en la pri-
LAERSQAÛDEÛ6ESSEKÛFTEÛKAÛCAKIßÛCACIĥMÛȮTRSNÛDNMDEÛ cológico. mera vuelta.
no se le esperaba. A partir de ahí el alemán no
ha tenido rivales a su altura, ya que Bottas no
puede rivalizar ni con Hamilton ni con él. MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

79
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: B A R É I N

tro del pelotón. Hasta Sauber se ha unido

R ER ǘ@KLR >HG EHK ?HK IMGLHK ?@ #PB>KKHG
 EHK 3BEEBRFK
>HFH @KLR=R IP@TBKLH
E@K
TR R >HPP@KIHG?@P @E ARPHEBEEH PHCH >HG KMK
dos pilotos debutantes, y sin la guía que
@C@P>Bɨ @E RɦH IRKR?H $@EBI@ +RKKR
#GLP@ EHK IBEHLHK
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FHKLPR>BɨG ?@ @JMBEB=PBH O =M@G VR>@P
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ER IRPPBEER O @KH @K EH BFIHPLRGL@ #E IMG- ATROPELLO
LH G@URLBTH @G ER A@EB>B?R? ?@ $@PPRPB AM@ Raikkonen se llevó por delante
$PRG>@K>H
@E F@>əGB>H RPPHEER?H IHP )BFB a uno de sus mecánicos.
que se rompió tibia y peroné. #

NUESTRA OPINIÓN

TODO MUY
IGUALADO
La carrera que pudimos ver en
el GP de Baréin fue más emo-
cionante de lo esperado, y si
bien los adelantamientos si-
guen siendo lo que le falta a la
Fórmula 1 actual, como ocurrió
José María Rubio en el pasado Gran Premio de
Australia, en Shakir sí que se
UIEQNM )MCKTRN EM KA OAQSE ß-
nal de la misma, con Bottas luchando con Vettel por el primer puesto.
Pero lo que realmente es prometedor es ver la igualdad que hay entre
los dos primeros, Ferrari y Mercedes, con Red Bull más descolgado de-
bido a su doble abandono. Después en la zona media de la tabla la si-
tuación es de una igualdad absoluta. En prestaciones hay dos equipos GASLY
que sobresalen: Haas y Toro Rosso, pero Renault y McLaren pueden Fue uno de los protagonistas de
compensar esa diferencia de mecánica con la calidad de sus pilotos, la jornada con su cuarta posición.
ATMPTE 0IEQQE 'ARKX RE CNLONQSĥ SAMSN EM CAKIßCACIĥM CNLN EM CA-
QQEQA CNLN EM RTR LEȮNQER SIELONR DE KA '0 &TE TM ßM DE RELAMA EMÛ
EK PTE CNLN ERSABA OQEUIRSN KA QETMIĥM OAQA DEßMIQ EK FTSTQN DE KA & PUNTOS
se saldó sin nada positivo, y es que si Liberty quiere hacer algo de pro- Alonso sabe que los puntos
vecho, tiene que olvidarse de tanta reunión y Grupos de Trabajo, y dic- se reparten el domingo,
tar las normas, luego el que quiera que participe y sino que se quede y sumó otros 6.
en casa. Se pudo ver a Bernie Ecclestone de vuelta al paddock, con sus
camisas con el logo de la antigua F1, dejando claro que no va en sinto-
nía con Chase Carey. Bernie sigue siendo Bernie, no deja nada a la im-
provisación. Sin duda el mayor error de Chase Carey hasta ahora, fue
echar virtualmente a Bernie de la F1. Quizás lo llegue a pagar caro.

80 | autopista.es
 GRAN PREMIO DE BARÉIN
CTO. DEL MUNDO DE F1. 2ª DE 21
08 de Abril de 2018
lacarrera 11111
Circuito de Baréin (5,412 km). 57 Interesante y emocionante la carre-
vueltas – 308,238 km
ra de Baréin, con numerosos adelan-
RÉCORDS DEL TRAZADO tamientos, diferentes estrategias, un
■ Vuelta más rápida absoluta virtual safety car al principio y sin llu-
Sebastian Vettel 1’27"958. Q3 Año 2018 UIAÛ5MÛCIQCTISNÛARĠÛOEQLISEÛLĕRÛACCIĥMÛ
■ Vuelta rápida en carrera en pista, es lo que necesita la F1. No se
Pedro de la Rosa 1’31"447. Año 2005 BASIĥÛEKÛQĜCNQDÛDEÛUTEKSAÛQĕOIDAÛEMÛCAQ-
■ Pole position en 2017
rera, todavía en mano de De la Rosa
Valtteri Bottas 1’31"447 desde 2005 (1’31"447)

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Sebastian Vettel D Ferrari SF71H 57 1h32:01.940 1 1:34.453
2º Valtteri Bottas FIN Mercedes W09 57 a 0.699 1 1:33.740
3º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 57 a 6.512 1 1:33.953
4º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 57 a 62.234 2 1:34.863
5º Kevin Magnussen HOL Haas Ferrari VF-18 57 a 75.046 2 1:34.327
6º Nico Hulkenberg D Renault R.S.18 57 a 99.024 2 1:34.667
7º Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 56 a 1 vuelta 2 1:34.168
8º Stoffel Vandoorne BEL McLaren Honda MCL33 56 a 1 vuelta 2 1:35.131
9º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 56 a 1 vuelta 1 1:35.093
10º Esteban Ocon FR Force India Mercedes VJM11 56 a 1 vuelta 2 1:35.043
11º Carlos Sainz ES Renault R.S.18 56 a 1 vuelta 2 1:35.535
12º Charles Lecrec MC Sauber Ferrari C37 56 a 1 vuelta 2 1:35.058
13º Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 56 a 1 vuelta 3 1:34.053
14º Lance Stroll CAN Williams Mercedes FW41 56 a 1 vuelta 2 1:35.266
15º Sergey Sirotkin RUS Williams Mercedes FW41 56 a 1 vuelta 2 1:34.563
16º Sergio Pérez* MEX Force India Mercedes VJM11 56 a 1 vuelta 2 1:35.075
17º Brendon Hartley* NZ Toro Rosso Honda STR13 56 a 1 vuelta 2 1:34.689
*Pérez- 30sg. por adelantar en vuelta reconocimiento
*Hartley-30sg. por no colocarse en su lugar

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Kimi Raikkonen FIN Ferrari SF71H Rueda mal ajustada 35 1:34.337
Max Verstappen HOL Red Bull Renault RB14 Accidente 3 --
MI QUINIELA EN... Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault RB14 Probl. eléctrico 1 --

LÍDERES Vettel, vueltas 1-17; Bottas, 18-20; Hamilton, 21-25; Vettel, 26-57.

China CAMPEONATO DEL MUNDO F1

PILOTOS TOTAL AUL BH
Esta misma semana tenemos otra 1º Sebastian Vettel 50 25 25
carrera,el Gran Premio de China. 2º Lewis Hamilton 33 18 15
El de Shanghai es un circuito 3º Valtteri Bottas 22 4 18
4º Fernando Alonso 16 10 6
diferente, con unas temperaturas 5º Kimi Raikkonen 15 15 NC
inferiores a las del de Baréin y 6º Nico Hulkenberg 14 6 8
una pista que tradicionalmente 7º Daniel Ricciardo 12 12 NC
8º Pierre Gasly 12 NC 12
depara sorpresas. Las posiciones 9º Kevin Magnussen 10 NC 10
del campeonato tras Baréiin dejan 10º Max Verstappen 8 8 NC
claro que la lucha Vettel y Hamilton 11º Stoffel Vandoorne 6 2 4
12º Marcus Ericsson 2 NC 2
va a continuar. Es de esperar que 13º Carlos Sainz 1 1 0
se puedan ver en la pista y no en 14º Esteban Ocon 1 0 1
la distancia, pero Ferrari va un 15º Checo Pérez 0 0 0
16º Charles Lecrec 0 0 0
paso por delante. Tras ellos Red 17º Romain Grosjean 0 NC 0
Bull tuvo una debacle, pero siguen 18º Lance Stroll 0 0 0
siendo el tercer equipo, y China 19º Brendon Hartley 0 0 0
20º Sergey Sirotkin 0 NC 0
KERÛHAÛDEÛREQUIQÛOAQAÛQEAßQLAQREÛ
por delante de los sorprendentes
Toro Rosso y Haas, con McLaren EQUIPOS TOTAL AUL BH
1º Ferrari 65 40 25
por detrás. Shanghai servirá para 2º Mercedes 55 22 33
poner de nuevo a todos en su sitio, 3º McLaren Renault 22 12 10
pero el clima puede jugar una mala 4º Red Bull Ferrari 20 20 0
5º Renault 15 7 8
pasada a algunos, con la posibilidad 6º Toro Rosso Ferrari 12 0 12
de que llueva. La estrategia y estar 7º Haas Ferrari 10 0 10
en pista en el momento justo en 8º Sauber 2 0 2
9º Force India Mercedes 1 0 1
CAKIßCACIĥMÛREQĕMÛKARÛCKAUER 10º Williams Mercedes 0 0

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.
PRÓXIMOMARTES 17 DE ABRIL

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Porsche reinterpreta su Carrera A bordo del Hyundai en °)MàÛTXEÛEKÛLAMSEMILIEMSNÛDEÛTMÛ
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generación del Land Cruiser, uno de los
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EKÛLEQCADNÛ3EÛACSTAKIYAÛOAQAÛQERIRSIQÛFQEMSEÛ
KAÛNKEADAÛDEÛ356ÛAÛKNRÛPTEÛUEMCEÛFTEQAÛDEKÛ
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*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

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