Incoterms

Los incoterms (palabra derivada del sigloide en lengua inglesa international commercial terms, que se

traduce al español como «términos de comercio internacional») son términos, de tres letras cada uno, que
reflejan las normas de aceptación voluntaria por las partes en un contrato de compraventa internacional de
mercaderías acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para aclarar los costes de
las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el
vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
La Convención de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderías,
hecha en Viena el 11 de abril de 1980 (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International
Sale of Goods), en su Parte III, titulada «Venta de las mercancías» (artículos 25 a 88), describe el momento
en que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del vendedor al comprador. Según indica la nota
explicativa de la Secretaría de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil
Internacional (CNUDMI o «UNCITRAL») acerca de la CISG: «El determinar el momento exacto en que el
riesgo de pérdida o deterioro de las mercancías pasará del vendedor al comprador es de gran importancia
en los contratos de compraventa internacional de mercancías. Las partes podrán resolver esa cuestión en
su contrato mediante una estipulación expresa al respecto o remitiendo a alguna cláusula comercial como
sería, por ejemplo, alguna de las cláusulas incoterms. La remisión a cualquiera de esas cláusulas excluiría
la aplicación de toda disposición en contrario de la CISG. Sin embargo, para el caso frecuente en que el
contrato no haya previsto nada al respecto, la CISG ofrece un juego completo de reglas supletorias».
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) (o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado
desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 y 2020) de la elaboración y
actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio
internacional. Actualmente están en vigor los incoterms 2020 (desde el 1 de enero de 2020), sin que ello
signifique que los anteriores hayan dejado de poder usarse. De ahí la necesidad de señalar tanto el
incoterm como el año de la versión.

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de
los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de
compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio; el
tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su
principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de
condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o
estandarización, la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.
Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de
mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente
porque los incoterms están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias
comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las de
servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de
mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros.
La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser
directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los
términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista
o un transitario, son los términos “F” y los términos “C”.
La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la
transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se
basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto
geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto
geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico
está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free
Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la
mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor;
en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco
contratado por éste no haya llegado.
La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos
para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos.
Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el
seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se
debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras
el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de
embarque.
Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo
existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el
comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de
aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms
son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se
ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada
derechos pagados).

Sobre el pago del comprador

La reglamentación de los Incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador, únicamente
establece una relación de gastos por transporte. Cuando el pago se realiza mediante crédito documentario,
los Incoterms más favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte
principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, será
necesario presentar este documento para cobrar el crédito documentario
Principales cambios en la versión de los Incoterms 2010
Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a la versión anterior
que fue la del año 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos de la logística
internacional, las comunicaciones vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en
las fronteras de los países:

• Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes: si la mercancía se transporta en contenedor,

las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque la
entrega se realice en un puerto. La razón para no usar los Incoterms marítimos con el transporte en
contenedor es que, habitualmente, los contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no
cargados a bordo del buque.6 En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para
transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

• Transmisión del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los Incoterms 2010
cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la transmisión del riesgo se produce cuando la
mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el
riesgo se transmite cuando la mercancía "sobrepasa la borda del buque".

• Información relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad del
vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la información relativa a la seguridad de las
mercancías o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que cualquier coste derivado
de la obtención de dicha información será por cuenta del comprador.

• Ámbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las particularidades del
comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también para el comercio
nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se justifica sobre todo porque existen zonas de
integración económica (como es el caso de la UE) que pueden llegar a tener la consideración de mercado
"nacional" al haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente
justificado por las diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

CAMBIOS DE IMCONTERMS 2020 A LA DEL 2010

-DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de entrega acordado) pasa a denominarse
Delivered at Place Unloaded (DPU) – Mercancía entregada y descargada en lugar acordado. La CCI
(Cámara de Comercio Internacional) establece que el nombre de la regla DAT se ha cambiado a la nueva
regla de Incoterms® DPU (Mercancía entregada y descargada en lugar de entrega acordado) para enfatizar
que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no solamente una "terminal". Aunque si el lugar de
destino no está en una terminal, el vendedor debería comprobar que se pueda descargar la mercancía en
el lugar donde está previsto hacerlo.
-Además, la regla Incoterm® DAP, en el que la entrega ocurre antes de la descarga, aparece ahora antes
que DPU.

-FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado) permite ahora que los Bills
of Lading (conocimientos de embarque) se puedan emitir después de la carga de la mercancía.
Cuando se vende mercancía en condiciones FCA para transportarla por vía marítima, las
empresas vendedoras o compradoras pueden solicitar un conocimiento de embarque con la
mención "a bordo". El porteador, al amparo de su contrato de transporte, puede estar obligado
y facultado a emitir un Bill of Lading a bordo solo cuando la mercancía se encuentre realmente
a bordo.
-CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado) y CIP -
Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro pagados hasta (+lugar de entrega
acordado): Estos términos establecen nuevos acuerdos a nivel de diferentes coberturas
mínimas de seguro de la mercancía, aunque el nivel del seguro continúa siendo negociable
entre el comprador y el vendedor.

-En la regla Incoterm® CIF, empleado principalmente para el comercio de materias primas, se

mantienen las Cláusulas de Carga del Instituto (C) en su posición por defecto, quedando a
negociación entre comprador y vendedor acordar una cobertura superior. 

-En la regla Incoterm® CIP, el vendedor debe fijar una cobertura de seguro en cumplimiento de

las Cláusulas de Carga del Instituto (A), aunque también queda a disposición de comprador y
vendedor acordar un nivel inferior de cobertura.

-Cuando así figure, la asignación de costes entre el comprador y el vendedor se expresa

con mayor precisión y de forma más extensa. Sobre las nuevas reglas Incoterms® 2020, los
costes aparecen ahora en el artículo A9 / B9 de cada regla Incoterm®. Este cambio se ha
hecho con la finalidad de facilitar a los usuarios una lista de costes única, de tal forma que la
empresa vendedora o la compradora puedan encontrar en un mismo lugar todos los costes de
los que serían responsables. 

-FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado) / DAP - Delivered at Place
- Entregada en lugar (+lugar de entrega acordado) / DPU - Delivered at Place
Unloaded (Entregada y descargada en lugar acordado): Estas reglas Incoterms ahora tienen el
cuenta que el comprador y el vendedor puedan realizar el transporte por cuenta propia con sus
propios medios de transporte en lugar de contratar a un porteador tercero. En las
reglas Incoterms® 2010 se asumía que el envío realizado del vendedor al comprador siempre
lo hacía un tercera contratado con esta finalidad, por lo que las reglas Incoterms® 2020 dejan
claro que existen otras situaciones.

-Las obligaciones a nivel de seguridad tienen ahora una posición más destacada. Estas

obligaciones, vinculadas a los requisitos de transporte, se han trasladado a los artículos A4 y
A7 de cada regla Incoterm®.

-“Explanatory Notes for Users” (notas explicativas para los usuarios) para cada regla Incoterm®
reemplazan las Notas Orientativas (Guidance Notes) de la edición 2010, siendo más fáciles
para los usuarios. Las notas explicativas para los usuarios describen los fundamentos de cada
regla Incoterms®
2020: cuándo debería utilizarse, cuándo se transmite el riesgo y como se reparten los costes
entre las empresas vendedoras y compradoras.
-Los expertos de seguros DSV examinarán los principales cambios sobre Incoterms® 2020
establecidos por la CCI con mayor profundidad e iremos actualizando con más información. Las
oficinas locales DSV comunicarán a los clientes a través de boletines (newsletters), así que le
invitamos a suscribirse a nuestro boletín a continuación o contactar con su comercial DSV
habitual.
Reglas Incoterms® - versión 2020

DESCRIPCIÓN DE TIPOS DE INCOTERMS 2020

EXW Ex El vendedor solo es responsable de entregar las mercancías en sus instalaciones propias o externas designadas por el
Works En mismo. El comprador asume todo el riesgo desde allí hasta el destino.
fábrica
FCA Free Necesario concretar punto de entrega de la mercancía. Si el mismo es en las instalaciones del vendedor, la mercancía se
entrega con su carga en los medios de transporte dispuestos por el comprador. Si el lugar designado es otro, la mercancía se
Carrier Franco entrega cuando está preparada para la descarga sobre los medios de transporte del vendedor en el punto acordado. El riesgo
Porteador se transmite con la entrega de la mercancía.
FAS Free El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la mercancía se coloca al costado del buque (o barcaza)
Alongside Ship designados por el comprador en el puerto de embarque. A partir de este punto, el riesgo lo asume el comprador.
Franco al costado
del buque
FOB Free on El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque. El riesgo se
Board Franco a transmite cuando las mercancías están a bordo del buque.
bordo

CFR Cost and El vendedor asume el coste y el flete, derechos no pagados, hasta el puerto de destino convenido. La entrega se produce
freight Coste y y el riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque.
flete

CPT Carriage paid El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega las mercancías al comprador (con transmisión del riesgo)
poniéndola en poder del porteador contratado por dicho vendedor.
to Transporte pagado
hasta
CIF Cost, El vendedor asume el coste del seguro y flete, derechos no pagados, hasta el puerto de destino convenido. La entrega se
insurance and produce y el riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque. Este Incoterm exige al vendedor que
freight contrate una cobertura de seguro limitada en las condiciones ICCC o similar.
Coste, seguro y
flete
CIP Carriage and El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega las mercancías al comprador (con transmisión del
insurance paid to riesgo) poniéndola en poder del porteador contratado por dicho vendedor. Este Incoterm exige al vendedor que contrate una
Transporte pagado cobertura de seguro en las condiciones ICCA o similar.
hasta
DAP Delivered at El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando ésta se pone a disposición del comprador en los medios
place Entrega en de transporte preparada para la descarga en el lugar de destino acordado.
lugar de destino
convenido
DPU Nuevo El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando ésta, una vez descargada de los medios de transporte, se
Delivered at place pone a disposición del comprador en el lugar de destino acordado.
unloaded Mercancía
entregada y
descargada
DDP Delivered duty El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando la pone a disposición del comprador despachada para la
paid Entregado con importación en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino acordado.
derechos pagados

3 PUNTOS CLAVE PARA ENTENDER LAS REGLAS INCOTERMS® 2020

DESAPARECE EL DAT Delivered at Terminal
Y APARECE LA NUEVA REGLA INCOTERM®
DPU Delivered at Place Unloaded
ENTREGA Y DESCARGA EN LUGAR ACORDADO

FCA Free Carrier (+lugar de entrega acordado)

PERMITE AHORA EMITIR UN BILL OF LADING
(B/L O CONOCIMIENTO DE EMBARQUE)
2

DESPUÉS DE LA CARGA DE LA MERCANCÍA CON LA MENCIÓN “A BORDO” PARA ATENDER LOS

REQUERIMIENTOS DE UN CRÉDITO DOCUMENTARIO.
 SE ACTUALIZAN A NIVEL DE SEGUROS

Incoterms® es una marca registrada de la Cámara Internacional de Comercio. Ninguna parte de esta obra puede ser reproducida, distribuida, transmitida, traducida o adaptada en ninguna forma ni por
ningún medio, excepto en la medida en que lo permita la ley, sin la autorización por escrito de ICC. El Comité Español de la Cámara Internacional de Comercio posee todos los derechos de autor
de la versión española del texto. Para más información y el texto oficial relativo a las normas de los Incoterms® consúltese el sitio web oficial de la Cámara Internacional de Comercio (CCI).

FAS, FOB, CFR y CIF solo son aplicables al transporte por mar y vías navegables interiores.El lugar debe especificarse siempre con la mayor precisión posible, no solo un nombre de ciudad.