MARTES 17 ABRIL

A 23 ABRIL 2018
03050

8 414520 000013
 FRPL@KŸѸѾ ѷѻ ѹѷѸѿ
REŸѹѺ ѷѻ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.050 ESTASEMANA

32
50 AÑOS DE DIVER-
SIÓN AL VOLANTE

EN PORTADA 32 PORSCHE 911 CARRERA T

todos los Esta versión conmemorativa aporta una
conducción de lo más equilibrada y placentera.
protagonistas 26 LAS BERLINAS QUE
LLEGARÁN EN 2019
50 DS 7 CROSSBACK
La conducción nocturna, uno de los puntos
Volvo y BMW renovarán próximamente sus S60
calientes de la seguridad, ha sido muy tenido en
52 Aston Martin Vantage y Serie 3, mientras Audi y VW actualizarán sus
cuenta en este modelo.
14 Audi S4 Avant respectivos A4 y Passat.
26
14
Audi A4
BMW 340i XDrive 42 TOYOTA LAND CRUISER
52 ASTON MARTIN VANTAGE
Los ingenieros de Aston Martin han puesto toda
26 BMW Serie 3 Ha cambiado de generación para seguir siendo
la carne en el asador para dar a luz a un Vantage
50 DS 7 Crossback el mismo coche, con mejores aptitudes y
absolutamente nuevo.
66 Ford Focus Ecosport adaptado a la vida moderna
76
64
Hyundai Ioniq
Mahindra KW 100 66 FORD ECOSPORT
58 MANTENIMIENTO VS SEGURIDAD
En la segunda propuesta del Plan Cero para
32 Porsche 911 Carrera T Comportamiento divertido y excelente tacto de
reducir la siniestralidad vial ponemos en foco
42 Toyota Land Cruiser conducción, dos de los mejores argumentos del
en la importancia de tener el coche en buen
26 Volvo S60 Ecosport 4x4.
26 Volkswagen Arteón SB
estado.
26 Volkswagen Passat 62 EL LENTO AVANCE DEL
COCHE AUTÓNOMO
No será hoy ni mañana, pero que el coche
14 AUDI S4 AVANT FRENTE AL autónomo acabará llegando es una realidad.
BMW 340I XDRIVE TOURING
Dos de los mejores motores de seis cilindros 64 PRUEBA MAHINDRA KW100
de gasolina que hay en el mercado según su Con este SUV, el más barato del mercado,
disposición y nivel de potencia. Mahindra se sitúa en Europa.

MAHINDRA KW 100 22 HABLAMOS CON JOSÉ 72 MUNDIAL DE FÓRMULA 1 EN CHINA

MIGUEL APARICIO Resumen de la tercera prueba de la temporada.
El máximo responsable de Audi en nuestro país
nos cuenta cómo evolucionará la marca en el
76 HYUNDAI IONIQ POR SEÚL
Recorremos en silencio sus anchas y colapsadas
futuro y qué ofrecerán a sus clientes.
avenida.

5 ARRANCAMOS 8 FOTO IMPACTO 10 UNA SEMANA

seccionesáJAS
38 EL FORO 40 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 70 AUTOMERCADO

3
IMPRE IONANTE

NUEVO TIPO S-DESIGN.

DONDE LA DEPORTIVIDAD Y EL ESTILO SE UNEN.
Fiat Tipo 5 PUERTAS POR 9.800Á
con 4 años de garantía.
Emisiones de CO2 gama Fiat Tipo: de 98 a 146 (g/km). Consumo mixto: de 3,7 a 8,4 (l/100km).
iat.es
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Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento
para vehículos de stock anciano) y descuento adicional por inanciar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones
contractuales por un importe mínimo de 7.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo
de inanciación sin entrada, por un importe total del crédito de 9.800,00€ con 72 cuotas mensuales de 176,60€. TIN 8,99%, TAE
10,58%, comisión de apertura 294,00€ al contado, importe total a plazos 13.009,20€, importe total adeudado 13.009,20€.Gastos de
Matriculación no incluidos. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta
los 100.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo o lo que antes suceda. Oferta sólo para particulares, válida
en Península y Baleares hasta el 30/04/2018. La versión visionada corresponde con el vehículo:
Fiat Tipo 5 puertas Lounge 1.4 16v 70 kW (95 CV) con opcionales (PVP recomendado: 13.390€).

y tú
qué opinas
de...
GAS NATURAL
Ҹ!,4%2.!4)6!Û!Û
$)%3%,Û9Û'!3/,).!
“El gas natural hoy por hoy
no es una alternativa para
C
mí, apenas hay gasolineras
que tengan surtidores. En
segundo lugar resta mucho
espacio de maletero, aunque
es lo más económico.”
Miguel A.
“Vivo en Suecia y aquí es
rentable. Reciclan basura
y aguas residuales, tienen
plantas industriales para
ello. Es una fuente de energía
limpia, todos los vehículos
NßÛCIAKERÛKAÛTSIKIYAMÛXÛKNRÛ
autobuses de línea también.”
Rafael Espina
“Yo llevo un camión de
GNC en Barcelona y tengo
que decir que el número
de surtidores es escaso.
Y, además, no hay tanta
diferencia de precio.”
3AMSIAGNÛ,NQEMYNÛ
“Hidrógeno mejor, el GNC
está superado, es una energía
del S.XX”
@Majere
PRÓXIMA SEMANA:
¿Qué marca Premium está
haciendo mejor las cosas?
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ Tesla quiere ampliar su gama con
un SUV más pequeño que el actual
Model X, que recibiría la denominación
Y. Llegaría a EE.UU. en 2019 y en 2020
a China. Con este modelo Tesla tendría
la gama más S3XY del planeta.
■ 25.300 personas perdieron la vida
en las carreteras de la UE en 2017, 300
menos que en 2016 (-2 por ciento). El
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
arrancamos
CERO
LÁGRIMAS
reo que es de justicia congratularnos cuando una iniciati-
va que busca reducir la siniestralidad en nuestras carrete-
ras cumple 10 años. Esto es y esto ha logrado el grupo de
comunicación A3Media con su proyecto Ponle Freno. En
este tiempo hemos pasado de 3.823 fallecidos en 2007 a
1.200 en 2017. Pero todavía queda mucho por hacer, 1.200
historias dramáticas que eliminar de nuestras conciencias en el futu-
ro. Me quedo con una frase que nos lanza el máximo responsable de este
proyecto tan mediático como social, Javier Bardají, cuando nos dice que
"Ojalá llegue el día en el que tengamos que dar la noticia de que Ponle
Freno ya no tiene razón de ser porque hayamos logrado nuestro objetivo
de accidentalidad 0". Sé que no seréis pocos los que habréis participado en
alguna iniciativa de Ponle Freno -la más popular sus carreras- y no tengo
por menos que felicitaros, igual que lo hago con el colectivo de colegas de
todos los medios de A3Media que han prestado su imagen y esfuerzo a
intentar combatir esta lacra.
Nosotros, desde nuestra modestia, sabéis que siempre hemos apadrina-
do causas que busquen reducir siniestralidad, que busquen hacer la con-
ducción más cómoda y segura de todos los actores participantes desde los
derechos y obligaciones para todos los colectivos involucrados, exigiendo
más esfuerzo e inversión a las Administraciones... Por eso, este año he-
mos lanzado una serie de acciones comunicativas bajo nuestro Plan Cero
por la Seguridad Vial -yo lo llamo Cero Lágrimas- donde analizaremos,
denunciaremos y buscaremos proponer so-
luciones a problemas legales, de infraestruc-
turas, de vehículos... Es nuestra particular
aportación a una causa que nos ocupa y nos
preocupa. Por eso nos alegra tanto que Ponle
Freno haya nacido, haya crecido y esté ha-
ciendo tanto por concienciar al gran público,
pero también por concienciar a los políticos.
Enhorabuena, amigos y como dice Bardají
"Ojalá no fuese necesario en el futuro hablar
de Seguridad Vial". #
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
coste de la siniestralidad en carretera
anual se cifra en nuestras carreteras en
ESTA 120.000 millones de euros.
SEMANA S
NOS HEMOO
■ Dos buenos amigos de esta casa
asumen nuevos retos: Víctor Sarasola
ENTERAD . es el nuevo consejero delegado de Fiat
DE QUE..
Chrysler Automobiles España, y Emilio
Herrera es el nuevo director de Opera-
ciones de Kia Europa.
5
RE L Y
impacto

8 | autopista.es
¿Lo reconoces?
UN ENORME DEFENDER de 250 m de ancho dibuja su peril sobre la nieve
de los Alpes franceses a 2.700 metros de altura para celebrar el 70 aniversario
de Land Rover. Es un tributo al momento en el que el director de ingeniería
de Rover, Maurice Wilks, dibujó por primera vez la silueta de un Land Rover
sobre la arena de la Bahía de Red Wharf, Reino Unido, proponiendo la idea a su
hermano Spencer, el entonces director general de Rover. Simon Beck (imagen
de la derecha), especializado por sus trabajos sobre la nieve, ha sido el artista.

FOTOS: LAND ROVER

9
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

SKODA SPACEBACK

ERRE QUE
ERRE
Es que es matemático, en cuanto
LA REV
S
hay un repunte puntual en las koda prepara un compac- ventas del Rapid, que desaparecerá
cifras de siniestralidad, ¿cuál es to completamente nuevo. de la gama.
la primera solución que pone De hecho, aunque conser- Nacerá de la misma plataforma
sobre la mesa la DGT? Pues lo ve una imagen reconoci- MQB A0 de la que parten los nuevos
de siempre: bajar la velocidad. ble, será tal el cambio que es po- Seat Ibiza, Seat Arona o Volkswagen
Plantean un recorte de 100 a 90 sible que el modelo ni siquiera se Polo, pero, eso sí, en una evolución
km/h en el límite de velocidad en llame Spaceback. En cualquier alargada. Con más de 4,30 metros
ciertos tramos de carretera. Y es caso, el nuevo modelo llegará a ini- de longitud, será un poco más gran-
que parece que lo más sencillo cios de 2019 y no sólo sustituirá al de que el actual y también presen-
en estos casos es echar la culpa actual, sino que incluso aglutinará tará una mayor batalla (la actual es
a los conductores: en España se
corre mucho. Sí, y también se
corre en Alemania, pero aquí el
problema no es la velocidad. Se
pasan por alto otros problemas,
quizás más graves, como son
que contamos con un parque
automovilístico muy viejo
y que algunas de nuestras
carreteras, esas por las que
circulamos todos los días, dejan
mucho que desear en cuanto a
conservación.
Por cierto, que este tema de
la velocidad, que viene de lejos
y es muy recurrente, siempre se
trata en una sola dirección. ¿Por
qué no se suben los límites en
aquellas vías que se encuentran
en "buenas condiciones"?
Porque como bien dice el
director de Tráico, Gregorio
Serrano, "muchas veces no hay
coherencia entre la velocidad y
el tipo de vía y si el ciudadano
ve la vía en buen estado,
no entiende una velocidad
excesivamente baja, y al revés".
Además, pasan por alto
que en muchas ocasiones el
problema no radica en una
velocidad excesiva, sino en
una velocidad inadecuada para
las condiciones de la vía en un
determinado momento, ya sea
por lluvia, hielo, niebla, curvas
peligrosas...
SALTO ADELANTE
Más espacio, un diseño más deportivo y elegante,
TERESA DE HARO con una parrilla más grande, pilotos rediseñados y
tdharo@mpib.es en relieve, faros led...

10 | autopista.es
OLUCIÓN
de 2,60 metros). Mecánicamente, el
centro de la oferta será el motor de
gasolina de 3 cilindros 1.0 TSI y en
Diesel los nuevos 1.6 TDI, ya con
depósito adBlue. Por encima de am- FRENTE AL ACTUAL
bos, lo lógico sería que se incluye- Será un poco más grande
que el modelo actual
ran el 1.5 TSI de 150 CV con siste- y tendrá una mayor
ma de desconexión de cilindros y el batalla lo que, dicen,
2.0 TDI. Y no faltarán versiones de redundará en un mejor
gas e híbridas enchufables. # comportamiento.

EVOLUCIÓN INTERIOR
Apostará también por un interior más avanzado,
con una instrumentación digital al estilo del
virtual cockpit de muchos modelos del Grupo
Volkswagen.

11
UNASEMANA

NUEVOS MOTORES Y DOS SERIES ESPECIALES

CITROËN C1 2018
El Citroën C1 se renueva para seguir
siendo una referencia entre los vehí-
culos urbanos. Las novedades se cen-
tran en todos los apartados. Exterior-
mente, el portón trasero acristalado
se distingue por sus nuevos chevrones
y su nuevo anagrama Citroën. Tam-
bién apuesta por más personalización
dentro y fuera, con nuevos colores ex-
teriores que permiten ofrecer hasta 32
combinaciones entre las versiones mo-
nocolor, bitono, berlina y descapotable.
En el interior, apuesta por guarnecidos
y decoraciones de estreno. Los cambios
en el nuevo Citroën C1 2018 también se
hacen extensibles al equipamiento tec-
nológico, sobre todo con las ayudas a la
conducción. La nueva gama Citroën C1
apuesta por un único bloque motor, el
3 cilindros 1 l. VTi desarrollado por To-
yota. Gana en potencia, desarrollando

Ya tiene su coche
EL GANADOR DEL CONCURSO DE
DISEÑO AUTOPISTA, NISSAN Y LA UPV

José Manuel Ramírez Morente, de 28 años de edad

y natural de Barcelona, fue el vencedor de la 20
edición del Concurso de Diseño de AUTOPISTA,
Nissan y la Universidad Politécnica de Valencia.
Su proyecto, bautizado como Meiji, mereció el re-
conocimiento del jurado. José Manuel se inspi-
Pɨ @G (RIɨG ?@ ǘGRE@K ?@E KBUEHŸ4'4ŸOŸIPBG>BIBHKŸ
?@E 44 IRPR @ER=HPRP KM LPR=RCHŸ#EŸCMPR?HŸVRŸ?@K-
LR>R?H ?@ @KL@ T@Vɣ>MEH ?@E AMLMPHŸ KMKŸ IPHIM@K-
tas de diseño interior, con un salpicadero carente
de volante, unos asientos trabajados y una curio-
sa propuesta de interpretación de las plazas tra-
K@PRK >HG AHPFR ?@ @K>REɨG #EŸIP@FBHŸIRPRŸ(HKɟŸ
+RGM@E VR KB?H MG ,BKKRG +B>PRŸ

12 | autopista.es
 TAMBIÉN
ES NOTICIA...

VW Driving
Music
desde ahora 72 CV y está disponible con Volkswagen,
caja de cambios manual y pilotada. junto con Sony
Music Last Tour
Además, aprovechando la llegada del
y Spotify, ha
nuevo Citroën C1 a los concesiona- puesto en marcha
rios, la marca francesa amplía su
oferta con dos nuevas series especia- Mercedes-AMG la plataforma
Volkswagen
Driving Music, para
les: Elle y Urban Ride.
G63 2018 compartir coche
en los festivales
de música. Y para
POR 173.750 EUROS
que la experiencia
sea total, la
Si el todoterreno más exclusivo de Mercedes lo elección de los
juntamos con el acabado más prestacional de la pasajeros será
marca, acabamos obteniendo un Mercedes-AMG de acuerdo a sus
G63. Su estética es deportiva, con detalles inte- gustos musicales.
El funcionamiento
riores propios del preparador o llantas exclusi- es muy sencillo:
vas y de mayor tamaño; sin embargo, lo verda- aquellos que
deramente potente del Mercedes AMG G63 llega vayan a un festival
en forma de mecánica revisada. Las prestaciones y tengan una
plaza libre en
del todoterreno aumentan hasta alcanzar los 100 su coche tienen
km/h desde parado en 4,5 segundos. Para conse- que registrarse
guirlo se combina un motor V8 biturbo de 4,0 li- para poder ver
tros y 585 CV capaz de generar un par motor de si hay personas
interesadas en
850 Nm, con un control de tracción inteligente compartir el viaje.
que reparte 40:60 la fuerza por defecto y con una Además, los que
caja de cambios automática de 9 relaciones y más lleven su vehículo,
rápida que las versiones más modestas. independiente-
mente de la
Pero como no todo es potencia bruta, el tren de marca, tendrán un
rodaje es nuevo, con amortiguación adaptativa pase gratis para el
regulable, el eje delantero es de suspensión inde- festival.
pendiente, por primera vez en el modelo, y se han
TECNOLÓGICO
El nuevo Citroën C1 cuenta con seis ayudas añadido tres bloqueos en el diferencial con actua- Nombramiento
a la conducción a las que se añaden otras ción del ciento por ciento, además de una reduc- en KIA
nuevas, como reconocimiento de las señales Emilio Herrera,
tora que te permitirá pasar por donde menos te lo hasta ahora
de velocidad y compatibilidad Mirror Screen.
imagines. En el interior, la renovación ha llegado director general
a las pantallas y el cuadro de mandos. de Kia Motors
Iberia, es el
nuevo Director de
Operaciones de
KIA, reemplazando

Jeep Compass a Michael Cole.

Herrera se
trasladará a la
DOS NUEVOS ACABADOS sede europea
de la marca
Jeep amplía la gama de su SUV compacto Compass mismos elementos que recibe el acabado Business. en Frankfurt,
con dos nuevos acabados, Business y Night Eagle. #KLRPəŸ?BKIHGB=E@Ÿ@GŸLP@KŸ>HGǘŸUMPR>BHG@KŸF@>əGB Alemania. Entre
sus objetivos
El primero recibe como elementos más destacados cas: 1.4 MultiAir gasolina de 140 CV, 1.6 MultiJet está mantener
el sistema de entretenimiento Uconnect, climatiza- Diesel de 120 CV y 2.0 MultiJet Diesel de 140 CV. Se el crecimiento
dor bi-zona, asiento de conductor con ajuste lumbar ofrecerán cuatro colores exteriores y su precio pro- de ventas de la
eléctrico, entrada y arranque sin llave y alarma de mocional recomendado parte de los 22.500 euros. marca y supervisar
la introducción
seguridad. Se ofrece en 4 opciones mecánicas: 1.4 de vehículos con
MultiAir gasolina de 140 CV, 1.6 MultiJet Diesel de nuevos sistemas
120 CV, 2.0 MultiJet Diesel de 140 CV y 2.0 MultiJet de propulsión.
Diesel de 140 CV. Su precio promocional recomen-
dado, desde 21.100 euros.
En cuanto al Jeep Compass Night Eagle, realza
su diseño exterior con distintos elementos carac-
terísticos y su equipamiento se enriquece con los

13
supercomparativa

Doble

BMW 340I XDRIVE

TOURING
Precio inal Potencia Consumo

60.450 € 326 CV 7,2 l/100km

14 | autopista.es
vida
Cariño… ¿y si nos compramos un familiar?
Y entonces ella o él pensará: “buena idea, así correrá menos”,
y es cuando apareces en casa con uno de estos dos deportivos
enmascarados. Aviso, el engaño durará hasta el primer acelerón.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

AUDI S4 AVANT 3.0 TFSI

TIPTRONIC
Precio inal Potencia Consumo

75.710 € 354 CV 7,6 l/100km

15
IMPECABLE
Muy buena terminación
en el Audi, que se puede
mejorar con distintos tipos STÁ PROHIBIDO CORRER Y
E
de inserciones. La pantalla tampoco es muy responsable
central se maneja desde
el mando y el cuadro de hacerlo con la familia a bordo,
serie es el Virtual Cockpit. pero en ningún caso esto nos
El volante achatado obliga a conducir un coche abu-
en su parte inferior rrido. No hay ninguna ley, al
molesta en maniobras.
menos de momento, que nos impida disfrutar
al volante. Se puede hacer y no por ello hay que
sobrepasar los 200 km/h del trabajo a casa, sólo
necesitas el coche adecuado, ese que transmite
sensaciones, ese que te hace caso y que, aunque
no corras, sabes que en el momento en el que lo
precises está ahí para ti. Tampoco las necesida-
des de carga son un impedimento. Desde que
los familiares de altas prestaciones llegaron al
mercado se puede combinar las prestaciones
MEJOR CUATRO
Las dos plazas laterales traseras
son más confortables, con
un respaldo más ergonómico
que el del BMW. La central
es durísima e incómoda.
16 | autopista.es
>HGŸERŸT@PKRLBEB?R?ŸEŸǘGREŸKɨEHŸ@KŸMGRŸ>M@KLBɨGŸ
de presupuesto, que no es poco. Dentro de esta
breve descripción entran el Audi S5 Avant y el
340i xDrive Touring, dos discretos deportivos
muy interesantes.
Tienen distinto precio y potencia, pero son lo
más cercano que hay en Audi y BMW un esca-
lón por debajo de sus respectivos RS y M. Quizá
al A4 le falte una versión de gasolina más mo-
desta en potencia y precio por debajo del S (el si-
guiente por debajo tiene 252 CV), quizá el Serie
3 necesite un M “light” por encima del 340i
para ser cien por cien rivales; si no quieres un
RS o un M, esta es la oferta. Al S5 no le puedes
quitar nada y al 340i le puedes añadir intere-
santes detalles M, con lo que los puedes acercar
MÁS GRANDE
Los respaldos se pueden
abatir mediante los mandos
laterales. También la
bandeja es más práctica.
EN UN COLOR DISCRETO PUEDEN
PASAR DESAPERCIBIDOS, COMO
UN FAMILIAR MÁS... SIEMPRE
Y CUANDO ACELEREMOS CON
SUAVIDAD

17
AUDI S4 | BMW 340I

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR AUDI BMW

Situación Del. longitudinal Del. longitudinal
Nº de cilindros 6 en en V 6 en línea
Cilindrada 2.995 cm3 2.998 cm3
Cotas 84,5 x 89 mm 82 x 94,6 mm
Bloque/culata Aleación/aleación Aleación/aleación
Distribución Dos árboles de Dos árboles de
levas accionados levas accionados
por cadena con por cadena con
distribución variable distribución variable
en tiempo y alzada de en tiempo y alzada. 4
admisión. 4 val./cil. val./cil.
Alimentación Inyección directa de Inyección directa de
gasolina con turbo e gasolina con turbo e
intercooler intercooler
Combustible Gasolina sin plomo 95 Gasolina sin plomo 95
Compresión 11,2:1 11:1
Potencia máxima 260 kW CEE (354 CV) 240 kW CEE (326 CV)
a 5.400 rpm a 5.500 rpm
Par máximo 500 Nm CEE a 1.370 rpm 450 Nm CEE a 1.380 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total. Tracción total.
Cambio automático Cambio automático
de 8 marchas de 8 marchas
Embrague Convertidor de par Convertidor de par
Des. Cambio 1ª 8,9 8,6
(km/h 2ª 13,4 13,4
1.000 rpm) 3ª 20,0 19,9
4ª 25,2 24,8
5ª 32,7 35,5
6ª 42,0 42,7
7ª 50,1 52,0
8ª 63,0 66,8 ATRACTIVOS
BASTIDOR Los dos rivalizan
Susp. delantera Paralelogramo McPherson con con carrocerías
deformable triángulo inferior de diseño más en precio e imagen, si bien la potencia o
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal interesante. Los ERŸHPB@GLR>BɨGŸǘGREŸ?@EŸ=RKLB?HP KHGŸBGLH>R=E@KŸ
Estabilizadora 29 mm de Ø 24 mm de Ø Logos S o M los
Susp. trasera Multibrazo Paralelogramo deform. trasforman.
2@RFHK >MəE GHK UMKLR FəK
Elem. elástico Resorte helicoidal Muelle helicoidal
Estabilizadora 20 mm de Ø 13 mm de Ø MUY RÁPIDOS. #KLRFHKŸRGL@Ÿ?HKŸ?@ŸEHKŸF@-
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de CHP@KŸFHLHP@KŸ?@ŸK@BKŸ>BEBG?PHKŸ?@ŸURKHEBGRŸJM@Ÿ
delanteros 346 mm de Ø 370 mm de Ø
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de VROŸ@GŸ@EŸF@P>R?HŸK@UɮGŸKMŸ?BKIHKB>BɨGŸOŸGBT@EŸ
330 mm de Ø 345 mm de Ø ?@ŸIHL@G>BRŸ#EŸ?@ŸM?BŸ@KŸ@GŸ2ŸRŸ̝
Ÿ@EŸ?@Ÿ +3Ÿ
Dirección Electromecánica Electromecánica
@GŸ EɣG@RŸ *HKŸ ?HKŸ LB@G@GŸ ?BKLPB=M>BɨGŸ TRPBR=E@
Ÿ
Giros/Ø volante 2,25/36,5 cm 2,75/37 cm
Ø de giro 11,6 m 11,3 m >HGŸ LMP=HKŸ ?@Ÿ U@HF@LPɣRŸ ǘCRŸ OŸ ?H=E@Ÿ >RPR>HER
Ÿ
Neumáticos 245/35 R19 Y 225/50 R17 94W >MERLRKŸFMELBTəETMERKŸOŸLP@KŸEBLPHKŸ?@Ÿ>BEBG?PR-
Llantas 8,5 x 19 pulgadas 7,5 x 17 pulgadas ?RŸ>HGŸFəKŸ>RPP@PRŸ@GŸ@EŸ=əTRPHŸ@ŸBGO@>>BɨGŸ
CARROCERÍA ?BP@>LRŸ *HKŸ K@IRPRGŸ Ÿ >R=REEHKŸ OŸ Ÿ FDUŸ ?@Ÿ
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero MUCHOS EXTRAS
Tipo Berlina familiar Berlina familiar Se pueden
IRPŸJM@
ŸRMGJM@ŸERŸIHL@G>BRŸKB@FIP@ŸBFIHPLRŸOŸ
Coeiciente Cx 0,31 0,32 conigurar casi FəKŸ @GŸ MGŸ >H>V@Ÿ ?@Ÿ RELRKŸ IP@KLR>BHG@K
Ÿ >HGKB-
Nº de plazas 5 5 a la carta. De ?@PHŸJM@ŸJMBQəŸK@RŸERŸ?BA@P@G>BRŸF@GHKŸBFIHP-
Peso oicial 1.750 kg 1.730 kg serie el S4 tiene LRGL@Ÿ@GLP@ŸRF=HKŸ*HKŸ?HKŸEE@TRGŸ?@ŸK@PB@
ŸKBGŸ
Depósito comb. 58 litros 60 litros un acabado con
Maletero 505 litros 495 litros equipamiento
HLPRŸIHKB=BEB?R?
Ÿ>RF=BHŸRMLHFəLB>HŸIHPŸ>HGT@P-
RENDIMIENTOS OFICIALES más completo. LB?HPŸ?@ŸIRPŸ?@ŸŸT@EH>B?R?@K
Ÿ>HGŸ
Velocidad máx. 250 km/h 250 km/h AMG>BHG@KŸ?@IHPLBTRKŸOŸ@ǘ>B@GL@KŸ
Acel. 0-100 km/h 4,9 s 5s "BKIHG@GŸ ?@Ÿ LPR>>BɨGŸ LHLRE
Ÿ OŸ @KŸ
Consumo urbano 10,1 l/100 km 9,6 l/100 km
RJMɣŸ ?HG?@Ÿ TB@G@Ÿ ERŸ IPBF@PRŸ ?B-
C. Extraurb. 6,3 l/100 km 5,8 l/100 km
C. Mixto 7,6 l/100 km 7,2 l/100 km A@P@G>BRŸ BFIHPLRGL@Ÿ #EŸ M?BŸ BG-
>EMO@Ÿ@GLP@ŸKMŸEBKLRŸ?@Ÿ@SLPRKŸMGŸ
Emisiones CO2 175 g/km 176 g/km ?BA@P@G>BREŸ LPRK@PHŸ ?@IHPLBTHŸ >HGŸ
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA RMLH=EH>RGL@ŸT@>LHPBREŸŸ@M-
Ahorro energético frente a coches de su categoría PHK
ŸJM@ŸE@ŸHLHPURŸMGŸIEMKŸ?@Ÿ?@-
AUDI IHPLBTB?R?Ÿ>HGŸP@KI@>LHŸKMŸPBTRE
A B C D E F G
#GŸ MKHŸ >HGT@G>BHGRE
Ÿ EHKŸ ?HKŸ
KHGŸ P@ERLBTRF@GL@Ÿ >ɨFH?HK
Ÿ @K-
BMW
I@>BREF@GL@Ÿ KBŸ V@FHKŸ FHGLR?HŸ
SEGURIDAD AUDI BMW
ERŸ P@>HF@G?R=E@Ÿ RFHPLBUMR>BɨGŸ
Resultado en la regulable, opcional en ambos
prueba EuroNcap ***** ***** IHPŸ MGHKŸ Ÿ @MPHKŸ +M@KLPRGŸ
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

18 | autopista.es
 NUEVO INTERIOR
La pantalla central es táctil.
El cuadro es digital con
K@UMPB?R?Ÿ OŸ LPRGKFBL@GŸ >HGǘRGQRŸ 'UMREŸ H>M- >@E@G>BRŸ?@IHPLBTR
Ÿ@EŸ/ŸKR>RŸRŸP@EM>BPŸMGRŸ?B- el tradicional diseño de
rre en vías rápidas, siendo dos buenos coches P@>>BɨGŸFəKŸ?BP@>LR
ŸFROHPŸ@ǘ>R>BRŸOŸMGŸFHLHPŸ relojes, que cambia según
el modo de conducción.
IRPRŸTBRCRPŸJM@ŸGHŸT@HŸBG>ɨFH?HKŸKRETHŸ>MRG- FəKŸIH?@PHKHŸ/B@G?HŸP@REBKLRK
ŸVROŸJM@ŸBPŸFMOŸ El grueso volante M es de
?HŸIBKRKŸMGŸ=R>V@Ÿ?@ŸEHKŸJM@ŸGHŸ?@=@PɣRGŸ@KLRP
Ÿ PəIB?HŸIRPRŸRIPHT@>VRPŸERŸ?BA@P@G>BRŸJM@ŸRIHPLRŸ los mejores del mercado.
FHF@GLHŸ@GŸ@EŸJM@ŸKHGŸREUHŸK@>HKŸGHŸBFIHPLRŸ @EŸM?B
ŸIHPŸEHŸJM@ŸKBŸ@EŸH=C@LBTHŸGHŸ@KŸ@EŸ?@ŸVR- El funcionamiento del
#GŸ>BM?R?ŸKHGŸRUPR?R=E@K
ŸOŸFəKŸKBŸFHGLRKŸERKŸ >@PŸšTM@ELRŸPəIB?R›
Ÿ@GŸ@EŸBŸS"PBT@ŸK@ŸIM@?@Ÿ cambio es una maravilla
FɮELBIE@KŸROM?RKŸ?@ŸERKŸJM@Ÿ?BKIHG@G
Ÿ>HFHŸERKŸ ?BKAPMLRPŸ ?@Ÿ MGŸ PRIB?ɣKBFHŸ /@PB@Ÿ Ÿ JM@Ÿ GHŸ ?@-
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ŸEHKŸK@GKHP@KŸ?@ŸIRPDBGUŸ@GŸ@EŸ APRM?RPəŸ/@ŸIH?PɣRŸ?@>BPŸJM@
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+3Ÿ @GŸ @EŸ M?BŸ KHGŸ ?@Ÿ K@PB@Ÿ HŸ EHKŸ RKBKL@G- FMOŸPəIB?HK
Ÿ@GŸ@EŸ +3
ŸKB@G?HŸMGŸUPRGŸ?@IHP-
L@KŸ ?@Ÿ RIRP>RFB@GLHŸ #GŸ >HG?M>>BɨGŸ ?@IHPLBTRŸ tivo, no encontrarás un pequeño M, mientras
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Ÿ?@K?@Ÿ JM@Ÿ@GŸM?BŸKɣŸT@PəKŸMGŸ=M@GŸRGLB>BIHŸ?@EŸX/
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?HPŸ Ÿ I@KRPŸ ?@Ÿ BG>EMBPŸ ERŸ KMKI@GKBɨGŸ +Ÿ R?RI- LREE@KŸ?@ŸR>R=R?H
LRLBTR
Ÿ@EŸIRJM@L@Ÿ?@IHPLBTHŸ+ŸHŸ@EŸR>R=R?HŸ+Ÿ *HKŸ?HKŸ>HPP@GŸFM>VH
ŸOŸ@EŸM?BŸMGŸIH>HŸFəKŸ
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ŸERŸIM@KLRŸRŸIMGLHŸ?@EŸ>VRKBKŸ /BGŸ@F=RPUH
ŸKBŸRGREBQRFHKŸ=B@GŸERŸP@ER>BɨGŸ@G-
?@EŸBŸS"PBT@Ÿ@KŸF@GHKŸ?BGəFB>RŸJM@ŸERŸ?@ŸKMŸ tre prestaciones y consumos, y añadimos deta-
PBTREŸ #KŸ MGŸ >H>V@Ÿ FMOŸ RUPR?R=E@Ÿ ?@Ÿ >HG?M>BPŸ EE@KŸ>HFHŸ@EŸAMG>BHGRFB@GLHŸ?@EŸ>RF=BHŸHŸ@EŸP@-
OŸLP@F@G?RF@GL@ŸPəIB?H
ŸI@PHŸKBŸ=MK>RKŸERŸ@S- ǘGRFB@GLHŸ U@G@PRE
Ÿ ?@K>M=PBFHKŸ ERŸ UPRG?@QRŸ

CORRECTO
Hay ganchos pequeños
para llevar bolsas y
grandes en el piso. Lleva
kit reparapinchazos y
huecos bajo las tapas.

ES SOBRIO
El diseño es funcional. Tiene
mejor plaza central trasera pero
no por ello es recomendable en
viajes, al menos para adultos.

19
 áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

AUDI S4 AVANT 3.0 TFSI 75.710 € Sin Dto. 354 CV* 9,2 l/100km 4,6 s
BMW 340I XDRIVE TOURING 60.450 € Sin Dto. 326 CV* 7,8 l/100km 5s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES Un apartado muy importante. El BMW,

AUDI BMW
siendo un poco más lento, es claramente más
ACELERACIÓN 11111 11110 eiciente que el Audi. La diferencia en los consumos
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) medidos es alta, en proporción más que la de
Gana el más potente. Al 0-50 km/h 1,75 1,95 prestaciones. Es un gran motor.
inal la diferencia de potencia
0-80 km/h 3,3 3,59
se aprecia. El S5 es más rápido a
0-100 km/h 4,6 5 AUDI BMW
cualquier velocidad. No hay que
quitarle mérito a los datos del BMW, 0-120 km/h 6,19 6,85 11100 11111
ya que alcanzar los 100 km/h en 5 0-140 km/h 8,14 9,15 l/100km l/100km
segundos o hacer el kilómetro en 0-400 m 12,81 13,34 Urbano 10,9 9,7
24,5 s es ser muy rápido. 0-1000 m 23,57 24,51 Carretera 8,2 6,5
Medio 9,2 7,8

11111 11100 Máximo en la prueba 24,7 0,0

FRENADA
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 627 km 770 km
Mucha diferencia. Mientras
el S5 registra distancias de 50-0 km/h 8,88 9,99
superdeportivo, el 340i lo hace 80-0 km/h 22,64 25,09
de coche normal. Esta es una de 100-0 km/h 35,64 39,37
DIMENSIONES Y PESOS
las diferencias que surgen por el 120-0 km/h 50,22 56,59
diferente enfoque del producto que 140-0 km/h 69,93 74,22 Un buen nivel. Ofrecen prácticamente el
mencionamos en el texto. mismo espacio interior. La clave en estos coches
está en el maletero, con algo más de capacidad en el
Audi, que además cuenta con rueda de repuesto de
SONORIDAD 11110 11110 emergencia. El peso es alto en los dos casos.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Suenan muy parecido. Tanto (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) AUDI BMW
por cantidad como por calidad 50 km/h 60,7 59,9 0 61,6 61,8 0
los dos coches están a muy buen Maletero 11111 11110
80 km/h 64,6 64,5 0 64,8 65,7 0
nivel. Las diferencias de decibelios Habitabilidad
100 km/h 67,5 67,7 2 66,6 67,5 0 11111 11111
medidos no se aprecian al volante.
2 70,6 71,5 0 Peso 11100 11100
Ambos tienen un bonito sonido, 120 km/h 70,3 70,6
especialmente en los modos Sport. 140 km/h 72 72,4 2 73,3 72,6 0

AUDI
ADELANTAMIENTOS 11111 11111
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) 475
Buena defensa. Aquí el Audi marcha
vuelve a ser más rápido pero 20 a 30 2ª 0,4 2ª 0,57
BMW deja clara la calidad de su 20 a 50 2ª 1,19 2ª 1,43
conjunto motor/cambio, acortando
60 a 120 3ª 4,16 3ª 4,55 155 137 142 157 184
la diferencia mostrada en las
80 a 120 4ª 3,01 4ª 3,31
aceleraciones. Buenos datos los dos,
que se muestran muy rápidos en
esta medición.

425 litros
93 89/96

POTENCIA Y PAR 75 105 141

Grandes motores. El S5 es AUDI BMW 189
más potente y tiene más par a 283
prácticamente el mismo régimen 11111 11110
que su rival. En ninguno de los dos Potencia 354 CV* a 326 CV* a 45% 1.815 kg 55%
hay falta de par ni baches en la máxima 5.400 rpm 5.500 rpm
entrega de potencia, ofreciendo una Par motor 51 mkg* a 45,9 mkg* a
generosa y contundente cantidad a máximo 1.370 rpm 1.380 rpm BMW
cualquier régimen. Relación 5,12 kg/CV 5,54 kg/CV
peso/pot. 463

157 139 141 153 181

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O ANDRÉS ACINAS

Esta vez el conjunto motor-cambio de Audi

se muestra intratable y vence al BMW con 405 litros
abultada ventaja. Esto sucede cuando exi- 93 89/95
gimos el máximo a ambos y en la circuns- 147
tancia de testarlos en nuestras pistas de 76 105
OQTEBAR %K "-7 RE LTERSQA HIOEQEßCIEMSE 188
con una función EcoPro que raya la perfec- 281
ción en nuestros recorridos de consumos. 50% 1.808 kg 50%
Medidas en cm.

CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 13066; Temperatura: 10 ºC; Presión atmosférica: 939 mbar; Neumáticos: Continental SportContact 6; Presión del./tras.: 2,8/2,5 bar.
DE LA PRUEBA BMW: Km. al inicio: 3210; Temperatura: 11 ºC; Presión atmosférica: 940 mbar; Neumáticos: Bridgestone Potenza S001 RFT; Presión del./tras.: 2,4/2,6 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Audi BMW

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 9
Agilidad 9 8
Frenada 8 7
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 8,2 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8 8
Empuje/potencia 9 8
Cambio 8 9
Aceleración 9 8
Elasticidad 8 8
Consumo urbano 6 7
Consumo carretera 7 9
Autonomía 7 8
MEDIA 7,8 8,1
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8 8
VIAJEROS Acceso plazas 7 7
La capacidad del maletero y la tracción total les convierte en unos versátiles viajeros. traseras
Una vez la familia está fuera, se puede hacer un uso deportivo de ellos. Maletero 8 7
Boca de carga 8 8
Asientos delanteros 9 8
Asientos traseros 8 7
del motor 40i de BMW, a pesar de ser menos Audi por mullido y forma de respaldo, mientras Postura conducción 9 9
potente. Sin desmerecer al de su rival, me quito que la central es ligeramente más cómoda en Ergonomía 8 8
el sombrero ante un gran motor. el BMW, que además permite un mejor acceso Visibilidad 8 8
Delante hay una excelente ergonomía en los a ella; en los dos el túnel central y el diseño de Sonoridad 9 9
dos y cuesta encontrar un fallo, que será más la consola obligan a subir o girar mucho el pie. Confort de bacheo 9 9

una cuestión de gustos personales que de un Los respaldos se abaten en tres partes, pudien- MEDIA 8,1 7,8
problema real. Por ejemplo el volante, ya que do hacerlo desde un mando remoto en el male- EQUIPAMIENTO
sigo sin verle el placer de llevar uno achatado tero en el de los cuatro aros. En ambos casos Equipamiento básico 8 7
Equipamiento de 9 9
como el del S5; para mí es incómodo en manio- hay buen volumen de carga, siendo algo mejor confort
bras y curvas lentas. Hay información de sobra, en el S4, que además incluye rueda de repues- Equipamiento de 9 9
que cada uno ofrece en su propio y moderno es- to de emergencia y una bandeja que baja auto- seguridad
tilo. La conectividad de dispositivos es total. El máticamente al cerrar el portón; en el Serie 3 si MEDIA 8,7 8,3
BMW tiene la pantalla central táctil y algún no se presta atención nos la dejaremos subida y INVERSIÓN
control básico gestual. Los dos permiten distin- no nos daremos cuenta hasta que miremos por Ecología 6 7
tos diseños del cuadro de relojes, pero todavía el retrovisor. Calidad percibida 9 9
Satisfacción 10 9
ninguno se ha atrevido a interpretar tacómetro Hay una importante diferencia de precio,
Garantía 7 7
y velocímetro de otra forma ¡Mejor así! La habi- pero también lo es de enfoque y potencia. Si Precio 6 7
tabilidad es muy parecida en ambos, ofreciendo igualamos equipamientos, es decir, añadimos MEDIA 7,6 7,8
un espacio ideal para cuatro ocupantes, más el al BMW lo que el Audi trae de serie (faros led,
NOTA FINAL 8,1 8,0
quinto que irá siempre más incómodo. Las pla- detalles M, navegador, sensores de parking…) la
zas traseras principales son más cómodas en el ?BA@P@G>BRŸ?@ŸAR>LMPRŸǘGREŸGHŸ@KŸLRGLR RANKING 1º 2º

susrivales
MERCEDES C43 4MATIC ESTAT.
Es el rival por excelencia. Ofrece
más potencia y un tamaño interior
similar. A igualdad de equipamiento
es ligeramente más caro. También
tiene tracción total y cambio
automático.
& 70.550 euros & 367 CV
PORSCHE MACAN S
No hay muchas opciones familiares
deportivas, al menos en este nivel
de potencia, tamaño y precio. Una
alternativa especial podría ser el
Macan S que, aunque SUV, ofrece
potencia y precio similares.
& 72.500 euros & 340 CV
EL GANADOR
AUDI S4
AVANT
En esta ocasión
me quedo con el
Audi por un único
detalle, su com-
D. Cuadrado portamiento de-
VOLVO V60 T6 TWIN ENG. AWD portivo, que es
Está a punto de llegar. Frente a los
alemanes ofrece más espacio, tam- algo a lo que per-
bién es más grande, y mayor ei- sonalmente doy mucho valor.
ciencia. Es híbrido enchufable, con Si no fuese por eso, tendría
tracción total por motor eléctrico
en el tren trasero.
serias dudas. Me encanta el
& Precio N.D. & 341 CV motor del BMW, del que con-
& 7,9 l/100km & 8,8 l/100km & 2,1 l/100km ßERNÛERSAQÛEMALNQADNÛXÛONQÛ
diseño o espacio me gustan
los dos. Otra cosa es pagarlos.

21
hablamoscon JOSÉ MIGUEL APARICIO
El Q8 dejará boquiabiertos
a los clientes
Han pasado poco más de 100 días desde su arranque como
máximo responsable de Audi en nuestro país. José Miguel Aparicio ya conoce
lo que es y va a ser la marca de los cuatro aros. Nos lo cuenta….
JUAN CARLOS PAYO | jcpayo@mpib.es
P ¿Qué Audi te has encontrado
en nuestro país?
R El proyecto de Audi en España
ha sido exitoso desde hace muchos
años, sabemos que lleva 24 años
liderando el mercado Premium, y
eso ha sido porque hemos cons-
truido un equipo muy fuerte, por-
que se ha trabajado muy bien en la
versatilidad de la marca, y porque
tenemos una red de concesiona-
rios muy potente. Dentro de esto,
es cierto que esperamos en los
próximos 18 meses una ofensiva
de producto descomunal, con un
montón de coches nuevos, con un
lenguaje de diseño diferente y con
entrada en nuevos segmentos. Por
lo tanto, ¿qué esperamos? Pues dar
un salto cualitativo en todos los
sentidos, en el sentido de volumen
desde luego manteniendo la posi-
ción que tenemos en el mercado
actualmente, pero también siendo
ŸHŸGHŸEHŸKMǘ>B@GL@F@GL@
Ÿ
capaces de dar un salto hacia
delante en todo lo que representa
la electromovilidad, las nuevas
formas de movilidad y el coche
conectado, que vendrá un poquito
más adelante. Nuestra visión
es liderar la transformación del
sector del automóvil en el mercado
Premium.
P ¿Y cómo se va a transformar
vuestro mercado y cliente?
R Los coches se van a hacer más
eléctricos, más sostenibles, y
también encontraremos soluciones
innovadoras, como ofrecer un Audi
a un cliente en función de lo que
22 | autopista.es
FOTOS: AUDI /MPIB
necesite en cada momento… Tam-
bién se evolucionará en términos
de conectividad, donde cada vez
más dentro de los vehículos va a
pesar el componente conectividad
y servicios asociados. Hoy en día,
por ejemplo, un cliente que compre
un Audi, se conecta a la plataforma
MyAudi y ya es capaz de abrir y
cerrar las puertas del coche con su
teléfono móvil... Yo creo que cada
vez este tipo de elementos diferen-
ciadores va a tener más peso.
P ¿Qué es lo que te ha sorpren-
dido de lo que te has encontrado
en Audi?
R Que es una marca que aun
siendo Premium es muy cercana a
los clientes, tiene un componente
afectivo y emocional muy bien de-
sarrollado; esto es un atributo que
nos diferencia y que tenemos que
seguir reforzando, porque cuando
hablamos de emocionalidad habla-
mos de que los clientes nos sientan
>@P>R O @KLH EH P@Ǚ@CRG EHK @KLM?BHK
que hacemos. Audi es también una
marca que en España pertenece
al ámbito de familiaridad de los
clientes y es quizá la que mejor
responde a la pregunta “¿Cuál es
la marca que más te gusta?” y
esto es un atributo esencial, que
no necesariamente debería liderar
una marca Premium, pero que
en este caso y en España lo hace.
Quizá esto es lo que más me llama
la atención, el cómo al mismo
tiempo se puede ser aspiracional,
Premium, tener atributos como
JOSÉ MIGUEL quattro o como deportividad y que,
APARICIO a la vez, los clientes nos perciban
como una marca que ven muy
José Miguel cercana, una marca que ven para
Aparicio arrancó sí mismos, una marca por lo tanto
laboralmente
en Ford donde
que aspirarían a tener.
desempeñó
diferentes puestos P ¿Cuál será el Audi más revolu-
de responsabilidad cionario de los próximos años?
en las áreas de
Ventas, Marketing
R GL@KŸ?@ŸǘGREŸ?@ŸERŸ?ɟ>R?RŸF@Ÿ
y Postventa. De resulta difícil decírtelo, pero dé-
aquí pasaría en jame que te concrete cuál va a ser
2010 a ocupar el este año. Creo que va a haber un
puesto de director
de Ventas de Seat
coche que va a dejar boquiabierto
España, para en a los consumidores, el Q8. Es un
2015 incorporarse SUV que estará en el mercado
a Volkswagen antes de verano, un poquito más
Group España
como director
corto que el Q7, pero más ancho,
general de Skoda. bastante más ancho y con una
Desde principios expresividad bestial… Es un coche
de año dirige que va a ayudar a terminar con
Audi en nuestro
país. Madrileño,
ese estereotipo que algún analista
de 1973, José ha lanzado a veces de que Audi no
Miguel Aparicio RPPB@KUR=R
es ingeniero o que era excesivamente conserva-
industrial, Master
en Ingeniería de
dora con sus diseños. Después del
Automoción por Q8 tendremos diseños absoluta-
el INSIA y Master mente rompedores como en 2019
en Dirección y el Q4. Y luego tenemos una gran
Administración de
Empresas por IESE.
apuesta como marca que es el
e-tron quattro a partir de enero, un
coche que nos mete de lleno en la
lucha por el full electric Premium.
Sin ningún complejo, vamos a
tener las mejores prestaciones en
todos los sentidos ofreciendo lo
más avanzado del mercado.
P ¿Será el e-tron GT tan especta-
cular como se ha adelantado?
R La nueva Audi y su nuevo diseño
 es consecuencia de un equipo de
diseñadores que está dejando su
impronta en todos los modelos que
ERGQRGŸ2@PəK
ŸIHPŸ@C@FIEH
ŸRŸǘGREŸ
de año, tanto el A1 como el Q3,
cómo tienen también estas huellas
laterales tan marcadas, estos per-
ǘE@KŸLRGŸ?BAɣ>BE@KŸ?@ŸEHUPRPŸ?@K?@Ÿ
el punto de vista de producción, el
CM@UHŸ>HGŸERKŸIRPPBEERK
ŸERKŸ>HGK-
trucciones de las versiones deporti-
TRKŸJM@ŸP@REF@GL@Ÿ?RGŸFM>VɣKBFRŸ
más expresividad… Y todo esto
creo que se va a marcar aún más
en los eléctricos, porque junto con
el e-tron quattro en 2019 saldrá el
@LPHGŸ/IHPL=R>DŸRŸǘGRE@KŸ?@ŸŸ
o principios de 2020, que va a ser
un SUV coupé, y a continuación
EE@URPəŸ@EŸ@LPHGŸ%0
Ÿ>HGŸEHŸ>MREŸTR-
mos a tener en total tres eléctricos
que van a dejar “electrizado” a todo
aquel que los observe…

P ¿Cómo debería ser el futuro A3?

R El A3 cambia el año que viene,
en 2019… Es impresionante la
velocidad a la que se van a renovar
todos nuestros productos. El A3
va a ser un compacto con una
personalidad extraordinaria, muy
masculino, muy expresivo, con
AHPFRKŸFMOŸ?@ǘGB?RKŸOŸMGRŸ@TH-
lución clara. Pero siempre dentro
?@EŸFBKFHŸ>HG>@ILHŸ?@ŸT@Vɣ>MEH
Ÿ
porque yo creo que en el mercado
@SBKL@ŸMGRŸ?@FRG?RŸLH?RTɣRŸFMOŸ
>ERPRŸ?@ŸT@Vɣ>MEHKŸ>HFIR>LHK
Ÿ?@Ÿ
hecho representan el 35 por ciento
del mercado español.

P ¿Y veremos nuevas siluetas?

R Quizás se produzca una evo-
lución en lo que se denomina los
CUVs, la evolución coupé de un
SUV. Quizá sea ésa la tenden-
cia más llamativa que se está
produciendo en estos momentos y
@KLRP@FHKŸRVɣŸI@PHŸKBGŸR=RG?HGRPŸ
GM@KLPRKŸ>RPPH>@PɣRKŸ/IHPL=R>D
Ÿ
nuestros coupés, nuestro carác-
ter deportivo de las versiones
X/
ŸX/
ŸX/
ŸXŸŸ/@UMBP@FHKŸ
L@GB@G?HŸ@KLHŸJM@Ÿ@JMBEB=PRŸOŸ>HGǘ-
Queremos que los clientes sepan
EKÛBEMEßCINÛPTEÛUAMÛNBSEMEQÛ
cediendo sus datos a Audi
UMPRŸERŸI@PKHGREB?R?Ÿ?@ŸERŸFRP>R
P Lideráis el coche autónomo
dentro del Grupo VW, igual que
Volkswagen lidera la electrifica-
ción. ¿Cuál es el libro de ruta?
R Como bien dices, Audi tiene la
ambición de capitalizar, de cons-
23
JO SÉ M IGU E L A PA R ICIO
truir el territorio de la conducción
autónoma y de hecho tanto en el
A8 como en el A7, y ahora en el
A6, los coches ya están prepara-
dos para poder instalar niveles de
conducción autónoma 3. En el caso
del A6 y del A7 también lanzamos
lo que llamamos el Garage Pilot o
el Parking Pilot que son sistemas
que permiten que el coche aparque
por sí mismo con el conductor
fuera del habitáculo. Está claro
que avanzamos en esta dirección.
Audi lleva hechos millones de
kilómetros, desde el año 2010, con
la conducción autónoma y junto
con la evolución de la tecnología
también estamos trabajando en la
sensibilización de las administra-
ciones, de la legislación y de las
infraestructuras, pero esto es un
trabajo ingente que tenemos que
hacer. Yo creo que todos tenemos
muy claro que coche autónomo
KBUGBǘ>R FəK K@UMPB?R? O >H>V@
17 por ciento de los coches tienen
más de 17 años y constituyen el
71 por ciento de la contaminación.
La batalla no está en acabar con
el Diesel;la batalla está en renovar
el parque y que cada vez seamos
todos más conscientes de que
comprando coches nuevos estamos
contribuyendo a que se mejore
sustancialmente la calidad de
nuestro aire.
P ¿Qué siluetas podrían ser un Q1
o un Q9?
R Con el Q2 tenemos ya un A0
SUV, y de hecho el Q2 casi se
podría haber llamado Q1. Por
lo tanto yo no creo que haya
un espacio claro para un coche
Premium por debajo del Q2 en
estos momentos. Respecto a un
Q9, tampoco lo veo de momento
excesivamente claro; tenemos
en los próximos meses el lanza-
miento del e-tron quattro con unas
pues el tamaño indudablemente
implica una componente de peso
y de aerodinámica que tenemos
que controlar. Por lo tanto yo creo
que tal y como estamos hoy en
día, con el portfolio de producto
que tenemos para los próximos 18
meses, creo que estamos muy bien
y no considero que se trate tanto de
ensanchar la gama por arriba o por
abajo, como de profundizarla…
P ¿En 2025 Audi seguirá fabri-
cando coches o será otra cosa?
R Nosotros hemos establecido
ya que queremos ser una marca
líder en servicios de movilidad
Premium, vamos a hablar de una
relación con el cliente mucho más
frecuente, con muchos más puntos
de contacto, en la que seamos
GASOLINA
Y DIESEL EN capaces de ofrecer soluciones
CIUDADES imaginativas más allá de lo que es
"En Madrid el estrictamente un producto. Por lo
17 por ciento tanto sí que nos gustaría decir que
de los coches
tienen más en 2025 la gente no nos reconocerá
de 17 años y tanto por ensamblar coches en
constituyen una factoría como por el hecho de
el 71 por dar soluciones imaginativas que
ciento de la
contamina- pueden incluir desde servicios de
ción", nos transporte en vehículos compar-
comenta tidos o utilización de otro tipo de
el máximo vehículos… Entonces la gente no
responsable
de Audi en tendrá un Audi, tendrá un paquete
nuestro país. de soluciones Audi, que comprará,
contratará o alquilará.
P Big data, ¿oportunidad de nego-
cio o riesgo para el cliente, y más
en un entorno Premium?
R Los datos son activos fundamen-
tales de alguna de las empresas
más valiosas del mundo, como
Google o Facebook... El dato vale
dinero porque permite desarrollar
productos y servicios a medida de
@Eɟ>LPB>H KBUGBǘ>R FəK KHKL@GB-
bilidad, y ahí está la ecuación
del futuro. Estamos hablando de
mejorar sustancialmente la calidad
de vida de las personas.
P ¿Matamos la gasolina y el Diesel
o lo matan los políticos?
R Yo creo que tenemos que hacer
un trabajo muy sólido como sector
?BF@GKBHG@K KBUGBǘ>RLBTRK 0@G @G
cuenta que, además, con la llegada
de los eléctricos la propia arquitec-
tura eléctrica permite que con el
mismo espacio exterior se gane en
habitabilidad interior, y si además
estamos hablando de ir hacia es-
cenarios de mayor sostenibilidad,
los clientes, pero también es cierto
que los clientes han de ser cons-
cientes de a quién ceden sus datos,
>HGŸJMɟŸǘG@KŸOŸJMɟŸ=@G@ǘ>BHKŸTRGŸ
a obtener a cambio, y en este sen-
tido la apuesta de Audi parece una
apuesta honesta, porque nuestra
intención es explicarle a los clien-
tes para qué queremos sus datos y
que los clientes vean claramente
del automóvil para explicar que un
Diesel actual emite el mismo NOx
que un gasolina Euro6 con un 15
por ciento menos de CO2. Es decir,
no hay ninguna razón hoy en día
para demonizar el Diesel. En la
ciudad de Madrid, por ejemplo, el
24 | autopista.es
MGŸ=@G@ǘ>BHŸ@GŸ@EEHKŸ#GŸ#MPHIRŸ
entra en vigor la Ley de Protección
En 2025 la gente no nos de Datos nueva el 1 de mayo y va a
exigir un consentimiento expreso
reconocerá tanto por del cliente y que pueda darse de
ensamblar coches como por baja de las bases de datos cuando
dar soluciones imaginativas lo considere pertinente.
Nuevo
Renault CAPTUR
Crossover by Renault

Pantalla táctil con Smartphone Connection

Techo panorámico
Faros Full Led Pure Vision

Nuevo Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 5,6. Emisión de CO2 (g/km) desde 95 hasta 127.

Renault recomienda renault.es

elfuturo LAS BERLINAS QUE LLEGAN

Larga vida...
… a las berlinas. Han perdido popularidad, pero no protagonismo
en según qué segmentos y marcas. El formato más tradicional aporta exitosos
modelos que resisten al fenómeno SUV. Volvo y BMW renovarán próximamente
sus S60 y Serie 3, mientras Audi y VW actualizarán sus respectivos A4 y Passat.
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es ILUSTRACIONES: SCHULTE

N GENERAL, LOS SUV ESTÁN GANAN-

E
do poco a poco la batalla comercial a los
modelos convencionales y de hecho en al-
gunos segmentos se han convertido en sus
sustitutos naturales, aunque en otros todavía la ber-
lina de toda la vida sigue seduciendo al cliente, qui-
zá, más tradicional, como también al entusiasta de la
conducción. En el caso de la revitalizada Volvo, po-
siblemente la berlina tres volúmenes sea un claro
ejemplo de “batalla perdida”. Desde hace unos años,
sus modelos XC se han convertido en los pilares de
la empresa, tomando el relevo de sus icónicos V, las
variantes “station wagon” de sus berlinas. No obstan-
te, Volvo perseverará con un nuevo S60 que promete,
aunque resulte una perogrullada, ser la mejor berlina
media de su historia. Volvo ya ha dado a conocer el
nuevo V60 (llegará en septiembre de este
año a los concesionarios españoles)
y lógicamente del S60 (fabrica-
ción y comercialización en

DINÁMICA SEGURA
Los nuevos 60 son pretendidamente más ágiles que los 90. Volvo ha
desarrollado una puesta a punto estándar más dinámica que en los 90
con la coniguración más deportiva. También estrenarán evoluciones
sobre el sistema de mantenimiento de carril y tráico cruzado posterior.

26 | autopista.es
ESTILO DE MARCA
La amplia pantalla vertical táctil
se ha convertido en el elemento
clave sobre el que Volvo diseña
todos sus salpicaderos. La
marca quiere también atraer
clientes con la modalidad
de compra Care by Volvo.
4 CILINDROS PARA TODOS
Diesel, gasolina y dos versiones híbridas
plug-in con autonomía eléctrica de
hasta 50 kilómetros. Mecánicamente,
todos los nuevos Volvo grandes
son "iguales", desarrollados sobre
la plataforma modular SPA.
27
LAS BERLINAS QUE LLEGAN

2019) cabe esperar técnica y estilísticamente el mis-

mo vehículo en formato tres volúmenes. La moder-
na plataforma modular SPA sobre la que se susten-
tan los grandes 90 de la marca ha servido también
para el desarrollo de los medianos 60. Y si traslada-
mos los avances anunciados del V60 al nuevo S60,
nos encontraremos una nueva generación más gran-
de (si crece los mismos 11 centímetros, se iría a los
4,75 metros) y habitable (gana longitud de carrocería
y de batalla) y especialmente más dinámica y segura.
"@ V@>VH
2HETH OR >HFMGB>ɨ MGR >HGǘUMPR>BɨGŸ@K-
tándar de chasis del V60 más ágil que en un V90 con
ER >HGǘUMPR>BɨG FəK ?@IHPLBTR 5 @G >MRGLHŸRŸERŸK@-
guridad, sobre los 90, los nuevos 60 estrenarán la úl-
TE GUSTA...
tima evolución de la frenada automática City Safety, Desarrollado sobre la moderna plataforma CLAR, el Serie 3 G20 será un
que implementa una nueva función que, en caso de coche mucho más tecnológico, eiciente y seguro, pero sin olvidar ese
inevitable choque frontal con un coche que venga aspecto tan importante para BMW como es la conducción “humana”.
en sentido contrario, frenaría para reducir las conse-
cuencias. Además, los 60 también serán los encarga-
dos de estrenar una mejorada gestión automática de
la dirección en caso de pérdida de trayectoria en cur-
TR O ER ɮELBFR @THEM>BɨG ?@E KBKL@FR ?@ŸLPəǘ>HŸ>PMQR-
do posterior, que al insertar la marcha atrás, además
de avisarnos con señales acústicas, intervendrá sobre
EHK AP@GHK #G >MRGLH R FHLHPBQR>BHG@K
ŸLB@G@ŸLH?HŸ@EŸ
sentido que el nuevo S60 disponga de la misma ofer-
LR RGMG>BR?R IRPR @E 2 O JM@ IRKR IHPŸ?BT@PKBǘ>RPŸ

28 | autopista.es
 la gama con versiones Diesel, gasolina e híbri-
das. “Desarrollaremos Diesel mientras haya de-
manda”, comentaron en su día los responsables
de Volvo. Por lo pronto, el V60 dispondrá cuando
inicie su comercialización en Europa este año de
un 2.0d de 150 CV (D3) y 2.0d de 190 CV (D4),
que lógicamente veríamos en el S60. Les acom-
pañarán un 2.0T de 253 CV (T6) y dos híbridos
plug-in de gasolina: T6 Twin Engine de 340 CV
y T8 Twin Engine de 390, ambos con autonomía
puramente eléctrica en torno a los 50 kilómetros.
EL MOTOR 1.5 DE 3 CILINDROS
también ha digniicado al TODO UN CLÁSICO. Si la berlina en Volvo
actual Serie 3 y habrá más puede llegar a convertirse en una opción resi-
versiones y más potentes dual, el Serie 3 sigue siendo un coche con un
en la nueva generación, altísimo impacto comercial en la gama BMW.
como también bloques
de 4 y 6 cilindros. Obviamente es una Serie clave que la marca
evolucionará en lo tecnológico y depurará en lo
conceptual para 2019. La nueva generación G20
K@Ÿ?@KRPPHEERPəŸKH=P@ŸERŸKHǘŸKLB>R?RŸRPJMBL@>LMPRŸ
CLAR, de la que ya han surgido las vanguardis-
tas Serie 7 y Serie 5 actuales. Aun creciendo en
tamaño la futura Serie 3 (alcanzará los 4,70 me-
tros), la construcción ligera ligada a la arquitec-
tura CLAR supondrá un ahorro de peso de unos
40 kilos. Se ha buscado también mejorar la fun-
cionalidad, ofreciendo mayor habitabilidad y ca-
pacidad de maletero. La versión Touring recu-
perará la luna trasera abatible para un acceso
más sencillo al maletero. Dinámicamente, la ar-
quitectura CLAR permitirá disponer en opción
de dirección trasera. Si confort y comportamien-
to propondrán un importante avance, la revolu-
ELECTRIFICACIÓN
Más versiones >BɨGŸT@G?PəŸIHPŸERŸ@E@>LPBǘŸ>R>BɨGŸIH?PɣRŸVR=@PŸ
híbridas, pero un Serie 3 eléctrico puro al margen de los i para
también cabe la rivalizar con el Tesla Model 3) y la conectividad.
posibilidad que sobre Veremos mayor integración de los teléfonos in-
la futura Serie 3 se
desarrolle una versión teligentes, control gestual y una amplia oferta
exclusivamente de sistemas de asistencia a la conducción, com-
eléctrica. plementados por conducción semiautónoma y el

LA PLATAFORMA CLAR
SOFISTICARÁ EN TODAS
LAS ÁREAS A LA SERIE 3

29
LAS BERLINAS QUE LLEGAN

CONCEPTO PREMIUM
El futuro Arteon Shooting Brake reforzaría la intencionalidad
de Volkswagen por "inmiscuirse" en ambientes premium. Pero
no solo lo haría con su exclusivo diseño. Técnicamente está
preparado para recibir un motor de 6 cilindros transversal.

estacionamiento automatizado por control remoto. En F@>əGB>R >HG ERK ɮELBFRKŸ GHT@?R?@KŸ ?@Ÿ FB>PHVB=PB?R
>HGCMGLH
ER URFR F@>əGB>R K@Pə FəK IHL@GL@ O @ǘ>B@G ción presentadas por Audi en el nuevo A6. La red de 48
L@ !HGKMFHK O @FBKBHG@K K@ P@?M>BPəG MG  IHP >B@G 2HELBHK K@ ?@CRPə IRPRŸEHKŸŸOŸ
ŸI@PHŸKɣŸK@ŸRIPHT@>VR
to. Habrá motores de tres, cuatro y seis cilindros, todos Pə ER URFR ?@ FHLHP@KŸ?@ŸŸ>BEBG?PHKŸ>HGŸP@?Ÿ?@ŸŸTHE
>HG LMP=H 5 EHK ?@ URKHEBGR P@>B=BPəG MG ǘELPH ?@ IRP tios que adoptan un alternador que también trabaja como
tículas. BMW ampliará la oferta híbrida enchufable de FHLHP ?@ RPPRGJM@ O R?@FəKŸ@EŸKBKL@FRŸKLRPLKLHIŸ@KLəŸ
la Serie 3 con más versiones, con rango eléctrico de 50 >RIR>BLR?H IRPR RIRURPŸ@EŸFHLHPŸLɟPFB>HŸ>MRG?HŸERŸT@
kilómetros y la carga inductiva podría estar lista. locidad baja de 22 km/h. Pero la novedad más exclusiva
vendría por la variante Shooting Brake que Volkswagen
TERAPIA DE GRUPO. Mientras tanto, el Grupo @KLRPɣR MELBFR?H KH=P@Ÿ @EŸ PL@HGŸ 2HEDKNRU@GŸ JMB@
Volkswagen pondrá al día a los Audi A4 y VW Passat, re acceder al mundo premium y con el futuro Arteon
>@P>R ?@ >MFIEBP ER FBLR? ?@ KMK TB?RK >HF@P>BRE@K
FR Shooting Brake ofrecería mayor exclusividad con ese
LBQRG?H E@T@F@GL@ EHK ?BK@ɦHK
R>LMREBQRG?H EHK @JMBIR AHPFRLH >HMIɟ ARFBEBRPŸW@PHŸGHŸKHEHŸK@PəŸMGRŸIPHIM@K
mientos y, en el caso de A4, renovando parte de su gama ta de concepto e imagen. La clave estaría también en
incluir en la gama un motor de 6 cilindros… compatible
con la plataforma MQB. La solución estaría en el VW
Atlas, un SUV de 5 metros para el mercado americano
=RKR?H @G ER IERLRAHPFRŸ?@ŸFHLHPŸLPRGKT@PKRE
ŸJM@Ÿ?BK
pone de un bloque de gasolina 3.2 V6 de 280 CV. Así, el
MANDAN LOS SUV, PERO HAY Arteon y la variante Shooting Brake darían otro paso
para plantar cara también a las versiones mecánicas
BERLINAS ATEMPORALES más exclusivas de las marcas premium.

30 | autopista.es
 MUCHOS PEQUEÑOS CAMBIOS
La renovación del Passat y la versión familiar Variant pasará
por actualizar ligeramente el diseño y el equipamiento y
adoptar algunas de las evoluciones mecánicas del Grupo.

NUESTRA
OPINIÓN
YBRID
vos motores de 4 cilindros con alternador-
e presentados en el A6 llegarán al renovado
moderno bloque 1.5 TSI EVO.

Lorenzo Alcocer

Los SUV han

relegado a la
berlina y se-
guramente
con ventajas
propias, pero
de la misma
manera el
SUV realza las
característi-
cas más puras
de la autén-
tica berlina.

31
prueba PORSCHE 911 CARRERA T

EL MOMENTO
PERFECTO
50 años después del primer 911 T, Porsche lanza
esta versión conmemorativa que se suma a la interminable
gama 911, aportando, además de un gran atractivo a nivel
técnico, una conducción de lo más equilibrada y placentera.
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: AMS

Precio inal Potencia Consumo

124.259 € 370 CV 8,5 l/100km

32 | autopista.es
33
P O R S C H E 9 11

N
INGÚN AUTOMÓVIL DEPORTI-
vo cuenta con una gama tan varia-
da como el 911. Y lo peor no es eso,
sino lo difícil que puede ser decan-
tarse por una versión concreta. No es raro que,
por unos motivos u otros, ya sean racionales
o emocionales, cada 911 que conduces se con-
vierta en tu nuevo preferido. La única solu-
ción pasa por comprarse varios o, si esto no
es posible, al menos conviene tener un orden
de preferencias establecido para cuando lle-
gue ese hipotético momento perfecto, en el que
REŸǘGŸURGRKŸERŸEHL@PɣRŸWM@KŸ=B@G
Ÿ@GŸ@KRŸšEBKLRŸ
de la compra”, sin duda, debería haber un hueco
para el Carrera T.
A grandes rasgos, el T se basa en el Carrera
normal. Está impulsado por el motor de acce-
so a la gama, pero lleva de serie algunas de las
mejoras opcionales que cualquier purista aña-
diría a su 911, como el sistema de escape depor-
tivo o el paquete Sport Chrono. También monta
KMKI@GKBɨGŸR?RILRLBTRŸW/+
ŸP@=RCR?RŸŸFB-
límetros, y ofrece la posibilidad de añadir eje
trasero direccional (nuestra unidad no lo lle-
vaba), dos elementos que no están disponibles
para el Carrera convencional. Con la intención
de rebajar peso, la luna trasera —sin sistema de
desempañado— y las ventanillas traseras son
más delgadas, la cantidad de material fonoab-
sorbente se ha reducido y, salvo que lo solicites
sin coste adicional, no equipa asientos traseros
ni sistema multimedia. Los tiradores internos
de las puertas, de tela, también sirven para lu-
GUARDANDO LA COMPOSTURA
char contra la báscula, pero sobre todo apor- La capacidad de tracción es
tan un toque muy racing al habitáculo. No incluso mejor que la frenada.
falta diferencial autoblocante (no existe esta vo—, como por la forma que tiene de entregar Con cada nueva curva te dan
posibilidad para el Carrera) y, en el caso de la la potencia, con carácter más que de sobra, pero ganas de reacelerar un poco
antes, poniendo a prueba el
versión manual, que sigue teniendo 7 mar-
chas, los desarrollos del cambio se han acor-
tado. Es el cóctel idóneo.
CON 370 CV BASTA. Lejos de quedarse cor-
to, el motor es una auténtica gozada, tanto por
su sonido, lleno de matices según el régimen
de giro y el ángulo del acelerador —sobre todo
si hemos pulsado la tecla del escape deporti-
TAPICERÍA SPORT-TEX
Es especíica de esta versión. El ajuste en altura y
del respaldo es eléctrico. Hay baquets en opción.
34 | autopista.es
FMOŸ?HKBǘ>R=E@ŸOŸKBGŸEE@URPŸRŸ?@K=HP?RPL@Ÿ*RŸ
sobrealimentación se siente tan natural, dis-
creta y bien calculada que apenas cobra pro-
tagonismo, salvo por el buen rendimiento que
proporciona en toda la banda de utilización, in-
cluso en la zona alta, a pesar de no ser un pro-
pulsor puntiagudo como el anterior atmosféri-
co. No es necesario estirar tanto las marchas
para lograr ritmos realmente elevados, por lo
autoblocante. Los 20 mm de
altura rebajada le aportan
eicacia y precisión, aunque
pierde algo de progresividad.
CARÁCTER PROPIO
Los escapes centrales pintados
en negro, los logotipos laterales
y las llantas en color gris titanio
distinguen a esta versión.

que podría ser una gran combinación junto con
el cambio manual, aunque nuestra unidad esta-
ba dotada del sobresaliente PDK de doble em-
brague. A partir de 4.000 vueltas no hay nin-
gún tipo de retardo en la respuesta de sus dos
turbos, una característica que no deja de sor-
prendernos y que convierte al pedal derecho
en una auténtica herramienta de precisión en
conducción deportiva, como también lo son sus
frenos, su chasis y su milimétrica dirección,
que ya no “lee” la carretera como en anterio-
ŸK@Ÿ>HGTB@PL@GŸ
Ÿ RMGJM@Ÿ RI@GRKŸ BGL@Pǘ@P@Ÿ >HGŸ ERŸ >HG-
VOLANTE DEPORTIVO
El mando giratorio cambia el
modo de conducción. El volante
deportivo es de serie.
res generaciones, ni obliga a realizar frecuen-
tes correcciones, aunque nos gustaría que fue-
se algo más informativa.
AUNQUE
SATISFACCIÓN DINÁMICA. Al igual que en
todo 911, la puesta a punto es impecable. Su EL PDK ES
mayor particularidad técnica, es decir el motor
colocado por detrás del eje trasero, está más POSIBLEMENTE
que dominada con el paso de los años y, en lu-
gar de ser un inconveniente, se ha convertido EL MEJOR
en una ventaja para mejorar la tracción y la
frenada, que incluso con el suelo mojado, que CAMBIO
es como estuvo durante toda la semana que tu-
vimos el coche, resultan más que notables (el DE DOBLE
EMBRAGUE, A
brillante control de tracción también hace lo
suyo). Las ayudas electrónicas, cada vez más
P@ǘGR?RKŸOŸ>HGŸFəKŸAMG>BHG@K
en un aliado a la hora de sacar el máximo par- ESTA VERSIÓN
tido del bastidor, consiguiendo que sea más
incisivo y mitigando posibles inercias. Eso sí,
el control de estabilidad no es tan permisivo
DEL 911 LE
como lo recordábamos, ni siquiera en el modo
/IHPL
IRÍA BIEN EL
DE TELA PARA AHORRAR PESO
Los tiradores de las puertas se pueden
personalizar en diferentes colores.
?M>>BɨGŸKBŸEHŸJM@ŸK@Ÿ=MK>RŸ@KŸ@ǘ>R>BRŸ#GŸ>MRG-
to a los singulares movimientos de carrocería
MANUAL
que puede ocasionar esta disposición mecá-
35
 POR SCHE 911 CA R R ER A T
áCHATʃCNICA
POTENCIA 370 CV* CONSUMO 8,7 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 3,96 s PRECIO 124.259€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Trasero longitudinal
48 34,14
MUY BUENO 11110 Nº de cilindros 6 boxer
64,55 EXCELENTE 11111
Cilindrada 2.981 cm3
7,07 120-0 21,44 Cotas 91 x 76 mm
100-0
140-0
11111 Bloque/culata Aleación/aleación
80-0 Distribución Dos árboles de levas
0-140
5,35 km/h FRENADA Tacto, en cada culata. 4
0-120 dosiicación, resistencia y válv. por cilindro,
50-0 8,56 eicacia son las cualidades con distribución
3,96 Consumo medio más destacables del equipo variable en admisión
0-100 y escape.
8,7 litros/ 100 km de frenos, que, como suele
ser habitual en los 911, logra Alimentación Inyección directa,
Urbano carret. máximo doble turbo e
0-80 10,1 7,7 25,2 distancias muy cortas.
2,79 intercooler
frenada (m)
Combustible Gasolina sin plomo
Autonomía media 98 octanos
736 km 11111 Compresión 10:1
0-50
CONSUMOS Ni siquiera Potencia máxima 272 kW CEE (370 CV)
D km/h km/h seg. en este apartado muestra a 6.500 rpm
1,46 450 Nm CEE a 1.700
P 1ª 9,4 20 a 30 D 0,3 puntos débiles. Salvo que Par máximo
2ª 16,1 la conducción sea de tipo rpm
20 a 50 D 1,01
R 3ª 23,3 deportivo, el consumo se TRANSMISIÓN
aceleración (s) 60 a 120 D 3,42
4ª 31,2 mantiene muy bajo para el Tipo Tracción trasera.
N 5ª 39,1 80 a 120 D 2,44
tipo de coche que es. Doble embrague
0 - 400m 12,13 6ª 46,5 manual secuencial +
0 - 1.000m 22,27 D 7ª 59,3 auto; 7 marchas
Embrague Dos embragues
11111 multidisco en baño
ADELANTAMIENTO La de aceite
11111 11111 sobrealimentación mejora BASTIDOR
ACELERACIÓN El tren CAMBIO Sea cual sea todas las mediciones, Susp. delantera McPherson
trasero es de lo más eicaz el tipo de utilización su incluso comparado con el Elem. elástico Muelle
transmitiendo la potencia funcionamiento es toda una anterior Carrera 4S PDK (400 helicoidal
al suelo, a lo que hay que referencia. Extremadamente CV), que necesitaba 2,66 Estabilizadora 27 mm de Ø
sumar el sistema "launch suave, inmediato y muy s en el paso de 80 a 120, y Susp. trasera Multibrazo
control" y un cambio de precedible incluso en 4,31 s en la aceleración de 0 Elem. elástico Muelle
doble embrague rapidísimo. maniobras. No tiene pegas. a 100 km/h. helicoidal
Estabilizadora 26,5 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
330 mm de Ø
11110 HABITABILIDAD 11111 PESO POTENCIA PAR Frenos traseros Discos ventilados de
MÁXIMA MÁXIMO 330 mm de Ø
No siempre nos ijamos cuando se trata de deportivos, pero
Dirección De cremallera
respecto a la anterior generación ha mejorado en casi todas 370 CV* a 45,9 mkg* a electroasistida
las cotas de habitabilidad. El peso resulta contenido ya de 6.500 rpm 1.700 rpm Giros/Ø volante 2,5/36 cm
partida, y no tanto por tratarse de la aligerada versión T.
Ø de giro 11,1 m
11110 Neumáticos 245/35 R20 -
453 305/35 R20
POTENCIA Y PAR A juzgar por Llantas 8,5x20 - 11,5x20
las más de 2 décimas rebajadas pulgadas
al 0-100 km/h oicial, queda claro
CARROCERÍA
que el rendimiento mecánico
Estructura Monocasco de acero
resulta brillante, pese a no poder y aluminio
158 120 130 155 181 comprobarlo en nuestro banco Tipo Coupé
de potencia. Por encima de 4.000
Coeiciente Cx 0,31
vueltas no hay turbo lag.
Nº de plazas 2 (2+2 Sin coste)
Peso oicial 1.520 kg
Depósito comb. 64 litros
Maletero 145 litros
11100 RENDIMIENTOS OFICIALES
150 litros
79 90/97
SONORIDAD El motor suena Velocidad máx. 291 km/h
129 muy bien, tanto en aceleración Acel. 0-100 km/h 4,2 s
58
105 como en deceleración, con Consumo urbano 11,5 l/100 km
variaciones según el ángulo del C. Extraurb. 6,8 l/100 km
169
acelerador y el régimen de giro. El C. Mixto 8,5 l/100 km
245
ruido de rodadura es algo elevado.
62 % 1.526 kg 38 %
Medidas en cm.
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
Emisiones CO2 193 g/km

11000 50 km/h 65,2 68,3 0

80 km/h 70,4 73,3 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
MALETERO Su reducido espacio se complementa con la Ahorro energét. frente a coches de su categoria
100 km/h 72,5 74,9 0
practicidad que otorgan la parte trasera del habitáculo, ya
sea con asientos (opción sin coste) o sin ellos, ya que puede 120 km/h 75 77 2
76,3 79,2 0 A B C D E F G
utilizarse para transportar algunos bultos. 140 km/h

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO POR ANDRÉS ACINAS. SEGURIDAD

Modelo no sometido a
#ABAKKNRÛLĕRÛPTEÛRTßÛCIEMSERÛOAQAÛTMARÛOQERSACINMERÛDEÛOQILEQÛ la prueba EuroNcap
NQDEMÛMNRNSQNRÛEMÛMTERSQARÛOIRSARÛMNÛHELNRÛRTDADNÛCNLNÛCNMÛNSQNRÛ
CNCHERÛDEÛRTOEQINQÛCABAKKEQĠAÛLIEMSQARÛRACABALNRÛOAQSIDNÛAÛRTÛLN EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
SNQÛ3IMÛCNLOESEMCIAÛRTÛCALBINÛ0$+Û reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 3430; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 941 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 TODO A JUEGO
La parte baja del
faldón tiene una
forma especíica
para adaptar la
aerodinámica a
la altura rebajada
del Carrera T.
Los retrovisores
son grises, como
las llantas.

EL EQUIPAMIENTO QUE
nica al circular sobre asfaltos irregulares,
prácticamente se eliminan al seleccionar

LLEVA DE SERIE ES
los modos Sport o Sport+, que endurecen
EHKŸ RFHPLBUMR?HP@KŸ KBGŸ KR>PBǘ>RPŸ ?@FR-

MÁS QUE SUFICIENTE

siado confort. Respecto a otros 911 ante-
riores, se siente un mayor aplomo del tren
delantero, tanto al inscribirse en los giros
como al acelerar en apoyo, pues se descar-
ga menos y abre muy poco su trayectoria
al dar gas en plena curva, por lo que ya no DENOMINACIÓN DE ORIGEN
se hace tan necesario ni entrar frenando La cuestión es, ¿merece la pena pagar La T viene de Touring y hace
referencia al primer 911 T,
hasta el vértice, ni redondear ligeramente 15.000 euros adicionales respecto a un de 1968. En su momento
el giro con el deslizamiento controlado del Carrera? Y aquí viene la explicación ra- era una versión de acceso,
tren trasero para lograr la máxima veloci- cional: si sumamos el precio de todos los poco equipada y con un
dad de paso por curva. De forma paralela, equipamientos añadidos de serie en el motor menos potente.
en caso de provocarlo a base de acelerador, Carrera T (paquete Sport Chrono, retrovi-
el sobreviraje viene precedido de una mí- sores Sport Design, sistema de escape de-
nima deriva del tren delantero a modo de portivo, suspensión PASM, autoblocante, elexamen
aviso. El equilibrio es la nota dominante volante deportivo, llantas de 20 pulga-
COMPORTAMIENTO 8,8
de esta versión que, sea cual sea el tipo das, etc.), que en Porsche no son precisa-
MOTOR Y TRANSMISIÓN 8,9
de utilización que le quieras dar, se adap- mente baratos, la diferencia de precio se VIDA A BORDO 7,3
ta como un guante y de manera magis- reduciría a aproximadamente 5.000 €, ci- EQUIPAMIENTO 8,3
tral. Incluso si se trata de desplazamien- fra que, si no se amortizase con un va- INVERSIÓN 7,8
LHKŸ >HLB?BRGHKŸ PH?@R?HKŸ ?@Ÿ LPəǘ>H
Ÿ @E lor de reventa previsiblemente superior, a NOTA FINAL 8,2
>HGAHPLŸOŸ@EŸP@ǘGRFB@GLHŸ?@EŸFHLHPŸOŸ?@E buen seguro lo hará por medio de un dis-
cambio lo convierten en todo un placer. frute al volante mucho mayor.

susrivales
JAGUAR F-TYPE COUPÉ
3.0 V6 S/C AUT.
Es algo más pequeño que el
Porsche y sólo dispone de dos pla-
zas, pero su gama está estructu-
rada de manera bastante similar, in-
cluso cuenta con alguna versión de
tracción total. Dinámicamente es
menos eicaz.
& De 95.200 a 100.700 euros
& 380 CV & 8,6 l/100km
LOTUS EVORA 400 AUT.
Es ligero, muy deportivo y, al igual
que esta versión del 911, se ofrece
en coniguración biplaza o 2+2. Aun
siendo el Lotus más confortable
de la gama, resulta más esparta-
no que la mayoría de sus rivales,
pues su ilosofía es prácticamente
de circuito.
& 112.480 euros & 406 CV
& 9,7 l/100km
NUESTRA
OPINIÓN
Ya no es una
versión de ac-
ceso, como lo
fue original-
mente el 911
T, sino casi
Pablo Mallo una edición
MERCEDES-AMG GT
Nació para rivalizar con el 911 y
especial, do-
ha dejado el listón muy alto, tan- tada de mejoras mecáni-
to por su comportamiento como cas que derivan en un pre-
por su "ininita" capacidad de
tracción. Su gama es más reduci-
cio superior. El resultado
da, compuesta por motores muy no podía ser mejor, pues
potentes ya desde las versiones con su nivel de potencia ya
inferiores. es un coche muy rápido,
& 148.600 euros & 476 CV
& 9,3 l/100km impecable a nivel diná-
mico y capaz de transmitir
muy buenas sensaciones.

37
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

CONSULTAS
express
OS DECIBELIOS-A QUE PUDI-
tusdudas

por MIGUEL Gª. PUENTE

L mos medir (a la altura de la cabe-
za) en las plazas posteriores a 80,
100 y 120 km/h (65,7/68,2/70,2).
Kɣ
ŸRBKER?RF@GL@
ŸGHŸKBUGBǘŸ>RŸGR?R
ŸI@PHŸ
le puedo decir que a 120 estaría en los ni-
Estas son las respuestas
a las consultas más
interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA veles de coches como un Audi A3, BMW llegado esta semana.
Y TU ASESOR DE CONFIANZA. Serie 1, Serie 2 Grand Tourer, GLA, etc. El
problema es que no se puede extrapolar a
Escríbele tus consultas a todas las condiciones. Lo medimos sobre Oferta
mgpuente@mpib.es Estoy interesado en
un mismo tramo de asfalto en nuestra pista comprarme un coche
de pruebas (liso). Si se mide en otra super- deportivo. He visto
ǘŸ>B@
ŸHLPRŸUPRGMEHF@LPɣR
ŸHLPRŸPMUHKB?R?
Ÿ varias ofertas del
tendríamos valores diferentes, el trabajo modelo con 4.000 km y
una sustancial rebaja.
de la suspensión y ese redoble que usted Tengo mis dudas de
escucha no existe. Puede que en un tramo dónde vienen esos
Ruido del tren bacheado, también hubiera resultado en
una situación ensordecedora (pero pudie-
kilómetros. Temo los
coches de prensa
trasero ra ser que también con otros coches). Hay
por el uso intensivo
que se les da. ¿Cómo
Hace mes y medio compré un Clase B200 KMI@PǘŸ>B@KŸVHPPB=E@KŸIHPŸKHGB?HŸ@GŸERKŸJM@Ÿ saber la verdad de su
d automático, matriculado en marzo de paradójicamente, neumáticos "mediocres" kilometraje? ¿Cómo se
2017 con 5.000 km. En mi primer viaje por resultan más silenciosos. Sí suele ser regla reconocen los coches
usados por la prensa?
la autovía me sorprendió enormemente que una llanta grande, lucida, con neumáti-
el ruido de la rodadura que se transmite >HKŸ?@ŸI@PǘŸEŸ=RCH
ŸVRURŸI@P?@PŸ@GŸ>HGAHPLŸOŸ
desde la parte trasera. En el concesionario en ruido, frente a las ruedas “feas” de serie,
me comunicaron que era normal puesto I@PHŸGHŸLRGLHŸIRPRŸLPRGKǘŸUMPRPŸ@EŸ>RPə>L@PŸ
que las ruedas que montaba el vehículo acústico de un coche. Si podría suceder que,
al ser de Sport suelen hacer algo de ruido. después de mucho tiempo parado, algún
#NLNÛEKÛßÛQLEÛERSAÛLTXÛDESEQINQADNÛMNÛRNKNÛ neumático se haya deformado o que, efec-
hace un ruido infernal sino que además se tivamente, alguna rueda tenga algún des- No hay un registro de
“coches de prueba”
transmite una vibración a todo el coche. Nos gaste anormal en la banda de rodadura. o coches de prensa.
negamos a suponer que la marca Mercedes En cualquier caso, un Clase B es un Sin embargo, desde
pueda vender vehículos que no garanticen Mercedes, sí, pero no es esperable en él que existe Google, los
un mínimo de confort y el sonido de interior. UPR?HŸ?@Ÿ>HGAHPL
ŸǘŸELPR?HŸOŸR>ɮKLB>H
ŸJM@Ÿ detectives privados
hacen el 80 por ciento
Quiero saber el ruido en decibelios que da el se va encontrando a medida que se ascien- de sus investigaciones
fabricante en las características técnicas y de en los distintos niveles de la marca. Ni delante del teclado. Si la
si ustedes cuando probaron este vehículo en tampoco llevar la estrella le garantiza el fecha de matriculación
cuestión realizaron pruebas de sonido. Mi mejor confort de la categoría, sonoro o de es próxima al
lanzamiento, desconfía.
intención es intentar que el concesionario ǘŸELPR?H
ŸREŸF@GHKŸ@GŸ=RK@ŸRŸGM@KLPRŸ@SI@ Visita las webs de
si fuera necesario me sustituya las ruedas riencia. Por cierto, el ruido que debe homo- varios medios en su
por otras que transmitan menos ruido y si logar el fabricante se mide en el exterior, a busca. Mira la fecha
no es posible que me valoren el coche y se su paso en plena aceleración, para que no de los neumáticos, a
ver si son posteriores
lo entrego porque cuando me gasto 27.000 FHE@KL@ŸRŸEHKŸTBRG?RGL@K
ŸGHŸK@ŸP@ǘŸ@P@ŸREŸ a la matriculación del
euros los quiero disfrutar. habitáculo (que claro que hacen, pero esto coche, que signiica que
no lo comunican, puede ser tan elevada los habrán cambiado.
JOSÉ ANTONIO como soporte el cliente). ¿Se tratan mal en las
pruebas? Hay de todo,
todo tipo de conductor.
Y precisamente eso le
da más validez, pese
a lo que piensen las
marcas, dueñas de los
coches: desde el que
acelera a fondo en frío,
ESPECÍFICOS al que le da bordillazos
Sus neumáticos llevan el marcado M0, al aparcar… hasta el
que es el que preconiza Mercedes para extremo opuesto, que
sus coches. Es decir, que ofrecen un no se pone en marcha
silencio, duración, etc, que serán mejores si el parabrisas no
que otros neumáticos aparentemente está limpio como una
idénticos sin dicha especiicidad. patena. Como siempre,
nadie da duros a
pesetas: un coche de
40.000 euros por 30.000
euros es que alguien ya
los ha amortizado y le
trae a cuenta “perder"
esos 10.000.
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LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

FORD FOCUS 2018

Vuelve uno de los coches FORD FOCUS MERCEDES CLASE A
que más expectación levanta
cada vez que se estrena
una generación. Nueva
línea y nuevos modelos
para el que ya es un clásico
moderno. Llegará a los
concesionarios en junio.

AVALANCHA DE COMPACTOS
En las fotos aparecen los dos últimos que más pasión han
EL MÁS DINÁMICO levantado, pero junto al Focus y al Clase A, entre 2018 y 2019
Analizamos toda una batería también se sumarán los nuevos BMW Serie 1 y Audi A3.
de SUV generalistas para
comprobar cuáles son
los que mejor se mueven.
Una comparativa llena VÍDEOS
de datos de aceleración,
frenada y recuperaciones.

CARRIL IZQUIERDO
Circular por el carril
izquierdo sin necesidad está
contemplado como infracción.
Sin embargo, parece que CONSUME MENOS ASTON MARTIN VANTAGE
la DGT se va a poner en
serio con este aspecto y CABEZA Y CORAZÓN
aumentará la vigilancia de Esta semana te ofrecemos un vídeo con 10 consejos para consumir
una maniobra castigada con menos al circular. Y si tienes la suerte de no preocuparte por
hasta 200 euros de multa. la gasolina, el Aston Martin Vantage es una buena opción.

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Henry Allgaier
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel BRAND SOLUTIONS. Director: Óscar Sáenz. NILS OBERSCHELP Director de negocio y Estrategia /
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia Licencias: Dr. Alexander Teutsch
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano, Director de desarrollo de
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán. producto: Robert Wiljan
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 913470162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 963910191. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Norte: Koldo Director Financiero, de España
Marcilla. Tel. 944441800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
Documentación: Jesús García. Copyrights: Motor Presse International. Humanos: Julián Moya
Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Travessera de Gràcia 47-49. 08021 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Fax: Director de Desarrollo de
93 467 00 40. Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 01 35.
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Coronado. Negocio Digital: und Sport
Producción: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. E-mail: autopista@mpib.es Maikel Gómez
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Rep. Checa Panamericano
Imprime: RIVADENEYRA. C/ Torneros, 16 - Pol. Ind. Los Ángeles. 28906 Getafe (Madrid). Distribu- © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS China México
ye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B - gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publi- ATRASADOS: Motorpress Ibérica Croacia
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COCHES CLÁSICOS
superprueba TOYOTA LAND CRUISER 180D AUT. VXL

42 | autopista.es
El último
T-REX
Ya apenas quedan coches como el
Land Cruiser, que ha experimentado una gran
evolución para seguir siendo el mismo coche, con
mejores aptitudes y adaptado a la vida moderna.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

Precio inal Potencia Consumo

55.600 € 177 CV 7,4 l/100km

43
SENCILLO
Buena postura de
conducción y ergonomía

E
general. El diseño es S DE OTRA ERA, DE UNA dad. El Land Cruiser literalmente te lleva, y esa
simple pero funcional. La época en la que los todoterre- precisamente es la causa por la que sigue vivo.
pantalla es táctil y admite
la integración completa
no estaban bien vistos por la Se vende en más de 190 países, siendo el rey en
de teléfonos móviles. sociedad, se podía salir del as- aquellos en los que las infraestructuras no son
ŸMLBEBQRG?H
Ÿ@KHŸKɣ
ŸERŸFBKFRŸ=RK@Ÿ?@Ÿ
SIETE PLAZAS
Las del maletero ofrecen
suiciente espacio como
para que un adulto viaje
Ÿ
cómodo, sacriicando
el maletero.
falto sin miedo a ser multado
y la ecología se veía como algo
muy lejano. Pero a la vez, es un coche moder-
no. Su chasis es de largueros y travesaños, es
enorme y la suspensión trasera está conforma-
da por un eje rígido de un tamaño descomunal.
0H?RŸ@KLRŸ>HGǘUMPR>BɨGŸIM@?@ŸIRP@>@PŸMGRŸ>Pɣ-
tica hoy en día, pero no lo es. Lo que ahora nos
puede parecer técnicamente antiguo se trans-
forma en una ventaja cuando el Land Cruiser se
adentra en su medio natural, ese en el que hay
barro, agua, arena, piedras de generoso tamaño
y cualquier inclemencia meteorológica. Esto no
es un SUV de esos que están tan de moda y te
IPHF@L@GŸEE@URPŸREŸǘGŸ?@EŸFMG?HŸ@GŸKMŸIM=EB>B-
ERKŸ?@EŸIPBF@PŸFMG?HŸ/MŸPH=MKL@QŸOŸǘR=BEB?R?Ÿ
se complementan de maravilla con las aptitu-
des fuera del asfalto. Si lo ves como un dino-
saurio, está claro que no es tu coche, porque en
cuanto lo conduzcas así lo sentirás. Sin embar-
go, si con verlo en una foto sólo encuentras ven-
tajas, adelante, porque ha nacido para ti.
En esta nueva generación se ha vuelto más
KHǘKLB>R?H
la anterior. Hay nuevo diseño interior y exterior,
mantiene las carrocerías de tres y cinco puertas
y tiene capacidad hasta para siete ocupantes. La
estructura no cambia. Añade un diferencial au-
LH=EH>RGL@ŸLHPK@GŸLPRK@PHŸOŸRǘGRŸKMKI@GKBHG@K
que no es poco. También lleva el mismo motor
e incorpora nuevas medidas de seguridad y un
equipamiento más amplio. Su objetivo ahora no
es revolucionar, sino adaptarse a los tiempos
que corren, sobre todo en materia de seguridad
O >HG@>LBTB?R? KBG I@P?@P RILBLM?@K HǗPHR?

GRAN ESPACIO. Es grande por fuera y tam-

=BɟGŸIHPŸ?@GLPHŸ*HŸIPH=RFHKŸ@GŸ>HGǘUMPR>BɨGŸ
de cinco puertas y siete plazas. No encuentro
ni un solo problema de espacio en su interior,
donde cinco adultos viajaran cómodos, siendo
el acceso el único inconveniente en función de
la altura de cada uno; es un coche alto, es más
una característica que un defecto. La banqueta

44 | autopista.es
45
TOYOTA L A ND CRUISER

SIN MIEDO
Los neumáticos de serie
van bien en cualquier
situación. Para un uso más
especializado es mejor
poner los adecuados.

central se desplaza longitudinalmente o se aba-

cotasTT te, pudiendo ofrecer un maletero inmenso si se
Ángulo de Ataque 34º establece el habitáculo con solo dos plazas. Con
Ángulo de salida 30º cinco asientos hemos medido entre 515 y 620
Altura al suelo 210 mm litros hasta la bandeja, en función de dónde co-
Ángulo ventral 21º EHJM@FHK ER ǘER /B K@ >RPUR VRKLR @E L@>VH L@
Altura de vadeo 700 mm
>R=@ F@?BH 'D@R *R L@P>@PR ǘER @KLə H>MELR @G
Recorrido suspension delantero 540 mm
COMPLETO @E AHG?H ?@E FRE@L@PH /@ KR>R >HG AR>BEB?R?
KB
Recorrido suspensión trasera 560 mm
La pantalla central también bien hay que entrar en el maletero para hacer-
ofrece ángulos de inclinación. lo; entre la altura que tiene el piso y la profun-
didad, el brazo no llega al fondo. Las dos plazas
adicionales son más justas que el resto pero de
las más grandes que hemos encontrado en los
siete plazas, sobre todo en cota de altura. Con
ellas fuera el maletero es de 115 litros, con muy
poca profundidad, por lo que si cargas algo es
posible que se caiga al abrir el portón. Este úl-
timo se abre tipo puerta, con las bisagras a la
derecha. Esto es importante porque dada su
anchura, alarga la longitud total del vehículo,
no pudiendo abrirlo si tenemos un coche o pa-
red justo detrás. Para ello ofrece la ventana con
apertura tipo portón; está muy bien y soluciona
la carga ligera en aparcamientos pero, de nue-
vo, hay que salvar la altura, por lo que si el ob-
jeto está en el piso hay que estirarse bien para
llegar; todo bien mientras el coche esté limpio.
Desde el puesto de conducción se llega a todo
y la información es clara. El mullido de asientos
es confortable y la postura es tipo silla, permi-
GRAN MALETERO tiendo hacer largas distancias sin que el cuer-
Es tan grande que cuando
hay algo en el fondo, hay
po se resienta. Todos los mandos tienen un ac-
que subirse para cogerlo. cionamiento suave y agradable. La visibilidad
es buena gracias a la altura y a los enormes re-

46 | autopista.es
 TOYOTA L A ND CRUISER 180D AU T.
áCHATʃCNICA
POTENCIA 177 CV* CONSUMO 10,1 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 12,93 s PRECIO 60.600€ DESCUENTO 5.000€
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
59,83 40,86
MUY BUENO 11110 longitudinal
78,6 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
29,65 120-0 26,18 Cilindrada 2.755 cm3
100-0
140-0 Cotas 92 x 103,6 mm
80-0
11000
0-140 Bloque/culata Fundición/Aleación
18,86 km/h FRENADA Los datos de Distribución Dos árboles de levas
0-120 distancias registrados son accionados por
50-0 10,35 aceptables dado el peso, correa. 4 val./Cil.
12,93 Consumo medio neumático y volumen del Alimentación Inyección directa
0-100
10,1 litros/ 100 km coche. Al frenar en apoyo diésel por common
hay que luchar con el rail. Turbo de
Urbano carret. máximo geometría variable e
0-80 10,9 9,5 16,5 balanceo de carrocería.
8,25 intercooler.
frenada (m)
Combustible Gasóleo
Autonomía media
Compresión 15,6:1
864 km 11100 Potencia máxima 130 kW CEE (177 CV)
0-50
CONSUMOS No tiene un a 3.400 rpm
3,7
D km/h km/h seg. mal consumo para lo grande Par máximo 450 Nm CEE a 1.600
P 1ª 10,1 (3,9) 20 a 30 2ª 0,9 que es y lo que pesa, si rpm
2ª 17,3 (6,8) 20 a 50 2ª 3,05 bien hay coches de tamaño TRANSMISIÓN
R 3ª 24,4 (9,5) similar que gastan algo Tipo Tracción total
aceleración (s) 60 a 120 3ª 13,78
4ª 36,2 (14,1) menos, especialmente en con bloqueo de
N 80 a 120 4ª 10,14
5ª 52,8 (20,6) ciudad. No tiene Stop&Start. diferencial central.
0 - 400m 18,39 Cambio automático
D 6ª 62,5 (24,4) de 6 velocidades con
0 - 1.000m 34,45
(Con reductora) reductora.
11100 Embrague Convertidor
ADELANTAMIENTO de par
11000 11110 Los adelantamientos hay BASTIDOR
ACELERACIÓN Es un CAMBIO Es agradable en que tomárselos con calma. Susp. delantera Paralelogramo
coche lento de respuesta uso normal y funciona muy Tiene un buen par en bajos y deformable
mecánica, especialmente si bien en campo. Al principio medios, por lo que resuelve Elem. elástico Resorte
se compara con lo que hay. hay que acostumbrarse a su bien desde bajas vueltas, helicoidal
Quedan pocos coches en el resbalamiento inicial. Ofrece pero no es explosivo en su Estabilizadora 42 mm de Ø
mercado con este nivel de reductora (datos entre respuesta mecánica en la Susp. trasera Eje rígido
prestaciones. paréntesis). zona alta. Elem. elástico Resorte helicoidal
Estabilizadora 30 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
340 mm de Ø
11111 HABITABILIDAD 11000 PESO POTENCIA PAR Frenos traseros Discos ventilados de
MÁXIMA MÁXIMO 312 mm de Ø
Ofrece un generoso espacio en todas las plazas, hasta las del
Dirección De cremallera
maletero. Hay altura de sobra y muy buena anchura interior. 177 CV* a 45,9 mkg* a hidráulica
La ila central tiene reglaje longitudinal, lo que ayuda a 3.400 rpm 1.600 rpm Giros/Ø volante 3/38,5 cm
conigurar mejor el espacio. Es un coche pesado, tal y como
Ø de giro 11,6 m
aparenta. Está construido sobre largueros y travesaños.
(entre aceras)
11100
484 Neumáticos 265/55 R19 V
POTENCIA Y PAR Con cuatro Llantas 7,5 x 19 pulgadas
cilindros y 177 caballos, la
potencia resulta justa. Es más que CARROCERÍA
de sobra para un uso normal y Estructura De largueros y
travesaños
tiene gran capacidad de arrastre
129 159 145 146 159 189 Tipo Todo Terreno
de remolque, pero no estaría de
más ofrecer el resto de motores Coeiciente Cx N.D.
que tiene en otros países. Nº de plazas 7
Peso oicial 2.245 kg
Depósito comb. 87 litros
515- Maletero 104-553 litros
620/115 87 RENDIMIENTOS OFICIALES
100 11100
57-70 Velocidad máx. 175 km/h
65-78
92/98 SONORIDAD No tiene un Acel. 0-100 km/h 12,7 s
105 184 sonido especialmente bonito.
Consumo urbano 9,2 l/100 km
Suena a coche Diesel de los de
C. Extraurb. 6,3 l/100 km
antes. Dentro lo disimula bien y
C. Mixto 7,4 l/100 km
no es molesto. Tampoco tiene
177-190
vibraciones exageradas.
279
46 % 54 %
2.385 kg
Medidas en cm. Emisiones CO2 194 g/km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

11111 50 km/h 57,3 58 5 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 61,4 61,6 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Tiene un maletero de excelente capacidad, 100 km/h 63,8 63,6 0
especialmente si se sobrepasa la altura de la bandeja
120 km/h 67,5 67,6 2 A B C D E F G
escamoteable. La ventana trasera permite cargarlo en
prácticamente cualquier situación. 140 km/h 70,2 70,2 0

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO CARLOS DÍAZ Modelo no sometido a
la prueba EuroNcap
Dinámicamente sigue siendo un coche de reacciones un tanto espe-
ciales en asfalto. No es para ir rápido. El funcionamiento del ESP es EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
más satisfactorio fuera de la carretera. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 4415; Temperatura: 8 ºC; Presión atmosférica: 945 mbar; Neumáticos: Bridgestone Dueler A/T; Presión del./tras.: 2,2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
TOYOTA L A ND CRUISER

trovisores, si bien en maniobras las esquinas

de la carrocería y la parte trasera requieren ha-
cer caso a los controles de distancia y cámaras
que lleva de serie. Mejora en todo lo referen-
te a la conectividad e integración de teléfonos
móviles, poniéndose al día satisfactoriamente.
Además hay control de velocidad con, además,
aviso de posible colisión.

NO ES UN SUV. Desde la consola central po-

demos bloquear el diferencial central, activar
el control de descenso, bloquear el cambio para
que arranque en segunda o conectar la reduc-
tora; basta con poner el cambio en punto muer-
to y girar un mando, pasando de una desmulti-
plicación del diferencial
de 3,909 a los 2,566 aña-
didos de la reductora.
El cambio es automáti-
co (también lo hay ma-
nual) por convertidor de
LOS SUV PROMETEN
par. Mantiene el motor
diésel de la anterior ge-
LIBERTAD, PERO DONDE
neración. Se trata de un
cuatro cilindros con tur-
SE DETIENEN EL LAND
bo de geometría variable
y 2,8 litros (carrera lar-
CRUISER INICIA SU
ga) que ofrece 45,9 mkg
desde 1.600 rpm. Ha pe-
CAMINO, SEA EL QUE SEA
sado 2.385 kg en nues-
tra báscula, de ahí que
con una relación peso/potencia de 13,4 kg para
cada caballo se entienda que no es un coche rá-
pido; tampoco lo pretende. Se mueve con sol-
tura dentro de lo que se espera de él, tardando
casi 13 segundos en alcanzar los 100 km/h. Es
un coche para gente tranquila y su mayor vir-
tud no es la velocidad. Como era de esperar, el
consumo es alto, pudiendo superar los 10 litros
de media con facilidad.
Fuera del asfalto el límite lo ponen los neu-
máticos que hayas decidido montar (mixtos, as-

susrivales

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 V6
D LAREDO
Es más caro pero también aporta
algo más de lujo y un motor más
poderoso. Es un buen todoterreno,
con reductora en su equipamiento
de serie, pero peores cotas.
& 58.300 euros & 190 CV
& 7,0 l/100km
LAND ROVER DISCOVERY
SPORT 2.0 TD4 4X4 S 7 PLZ.
No es un TT puro sino un SUV, pero
un SUV hecho por Land Rover por
lo que pese a no tener reductora
se desenvuelve con cierta soltura
en campo.
& 43.160 euros & 180 CV
& 5,3 l/100km
MITSUBISHI MONTERO 3.2 DI-D
AT SPIRIT
Es el rival del Land Cruiser por an-
tonomasia, también con carrocería
de tres y cinco puertas, reductora,
pero con chasis monocasco. Se ac-
tualizó en 2015.
& 38.700 euros & 200 CV
& 9,3 l/100km

48 | autopista.es
 elexamen
MODELOS Toyota

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 7
Agilidad 6
Frenada 6
Dirección 7
Maniobrabilidad urbana 6
MEDIA 6,4
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8
Empuje/potencia 6
Cambio 7
Aceleración 6
Elasticidad 8
Consumo urbano 6
Consumo carretera 6
Autonomía 7
MEDIA 6,8
VIDA A BORDO
Habitabilidad 10
Acceso plazas traseras 8
Maletero 9
Boca de carga 9
Asientos delanteros 8
Asientos traseros 8
Postura conducción 9
Ergonomía 8
Visibilidad 7
Sonoridad 7
Confort de bacheo 9
VADEO MEDIA 8,4
Tiene una altura de
vadeo de 700 mm y EQUIPAMIENTO
excelentes cotas TT. Equipamiento básico 9
Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 8
MEDIA 8,3
INVERSIÓN
Ecología 7
PORTÓN TRASERO
Se abre lateralmente, con la ventana Calidad percibida 8
falto, tierra, invierno…) y tus ganas de “arañar-
trasera independiente. Es enorme y Satisfacción 10
lo”, porque si por él fuese pasaría por más sitios
cuando está abierto alarga la longitud Garantía 8
del vehículo metro y medio. de lo que tu mente de ciudad te puede sugerir. Si Precio 7
sabes sacarle partido con experiencia, calma, el MEDIA 8,0
grupo corto, el diferencial bloqueado y usando NOTA FINAL 7,6
SOLO 4 CILINDROS el control de velocidad, transitarás por trialeras
En España se vende unicamente
con el Diesel de 177 CV, que ofrece
como si fuesen autopistas. Es capaz de estirar
prestaciones justas en asfalto y la suspensión más de medio metro y mantener NUESTRA
más que aceptables fuera de él. el neumático en contacto con el suelo, desaco- OPINIÓN
plando automáticamente las barras estabiliza- Me ha gus-
doras. Sobre asfalto va aceptablemente bien y tado mucho,
no plantea problemas de seguridad. Si no estás pero mucho.
familiarizado con el tosco tacto de un todote- No vive de la
rreno, al inicio lo sentirás arcaico de reacciones imagen como
por el eje rígido trasero, y tendrás que acostum- los SUV, vive
D. Cuadrado de su trabajo
brarte a sus inercias y al balanceo de la carroce-
ría, especialmente al frenar algo más brusco de y efectividad.
lo normal; si quieres ofrecer largos recorridos Es un coche familiar ideal
de suspensión sin una cara amortiguación neu- para viajar, pero también
como herramienta de tra-
mática, esto es inevitable. Pero si eres calmado
bajo o para quien tran-
conduciendo, tendrás un buen coche, cómodo y
site por zonas de clima-
muy agradable, un excelente compañero de via- tología adversa. Al ser un
je y que te enamorará con el paso de los kiló- coche de extremos, tiene
metros. Con el Acabado VXL no echarás nada ventajas e inconvenien-
en falta, si bien existe la versión NX (comercial) tes muy marcados. Las
que cuesta 21.500 euros menos, muy interesan- ventajas son una mara-
te como vehículo de trabajo. villa y los inconvenien-
tes no lo serán para todo
el mundo. Tendría uno.

49
 magazinecar DS LED VISION, MÁS QUE FAROS

Ilumina el
camino
Uno de los puntos calientes de la
seguridad, la conducción nocturna, ha sido
objeto de cuidado exquisito en el nuevo DS 7.
R.A. | autopista@mpib.es FOTOS: DS/MGP

POTENTE XENÓN
Cuando la versión
básica ya cuenta
con xenón de
25 vatios, se
comprende el
énfasis de DS en
la conducción
nocturna segura.

50 | autopista.es
z
 ARGAS, CORTAS Y LUZ DE DÍA. ¿PERO

L REUMB@GŸ>P@@ŸJM@Ÿ@KLHŸ@KŸKMǘŸ>B@GL@Ÿ*HŸIRP@
>@
ŸFB@GLPRKŸJM@ŸGHŸIPM@=@KŸMGRKŸEM>@KŸ>HGŸ
MGŸVRQŸR?RILR?HŸRŸ>R?RŸFHF@GLHŸ,B@=ERŸHŸ
EEMTBRŸIRPRŸGHŸ?@KEMF=PRPL@ŸLɮŸFBKFH
Ÿ>BM?R?ŸVRQŸ
RG>VHŸ OŸ >HPLH
Ÿ >RPP@L@PRŸ UBPRG?HŸ @EŸ VRQ
Ÿ EHŸ FBKFHŸ
JM@ŸERŸEMQŸ?@ŸRMLHIBKLRŸOŸMGŸERPUHŸRE>RG>@
ŸRɮGŸFəKŸ
IPHAMG?HŸ @Ÿ BGL@GKHŸ /@BKŸ FH?HKŸ ?@Ÿ BEMFBGR>BɨGŸ GHŸ
VRKŸ >HGLR?HŸ FRE
Ÿ VROŸ HLPHŸ @KI@>ɣǘŸ>HŸ IRPRŸ RIRP>R
FB@GLH
ŸI@PFBL@ŸR?RILRPŸEHŸJM@ŸBEMFBGRŸ@EŸ"/ŸŸRŸEHŸ
JM@Ÿ P@REF@GL@Ÿ G@>@KBLRŸ KMŸ >HG?M>LHPŸ WHPŸ KMIM@KLH
Ÿ
ERŸR>LBTR>BɨGŸ?@EŸERPUHŸRE>RG>@Ÿ@KŸRMLHFəLB>H
Ÿ>MRG
?HŸ?@L@>LRŸJM@Ÿ@KŸIHKB=E@Ÿ>HG@>LRPEHŸKBGŸ?@KEMF=PRP
Ÿ
"cortando" antes de llegar a molestar (no, quedarse
FBPRG?HŸRŸERŸEMQŸ?@EŸ>H>V@Ÿ?@Ÿ@GAP@GL@ŸOŸEM@UHŸ?@>BPŸ
JM@Ÿ?@KEMF=PR
ŸGHŸ@KŸRCMKLRPK@ŸRŸERŸT@P?R?Ÿ5ŸEHKŸIPH
O@>LHP@KŸ FHLHPBQR?HKŸ IRPRŸ UBPRPŸ GHŸ KHGŸ KHEHŸ MGŸ EER
FRLBTHŸUMBɦHŸREŸEE@URPŸREŸ>H>V@ŸVROŸJM@ŸIHG@PEHKŸRŸ
>@PHŸREŸBGB>BREBQRPK@ŸOŸEHKŸFHLHP@KŸŒGHŸV@FHKŸ?B>VHŸ
JM@Ÿ@EŸVRQŸ@KŸ>RIRQŸ?@ŸUBPRPŸIRPRŸBEMFBGRPŸF@CHPŸERKŸ
>MPTRKŸ#A@>LBKFH
ŸKɣ
ŸI@PHŸKH=P@ŸLH?H
ŸK@UMPB?R?

POTENTE XENÓN O TODO LED

Recurriendo a los mismos
fabricantes que la "luz digital"
del Mercedes-Maybach, DS se
decanta por una luz led de haz
variable, en función de cada
situación de la conducción.
OJOS QUE SE ABREN Y OJOS QUE TE MIRAN
Imita un cierre de párpados y, cuando el coche despierta,
sus tres proyectores giran en secuencia a su posición de
trabajo. Sobre el cuadro, una cámara y dos infrarrojos
vigilan si eres tú quien está durmiéndose (los puntos
rojos son invisibles al ojo, no a nuestra cámara).

VISIÓN NOCTURNA

El tercer ojo
El DS 7 va más allá de unos faros de alta tecnología y ofrece un
sistema que permite ver en la oscuridad. ¿Cómo los faros? No,
como los gatos, porque intensiica la imagen justamente de
aquellos objetos que más pueden interesar para la seguridad,
como los peatones. No solo eso, cualquiera de los estilos
de cuadro de instrumentos que hayas elegido, si detecta un
peligro hasta a 100 metros, activará la imagen resaltando ante
el conductor el peligro en cuestión, con una alarma acústica.
Imposible decir que no lo has visto. La cámara se encuentra sobre
la sigla DS, disimulada (la que sí ves -debajo- es una cámara de luz
visible, para facilitar el aparcamiento).
primeraprueba ASTON MARTIN VANTAGE

52 | autopista.es
 Sir
Vantage
3IQ ER TM SĠSTKN HNMNQĠßCN CNMCEDIDN
por la Reina a una determinada persona.
Si ésta fallece, nadie lo hereda. Yo no soy
Rey, pero el Vantage lo merece.
CARLOS DÍAZ | cdiaz@mpib.es FOTOS: ASTON MARTIN

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

172.000 € 510 CV 10.5 l/100 km Ya a la venta

53
LUJO Y DEPORTIVIDAD
Hay varias combinaciones para el interior,
siempre con materiales nobles como
protagonistas. El volante es de los más
cuadrados que hay en el mercado.

ESDE EL AÑO 2005 ESTÁ A LA VEN-

D ta la actual generación del Vantage, aun-

que con actualizaciones, tanto a nivel
dinámico como mecánico en cuanto a
GHPFRK RGLB>HGLRFBGR>BɨG K@ P@ǘ@P@
I@PH EHK RɦHK
K@ E@ VRG @>VR?H @G>BFR O K@ VR TBKLH KMI@PR?H IHP
ER A@PHQ >HFI@L@G>BR ?BP@>LR WHP @EEH
EHK BGU@GB@-
PHK ?@ KLHG +RPLBG VRG IM@KLH LH?R ER >RPG@ @G @E
RKR?HP IRPR ?RP R EMQ R MG 2RGLRU@ R=KHEMLRF@GL@
GM@TH
'G>EMKH @G @E ?BK@ɦH
JM@ KB@FIP@ VR=ɣR KB?H >HG-
LBGMBKLR
O R FB CMB>BH KBG IRPRGUɨG REUMGH
ER PMI-
LMPR >HG KM IP@?@>@KHP @K LHLRE #E @JMBIH ?@ ?BK@ɦH
EB?@PR?H IHP +RP@D X@B>VFRGG IRPLBɨ ?@ MGR VHCR
@G =ERG>H IRPR ?RP AHPFR RE GM@TH KLHG +RPLBG
2RGLRU@ WHP KMIM@KLH K@ FRGLB@G@G PRKUHK @KLɟLB-
>HK >HFH ER >RERG?PR ?@ERGL@PR
IP@K@GL@ @G KMK FH-
?@EHK ?@K?@ EHK RɦHK  H ER FMK>MEHKR IRPL@ LPRK@-
PR RE FəK IMPH @KLBEH "  RCH ER >RPPH>@PɣR KBUM@G
SUJECIÓN GARANTIZADA
RIRP@>B@G?H GHT@?R?@K /@UɮG KLHG +RPLBG
@E Los asientos de serie tienen un excelente compromiso
>VRKBK
ɣGL@UPRF@GL@ ?@ REMFBGBH
@K ?@ GM@TR AR>- entre comodidad y sujeción lateral. Hay opcionales que
LMPR
RMGJM@ EM@UH FRLBQRPHG JM@ @K MGR >HFIE@Lɣ- siempre van a ir a un enfoque más deportivo.

54 | autopista.es
 POSIBLE NOVEDAD
Hay varios prototipos rodando con cambio
manual. Estructural y mecánicamente es
posible, incluso el hueco está preparado.
¿Lo veremos? Si hay demanda, sí.
ŸOŸEHŸJM@Ÿ@KŸFəKŸBFIHPLRGL@
Ÿ@K@ŸP@IRPLHŸB?@REŸ
Ÿ
sima evolución del que se estrenó en el DB11, actua-
lizado, eso sí, con más de un 70% de piezas nuevas
y exclusivas para el nuevo Vantage. Vale, aceptamos
pulpo… El chasis de aluminio es responsable de pro-
porcionar unos más que aceptables 1.530 kg de peso
ǘGRE
de 50:50 entre ambos ejes que tanto se valora en un
deportivo.
Para ello, el motor 4.0 V8 Biturbo de origen AMG
va en una posición tan retrasada que se puede ha-
blar, prácticamente, de un coche de motor central
delantero, mientras que el cambio ZF de 8 veloci-
dades va situado sobre el eje trasero, en una es-
tructura tipo transaxle. Este propulsor es fruto de
la alianza entre Daimler-Aston Martin, y es el se-
gundo modelo inglés en montarlo, ya que lo com-
parte con el Aston Martin DB11 V8. Con una puesta
@KI@>ɣǘ>RŸLRGLHŸ@GŸP@G?BFB@GLHŸ>HFHŸ@GŸKHGHPB?R?
para el nuevo Aston Martin Vantage se ha trabaja-
do en la admisión y el escape así como en la electró-
nica. Desarrolla 510 CV a 6.000 rpm y alcanza una
velocidad máxima de 314 km/h, sin ningún tipo de
limitación.
EN ELECTRÓNICA, UN PASO POR DELANTE.
Como no podía ser de otra manera. Amén de los nue-
vos sistemas de info-entretenimiento, así como de
conectividad, la suspensión ahora cuenta con unos
amortiguadores pilotados y tres posiciones prede-
ǘGB?RKŸ/IHPL
Ÿ/IHPL ŸOŸ0PR>DŸ#GŸ@KL@ŸɮE-
LBFHŸ @EŸ #/WŸ K@Ÿ ?@K>HG@>LRŸ >RKBŸ IHPŸ >HF-
pleto (se puede desconectar por completo
EL CAMBIO ZF DE 8 VELOCIDADES con una tecla adicional, modo apto sólo
para expertos), los amortiguadores se van
TIPO TRANSAXLE AYUDA EN UN al extremo de más dureza, el motor da el
máximo de rendimiento y el cambio solo
REPARTO DE PESOS 50:50 obedece a las levas que hay detrás del vo-
lante, respetando estiradas hasta el corte
de encendido sin pasar a una marcha su-
perior. Otra novedad es que por primera
vez en un Aston Martin se monta un diferencial tra-
K@PHŸ>HGŸ>HGLPHEŸ@E@>LPɨGB>HŸ#"BǗŸJM@ŸVR>@ŸERKŸT@-
ces de autoblocante, pasando de estar completamen-
te abierto a bloqueado en milisegundos. La dirección
con asistencia eléctrica y rapidísima (2,4 vueltas en-
tre topes) tiene una desmultiplicación de 13,09:1,
mientras que un Porsche 911, por citar a su archirri-
val, es de 15:1.
Una pena que nuestra toma de contacto se hiciera
en unas condiciones climáticas muy adversas. El es-
cenario era idóneo: el exigente y divertido circuito
portugués de Portimao, pero la incesante lluvia lla-
maba más a la prudencia que al “máximum attack”,
más teniendo 510 CV bajo el pie derecho. Aun así lle-
UR=RŸRŸǘGREŸ?@ŸP@>LRŸRŸMGHKŸŸDF
V
ŸEHŸJM@Ÿ?RŸIRPRŸ
contar alguna cosa interesante.
Por empuje el motor es de lo mejor que hay en
el mercado, tiene una tremenda patada a 3.000 rpm

55
A S T ON M A R T I N VA N TAGE

PROTAGONISTA
Con una velocidad máxima de 314 km/h, la aerodinámica es importante. Como
protagonista el difusor aerodinámico inferior, también personalizable en el color.

susrivales

AUDI R8 RWS S-TRONIC MERCEDES AMG GT S PORSCHE 911 TURBO

Su delicioso V10 atmosférico
es realmente único y un factor
diferenciador que puede ser
clave. Es menos efectivo que el
Quattro.
& 169.000 euros & 540 CV
& 12,4 l/100km
Comparten mecánica, no
pasa lo mismo con la caja de
cambios. Es más delicado al
límite. Tiene versiones más
potentes.
& 171.000 euros & 522 CV
& 9,4 l/100km
Su rival por antonomasia.
Principal referencia para todos
los "sports car". El 911 Turbo es
más rápido, pero también es
más caro.
& 203.400 euros & 540 CV
& 9,1 l/100km

GM@KLPRKŸI@LB>BHG@KŸ>HGŸIRKFHKRŸBGF@?BRL@Q
Ÿ‹IRP@-
>@ŸMGŸ?H=E@Ÿ@F=PRUM@
Ÿ&R=ERG?HŸ>HGŸBGU@GB@PHKŸ?@Ÿ
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Ÿ>HF@GLRPHGŸJM@Ÿ@EŸ>RF=BHŸFRGMREŸIH?PɣRŸ
K@PŸMGRŸHI>BɨGŸ@GŸMGŸAMLMPHŸ0RGLHŸF@>əGB>RŸ>HFHŸ
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ŸBG>EMKHŸ@EŸVM@>HŸK@ŸT@Ÿ
AɣKB>RF@GL@Ÿ@GŸ@EŸLɮG@EŸ?@ŸERŸLPRGKFBKBɨGŸ*RŸ?@FRG-
?RŸ?B>LRFBGRPəŸKBŸREŸǘGREŸEE@URŸRŸIPH?M>>BɨGŸ-CREə
*RŸPRIB?ɣKBFRŸ?BP@>>BɨGŸCMGLHŸ>HGŸ@EŸF@G>BHGR?HŸ
reparto de pesos de 50:50, le otorga un comporta-
FB@GLHŸFMOŸKRGHŸOŸG@MLPHŸ@GŸERKŸ>MPTRKŸFəKŸPəIB-
?RKŸ ?@Ÿ PR?BHŸ RFIEBH
Ÿ RŸ ERŸ IRPŸ JM@Ÿ @GŸ EHKŸ UBPHKŸ FəKŸ
>@PPR?HK
Ÿ=RKLRŸ>HGŸRIMGLRPŸOŸUBPRPŸ#EŸGM@THŸKLHGŸ
+RPLBGŸ2RGLRU@ŸK@ŸHETB?RŸ?@ŸERKŸP@R>>BHG@KŸFəKŸI@-
P@QHKRKŸ?@EŸFH?@EHŸRGL@PBHPŸ@GŸ@KL@ŸLBIHŸ?@Ÿ>MPTRK
Ÿ
IRPRŸ>HGT@PLBPK@Ÿ@GŸMGŸšKIHPLŸ>RP›ŸP@R>LBTHŸOŸPəIB?HŸ
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Ÿ?@FRKBR?HŸ>MR?PR?H
ŸP@JMB@P@Ÿ>B@PLHŸ
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*E@URŸERŸVHPRŸ?@ŸAP@GRP
ŸŸDF VŸRŸǘGREŸ?@ŸP@>-
LRŸ OŸ ?BEMTBR
Ÿ >HGŸ $@Ÿ JM@Ÿ ?BPɣRŸ *MBKŸ +HORŸ *RŸ FHP-
ORIGEN MERCEDES ?B@GL@ŸOŸ@EŸLR>LHŸ?@EŸI@?REŸ@KŸB?ɨG@H
ŸFəKŸ=ERG?HŸREŸ
Fruto del acuerdo
entre Daimler y hasta el corte de inyección y, si se quiere, incluso en principio para ir endureciéndose a medida que hun-
Aston Martin, el el modo “Track” la entrega de potencia puede ser ?BFHKŸ @EŸ IB@Ÿ WHPŸ ERKŸ F@G>BHGR?RKŸ >HG?B>BHG@K
Ÿ EHKŸ
nuevo Vantage ?HKBǘ>R?RŸ>HGŸP@ERLBTRŸAR>BEB?R?Ÿ#EŸ>RF=BHŸ6$ŸIRP@- ?BK>HKŸ?@ŸŸFFŸ@GŸ@EŸ@C@Ÿ?@ERGL@PHŸOŸŸFFŸ@GŸ
recibe el V8 biturbo ce superarse en cada entrega, y no extraña que sea @EŸLPRK@PHŸGHŸKMAPB@PHGŸ>HFHŸKBŸVM=B@PRŸKB?HŸ@GŸK@>H
Ÿ
de 4.0 litros, que
monta por ejemplo @EŸ >RF=BHŸ ?@Ÿ FH?RŸ RP>VBMLBEBQR?HŸ @GŸ LH?HŸ LBIHŸ ?@Ÿ I@PHŸ ?R=RGŸ ERŸ >HGǘRGQRŸ G@>@KRPBRŸ IRPRŸ PH?RPŸ =RK-
el AMG GT, eso >H>V@KŸ OŸ ?@IHPLBTHKŸ #KŸ FMO
Ÿ FMOŸ PəIB?HŸ KM=B@G?HŸ LRGL@Ÿ RE@UP@Ÿ /@Ÿ LPRLR=RŸ ?@Ÿ EHKŸ WBP@EEBŸ W6@PH
Ÿ ?@KR-
sí, con puesta a de marchas y al reducir pasa lo mismo, no costó ni PPHEER?HKŸIRPRŸ@EŸGM@THŸ2RGLRU@
ŸEHKŸJM@ŸIHGɣRGŸ@EŸ
punto especíica. MGRŸTM@ELRŸVR>@PK@ŸRŸKMŸAMG>BHGRFB@GLHŸOŸH=@?@>@Ÿ EɣFBL@ŸRŸERŸVHPRŸ?@Ÿ@TR>MRPŸRUMR
Ÿ>HGŸREUɮGŸKMKLHŸ@GŸ
Soberbio.

56 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

ASTON MARTIN VANTAGE

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 8 cilindros en V
Cilindrada y cotas 3.982 cm³ 83 x 92 mm
Distribución Dos árboles de levas en
cada culata, 4 válvulas
por cilindro
Alimentación Inyección directa 2
turbos y 2 intercooler
Compresión 10.5:1
Potencia máxima 510 CV
a 6.000 rpm
Par máximo 69,9 mkg desde 2.000 a
5.000 rpm
Transmisión Propulsión trasera,
cambio automático de 8
velocidades
Embrague Convertidor
de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Dobles triángulos,
paralelogramo
deformable
Susp. trasera Multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados
400 mm
Frenos traseros Discos ventilados
360 mm
Dirección Asistencia
eléctrica
Neumáticos 255/40 R20 (del) 295/35
R20 (tras)
Coeiciente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 446x194x127 cm
Batalla 270 cm
Peso oicial 1.530 kg
Depósito comb. 73 litros
Maletero 350 litros
2%.$)-)%.4/3Û/&)#)!,%3
Velocidad máx. 314 km/h
Acel. 0-100 km/h 3,6 s
Consumo urb. / 14,4 / 8.2 / 10.5 l/100 km
extrurb. / mixto

SUSPENSIÓN
CO2 245 g/km

NUESTRA
ELECTRÓNICA CON TRES OPINIÓN N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

POSICIONES, SPORT, L O I M P O R T A N T E

SPORT+ Y TRACK
forma de aquaplaning. No es que no evacuaran, es
que en los diferentes cambios de rasante del circui-
to de Portimao (bajaban conatos de rií…) tal vez no
fueran las mejores condiciones para rodar a seme-
jante ritmo. Ventajas de “exponerse” exclusivamen-
te en pista cerradas, con su correspondiente seguri-
dad… pero también con la experiencia adquirida de
haberme especializado en estas condiciones... No es
la primera vez.
Sólo queda tener la posibilidad de extraer la quin-
ta esencia del nuevo Aston Martin Vantage en nues-
tro más estrecho y ratonero circuito del INTA, y ver
si su objetivo de destronar al todo poderoso Porsche
911 se cumple o de si ese reparto de pesos idílico
se cumple. También lo mediremos. Ahora bien, sin
de momento poder comprobarlo, el nuevo Vantage
se acerca mucho… tal vez demasiado. Por cierto,
Porsche ya tiene una evolución del 911 en cartera.
11110 MOTOR. El V8 biturbo de
Mercedes le sienta de maravilla,
por prestaciones, agrado y empuje.
11110 CAMBIO. El ZF de 8 velocidades
es el cambio de moda. Tan rápido
como un doble embrague y suave si
así se requiere.
Carlos Díaz
11110 DISEÑO. Rompedor, sobre todo
Siempre he di- respecto a su predecesor. Para
cho que: "todos
algunos puristas quizás demasiado.
Para gustos....
los coches pa-
recen muy bue-
Y A D E M Á S . . .
nos, hasta que
los comparas 11111 REPARTO DE PESOS.
con un Pors- Esperaremos a nuestras básculas,
pero prometen el idílico 50:50.
che". El Van-
11100 %Ұ$)&& La electrónica hace las
tage llega con veces de autoblocante. Pero nunca
fuerza, mucha, será un autoblocante de verdad.
veremos... 11111 EXCLUSIVIDAD. Muy exclusivo,
más que sus rivales. Sólo dos
concesionarios en España: Madrid
y Barcelona.
11100 PRECIO. Con impuestos asciende
a 172.000 €, lo que le sitúa en la
media de sus rivales.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

57
magazinecar MANTENIMIENTO DEL COCHE: CLAVE PARA LA SEGURIDAD

¿QUÉ TAL UN
CHEQUEO?
3EGīMÛEKÛīKSILNÛERSTDINÛEFECSTADNÛONQÛ4QĕßCN el riesgo de fallecer o sufrir una lesión
con hospitalización aumenta con la antigüedad del vehículo: por ello, el mantenimiento adecuado
de todos los elementos de seguridad del coche es imprescindible para combatir la siniestralidad.
SONIA RECIO | srecio@mpib.es

PLAN
CERO
POR LA SEGURIDAD VIAL

Nuestro grupo de
comunicación,
Motorpress
Ibérica, con la
Seguridad Vial.
CERO accidentes,
CERO víctimas, en
nuestras calles y
carreteras.

U
N COCHE ES COMO UN
ser humano: los años le pa-
san factura. Igual que tú
vas al médico para revisar
ese dolor de rodilla, che-
quear la vista, mirar ese lu-
nar que te tiene en un sin vivir o poner re-
medio a una gripe incipiente, tu vehículo
ha de pasar por el taller para seguir gozan-
do de una salud aceptable. A diferencia de
los mortales, estas visitas son más senci-
llas, ya que basta con ajustarse a unos pe-
riodos de tiempo recomendados por el fa-
bricante. Salvo contadas excepciones, si lo
haces, los problemas se detectarán a tiem-
po y se podrá poner solución.
Realizar un correcto mantenimiento de
un vehículo no es objeto de guasa: un co-
che que funciona como debe, con todos sus
elementos de seguridad en orden, es más
seguro y, por tanto, la probabilidad de su-
frir un accidente o de que las consecuen-
cias de este sean menos dolosas es mayor.
Así de sencillo: cuanto mejor lo cuidas, más
seguro viajas.
Pero las ventajas no acaban aquí: tam-
bién ahorras. Porque no es lo mismo cuan-
do vas al dentista deseando que te arranque
una muela a haber ido unas semanas antes
cuando tenías un ligero dolor.

58 | autopista.es
 LOS EXPERTOS OPINAN

FALTA DE MANTENIMIENTO

Cada vez más averías Arturo

Miguel
No lo decimos nosotros: lo dice el las provocadas por fallos en la batería, RESPONSABLE DE LA
Real Automóvil Club de España los neumáticos, por un accidente de PLATAFORMA TÉCNICA DEL RACE
(RACE), que han visto crecer las tráico, por el motor y por la bomba/
asistencias en carretera según su sistema de inyección en los motores
“Barómetro de Averías 2017”. El Diesel. Los incidentes relacionados
pasado año registraron casi un millón con las baterías, a pesar de reducir su “En general, sobre el mantenimiento del
de servicios y prácticamente 900.000 incidencia en 2017 respecto a 2016, vehículo, el conductor conoce lo básico
fueron asistencias en carretera. Para suponen 165.306 asistencias efectuadas sobre cuestiones como el aceite, los
el RACE, la falta de mantenimiento por el RACE. Los neumáticos, la neumáticos, los iltros... Sin embargo,
de los vehículos es uno de los tres segunda causa más frecuente, registra desde nuestra experiencia, no suele
motivos principales de estas cifras, 78.900 casos: a pesar de su menor llegar al detalle de la importancia que
junto con la antigüedad de los incidencia, es el tipo de incidente que tiene un mantenimiento más severo o
coches y la inadecuada inversión en más aumenta en 2017, un 5,6%; junto a detallado (correas, refrigerantes, discos
infraestructuras. él, las averías relacionadas con el motor de freno... etc) y cómo afecta esto para
Las cinco causas de averías más crecen un 5,2% el pasado año, hasta los evitar una avería.
comunes en 2017 para el RACE han sido 43.158 casos. El parque móvil español está por encima
de los 12 años de antigüedad de media, y
tener el coche
mantenido bajo los
MEDIDAS URGENTES
■ CONVERTIR EL
MANTENIMIENTO
EN UN HÁBITO. A
■ CORECCIÓN ,
PREVENCIÓN Y
PREDICCIÓN. Según
■ ¿TIENES LA CULPA?:
ENTONCES, UNA
SANCIÓN. Desde los
❝
El estado
del coche
criterios del fabricante
es de vital importancia
para minimizar las
posibilidades de
quedarse averiado.
veces, la falta de estudios de la Dirección distintos organismos afecta en Para ello, hay que
conocimiento de las General de Tráfico, una e instituciones te han tener una revisar unos puntos
posibles consecuencias gran cantidad de los informado, como conductor avería" fundamentales
de no realizar las accidentes de tráfico tienes la tarea de tener en el coche: luces;
cosas en el momento se podrían haber el coche en buen estado escobillas; neumáticos
adecuado provoca evitado si se hubiese y, aun así, lo llevas -chequeando el dibujo y profundidad,
situaciones peligrosas. realizado un correcto con deicientes fallos desgaste uniforme, presión adecuada y
Llevar a cabo campañas mantenimiento del coche. que pueden provocar buen estado, incluyendo en ese chequeo
de sensibilización Los conductores pueden un accidente: quizá te la rueda de repuesto; y luidos: aceite,
e información que contribuir, y mucho, a esta merezcas una sanción. refrigerante, dirección y frenos deben de ir
pongan de maniiesto cuestión realizando tres Las administraciones son dentro de sus niveles, no deben apreciarse
la importancia de un tipos de mantenimiento: cada vez más conscientes fugas, rezumos de líquido o grietas en los
correcto mantenimiento correctivo, preventivo y de la importancia de un depósitos o recipientes de los mismos.
del vehículo son predictivo. adecuado mantenimiento Indudablemente, un vehículo mal
fundamentales. En ellas El mantenimiento en el vehículo y de la mantenido provoca que tengamos más
hay que incidir tanto en el correctivo consiste relación directa que hay posibilidades de tener un accidente. En el
aspecto de la seguridad en reparar las partes entre éste y un accidente caso de los neumáticos, su mal estado o
como en el económico: del vehículo que de tráico, por lo que el carecer de dibujo en días de lluvia puede
que el conductor vea ya no funcionan que no sea responsable provocar inestabilidad, aquaplanning y un
una relación directa adecuadamente. El se merece una multa: al sinfín de problemas que pueden derivar
entre no tener el coche preventivo es hacer el inal lo que más duele es el en un siniestro. Un buen mantenimiento y
bien revisado, sufrir mantenimiento dentro de bolsillo . funcionamiento de los frenos, pastillas y
una avería y que ésta, los plazos que especifique discos proporcionan mayor capacidad de
que se podía solucionar el fabricante. Y el frenado, con lo que podremos anticiparnos
con unas decenas de mantenimiento predictivo a imprevistos y tener una mayor
euros, se convierta en consiste en observar: capacidad de reacción. Las escobillas
un problemón con una como propietario o y el depósito de limpiaparabrisas
factura de más de dos: conductor de tu coche, incorrectamente mantenido puede derivar
esta es la clave. quién mejor que tú para en un accidente a causa de una mala
saber qué funciona bien visibilidad, que puede ser provocada
o mal. por muchos factores. Y unas luces que
no alumbran adecuadamente afectan a
nuestra visión para ver y ser vistos”.

59
M A N T E N I M I E N T O DE L C O C H E: C L AV E PA R A L A S E G U R I DA D

LOS EXPERTOS OPINAN

MANTENIMIENTO PROFESIONAL

Libro de Ana
Ávila
mantenimiento, al día SECRETARIA GENERAL
DE CETRAA

Los coches cada vez permiten menos elección es importante. La Confederación

operaciones de “automantenimiento”, Española de Talleres de Reparación
por lo que los conductores prácticamente (CETRAA) ha denunciado en varias “En gran medida, los propietarios
nos debemos limitar a respetar los plazos ocasiones a los talleres clandestinos. Estos de los vehículos nuevos realizan los
y evidenciar los desgastes de ciertos carecen de placa identiicativa, no emiten mantenimientos de forma periódica
elementos. Un mínimo mantenimiento facturas, sus trabajos están mal realizados y conforme a las especiicaciones
incluye revisar amortiguadores, los y no dan posibilidad de reclamación. marcadas por el fabricante. A medida
distintos iltros, neumáticos, frenos, A veces, el cliente no es consciente de que los coches van adquiriendo más
lubricantes, iluminación, sistema de que está acudiendo a un taller ilegal, lo edad suelen obviarse algunas de
escape y catalizadores, correas y escobillas que tiene graves consecuencias para la estas pautas de tiempo. Además, en
limpiaparabrisas. seguridad vial de su vehículo y atenta los últimos años, cuando estábamos
El papel que tiene el taller en el estado del contra sus garantías y derechos, además inmersos en la crisis, se apreció una
vehículo es fundamental, por lo que su de ser una práctica penada por ley. variabilidad: muchos conductores
realizaban el mantenimiento del
coche más
dilatadamente
MEDIDAS URGENTES
■ LUCHA CONTRA LOS
TALLERES ILEGALES.
CETRAA cuantiica que
■ PROMOCIONES PARA
ACUDIR AL TALLER. Los
propietarios de vehículos
■ JUSTIFICANTE DE
MANTENIMIENTO EN
VENTA DE V.O. ¿Qué
❝
El paso
por el
o directamente
cuando el
vehículo ya
empezaba
a ocasionar
un 20% de los talleres nuevos suelen ser más pasaría si cuando se quiere taller se problemas.
operativos actualmente respetuosos con las vender un coche de segunda alarga Un mal
en nuestro país trabaja sin revisiones especialmente mano se obligase a su mucho" mantenimiento
las licencias pertinentes. durante los dos primeros propietario a aportar las puede ser una de
Una situación agravada años, ya que en caso facturas de las operaciones las principales
por la crisis económica, contrario pueden perder la llevadas a cabo en el taller? causas de un accidente. Unas ruedas
que ha llevado a muchos garantía del fabricante. Sin Probablemente, seríamos en mal estado pueden provocar una
consumidores a acudir a embargo, a medida que el más respetuosos ya que rotura de neumático, unos frenos
estos talleres fraudulentos, coche va cumpliendo años, nuestra venta dependería gastados pueden acarrear que el
atraídos por sus precios los plazos se dilatan e, de estos justiicantes, que vehículo no frene a tiempo en una
más bajos, sin ser incluso, se ignoran. Por ello además aportarían el estado retención o, incluso, una correa que
plenamente conscientes de es importante incentivar del coche. Además, si somos se rompe durante la marcha puede
las consecuencias. de alguna manera el acudir los compradores de un producir que el vehículo se quede sin
Es fundamental que al taller; promociones de coche de segunda mano, las dirección o, peor aún, que se pare en
denuncies si sospechas que mantenimiento de “precio facturas nos servirían para una situación peligrosa.
el taller al que has llevado cerrado” pueden animar a conocer en qué momento En cuanto a la cantidad media al
el coche es ilegal. Puedes los más dejados a cumplir se ha procedido a sustituir año que gastamos los españoles en
identiicarlo si no tiene con el mantenimiento de su las piezas de desgaste, con mantenimiento, y aunque es difícil de
una placa identiicativa, automóvil. lo que podríamos aventurar calcular ya que la lota de vehículos
no te dan presupuesto ni posibles gastos venideros. es muy variada, podemos establecerla
factura, carece de carteles entre los 400 y los 800 euros”.
informativos sobre los
precios de la mano de
obras, horarios, derechos
del usuario, etc.

ESENCIAL
Realizar un adecuado
mantenimiento del
vehículo es fundamental
para evitar averías: elige
un taller con garantías.

60 | autopista.es
 LOS EXPERTOS OPINAN

CONTROL EN LA ITV

Coches añosos y mal Luis

Gutiérrez
mantenidos PRESIDENTE
DE AECA-ITV

Según los últimos datos de la como el PIVE, no son suficientes y son

Dirección General de Tráfico y la muchos los conductores que alargan la
asociación AECA-ITV, los coches vida útil de sus vehículos. A cambio, “La seguridad vial depende de
españoles tienen una media de edad y para garantizar la seguridad vial, todos, pero sobre todo depende
de 14 años. La cifra es demasiado alta éstos deberían estar correctamente de uno mismo, y ésta empieza
y afecta directamente a la seguridad mantenidos. Una de las herramientas por el correcto mantenimiento
y la eficiencia del vehículo; como es para saber en qué estado circulan son del vehículo. Entre las causas que
lógico, también tiene una relación la ITV. Sin embargo, aún son muchos motivan los siniestros en carretera
causal con la partida económica que los propietarios que eluden acudir a están las debidas a fallos en los
estos vehículos deben recibir por las inspecciones: muchos de ellos son vehículos. Las ITV salvan vidas: en
parte de sus propietarios en concepto conscientes de que no las superarían 2016 revisaron 19.509.380 vehículos,
de mantenimiento. Los planes de y, por lo tanto, su vehículo no podría de los cuales el 18,77% no superaron
ayuda a la renovación del parque, circular. a la primera la inspección. Además,
se detectaron un total de 23.888.560
defectos, de los
que 6.886.276
MEDIDAS URGENTES
■ INSPECCIONES
MÁS DURAS. Ya se ha
empezado a caminar en
■ AUMENTO DE LAS
FRECUENCIAS CON
ALTO KILOMETRAJE.
■ PRUEBAS
ESPECÍFICAS PARA
LOS VEHÍCULOS MÁS
❝
No cabe
duda
eran graves.
Esto nos da un
promedio de 1,9
defectos graves
por vehículo
este sentido: la reciente Someter a los coches a VIEJOS. Los vehículos de que rechazado. Si
reforma de la ley que un monto de kilómetros más antiguos acusan las ITV antes de ir a la
afecta a la ITV introduce superior al estándar –que un mantenimiento más salvan ITV el usuario
nuevos procedimientos. podríamos considerar deiciente lo que, sumado revisara su
Se vigilarán mucho más de unos 15/20.000 al desgaste de sus piezas, vidas" automóvil,
las emisiones reales de kilómetros anuales- afecta aumenta su potencial seguro que
los coches y, a través de a las frecuencias de los riesgo. En este sentido, disminuiría el número de defectos y
nuevos dispositivos de mantenimientos. Por ello, el que las inspecciones el porcentaje de rechazo.
lectura del sistema de si en las ITV se detecta sean especíicas para Asimismo, los estudios realizados
diagnóstico a bordo (OBD), un kilometraje alto, los coches más añosos por la Universidad Carlos III de
las ITV podrán conectarse se deberían aumentar y se ponga especial Madrid han demostrado que las ITV
a los ordenadores de los las frecuencias de las atención en los puntos son imprescindibles para erradicar
coches para controlar inspecciones: al inal lo más delicados aumentaría las muertes en carretera. Gracias a
posibles defectos o averías que se produce es un la seguridad de esos su labor se evitan al año 170 víctimas
de sistemas electrónicas. envejecimiento y desgate vehículos. mortales, cerca de 11.000 heridos y
En este sentido, abogamos de determinadas piezas de al menos 11.000 accidentes. Si todos
por unos criterios irmes desgaste o sistemas, por lo los vehículos que circulan pasaran
y uniicados entre las que la carencia de tiempo la ITV se evitarían 7.100 accidentes,
distintas estaciones de para revisar su estado ya no 7.000 heridos y 110 muertes
inspección que asegure se ajusta a lo habitual. adicionales al año”.
unos estándares mínimos
de seguridad de los
vehículos: que no valga
acudir a unas con unos
criterios más “lexibles”
para superar la inspección.

MÁS CONTROL
Es imprescindible que
exista un método de
control del estado de los
vehículos y en este sentido
las ITV son importantes.

61
magazinecar EL LENTO AVANCE DEL COCHE AUTÓNOMO

PASO A PASO
No será hoy ni mañana, pero que el coche autónomo
acabará llegando es una realidad. Los avances en movilidad
autónoma siguen adelante con un avance lento, pero continuo.
ALBERTO DE LA TORRE | adelatorre@mpib.es FOTOS: BMW

¿INFINITAS POSIBILIDADES?
El número de variables
que un coche puede
encontrarse mientras
circula es inimaginable
para el conductor medio.

62 | autopista.es
DUDAS A DESPEJAR

E
L DEBATE ALREDEDOR DEL COCHE AU-
La seguridad, LɨGHFH K@ VR BGL@GKBǘ>R?H LPRK ?HK R>>B?@G-
L@K ?@ 1=@P O 0@KER /BG @F=RPUH
ER EE@UR?R
objetivo primordial ?@E >H>V@ RMLɨGHFH R>R=RPə KB@G?H MGR P@REB-
?R? LRP?@ H L@FIPRGH ɮG ARELRG RɦHK IRPR JM@ MG >H-
Para conseguir que el coche autónomo pueda desenvolverse >V@ K@ FM@TR KBG >HG?M>LHP @G LH?R >HG?B>BɨG
I@PH VRO
con soltura pero de forma segura, cada coche llevará una serie F@P>R?H @ BGL@PɟK BG?MKLPBRE @G JM@ @KL@ LBIH ?@ T@Vɣ>M-
de sistemas que abarcan sensores de proximidad mediante EHK R>R=@G RIRP@>B@G?H #K @TB?@GL@ JM@ GH EH T@P@FHK
ultrasonidos, GPS, radares de corto y largo alcance y el llamado IRKR?H FRɦRGR
I@PH Kɣ ?@GLPH ?@ TRPBHK RɦHK
LIDAR, para calcular el movimiento del resto de objetos móviles
de la calzada y alrededores. Todo ello permitirá que el coche NO HAY PRISA. #KLR K@FRGR
+3 VR BGRMUMPR-
tome la mejor decisión sin poner en riesgo a nadie y elegir ?H @G +MGB>V MG >RFIMK @GAH>R?H ɮGB>R O @S>EMKB-
la mejor opción en una situación de urgencia. Procesadores TRF@GL@ RE >H>V@ RMLɨGHFH #G ɟE K@ VR BGT@PLB?H EH
equivalentes a 150 ordenadores a nivel de usuario y enormes KMǘ>B@GL@ IRPR >HGKLPMBP Hǘ>BGRK ?@E LRFRɦH ?@ LP@K
bases de datos actualizadas en tiempo lo harán posible. >RFIHK ?@ AɮL=HE O >HGLRP >HG >RKB  @FIE@R?HK
1G ?@K@F=HEKH JM@ KɨEH K@ @GLB@G?@ >MRG?H @FI@QR-
FHK R >HFIP@G?@P JMɟ VRO ?@LPəK ?@ MG >H>V@ RMLɨGH-
FH 0@>GHEHUɣR IMGLR
IPHUPRFR>BHG@K BGL@PFBGR=E@K
O
KH=P@ LH?H
MGR >RGLB?R? ?@ ?RLHK BG>HFIP@GKB=E@K
IRPR @E MKMRPBH F@?BH WRPR JM@ GHK VRURFHK MGR B?@R

@G MGR CHPGR?R ?@ L@KL

>R?R >H>V@ P@>HU@  L@PR=OL@K
?@ BGAHPFR>BɨG 1G L@PR=OL@ KHG  UBUR=OL@K O MG
TB?@HCM@UH
>HG LH?RK KMK TRPBR=E@K
IM@?@ H>MIRP MGHK
 UBUR=OL@K ?@ BGAHPFR>BɨG /HG MGB?R?@K LRG @KI@>-
LR>MERPF@GL@ UPRG?@K JM@ @K ?BAɣ>BE VR>@PK@ MGR B?@R
?@E LRFRɦH LHLRE +əK KB BFRUBGRFHK JM@ UPRG IRPL@
?@ @KHK ?RLHK LB@G@G JM@ K@P RGREBQR?HK O IPHUPRFR?HK
IRPR JM@ @E >H>V@ K@R >RIRQ ?@ LHFRP MGR ?@>BKBɨG ,H
K@ VR>@ PRPH JM@ +3 VROR FRP>R?H  >HFH ER A@-
>VR IRPR >HF@P>BREBQRP KM IPBF@P >H>V@ >HG GBT@E  ?@
RMLHGHFɣR #K ?@>BP
JM@ IM@?R FHT@PK@ KBG MLBEBQRP ERK
FRGHK GB EHK HCHK
RMGJM@ P@LHFRG?H @E >HGLPHE LHLRE
>MRG?H K@ E@ P@>ERF@

LO DESCONOCIDO. 5
R IRPLBP ?@ RVɣ
MG FMG?H
IHP ?@K>M=PBP IRPR @E RMLHFHTBEBKFH E LB@FIH JM@
+3 >HF@P>BREB>@ T@Vɣ>MEHK ?@ GBT@E  K@ >HF@G-
QRPəG ERK IPM@=RK >HG EHK ?HK GBT@E@K KMI@PBHP@K
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JM@ RK@UMPRG JM@ @E >H>V@ IM@?@ FHT@PK@ KBG GBG-
UɮG LBIH ?@ BGL@PT@G>BɨG VMFRGR @
BG>EMKH
KBG >HG-
?M>LHP WRPR EE@URP R @EEH
@E I@PKHGRE ?@ +3 LPR=RCR
IRPR JM@ @E >H>V@ K@R >RIRQ ?@
RGREBQRP @E @GLHPGH F@?BRGL@
K@GKHP@K
?BK>PBFBGRP EHK H=- NUESTRA
C@LHK JM@ LB@G@ R KM REP@?@?HP

OPINIÓN
@KLM?BRG?H KB KHG IRP@?@K
H=-
C@LHK FɨTBE@K >HFH >H>V@K H
I@RLHG@K O JMɟ ?BP@>>BɨG O
T@EH>B?R? EE@TRG (MGLH R MGR
BGU@GL@ >RGLB?R? ?@ @K>@GR-
PBHK IHKB=E@K R>MFMER?HK @G
KM =RK@ ?@ ?RLHK
@E >H>V@ K@Pə
>RIRQ ?@ LHFRP ER F@CHP ?@>B- Alberto de la Torre
KBɨG !HG @E LB@FIH LH?H EE@UR-
Pə
IM@K EHK R>LHP@K BGL@P@KR- Hay mercado
?HK KHG FM>VHK *HK #KLR?HK y, sobre todo,
hay interés.
IB@GKRG @G P@?M>BP R>>B?@GL@K

Pasarán años
EHK FMGB>BIBHK JMBLRP RLRK>HK

y puede que
ERK ǘPFRK @G T@G?@P KM IPH- no lo veamos
DE MOMENTO, NIVEL 3 ?M>LH O ERK I@PKHGRK >HG FH- tal y como lo
BMW quiere que en 2021 un TBEB?R? P@?M>B?R H MGR @?R? tenemos con-
coche pueda transportarte sin RTRGQR?R IM@?@G K@P ERK IPB- cebido en un
interacción de tus manos ni tus F@PRK =@G@ǘ>BR?RK
ojos. Los coches sin conductor principio, pero
llegarán más adelante, sin el coche autó-
una fecha establecida. nomo llegará.

63
primeraprueba MAHINDRA KUV100

SHERPA INDIO
El KUV 100 no sólo abre camino hoy anuncia en 5 años el estreno de un pick-up y de 4 nue-
vos SUV (dos con versiones 100% eléctricas, uno de-
como el nuevo SUV más barato del mercado; sarrollado sobre el Tivoli), y entre los que se cuenta ya
también guía el gran asalto de Mahindra a Europa: este primer KUV100 de acceso. ¿Buen arranque?
es el primero de 5 lanzamientos hasta 2022. MOCHILERO. No esperes, claro está, el SUV más
JORDI MORAL | jmoral@mpib.es FOTOS: MPIB KHǘKLB>R?HŸ?@EŸF@P>R?H
ŸI@PH
ŸKBŸERŸ@SI@>LRLBTRŸGHŸ@KŸ
muy alta, el resultado resulta cuando menos sorpren-
dente. Con sólo 3,70 metros es ya el todoterreno más
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
pequeño junto al Suzuki Ignis, y el más barato. Sin
10.441 € 82 CV 6,2 l/100 km Ya a la venta embargo, por dentro se agiganta. Si su imagen no des-
agrada, a pesar de contar con pequeños neumáticos
para lo que hoy se estila (pero que se muestran efecti-

S
IN GRANDES PRETENSIONES, PERO vos), por dentro es muy amplio. Sencillo y correcto en
con un pequeño SUV muy económico y ho- acabados, algún detalle como un tirador del freno de
nesto en su propuesta, Mahindra asegura mano que parece sacado del 2CV le delata como pro-
JM@Ÿ?@K@F=RP>RŸ?@ǘGBLBTRF@GL@Ÿ@GŸ#MPHIRŸ
¿Verdad o globo sonda? Ya hemos visto en el tiempo
anuncios similares, incluso de Tata, pero no convie-
ŸKH=P@ŸLH?H
ŸMGRŸ̜ŸǘERŸFMOŸ@K-
ne subestimar a grupos tan poderosos. Indio, presente
en más 100 países y en sectores como el de la vivien-
da o el aeroespacial, es el primer fabricante mun-
dial de tractores y acaba de completar las compras de
Pininfarina, Peugeot Scooters y SsangYong. Ahora,
64 | autopista.es
ducto sin gran esmero, pero más equipado de lo habi-
tual por su precio, ofrece un tacto agradable, mucho
VM@>HŸIRPRŸH=C@LHKŸO
paciosa en todas sus cotas; tanto, que permite incluso
acomodar a 3 adultos detrás gracias a su piso plano.
Arrancamos su único motor, un gasolina 1.2 atmos-
férico de 82 CV, que denota carácter de 3 cilindros, pero
empuja con solvencia desde bajo régimen y estira bien
susrivales NUESTRA DAT O S T É C NICO S
OPINIÓN
MAHINDRA KUV100
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero
transversal
Cilindrada y cotas 1.198 cm3
Distribución Dos árboles de levas,
4 válvulas por cilindro.
Distribución variable
DACIA DUSTER 1.6 SUZUKI IGNIS 1.2
VVT.
Aunque más grande (4,34 m) Es, por concepto, tamaño y po-
el siguiente SUV más barato es tencia, el gran rival del KUV100. Alimentación Inyección multipunto
Jordi Moral MPFi.
el Duster, y por tanto rival. Más Cuesta notablemente más, pero
coche y más avanzado tras su en líneas generales es mejor Compresión N.D.
última generación, de serie está coche, y ofrece hasta versión Posicionado como Potencia máxima 82 CV
peor equipado. micro-híbrida. el SUV más barato a 5.500 rpm
& Desde 10.860 euros & Desde 13.070 euros Par máximo 11,7 mkg entre 3.500 y
del mercado, no 3.600 rpm
& 114 CV & 6,6 l/100km & 90 CV & 4,6 l/100km
engaña a nadie. Transmisión Tracción delantera.
Quizá por no mu- Cambio manual de 5
marchas
para mover con cierta alegría el pequeño SUV. Eso sí, cho más hay alter- Embrague Monodisco
con un lunar: consume hasta 1,6 l/100 km más que un nativas mejores en seco
Ignis 1.2 de 90 CV. Una dirección algo lenta (casi 4 -un Duster-, pero BASTIDOR Y CARROCERÍA
vueltas de volante) pero que marca bien las trayecto- da bastante para Susp. delantera Independiente
lo poco que vale. McPherson
PBRK
ŸMGHKŸAP@GHKŸKMǘ>B@GL@KŸOŸ>HGŸLRF=HP@KŸLPRK@PHK
Susp. trasera Eje
y un cambio manual de 5 marchas tipo joystick, eleva- torsional
Frenos delanteros Disco
do, muy a mano y preciso, pero con recorridos algo lar- Frenos traseros Tambor
gos, completan una puesta en escena que no asombra, Dirección De cremallera,
pero que tampoco deja malas sensaciones en los pocos eléctrica
Neumáticos 185/60 R15
minutos de prueba. Siempre de tracción delantera, sus Coeiciente Cx N.D.
17 cm de altura libre, el control de descenso siempre Largoxanchoxalto 3,70 x 1,73 x 1,66 m
TRES NO SON MULTITUD
de serie y unos ángulos TT que más quisiera mucho Vale que, ya hoy, su pantalla
Batalla y vías 2,39 m
Peso oicial 1.190 kg
SUV 4x4 (20º de ataque, 16,4º ventral y 29º de salida), multimedia de sólo 3,5 pulgadas
Depósito comb. 35 litros
suman más atractivo aún para zonas rurales. No sabe- casi parece ridícula, pero ofrece Maletero 243 litros
mos cómo lo aceptará el mercado, ni si Mahindra com- buena información y conectividad
de serie. El punto fuerte es, eso RENDIMIENTOS OFICIALES
pletará la promesa de abrir en total 45 concesionarios sí, su funcionalidad: detrás hay Velocidad máx. 148 km/h
(casi uno por provincia), pero el primer paso no pare- tres plazas reales, un gran cajón Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo urb. / 7,5 / 5,4 / 6,2 l/100 km
ce en falso. ¿Un nuevo rival para Dacia? oculto bajo el piso plano y ofrece un
extrurb. / mixto
maletero digno para su tamaño. CO2 146 g/km

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

L O I M P O R T A N T E
11110 PRECIO. No hay SUV más barato
y está bien equipado. Una solución
honesta para lo que pretende:
garantizar movilidad.
11100 VIDA A BORDO. Si por algo
destaca es por precio... y espacio.
Tiene 5 buenas plazas reales y un
maletero correcto.
11100 COMPORTAMIENTO. Sólo lo
hemos conducido unos minutos,
pero no nos ha dejado malas
sensaciones: agradable y con tacto
general correcto. Hay que probarlo
más para valorarlo.

Y A D E M Á S . . .
11000 MOTOR. Una sola opción
gasolina de 3 cilindros, con un
buen empuje para su tamaño
pero consumos creemos que
demasiado altos.
11100 EQUIPAMIENTO. Disponible
en 2 versiones (K6+ y K8), siempre
llega muy bien equipado de serie
para su precio: ESP, ayuda al
arranque en pendiente, sensores de
aparcamiento, aire acondicionado,
Bluetooth y USB, rueda de repuesto
normal...

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100

MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

65
prueba FORD ECOSPORT 1.5 TDCI/125 4X4 ST-LINE

La roca
A veces, el encanto de un coche no reside en lo poco
que pueda gastar o lo mucho que pueda correr. EcoSport, en su
versión 4x4, te aporta otros valores como un comportamiento
DIUEQSIDN X EßCAY X TMA AOAQEMSEÛRNKIDEYÛAÛOQTEBAÛDEÛBNLBAR
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

Precio estimado Potencia Consumo KMŸIHPLɨGŸLPRK@PHŸ?@ŸRI@PLMPRŸERL@PREŸHŸMGRŸ

IHKLMPRŸ ?@Ÿ >HG?M>>BɨGŸ FəKŸ KH=P@@E@TR?RŸ
25.000 € 125 CV 4,5 l/100 km JM@Ÿ ERŸ F@?BRŸ W@PHŸ LRF=BɟGŸ IHPŸ @KI@>BREB-
ORIGINAL QRP@Ÿ>HFHŸ/12ŸLRGLHŸ>HFHŸ"MKL@PŸHŸ2BLRPR
Ÿ
El portón lateral tal vez sea
menos práctico en ciudad, pero ?HKŸ?@ŸEHKŸFH?@EHKŸFəKŸPH=MKLHKŸ?@Ÿ@KLRŸ>R-
A PIEZA MÁS EXÓTICA DE LA L@UHPɣR
ŸOŸHAP@>@PŸREŸFBKFHŸLB@FIHŸMGŸ>HF-

L
aporta ese guiño original a la
carrocería del EcoSport. gama EcoSport acaba de llegar al IHPLRFB@GLHŸOŸPBUHPŸLRGŸ=M@GHŸ>HFHŸ>H>V@KŸ
mercado. Combina el motor 1.5 ?@ŸHPB@GLR>BɨGŸFRKŸRKAəELB>RŸ#K@Ÿ@JMBEB=PBH
Ÿ
TDCi en una nueva variante de RMGJM@Ÿ >HGŸ >B@PLHKŸ FRLB>@K
Ÿ @KŸ IRPRŸ FɣŸ @EŸ
125 CV —por cierto, ya con denominación T@P?R?@PHŸIMGLHŸAM@PL@Ÿ?@Ÿ@KL@ŸIHEBTRE@GL@Ÿ
EcoBlue— y el acabado ST-Line que apor- #>H/IHPLŸJM@
ŸIHPŸ>B@PLH
Ÿ@GŸ@KLRŸGM@TRŸU@-
LR MGR FRUGBǘ>R ?HLR>BɨG ?@ K@PB@ RKɣ >HFH G@PR>BɨG
ŸVRŸF@CHPR?HŸ@SIHG@G>BREF@GL@Ÿ
MG RKI@>LH U@G@PRE
@KI@>BREF@GL@ @G @E VR- ,HŸ FMOŸ PəIB?H
Ÿ KɣŸ FMOŸ K@UMPHŸ "@EŸ Ÿ
=BLə>MEH
APRG>RF@GL@ TBKLHKH O RUPR?R=E@ 0"BŸ @KI@PR=RŸ REUHŸ FəK
Ÿ RMGJM@Ÿ RIHKLRPɣRŸ
WHP Kɣ KɨEH
#>H/IHPL @K MG >H>V@ ?@ EH FəK JM@Ÿ@KŸMGHŸ?@Ÿ@KHKŸLMP=H?BɟK@EŸJM@ŸK@ŸTRGŸ
@KI@>BRE @G ER >RL@UHPɣR K@ ?BKLBGUM@ IHP L@- RŸKHELRPŸREUHŸ>HGŸ@EŸLB@FIHŸ/BŸ=B@G
Ÿ@KŸ>B@P-
ner una verdadera apariencia de SUV, un di- LHŸJM@Ÿ@KŸMGŸFHLHPŸJM@ŸGHŸEE@TRŸGR?RŸ=B@GŸ
K@ɦH ?BA@P@GL@ ?HG?@ EH FəK IRPLB>MERP @K GHŸKɨEHŸKMI@PRPŸKBGHŸR>@P>RPK@ŸRŸPɟUBF@GŸ?@Ÿ

SUV PARA CUATRO

La anchura disponible
limita el espacio para un
tercer pasajero central. La
postura de conducción es,
sencillamente, ejemplar.

66 | autopista.es
67
 FOR D ECOSPORT 1.5 TDCI /125 4X4
áCHATʃCNICA
POTENCIA 125 CV CONSUMO 6,7 l/100km ACELERACIÓN 0-100 11,69 s PRECIO 27.000 euros* DESCUENTO 2.000 EUROS
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
56,94 39,5
MUY BUENO 11110 transversal
73,3 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
29 120-0 25,26 Cilindrada 1.499 cm3
100-0
140-0 Cotas 73,5 x 88,3 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Aluminio /
18,19 km/h FRENADA Considerando aluminio
0-120 que esta unidad alemana Distribución Doble árbol de levas
50-0 9,87 venia equipada con en cabeza
11,69 Consumo medio neumáticos de nieve o que Alimentación Inyección Diésel
0-100
6,7 litros/ 100 km lleva tambores traseros, sus directa por conducto
cifras son bastante buenas. común, turbo de
Urbano carret. máximo geometría variable
0-80 6,8 6,6 13,5 También lo es la estabilidad.
7,62 e intercambiador
frenada (m) térmico
Autonomía media Combustible Gasóleo
776 km 11100 Compresión 16,0:1
0-50
CONSUMOS Son algo Potencia máxima 92 kW CEE (125 CV) a
D km/h km/h seg. elevados en ciudad y 3.600 rpm
3,22 300 Nm (30,6 mkg) a
P 1ª 6,2 20 a 30 2ª 1,7 comparativamente menos Par máximo
buenos que la competencia 1.750 - 2.000 rpm
2ª 13,3 20 a 50 2ª 3,47
R en carretera: de nuevo, se TRANSMISIÓN
aceleración (s) 3ª 20,4 60 a 120 3ª 13,53
nota el efecto del peso y la Tipo Tracción total,
N 4ª 27,6 80 a 120 4ª 10,45
tracción total. cambio manual de 6
0 - 400m 17,84 5ª 34,4 80 a 120 5ª 14,2 velocidades
0 - 1.000m 33,77 D 6ª 41,0 80 a 120 6ª 18,37 Embrague Monodisco
en seco
11100
BASTIDOR
ADELANTAMIENTO
11100 11111 Susp. delantera Independiente
A este turbodiésel no le
McPherson
ACELERACIÓN A cambio CAMBIO Tiene uno de esos puedes perder la cara y
Elem. elástico Muelle
de la solidez de chasis que cambios que da gusto usar por dejarlo caer de vueltas si helicoidal
aporta la tracción total, se tacto y precisión. Su primera precisas una reacción rápida Estabilizadora 25 mm de Ø
mueve al ritmo de modelos marcha, muy corta, facilita las al acelerador. Tu implicación
Susp. trasera Independiente
menos potentes. Su maniobras a baja velocidad... con el cambio de marchas multibrazo
principal debilidad, la falta porque de bajos, el motor si te proporcionará esa Elem. elástico Muelle
de empuje a alto régimen. tampoco va sobrado. reacción buscada. helicoidal
Estabilizadora 20 mm de Ø
Frenos delanteros Disco ventilado de
300 mm
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR Frenos traseros Tambores
MÁXIMA MÁXIMO Dirección Eléctrica
Es un coche más pequeño de lo que aparenta y metro en mano
da de sí tanto como puede dar un coche de su talla. La anchura 125 CV a 30.6 mkg a Giros/Ø volante 2,75/37,5 cm
trasera es la cota que más límites impone. Con tracción total, 3.600 rpm 1.750-2.000 Ø de giro 10,66 m
su peso es superior al de compacto de mayor tamaño. Neumáticos 205/60 R16
rpm
Llantas 6,5 x 16 pulgadas
11100 CARROCERÍA
409
POTENCIA Y PAR No hemos Estructura Monocasco
podido medir si a este 1.5 TDCi de acero
le faltan o no caballos, pero no Tipo SUV de
da la sensación de moverse con 5 puertas
la agilidad con la que siempre se Coeiciente Cx N.D.
152 129 136 153 176 ha manifestado este motor... Tal Nº de plazas 5
vez, las nuevas normativas hayan Peso oicial 1.238 kg
hecho mella. Depósito comb. 52 litros
Maletero 356 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
405 litros Velocidad máx. 181 km/h
11100 Acel. 0-100 km/h 10,9 s
94 94/100
Consumo urbano 4,8 l/100 km
SONORIDAD Ni el motor ni el
coche en sí son especialmente C. Extraurb. 4,4 l/100 km
69 105 165
silenciosos desde velocidades medias, C. Mixto 4,5 l/100 km
pero tampoco afectan demasiado
176 al confort y agrado general que se
252 experimenta a bordo de este coche.
42% 1.484 kg 58% Medidas en cm. Emisiones CO2 119 g/km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

11110 50 km/h 63,7 63,7 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 67,5 68,1 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Peculiar acceso que obliga a medir la plaza en
100 km/h 68,7 69,6 0
la que aparcar si necesitas acceder a él. El plano de carga es,
a cambio, muy cómodo; el acceso es excelente y el volumen 120 km/h 70,6 71 0 A B C D E F G
real, también muy generoso. 140 km/h 72,2 72,4 0

SEGURIDAD
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O ANDRÉS ACINAS Modelo no sometido a
5MÛÛAÛÛJLHÛNßÛCIAKÛDEÛKABNQASNQINÛREGTQALEMSEÛHACEÛPTEÛMTERSQNÛ la prueba EuroNcap
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QEOEQCTSEÛDEÛLAMEQAÛMEGASIUAÛ reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 2254; Temperatura: 3 ºC; Presión atmosférica: 902 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Alpin; Presión del./tras.: 2,3/2,1 bar.

* proporcionados por el fabricante *precio estimado; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 INTEGRADO
Equipo multimedia
bien integrado y muy a
mano del conductor, de
funcionamiento rápido,
sencillo y sin relejos.

CALIDAD Y CHASIS
potencia máxima, 3.600 rpm, y que tam-
poco destaca por tener mucha fuerza al

TIENEN EL AUTÉNTICO
bajo régimen ya habitual de motores equi-
valentes. Es a partir de 1.600 rpm donde
demuestra toda su vitalidad, desde ahí con
gran suavidad. El margen operativo no es
muy amplio, pero EcoSport tiene un as en
SELLO DE FORD
ERŸ FRGURŸ JM@Ÿ I@PFBL@Ÿ KR>RPŸ MGŸ FRUGɣǘ-
co partido del motor. Un cambio extraor-
dinariamente delicioso y muy bien ajusta- 1.5 TDCI ECOBLUE
do que da gusto usar. La primera marcha EcoSport es, en cualquiera de sus versio- Probablemente, más limpio
muy corta aporta facilidad para superar nes, un coche con una alta estabilidad li- que nunca, pero ha vivido
tiempos mejores en cuanto
zonas mínimamente complicadas fuera neal, mientras que los 4x4 mantienen la a vigorosidad mecánica.
del asfalto, y aunque usa una sexta mar- agilidad de aquellos y añaden una superior
cha más de fuerza que de economía, al mo- precisión de conducción, más aún en esta
LHPŸE@Ÿ>M@KLRŸ>B@PLRŸ?Bǘ>MELR?ŸFRGL@G@PER versión con ajustes de amortiguación —y
Claro que esta versión no es precisamente
un peso pluma, y esos kilos de la trans-
misión se han notado más claramente en
aceleración y consumos que en comporta-
miento dinámico.
RIGUROSO. La tracción total conlle-
va otro cambio técnico respecto a las ver-
siones 4x2: un diseño más elaborado del
tren posterior. Pese a la corta batalla, el
susrivales
DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4
PRESTIGE
Gran evolución de producto tras
una renovación que lleva aparejada
mejores calidades y aspecto inte-
rior y superior agrado de utilización.
El más amplio y de mejor precio.
& 19.300 euros & 110CV
& 4,7 l/100km
?BP@>>BɨGZ >HG ǘPF@QR ?BUGR ?@ /12 ?@- elexamen
portivo, aunque, eso sí, en más de una oca-
COMPORTAMIENTO 8,0
sión te resultarán algo secas. Muy diverti-
MOTOR Y TRANSMISIÓN 7,0
do pero siempre con reacciones naturales, VIDA A BORDO 8,0
pisar el campo supone descubrir su otra EQUIPAMIENTO 8,0
gran cualidad: la enorme robustez de coche INVERSIÓN 7,0
y, especialmente, de acabados. Claro que NOTA FINAL 7,6
tampoco se puede pedir menos cuando la
factura de este EcoSport probado no guar-
da, precisamente, relación con su talla.
NUESTRA
OPINIÓN
El producto
en sí es un
acierto seguro,
con excelentes
argumentos
como su com-
R. Roncero portamiento y
MAZDA 3 1.5D 4X4 SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 4X4 tacto de con-
Es un coche más "ino" y amigable Suzuki aporta un motor de respues- ducción NÛRTRÛLAGMĠßCNRÛ
que el EcoSport, de comportamien- ta muy temperamental pero con
to también delicioso, aunque no gran rendimiento real, así como un acabados y presentación,
muy amplio. Suple la menor poten- interior bastante amplio y un chasis o la originalidad del coche.
cia respecto al Ford con un motor aparentemente muy robusto pero Pero decantarse por este
de mejor respuesta y consumos. no muy reinado.
& 23.750 euros & 105 CV & 24.130 euros & 120 CV TDCi/125 4x4 no supone
& 4,7 l/100km & 4,2 l/100km ni la prestación ni la eco-
nomía que se presupone
a los Diesel de la marca.
69
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DEL FUEGO
AL PODIO
1HBBH@PCM DLRPĠ DL J@ B@JHÚB@BHĠL cuando faltaban
cuatro minutos tras terminar los libres 3 con el coche echando
fuego. El domingo saltó al primer peldaño del podio por sorpresa.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/IMAGO

@JMBIH *R IP@KBɨGŸIM@?@Ÿ>HGŸEHKŸCɨT@G@KŸ

M
ERCEDES TIENE
más problemas de O "RGB@E KR=@ŸKR>RPŸIRPLB?HŸ?@Ÿ>MREJMB@PŸ
los que aparenta, so- circunstancia para subir al podio. La vic-
bre todo de exceso de toria de Renault marca el paso para su
>HGǘRGQR
O @KH @G ER @JMBIH
JM@ TRŸIPHUP@KRG?H
ŸOŸKH=P@ŸLH?HŸ
F1 es malo. Antes co- IHG@ R +>*RP@GŸ>HGLPRŸERKŸ>M@P?RKŸRŸGBT@EŸ
F@LɣRG @PPHP@K
I@PH E@K KH=PR=R T@GLRCR O de prestaciones, si bien en el campeonato
ganaban igual. Fernando sigue siendo el “salvador” de los
Ahora cuando no dan con la tecla en los naranjas. Alonso lucha en inferioridad de
P@UERC@K
O RɮG GH EH VRG V@>VH @KL@ RɦH
condiciones, pero saca el máximo partido.
no tienen respuesta ágil. Acostumbrados š/B IP@KBHGRKŸRŸEHKŸ&RRKŸKB@FIP@Ÿ>HF@L@GŸ
a ir por delante con mucha ventaja, no les @PPHP@K
O VROŸJM@ŸMKRPŸERŸRKLM>BR›
Ÿ>HF@G-
KRE@G ERK >HKRK O ER IP@KBɨG RMF@GLR #G LR=R LPRK ER >RPP@PRŸ+@P>@?@KŸLH?RTɣRŸGHŸ
!VBGR X@? MEE E@K @>Vɨ MG >R=E@ O
KBG VR- ha ganado, es la primera en la era híbrida
=@P URGR?H RɮG &RFBELHG
@KLə K@UMG?H de la F1 que no lo hace en tres carreras
R  IMGLHK ?@ 2@LL@E #E
Ÿ I@PHŸ RɮGŸ
paseo Ferrari se convir-
LBɨ @G MG FRPLBPBH IHP
culpa de Verstappen, que
está desatado. Los italia-
nos tenían todo controla-
?H
O @KL@ RɦH ER @FH>BɨG
>HGK@>MLBTRK
así, lidera el mundial de
constructores, con 1 solo
Tres pilotos en punto de ventaja con res-
el podio de tres
escuderías diferentes. pecto a Ferrari, al que su-
Tres carreras peraron en China gracias
disputadas y gran RŸERŸK@UMG?RŸIHKB>BɨGŸ?@Ÿ
ha vuelto al campeo-
Ÿ
nato. Ricciardo, siem-
IP@ KHGPB@GL@ O RC@GH R
todo lo que se mueve a
su lado, se postula como
@E F@CHP P@@FIERQH ?@
HLLRK O JMBɟG KR=@ KB ?@
ŸJM@ŸRŸIMGLHŸ@KLMTHŸ
Raikkonen, aunque allí
Vettel tiene mucho que
decir sobre su ex com-
igualdad entre los
de arriba. Coche
de seguridad y 80
adelantamientos
en carrera.
Verstappen tiene
mucha presión y sigue
sin aprender. Vuelve
a cometer errores de
principiante. Se llevó
HLLRKŸ #GŸ /VRGUVəB
"RGB@EŸ XB>>BRP?HŸ =HP?ɨŸ
ERŸ>RPP@PRŸ?@KIMɟKŸ?@ŸMGŸ
ǘGŸ?@ŸK@FRGRŸ>HFIEB>R-
do, con un cambio de mo-
LHPŸ RGL@KŸ ?@Ÿ ERŸ >REBǘ>R-
>BɨG
de dejarle fuera de dispu-
LRPERŸKREBɨŸRŸERŸIBKLRŸ@GŸERŸ
Q1 cuando faltaban solo
IRɦ@PH @G X@? MEE *H por delante a Vettel, poco más de 3 minutos
cierto es que Daniel está que podía haber IRPRŸJM@ŸǘGREBQRPRŸW@PHŸ VICTORIA
?RG?H MG =RɦH R +RS
terminado en el podio. @GŸ >RPP@PRŸ LH?HŸ >RF=BɨŸ Ricciardo consiguió su sexta
victoria en F1 por sorpresa.
JM@ @K @E GBɦH =HGBLH ?@E WRPɨŸ@GŸ=HS@K
ŸCMGLHŸRŸKMŸ

72 | autopista.es
 HULKENBERG
Avanza posiciones
irmemente y está empatado
a puntos con Alonso

SAFETY CAR
El safety car se lanzó para
limpiar la "basura" dejada
por los Toro Rosso.

HAMILTON
Aún sin ganar todavía, está a
solo 9 puntos del líder, Vettel.
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F 1: C H I N A

LOS
ESPAÑOLES

Carlos Sáinz
3 GP disputados y solo 3
puntos en su contador.
Carlos empieza a estar
presionado por la
clasiicación. Hulkenberg es
un martillo pilón. El coche de
Carlos no rinde igual, y eso "Me gustó que viniera
han de mejorarlo en fábrica
antes de Bakú. En el tráico a verme, las cosas se
el Renault es de los peores
y Carlos tras su cambio de resuelven cara a cara"
ruedas se vio atrapado en un
lío del que le costó salir. No SEBASTIAN VETTEL
Sobre Max Verstappen tras el incidente
pudo atacar a Fernando y le
faltó poco para desbancar a
Vettel. El error adelantando
a Ricciardo le costó caro,
tras una buena salida.

NUESTRA OPINIÓN

Ricciardo, RTÛREGTMDAÛ
OAQSEÛ6EQR-
siempre al acecho tappen está
DERPTICIADNÛ
Lo que parecía un paseo para Vettel se ve que pasa
CNMUIQSIĥ EM TM IMßEQMN NQPTERSADN RIM EKÛSIELONÛXÛ
PTEQEQ ONQ KNR EPTIONR 2ED "TKK 0QILEQN no concreta
KNR DNR LNMNOKAYAR DE 4NQN 2NRRN CNM José María Rubio RTRÛCTAKIDA-
Fernando Alonso 'ARKX EM OKAM 6EQRSAOOEM KKEUĕMDNRE DERÛCNMÛQE-
Es el valor seguro de
McLaren. Con un coche ONQ DEKAMSE A RT CNLOAģEQN DE EPTION RTKSADNRÛXÛ2ICCIAQDNÛKEÛGAMAÛKAÛOAQSIDAÛ
inferior a muchos está en el ,A OIRSA RE PTEDĥ KKEMA DE SQNYNR DE AL- XÛKEÛDNBKAÛEMÛOTMSNRÛ3TÛAGQERIUIDADÛDEÛ
mundial en sexta posición y BNR LNMNOKAYAR X KNR CNLIRAQINR CHI- "AQĜIMÛATLEMSĥÛXÛHARSAÛ(EKLTSÛ-AQJNÛ
mantiene a McLaren cuarto.
MNR CNLN RI AKGTIEM KER DIȮEQA PTE MN KEÛECHĥÛKAÛCHAQKAÛDEROTĜRÛDEÛKAÛCAQQEQAÛ
Las mejoras se espera que
lleguen para España, y HABĠA OQIRA KILOIAQNM KA OIRSA SQAR UA- 6ESSEKÛPTEÛOAQECĠAÛSEMEQÛKARÛCNRARÛCNM-
mientras tiene que pelear en QIAR UTEKSAR RIM LNUEQRE X XA CNM EK CN- SQNKADARÛAMSERÛDEKÛCNCHEÛDEÛREGTQIDADÛ
inferioridad de condiciones. CHE DE REGTQIDAD QNDAMDN KEMSALEMSE REÛUINÛEMÛTMÛKĠNÛXÛOAQAÛCNKLNÛ-AW6EQR-
Magnussen supo lo que es
X AGQTOAMDN EK OEKNSĥM %QA CNLN RI KA SAOOEMÛREÛKNÛKKEUĥÛONQÛDEKAMSEÛAKÛßMAKÛDEÛ
tener detrás a Fernando. Si
hubiera cambiado ruedas OQELIRA FTERE PTE HABĠA PTE SEQLIMAQ KAÛQECSAÛ(ALIKSNMÛCTXNRÛMETLĕSICNRÛMNÛ
un poco más tarde, estaría KA OQNCERIĥM EM PTE RE HABĠA CNMUEQSIDN QIMDIEQNMÛCNLNÛONDĠAMÛEROEQAQÛRAKUĥÛ
mucho más adelante, pero KA CAQQEQA ! &EQMAMDN KE UIMN LAK EK CN- KNRÛLTEBKERÛXÛERSĕÛCARIÛCNLNÛEKÛAģNÛOA-
le era imposible aguantar.
CHE DE REGTQIDAD HABĠA EMSQADN EM BN- RADNÛSQARÛSQERÛCAQQEQARÛAÛÛOTMSNRÛDEKÛ
Al ina adelantó a Vettel
y seguro que lo hizo con WER DNR UTEKSAR AMSER OEQN KA CAQQEQA RE KĠDEQÛONQÛKNÛPTEÛKAÛDEBACKEÛDEÛ-EQCEDERÛ
la sonrisa en el rostro. QEUNKUIĥ DE TMA LAMEQA EROECSACTKAQ EM FTEÛLEMNRÛDEÛKNÛPTEÛONDĠAÛHABEQÛRIDNÛ

74 | autopista.es
 GRAN PREMIO DE CHINA

CTO. DEL MUNDO DE F1. 3ª DE 21

15 de abril de 2018
lacarrera 11111
Circuito de Shanghái (5,451 km). Una de las carreras más interesantes
56 vueltas – 305,066 km
de los últimos tiempos, en la que
RÉCORDS DEL TRAZADO no hizo falta la lluvia para dar
■ Vuelta más rápida absoluta emoción. Sí que hubo un coche de
Sebastian Vettel 1’31"095. Año 2018 seguridad, y esa fue una de las claves
■ Vuelta rápida en carrera de la victoria de Daniel Ricciardo, su
Michael Schumacher 1’31"238. Año 2004 primera de la temporada. Compartió
■ Pole position en 2017
el podio con Bottas y Raikkonen.
Lewis Hamilton 1’31"678

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 56 1h35:36.380 2 1:35.785
2º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 56 a 8.894 1 1:36.987
3º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 56 a 9.637 1 1:36.456
4º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 56 a 16.985 1 1:36.878
5º Max Verstappen* HO Red Bull Renault RB14 56 a 20.436 2 1:36.206
6º Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 56 a 21.052 2 1:36.881
7º Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 56 a 30.639 1 1:37.234
8º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 56 a 35.286 1 1:37.479
9º Carlos Sainz ES Renault R.S.18 56 a 35.763 2 1:37.754
10º Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 56 a 39.594 1 1:38.152
11º Esteban Ocon FR Force India Mercedes VJM11 56 a 44.050 2 1:37.985
12º Sergio Pérez ME Force India Mercedes VJM11 56 a 44.725 2 1:37.673
13º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 56 a 49.373 1 1:38.137
14º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 56 a 55.490 1 1:38.500
15º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 56 a 58.241 2 1:38.624
16º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 56 a 62.604 1 1:38.386
17º Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 56 a 65.296 2 1:37.410
18º Pierre Gasly* FR Toro Rosso Honda STR13 56 a 66.330 2 1:38.367
19º Charles Lecrec MO Sauber Ferrari C37 56 a 82.575 1 1:38.808
ACCIDENTE 20º Brendon Hartley NZ Toro Rosso Honda STR13 51 Accidente 3 1:39.376
Al inal de temporada el accidente
*Verstappen- 10sg. por provocar accidente con Vettel
de Vettel con Verstappen
*Gasly-10sg. por provocar accidente con Hartley
puede decidir el 5º título.
LÍDERES S. Vettel, vueltas 1-20; Raikkonen, 21-26; Bottas, 27-44; Ricciardo, 45-56.

compañero Verstappen, antes de los pilo- CAMPEONATO DEL MUNDO F1

tos que les precedían -Ricciardo era 6º-, PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR
1º Sebastian Vettel 54 25 25 4
y luego los de Red Bull aprovecharon la 2º Lewis Hamilton 45 18 15 12
aparición del coche de seguridad (vuelta 3º Valtteri Bottas 40 4 18 18
31) para llamarlos de nuevo y realizar el 4º Daniel Ricciardo 37 12 NC 25
5º Kimi Raikkonen 30 15 NC 15
segundo pit stop. "Vamos a hacer un doble 6º Fernando Alonso 22 10 6 6
stop, entra, entra", le dijeron por radio. La 7º Nico Hulkenberg 22 6 8 8
estrategia desde el muro de boxes había 8º Max Verstappen 18 8 NC 10
9º Pierre Gasly 12 NC 12 0
sido perfecta, y mientras Verstappen vol- 10º Kevin Magnussen 11 NC 10 1
vió a pecar de agresivo y poco profesional 11º Stoffel Vandoorne 6 2 4 0
cuando se llevó por delante a Vettel (vuel- 12º Carlos Sainz 3 1 0 2
13º Marcus Ericsson 2 NC 2 0
ta 43), Ricciardo se mostró menos "loco" y 14º Esteban Ocon 1 0 1 0
paso a paso fue superando a sus rivales. 15º Checo Pérez 0 0 0 0
Una victoria conseguida por él y también 16º Charles Lecrec 0 0 0 0
17º Brendon Hartley 0 0 0 0
por sus estrategas desde el garaje. Los de 18º Lance Stroll 0 0 0 0
Ferrari fueron los grandes perdedores, 19º Romain Grosjean 0 NC 0 0
con Raikkonen salvando los papeles en el 20º Sergey Sirotkin 0 NC 0 0

tercer lugar, y Vettel, tras el daño sufri-

do por el impacto de Verstappen, relega-
do a la octava posición. Nico Hulkenberg EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR
1º Mercedes 85 22 33 30
fue el mejor de los dos pilotos de Renault, 2º Ferrari 84 40 25 19
K@Ÿ>ERKBǘ>ɨŸK@SLHŸOŸ/RBGQŸGHT@GHŸWHPŸ?@- 3º Red Bull Ferrari 55 20 0 35
trás pudimos volver a ver a un Fernando 4º McLaren Renault 28 12 10 6
5º Renault 25 7 8 10
Alonso que volvió a arañar puntos. Kevin 6º Toro Rosso Ferrari 12 0 12 0
Magnussen salvó al equipo Haas, y se lle- 7º Haas Ferrari 11 0 10 1
vó el último punto. # 8º Sauber 2 0 2 0
9º Force India Mercedes 1 0 1 0
10º Williams Mercedes 0 0 0 0

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
magazinecar HYUNDAI IONIQ POR LAS CALLES DE SEÚL

Suave
contraste
Al viajar a través de Seúl en el Hyundai Ioniq hemos dispuesto
de mucho tiempo para hablar. Y también para comprobar que la gente en
la metrópoli coreana no es tan diferente respecto al mundo occidental.
NATALIE DIEDRICHS | autopista@mpib.es FOTOS: ULRICH SONNTAG

76 | autopista.es
 N LÍNEA RECTA, SEÚL SE ENCUEN-

E
descubrir cómo es el otro lado del mundo. En solo
tra exactamente a 8.630 kilómetros de medio día estaremos imbuidos en una metrópo-
/LMLLURPLŸ #EŸ IERGBǘ>R?HPŸ ?@Ÿ PMLRŸ ?@Ÿ
Google Maps calcula un tiempo de vue-
lo de 13 horas y 20 minutos hasta allí y nos ofre-
ce un billete de avión: por 585 euros lo obtendre-
mos. Así de sencillo. Gracias a la globalización,
hoy mismo nos podremos subir en el avión para
lis de Corea del Sur como es Seúl para comprobar
que no resulta tan diferente a nuestras grandes
ciudades. Claro, al principio nos llama la atención
su colorido, los numerosos anuncios de neón en
rosa, morado y verde, y la moda K-Pop, con las
chicas vestidas con mallas de rayas y todas con
77
H Y UNDA I IONIQ POR L AS C A LLES DE SEÚL

AMPLIAS
AVENIDAS;
GRANDES
ATASCOS
LOS COREANOS SUELEN DISPONER DE UN
En el bullicioso
Gangnam, uno
se encuentra
TOTAL 17 DÍAS LIBRES AL AÑO
entre los enormes
rascacielos en un
gran atasco de
tráico a pesar de
las enormes calles sus largas coletas. Diez millones de personas vi- una vía con hasta siete carriles en cada dirección.
con hasta siete
carriles. Un selie
ven aquí, una quinta parte de los habitantes de #KLRFHKŸ RLPRIR?HKŸ @GŸ Ÿ F@?BHŸ ?@Ÿ MGŸ ?@GKHŸ LPəǘ-
en la rivera del río todo el país. Y se hacen preguntas semejantes a co. Avanzamos un par de metros cuando Kiseong
para el recuerdo. nosotros los problemas con los que conviven son pisa el acelerador y el silencioso motor eléctri-
similares a los nuestros. co del Ioniq nos hace avanzar para detenernos de
nuevo. La ciudad no ofrece muchas oportunidades
EN MEDIO DE GANGNAM: GRAN ATASCO. para probar el comportamiento del coche real-
Seo Kiseong es educado y anota su nombre uti- mente… pero hay mucho tiempo para conversar.
lizando la grafía occidental en un trozo de papel: Kiseong estudió literatura y lingüística, y termi-
"Kiseong Seo". Primero el nombre, luego el apelli- nó trabajando en Hyundai. Como casi todos aquí.
do. Kiseong tiene 33 años y nació en Seúl. Es el "No importa lo qué estudies, más adelante termi-
responsable de conducir el Hyundai Ioniq plug-in narás trabajando en Hyundai, Kia o Samsung",
híbrido con el que nos desplazaremos a través del explica el estratega de productos de la marca.
?BKLPBLHŸǘGRG>B@PHŸ?@Ÿ/@ɮEŸ RCHŸMGŸ>B@EHŸ?@ŸGM=@K
Ÿ Suena inusual a primera vista frente a la eco-
unos 500 m por encima de nosotros, entramos en nomía de mercado occidental. Pero, ¿es realmen-

78 | autopista.es
te diferente en Wolfsburg, Stuttgart o Múnich?
Después de todo, la cuota de mercado de Hyundai
(que aquí por cierto se pronuncia "handi") en su
país de origen es de un enorme 60 por ciento.
Más de la mitad de los coreanos se abren paso
por las calles en un vehículo Hyundai, Kia o
Genesis. O mejor dicho, se imbuyen en un atas-
>HŸ?@ŸLPəǘ>H ŸFH?HŸ?@ŸP@A@P@G>BR
Ÿ23ŸLB@G@Ÿ@GŸ
E@FRGBR MGRŸ >MHLRŸ ?@Ÿ F@P>R?HŸ ?@Ÿ KHEHŸ @EŸ Ÿ
por ciento.

FAROLES Y DESEOS. Nos detenemos en el

templo de Bongeunsa, que se encuentra en el
distrito de Gangnam, rodeados de rascacielos
que pertenecen a bancos, compañías de seguros
y hoteles. Un lugar tranquilo, a pesar de que el
KHGB?HŸ?@ŸEHKŸFHLHP@KŸ@GŸ@EŸLPəǘ>HŸK@Ÿ@K>M>VRŸ@GŸ
el fondo. Kiseong mira hacia arriba, donde faro-
les rosas, verdes y amarillos cuelgan sobre nues-

79
H Y UNDA I IONIQ POR L AS C A LLES DE SEÚL

COLORIDO
Los anuncios
publicitarios tras cabezas, perfectamente enlazados con cuer- cinco días de vacaciones en verano, además de un
crean un paisaje
único en la ciudad
das. En éstas cuelgan pequeñas hojas de papel día libre al mes. Y las estadísticas muestran que
de Seúl. Con la con curiosos mensajes escritos con caracteres co- los coreanos en realidad solo utilizan la mitad de
oscuridad, el reanos. "Estos son deseos", explica Kiseong, par- éstos, porque de otra forma tienen mala concien-
barrio de Itaewon padeando cuando el sol brilla directamente en su cia hacia la empresa que les contrata. De acuerdo,
se ilumina de
colores con la
rostro. Él no cree en Dios o en Buda, al igual que cerremos la boca de nuevo y busquemos otro tema
luz de neón de muchos de los coreanos: "La gente cree que Dios de conversación.
estos anuncios. está muerto. Menos de la mitad de los coreanos El sol se va escondiendo; desde el paseo del río
KHGŸP@EBUBHKHK›
Ÿ@SIEB>RŸWP@ǘ@P@GŸEB?BRPŸ>HGŸHLPRKŸ Han tenemos una gran vista del “Skyline”. Cuando
cosas, como la familia o sus pasatiempos. La cul- llegamos al parking un láser escanea nuestra ma-
tura coreana está cambiando rápidamente: "be- trícula y se abre la barrera. No hay una molesta
bemos menos alcohol, fumamos menos, vivimos tarjeta de estacionamiento, que siempre arruga-
una vida más saludable e intentamos disfrutar mos. Muchos coreanos van en bicicleta a lo largo
del tiempo libre". Aunque estos términos los in- del río. En Seúl, más y más personas se mueven
terpretamos de una manera diferente en occiden- @GŸT@Vɣ>MEHKŸ?@Ÿ?HKŸPM@?RKŸIRPRŸ@TBLRPŸ@EŸLPəǘ>H
Ÿ
L@Ÿ "BKAPMLRPŸ ?@EŸ LB@FIHŸ EB=P@Ÿ @GŸ !HP@RŸ KBUGBǘ>RŸ explica Kiseong. El clima aquí es muy europeo,

80 | autopista.es
 TIENDAS VARIOPINTAS
Los puestos de comida de la calle son en realidad
más para los turistas. A los coreanos, una
verdadera barbacoa es lo que más les gusta para
comer. En la iesta de la milla uno bebe mucho soju.

RASCACIELOS DE HASTA 500 M SE ALINEAN A NUESTRA

OPINIÓN
LOS LADOS DE CALLES DE HASTA 7 CARRILES

no tan húmedo como en otros países asiáticos. RPPHQ

Ÿ@GKRER?RKŸOŸ>HEŸA@PF@GLR?RŸ)BK@HGUŸ@GTM@E-
XəIB?H
ŸHLPHŸšK@Eǘ@›Ÿ>HFHŸP@>HP?RLHPBHŸOŸGHKŸRE@- T@ŸMGŸLPHQHŸ?@Ÿ>RPG@Ÿ@GŸMGRŸVHCRŸ?@Ÿ@G?B=BRŸOŸVR-
CRFHKŸ?@ŸERŸQHGRŸ#EŸ'HGBJŸOŸERŸEERT@ŸK@Ÿ@GLP@URGŸ =ERŸKH=P@ŸKMŸAMLMPHŸ#GŸREUɮGŸFHF@GLHŸJMB@PHŸKREBPŸ
RŸ MGŸ UMRP?BRŸ ?@EŸ @KLR>BHGRFB@GLH
Ÿ JM@Ÿ CM@URŸ REŸ ?@ŸRJMɣŸ-=TBRF@GL@Ÿ@KLəŸ>RGKR?HŸ?@EŸ=MEEB>BHŸ?@ŸERŸ Natalie Diedrichs
Auto-Tetris en un área de aproximadamente cien UPRGŸ>BM?R?Ÿ#GŸEHKŸIH>HKŸ?ɣRKŸEB=P@K
ŸK@Ÿ?@KIERQRŸ
Atravesar Seúl
metros cuadrados. >HGŸRFBUHKŸREŸ>RFIHŸHŸRŸERŸIERORŸŸ sobre un Hyun-
En Itaewon, los estudiantes se reúnen para to- !RFBGRFHKŸ IHPŸ @EŸ >@GLPHŸ ?@Ÿ ERŸ >BM?R?Ÿ OŸ >H- dai Ioniq plug-
FRPŸ MGRŸ >@PT@QRŸ HŸ >@GRPŸ @GŸ P@KLRMPRGL@KŸ @E@URG- PP@FHKŸ RŸ LPRTɟKŸ ?@Ÿ UBURGL@K>HKŸ >@GLPHKŸ >HF@P- in nos permi-
tes. Cuando empieza a oscurecer entran en escena ciales subterráneos que se extienden desde una tirá hacerlo en
las lámparas de neón. Los puestos callejeros hacen @KLR>BɨGŸ?@ŸF@LPHŸVRKLRŸERŸKBUMB@GL@Ÿ*RKŸAMG?RKŸ silencio por sus
A@EB>@KŸRŸEHKŸLMPBKLRK
ŸI@PHŸEHKŸT@P?R?@PHKŸ>HP@RGHKŸ ?@Ÿ L@EɟAHGHKŸ FɨTBE@KŸ >HGŸ EHUHLBIHŸ ?@Ÿ RLFRGŸ anchas y colap-
>HF@GŸ @GŸ =RP=R>HRKŸ OŸ =@=@GŸ KHCM
Ÿ JM@Ÿ K@Ÿ >HFIH- HŸ !RIBLəGŸ FɟPB>RŸ K@Ÿ ?BKLBGUM@GŸ @GLP@Ÿ RIPHSB- sadas avenidas,
ne principalmente de arroz. Lo han estado bebiendo madamente 20.000 pares diferentes de calceti- aunque real-
?@K?@Ÿ@EŸKBUEHŸ4'2
ŸIHPŸEHŸJM@ŸGHŸIM@?@ŸK@PŸLRGŸFREHŸ nes. Las calles comerciales se crearon como un mente no podre-
La carne de cerdo chisporrotea en las parrillas de =ɮGD@PŸIPHL@>LHP
ŸORŸJM@Ÿ@KLəŸRŸKHEHŸŸDFŸ?@ŸERŸ mos conocer su
>RP=ɨGŸ>HEH>R?RKŸ@GŸERŸF@KRŸOŸ>HFHŸUMRPGB>BɨGŸVROŸ frontera con Corea del Norte. comportamiento.

81
PRÓXIMOMARTES

ALTERNATIVAS AUTOMERCADO EN CIRCUITO

Gas, gasolina, gasóleo, híbrido… Como cada martes último de En 2014 Porsche sorprendió con el
¿Qué combustible te interesa si mes, todos los precios y datos 918 Spyder. Ahora se enfrenta a su
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