05 Section EF EC

CIRCUIT DE CARBURATION ET
SYSTEME DE DEPOLLUTION
SECTION EF & EC
<EDITION REUNIE>
SECT'ONEF &EC
TABLE DES MATIERES
PREPARATION .... ..................................... .......... ........................ .... .... .............. ... ..... ...... .... . EF & EC- 2
PRECAUTIONS .. .. .... .. .... .. .... ...... .. .. .................. .. .... .. .... ........ ....................... ........... .. ... .. .. ..... EF & EC- 3
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
D 'ANTIPOLLUTION .... .... ... .. ...... ...... .......... ......... ...... .. ... ............. .......... ... ... ................... ....... EF & EC- 4
DESCRIPTION DES COMPOSANTS DE COMMANDE DU MOTEUR
ET D'ANTIPOLLUTION ........................................................................... ......... ............... .... EF & EC- 9
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR ET
D'ANTIPOLLUTION ........ .. ...... .... .......... .... .......... .. ... ........... .. ............ .... ................................ EF & EC- 14
INSPECTION DU REGIME DE RALENTI / CALAGE DE
L 'ALLUMAGE / RICHESSE DE MELANGE DE RALENTI ........................... .. .................. EF & EC- 25
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS .................................................... ............ ...... ......... ... ......... EF & EC- 32
INSPECTION DU SYSTEME DE COMMANDE D'INJECTION
DE CARBURANT .... .. .. .... .... ............................ .. .. .. .... .. .............. .......................................... EF & EC-129
SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS EVAPORATIVES
(Pour modèle avec catalyseur) .......................................... ................... , ......... ... ....... .. ..... EF & EC-132
SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS DE CARTER .. .......... .. .. .. ...................... EF & EC-134
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SD.S.) ..... .. .............................. EF & EC-136
Lecture des schémas de câblage :

• Lire le chapitre GI: " COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CAB LAGE"
• Voir chapitre EL : "DISPOSITION DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE" pour
connaître les circuits de distribution de l'alimentation électrique
Pour effectuer le diagnostic de défauts, lire le chapitre GI "COMMENT LIRE LES
SCHEMAS DE PRINCIPE AU DIAGNOSTIC DES DEFAUTS".
Schéma de câblage de l' E.C.C.S. - Consulter la page dépliante qui suit la

section EL.
SYSTEME DE.DEPOLLUTION
SECTION EF & EC
TABLE DES MATIERES
<EDITION REUNIE>
PREPARATION .... .. ........ ...... .... ....... ... ..... .. ......... .. ......... ... .... .. .. ... ............ ... . . . . ... . . . . .. EF & EC- 2
PRECAUTIONS ...... ...... ............................................. ............ .... . . . . ... . ... ... . .. EF & EC- 3
D'ANTIPOLLUTION ... ...... .. ... ...... .. ........................ ........ .. ... ......... . .............. .... . ....... .... .. ...... EF & EC- 4
DESCRIPTION DES COMPOSANTS DE COMMANDE DU MOTEUR
ET D'ANTIPOLLUTION ..... .. .... .. .. ... .... ........... .... .... .... ...... .. ................. . ............ .. . EF & EC- 9
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR ET
D'ANTIPOLLUTION .... ............................... .... ........................... .. .. .. .... .... .............. . .... EF & EC- 14
INSPECTION DU REGIM E DE RALENTI / CALAGE DE
L'ALLUMAGE/ RICHESSE DE MELANG E DE RALENTI ............... .. ....... .... .. ............... EF & EC- 25
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS.... . .. ... .. ............. .. ... .. .................. ...... ... .. ... EF & EC- 32
INSPECTION DU SYSTEME DE COMMANDE D'INJECTION
DE CARBURANT ..... ......... .. .. .. ....................................................................... . ... .. .. .. EF & EC- 129
(Pour modèle avec catalyseur) .................................... .. .................... .. .. .. .. .. .. .. .. ....... ..... EF & EC- 132
SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS DE CARTER ....... .. .. ....... .. .. ... ... .. .. .. ...... EF & EC- 134
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SOS .) .. .. . ............ . ......... EF & EC- 136
<SUPPLEMENT-1>
D'ANTIPOLLUTION .......................................... ........ ...... .. ...................... .............. .................. . EF & EC-1002
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS ............................. ......................... .................................. .. .. .. .. EF & EC-1003
PREPARATION
OUTILLAGE SPECIAL
Numéro de l'outil
Description
Nom de l'outil
KV109D10S0 Mesure du calage de l'allumage

Jeu de bobine
d'adaptateur de
contrôle du calage
de l'allumage
CD KV109D0010
Bobine
d'adaptateur
de contrôle du
calage de
l'allumage
CV KV109D0015
Faisceau
d'adaptateur
KV109D0020
Boîte de contrôle
D.E.L. rouge ----f-=é,
l ' • .,.
Ft1 D.E.L. verte Lecture d'auto-diagnostic
Sélecteur de mode ~~ ~ Commutateur d'alarme
EF & EC-2
PRECAUTIONS
BOITIER DE CONTROLE MANIPULATION DU FAISCEAU E.C.C.S. MANIPULATION DES PIECES DE L'E.C,C.S.

• Ne pas démonter le boîtier de contrôle • Connecter fermement les connecteurs • Manipuler le débit-mètre d'air avec soin
de l'E.C.C.S. (E.C.U.) . du faisceau E.C.C.S. pour éviter de l'endommager.
• Ne pas actionner de façon trop brutale Une mauvaise connexion peut • Ne pas démonter le débit-mètre d'air.
le sélecteur de mode de diagnostic. engendrer de très hautes tensions à la • Ne pas nettoyer le débit-mètre d'air
• Si une borne de la batterie est bobine et au condensateur , avec un produit détergent.
débranchée, la mémoire reviendra à la susceptibles d'endommager les CI. • Ne pas cogner ou secouer le capteur
valeur ROM. La centrale électronique • Maintenir le faisceau de rE .C.C.S. à 10 d'angle de vilebrequin .
commencera alors son auto-contrôle à cm au moins des faisceaux voisins, afin
la valeur initiale. Le fonctionnement du d'éviter toute défaillance du système INJECTEUR
moteur peut varier légèrement lorsque par suite de réception de bruits • Ne pas débrancher les connecteurs de
la borne est débranchée . Néanmoins, extérieurs, dégradation des faisceau d'injecteur alors que le moteur
ceci n'est pas indication d'un problème. performances des CI, etc. tourne .
Ne pas remplacer les pièces par suite • Toujours maintenir les pièces et • Ne pas appliquer directement la tension
d'une légère variation. (Modèle avec faisceaux de rE.C.C.S . parfaitement sec . de la batterie aux injecteurs, sous peine
catalyseur) • Avant la dépose de toute pièce, couper de les endommager.
• Ne pas exercer de force excessive sur le contact (OFF) et déconnecter le
le support de montage. câble de masse de la batterie. POMPE D'ALIMENTATION
• Avant de connecter ou déconnecter le • Avant de brancher le connecteur, • Ne pas actionner la pompe alors que
connecteur du boîtier de contrôle , s'assurer qu'aucune broche n'est les canalisations sont vides .
s'assurer que les diodes rouges et tordue . • Ne pas réutiliser les colliers de fixation
vertes se sont éteintes après avoir des canalisations .
coupé le contact (OFF). • Serrer les colliers de fixation des
• Toujours monter le boitier de contrôle canalisations au couple spécifié.
spécifiè sur la voiture , sans quoi le
moteur peut ne pas fonctionner
correctement.
• Déconnecter le faisceau en tirant sur le
connecteur (pas sur le faisceau) .
BATIERIE RADIO C,B, OU TELEPHONE AU DEMARRAGE

• Toujours utiliser une batterie de 12 • Lors du montage d'une radio C.B. ou • Ne pas enfoncer la pédale
volts. d'un téléphone , observer les consignes d'accélérateur lors du démarrage.
• Ne jamais débrancher les câbles de suivantes pour ne pas affecter les • Immédiatement après le démarr!ge, ne
batterie alors que le moteur tourne. systèmes de commande électronique. pas emballer le moteur de façon inutile.
• Ne jamais inverser la polarité lors du 1) Ecarter au maximum l'antenne de • Ne pas emballer le moteur avant de
branchement des câbles aux bornes de toutes les unités de commande couper le contact.
la batterie sous peine de griller le électronique.
boîtier de contrôle et/ou les injecteurs. 2) Tenir la ligne d'alimentation de l'antenne
à plus de 20 cm du faisceau et du
système électronique.
Veiller à ce que cette ligne ne soit
jamais parallèle au faisceau sur une
grande longueur.
3) Régler l'antenne et sa ligne
d'alimentation de façon à ce que le
rapport d'ondes statiques soit aussi bas
que possible.
4) Veiller à connecter la radio à la masse
de carrosserie du véhicule.
SEF398H
EF & EC-3
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET D'ANTIPOLLUTION
Emplacement des composants de l'E.C.C.S.
Boîtier de contrôle
de l'E.C.C.S.
S EF 3 95H
EF & EC-4
Injecteur ., Capteur de gaz d 'échappement
(Pour modéle avec catalyseur) Cf)
Turbocompresseur
-<
Cf)
-t
Electrovanne Régulateur de pression
m
F.I.C.D. de carburant
3:
m
Vanne A.A.C.
m
(commande d 'air auxiliaire)
Z
:::!
m
lJ
0
Filtre à carburant m
n
de régulateur
0
3:
de pression
-m 3:
m
."
~ Fusible pour pompe
--
~3
_. "C
CD 1»
-(')
CD
> Z
0
m
m d 'alimentation 3 0
c:
o
-
CD
::l
1
en 3:
c.. 0
Débit-mètre CD -t
d'air fil m
(') c:
0 lJ
3 m
"C -t
0
fil 0
-
1»
::l
fil
~
Z
c.. :::!
CD "tJ
0
r-
Contacteur de ralenti m r-
et capteur de papillon Capteur de intermédiaire n c:
température
Capteur d'angle de
Résistance de chute n :::!
moteur
vilebrequin 0
en Régulateur d'air
ën z
m
...
'"<0
0>
J:
( " Contact d 'allumage Ch
r---------------~I -<
~
1+--------fI~-,.~'"
m
3:
m
E.C.U.
de vilebrequin m
Z
::::!
Depuis
Contacteur
de ralenti
~ L Boîte de vitesses m
::u
climatiseur - -----,
et capteur
Ide papillon
IV o
L/r--'" m
FIC D ___ ~' V ""~
- Refroidisseur
-1 0 ~ o
Vanne A A C ..,;
/
intermédiaire
,,/iL
Transistor
-1 ~ ~ o
(commande
d 'air v;li'
Jl1..'1"
r ~ ... bb!f === fiL
II-~I--
d 'alimentation
00'···R Ch
3:
m 1 V:I.~:: i ~ ~~.---_---.J Capteur de
(')
:::T
3:
~
z
I~artouche ~ ll~~~ ~i
." vitesse du ~ CD,
120
m
o
de charbon"
Electrovanne
1
~: ~~g:~~:~: .
_ ~I
r-
fla:=====,
~
1
t'....
D
d'air
t'vanne P.C.V .
) s \.éô..:r • W r:::.J .
véhicule 3
II)
Cl.
C
o
m
o
c:
-
1
1/1
Q) '< 3:
de pression Regulateur
de pression -.b.n "l....é:::::..
r-",
Bobine
1/1 o-4
CD-
C=====de=c=ar=b=ur=a=nt i ~ (( ~ ~ ~ :-e-:~~~'~~~:IIC"'.~O 3
CD
m
c:
::u
1
( Filtre à air
" Injecteur : ~ \'
~\llJ Capteur de CliP' ~ I!o'-= v--. ~

:ft '1lf o
;Iij
température
~ Il Alr' ~
l
l>
1po'--l11pe----' '---1 1--
r;=====F=m=ote:=ur=:::J
Capteur de detonatlon rD ,f" -II \\---.:t _, .1 'li r:r- ~="=':J,! z

::::!
1u 1 i
t
[ J
i à
Capteur de gaz
d 'échappement'
Ilr 'IL
T_
.
[1..:
llIlI "-.'..,
III
•
5':2..JI _..r-' \ -
'- Débit-mètre o"
1
Catalyseur' ~ ;::;;;:::;: d 'air 1
r------'--m-------------------+,__J==] Turbocompresseur c:
III , ::::!
o
'"
m
"Tl
z
...'"l
<D • Modèle avec catalyseur
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET D'ANTIPOLLUTION
Tableau du système
COMMANDE DE L'E.C.C.S
Capteur d'angle de vilebrequin 1

1
Commande d'injection
de carburant et de ~ Injecteurs
richesse de mélange
/
1
~
Débit-mètre d'air
1
Commande du calage
de l'allumage Transistor d'alimentation
Capteur de température moteur ~

/
~
1 1
Vanne A.A.C. (commande d 'air
Commande de ralenti
auxiliaire)
Capteur de gaz d'échappement' ~

,/
1 1
Commande de pompe
d 'alimentation
~ Pompe d'alimentation
Contact d'allumage ~
,/
1 1
Commande de
régulateur d'air
~ Régulateur d'air
1
Contacteur de ralenti
1
~
-/
Capteur de papillon ~
Boîtier de Commande de ta coupure ~ Relais de climatiseur
contrôle de d'accélération /
1 1 l'E,C,C,S,
Moniteur de capteur de g~ Voyants d'inspection

Contacterur de climatisation ~ d'échappemen t' et -/ de contrôle
1 1 auto-diagnostic (sur le boîtier de commande)
Contact de point mort (Boite

manuelle)
Con tact d'inhibiteur (Boite auto.)
1
1
Commande de pression
de carburant
) Electrovanne de commande
de régulateur de pression
Capteur de vitesse du véhicule L

1
Capteur de détonation 1
1
Batterie ~ • Modèle avec catalyseur

1 1
...
> •• Capteur de température

D éb it ~mètre
d'air
moteur
•
1 1
Fonction de mise en sécurité
EF & EC-7
l
1C.0
CONNECTEUR
OFF ACC ON ST ~-----_--"'I OE~ROLE FUSIBLE
F ~~
~ CONTACT
D'ALLUMAGE sur
ON ou STARl en
RACCORD A
-<
FUSIBLES ~}LE--!-tt--;=::l,--L1-1,.---.., en
~
~
m
l
CONTACT D'AllUMAGE 43 4S '7 1-
+-~~5<}---~~--~---~~~--1-1-1--15. .7 r---- r
-1SI- 3:
~ R
, , 1NJr.:=ï N0 1 ]2 ELECTAOVANNE DE COMMANDE ~~ .---
FUSIBLE
CONTACT m
J n: ~T ~: ~: ~:
pl
10' DE REGULATEUR ~ !: ~r+- rm R N 0 2 1 O'ALLUMAGE sur
g
]J
RELAIS f.C.C.S ~ f--~ ~ ~ N° 2 .10

... 1-+_-----..::O:::E-.:P~R:::E~SS~I: O:.:N---_6+''''+-~ ~ ~ l ACe ou ON
m
z
c - ~NO 3 VANNE A.A .C. - 0- 0 l 1 FUSIBLE ~----, ::j
+
~Z
m ~
1 -
~
1 103 1 D61-+_-- -- - - - - - - - - + "-"'+_
CAPTEUR DE GAZ ®
'-{>
L.:..:.:r
Z ~
ri:
.--
CONTACT rLSJ--l 8A TIERIE 1 m
_:_:;;;;::~~~~~::::T:::. 0 ;~~;;:::::
BAffiRIE
.12 ::tI
-E3 N° 4
~ 59
.6
'9
.::
..
107f-
~~~---------------
REGULATEUA D'AIR _
~ ~
~
0
m
0
RELAIS DE []
>-- 1D9 1De t-- -'T = -= UNITE DE
r - COMMANDE A 0
BOBINE
D'ALLUMAGE r CONNECTEUR
DE CONTROLE
L...:.....:.... l 1161-
101-
~~~r~ENTATION
Mlh-- --' CONTACT DE ,
®
POUSSOIRS
en
3:
3:
m ~--<>-I. 21~+---l • 2' '-< POINT MORT
n »
,-----4--------42 22~~__l 2
=
"~~~----------------------------------~--~ -:r
Z
"Tl
rao
r+---l---+-----j3
~----++----+-----_r------~, .,,2'~~~
23~~__l 3
.. CD-
3
II)
0
m
m
o T Cl.
(1)
0
c:
~~~~~MAGE ~ ~~ ~ ~~
TRANSISTOR
1
...n~.
D'ALIMENTATION
00 3:
N0 N0 0
s. c ~
~
~
>- ••
;:0: m
BOUGIE
O'ALLUMAGE
c:
ELECTROVANNE F I.C.D. r=r COMPRESSEUR ,-----,
~
::tI
S.
~-+-------------1~r-~--~MID-~~- .. o~ m
O~E------~--
----~ PROT~TEUR ~ C:o"
52
CAPTEUR •
~ CAPTEUAOE _:so ~
2.t=~==t=~=:;==============~'-~~:~1 ~E~~~~ATURE .. c:
41 THEAMIQUE
D'ANGLE DE , • , 42
VILEBREQUIN _________ _ lOr DI c: ' 0
'a ;:; ~
m!!:::r
CO _ CD-
»Z
DEBFT-
METRE
D'AIR
2.
27
37
Je~+-+--r-+--------l~~'S CAPTEUR DE
PAPILLON o Modèle à boîte de vitesses
automatique
CD DI 3
m" DI
::j
'eHH-++-<r-------t--'f
L.....- "'Dla, 'tI
® Modèle à boîte de vitesses manuelle .!a.~ CD 0
g~(') r-
f--i~"":-=-::~:-=-::~:~::-=-:'C==::j;-j 23
~+=~=+~:::+=~::::::::::::t=r~~O~F~U~l:ICONTACTEUR
CAPTEUR
..:......~
DE DETONATION @ : Pour modèle avec catalyseur
,,!!: r-
~ ~ t- DE RALENTI
ir~ c:
(J)
56
1
1 ç;. IOLE
BOITIER DE
CONTROLE DE
@:Sauf
®
@
Pour Europe
-:::1 CD
CD
.a
5.
::j
0
Z
m
~
L'AIT @ : Sauf pour Europe
~
o
I
DESCRIPTION DES COMPOSANTS DE COMMANDE DU MOTEUR ET
D'ANTIPOLLUTION
Boîtier de contrôle de l'E.C.C.S.

Le boîtier de contrôle est constitué d'un micro-ordinateur, de
voyants d'inspection, d'un sélecteur de mode de diagnostic et de
connecteurs pour l'entrée et la sortie des signau x et le raccorde-
ment de l'alimentation. Ce boîtier contrôle le fonctionnement du
moteur.
Diode
Capteur d'angle de vilebrequin
électro- Le capteur d'angle de vilebrequin est l'un des composants de base
luminescente
de l'E.C.C.S. Ce capteur contrôle le régime du moteur et la
position des pistons et il adresse au boîtier de contrôle des
signaux qui permettent de commander l'injection de carburant , le
calage de l'allumage et d 'autres fonctions.
Diode photo
de rotor
SEF971E
Le capteur d 'angle de vilebrequin comporte une plaque de rotor et

Pour piston N° 2 un circuit de formation d'ondes. La plaque de rotor comporte 360
fentes pour le signal 10 et 4 fentes pour le signal 1800 . Des diodes
électroluminescentes (D.E.L.) et des diodes photos sont incorpo-
rés dans le circuit de formation d 'ondes.
Lorsque la plaque de rotor passe entre la D.E.L. et la diode de
photo, les fentes de la plaque rotor interrompent continuellement la
lumière transmise à la diode photo par la D.E.L. Ceci engendre des
impulsions brutes qui sont transformées en impulsions de
marche-arrêt par le circuit de formation d'onde et qui sont
adressées au boîtier de contrôle.
Po~r piston N° 4
SEF972E
Débit-mètre d'air
Le débit-mètre d'air sert à mesurer le débit de l'air d'admission.
Les mesures permettent au circuit de commande d'émettre un
signal électrique correspondant au montant de la chaleur qui
émane du fil chaud situé dans le courant d'arrivée d'air. Lorsque le
débit d'air passe sur le fil chaud , il le refroidit. La température du fil
chaud est très sensible au débit d'air. Plus la température du fil est
élevée, plus la résistance est grande. La modification de la
température (de la résistance) est déterminée par la masse d'air
qui passe. Le circuit de commande régule d 'une façon précise le
courant (1) en rapport à la valeur de résistance variable (RH) de
SEF8548 sorte que VA est toujours égal à VB. Le débit-mètre d'air transmet
un signal pour la tension VA vers le boîtier de controle où le signal
est converti en signal d 'air d 'admission .
Résistance campe nsatri\ e +
de température
______ Fil
\
Débit d'air Q R, R, ch aud
f-
R, V, R, V,
RH: Résistance de fil chaud

RK: Résistance de compensation de température
RA, Re: Résistance constante SE F6118
EF & EC-9
D'ANTIPOLLUTION
Capteur de température moteur

Le capteur de température moteur détecte la température du
moteur, qui dépend de la température du liquide du refroidisse-
ment, et adresse un signal au boîtier de contrôle.
Le capteur de température est doté d'une thermistance qui est
sensible au changement de température. La résistance électrique
de cette thermistance chute en réponse à l'élévation de la
température.
SEF620B
Capteur de papillon et contacteur de ralenti

Le capteur de papillon répond au mouvement de la pédale
d'accélérateur. Ce capteur est une sorte de potentiométre qui
transforme la position du papillon de gaz en tension de sortie et
émet des signaux de tension vers le boîtier de contrôle. De plus, le
capteur détecte la vitesse d'ouverture et de fermeture du de
papillon et alimente un signal de tension vers le boîtier de contrôle
de la boîte automatique. Le contacteur de ralenti se met en
marche en fonction des mouvements de la pédale d'accélérateur.
Ce contacteur est équipé d'un contact de ralenti et d'un contact
de plain gaz. Le contact de ralenti sert pour la commande du
SEF9030 moteur. Il se ferme lorsque le papillon est positionné au ralenti et
s'ouvre lorsqu'il se trouve sur toute autre position.
~
'"0 Tension d'entrée :
§
z 5 V (Entre les bornes N° 4 et N° 6)
f---o
.,----0 , } Contacteur
de ralenti
Inutilisé :
.,.â) 6,0
0
z
Tension de sortie entre
E'}
2
les bornes N° 4 et N° 5
~ (Contacteur
3 __
d'accélération
'"c:
Q)
maxl) ~ 4,0
5 Capteur de
papillon '"
oS!
6
l!!
ë
: 2,0
@ t:
0
'"
Q)
'0
c:
0
'in
c: 0 45 90 135
Q)
1-
Angle d'ouverture du papillon d'accélérateur (degrés)
SEF403H
Injecteur
L'injecteur est une électrovanne perfectionné de petite dimension.
Lorsque le boîtier de contrôle adresse des signaux d'injection à
Borne
Ressort
l'injecteur, la bobine de l'injecteur tire le pointeau vers l'arrière et le
de rappel carburant est pulvérisé dans le collecteur d'admission par le gicleur.
Le carburant injecté est contrôlé par le boîtier de contrôle, en
Bobine Noyau termes de durée des impulsions d'injection.
Gicleur d'injection
Gicleur SEF404H
EF & EC-10
D'ANTIPOLLUTION
Régulateur de pression
d'admission
Chambre d'air Le régulateur de pression maintient la pression du carburant à
~-~3 250,1 kPa (2,501 bar, 2,55 kg/cm' ). Etant donné que la quantité de
Retour de carburant injectée est en fonction de la durée des impulsions des
injections, il est nécessaire de maintenir la pression à la valeur
carburant ci-dessus .
SEF405H
Capteur de gaz d'échappement (Pour modèle

avec catalyseur)
Le capteur des gaz d'échappement, qui est situé dans la sortie
d'échappement, contrôle le montant d'oxygène des gaz d'échap-
pement.
Le capteur est doté d'un tube en zirconium céramique , hermétique
à une extrémité. La surface extérieure de ce tube est exposée au
gaz d'échappement et la surface intérieure à l'atmosphère. Le
zirconium du tube compare la densité d 'oxygène des gaz
d'échappement à celle de l'atmosphère et produit un signal
d'isolation électrique. Pour améliorer la capacité de production électrique du
SEF406H
zirconium , le tube est platiné. La tension produite est voisine de 1V
lorsque le mélange est plus riche que le mélange air carburant
idéal et voisine de OV lorsque le mélange est moins riche. Le
~
changement radical de 1V à OV se produit à l'approche du mélange
g; 11---.... de richesse idéal. De cette façon , le capteur de gaz d'échappe-
.!!1
ment détecte la quantité d'oxygène présente dans les gaz
~ d'échappement et adresse un signal voisin de 1V ou OV au boîtier
m
de contrôle. Un chauffage est utilisé pour activer le capteur.
"oc:
,nc:
~ oL-__~==~~
Riche - Mélange idéal -
__ Pauvre
Taux de mélange SEF2880
Pompe d'alimentation
La pompe d'alimentation est une électropompe à turbine dont les
turbines sont directement accouplées au moteur de la pompe.
L'ensemble est monté dans le réservoir.
SEF4Q7H
Bobine d'allumage
La bobine d'allumage est une petite unité de type moulé .
SEF975E
EF St EC-11
D'ANTIPOLLUTION
Transistor d'alimentation
Le signal d'allumage émis dans le boîtier de contrôle est amplifié
par le transistor d'alimentation, qui met le circuit primaire de la
bobine d'allumage en circuit et hors circuit pour induire la haute
tension correcte dans le circuit secondaire.
SEF974E
Régulateur d'air
Le régulateur d'air permet la dérivation de la circulation d'air
lorsque le moteur est froid pour permettre un ralenti accéléré
pendant l'échauffement du moteur.
Le régulateur d 'air comporte un bilame , une résistance chauffante
et un obturateur rotatif. Lorsque la température du bilame est
•
basse, l'orifice de dérivation d'air s'ouvre. Lors du démarrage du
moteur, le courant électrique commence à circuler à travers la
iJ=!~!::!.:IJIL.;;;:===iJ Débit résistance chauffante et le bilame commence à faire tourner
d 'air l'obturateur pour fermer l'orifice de dérivation. Le passage d'air
reste ensuite fermé jusqu'à ce que la température du bilame chute
SEF937B après l'arrêt du moteur.
Electrovanne F .I.C.D . Unité de réglage d'air du ralenti (I.A.A.)
L'unité de réglage d'air du ralenti comprend la vanne de commande
d 'air auxiliaire, l'électrovanne de ralenti accéléré et la vis de réglage
du ralenti. Ce dispositif reçoit le signal provenant du boîtier de
contrôle et il règle le règime de ralenti à la valeur préréglée .
L'électrovanne de ralenti accéléré (F.i.C.D.) compense les varia-
tions de régime du ralenti causée par le fonctionnement du
compresseur de climatisation.
Vanne de commande d'air auxiliaire (A.A.C.)

Le boîtier de contrôle actionne la vanne de commande d'air
auxiliaire par une impulsion de conduction/ non conduction. Plus la
période de conduction et longue plus la quantité d 'air qui circule
par cette vanne est importante .
Air
SEF040E
Capteur de vitesse du véhicule

1
ligne magnétique Le capteur de vitesse du véhicule fournit un signal de vitesse du
'\ ," Commutateur Commutateur véhicule au boîtier de contrôle .
~ àlames àl Le capteur de vitesse est constitué d'un commutateur à lames et
~
N
) ames
d'un pignon de compteur de vitesse qui sont installés sur la boîte
.G ::~~~--;) ~;~~étlque
et transforment la vitesse du véhicule en signaux d'impulsion .
Pl atin e de champ s Platine de champs
SEF624B
EF St EC-12
D'ANTIPOLLUTION
Capteur de détonation
Le capteur de détonation est fixé sur le bloc-cylindres et évalue les
cognements du moteur.
Une vibration de cognements provenant du bloc-cylindres est
appliquée sous forme de pression vers l'élément piézo-électrique.
Cette pression vibratoire est ensuite convertie en signal de tension ,
envoyé vers la sortie.
piézo·électrique
Electrovanne de commande du régulateur de

pression
La électrovanne fonctionne à partir du signal MARCHE/ARRET du
boîtier de contrôle. Lorsque le signal est à la position d'arrêt, un
signal de dépression est envoyé dans le régulateur de pression à
partir du collecteur d'admission et lorsque le boîtier de contrôle
envoie un signal de marche, la bobine pousse le plongeur vers le
bas et coupe le signal de dépression.
Filtre d'alimentation
Le filtre d'alimentation de conception spéciale est doté d'une cuve
en métal résistant aux hautes pressions du carburant,
Cartouche de charbon (Pour modèle avec

catalyseur)
Cette cartouche de charbon est garnie de charbon activé qui
absorbe les gaz engendrés par l'évaporation du carburant dans le
réservoir. Les gaz ainsi absorbés sont amenés au collecteur
d'admission par la dépression du collecteur afin d'améliorer la
combustion.
Connecteur de contrôle pour boîte de contrôle

de l'E.C.C.S.
Le connecteur de contrôle permettant le raccordement d'une boîte
de contrôle de l'E.C.C.S se trouve à proximité du boîtier à fusibles.
EF & EC-13
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR ET D'ANTIPOLLUTION
Commande d'injection de carburant

LIGNE DE SIGNAL D'ENTREE/SORTIE
1 Régime du moteur
1 Capteur d'angle de vilebrequin
1
Quantité d'air à l'admission

Débit -mètre d'air L
1 1
Température du liquide de
refroidissement du moteur
Capteur de température moteur L
1 1
Position ralenti du papillon
d'accélérateur
Contacteur de ralenti L
1 1
Contenu en oxygène des gaz Boîtier
~d 'échappement de
Capteur de gaz d'échappement ~ contrôle
.1 Injecteur
1 "1 1
Signal de démarrage
l Contact d'allumage 1
1
1 Tension de la batterie
Batterie
1 1
Angle d'ouverture du papillon
1 d'accélérateur
1 Capteur de papillon
1 Vitesse d'ouverture du papillon
d'accélérateur
l Capteur de vitesse du véhicule 1

1
Vitesse du véhicule
PRINCIPE DE BASE DE L'INJECTION DE CARBURANT

Le boîtier de contrôle commande la quantité de carburant injectée
par l'injecteur ou la durée d'ouverture de la vanne, La quantité de
carburant injectée de base est une valeur programmée introduite
dans la mémoire ROM du boîtier de contrôle. En d'autres termes,
la valeur de programme est préréglée par des conditions de
fonctionnement du moteur déterminée elle-même par les signaux
d'entrée (pour le régime moteur et la quantité d'air d'admission)
par le capteur d'angle de vilebrequin et le débit-métre d'air.
COMPENSATION DES VARIATIONS DE VALEUR

D'INJECTION DE CARBURANT
En outre, la quantité de carburant injectée est compensée pour
améliorer les performances du moteur en fonction des diverses
conditions de fonctionnement énumérées ci-dessous .
<Plus de carburant>
1) Pendant la période d'échauffement
2) Au démarrage
3) Pendant l'accélération
4) Lorsque le moteur est chaud
<Moins de carburant>
1) Pendant la décélération
EF & EC-14
Commande d'injection de carburant (Suite)
COMMANDE ~
REGULATION AUTOMATIQUE DE LA RICHESSE DE
EN CIRCUIT )BOitier \ MELANGE (Pour modèle avec catalyseur)
FERME de con- " -
trOle 1 l ' d'" f le système de régulation automatique de la richesse de mélange
Signal réponse "--" mpu SIon InJec Ion est conçu pour contrôler de façon précise la richesse du mélange
~ au point stoechiométrique de façon à ce que le catalyseur à trois
Capteur \ voies puisse maintenir au minimum les émissions de CO, HC et
de gaz 1 NOx. Ce système emploie un capteur de gaz d'échappement placé
d'échappement
dans le collecteur d'échappement pour contrôler le mélange
' - - ( glniection de carburant
Combustion air-carburant. le boîtier de contrôle règle la largeur des impulsions
d'injection en fonction de la tension du capteur pour que la
Moteur richesse du mélange soit toujours dans la fourchette de rapport
SEF639B
stoechiométrique air-carburant.
Ce stade fait référence à la condition de commande en boucle
fermée . la condition de commande boucle ouverte concerne les
circonstances durant lesquelles le boîtier de contrôle détecte l'une
des conditions suivantes et arrête la chaîne de signaux de réponse
pour maintenir une combustion de carburant stable.
1) Décélération
2) Forte charge , grande vitesse
3) Ralenti
4) Fonctionnement incorrect du capteur de gaz d'échappement ou
de son circuit
5) Réponse insuffisante du capteur de gaz d'échappement lors-
que le moteur est froid
6) Démarrage du moteur
COMMANDE DE LECTURE AUTOMATIQUE DU

MELANGE (Pour modèle avec catalyseur)
le système de régulation automatique de la richesse de mélange
air-carburant contrôle le signal air-carburant envoyé par le capteur
des gaz d'échappement. Ce signal de régulation automatique est
ensuite envoyé vers le boîtier de contrôle pour régler le montant
du carburant à l'injection, afin que le mélange de base air-
carburant soit aussi proche que possible du mélange théorique.
Cependant, le mélange de base n'est pas nécessairement contrôlé
selon les normes d'origine. Ceci est dû à une erreur de fabrication
(exemple fil chaud du débit-mètre d'air) et à des changements
d'état en cours de fonctionnement (bouchage des injecteurs, etc.)
des composants de l'E.C.C.S. directement liées au mélange.
Par conséquent, une différence entre le mélange de base et le
mélange théorique est quantitativement contrôlée par ce système.
Il est ensuite ramené en termes de durée d'injection de carburant
afin de compenser automatiquement la différence des deux
mélanges.
~ Impul sions d'injection

AVANCE A L'INJECTION DE CARBURANT
l'injection de carburant se produit pour chaque cycle de cylindre
Cylindre N° 1
dans l'ordre d'allumage.
Cylindre N° 2 _ _ _ _ _ _ _ _ IL
Cylindre N0 3 _ _ _ -'n'-_____
Cylindre N° 4 _ _ _ _ _..... n'-___
SEF976E
f--- 1 cycle moteur----j
EF & EC-15
Commande d'injection de carburant (Suite)
Le carburant est injecté simultanément dans les 4 cylindres 2 fois
par cycle, lorsque la température du moteur est basse, lors du
Cylindre N° 1 Jl n ~ démarrage du moteur ou lorsque la charge est élevée.
Cylindre N° 2 J1 n ~
Cylindre N° 3 J1 n ~
Cylindre N° 4 Jl n ~
~1 cycle moteur ~
SEF841D
COUPURE DE L'ALIMENTATION DE CARBURANT

L'alimentation de carburant à tous les cylindres est coupée lors de
la décélération ou du surrégime.
Commande du calage de l'allumage

Régime du moteur et position de
piston
1
Capteur d 'angle de vilebrequin
1
•
1
1 Débit-mètre d'air
J
refroidissement moteur
1
1 Capteur de température moteur Boîtier
1
de 1 Transistor
Position ralenti du papillon contrôle d'alimentation
1 1
d'accélérateur
1
1
•
Signal de détonation
1 Capteur de détonation L
1
1
Contact d 'allumage
1
•
EF & EC-16
Commande du calage de l'allumage (Suite)
DESCRIPTION DU SYSTEME 2 Durant l'échauffement
Le calage de l'allumage est commandé par le boîtier 3 Durant le ralenti
de contrôle pour que le mélange optimum air- 4 En cas de basse tension de la batterie
carburant soit maintenu quelles que soient les con- le calage de l'allumage est revu par le boîtier de
ditions de fonctionnement du moteur. contrôle conformément aux autres données enre-
Les données de calage de l'allumage sont conser- gistrées dans la mémoire ROM.
vées dans la mémoire ROM du boîtier de contrôle , Le système de retard avec capteur de détonation
selon le format illustré ci-dessous. sert uniquement pour les cas d'urgence. Le calage
Le boîtier de contrôle détecte les informations telles de l'allumage de base est programmé à l'intérieur de
que largeur des impulsions d'injection et signaux de la zone anti-cognements , même en cas d'utilisation
capteur d'angle de vilebrequin qui varient constam- de c.arburant recommandé à sec. Par conséquent, le
ment. En réponse à ces informations, des signaux systeme de retard ne fonctionne pas dans des
d'allumage sont transmis au transistor d'alimentation. conditions de conduite normales.
Ex. N: 1.800 tr/ mn , Impulsions d'allumage: Cependant, si le moteur se met à cogner, le capteur
1,50 ms de détonation contrôle les conditions et un signal
AO avant P.M.H. est envoyé vers le boîtier de contrôle de l'E.C.C.S.,
qui lo~squ ' il la reçoit, retarde le calage de l'allumage
D'autre part, pour eVlter les cognements.
1 Au démarrage
Impulsion
d'allumage
(ms)
1,75
A
1,50
Largeur des
impulsions
d'injectlon 1,25
1,00
1··
0,75
N
600 1.000 1.400 1.800 2.200
Régime du moteur (tr/ mn)
SEC750A
EF St EC-17
Commande de ralenti
Rég ime du moteur
Capteur d'angle de vi lebrequi n L
1 1
Capteur de température moteur L refroidissement de moteu r

1 1
Signal de dé marrage
Cont act d'allumage L
1 r
Position ralenti du papillon
d'accélérateur
1
1
• Boîtier
de .r Vanne de commande
contrôle "-1 d'air auxiliai re
1
1
Contact de point mort (Boite Poi nt mort
manuelle)
1 Contact d'inhibiteur (Boîte auto .) 1
Fonctionnement de la climatisatio n
1
Contact de cli matisation
1 1
Te nsion de la batterie
1
Batterie
1
•
Capteur de vitesse du véhicule l Vitesse du véhi cule
1 1
DESCRIPTION DU SYSTEME de ce signal, le boîtier contrôle le temps de

Ce système contrôle automatiquement le régime de MARCHE/ ARRET de la vanne de commande d'air
ralenti à un niveau spécifié . Le régime de ralenti est auxiliaire de façon à ce que le régime du moteur
contrôlé par un réglage précis de la quantité d'air qui corresponde à la valeur cible conservée dans la
évite le papillon d'accélérateur en passant par la mémoire ROM . Le régime moteur cible est le régime
vanne de commande d'air auxiliaire. Cette vanne est le plus bas auquel le moteur peut tourner de façon
mise en MARCHE/ ARRET par les signaux adressés stable. La valeur optimum conservée dans la
par le boîtier de contrôle . Le capteur d 'angle de mémoire ROM est déterminée en prenant en consi-
vilebrequin détecte le régime réel du moteur et dération les diverses conditions du moteur telle que:
adresse un signal au boîtier de contrôle. En fonction bruit, vibration , consommation et charge du moteur.
EF&EC-18
Commande de pompe d'alimentation

1 Capteur d'angle de vilebrequin 1

Régime du moteur .1 Relais de pompe 1
- 1 d'alimentation
1 Boîtier
de
1 Contact d'allumage
1
1
Signal de démarrage contrôle
'1 Régulateur d'air
1
DESCRIPTION DU SYSTEME Commande de MARCHE/ARR ET de pompe

Lorsque le contact d'allumage est établi, le boîtier d'alimentation et de régulateur d'air
de contrôle actionne la pompe d'alimentation pen-
Fonctionnement de
dant plusieurs secondes pour faciliter le démarrage Position du contact Condition la pompe
du moteur. Si le boîtier de contrôle reçoit un signal 10 d'allumage du moteur d'alimentation/du
du capteur d'angle de vilebrequin, il en déduit que le régulateur d'air
moteur tourne et commande la rotation de la pompe.
Fonctionne
Si le signal 10 n'est pas reçu lorsque le contact
Arrêté pendant 5
d'allumage est établi, le moteur cale. Le boîtier de secondes
contrôle arrête le fonctionnement de la pompe et MARCHE
empêche que la batterie ne se décharge, améliorant (ON) En marche En marche
ainsi la sécurité. Le boîtier de contrôle n'entraîne
pas directement la pompe d'alimentation. Il com- Après l'arrêt
S'arrête après
mande l'état de MARCHE/ARRET du relais de la une seconde
pompe d'alimentation, qui à son tour commande la
DEMARRAGE
pompe d'alimentation. (START)
Démarre En marche
Commande du régulateur d'air

DESCRIPTION DU SYSTEME
Le régulateur d'air est commandé par le boîtier de contrôle, en
même temps que la commande de MARCHE/ARRET de la pompe
d'alimentation.
Commande du régulateur de pression de

carburant
Régime du moteur
1 Capteur d'angle de vilebrequin 1
1

Débit-métre d'air 1
1 1 Boîtier
de
.1 Electrovanne de
Température du liquide de commande du
refroidissement moteur contrôle -, régulateur de pression
Capteur de température moteur L
1 1
Contact d'allumage L
1 1
EF&EC-19
Commande du régulateur de pression de
carburant (Suite)
DESCRIPTION DU SYSTEME démarrage du moteur cependant, le boîtier de con-
trôle permet le passage du courant dans l'électro-
Le système d'èlévation de la pression de carburant
augmente brièvement la pression du carburant afin vanne de MARCHE/ ARRET du circuit de dépression
d'améliorer les performances de démarrage du de commande et ouvre ce circuit vers l'atmosphère.
moteur chaud. Avec des conditions de conduite Il en résulte que la pression atmosphérique est
normales, la dépression du collecteur est envoyée utilisée, resserrant le passage de carburant pour
vers le régulateur de pression du carburant. Lors du augmenter la pression du carburant.
DEMARRAGE
MARCHE
Contact
d 'allumage _ _A_R_R...;E.-T_
MARCHE
ARRET
Electrovanne _.:..:A:..:;RR..::E.:..:T---4
Fonctionne
Ne fonctionne 1 Ne fonctionne
Système de pas
commande du --------1 1. pas
1
régulateur
1
de pression
1
1 1
1 1
1 180 sec. 1
1. • 1
SEF410H
Commande de la coupure d'accélération

Angle d'ouverture du papillon
1 d'accélérateur
1------.1.:
1 Capteur de papillon
1
Boîtier
de Relais de climatiseur 1
1 Capteur d'angle de vllebrequin
l Régime du moteur contrôle
1
Lorsque le boîtier de contrôle détecte une charge
importante, le climatiseur est coupé automatique-
ment pendant quelques secondes .
Ce système permet d'améliorer l'accélération en cas
d'utilisation du climatiseur.
EF &. EC-20
Commande du chauffage du capteur de gaz

d'échappement (Pour modèle avec catalyseur)
Régime du moteur
L
l Capteur d'angle de vilebrequin
1
Q uantité d'air à l'admission Boîtier .1 Chauffage du capteur de gaz 1
Débit-mètre d'air 1 de 1 d'échappement
1 1 contrôle
1 refroidissement moteur
Capte ur de température moteur
1 1
Le chauffage du capteur de gaz d'échappement sert
à activer le capteur très rapidement afin de stabiliser
la commande en circuit fermé quelles que soient les
conditions de fonctionnement.
Système de sécurité
FONCTIONNEMENT INCORRECT DU FONCTIONNEMENT INCORRECT DU
DEBIT-METRE D'AIR CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR
Si la tension de sortie du débit-mètre d'air est Lorsque la tension de sortie du capteur de tempé-
inférieure ou supérieure à la valeur spécifiée , le rature moteur est inférieure ou supérieure à la valeur
boîtier de contrôle détecte le fonctionnement du spécifiée, la température du liquide de refroidisse-
débit-mètre d'air. En cas de mauvais fonctionnement , ment est fi xée à la valeur pré-établie de la façon
le capteur de papillon remplace le débit-mètre d'air. suivante :
Il est possible de conduire ou de démarrer le moteur
même si le débit-mètre d'air ne fonctionne pas Valeur pré-établie de la
normalement. Cependant, la régime du moteur ne Condition du moteur tempéra.ture du liquide de
dépassera pas 2.000 tr/ mn, afin que le conducteur refroidissement moteur oC
se rende compte que le système de sécurité est en Démarrage 20
fonctionnement.
Marche 80
Système d'allumage direct

Ce système n'a pas de distributeur conventionnel ni mage très efficaces sont directement fi xées sur
de fils haute tension . De très petites bobines d'allu- chaque bougie.
O FF ACC ON ST
Contact
d'allumage
Relais
rFr~~~~~I~=~~::hr---J
Vers
E.C.C.S.
démarreur
d'alimentation
Transistor
Capteur
d 'angle de
vilebrequin "--Jr-...-::-'
Batterie
Débit-mètre Capt eur de

température BOUQie /
d'air
du moteur d'allumage
SE F422G
EF St EC -21
Système d'allumage direct (Suite)
VERIFICATION DU CALAGE DE L'ALLUMAGE ET DU
REGIME DE RALENTI
Vérification du régime de ralenti
Régime de ralenti:
M/T: 850 ± 50 tr/mn
AIT: 850 ± 50 tr/mn (en position "N")
SI le régime de ralenti n'est pas compris dans la valeur
spécifiée, se reporter au chapitre INSPECTION DU REGIME
DE RALENTI/CALAGE DE L'ALLUMAGE/RICHESSE DE
MELANGE DE RALENTI.
• METHODE A (avec compte-tours à impulsions)
Fixer le fil à boucle comme indiqué sur le schéma.
• METHODE B (Avec compte-tours à tension)
1. Débrancher le connecteur de contrôle pour le compte-tours.
2. Rebrancher le compte-tours à l'aide de l'outil adéquat.
Vérification du calage de l'allumage

Calage de l'allumage: 150 ±2° avant P.M.H.
Si le calage de l'allumage n'est pas compris dans la valaur
spécifiée, le régler comme Indiqué ci-contre.
• METHODE A (Sans outil spécial)

1. Retirer le couvercle enjoliveur
EF & EC-22
2. Déposer la bobine d'allumage N° 1.
3. Rebrancher la bobine d'allumage N° 1 sur la bougie d'allumage

N° 1 à l'aide d'un fil haute tension comme indiqué ci-contre et
pincer ce fil avec la bride d'un appareil stroboscopique.
4. Vérifier le calage de l'allumage

5. Reposer la bobine d'allumage N° 1 et le couvercle enjoliveur.
15° avant P.M.H.
SEF131F
Pour effectuer les procédures cl-dessus, poser un ruban Isolant

sur le bout du fil haute tension qui convient.
Fil haute tension

adéquat
Unité : mm
SEF457F
EF & EC-23
• METHODE B (Avec outil KV109D10S0)
1. Débrancher le connecteur du transistor d'alimentation.
2. Rebrancher l'outil et pincer le fil comme indiqué.
Si des repères sont gravés sur la lampe stroboscoplque, les

aligner sur les repères de l'outil.
SEF455F
EF & EC-24
INSPECTION DU REGIME DE RALENTI/CALAGE DE L'ALLUMAGE/RICHESSE DE
MELANGE DE RALENTI
Préparation Attention
Contrôler si les éléments suivants sont en bon état : 1. Arrêter la climatisation et éteindre les phares.
• Batterie 2. Durant la vérification et le réglage , s'assurer que
• Système d'allumage le moteur est à la température normale de
• Niveaux d'huile du moteur et de liquide de fonctionnement.
refroidissement 3. Mettre le levier de vitesse au point mort (sur la
• Fusibles position " N" ou " p '. pour le modèle à boîte de
• Connecteurs de faisceau de l'E.C.C.S. vitesses automatique) .
• Conduites iii dépression 4. Serrer le frein de stationnement et bloquer les
• Système d'admission d'air roues avant et arrière avec des cales .
(bouchon d'huile, Jauge d'huile, etc.) 5. Mesurer le pourcentage de " CO " avec un ana-
• Pression de carburant lyseur d'échappement.
• Taux de compression moteur 6. Lors de la mesure du pourcentage de " CO ",
• Papillon d'accélérateur enfoncer la sonde de plus de 40 cm dans le
• Système de commande du régulateur de pres- tuyau d'échappement.
sion de carburant 7. Vérifier que le système de commande du régu-
lateur de pression de carburant n'est pas en
fonctionnement.
EF &. EC-25
MELANGE DE RALENTI
PROCEDURE D'IN SPECTION (COMMENCEMENT DE L' INSPECTION

Pour modèle ave C catalyseur
~
Vérifier visuellement les points suivants :
• Encrassement du filtre à air
•
•
Fuites aux flexibles et conduites
Connecteurs électriques
• Joints
• Fonctionnement du papillon d'accélélateur et du
contacteur de papillon d 'accélélateur
~
~ Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que
" l'aiguille de la jauge de température de l'eau soit au milieu
SEF457C
l du cadran .
+
Ouvrir le capot et faire tourner le moteur à 2.000 tr/ mn , à
~\
vide, pendant 2 minutes environ.
1~_~ iJ
~
~-
Effectuer l'auto-diagnostic de l'E.C.C.S. (Selectionner le
mode 111.)
SEF477B
BON l MAUVAIS
1
Vérifier, réparer ou remplacer les composants défectueux.
1 1
Est-ce que le moteur tourne correctement? 1
BON l MAUVAIS
1 Vérifier et nettoyer les injecteurs, remplacer les injecteurs si 1

1 cela est nécessaire.
H.
/\- < Emballer deux ou trois fois le moteur è vide, puiS le laisser
tourner au ralenti.
c
.
Vérifier le régime de ralenti.
MIT: 850 ± 50 trlmn

AIT : 850 ± 50 trlmn (en position "N")
SEF131F
BON t MAUVAIS
MAUVAIS
~
Vérifier le calage de l'allumage avec un Régler le calage de l'allumage
stroboscope.
Consulter le page EF & EC-22.
---f
r'-- en tournant le capteur d 'angle
de vilebrequin, après avoir
15° ± 2° avant P.M.H. desserré les boulons de
fixation du capteur d 'angle de
BON vilebrequin .
Vanne de comma nde
d'air auxiliaire
~) -~~
Débrancher le connecteur du faisceau de la vanne 1
""~ 1 de commande d'air auxiliaire.
o --- +
~'<
1 Régler le régime de ralenti è 800 tr/mn en
tournant la vis de réglage du ralenti.
1 1
~
Brancher le connecteur du faisceau de la
SEF647H 1 vanne de commande d'air auxiliaire. 1
® B
EF &. EC-26
MELANGE DE RALENTI
@
3 4 5
[Ç1li
1
0-
•-
6
\
8
Faire tourner le moteur â environ 2.000 tr/mn , à vide,
pendant 2 minutes .
SEF477B
S'assurer que le voyant d'inspection (vert) du boîtier de
commande s'allume et s'éteint de façon intermittente plus de
9 fois toutes les 10 secondes lorsque le moteur tourne à
2.000 trl mn â vide. (Selectionner le mode 1 ou 11.)
BON MAUVAIS
Emballer le moteur deux ou trois fois à vide, puis le laisser

tourner au ralenti.
Régler le mode de diagnostic du boitier de contrôle sur le

mode Il et vérifier si les voyants d'inspection (rouge et vert)
sur le boîtier de contrôle clignotent à 2.000 tr/ mn et à vide.
Ils doivent clignoter simultanément.
Oui
FIN DE L'INSPECTION ©
Vérifier le faisceau du capteur de gaz d'échappement :

1) Arrêter le moteur, couper le contact et déconnecter le
câble de masse de la batterie.
2) Débrancher le connecteur du boîtier de commande.
3) Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de gaz
d'échappement et connecter la borne de réception du
<illlil~i5 connecteur de faisceau de gaz d'échappement à la
lt
masse avec un câble volant.
4) Vérifier s'il existe une continuité entre la borne N° 29 et
Câble
la partie métallique de masse de la carrosserie du
volant vehicule.
5) Rebrancher le connecteur du boîtier de contrôle au câble
SEF547H de masse de la batterie.
Il Y a conllnulté .................................................................... BON

Il n'y a pas continuité ................................................. MAUVAIS
BON
• Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de

température moteur.
• Connecter une résistance (2,5 kf2) entre les bornes
du connecteur de faisceau de capteur de température
moteur.
• Débrancher le connecteur du faisceau de la vanne de
commande d'air auxiliaire.
SEF333C
EF St EC-27
MELANGE DE RALENTI
Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que ta

jauge de température de l'eau soit au milieu du cadran.
(Attendre plus de 5 minutes après le démarrage du moteur.)
j.
Emballer le moteur deux ou trois fois à vide puis le laisser
tourner au ralenti.
+
Contrôler le pourcentage de " CO ",
" CO" au ralenti : Intérieur à 8%

S'assurer que le moteur tourne régulièrement.
Après avoir contrôlé le pourcentage de CO

1) Déconnecter la résistance des bornes du connecteur de
faisceau de capteur de température moteur.
2) Brancher le connecteur de faisceau de capteur de
température moteur au capteur de température moteur.
3) Brancher le connecteur du faisceau de la vanne de
MAUVAIS ~ BON
----l Brancher le connecteur du faisceau de capteur de gaz
d'échappement.
1
Remplacer le capteur des gaz d'échappement et vérifier que

le voyant d'inspection (vert) du boîtier de contrôle s'éteint et
s'allume plus de 9 fois en 10 secondes (2.000 tr/ mn) .
MAUVAIS L BON
Remplacer le boîtier de 1
contrOle de l'E.C.C.S.
1
C .1 Remplacer le débit-mètre d'air. 1

î 1
EF R.. EC-28
MELANGE DE RALENTI
Pour modèle sans catalys eur

(Avec compteur de "CO")
( COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
~
d~
Vérifier que la température du moteur est normale.
~
Vérifier et régler le régime de ralenti et le calage de
l'allumage. SEF457 c
Régime de ralenti: trlmn

MIT 850±50
AIT 850 ± 50 (en position "N")
Calage de l'allumage: 15 0 ±2° evant P.M,H,
Consulter la page EF & EC-22,
+
Emballer le moteur 2 ou 3 fois (2.000 à 3.000 tr/mn) à vide ,
puis le faire tourner au ralenti.
SMA957A +
Vérifier les gaz "CO " avec le compteur de "CO ",
BON
Pourcentage de "CO" au ralenti:
2,0 ou moins
~ MAUVAIS
Arrêter le moteur et retirer le débit-mètre d'air du véhicule.
~
Percer un trou dans le bouchon d'étanchéité qui bouche la
résistance variable du débit-mètre d'air et retirer le bouchon.
~
Poser un débit-mètre d'air sur le véhicule .
Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que
l'aiguille de la jauge de température de l'eau soit au milieu
du cadran.
~
Régler le pourcentage de "CO" Il l'aide de la résistance
variable qui se trouve sur le débit-mètre d'air.
Pourcentage de "CO" au ralenti:

2,0 ou moins
+
tourner au ralenti.
1
Vérifier le régime de ralenti.
MAUVAIS
Régime de ralenti: trlmn
MIT 850±50
AIT 850 + 50 (en position "N")
1 BON
Arrêter le moteur.
1 1
~
( FIN DE L'INSPECTION )
A @
EF & EC-29
- MELANGE DE RALENTI
B
Débrancher le connecteur du faisceau de la vanne de

Régler le régime de ralenti à 800 tr/ mn en tournant la vis de

réglage du ralenti .
Brancher le connecteur du faisceau de la van ne de

SEF647H
EF St EC-30
MELANGE DE RALENTI
Pour modèle sans catalys eur

(Sans compteur de "CO")
+
Vérifier que la température du moteur est normale.
+
Vérifier et régler le régime de ralenti et le calage de
g]
d~
l'allumage. SEF457 c
Régime de relenll : Irlmn
MIT 850±50
AIT 850 ± 50 (en position "N")
Calage de l'allumage : 15° ± 2° avant P.M.H.
Consuller la page EF & EC·22.
+
Arrêter le moteur et retirer le débit-mètre d'air du véhicule.
+
Percer un trou dans le bouchon d'étanchéité qui bouche la
résistance variable du débit-mètre d'air et retirer le bouchon.
+
Poser un débit-mètre d'air sur le véhicule.
Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce que
l'aiguille de la Jauge de température de l'eau salt au milieu
du cadran.
..
tourner au ralenti.
~
Régler la proportion de mélange au régime moteur maximal
en faisant tourner la résistance variable.
~
Faire faire 2 tours complets à la résistance variable dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
+
Vérifier le régi~e de ralenti.
MAUVAIS
Régime de ralenll : Irlmn
MIT 850 ±50
AIT 850 + 50 (en posilion "N")
SEF648H 1 BON
Arrêter le moteur.
1 1
l
Débrancher le connecteur du faisceau de la vanne de I~
commande d'air auxiliaire. r
~
Régler le régime de ralenti à 800 tr/mn en tournant la vis de
réglage du ralenti.
+
Brancher le connecteur du faisceau de la vanne de 1
EF & EC-31
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
Table des matières

Comment diagnostiquer les défauts pour effectuer une réparation rapide et exacte ... ......... ....... EF & EC- 34
Tableau de diagnostic .................. .. ...... .. ........ .... .. ...... ...... .. ..... ... ...... ....................... ... ... ... ... .... .. ... ....... ..... ... EF & EC- 38
1. Démarrage impossible - pas de combustion .... .. .. ..... .......... ... ......... .... .. ... .. .. .................. .. ...... ... EF & EC- 39
2. Démarrage impossible - combustion partielle ........................................................................... EF & EC- 40
3. Démarrage impossible - combustion partielle (non affecté par la position du papillon) .... EF & EC- 41
4. Démarrage impossible - combustion partielle (affectée par la position du papillon) .......... EF & EC- 42
5. Démarrage récalcitrant - moteur froid .. .. ... .. .... ........................ .... ... .......... ... .... .. .... .... ........ .. .. .. ... EF & EC- 43
6. Démarrage récalcitrant - moteur chaud ... ... ... ...... .. .................................. .................................. EF & EC- 44
7. Démarrage récalcitrant - systématique .............................................. ........................... .............. EF & EC- 45
8. Démarrage récalcitrant - le matin par temps pluvieux .. ........ ..... ............ .... .. ............................ EF & EC- 46
9. Ralenti anormal - pas de ralenti accéléré .............................. .................. .................................. EF & EC- 47
10. Ralenti anormal - bas de régime de ralenti (moteur chaud) ........ .. .... .................................... EF & EC- 48
11 . Ralenti anormal - ralenti accéléré (moteur chaud) ................................................................... EF & EC- 49
12. Ralenti instable - moteur froid ............................................................ ......................................... EF & EC- 50
13. Ralenti instable - moteur chaud ........................................................... ....................................... EF & EC- 51
14. Conduite anormal - hésitation (en accélération) .............................. ...................... ................... EF & EC- 52
15. Conduite anormale - étranglement (en vitesse de croisière) .................................................. EF & EC- 53
16. Conduite anormale - manque de puissance ..................... ...... .. ...... .. ........................................ . EF & EC- 54
17. Conduite anormale - détonations ........................... .. ................................................................... EF & EC- 55
18. Calage du moteur - au démarrage .............................................................................................. EF & EC- 56
19. Calage du moteur - au ralenti ....... .. ............ .. ...... ...... .. ................ ... .. .. .......................................... EF & EC- 57
20. Calage du moteur - a l'accélération ............................................... ...... .............. ......................... EF & EC- 58
21 . Calage du moteur - a la vitesse de croisière .............................................................. .............. EF & EC- 59
22. Calage du moteur - a la décélération/immédiatement après l'immobilisation ...................... EF & EC- 60
23. Calage du moteur - lors de l'application des charges ............................................................ EF & EC- 61
24. Retour de flamme - a l'admission ........................................................ ....................................... EF & EC- 62
25. Retour de flamme - a l'échappement ..................................... .................................................... EF & EC- 63
Auto-diagnostic - Description ...... .. .......................................................................................................... EF & EC- 64
Auto-diagnostic - Modes 1 & Il (Modèle avec catalyseur) ..... ....................... .. ........... ....................... EF & EC- 67
Auto-diagnostic - Mode III ................................................ .. .. .. .. .. ......... ...... ........................... ................... EF & EC- 68
Auto-diagnostic - Mode IV .... .. .. ..... .. ........ .... ......... .. .................... ..... .......................... ... ..... ...... .. .. ........ .... EF & EC- 73
Auto-diagnostic - Mode V ................................................................ ...... ...... .. ....................... ...... ............. EF & EC- 75
Procédure des diagnostics ...... .................................. ......... ........ .... ........ ...... .............................................. EF & EC- 78
Procédure de diagnostic 1
CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE MISE A LA MASSE DU BOITIER DE CONTROLE ............... EF & EC- 80
CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN ................................ .. ....... .. ............................... ... .. ....... .. ...... EF & EC- 82
DEBIT-METRE D'AIR ................................................... .... ........... .. .... ................ ............. .. ........................ EF & EC- 84
CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR .............. .. .... ........... .. .................................. ......................... EF & EC- 86
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ........................................... .... ........... .... .................................. EF & EC- 88
SIGNAL D'ALLUMAGE & CAPTEUR DE DETONATION ....... ....... ..................................................... EF & EC- 90
CONTACTEUR DE RALENTI ............................................................................................. ... .. ................ EF & EC- 94
CAPTEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT .. ............................. ........................................... ...................... EF & EC- 96
CAPTEUR DE PAPILLON ..................... ...... .. ....... .......................................... .. .. .. ... .. ....... ....................... EF & EC- 98
POMPE D'ALIMENTATION ............ .. ...... ... ...... .. .. ..................... .................. ... .......................................... EF & EC-102
SIGNAL DE DEMARRAGE ....... ... .. .. ............................................................................... ...... .... ....... .. .... EF & EC-104
VANNE DE COMMANDE D'AIR AUXILIAIRE (A.A.C.) ............................ ...... ........ .. .. ....... .. ............... EF & EC-106
EF & EC-32
Table des matières (Suite)
COMMANDE I.A.A. (COMMANDE F.I.C.D.) .. .... ....... .. .. .. .. ... .............................................. ...... ............. EF & EC-108
REGULATEUR D'AIR .... .. ... ... ... .. ......... ..... ... .... .... ........................ .. ..... ....................................... ............. EF & EC-110
INJECTEUR .............. ..... ... ....... .. ... .. ... ..... ..... .................................. .. ... .... ......... ............... ...... .................... EF & EC-112
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE REGULATEUR DE PRESSION ............................... .. ... ..... EF & EC-114
CONTACT DE POINT MORT ET CONTACT D'INHIBITEUR .. .... .... .. ..... .......... ................. .. ...... .... ..... EF & EC-116
COMMANDE DE LA COUPURE D'ACCELERATION .......... .. ... .. ......... ... ............ ................................ EF & EC-118
Inspection des composants électriques ..... ..... ..... ... ... .. .. ........................... ..... .. ... ...... .... .......................... EF & EC-119
EF & EC-33
Comment diagnostiquer les défauts pour

Capteurs
effectuer une réparation rapide et exacte
INTRODUCTION
Le moteur est doté d'un boîtier de contrôle électronique qui
contrôle les principaux systémes tels que l'alimentation, l'allumage ,
le ralenti , etc. Ce boîtier de commande reçoit des signaux d'entrée
provenant des capteurs et il actionne instanément les mécanismes.
Il est essentiel que les deux types de signaux soient corrects et
stables. En même temps , il est important qu'il n'y ait aucun
SEF232G
problème conventionnel tel que fuite de dèpression, bougies
encrassées, ou autre, affectant le moteur.
Il est bien plus difficile de diagnostiquer un défaut qui se produit
de façon intermittente qu'un défaut permanent. La plupart des
défauts intermittents sont le fait d'une mauvaise connexion élec-
trique ou d'un câblage défectueux. En pareil cas, une vérification
soigneuse des circuits suspects peut éventuellement éviter le
remplacement de pièces qui n'étaient pas fautives .
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Il y a lieu d 'effectuer un essai sur route après
avoir connecté un testeur de circuit sur le circuit suspect.
Dans le cas d'un client qui se plaint d'une conduite anormale ,
parler au client avant de commencer les vérifications. Le client est
souvent une bonne source de renseignements dans le cas de ces
problèmes et en particulier dans le cas de défauts intermittents.
Quelques minutes de conversation avec le client peuvent vous
apprendre quels sont les symptômes et les conditions dans
lesquels ils se produisent.
Effectuer le diagnostic en commencant par les " problèmes con-
ventionnels " c 'est l'une des meilleures façons de dépister les
problèmes de conduite sur les véhicules dont le moteur est
commandé électroniquement.
EF & EC-34
effectuer une réparation rapide et exacte (Suite)
PROCEDURE
RUBRIQUE ET PAGE DE
REFERENCE DANS LE MANUEL
DE REPARATION
FICHE DE CONTROLE DE DIA-

ETAPE 1 NOTER LES PLAINTES DU CLIENTS
GNOSTIC EF & EC-36
ETAPE 2 9
______ <'-_A_U_lo_-d_ia_ _n_
os_l_
iC _ _ _ _ _ _--.J
~ EF & EC-64
CONTROLER LE CIRCUIT
D'ALIMENTATION PRINCIPAL Procédure de diagnostic
ET LE CIRCUIT DE MISE A EF & EC-80
LA MASSE
Non
RECONSTITUTION DES SIMULATION D'UN DEFAUT

CONDITIONS DE
ETAPE 3 INTERMITTENT
FONCTIONNEMENT QUI EF&EC-37 .
PRODUISENT LE DEFAUT
Tableau de diagnostics
ETAPE 4 r
EF & EC-38
Procédure de diagnostic
ETAPE 5
EF & EC-78
ETAPE 6 I;IEPARATION/ REMPLACEMENT
MAUVAIS
ETAPE 7 L- VERIFICATION FINALE
EF & EC-35
effectuer une réparation rapide et exacte (Suite)
POINTS CLES
FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC
QUEL Modèle de véhicule et de De nombreux cas de fonctionnement mènent à la défaillance d'un
moteur composant du moteur.
QUAND Date, fréquence
Une bonne connaissance de ces cas peut accélérer la procédure
OU Etat de la route
COMMENT Etat de la conduite, conditions et en améliorer l'exactitude.
climatiques et atmosphériques, En général la capacité de cerner le problème dépend de chaque
symptôme.
client. Il est important de bien comprendre les symptômes ou les
conditions liées à la plainte du client.
Il convient donc d 'utiliser correctement la fiche de contrôle de
diagnostic pour utiliser positivement les plaintes du client afin de
faciliter le dépannage.
Exemple de liche de contrôle de diagnostic
Client M.lMme/ Mlle Modèle et année Immatriculation
N° de moteur Transmission Kilométrage
Date incident Date fabrication Date entrée en service
0 Démarrage impossible 0 Pas de combustion 0 Combustion partielle

0 Combustion partielle affectée par position du papillon
o Démarrage
0 Position partielle NON affectée par position du papillon
o Démarrage possible mais récalcitrant 0 Autre [ J
o Ralenti
o Pas de ralenti rapide o Ralenti instable 0 Ralenti accéléré 0 Régime de ralenti trop bas
o Autre [ J
SymptOmes
0 Hésitation o Etranglement 0 Détonation 0 Manque de puissance
o Conduite 0 Retour de flamme admission 0 Retour de flamme échappement
0 Autre [ J
0 Au démarrage 0 Au ralenti
0 Calage du
moteur
o A l'accélération 0 A la décélération
o Après immobilisation 0 Lors de l'application d'une charge
0 Peut après la livraison 0 Récemment

Manifestation de l'incident
0 Le matin 0 La nuit 0 Dans la journée
Fréquence 0 Constamment 0 Dans certaines conditions 0 Parfois
Conditions climatiques 0 Sans effet
Temps 0 Beau 0 Pluie 0 Neige 0 Autre [ J

Température 0 Chaud 0 Tempéré 0 Frais 0 Froid 0 Humide oC
Conditions moteur 0 Froid o En cours d 'échauffement 0 Chaud

Régime du 1 1 1 1 1 1 1 1 1
moteur tr/ mn 0 2.000 4.000 6.000 8.000 trl mn
Conditions de la route 0 Cycle urbain 0 Cycle banlieue o Autoroute 0 Tous terrains (haut /bas)
Conditions de conduite 0 Sans effet

0 Au démarrage 0 Au ralenti 0 En conduite sportive
0 En accélération 0 En vitesse de croisière
0 En décélération 0 En tournant (droite/gauche)
Vitesse du 1 , 1 , 1 , 1 , 1 , 1 , 1
véhicule 0 20 40 60 80 100 120 km/ h
Témoin de moteur o Eclairé 0 Eteint
EF &. EC-36
:::: effectuer une réparation rapide et exacte (Suite)
,~/~l~~
SIMULATION D'UN DEFAUT INTERMITTENT
=- Pour reproduire un defaut il y a lieu de créer des conditions
identiques, à celles qui prévalent lorsque le probléme survient.
Effectuer les interventions mentionnées dans la procédure de
G.,..;:.'-r~' (le symptôme réparation et noter les résultats,
~A t.-,~
;;:,- .JI,
SEF235G
""
Facteur variable Pièce concernée Condition souhaitée Procédure de réparation
Appauvri Déposer flexible de dépression et appliquer dépression.

Régulateur de
1 Richesse mélange
pression
Enrichi Déposer flexible de dépression et appliquer pression.
Avancer Tourner le distributeur en sens horaire.

Capteur d 'angle de
2 Calage de l'allumage
vilebrequin
Retarder Tourner le distributeur en sens anti~horaire .
Capteur de gaz Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de gaz

Contrôle de retour Mis hors fonction
d 'échappement d 'échappement.
3' de richesse de
mélange Boîtier de Contrôle de
Exécuter auto-diagnostic (Mode 1/ 11) à 2,000 tr/mn ,
commande fonctionnement
Au plus haut Tourner vis de réglage en sens antiMhoraire.

Unité de réglage
4 Ralenti
d'air du ralenti
Au plus bas Tourner vis de réglage en sens horaire.
Tapoter ou agiter.
Connexion ou
Connexion électrique Connecteurs et
5 (continuité électrique) câbles de faisceau
câblage électrique
défectueux Emballer le moteur. Contrôler si la réaction au couple
·moteur entraîne un défaut électrique.
Refroidi Refroidir avec un jet d'air froid ou un moyen similaire .

Boîtier de
6 Température
commande Chauffer avec un sècheMcheveux.
Réchauffé
(AVERTISSEMENT: Ne pa. chauffer exce•• lvement.)
Humidifier
Composants (AVERTUSSENENT: Ne pe. veraer directement de l'eeu
7 Humidité
électriques
Humide
aur le composant. Utiliser un vaporisateur.)
Contacteur Allumer les phares, actionner la climatisation , le

8 Charges électriques
électrique
Charger
désuembage arrière etc.
g Condition du Boîtier de Commutation

Exécuter autoMdiagnostic (Mode IV) .
contacteur du ralenti commande MARCHE-ARRET
Contrôle de
10 Etincelle d 'allumage Lumière de calage l'étincelle d'allumage Essayer de régler le stroboscope pour chaque cylindre .
·Modèle avec catalyseur
EF & EC-37
Tableau de diagnostics
Pour faciliter vos diagnostics des défauts, des procédures. de diagnostics qui s'adressent â certains symptômes
sont décrites ci-après.
OBSERVATIONS
Dans les pages suivantes, les numéros tels que 0 , 8 dans le tableau supérieur correspondent à
ceux de la procédure d'entretien décrite plus bas.
Les causes possibles peuvent être vérifiées en appliquant la procédure de réparation Identifiées par
le repaire .. 0 ".
EF & EC-38
Tableau de diagnostics (Suite)
SYMPTOME ET CONDITION 1 1 Démarrage impossible - pas de combustion 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
Richesse de mélange (trop pauvre)
•••••••
0 0
Etincelle d'allumage (faible, absente) 0 0
Calage de l'allumage 0
SYSTEME Pompe d'alimentation (ne marche pas) 0
D'ALIMENTATION
Relais de pompe d'alimentation (ouvert) 0
Injecteurs (ne r:narche pas, ~?uché) 0
SYSTEME Contact d'allumage 0 0 0 0 0
D'ALLUMAGE
Relais l'E.C.C.S. 0 0 0 0 0
Transistor d'alimentation 0 0 0
Bobine d'allumage 0 0
Bougies 0
COMMAND~" Capteur d 'angle de vilebrequin 0 0 0 0 0
PROCEDURE DE REPARATION
Mauvais _
~ Vérifier la pompe d'alimen-
• Mauvais
~ Vérifier le circuit de
~
tation et/ ou les circuits l'injecteur,
concernés , [Voir page EF & EC-112.]
._~~
[Voir page EF & EC-l02.]
''''//1 Inj'ecteur
. .'!
SEF280G
Ecouter le bruit de la Ecouter le bruit de
pompe d'alimentation. l'Injecteur.
VERIFIER
~E:~R ~~SVérifier o
VERIFIER
Bobine d'allumage
~
DEMARRER le circuit du signal
1
,j.@),.
\ I,~ ....
KV109Dl0S0
~(
d 'allumage
[Voir EF & EC-90.]
o-~ _6 ""':
/!'~~~'
1JI Transistor
Compte- Contact d'alimentation
tours d'allumage
j SEF428H
SEF281G
Contrôler que "aiguille du Vérifier l'intensité des Déposer les bougies et
compte-tours bouge au éclats du de la lampe. vérifier l'étincelle
démarrage. d'allumage,
... VERIFIER
W Stroboscopique
~ Régler le calage de
~
l'allumage,
[Voir page EF & EC-22.]
VérifIer le calage de
l'allumage.
f) EFFECTUER
Mauvais
Auto-diagnostic ---+ Vérifier le capteur d'angle
Mode III de vilebrequin et/ou les
circuits concernés
[Voir EF & EC-82.]
SEF285G
Effectuer l'auto-diagnostic
Mode III (pour capteur d'angle
de vilebrequin) .
EF & EC-39
SYMPTOME ET CONDITION 2 1 Démarrage impossible - combustion partielle 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
Richesse de mélange
•
0
& 6) 0
0 0 "
Pression du carburant (insuffisante) 0
SYSTEME Pompe d'alimentation 0
-D'ALIMENTATION
Relais de la pompe d'alimentation (ouvert) 0
Injecteurs (bou ~ hé s ) 0
ECOUTER ---." ECOUTER

0 Mauvais 8 Mauvais
---+ Vérifier ta pompe ----+ Vérifier le circuit de
~
1
1
d 'alimentation et/ ou les circuits l'injecteur.
~
concernés. [Voir page EF & EC-11 2. J
[Voir page EF & EC-102.J
Pompe .- /.
. d'alimentation -~.</\ Injecteur
SE F279G • . SEF280G
Ecouter le bruit de la Ecouter le bruit de
pompe d'alimentation. l'injecteur.
~ MESURER ---...
1
Bon
,
.. APPPLIQUERj Bon
1
o Manomètre de pression de
• carburant
2"~"·O'
t
PRESSION Amélioration
• ~
' SEF286G
SEF291G
Déposer le flexible de Connecter le flexible de
dépression du régulateur dépression au régulateur
de pression , appliquer une de pression et mesurer la
pression ou une pression du carburant.
l
dépression et essayer de
~ VERIFIER--..,
démarrer.
., Siroboscopique
~
, _
- ~ """ " ,~" ~
l'allumage Vérifier la ri chesse du
mélange de ralenti.
~ - [Voir page EF & EC-22.J [Voir page EF & EC -25.J
SEf284G
Vérifier le calage de
l'allumage.
EF & EC-40
SYMPTOME ET CONDITION 3 Démarrage impossible - combustion partielle (non affecté
par la position du papillon)
SPfCIFlCAnON8
CAUSES POSSIBLES
Roc::nelU de m6lange
• • • • ct •
0 0
0
0
III 0
• .,
Pr.slion du carburant linauttUlanll, 0 0 0
C.I~. d'allumage 0
SVSTEME D' ALIMENTAnON F~'r. d"""'."I.I,on lDOuc~" 0
I.>gn. d'ahmln1111on (bouchhl 0
Inlle t'U'. (DQuchil.) 0
R.gulataur de p••nlon 0
Flnlelt dl d.p''''ion du régul.tlur da pressIOn (bouc"'.1 0
IVlTlME D'ALLUMAQ[ BO\lOI •• (moulll"5 j)III' du carburant) 0
Contlct o" !Iumaoe 0 0 0
SYSTEME 0 ·... OMI8810N Cn.,..b.1 01 papillon (onticn DQuçhh) 0
Papilorl d 'acd,.,.tl ... (b0uch6! 0
'YmMl Dl CO ....... NDl Capt_ ISe ,...",.... ,.... motl'" 0 0
Capteur d" nole de vileblequin 0 0 0
Mauvais Mauvais
Vérifier le circuit de l'injec- Chambre de papillon ---+ Nettoyer les orifices et/ ou
~
teur. le papillon d'accélélation.
[Voir page EF & EC-112.)
.:'?~ Injecteur
SEF280G
Ecouter le bruit de Vérifier que orifices et
l'injecteur.
Bon l soupapes de la chambre
VERIFIER ~
80n
__
0
DEPOSER
, Amélioration•
Régulateur de.reSSlon
.,
de papillon ne sont pas bouchés .
MESURER
Pression du carburant ------IIi> Vérifier la richesse du

Régulateur
de pression ~
--
~ Connecter le flexible de
dépression au régulateur
de pression et mesurer la VERIFIER

(1) Bobine d 'allumage
-~
SEF287G SEF291G
Vérifier si le flexible de Déposer le flexible de
dépression du régulateur dépression du régulateur
..
de pression est bouché .
Réparer ou remplacer le
de pression et essayer de
démarrer.
flexible. 1 SEF428H
ca
VERIFIER
Stroboscopique
VERIFIER ~ MauvaiS Déposer les bougies et
vérifier l'étincelle
,iJ! / __
J
Vérifier le circuit du d'allumage.
~,
- KV109D10S0 signal d'allumage. Vérifier les circuits de
~ ~- [Voir page EF & EC-90.) capteur.
[Voi r page EF & EC-86
~~i~~~J~p~~~e;:& EC-82
(pour le capteur d'angle de
Vérifier le calage de Vérifier l'intensité des vilebrequin) .]
l'allumage. éclats de la lampe . ACTIONNER LE
~ Mauvais 4D DEMARREUR
pour le capteur
Régler le calage de l'allu- d'angle de ((DEMARRER Mauvais
mage.
vilebrequin
EFFECTUER i5;~~ ~
o
EFFECTUER
Auto-diagnostic
Auto-diagnostic
Mode III
Jfft Capteur de
Contact
d'allumage
Mode IV démarreur. pour le capteur temp , moteur se F292G
[Voir page EF & EC-104.) ~E~ff-e-ct:-u-e-r-:I:-'a-u"'to---d"ia-g-n-o-S-:t"iC/. de temp o moteur Actionner le démarreur alors
Effectuer l'auto-diagnostic Mode III (pour le capteur de tempo que le con necteur du capteur
Mode IV (pour le signal de démarrage) . moteur et le capteur d'angle de vilebrequin) . de tempo moteur est débranché
EF & EC-41
SYMPTOME ET CONDITION 4 Démarrage Impossible - combustion partielle (affectée par
la position du papillon)
SYSTEME
D'ADMISSION
CAUSES POSSIBLES
Chambre de papillon (orifices bouchés)

•••• •
0
Papillon d 'accélérateru (bouché) 0
Régulateur d'air (coincé en position fermée) 0
SYSTEME DE Capteur de température moteur 0
COM-MANDE
Contact de ralenti 0
Contact de point mort 0
8
VERIFIER
Chambre de papillon
Mauvais
---+ Nettoyer les orifices.
"
1I8 -
~ VERIFIER------.,
Chambre de papillon Ma uva is
""~." ~"oo
,,~
Vérifier que les orifices de
la chambre de papillon ne
Papillon d 'accélélateur
SEF290G
Vérifier que le papillon
d 'accélérateur n'est pas
sont pas bouchés, bouché.
VERIFIER ~EFFECTUER~
.. Régulateur d'air
Mauvais 0
----+ Vérifier le régulateur d'air Auto ~diagnostic
$(~
et/ ou son circuit. Mode III/IV
(Voir page EF & EC-ll0.)
Effectuer l'auto·dlagnostic
Mode III
(pour le capteur de tempo
moteur),
Mode IV (pour le contact
S'assurer que le régulateur de ralenti) .
d 'air demeure ouvert avant
l'échauffement.
,..---- VERIFIER ----..,
0-'
1
DEMARRER
, l '1 ... , ~
\
_6
Compte-tours Contact
......
""':;
-Mauvais
Vérifier le contact de point
mort etlou son circuit.
(Voir page EF & EC-116.)
d'allumage
SEF281G
S'assurer que le
compte-tours indique 300
trlmn environ au
démarrage.
EF &. EC-42
SYMPTOME ET CONDITION 5 Démarrage récalcitrant - moteur froid
MESURER
' . - - VERIFIER Ma uvaiSI (inférieure à 12V)
Mauvai •
DEMARRER _ ---+ Mettre la batterie en
1
~
o-~
, l'@'.
\
, 1 s
_6
......
/.
charge .
d'allumage
SEF281G
S'assurer que le Mesurer la tension de la
compte-tours indique 300 batterie.
tr/mn environ au
démarrage.
0;1 VERIFIER
Mauvais
-----+ Vérifier le régulateur d'air
et son circuit.
[Voir page EF & EC-ll0.)
EFFECTUER
Auto-diagnostic
Mode IV
Mauvais
~ Vérifier les défauts de
fonctionnement des con-
tacts et/ou circuits .
[Voir page EF & EC-1Q4
(signal de démarrage) ,
page EF & EC-94 (contac-
teur de ralenti).J
SEF293G SEF285G
S'assurer que le régulateur Effectuer l'auto-diagnostic
d'air demeure ouvert avant Mode IV (pour le signal de
l'échauffement. démarrer et le contacteur
de ralenti).
ACTIONNER LE
• EFFECTUER
Auto-diagnostic
Mode III
M_auvaiS
A DEMARREUR
&5- ~g~, DEMARRER

~\ _ _ Vérifier le circuit de
Mauvais
capteur.
[Voir page EF & EC-86
:0: (capteur de tempo moteur).)
Ir Contact
Capteur de d'allumage
SEF285G tempo moteur SE F 292G
Effectuer l'auto-diagnostic Actionner le démarreur
Mode III (pour le capteur alors que le connecteur du
de tempo moteur). capteur de tempo moteur
est débranché.
EF St EC-43
SYMPTOME ET CONDITION 6 Démarrage récalcitrant - moteur chaud
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
• • ., " • • •
0
0
0
Pression du carburant 0 0 0 0
SYSTEME Ligne d'alimentation (carburant chaud) 0
D'ALIMENTATION Régulateur de pression (pression de carburant
0 0
insuffisante)
Flexible de dépression du régulateur de pression
(bouchè) 0 0
Solénoïde de commande de régulateur de
pression
0 0
Flexible de dépression du solénoïde de
commande de régulateur de pression
0
SYSTEME Contact d'allumage (pas de signal de démarrage) 0 0
D'ALLUMAGE
SYSTEME DE Capteur de température moteur 0
COMMANDE
Débit-mètre d'air 0
AUTRE Démarreur (fonctionnement trop lent) 0
Batterie (tension trop basse) 0 0
___--VERIFIER MESURER ACTIONNER LE
o Mauvais
DEMARRER _
8 • DEMARREUR Aucun changement
- - + Passer à l'étape suivante.
o-~
'l'@-
,..... ' I,s
_6
......
""':
LIGNE 0 ALIMENTATION
Amélioration
Compte-tours Contact ~ Passer à l'étape suivante.
Si tout est correct vérifier
d 'allumage
la pression de vaporisation
SEF281G SEF374G
du carburant.
S'assurer que le Mesurer la tension de la Refroidir les lignes
compte-tours indique 300 batterie. 1 d'alimentation avec des
tr/mn environ au • Mauvais. (moins de 12V)
chiffons mouillés, etc et
démarrage. Mettre la batterie en essayer de démarrer.
EFFECTUER EFFECTUER
o Auto-diagnostic
Mauvais
-----+
charge.
Vérifier les circuits de cap- e Auto-diagnostic Mauvais
Vérifier le circuit de
Mode III teur. Mode IV
démarreur.
(Voir page EF & EC-86 (Voir EF & EC-l04.J
(capteur tempo moteur),
page EF & EC-84 (débil-
mèlre d 'air).J
SEF285G SEF285G
Effectuer l'auto-diagnostic Effectuer l'auto-diagnostic
Mode III (pour le capleur Mode IV (pour le signal de
de tempo moteur et le démarrage).
débil-mèlre d'air) .
Batterie
SEF295G
Vérifier si le flexible de Vérifier la tension des Vérifier les cliquetis du
dépression du régulateur bornes du solénoïde de solénoïde de commande
de pression est bouché. commande du régulateur du régulateur de pression
lMauvai'
de pression tout en
faisant démarrer le moteur. de batterie
+ Mauvais
l
en appliquant une tension
Bon
Réparer ou remplacer ce
Remplacer le solénoïde. Vérifier le circuit de
flexible .
solénoïde.
(Voir page EF & EC-114.J
EF & EC-44
SYMPTOME ET CONDITION 7 1 Démarrage récalcitrant - systématique 1
CAUSES POSSIBLES e 8 ., ., 0 CD 0 ca 41) œ> Q)

SPECIFICATIONS Richesse de mélange 0 0 0
Pression du carburant 0 0
Etincelle d'allumage (absente) 0 0
SYSTEME pompe a'alimentatlon (.'i?ncttonnement 0
Incorrect)
D'ALIMENTATION
Ligne d'alimentation (bouchée) 0
Cartouches (luite d'air) 0
(pression de carburant insuffisante) 0
SYSTEME 0
D'ALLUMAGE
Bougies (écart incorrect des électrodes)
SYSTEME DE Capteur d'angle de vilebrequin 0 0 0

COMMANDE Capteur de température moteur 0
Contac de ralenti 0
Cantac de point mort 0
AUTRE Démarreur (fonctionnement trop lent) 0
Batterie (ten~ion trop faible) 0 0
rM~""'J
Mauvais MauvaiS . ,
- - - + Vérifier la pompe d'alimen- DEMARRER
---+ Batterie
tation etlou les circuits
concernés.
1
o~
21'I,s
\
_6/'
®*
.....
Mesurer la tension de la
batterie.
d'allumage
SEF281G
Mettre la batterie en
Ecouter le bruit de la S'assurer que le charge.
pompe d'alimentation. compte-tours indique 300
ACTIONNER LE
, tr-
.... ap eur DEMARREUR 0')- V Aucun changement
trlmn environ au démarrage.
j'angle de Retard ---+ [Passer au stade suivant.] VERIFIER
,ilebrequin ... DEM~RRER , . , Purge de la cartouche Mauvais
]---+
.. Réparer
(~~
ou remplacer le
et
flexible.
Avance Contact
d'allumage Vérifier la richesse du ~
SEF427H mélange de ralenti.
A:--v-a-:n-:c-:er"'/-:re::t-:ar:-:d"e-r;'le"-:c-:a"la-:g-'::e/ )Voir page EF & EC-25.]
SEF298G
de l'allumage et essayer de démarrer.
o DEPOSER lAméliorat
• ---+
o MESURER
Pression du carburant
Rechercher la présence de
fuites d'air sur le flexible de dépression de la cartouche.
EFFECTUER
~
Mauvais
Auto-diagnostic ]_ _ _..,~~ Vérifier les circuits
Connecter le flexible de Mode III/IV défectueux.
- - Régulateur dépression au régulateur [Voir page EF & EC-86
de pression de pression et mesurer la Effectuer l'auto-diag nostic (capteur de temp o moteur),
SEF291 G pression du carburant. Mode III (pour le capteur page EF & EC-82 (capteur
de tempo moteur et le d'angle de vilebrequin),
Déposer le flexible de
capteur d'angle de vilebrequin). page EF & EC-94 (contact
1
dépression du régulateur de ralenti).]
de pression et essayer de démarrer. Mode IV (pour le contact de ralenti).
VERIFIER VERIFIER _ _ _
MESURER
tl
1
MauvaiS Ci) Bon 4J!) Bobine d 'allumage

,@ / - Vérifier le circuit du Bougies --+
KV;O;;?~
:§t~moo,
L?
signal d'allumage.
Mauvais
'-.r TranSistor Remplacer les câbles . .....--
d'alimentation
SEF299G 1 SEF428H
Vérifier l'intensité des Déposer les bougies et Vérifier l'étincelle
éclats de la lampe. mesurer l'écartement des électrodes. d'allumage .
EF & EC-45
SYMPTOME ET CONDITION si Démarrage récalcitrant - le matin par temps pluvieux
• • ., .,
1
CAUSES POSSIBLES
SPECIFICATIONS Etincelles d'allumage (faibles) 0 0
SYSTEME Transistor d'alime.n tation 0 0
D'ALLUMAGE
Bobine d'allumage 0 0 0
Bougies (ecartement incorrect des électrodes) 0 0
VERIFIER
• ~ /
*l
KV109DtOSO
hi r
Mauvais
~ . Vérifier le circuit du
signal d'allumage.
(Voir page EF & EC-90.]
Transistor
Vérifier l'intensité des

éclats de la lampe.
r---SECHER
~
Démarrage possible
------. Remplacer les pièces.
Bobine f}
't.~ d 'allumage Aucun
--
changement VERIFIER
~~ o ,0
MESURERi Bobine d 'allumage
Bon
---+
SEF429H }a1
Sécher la bobine d'allumage
et essayer de démarrer.
:et_·m.m
Bougies
SEF299G
Déposer les bougies et
mesurer l'écartement des
L!
• SEF428H
Vérifier l'étincelle
d 'allumage.
électrodes.
(Pour les bougies de type
conventionnel)
EF & EC-46
SYMPTOME ET CONDITION 9 Ralenti anormal - pas de ralenti accéléré
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
••••••
0 0 0
SYSTEME Flexible de ventilation de carter (bouché) 0
D'ADMISSION
Régulateur d'air (coincé en position fermé) 0
SYSTEME DE Capteur de température moteur 0 0
COMMANDE
VERIFIER
Mauvais Mauvais
------* Flexibles de
Vérifier le régulateur d'air ----+ Nettoyer ou remplacer le
~
vent ilati on
et/ou son circuit. flexible.
[Voir page EF & EC-ll0.) ~ de carter
~ 1 SEF300G
S'assurer que le régulateur Vérifier que le flexible de
d'air demeure ouvert Bvant ventilation de carter n'est
l'échauffement. pas bouché.
APPLIQUER VERIFIER]
Amélioration Mauvais
.. Stroboscopique _ _ Régler le calage de l'allu- ~ Vérifier la richesse du
~
mage. DEPRESSION mélange du ralenti.
[Voir page EF & EC-22.) PRESSION [Voir page EF & EC-25. )
Régulateur
de pression
SEF284G
Vérifier le calage de, Appliquer une
l'allumage. dépression/pression au
régulateur de pression
après avoir déconnecté le
flexible de dépression, et
vérifier le ralenti .
•
Mauvais
-
EFFECTUER ACTIONNER LE
• DEMARREUR Mauvais
Auto-diagnostic -----+- Vérifier
Mode III
(f DEMARRER le circuit de
i5;Ll~ @j capteur.
ç
Capteur de
Contact
d'allumage
(capteur de tempo moteur).)
SEF285G tempo moteur SEF292G
Effectuer "suto-diagnostic Actionnerle démarreur

Mode III alors que le connecteur du
(pour le capteur de tempo capteur de tempo moteur
moteur). et débranché.
EF & EC-47
SYMPTOME ET CONDITION 10 Ralenti anormal - bas de régime de ralenti (moteur
chaud)
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
0
••e
0
0
0
.. •
Calage de l'allumage (Irop retardé) 0
SYSTEME Chambre de papillon (orifices bouchés) 0
D'ADMISSION
Papillon d'accélérateur (bouché) 0
SYSTEME DE Capteur d'angle de vilebrequin 0
COMMANDE
Capteur de température moteur 0 0
""'0::-- VERIFIER ----., f) VERIFIER ~ . -VERIFIER ________ ~VERIFIER

Chambre de papillon
~
Flexibles de Chambre de papillon
~
ventilation
(~SEF284'G ~
SEF300G 1
de carter
6l
Papillon d'acc élérateur
SEF290G
e'l
1'811uma g Mauvais l
Vérifier que le flexible de
ventilation de carter n'est
pas bouché. Mauva;,
Vérifier que les orifices de
la chambre de papillon ne
l
sont pas bouchés.
Mauva;,
bouché . l
Vérifier que le papillon
d'accélérateur n'est pas
Mauvai,
Régler le calage de l'allu-

mage. Nettoyer ou remplacer le Nettoyer les orifices. Nettoyer le soupape.
(Voir page EF & EC-22.] flexible .
APPLIQUER] ~ EFFECTUER~
" Amélioration Auto-diagnostic ..
ESSIO~ Vérifier la richesse du Mode III Auto-diagnostic
~
• DEPR mélange du ralentI.
Mode V
PRESSION {Voir page EF & EC-25.]
- - Régulateur Aucun changement

de pression - + Vérifier le circuit du signal
SEF291G de charge .
~.
SEF285G
A'P-P-:li:-q-U-er-un-e--'=~=!"/ (Voir la section EL.) Effectuer l'auto-diagnostic
dépression/ pression au Modes III et V
régulateur de pression (pour le débit-mètre d'air
après avoir déconnecté le et pour le capteur de temp o
flexible de dépression et moteur) , ~ Mauvais
vérifier le ralenti.
... FAIRE TOURNER LE '\
. , MOTEUR Vérifier les pièces et / ou
circ uits défectueux
~ .:: 8 - -
Eü l'ftl
DEMARRER {VOir page EF & EC-84
::.@*MauVaIS(déblt-mètred 'alr) , page
EF & EC-86 (capteur de
temp moteur)]
Contact
temp o moteur SE F292G
Actionner le démarreur et
le laisser tourner alors que
le connecteur du capteur
de temp o moteur et débranché .
EF & EC-48
SYMPTOME ET CONDITION 11 1 Ralenti anormal - ralenti accéléré (moteur chaud) 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
• • • • ., • • ., • •
0 0 0 0
0
0
Calage de l'allumage (trop avancé) 0
SYSTEME Conduile d'air (fuites) 0
D'ADMISSION
Chambre de papillon (fuite d'air) 0
Pap!I!,?n d'accélérateur (câbles de
commande coincés) 0
Collecteur d'admission (f~i~e d'air au joint) 0
Régulateur d'air (coincé en position ouverte) 0
Vannes A.A.C. 0
Solénoïde F.I.C.D.(coincée sur MARCHE) 0
COMMANDE
Capteur de température moteur 0 0
Contact de ralenti (coincé sur ARRET) 0 0
AUTRE Batterie (tension trop faible)
VERIFIERI----.
o Stroboscopique
Chambre de papillon
~
l
~ ,~ SEF293G
l
Vérifier le calage de Rechercher la présence de ans S'assurer que le régulateur Vérifier que les orifices
l'allumage. Mauvais fuite d'air au système d'admission. d'air demeure fermé après l'échauffement. et soupapes de la
Mauvais Bon +
Vérifier le mouvement du
1 Mauvais
..
chambre de papillon
ne sont bouchés.
Régler le calage de "allu- câble de papillon. Vérifier le régulateur d'air 1 Mauvais
mage.
[Voir page EF & EC-22.] Réparer/remplacer la pièce.
et/ou son circuit.
[Voir page EF & EC-ll0.]
+
Nettoyer les orifices et/ou
DEPOSER MESURER VERIFIER les papillons d'accélérateur.
Amélioration
Vérifier la vanne de
Pression du carburant
~~~"'~
commande d'air
auxiliaire et/ou son
Connecter le flexible de circuit. Vérifier le circuit de cap-
~~e
dépression au régulateur [Voir page EF & teur.
de pression et mesurer la EC-l06] [Voir page EF & EC-86
pression pression du carburant. (capteur de tempo moteur),
SEF291G
dépression du régulateur
•
Vérifier la richesse du
page EF & EC-82 (capteur
d'angle de vilebrequin)
page EF & EC-84 (capteur
de pression et essayer de [Voir page EF & EC-25.] de débit-mètre d'air) .]
démarrer. Mauvais
EFFECTUER ACTIONNER LE Mauva is
EFFECTUER
• DEMARREUR
Auto-diagnostic
If DEMARRER
rlJ
Mode IV Auto-diagnostic Mode III
--+
ij;W é
Jfft
Effectuer l'auto-diagnostic Effectuer l'auto-diagnostic
Mode IV Mode III
(pour le contact de ralenti). (pour capteur de temp o Conlact
-+ Mauvais moteur, capteur d'angle de
tempo moteur se F292G
vilebrequin et débit-mètre
Vérifier la tension de la Vérifier le circuit du
l d'air). Actionner le
borne du solénoïde F.I.C.D contact de ralenti . démarreur alors que
au ralenli. (Voir page EF & EC-94.) le connecteur du
capteur de tempo
moteur est débranché.
Vérifier la pièce et/ou le
circuit.
(Voir la seclion HA.)
EF & EC-49
SYMPTOME ET CONDITION 12 Ralenti instable - moteur froid
• • .,
1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
Richesse du mélange 0 0
0 e •
SYSTEME D'ADMISSION Régulateur d'air (insuffisament ouvert) 0
Vanne A.A.C. 0
SYSTEME DE Capteur de température moteur 0 0
COMMANDI;
ROCEDURE DE REPARATION
VERIFIER ",,--VERIFIER
• Stroboscopique Mauvais 8 Mauvais
_ _ Régler le calage de l'allu- - + Vérifier le régulateur d'air
mage.
if SEF293G
S'assurer que le régulateur
et/ou son ci rcuit .
[(Voir page EF & EC-110.]
l'allumage. d'air reste ouvert avant
l'échauffement.
VERIFIER
Cl APPLIQUER]
Amélioration
- - + Vérifier la richesse du
o
Vérifier la vanne de
~
• DEPRESSION mélange du ralenti.
commande d'air
PRESSION [Voir EF & EC-25.]
circuit.
- - Régulateur
[Voir page EF &
de pression EC-106]
SEF291G
Appliquer une
dépression/pression au
régulateur de pression
flexible de dépression et
rr;
vérifier le ralenti.
Vérifier le circuit du ~
capteur .
EFFECTUER ... FAIRE TOURNER LE
o Auto-diagnostic
WMOTEUR
Mode III auvais 1( DEMARRER Mauvai's
ij ;Û~ ~J
~
Capteur de
Contact
d'allumage
SEF2B5G temp o moteur SE F292G
Effectuer l'auto-diagnostic Actionner le démarreur et
Mode III la laisser alors que le
(pour le capteur de temp o connecteur du capteur de
moteur) . temp o moteur et débranché.
EF & EC-50
SYMPTOME ET CONDITION 13 1 Ralenti Instable - moteur chaud 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
••• •
0 0 0
0
0
(1 0 fl) 0
Etincelle d'allumage 0 0
Pression de compression (insuffisant) 0
SYSTEME Ligne d'alimentation (bouchée)
D'ALIMENTATION
Cartouche (fuite d'air) 0
Solénoïde de commande de régulateur 0
de pression
SYSTEME Transistor d'alimentation 0 0
D'ALLUMAGE Bobine d'allumage 0 0
SYSTEME Flexible de ventilation de carter (fuites) 0
D'ADMISSION
Conduite d'air (fuites) 0
SYSTEME DE Contact de ralenti 0
COMMANDE
VERIFIER~ VERIFIER ---...
'-ët
Flexible de e Solénoïde de commande
du régulateur de pression
Rechercher la présence de Rechercher la présence de

SEF298G
Rechercher la présence
~=,
Vérifier la tension des
de carter. !
fuites au flexible de ventilation
Ma uva is
fuite d'air au système d'admission.
~ Mauvais
fuite sur la ligne de purge.
~ Mauvais ralenti. +
bornes du solénoïde au
Mauvais
Réparer/remplacer le flexible . Réparer/remplacer la pièce. Réparer/remplacer le flexible. Vérifier le circuit de
l
VERIFIER solénoi'de.
o
~::.~"o~
Bobine d 'allumage
~VERIFIER [Voir page EF & EC-114.]
~
Stroboscopique
,
dt
/('~:l1l~~nJ ': Transistor
1( d'alimentation
• SEF42BH
Vérifier l'intensité des Déposer les bougies et Vérifier le calage de
éclats de la lampe.
~ Mauvais
vérifier l'étincelle
d'allumage.
l'allumage. ! Mauvais
Régler le calage de
Vérifier le circuit du signal: d'allumage.
l'allumage.
MESURER EFFECTUER
Auto-diagnostic
Mode IV
PRESSION DE
COMPRESSION
SEF309G SEF285G
Mesurer la pression de Effectuer l'auto-diagnostic
compression.
! Mauvais
Mode IV
(pour le contact de ralenti) .
.. Mauvais
Vérifier la culasse et le Vérifier le circuit de
Joint. contact de ralenti.
(Voir la section EM.) [Voir page EF & EC-94.]
EF St EC-51
SYMPTOME ET CONDITION 14 Conduite anormale - hésitation (en accélération)
CAUSES POSSIBLES 0 f) 00 0 ct 0 Cl)

SPECIFICATIONS Richesse du mélange 0 0 0 0
Pression du carburant 0 0
SYSTEME Filtre d'alimentation (bouché) 0
O'ALIMENTATlON Ugne d 'alimentation (bouchée) 0
Injecteurs (bouchés) 0
SYSTEME Transistor d'alimentation 0 0
D'ALLUMAGE
Bobine d'allumage 0 0
Bougies (pertes. écartement incorrect 0
des électrodes)
SYSTEME Conduit d'air (fuites) 0
D'ADMISSION
SYSTEME DE Capteur d'angle de vilebrequin 0 0
COMMANDE 0
Déblt· métre d'air
Capteur de tempér~ture moteur 0 0
Capteur de gaz d'échappement 0
Conlact de ralenti (coincé sur AARET) 0
AUTRE carburant (Mauvaise qualité)
V~::Rtl~SVérifjer f) Bobine d'allumage
~'"
le circuit de
KVt09DtOSO l'injecteur.
~/ (Voir page EF & EC-94.]
6 l (
Transistor
/~~~
Vérifier l'intensité des Déposer les bougies et

éclats de la lampe. vérifier l'étincelle d'allumage.
VERIFIER ----.,. EFFECTUER
Fuites
Mauvais
- - . Réparer/ remplacer la pièce.
o Auto-diagnostic
Mauvais
--------+ Vérifier le circuit du
Mode IV contact de ralenti .
(Voir EF & EC-94.)
SEF285G
9· t""'
Déposer le flexible de dépression du Effectuer l'auto-diagnostic
régulateur de pression et essayer de démarrer. Mode IV
0
, ,. . . "·
DEPOSER MESURER ---:" (pour le contact de ralenti).
" . Improved Manomètre de pression de Vérifier la richesse du
Régulateur de pression ~ carburant .. .
mélange de ralentI.
,~'"
SEF291G SEF286G
Dé:-o-o-s-e-r-'le--:fl:-e-xl"'b::'le::';"à=d';'ép';:r-e~ssion
du Connecter le flexible de
régulateur_ de pression et essayer de de pression au régulateur
rouler. de pression et mesurer la ~ DEBRANCHER
, - EFFECTUER 0 pression du carburant Amélioration
Auto-diagnostic
Mode III Auto-diagnostic
pendant la conduite:
1° i5 1_ _ _ _... Remplacer te capteur.
Capteur ~"l:I= Aucun
~_M~
Mauvais changement
1----. Vérifier les pièces et/ou de gaz '"
1 - - - -... Vérifier la richesse du
circuits défectueux. d'échappement
~ (Voir page EF & EC-84
(débit-mètre d'air) , page CU'"' (Voir page EF & EC-25. ]
SEF285G EF & EC-82 (capteur de SEF307G
Effectuer les tests d'suto-diagnostic tempo moteur) , page EF & Débrancher le connecteur
Mode III et V (pour le débit-métre d'air, EC-86 (capteur d'angle de du capteur de gaz
le capteur de tempo moteur et le capteur vilebrequin).] d'échappement et faire un essai de conduire .
de gaz d'échappement) . - - - - . : . . - - - - - - - - - - - - - - - . : : . . . : : . : : : . . : : : : . : . . . : . . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - '
EF & EC-52
SYMPTOME ET CONDITION 15 1Conduite anormale - étranglement (en vitesse de crolSlère)1
CAUSES POSSIBLES 0 f) 8 Ct 0 8
SPECIFICATIONS Richesse de mélange (trop pauvre)
Pression du carburant (insuffisante)
0 0
0
0
0
" 0
SYSTEME D'ALLUMAGE (Manquant) 0
SYSTEME D'ADMISSION Conduit d 'air (fuites) 0
Chambre de papillon (fuite d'air) 0
Collecteur d'admission (fuite d'air aux joints) 0
COMMANDE
Débit-métre d'air 0
Capteur de gaz d'échappement 0
Contact de ralenti 0
Stroboscoplque
Fuite
Rechercher la présence de Vérifier le calage de
d 'admission. !
fuites d'air dans le système
Mauvais
l'allumage. ! Mauvais
Réparer/remplacer la pièce. Régler le calage de

l'allumage.
~ MESURER----... EFFECTUER
~DEPOSER~
Ct Manométre de
Amélioration
• carburant
pression de
1----+_ Vérifier la richesse du
" Auto-diagnostic
~.
Mode IV
t
~'- [Voir page EF & EC-25. ]
, SEF286G SEF285G
SEF291G
Déposer le flexible de Connecter le flexible de Effectuer l'auto-diagnostic
dépression du régulateur dépression au régulateur Mode IV (pour le contact
de pression et essayer de de pression et mesurer la J.
de ralenti) . Mauvais
démarrer. pression du carburant Vérifier le circuit du
pendant la conduite . contact de ralenti.
EFFECTUER DEBRANCHER (Voir page EF & EC-94.)
Auto-diagnostic' ~ 8 -, Amélioration
Mode III Auto-diagnostic Capteur
iD
\11
• Remplacer le capteur.
Aucun
Mauvais rj9,FF
~
de gaz
• Vérifier les pièces et/ ou
1---........
changement
",,~G
circuits défectueux. d'échappement Vérifier la richesse du
CDi-I~__
[Voir page EF & EC-B2 mélange de ralenti.
• J (capteur d'angle de vilebre-

quin) , page EF & EC-B4 SEF307G
Effectuer l'auto-diagnostic (débit-mètre d'air) , page

Débrancher le connecteur
Modes III et V (pour cap- EF & EC-90 (capteur d 'al -
du capteur de gaz
teur d'angle de vilebrequin, lumage) .] d'échappement et faire un
débit-mètre d'air. signal essai de conduite.
d'allumage et capteur de
gaz d'échappement) . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _....J
EF & EC-53
SYMPTOME ET CONDITION 16 Conduite anormale - manque de puissance
CAUSES POSSIBLES 0 8 e 0 0 0 0 0 0
SPECIFICATIONS Pression du carburant 0 0
SYSTEME Pompe d'alimentation (débit insuffisant) 0
D'ALIMENTATION
Filtre d'alimentation (bouché) 0
Injecteurs (bouché) 0
SYSTEME
D'ALLUMAGE
Bougies (écartement incorrect) 0
SYSTEME Filtre à air (encrassé) 0
D'ADMISSION
Chambre de papillon (bouchée) 0
Papillon d 'accélérateur (ouverture insuffisante) 0
SYSTEME DE Débit-mètre d'air 0
COMMANDE
Capleur de gaz d 'échappement 0
~VERIFIER VERIFIER
o e Chambre de papillon
m
Stroboscopique
Cl LMI NI III
III TRf A AIR
Papillon d'accélérateur
SEF320G SEF290G
Vérifier si le filtre à air est Vérifier le calage de Vérifier le mouvement du
encrassé.
! Mauvais
l'allumage à la lampe.
~ Mauva is !
papillon d'accélérateur.
Mauvais
Remplacer le filtre . Régler le calage de 1'811u- Réparer/ remplacer la pièce.

mage
MESURER [Voir page EF & EC-22.] VERIFIER
o Bobine d'allumage
---+
-~
Vérifier la culasse et le
joint.
PRESSION DE (Voir la section EM.)
COMPRESSION
SEF309G
• SEF428H
Mesurer la pression de Déposer les bougies et
t...
compression . vérifier l'étincelle
d 'allumage.
~ MESURER~ EFFECfliER DEBRANCHER
1 '~r:r;
~ DEPOSER -----... 0 Manomètre de pression
o -
o de carburant
Auto-diagnostic
A·
Régulateur de pression Amélioration
~ ~
Mode V
~
" ,• • 00
~
d 'échappement
'- SEF286G
SEF285G
Cd u SEF307G
SEF291G Connecter le flexible de Effectuer l'auto-diagnostic Débrancher le connecteur
Déposer le flexible de dépreSSion au régulateur Mode III et V (pour le du capteur de gaz
de pression et mesurer la débit-métre d'air) . d'échappement et faire un
de pression et essayer de pression du carburant ~ Mauvais essai de conduite .
l
durant la conduite. Aucun 1 Amélioration
démarrer
~
Vérifier les pièces et/ ou changement ..
les circuits défectueux. Remplacer
Vérifier la richesse du [Voir page EF & EC-84.] Vérifier la richesse du le capteur.
mélange de ralenti. mélange de ralenti. [Voir
[Voir page EF & EC-25.] page EF & EC-25.]
EF & EC-54
SYMPTOME ET CONDITION 17 Conduite anormale - détonations 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES ·
Richesse de mélange (trop pauvre)

••••• 0 0
Pression du carburant (insuffisante) 0
Calage de l'allumage (trop avancé) 0
SYSTEME Filtre d'alimentation (bouché) 0
D'ALIMENTATION
Injecteurs (bouché) 0
SYSTEME DE Capteur ~;angle de vilebrequin (signaux t O
incorrects 0
COMMANDE
Capteur de température moteur 0
Température de liquide de refroidissement
AUTRE
moteur (trop élevée)
0
~",3;~6~~1 (faible Indice d'octane, qualité
o VERIFIER ----...
Température de liquide Trop haute .
de refroidissement
.
- - - . Vénfler le systeme de
" . . - VERIFIER
Mauvais
---+ Régler le calage de l'allu-
moteur'
•
refroidissement. [Voir la
section Le.]
~o_~ mage.
c..~H
SEF312G
Vérifier la température du
r(@.EF284~
Vérijier le calage de
liquide de refroidissement l'allumage.
moteur.
MESURER ----.,.
Manomètre de pression de
c~
SEF291G
~SEF286G
Connecter le flexible à
de pression et essayer de de pression et mesurer la
démarrer. pression du carburant
pendant la conduite.
EFFECTUER~
Auto-diagnostic • Mauvais
- - -..._ Vérifier les pièces défec-
tueuses .
Mode V
~
(capteur d'angle de vilebre-
qUin) , page EF & EC-84
(débit-mètre d'air). page
EF & EC-86 (capteur de
SEF285G
temp. moteur).)
Mode III et V (pour le cap-
teur d'angles de vilebrequin ,
le débit ~ mètre d'air et el
capteur de tempo moteur) .
EF & EC-55
SYMPTOME ET CONDITION 18 1 Calage moteur - au démarrage 1
CAUSES POSSIBLES 0 Ci} Cl 0 ., CI» 0 0

SPECIFICATIONS Richesse de mélange (trop riche /trop pauvre) 0 0 0
Etincelle d'altumage (insuffisante) 0
Pression de compre ssion (insuffisant ) 0
g~SJ~~TATION Cartouche (trop d'évaporation à l'admission) 0
Bougie~t)(mOUillées par du carburant , écartement
SYSTEME D'ALLUMAGE
incorrect 0
SYSTEME D'ADMISSION Papillon d'accélérateur (ouverture insuffisante) 0
SYSTEME DE Capteur de gaz d'échappement 0
COMMANDE
PROCEDURE DE PREPARATION
Mauvais Chambre de papillon Mauvais

Stroboscopique
---+ Régler le calage de l ' allu ~ ~ Réparer/ remplacer la pièce .
~
mage.
Papillon d'accélérateur
SEF290G
Vérifier le calage de Vérifier le mouvement du
l'allumage. papillon d'accélérateur.
VERIFIER
o MESURER
V~:IER tl~s Vérifier le circuit du

Bobine d'allumage
o
L?
KV109D10S0 signal d'allumage. ,
-1' (Voir page EF & EC-90.) PRESSION DE
f.J1 ( COMPRf SSIO N
Transistor
/tjJ!D~~v d'alimentation
, SEF.2BH SEF309G
Vérifier l'intensité des Déposer les bougies et Mesurer la pression de
éc lats de la lampe. vérifier "étincelle compression .
d'allumage.
ESSAYER
Amélioration
~
~ -Remplacer la cartouche
joint.
et/ou les flexibles.
(Voir la section EM.)
Aucun
r
changement
Purge cartouche SEF314G

l
APPLIQUER Aucun DEBRANCHER
î
Fermer la vanne d'arrivée 8 ~on changement fi) ;;:n
de carburant évaporé â DEPRESSION Vérifier la richesse de 4 ,,~
2 ~
j'admission et faire un mélange de ralentI.
essai de conduite . PRESSION (Voir a e EF & EC-25.] Capteur de gaz '"
p g d'échappememt
-- Régulate~r
de pression Remplacer le capteur. •
Amélioration
c:;oU
'--::-_ _ _..:S:.;:E;;.F..:2:.:9c.:'..:GC/ su 307 G

Appliquer une Débrancher le connecteur
dépression/pression au du capteur de gaz
régulateur de pression d'échappement et faire un
après avoir débranché le essai de conduite .
flexible de dépression et essayer de démarrer.
EF & EC-56
SYMPTOME ET CONDITION 19 Calage moteur - au ralenti
SPECIFICATIONS
SYSTEME DE
COMMANDE
~ DEPOSER ~ MESURER ________
GRé Amélioration 8 Manomètre de pression de
gulateur de pression • b t ---...,.~ Vérifier la richesse du
~.. cartursn mélange de ralenti.
~ ~~ ,o"_"'''·~l
~",
.. o ~ ""~o
Connecter le flexible de
de pression et vérifer le de pression et mesurer la
ralenti. pression du carburant.
•
MESURER
V~:ER;J
VERIFIER VERIFIER
Ci)
Ecartement Bougie
Compte-tour ~0910S0
Id,
r
et/ou·
1....
\ l l ."l Transistor
o-~
1""",
_. d'alimentation Bougie
SEF316G SEF299G
Mesurer le régime de Déposer les bougies et Vérifer si les bougies ne
ralenti. !
Mauvais mesurer l'écartement des sont pas encrassées ou
mouillées par du carburant.
électrodes.
Régler le régime de ralenti. (Pour les bougies de type
(Voir page EF & EC-25] conventionnel )
VERIFIER EFFECTUER
Mauvais
Vérifier la vanne de Auto-diagnostic Mode IV ------+ Vérifier le circuit du
commande d'air contact de ralenti.
auxiliaire et/ou son (Voir page EF & EC-94.)
circuit.
(Voir page EF &
EC-l06.]
5EF981 F SEF285G
Vértfier la tension de la Effectuer l'auto-diagnostic
!
borne du solenoïde F.I.C.O.
Mauvais
de ralenti) .
Vérifier la pièce et/ ou son

circuit.
(Voir la section HA.)
EF & EC-57
SYMPTOME ET CONDITION 20 1 Calage du moteur - à l'accélération 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
• .. ., ., • 0
0 0
Elincelle d'allumage (faible, absente) 0 0
SYSTEME DE Capteur d'angle de vilebrequin 0 0
COMMANDE
Capteur de gaz d'échappement 0 0
VERIFIER VERIFIER
tl
Mauvais f) Bobine d'allumage
,('I ~ • Vérifier le circuit du
~
1
KVl09Dl0S0 signal d'allumage.
t'o ( (
, SEF428H
éclats de la lampe durant vérifier l'étincelle
l'accélération. d'allumage.
MESURER
Mauvais
joint.
PRESSION DE (Voir la section EM.)
«(JMI'ru C;C;ION
SEF309G
Mesurer la pression de
compression .
VERIFIER DEBRANCHER EFFECTUER
• (0
o - o
Mauvais Auto~diagnostic Mauvais
10 Mode III Auto-diagnostic
• Vérifier les pièces etl ou
Capteur
de gaz ~'" Mode V
circuit défectueux.
~
11\
d'échappement (capteur d'angle de
vilebrequin). page EF &
( Ü ,-, EC-84 (débit-mètre d'air) .]
SEF307G SEF285G
Vérifier la richesse du Débrancher le connecteur Effectuer l'auto-diagnostic
mélange en comptant les du capteur de gaz Mode III et V (pour le capteur
clignotements des voyants d'échappement et faire un d'angle de vilebrequin
d'Inspection.
!
essai de conduite . et le débit-mètre d'air) .
l
Amélioration
Aucun changement Remplacer le capteur .
Vérifier la richesse du
mélange de ralenti .
EF & EC-58
SYMPTOME ET CONDITION 21 Calage du moteur - à la vitesse de croisière
0 f) e 0
"
CAUSES POSSIBLES
SPECIFICATIONS Richesse de mélange 0 0
Etincelle d'allumage (faible, absente) 0 0
COMMANDE
Capteur de gaz d'échappement 0 0
tl_M_a_uv_a_iS-+~
VERIFIER
f) Bobine d'allumage
V,E;:IER Vérifier le circuit du
~
Kv109D10S0 signal d'allumage.
_/ [Voir page EF &. EC-90.)
61 ("
1 Transistor
1 SEF428H
éclats de la lampe à un vérifier l'étincelle
régime constant de 1.000 à d'allumage.
2.000 tr/mn.
VERIFIER DEBRANCHER
•(0
o -
Mauvais Amélioration
8Auto-diagnostic Mode Il
ID - - -.. ~ Remplacer le capteur.
Capteur
de gaz
~b= 11\
Aucun changement
d'échappement
1----+
.. Vérifier la richesse du
~u [Voir page EF & EC-25.)
SEF307G
Vérifier la richesse du Débrancher le connecteur
mélange en comptant les du capteur de gaz
clignotements des voyants d'échappement et faire un
d'inspection. essai de conduite.
EFFECTUER
Auto-diagnostic oMauvais
Mode III Auto-diagnostic I----.~ Vérifier les circuits.
Mode V [Voir page EF & EC-B2
~
(capteur d'angle de
• c;, vilebrequin) page EF &
EC-B4 (débit-mètre d'air).)
SEF28SG
Mode III et V (pour le débit-
mètre d'air et le capteur
d'angle de vilebrequin).
EF &. EC-59
ICA20E 1
SYMPTOME ET CONDITION 22 Calage du moteur - à la décélération/immédiatement
après l'Immobilisation
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
0
• ., e ., . 0 0
Etincelle d'allumage (absente) 0
Régime de ralenti (insuffisant) 0
SYSTEME D'ALLUMAGE (Manquant) 0 0
SYSTEME D'ADMISSION Vanne A,A ,C, 0 0
Capteur de gaz d'échappement (défaut de fonctionnement
SYSTEME DE
du c~ntrOle de réponse) 0 0
'ëOMMANDE
Capteur d'angle de vilebrequin 0
Contact de ralenti (coincé sur ARR ET) 0
EFFECTUER
Mauvais
Auto-diagnostic -----+ Vérifier les pièces et/ ou
Mode V circuits défectueux.
[Voir page EF & EC,90
(signal d'allumage) , page
EF & EC-82 (capteur
d'angle de vilebrequin),)
SEF285G
Vérifier l'intensité des les Effectuer l'auto-diagnostic
éclats de la lampe lorsque Mode V (pour le signal
l'on réduit le régime du d'allumage et le capteur
moteur. d'angle de vilebrequin) .
MESURER VERIFIER
Mauvais
------+Régler le régime de ralent i.
o
Compte-tour Vérifier la vanne de
commande d'air
circuit.
[Voir page EF &
EC-l06,)
SEF316G
Mesurer le régime de
ralenti.
CD VERIFIER (Ci'" DEBRANCHER

~10 i5 Amélioration
Auto-diagnostic Mode Il ---+ Remplacer le capteur.
Capteur
de gaz
~"b= 11\
Aucun changement
d'échappement
---+ Vérifier la richesse du
mélange de ralenti .
[Voir page EF & EC-25,)
CD " SEF307G
Vérifier la richesse de Débrancher le connecteur
mélange en comptant les du capteur de gaz
clignotements des voyants d'échappement et faire un
d'inspection. essai de conduite.
EF & EC-60
SYMPTOME ET CONDITION 23 1 Calage du moteur - lors de l'application des charges 1
SPECIFICATIONS
CAUSES POSSIBLES
Calage de l'allumage
••• •0
0
Régime de ralenti (insuffisant) 0

SYSTEME Vanne A.A .C. 0 0
D'ADMISSION
Solénoïde F.I.C.D. (coincé sur ARRET) 0 0
~r..tTFi.'t~D~E Contact de ralenti (coincé sur ARRET) 0 0
MESURER VERIFIER
o Ma uvais
~ Régler le régime de ralenti .
• Stroboscopique Mauvais
_ _ Régler le calage de l'allu-
Compte-tours (Voir page EF & EC-25.] mage .
(Voir page EF & EC-22.]
\ ~ l
" .... l
o-~ _.
SEF316G
Mesurer le régime de Vérifier le calage de
ralenti. l'allumage.
~o-- VERIFIER
Vérifier la vanne de Vérifier la pièce et / ou le

commande d'air circuit.
auxiliaire et/ ou son (Voir la section HA.)
circuit.
(Voir page EF &
EC-106.]
SEF981 F
Vérifier la tension de la
borne du solenoïd F.I.C.D.
•
EFFECTUER
Mauvais
Auto-diagnostic ., Vérifier le circuit du
Mode IV contact de ralenti.
SEF285G
de ralenti) .
EF St EC-61
SYMPTOME ET CONDITION 24 Retour de flamme - à l'admission
SPECIFICATIONSIS
SYSTEME DE
COMMANDE
VERIFIER
Mauvais
---+ Réparer/ remplacer la pièce.
8 Stroboscopique Mauvais
_ Règler le calage de l'allu-
mage.
SEF284G
Rechercher la présence de Vérifier le calage de
fuites d'air au système l'allumage.
d'admission.
DEPOSER
Amélioration
-RégUlateur de pression ---+ Vérifier la richesse du
., NETTOYER
~.
Mi,,,;;;'"~
SEF291 G SEF317G
Déposer le flexible de Nettoyer les injecteurs.
r
de pression et essayer de
démarrer.
.. Aucun changement
EFFECTUER DEBRANCHER EFFECTUER
. , Auto-diagnostic Mauvais" -, Amélioration Auto-diagnostic
Mode Il 1----+. ID
\"
- - - -••. Remplacer le capteur. Mode III Auto-diagnostic
gaz~.P=
Mode V
Aucun changement
~
Capteur de
d'échappement 1----+
.. Vérifier ia richesse du
cO u [Voir page EF & EC-25.]
SEF285G
SEF307G
Vérifier la richesse du Débrancher le connecteur Effectuer l'auto-diagnostic
mélange en comptant les du capteur de gaz Mode III et V (pour le
clignotements des voyants
d'inspection.
d'échappement et faire un
essai de conduite. l
débit-mètre d 'airl·
Mauvais
Vérifier les circuits.

(débit-mètre d'air) .)
EF & EC-62
SYMPTOME ET CONDITION 25 Retour de flamme - à l'échappement
VERIFIER APPLIQUER
Mauvais Amélioration
---+ Remplacer l'élément. PRESSION ~ Vérifier la richesse du
§,. ",,"'
mélang e de ralent i.
[LEMEN1S DE [Voir page EF & EC-25.]
Fit TRE:. A AIR
de pression
SEF320G SEF291 G
Vérifier si l'élément de filtre Appliquer une pression au
è air est encrassé . régulateur de pression
flexible de dépression et
EFFECTUER essayer de démarrer.
Mauvais EFFECTUER
., Auto-diagnostic Mauvais
• Vérifier le contact de
Mode IV Auto-diagnostic ~ Vérifier la pièce et/ ou le
ralenti et/ ou son circuit.
Mode V circuit défectueux.
(signal d'allumage) .]
SEF285G
SEF285G
Mode IV
Mode V
(pour le contact de ralenti) . (pour le signal d'allumage) .
EF & EC-63
Auto-diagnostic - Description
L'auto-diagnostic sert à diagnostiquer les défauts de fonctionne-
ment des principaux capteurs et mécanismes de commande de
l'E.C.C.S. L'auto-diagnostic a 5 modes.
Les mode 1 et Il sont disponibles sur le modèle avec catalyseur
uniquement.
1. Mode 1 - Moniteur A de contrôle du signai réponse de
• En condition de boucle fermée:
Le voyant d'inspection vert s'éclaire en condition de faible
richesse et s'éteint en condition de grande richesse.
• En condition de boucle ouverte:
Le voyant d'inspection vert demeure éteint ou éclairé.
2. Mode Il - Moniteur B de contrôle de signai réponse de
La fonction du témoin vert est la même qu'en Mode 1.
• En condition de boucle fermée:
Le voyant d'inspection rouge s'allume et s'éteint simultanément
au voyant d'inspection vert lorsque le taux de mélange contrôlé
est dans la fourchette de valeurs spécifiée.
• En condition de boucle ouverte:
Le voyant d 'inspection rouge demeure éclairé ou éteint.
3. Mode III - Auto-diagnostic
Ce mode est le même que le mode d'auto-diagnostic précé-
dent en mode auto-diagnostic
4. Mode IV - Diagnostic ARR ET/MARCHE des contacteurs
Durant ce mode les voyants d'inspection contrôlent l'état
ARRET/MARCHE des contacteurs
• Contact de ralenti.
• Contact d'allumage "DEMARRAGE"
• Capteur de vitesse du véhicule
5. Mode V - Diagnostics temps réel
Dès qu 'un défaut de fonctionnement est détecté il est instan-
tanément signalé. Ceci veut dire que l'on pourra connaître
immédiatement la condition pour laquelle le défaut de fonc-
tionnement se produit, en observant le comportement des
voyants d'inspection durant l'essai de conduite .
EF & EC-64
Auto-diagnostic - Description (Suite)
SELECTION DES MODES
1. Mettre le contact d'allumage sur " ON ".
2. Tourner le sélecteur de mode de diagnostic du boîtier de
contrôle à fond dans le sens horaire et attendre que les
voyants d'inspection clignotent.
3. Compter le nombre de clignotements et une fois que les
voyants d'inspection ont clignoté le nombre de fois requis pour
le mode, tourner immédiatement le sélecteur de mode de
diagnostic à fond dans le sens anti-horaire.
Clignote N fois
( ModeN )
'-----
SEF872D
SEF989D
Lorsque le contact d'allumage est mis sur OFF durant le

diagnostic, dans chaque mode, puis remis sur ON è nouveau
après que l'alimentation au boitler de contrOle a chuté complè-
tement, le diagnostic retourne automatiquement au Mode 1.
La mémoire serait alors effacée dans les cas suivants:
1. Borne de batterie déconnectée
2. Sélection du Mode IV aprés sélection du Mode III
Cependant, si le sélecteur de mode de diagnostic est maintenu
tourné à fond dans le sens horaire, il continuera de changer
dans l'ordre croissant :
Mode 1 a Il a III a IV a Val ... etc, et dans cet état la mémoire
ne sera pas effacée.
EF & EC-65
Auto-diagnostic - Description (Suite)
D.E.L. rouge---I-=éJ-~ D.E.L. LA BOITE DE CONTROLE
Sélecteur de mode -'--'
_.
0 ' :;.. /t
verte
_~ Sélecteur
La boîte de contrôle est utilisé pour contrôler et déchiffrer les
systèmes d'auto-diagnostic sur les modèles équipés d'un faisceau
de " connecteur de contrôle " . Cet outil peut-être utilisé pour
exploiter sans difficulté le système d'auto-diagnostic.
Le sélecteur de la boîte de contrôle est utilisé pour sélectionner
les modes d'auto-diagnostic. On peut alors observer les codes de
clignotement des voyants rouge et vert de la boite de contrôle.
Ainsi il n'est pas nécessaire de déposer le boîtier de contrôle. La
boite de contrôle produit par ailleurs une tonalité audible pour
SEF664G chacun des signaux émis par les diodes, ainsi il est nécessaire,
vous pouvez "entendre" les codes au lieu d'observer les voyants le
cas échéant.
Procédure d'auto-diagnostic
( COMMENCEMENT DE
L'AUTO-DIAGNOSTIC
m ~
Connecter le faisceau de la boite de • Ne connecter la boite
contrôle (Fasteheek. Cobest , ... ) au de contrttle au
connecteur de contrôle du véhicule . connecteur de contrOle
qua lorsqua la clé
li) l
Démarrer le moteur et le laisser tourner
d'allumaga aat aur la
positIon "OFF".
TEMP jusqu 'à ce qu'il atteigne sa température

normale de fonctionnement.
œ ~
Pousser le sélecteur de mode sur la position
" ON " et le maintenir à cette position en
attendant que les voyants d'inspection
c lignotent.
li] l
Compter le nombre de clignotement, et une
fois que les t émoins ont clignoté le nombre
de fois qui correspond au mode requis,
relâcher immédiatement le sélecteur de
mode.
l • Il ast posllbla
Effectuer la procédure d'auto-diagnostic d'effacar la mémoire
voulue. en pa •• ant du mode
diagnostic au Moda IV
~ • l'aIda du sélacteur
da moda da la boita
Arrêter le moteur et déconnecter le faisceau da contr6la.
de la boite de contrôle du connecteur de
contrôle du véhicule. • Déconnecter la boita
de contrOle du
l connacteur de contrOla
uniquement lor.que la
clé d'allumaga aat sur
( FIN DE DIAGNOSTIC ) la position "OFF" et
lorsqua la. voyant.
d'Inspection sont
étalntl.
A l'axcaptlon da ca qui prédèca, le. procédural at In.tructlonl da réparation
sont las mêmas qua callal quI l 'appliquant lorsqu'una boita da contr61a n'aIt
pel utilisée.
EF Sr. EC-66
Auto-diagnostic - Mode 1 & Il (Modèle avec

catalyseur)
Dans ces modes, le boîtier de commande affiche le contrôle de la
richesse de mélange et le contrôle du coefficient de réponse de
richesse de mélange.
Moteur Moteur en marche

arrêté
Mode D.EL (c:ontact
d'allumage
sur " ON") Boucle ouverte Boucle fermée
Vert ON • Demeure sur ON ou OFF Clignotement

Mode 1
(moniteur A)
Rouge ON OFF
Vert ON • Demeure sur ON ou OFF Clignotement
Compensation du taux de richesse de mélange
Entre 5 % plus
Mode Il Plus riche de 5 % pauvre et 5 % Plus
(moniteur B) • Demeure sur ON ou OFF plus riche
Rouge OFF
(synchronisé sur la L.E.D. verte)
Synchronisé sur
OFF Demeure ON
la D.E.L. verte
·Maintien les conditions jusqu 'au moment de la transition à la condition de boucle ouverte
Les ·modes 1 et Il ne sont pas disponibles sur les modèles sans

catalyseur.
EF St EC-67
Auto-diagnostic - Mode III

Le boîtier de contrôle vérifie en permanence le fonctionnement de
ses capteurs et mécanismes, quelle que soit la position de clé
d'allumage. Si un défaut de fonctionnement se produit, l'information
est conservée dans la mémoire du boîtier de contrôle et peut être
rappelée de cette mémoire en tournant le sélecteur de mode de
diagnostics, situé sur le côté du boîtier de contrôle . Lorsque le
sélecteur est actionné, le défaut est signalé par le clignotement
d'une D.E.L. (diode électro-Iuminescente) rouge et d'une D.E.L.
verte, également située sur le boîtier de contrôle. Etant donné que
tous les résultats d'auto-diagnostics sont conservés dans la
mémoire du boîtier de contrôle, même les défauts intermittents
peuvent être diagnostiqués.
Le groupe auquel appartient la pièce dont le fonctionnement est
défectueux est indiqué par le nombre de clignotement des diodes
rouge et verte. La D.E.L. rouge clignote en premier, suivi de la
D.E.L. verte. La D.E.L. rouge indique les dizaines et la verte les
unités. Exemple, si la D.E.L. rouge clignote une fois et la verte
deux fois, le nombre est " 12". Ce qui est le code correspondant à
un défaut de fonctionnement du débit-mètre d'air. A chaque défaut
possible correspond un numéro de code.
• Lorsque le moteur refuse de démarrer, actionner le démar-
reur pendant plus de deux secondes avant de commencer
l'auto-diagnostic.
• Avant de commencer l'auto-diagnostic, ne pas effacer le
contenu de la mémoire. SI la mémoire est effacée à ce
moment-là, la fonction d'auto-diagnostic permettant de
déterminer les pannes Intermittentes sera perdue.
Le contenu de la mémoire sera effacé si:
1. Les bornes de la batterie sont déconnectées.
2. Le Mode IV est sélectionné après le Mode III.
TABLEAU DE CODIFICATION
N° de code Partie concernée
11 Circuit de capteur d'angle de vilebrequin

12 Circuit de débit-mètre d'air
13 Circuit de capteur de température moteur
21 Circuit de signal d'allumage
34 Circuit de capteur de détonation
43 Circuit de capteur de papillon
55 Pas de défaut de fonctionnement dans le circuit
ci-dessus
EF & EC-68
Auto-diagnostic - Mode III (Suite)
CONSERVATION DES RESULTATS DU DIAGNOSTIC
Les résultats du diagnostic sont conservés dans la mémoire du
boîtier de contrôle jusqu'à ce que le démarreur ait été ac;tionné
cinquante fois après le diagnostic d'un défaut. Le résultat du
diagnostic est alors est effacé automatiquement. Si un composant
a été diagnostiqué défectueux alors qu'il avait déjà été signalé
défectueux, avant que le démarreur ait été actionné cinquante fois,
le second résultat se substituera au précédent et sera conservé
dans la mémoire du boîtier de contrôle jusqu 'à ce que le
démarreur soit actionné cinquante fois ,
TABLEAU DES PERIODES DE CONSERVATION EM MEMOIRE (Exemple)
N° de NOMBRE DE FOIS QUE LE DEMARREUR EST ACTIONNE

code
50 100 150 200
50 lolo
CAPTEUR D'ANGLE
DE VILEBREQUIN 11 V////////////h
~~ V///////////////~
----- -- ---- 1 - - - - --- - - - -::-1:-- - - - - - --- - - - - - - - - - - - -- - - ------- --
50 lolo
CAPTEUR DE TEMP,
Î
13 v /////////////////,
MOTEUR
50 lolo
•• m'~ ,.~.... ,..._,.,/

une nouvelle fois avant que le
démarreur ait été actionné cinquante
W&.W"Aj
Â
: Durée de conservation
: Moment de détection du défaut
fois , le second diagnostic sera

conservé dans la mémoire du boîtier
de contrôle Jusqu'à ce que le
démarreur ait été actionné cinquante
fois à partir de ce moment-là.
SEF793D
EF & EC-69
PROCEDURE D'AUTO-DIAGNOSTIC
COMMENCEMENT DU DIAGNOSTIC
Déposer le boîtier de contrôle du tablier latéral.
Démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce

qu'il atteigne sa température normale de
fonctionnement .
(Conduire pendant 10 minutes environ.)
Tourner le sélecteur de mode de diagnostic du

Clignote 3 fois
boîtier de contrôle à fond dans le sens horaire.
Une fois tijue les voyants d'inspection ont clignoté 3

fois , tourner le sélecteur de mode de diagnostic à
fond dans le sens anti-horaire .
( _______
M_o_de
__"_'______ ~)
Mauvais
r-------------~~-------------, r--------------~~~
S'assurer que les voyants d'inspection indiquent le
Noter le N° du code de défaut.
code N° 55.
Bon
_ Procédure d 'effacement du contenu de la mémoire ______ _

1
1
Tourner le sélecteur de mode de diagnostic du boîtier de contrrôle à fond dans le sens 1
horaire. 1
1
1
Une fois que les voyants d'inspection ont clignoté 4 fois , tourner le sélecteur de mode de 1
diagnostic du boîtier de contrôle à fond dans le sens anti-horaire. 1
1
___________________________ J1
Mettre le contact d'allumage sur " OFF" . Mettre le contact d'allumage

sur " OFF" ,
Remettre le boitier de contrôle à sa place sous le Consulter le tableau de

tableau de bord. codification.
( Mode IV )
~--~
SEFS72D
FIN DE LA PROCEDURE DE DIAGNOSTIC ) Vérifier les pièces de la partie
(
'----------" présentant un défaut et/ou
effectuer une inspection du
système de diagnostic en
temps réel. Si la pièce
défectueuse est localisée, la
réparer ou la remplacer.
ATTENTION:
Alors que le N° de code est signslé en mode auto-diagnostic (Mode III), si un autre mode de diagnostic doit
être sélectionné, veiller à noter le N° du code de défaut de fonctionnement avant de tourner le sélecteur de
mode de diagnostic du boîtier de contrôle à fond dans le sens horaire ou sélectionner le mode de diagnostic
après avoir tourné le contact d'allumage sur "OFF", sans quoi les Informations d'autodlagnostlc conservées
dans la mémoire du boîtier de contrôle jusqu'à ce moment là seront effaçées.
EF & EC-70
Code signalé Circuit ou pièce affecté(e) Le boîtier de contrôle produit un
signai de défaut de
fonctionnement lorsque les
conditions suivantes sont
détectées.
CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN • Lepassignal 0

1° ou le signal 180 n'est
introduit dans les premières
secondes qui suivent le démarrage du
Code N° 11 moteur.
• Le signal 1° ou le signal 1800 n'est
@D) - ( 0 * Circuit de capteur d'angle de vilebrequin ~ pas introduit un nombre de fois
suffisant alors que le régime moteur
Rouge Vert
vi excède le régime spécifié.
(1
• INSPECTION DU SYSTEME
Voir page EF & EC·82.
SEF«M2F
DEBIT-METRE D'AIR • ouvert

Le circuit du débit-mètre d 'air est
ou court·circuité.
(Une tension trop haute ou trop basse
-
Code N° 12 est introduite.)
@QJ (0* Circuit de débit-mètre d'air

-\
Rouge Vert
-1
(1
•• INSPECTION DU SYSTEME
Voir page EF & EC-84.
SEF043F
CAPTEUR DE TEMPERATURE
MOTEUR • Lemoteur
circuit de capteur de température
est ouvert ou court-circuité.
(Une tension de sortie trop haute ou
-
Code N° 13 trop basse est introduite.)
@Q)
Rouge
(0*
Vert
Circuit de capteur de température moteur
)
(1
••• INSPECTION DU SYSTEME
Voir page EF & EC-86
SEF044F
SIGNAL D'ALLUMAGE • Le circuit entre le transistor

d 'alimentation et le boîtier
de contrôle est ouvert.
Code N° 21
00--(0:9 Circuit du signal d'allumage

~
Rouge
00 0 ..
Vert
vi
INSPECTION DU SYSTEME
SEFQ45F
EF & EC-71
Auto-diagnostic Mode III (Suite)
Code signalé Circuit ou pièce affecté(e) Le boîtier de contrOle produit un
détectées.
• Le circuit de capteur de détonation est

CAPTEUR DE DETONATION ouvert ou court-circuité.
Code N° 34
I----------.J~
~O-b:t Circuit de capteur de détonation
Rouge Vert
1--------.-1
SEF132F
• Le circuit de capteur de papillon est en

CAPTEUR DE PAPILLON circuit ouvert ou en court-circuit.
(La tension de sortie est trop élevée ou
Code N° 43 trop basse.)
~_ _ _ _----.J~
Circuit de capteur de papillon
Rouge Vert
1------------.-1
SEF079G
Code N° 55
Rouge Vert
SEF984F
EF Sr. EC-72
Auto-diagnostic - Mode IV
Dans le système de diagnostic d'ARRET/ MARCHE des contacteurs,
le fonctionnement de MARCHE/ARRET des contacteurs suivant
peut être diagnostiqué de façon continue.
• Contact de ralenti
• Contact d'allumage " START"
• Capteur de vitesse du véhicule
(1) Position START du contact de ralenti et d'allumage
L'état MARCHE/ARR ET (ON/OFF) des contacteurs est con-
servé dans la mémoire du boîtier de contrôle lorsque le Mode
IV a été sélectionné. Lorsque l'un de ces contacteurs passe de
MARCHE à ARRET ou de ARRET à MARCHE, la D.E.L. rouge
du boîtier de contrôle s'allume et s'éteint à chaque occasion.
(2) Capteur de vitesse du véhicule
L'état MARCHE/ ARRET des contacteurs est conservé dans la
mémoire du boîtier de contrôle lorsque le Mode IV a été
sélectionné. Lorsque la vitesse du véhicule est de 20 km/h ou
moins, la diode verte du boîtier de contrôle est éteinte.
Lorsque la vitesse est supérieure à 20 km/ h la diode verte
s'éclaire.
'.
EF & EC-73
Auto-diagnostic - Mode IV (Suite)
Déposer le boitier de contrôle du tablier latéral.
Mettre le contact d'allumage sur " ON ".

boîtier de contrôle à fond dans le sens horaire.
Clignote 4 fois
Une fois que les voyants d'inspection ont clignoté
4 fois, tourner le sélecteur de mode de diagnostic
à fond dans le sens snti-horaire.
S'assurer que le voyant d'inspection rouge s'éteint.
(,_____M
__ v
od_e______ ~~)
SEF8720
S'assurer que le voyant d'inspection rouge s'éclaire Vérifier le circuit du contact de

lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. ralenti
Bon
r -________________~~__________________,Mauvais.r_~~~--~~----~~--_,
Pédale d 'accélérateur
Vérifier le circuit du signal de
SEF8160 S'assurer que le voyant rouge s 'éclaire lorsque la démarrage.
clé de contact d 'allumage est mise sur "START''' .
Bon
Soulever l'arrière du véhicule .
SEF8150
Conduire le véhicule. S'assurer que le voyant Vérifier le circuit du capteur de

d'inspection vert s'éclaire lorsque la vitesse du vitesse du véhicule .
véhicule est de 20 km/h ou plus.
Bon
Mettre le contact d'allumage sur "OFF".
Replacer le boîtier de contrôle à sa place.
~,__________F_IN__D_U_D_I_A_G_N_O_S_TI_C___________:>
ATTENTION:
• 'SI le contact d'allumage est tourné sur la position "START" un nombre de fois pair, le voyant d'Inspection
rouge s'éteint lors de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur.
• Pour des raisons de sécurité il est préférable de ne pas faire tourner les roues arrière plus vite que cela
n'est nécessaire.
EF & EC-74
Auto-diagnostic - Mode V
Dans le cas du diagnostic en temps réel , si l'un des éléments
suivants est jugé défectueux, un signal de défaut de fonctionne -
ment est produit instantanément.
• Capteur d 'angle de vilebrequin (signal 180 0 et signal 10 )
• Signal d'allumage
• Signal du débit du débit-métre d'air
• Pompe d'alimentation
Par conséquent ce diagnostic est un moyen très efficace de
déterminer si les systèmes mentionnés ci-dessus sont ou ne sont
pas à l'origine du défaut de fonctionnement, pendant l'essai de
conduite. Le diagnostic en temps réel est plus sensible que
l'autodiagnostic et peut détecter instantanément les défauts de
fonctionnement. D'autres éléments considérés comme des défauts
de fonctionnement dans ce diagnostic ne sont pas conservés dans
la mémoire du boîtier de contrôle.
Déposer le boitier de contrôle du tablier latéral.
Démarrer le moteur.

boîtier de contrôle à fond dans le sens horaire. Clignote 5 fois
Une fois que les voyants d'inspection 5 fois,

tourner le sélecteur de mode de diagnostic à fond
dans le sens anti-horaire.
SEFS72D
S'assurer que les voyants d'inspection ne
S'ils clignotent , compter le
clignotent pas pendant 5 minutes alors que le
nombre de clignotements.
moteur tourne au ralenti ou à plus grande vitesse.
Bon
SEF332D
Mettre le contact d'allumage
Mettre le contact d'allumage sur " OFF " ,
sur " OFF ".
Consulter le tableau de
Remettre le boitier de contrôle à sa place. codification .
Effectuer une inspection du

FIN DU DIAGNOSTIC système de diagnostic en
temps réel.
Si la pièce défectueuse est
localisée, la réparer ou la
remplacer.
ATTENTION:
Lors du diagnostic en temps réel, observer soigneusement le comportement des voysnts d'Inspection. Le bOÎ-
tier de contrôle ne produit le code de défaut de fonctionnement qu'une seule fols et ne conserve pss le dls-
gnostlc en mémoire.
EF & EC-75
Auto-diagnostic -- Mode V (Suite)
Code signalé Circuit ou pièce affecté(e) Le boitler de contrOle produit un
détectées. (Comparer avec
CAPTEUR D'ANGLE DE
l'auto-diagnostic - Mode III.)
VILEBREQUIN
• Le signal 1Q ou 1800 est manquant ou
des signaux de bruit multiples sont
Unité : s introduits.
3.2 3,2 3.2

D.E.L. rouge
'9.' Allumé e- Défaut de fonctionnement du ci rcuit de capteur - \
o Eteinte-
Cker:k CJ- ~
d'angle de vilebrequin
vi
INSPECTION DU DIAGNOSTIC TEMPS
REEL
Voir EF & EC-77.
SEF047F
DEBIT-METRE D'AIR
• Signal de débit du débit-mètre d'air
Unité: 5 anormal
3.2 3,2 3,2
D.E.L. verte
:.8:- Allum ée-
o
Défaut de fonctionnement du circuit de ~
~
débit-mètre d'air
~
Eteinte-
'L
~
0,4 ~ O,4 i'- 0,4
vi
" 0,6 ~ 0,6 0,6 INSPECTION DU DIAGNOSTIC TEMPS
REEL
Voir EF & EC-77.
SEFO.aF
SIGNAL D'ALLUMAGE
• Chute momentanée du signal de la
Unité : s bobine d'allumage primaire
J
D.EL verte 3,2 3,2 3,2
'~ '''-m
o Eteinte
1~
0,2
1~
0,2
1~
0,2
00•• 00 'oo~,""m,"' '" •." '·"'m~.
~----------------------1
INSPECTION DU DIAGNOSTIC TEMPS
REEL
Voir EF & EC-77.
SEF040F
EF & EC-76
Auto-diagnostics - Mode V (Suite)
INSPECTION DU DIAGNOSTIC TEMPS REEL
X: Disponible
Capteur d'angle de vilebrequin, débit-mètre d'air et signal d'allumage Non disponible
Vérifier pièces
Vérifier Vérifier Connecteurs En cas de défaut, effectuer l'une

séquence
Point vérifié Connecteurs Capteur et
condition de boitier des interventions ci-dessous .
de faisceau mécanisme de contrôle
Sonder le connecteur de
faisceau ou le composant Pendant
durant le diagnostic temps diagnostic x x x Vérifier point 2.
réel. temps réel
Vérifier la continuité du Moteur

2 faisceau au connecteur. arrêté
x Vérifier point 3.
Débrancher le connecteur du
Moteur
3
faisceau, rechercher la
présence de poussière sur le arrêté x x Nettoyer la surface du
connecteur femelle .
connecteur du faisceau.
Vérifier si des contacts sont Moteur Redresser les contacts

4 tordus. arrêté
x tordus.
Rebrancher le connecteur du
faisceau et recontrôler la Moteur Remplacer le connecteur
5 continuité du faisceau au arrêté x femelle.
connecteur .
SI les codes de défaut de

Sonder le connecteur du
Pendant fonctionnement sont affichés
6
faisceau ou le composant
durant le diagnostic temps
diagnostic x x x durant le diagnostic temps
temps réel réel, remplacer le connecteur
réel.
femelle.
SEF426H
EF & EC-77
Procédure des diagnostics

ATTENTION:
1. Avant de brancher ou de débrancher le connecteur d'un
faisceau qui aboutit au boîtier de contrÔle ou qui en sort,
veiller expressément à mettre le contact d'allumage sur la
position "ARRET" (OFF) et déconnecter la borne négative de
la batterie, pour ne pas endommager le boîtier de contrÔle.
La tension de la batterie est toujours appliquée au boîtier de
contrÔle, même lorsque le contact d'allumage est coupé. SI
l'on ne prend pas cette précaution, le boîtier de contrÔle
peut être endommagé.
2. Lorsqu'on branche les connecteurs à broches au boîtier de

contrÔle ou lorsqu'on les débranche, veiller à ne pas
endommager les broches ni les bornes (c'est-à-dire, ne pas
les plier ni les casser)
3. Veiller à ce qu'aucune des bornes du boîtier de contrôle ne
soit pliée ou cassée au moment où l'on rebranche les
connecteurs à broches.
4. Lors du branchement du connecteur de faisceau au boîtier
de contrÔle, serrer correctement le boulon de fixation jusqu'à
ce que la saillie rouge soit mise en ligne avec la surface du
connecteur.
5. Avant de remettre le boîtier de contrôle en position, effectuer

une inspection des signaux d'entrée/sortie du boîtier de
contrôle afin de déterminer en toute certitude qu'II fonctionne
correctement. (Voir page EF & EC-120.)
6. Après avoir effectué la "Procédure de diagnostic", effectuer

l'auto-diagnostic de l'E.C.C.S. et un essai de conduite .
•
SEF649H
EF & EC-78
Procédure des diagnostics (Suite)
7. Lors de la mesure à l'aide d'un testeur de circuit de la
tension d'alimentation d'un composant contrôlé par le boîtier
de contrôle, ne jamais approcher une sonde de testeur d'une
autre seconde.
SI une sonde entre accidentellement en contact avec l'autre
durant la mesure, le circuit sera court-circuité, et le transistor
d'alimentation du boîtier de commande sera endommagé.
Testeur de circuit
SEF599D
8. Les sondes de testeur améliorées (voir cl-contre.) permettent

d'effectuer plus facilement les contrôles.
Sonde de testeur 9. Commencer par vérifier le CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE
MISE A LA MASSE DU BOITIER DE CONTROLE.
SEF050F
EF & EC-79
CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE MISE A LA MASSE DU BOITIER DE CONTROLE
(N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
BOITIER
®®
II·_·
DE CONTROLE
®
DE L'E.C.C.S.
CONNECTEUR DE
CONTACT D'ALLUMAGE
CONTROLE
0 ACC
1 0
2
r;::::::=:=::::·.. fbâ"W111 ® 1
3
~ = 4
= 5
®®
B:R~M
~
n====G~'B~ ; I~/W~
f--
d,-----,
.~~~~
FUSIBLE
[!)
108-8
107-8
I09-B/W
116 - 8
=m (Faisceau principal)
rnJ
(Faisceau E.F.I.)
~==$~I
~
16-R/B (Faisceau de
R/SJ Ivs-
10-8
20-8 compartiment moteur)
L-
@(Marron)@ e---
R
/B) (R/S
® (Gris) ®
IIJJ~
S1~ ~=/W ~ RACCORD A
'--_=:~:W ~:;: ff @)g•

FUSIBLE
FUSIBLE ET
® (Blanc) ® h[!) RACCORD A FUSIBLE
~~lMJ®
li] ~~
= (dans le boitier de relais)
®
Ii]~
u
®ü®
MASSE DE
<D : Modèle conduite à gauche
® : Modèle conduite à droite
I@I
RELAIS BATTERiE
MOTEUR E.C.C.S. SEF476H
Emplacement des composants
\ \ (ID---::::::
Relais E.C.C.S.
SEF513H
EF & EC-80
Procédure de diagnostic 1 (Suite)
m COMMENCEMENT
~i) m
DE L'INSPECTION
Il ClUNIT ~ CONŒCTDR Il
45 49 59 109,
l MAUVAIS
~
VERIFIER LA SOURCE Vérifier le contacteur d'allumage et le
TVï D'ALIMENTATION DU BOIllER DE raccord à fusible G.
00 ~
CONTROLE .
Il Contact d'allumage sur "ON",
21 Vérifier la tension entre les bornes
@, @, <l.li, <1@et la masse.
[i) l BON
~
I l Vérifier la continuité des faisceaux
Tension: Tension de la batterie entre le contacteur d'allumage et la
~ borne 0 de la batterie.
SEF514H \1 doit y avoir continuité,
21 Vérifier la continuité des faisceaux
BON 1 MAUVAIS entre le contacteur d'allumage et
iii @,i@,C@J le boîtier de contrôle.
Il ClUNI T ~ CDNNECTDR Il ~ij \1 doit y avoir continuité,
,10
.
20 60 60 107 108 116,
En cas de non continuité,
remplacer le faisceau ou le
connecteur.
Lm
L...-
iii i BON
OO ~
SEF515H
Il Contact d'allumage sur "OFF ",
21 Débrancher les connecteurs du
boîtier de contrôle.
3) Vérifier la résistance entre les
- VERIFIER LES COMPOSANTS
(Relais E.C.C.S.I
Consulter "Inspection des composants
électriques".
œ bornes (j}, @, 19, @, @, @ID, (Voir page EF & EC-128.1
.e-
L[ill
= ~ij (jJ]) et la masse.
Résistance:
Si le relais E.C.C.S. n'est pas bon, le
remplacer.
~
Environ 0 n.
~
tmm
4 3 5
Si la résistance n'est pas bonne,
réparer les faisceaux ou les l BON
œ connecteurs.
li]
Il ~_CTDR Il
ClUNIT Il Vérifier la con tinuité du faisceau
45 entre le relais E.C.C.S. et le boilier
~ij TIfï BON

de contrôle.
\1 doit y avoir contlnulté_
21 Vérifier la continuité du faisceau
-----!:r--
SEF517H ( FIN DE L'INSPECTION ) entre le relais E.C.C.S. et la borne
o de la batterie.
\1 doit y avoir contlnulté_
li] Relais E.C.C.S. En cas de non continuité,
_ OOEJ~~i5~i5
remplacer le faisceau ou les
connecteurs.
~ Il
Relais E.C.C.S.
Il CANIT B _ T. .
'" " 4959
~i5 !cru! t H
LLJ.r-ml œ
SEF516H
EF & EC-81
CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN (Code N° 11)
BOITIER DE CONTROLE DE (Ç) : Modèle conduite à gauche
L ® ® : Modèle conduile a droile
@ : Modèle conduite à droite avec MI T
@ : Sauf @
~-R/Bj IR/B®----'
@V(MarrOn)(@) (Faisceau de
(Faisceau E.F.I.) compartiment moteur) FUSIBLE
® (Gri S), ®
rnJ
10 9- B/W~=:;;=t_~
B
/W) (B/W
B/W ~
lt=~~~O>G/B8- o--~
-B/W
42-G/B=::==~
49-8/W-
® (Blan c)@ W BR'O ~
-HI:=o
~~= ~/~
~~~~~:;-_J
52- G/B
ŒRD
~
59-B/W
60-8 0=0
~,, --t----------------------,,, 0=0
,, ,, [IIJ~
'-------- ------------- ---,1 - ,
. RACCORD A
FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
(dans le boîtier de relais)
@
®n® m
- -
MASSE DE
MOTEUR
CAPTEUR D'ANGLE
DE VILEBREQUIN
a RELAIS
E.C.C.S.
BATTERIE
SEF477H
EF St EC-82
COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
l
Effectuer l'auto-diagnostic (Mode III).
Code N° 11 est-il affiché?
~( FIN DE L'INSPECTION )
m l Oui
MAUVAIS
~~ VERIFIER LA SOURCE LI Réparer le faisceau ou les
SEF519H ~ ~ D'ALIMENTATION .
1) Débrancher le connecteur du
~ 1 connecteurs.
faisceau du capteur d'angle de

I!l vilebrequin.
li Il.I\JNl T
2) Contact d'allumage sur "ON",
3) Vérifier la tension entre la borne @
et la masse.
Tension: Tension de la batterie.
I!l l BON
MAUVAIS [!)
VERIFIER LES SIGNAUX D'ENTREE VERIFIER LA CONTINUITE ENTRE LE
DU BOITIER DE CONTROLE. BOITIER DE CONTROLE ET LE
1) Rebrancher le connecteur du CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN .
faisceau de capteur d'angle de 1) Contact d'allumage sur "OFF ",
Vilebrequin. 2) Débrancher le connecteur du
SEF520H 2) Démarrer le moteur. faisceau du boîtier de contrôle .
3) A l'aide d'une sonde logique 3) Débrancher le connecteur du
vérifier la présence des signaux faisceau de capteur d'angle de
d'impulsion aux bornes @, ® et vilebrequin .
@ , ® du boîtier de contrôle . 4) Vérifier la continuité entre la borne
Il Il.I\JNIT JO[ CDlHCTOR Il Les signaux d'Impulsion suivants
devraient être présents:
@ et la masse et entre la borne
© et les bornes ©, ~ , el les
4252
©. ~ : Signai 10 bornes @ .1 @, I\j).
~ij @. I\j) : Signai 180 0 Résistance:
1 BON
Environ 0 Il
1 BON
-'
Il Il.I\JNlT JO[ C_CTOR Il VERIFIER LES COMPOSANTS
(Capteur d'angle de vilebrequin).
~ij 4151
Consulter " Inspection des composants
électriques ".
qa b c IP
'-"--~-~--~
SEF521 H
EF & EC-83
DEBIT-METRE D'AIR (Code N° 12)
BOITIER
DE CONTROLE DEBIT-METRE D'AIR DEBIT-METRE D'AIR CD : Modèle conduite à gauche
®
B~Qg
DE L 'E.C.C.S.
@ : Pour modèle avec catalyseur
® : Sauf@
œ ~
'9iW' ~ ofr?
">.œœ, ,.œœ,
t!laI t:I ID CI
EC FUSIBLE
)
1· :
ITQ
(Faisceau E.F.L)
~~r~--~-~--~-~--~- j
ffi lB (Faisceau de
l09-B/W
l '-R/8----+--4++f:-<;>---®R/B~
:
~ R/ B
compartiment moteur)
bill
~
@V(Marron)@
w
-~:=o
BR:(J
.~==i=::J:P
21-0 / 8 Œ'R0=0
:(J
~
26-8
37-Q/Y
'9-B1~~~;;;;t===n
50-8
.=0
59-8 / W
60-8
cn~
'/w~ ~B/W~ RACCORD A
B/W$ W-S/W FUSIBLE
® (Blanc) ® FUSIBLE ET
• RACCORD A FUSIBLE
@)~ (dans le boîtier de relais)
~~
®
1DtC. CE
œ LMJ®
@)~@) RELAIS ~
E . C. C .S . ~
MASSE DE
MOTEUR BATTERIE
SEF478H
~Débit-mètre d 'air
V)" SEF522H
EF & EC-84
COMMENCEMENT DE L'INSPECTlO~
1
Effectuer l'auto-diagnostic (Mode III) .
Non (~-----------
\. FIN DE L'INSPECTION
Code N° 12 est-il affiché?
n
r~~
1 Oui
________~__________-,MAUVAIS~~~~~~~~~____- ,
VERIFIER LA SOURCE Réparer le faisceau ou les 1
-~
D'ALIMENTATION. ~ connecteurs.
SEF523H 1) Débrancher le connecteur du
faisceau de débit-mètre d'air.
2) Contact d'allumage sur "ON ".
]Of _CTOR Il ~ l) 3) Vérifier la tension entre la borne @

CAtIn - , et la masse.
27 Tension: Tension de la batterie.
I!l
~------~------~
1 BON
MAUVAIS œ
~--------------~
VERIFIER LE SIGNAL D'ENTREE. I---~ VERIFIER LA CONTINUITE ENTRE LE
1) Rebrancher le connecteur du BOITIER DE CONTROLE ET LE
faisceau de débit-mètre d'air. DEBIT-METRE D'AIR
2) Démarrer le moteur et le laisser 1) Contact d'allumage sur " OFF ".
s'échauffer suffisamment. 2) Débrancher le connecteur du
SEF524H
3) Vérifier si la tension se trouve faisceau du boîtier de contrôle ,
entre la borne ® du boîtier de 3) Débrancher le connecteur du
œ III ~
~
Il CAtlrT]Of CCHlECTOR Il contrôle et la masse.
Tension:
faisceau de débit-mètre d'air.
4) Vérifier la continuité entre les
2627 37
Environ 1,5 V (au ralenti) bornes @ et @, © et @, @ et
~ cru @.
Résistance:
Environ on
l BON
cru FIN DE L'INSPECTION

l BON
SEF525H
VERIFIER LES COMPOSANTS (Débit-
mètre d'air) .
électriques ".
EF &. EC-85
CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (Code N° 13)
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
BOITIER DE MOTEUR
CONTROLE DE
L'E.C.C.S.®
2e - L/'OOIR~========================~
30-B -
(Faisceau E.F.I.)
SEF479H
::::::=-Q----'
SEF526H
EF & EC-86
m COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
~i5
Il c..1JNIT B
CONNECTOR Il ~ ~
30 Effectuer l'auto-diagnostic (Mode III) ,
~( )
-,
FIN DE L'INSPECTION
[2lI Code N° 13 est-il affiché ?
eJ 'cR] l Oui
œ ~
SEF527H
VERIFIER LES COMPOSANTS
(Capteur de température moteur) .
H
MAUVAIS
Remplacer le capleur de température

moteur.
1
électriques".
œ
~i5
(Voir page EF & EC- t 24,)
Il c..1JNIT B
COIINECTOR Il ~ l
28 m BON
MAUVAIS
~
_Cl VERIFIER CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE,
~I Réparer le faisceau ou les
connecteurs.
1
eJ [Qj
faisceau du boîtier de contrôle.
~ ~
bornes @ el @.
Il doit y avoir continuité.
SEF528H
œ l BON
VERIFIER LE SIGNAL D'ENTREE . MAUVAIS

Vérifier la continuité entre les bornes
@ el @.
l BON
C
~--~
FIN DE L'INSPECTION )
EF & EC-87
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE
BOIliER DE CONTROLE DE INSTRUMENTS COMBINES
L'E,C.C.S.® CONTACT D'ALLUMAGE
sur ON ou START
COMPTEUR DE VITESSE
6~
VERS LE
,h 1 :',.'
HAUT . . '------+-------1
lJ3îN'ffj] ~
® rH:[ll}-'
BOIliER A FUSIBLES
" (Consulter la " DISPOSITION
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE "
dans la section EL.)
CAPTEUR DE
'â VITESSE DU
®® c. VEHICULE
'0
h@'©,§
@)
"'1r
c:
'C
c.
.." ®
II
~
u
MASSE DE
"'
'"
"-, . "'1 r
u. CARROSSERIE
•~ ~@j)
®etO
-~
~
®® S.M.J.
~.
~~
(Faisceau E.F.I.) o. o ~ ~
.
(Consulter la dernière
page dépliante.)
N
0
z
,,
..
~
~
~)- )-
~
~
ë
Ë
E ,/.~ ~,/, E
.. 1"
" .ê..
,,1" IcJY / L Y/ L '"
" .§..
@)@ ::l
© : Modèle conduite à gauche

®
::l
."t:" ."
"t:
.~ ~
[<IV.' i'/B<
: Modèle conduite à droite Uc.
.~ § ~8
0 : Modèle AI T
!:ou Y/ l Y/l
@ : Modèle MI T
@)@)
SEF480H
EF & EC-88
L BON.r
VERIFIER LE SIGNAL D'ENTREE.
1) Effectuer le diagnostic de
MARCHE/ ARRET du contacteur
." FIN DE L'INSPECTION
(en Mode IV) .

2) S'assurer que la D.EL verte du
boîtier de contrôle s'éclaire
lorsque la vitesse du véhicule
atteint 20 km/ ho
L
--
MAUVAIS
BON
VERIFIER LES COMPOSANTS 1) Réparer ou remplacer le faisceau .
(Capteur de vitesse du véhicule) . 2) Vérifier le connecteur de faisceau
Consulter "Inspection des composants moyen pour voir s'il est branché
électriques" . correctement .
(Voir page EF & EC·128.) 3) Vérifier S.M.J.
l MAUVAIS
Réparer ou remplacer le capteur de

vitesse du véhicule .
l
Reposer les pièces déposées.
l
1) Effectuer un nouveau diagnostic de
MARCHE/ ARRET du contacteur
(en Mode IV).
2) S'assurer que la D.E .L. verte du
boîtier de contrôle s'éclaire
lorsque la vitesse du véhicule
atteint 20 km/h o
l
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-89
SIGNAL D'ALLUMAGE (Code N° 21) ET CAPTEUR DE DETONATION (Code N° 34)
BOITIER
TRANSISTOR 161
o :Modèle conduite il gauche TRANSISTOR
DE CONTROLE
®
DE L'E.C.C.S.
D'ALIMENTATION ® ' Modèle conduite à droite D'ALIMENTATION
aB\ a!IIDl 1 ®@A
M ·ModèleAIT
1. 'W' ~ . ' Modèle MIT
@)~~~
3
4
~~~II:~ç~ lO~
IIfIl:IE lifa:a:: CIl:
®
•
FUSIBLE
~
----- ,
,, '' rnJ
23-W -irEHtt_,09,
511- 8 : :
"'"
6D-B
~
: :
: ' -------
1.: _ _____ _
-----.,,
,,
I!] • ITIl~
Il
, g®
~~*==::::jj ;~~ ~;~ j~=::j::j:T'
RACCORD A
FU SIBLE
*-++----UR/L~ ~R/L.U_---+' FUSIBLE ET
\~ ~~ (Faisceau ® (Blanc) ® RACCORD A FUSIBLE
ŒII:Œ ~Œ E.F.I.)
@)
~ @)mmli
(Faisceau de
r@ïl ® ~ BOBINE D'ALLUMAGE

.'! S. R/G=tf
.",~r~
~ N°4
~ 1011: œil:
" @) lM] lM] @)

r-;:=====.J '-tt-+-t+-~ ~ N0 3 ~ ~~
RELAIS RELAIS DE [il
@)~@) E.C.C.S. BOBINE
D'ALLUMAGE
N° 2
MASSE DE
MOTEUR , ,,
0-- --
0j : :: :
('F--ai-sc-e-'au'--"'/-è~ ~
~
N° t
V"""""""'" _-------J ~; :
__________ .1
MASSE DE
MOTEUR
auxiliaire) ~~ .....
CAPTEUR
(Faisceau de
compartiment moteur N° 2)
DE DETONATION SEF48tH

( ~
~ Transistor
-~ ./'
EF & EC-90
m (COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
Effectu er l'auto-diagnostic (Mode III).

Code N° 21 ou 34 est-il affiché?
Oui 1 Oui VERIFIER LES COMPOSANTS
(Code N° 21) (Code NO 34)
(Capteur de détonation) .
Consulter "In spection des composants
électriques",
SEF531 H
(Bobines d'allumage).
électriques" .
(Voir page EF & EC- 125.) MAUVAIS
~: Remplacer la bobine d'allumage.
m BON
MAUVAIS œ
VERIFIER LA SOURCE Vérifier le relais de bobines d'allumage .
D'ALIMENTATION .
1) Contact d'allumage sur "ON", Continuité
2) Vérifier la tension entre la borne (li! entre les
SEF532H et la masse . Condition
bornes
Tension : Tension de la batterie. ® et @
Appliquer un courant
BON continu de 12V entre Oui
= les borne s <D el CV
Hors tension Non

Si le résultat est mauvais,
remplacer le relais.
1!1 BON
VERIFIER CIRCUIT DE MISE A LA Réparer le faisceau ou les
MASSE.
connecteurs.
1) Contact d'allumage sur "OFF".
SEF054F 2) Vérifier la continuité entre la borne
@ et la masse. MAUVAIS
BON
li]
MAUVAIS
VERIFIER LA CONTINUITE DE
·FAISCEAU ENTRE LE TRANSISTOR
D'ALIMENTATION ET LE BOITIER DE
CONTROLE.
faisceau du boîtier de contrôle .
2) Débrancher le connec teur du
faisceau de transistor
d'alimentation.
4) Vérifier la continuité entre la borne
® et <D, CD et ®, ® et CV, CD et
(i])
Continuité :
Environ on
BON
œ
EF &. EC-91
Il
ClUNI T
1 2 3 11
]Of _CTQR
~i) 1
VERIFIER LE SIGNAL DE SORTIE.
MAUVAIS
r------4
1) Rebrancher le connecteur du (Transistor d'alimentation) .
faisceau de transistor Consulter "Inspection des composants
d'alimentation . électriques " ,
2) Rebrancher le connecteur du (Voir page EF & EC· 125.)
3) Rebrancher le connecteur du
faisceau de bobine d'allumage .
4) Démarrer le moteur.
S) S'assurer de la présence des
signaux d'impulsion entre les
bornes CD, CV, @, I[j) du boitier de
contrôle et la masse à l'aide d'une
sonde logique.
Les signaux d'Impulsion suivants
doivent être présents,
l
-
BON
li MAUVAIS
VERIFIER LA CONTINUITE DE 1) Vérifier le connecteur de faisceau

FAISCEAU ENTRE LE TRANSISTOR moyen.
D'ALIMENTATION ET LA BOBINE 2) Réparer le faisceau ou les
D'ALLUMAGE. connecteurs.
1) Arrêter le moteur et positionner le
contacteur d'allumage sur "OFF"
faisceau de transistor
d'alimentation et le connecteur de
faisceau de la bobine d'allumage.
bornes @ et CD, @ et CV, © et
@,@ et @.
Continuité:
Environ on
l BON
( FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-92
NOTE
EF St EC-93
CONTACTEUR DE RALENTI (Diagnostic de MARCHE/ARRET du contacteur)
BOITIER DE
CONTROLE DE
®
L'E.C.C.S.
c-
t;<
~
~
~
lx~ lx~
œJ [@]~ (Faisceau E.F.I.)
~~ ~
S4- 'u
57-Y
w
lx lx
~ ~ ~[iœ
~
~ ~
»
~
1- ~
@) $~IiJ[i
1-
l- ~~
~ \L J~~Ci
L
a.
CONTACTEUR
DE RALENTI SEF482 H
EF & EC-94
INSPECTION START
m BON.r
COMMENCEMENT DE L'INSPECTION FIN DE L'INSPECTION
VER IFIER LE SIGNAL O'ENTREE. \
MARCHE!ARRET du contacteur
(en Mode IV) .
2) S'assurer que la D.EL rouge
s'éclaire ou s'éteint lorsque la
pédale d'accélérateur est enfoncée .
[!)
SEF583H
MAUVAIS VERIFIER LA CONTINUITE DE
--
li] MAUVAIS FAISCEAU ENTRE LE BOITIER DE
CONTROLE ET LE CONTACTEUR DE
VERIFIER LA SOURCE
RALENTI.
D'ALIMENTATION .
2) Débran cher le connecteur du
faisceau de contacteur de ralenti.
2) Contact d'allumage sur "ON". 3) Débrancher le connecteur du
3) Vérifier la tension entre la borne ®
faisceau de con tacteur de ralentI.
et la masse.
4) Vérifier la résistance entre la borne
Tension:
Environ 9 Il 10V
® du boîtier de contrôle et la
borne @.
Résistance:
Environ on
BON Si le résultat est bon , réparer ou
SEF543H remplacer le faisceau .
MAUVAIS
ClUNIT ]Of CONNECTOR Il VERIFIER LES COMPOSANTS Vérifier si le contacteur de ralenti est
57 (Contacteur de ralenti) . '------ monté correctement.
Consulter " Inspection des composants Si le montage est mauvais, le
électriques ". réajuster en tournant le contacteur de
(Voir page EF & EC- 124.) ralenti.
Si le montage est bon, remplacer le
contacteur de ralenti.
BON
SEF544H li] MAUVAIS
~I
VERIFIER CIRCUIT DE MISE A LA Réparer le faisceau ou les
MASSE. connecteurs.
Vérifier la résistance entre la borne ®
du boitier de contrôle et la borne <a).
]Of CONNECTOR li
Résistance :
ClUNIT Environ on
54
BON
SEF545H
VER IFIER OE FONCTIONNEMENT OU
CONTACTEUR DE RALENTI.
MARCHE! ARRET du contacteur
(en Mode IV) .
2) S'assurer que la D .E.L. rouge
s'éclaire ou s'éteint lorsque la
pédale d'accélérateur est enfoncée .
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-95
CAPTEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
BOITIER
DE CONTROLE CONTACT D'ALLUMAGE
®
~.
DE L'E.C.C.S.
ÇJ
CAPTEUR
DE GAZ
D'ECHAPPEMENT
~ (!J[!)1i]
.~.=m
[, , lm"
®'!rr m
Il
'cT
,,
,,
,,,
,,
,,
,
,,,
IJ5-l. - - - - - - - ' :
29-W :::::::::::_1'----- ••
®
~ ~®•• ----' W
W
+=---CL
~
(Faisceau E.F.I.) (Marron) (Faisceau de
compartiment
moteur)
(!J
o:Jl~
RACCORD A
FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
~
@
m
®jj® @ : Pour modèle avec catalyseur

MASSE DE
MOTEUR
BATIERIE
SEF483H
~-r
Capteur de gaz d'échappement
~ ,-" ~I SEF546H
EF & EC-96
m , -, (COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
m !
1) Démarrer le moteur et le laisser
èllED s'échauffer.
2) S'assurer que la D.EL verte du
boîtier de contrôle clignote à 2.000
tr/mn.
SEF153D I!] 1 MAUVAIS

MAUVAIS
~I
i5
VERIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR Réparer ou remplacer le faisceau.
1;]1
. 1 CfUNIT ]Of CCNlECTIII Il ~ DE GAZ D'ECHAPPEMENT.
1) Arrêter le moteur.
29 2) Débrancher le connecteur du
faisceau du boîtier de contrôle.
~~i5
faisceau de capteur de gaz
PL
t~""~'@a
d'échappement.
4) Raccorder un câble volant entre la
borne @ du connecteur du
faisceau de capteur de gaz
œ
-
d'échappement et la masse. MAUVAIS
~ ®l du boitier de contrôle et la BON
CIRCUIT DE CHAUFFAGE DU
SEF547H masse. CAPTEUR DES GAZ
Résistance: Environ on D'ECHAPPEMENT
œ Vérifier la résistance entre les bornes
~i5 Il ~i5 @et@.

Résistance:
on
CfUNIT B Il
CONNECTIII
Environ
~ ". BON
li]
[ID +
~
VER IFIER LA SOURCE
D'ALIMENTATION. MAUVAIS
1) Contact d'allumage sur "ON".
SEF548H 2) Vérifier la tension entre la borne @' 1) Vérifier le fusible.
et la masse. f----. 2) Vérifier que le connecteur moyen
Tension: Tension de la batterie. du faisceau est correctement
li]
~iü
raccordé .
~ ! BON
œ
~
Remplacer le capteur de gaz
d'échappement. 1
i
OO~
=
SEF549H 1 MAUVAIS
1) Laisser chauffer le moteur. Effectuer L'INSPECTION DU REGIME

2) Régler le mode de diagnostic sur f----- DE RALENTI/CALAGE DE
le Mode 1 L'ALLUMAGE ET DU MELANGE DE
3) S'assurer que le voyant CARBURANT.
d'inspection (vert) du boîtier de (Voir page EF & EC-25.)
contrôle clignote plus de 9 fois
toutes les 10 secondes à 2.000
tr/mn.
l BON
FIN DE L'INSPECTION )
EF & EC-97
CAPTEUR DE PAPILLON (Code N° 43)
BOITIE
DE CONTROLE
®
DE L'E.C.C.S.
(Faisceau E.F.I.)
\'~
~= ~~j!1
~
..-!'JI
li]
iii m
@) q;p
~~
..J.JID
-<> IIIIIIiiiIII
CAPTEUR
DE PAPILLON
SEF484H
EF & EC-98
( COMMENCEMENT DE L'INSPECTIO~
l Non
Effectuer l'auto-diagnostic (Mode III) ,
Code N° 43 est·jI affiché? ~ FIN DE L'INSPECTION
Oui
m MAUVAIS
VERIFIER LA SOURCE ~
Vérifier les éléments suivants.
SEF551 H D'ALIMENTATION,
t) Débrancher le connecteur du
m t) Continuité du faisceau entre le
raccord de faisceau de capteur
faisceau de capteur de papillon . de papillon et le boîtier de
2) Contact d'allumage sur " ON ", contrôle.
3) Vérifier la tension entre la borne CD a, Contact d'allumage sur "ON "
et la masse. b, Débrancher les connecteurs du
Tension :
Il Cl.'IIII T ]Of _CTOR Il Environ 5,OV
boîtier de contrôle .
c. Vérifier la résistance entre les
48 bornes (1) et @'
Réslltence:
BON Environ on
œ 2) Connecteur moyen de faisceau .
3) Relais de l'E.C.C,S.
VERIFIER CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
SEF552H 1) Contact d'allumage sur " OFF " et
débrancher le connecteur du
faisceau du bottier de contrôle.
[lIiü faisceau de capteur de papillon .

@ et la borne ® du boitier de
Cl.'IIIIT ]Of _CTOR Il contrôle ,
MAUVAIS
1) Vérifier le continuité du faisceau
30 Résistance:
Environ on 1----+ entre le capteur de papillon et la
masse.
2) Circuit de masse du boîtier de
contrôle.
BON
li] MAUVAIS
SEF553H
Réparer le faisceau ou les
VERIFIER LE CIRCUIT DE CAPTEUR
DE PAPILLON f--------.I connecteurs .
Vérifier la résistance entre la borne ®
~iû et la borne @ du boîtier de contrôle .
Résistance:
on
Il Cl.'IIIIT ]OfFCIHIE:::==:==CT=OR:=il11
Environ
38
BON
Il
SEF554H boîtier de contrôle et le
connecteur du faisceau de capteur
de papillon.
=::=;Cl.'III~1T:=r]Of
!rll ClHlECTOR Il ~ 2) Contact d'allumage sur " ON ".
3) Veiller à ce que la tension entre la
38 l) borne @ et la masse change
lorsqu'on enfonce la pédale
d'accélérateur.
Tension:
Environ 0,5 à 4,OV
MAUVAIS
SEF555H
E~
EF Br. EC-99
DIAGNOSTIC DES DeFAUTS
E~
Débrancher le connecteur du faisceau

de capteur de papillon.
VERIFIER LE COMPOSANT
(Capteur de papillon) .
électriques".
(Voir page EF & EC- t 24.)
VERIFIER LE REGIME DE
COMMUTATION DU CONTACTEUR
DE RALENTI ENTRE ARRET ET
MARCHE.
faisceau de capteur de papillon.
iii 2) Débrancher Le connecteur
du faisceau de contacteur
de ralentI.
s'échauffer suffisamment.
4) Vérifier le régime de commutation
ARRET .... MARCHE du contacteur
de ralenti à l'aide d'un contrôleur
de circuits , en fermant le papillon à
la main.
Régime de commutation AR RET ....
MARCHE du contacteur de ralenti:
MIT: Régime de ralenti +
250 ± 150 tr/mm
AIT: Réglma motaur (au
point mort) +
250 ± 150 tr/mm
[il 5) Si le résultat est mauvais,
desserrer les vis de
montage de capteur de
papillon, puis régler le
régime de commutation
d'ARRET.... MARCHE du
contacteur de ralenti à la
valeur spécifiée en faisant
tourner le corps du capteur
de papillon. (Connecter le
contrôleur de circuits aux
bornes @ et @ sur le côté
du contacteur de ralenti et
trouver le point de
commutation ARR ET ....
MARCHE.)
6) Une fois le réglage effectué,
serrer les vis de montage du
capteur de papillon.
EF St EC-100
NOTE
EF St EC-101
POMPE D'ALIMENTATION (Code N° 22) (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
POMPE RELAIS DE POMPE

D'ALIMENTATION CONTACT D'ALLUMAGE
D'ALIMENTATION
~
0 ACC ON S
~ [il
BOIllER DE 0
1
CONTROLE DE
L'E.C.C.S. ® 1!1 2
3
0
m~.dh§ @)f1?!91
4
5
1!1 1=1 ,~ ~~
[!1 j= S1 principal)
IFaisceau
UlID IDIII
l
~ .-,~ FUSIBLE
~ ~-
@li),0.,@@)[!Jx!t
~!t ~ - .Il)
~
8 / R -r--:::o.......
~ -;~"C
MASSE DE ~ . c "
CARROSSERIE ~ ~ §. [
" - B/P L.._ _ W +=-----CL
b IFaisceau E.F.I.)
8/P
8/
P
i i
:~:©-----'
(Faisceau de
,---w
@IMarron)@
ITIl~
RACCORD A
FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
Idans le boitler de relai s)
@)
C0 : Modèle conduite à gauche

BATIERIE SEF485H
~
n. le coffre è bagages ' ~
~
connecteur de
faIsceau de pompe "'-
d'alimentation
SEF26BH
EF & EC-102
~~iû m
IYJ
~
VERIFIER LA SOURCE
D'ALIMENTATION.
faisceau de pompe d'alimentation .
2) Contact d'allumage sur " ON ",
--
MAUVAIS I!)
VERIFIER LA CONTINUITE DU
FAISCEAU ENTRE LA POMPE
D'ALIMENTATION ET LE RELAIS DE
POMPE D'ALIMENTATION.
1) Contact d'allumage sur "OFF ".
OO~
3) S'assurer de la présence de la 2) Déconnecter le relais de pompe
tension de la batterie entre la d'alimentation.
: borne @ et la masse pendant 5 3) Débrancher le connecteur du
secondes après avoir mis le faisceau de pompe d'alimentation.
SEF656H
contacteur d'allumage sur "ON ". 4) Vérifier la continuité entre les
bornes ® et @.
I!)
~ ~iû BON
l BON
ffi VERIFIER LE COMPOSANT
~
(Relais de pompe d'alimentation) .
1 2 Consulter " Inspection des composants
électriques".
r:ttiû lQ1
~
SEF557H
[!) MAUVAIS
œ ~I
ê~iû
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1) Contact d'allumage sur " OFF ".
Réparer le faisceau ou les
connecteurs selon les besoins.
l
@ et la masse.
'!ID Continuité:
Environ on
'---'-
œ :
SEF658H
BON
(Pompe d'alimentation).
MAUVAIS
---+/ Réparer ou remplacer la pompe
d'alimentation .
électriques " .
BON
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-103
SIGNAL DE DEMARRAGE (Diagnostic de MARCHE/ARRET du contacteur)
BOITIER DE
CONTROLE DE
CONTACT D'ALLUMAGEl
L'E,C,C,S,
®
~su~r~ST=A=R=T+==::::-----I
1
VERS LE
18
~ HAU*I ~
==
~ ®
r=
~
~
BOITIER A FUSIBLES
(Consulter la " DISPOSITION
-1 o
~ DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE"
~ ®®
~
; ~
~
@]
~
~
~
(Faisceau E,F,I.)
JI .
®@
(Faisceau
principal)
t,
lx
~
~
,t ~
lx
~3-0R
-..11 . -
m
~ ~
f- f-~
~ : Modèle conduite à gauche
L
SEF493H
EF & EC-104
rD COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
Il ClUNrT ]OfctHECTOR
43
Il [11 i) l BON
Effectuer le diagnostic
MARCHE/ARRET du contacteur (en ( FIN DE L'INSPECTION )
1Vï Mode IV),
l
~~ a MAUVAIS
MAUVAIS
~
VERIFIER LE SIGNAL D'ENTREE, Vérifier les éléments suivants .
t) Déconnecter la borne "S" du f-----t 1) Fusible " 10A" et raccord à fusible
démarreur. " G" ,
SEF669H -~
2) Contact d'allumage sur "START", 2) Contact d'allumage .
3) Vérifier la tension entre la borne @ 3) Connecteur moyen de faisceau .
et la masse.
Tension: Tension de la batterie
Si le resultat est mauvais , réparer
le faisceau et les connecteurs.
l BON
C FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-105
VANNE DE COMMANDE D'AIR AUXILIAIRE (A.A.C.) (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
VANNE DE COMMANDE CONTACT D'ALLUMAGE

D'AIFC.\"UXILIAIRE
III
BOIllER
~~mœ
DE CONTROLE
DE L'E.C.C.5 . ®
®W' .:.=mJ Il
.~
FUSIBLE
rnJ
\
'''-S8 ---'
lËl
[!J
'----Q--~ ••eR~
~ E=SR
~ ••® - - - Q - - - - t - - W
IFaisceau E.F.I.)® @VIMarrOn) IFaisceau de
w
compartiment moteur) 1
o::JJ~
• RACCORD A
®Q FUSIBLE
FUSIBLE ET
(b) : Modèle conduite à gauche
RACCORD A FUSIBLE
® : Modèle conduite à droite (dans le boitier de relais)
@)
BATTERIE
SEF486H
EF&EC-106
~
_CI
~
l
VERIFIER LE COMPOSANT (Vanne de
lU [YJ commande d'air auxiliaire - A.A .C.) .
~ électriques" .
iZJ 00 ~
SEF561 H m l MAUVAIS
li]
[2iI Il c.tUNIT
106
B_cTORII
VERIFIER LA SOURCE
D'ALIMENTATION.
faisceau de la vanne A.A.C.
2) Contact d'allumage sur " ON",
- Vérifier les éléments suivants.
1) Fu sibles " ICA".
2) Contact d'allumage.
3) Connecteur moyen de fai sceau.
.u
COllET
et la masse,
[YJ Tension : Tension de la batterie
Si le resultat est mauvais, réparer
.L.§ le faisceau et les connecteurs.
ID@] -=
SEF562H li] l BON
MAUVAISœ
œ
~i5 ~i5
faisceau de la vanne A.A.C.
s'échauffer suffisamment.
- VERIFIER LA CONTINUITE DE
FAISCEAU ENTRE LE BOITIER DE
CONTROLE ET LA VANNE A,A.C,
1) Arrêter le moteur.
Il c.tUNIT B CONNECTIIR Il 3) Vérifier la tension entre la borne faisceau du boîtier de contrOle.
~ 106 <îQ§) du boitier de contrôle et la
masse.
faisceau de la vanne A.A .C.
Tension: 4) Vérifier la résistance entre la borne
Environ 6 à 12V @ella borne @.
cru Résistance:
~
00
SEF663H
l BON
Environ on
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-107
COMMANDE I.A.A. (COMMANDE F.I.C.D.) (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
BOITIER ELECTROVANNE CONTACT D'ALLUMAGE
DE CONTROLE F.I.C.D. sur ACC ou ON
®
DE L'E.C.C,S.
5ml __-+_~ VERS LE
1"®'1?~~l;][i •
, HAUT
1
BOITIER A FUSIBLES
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE"
"5 "
f:? ~
'ü
~
;1: ,
~
a
~
6-
l (Faisceau E.F.I.)
o-----IOL/ IJ
G/y--++-W----Q!)o/y
~ ~
L/ G
(Faisceau de
G/Y®---~
(Faisceau
principal)
@(Marron)@
S.M ,J.
G/Y", ~./ Y
(Consulter la dernière
page dépliante .)
1,6-L / O -
® (Gris) ®
® (Blanc) ® 0).
n
00
~
o )-00
~
" "
.... u ........ " '"
.... a ........
lMJ® ~®
[ ) : Modèle conduite à gauche
® : Modèle conduite à droite ~
RELAIS DE CLIMATISEUR
1]
®ii® ® : Pour Europe
® : Sauf pour Europe
MASSE DE RELAIS DE CLIMATISEUR
MOTEUR SEF487H

~ \ ..... .... \
~" , " ,,_,"' '.'.00.
EF & EC-108
CLIMATISATION
m
~ VERIFIER LE REGIME DE RALENTI
~
1) Démarrer le moteur et le laisser QUAND LE CONTACTEUR DE
s'échauffer. CLIMATISATION EST SUR " ON ".
2) Est-ce que le régime moteur MIT: 950 ± 50 Irlmn
monte lorsque le contacteur de AIT: 900 ± 50 Irlmn
climatisation est mise sur "ON"? Si la valeur mesurée n'est pas dans
POUSSER les tolérances , régler le ralenti .
SEF129G
Non
li)
l
~~[§
BON
~
a
(
-
Iü (;)
VERIFIER LA SOURCE
D'ALIMENTATION .
MAUVAIS
1-----
FIN DE L'INSPECTION
VERIFIER LA CONTINUITE ENTRE

LE RELAIS DE CLIMATISEUR ET
1) Arrêter le moteur. L'ELECTROVANNE F.I.C.D.
2) Débrancher le connecteur de Voir la section HA.
faisceau d'étectrovsnne F.I.C.D.
SEF565H 3) Contact d'·allumage sur "ON",
et la masse lorsque le contacteur
[i
de climatisation est mise sur "ON ".
~
a
-
Iü
Climatisation
Tension entre la
borne @ et la
masse
Tension de la
MARCHE
batterie
~
ARRET av
-=-
SEF566H
[i MAUVAIS

MASSE. --1 Réparer le faisceau ou les
connecteurs.
@ et la masse.
Réslatance:
Environ on
BON
MAUVAIS
(Electrovanne F.I.C.D.).
-1 Remplacer ]'électrovanne F.I.C.D.
électriques" .
BON
( FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-109
REGULATEUR D'AIR (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
REGULATEUR RELAIS DE POMPE
D'AIR D'ALIMENTATION CONTACT D'ALLUMAGE
~ 1]
BOITIER DE
CONTROLE DE
®
L'E.C.C.S.
-4 iii iii iii I!l <;:::::=- fi?!9l @)

®'?? ,
m
, ~ ~~
CDIII allll
FUSIBLE
rnJ
J8-./P----+I-~./Pi
I!I / P ~./P~
B / P'~
<>====~~II8 // YY
L.. B/ Y~==="::!r
B/ Y";::; w +=--o..
(Faisceau E.F.I.) (Faisceau de
® (Marron)@) compartiment moteur)
CDl~
• RACCORD A
@)~ FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
[ ) : Modèle conduite à gauche (dans le boîtier de relais)
® : Mod èle conduite à droite @)
m
@)ft®
MASSE DE
BATIERIE
CARROSSERIE
SEF488H
EF St EC-110
m ( COMMENCEMENT DE L'INSPECTION)
~ €[~ 00 iD m
-
MAUVAISIÈl
VERIFIER LA SOURCE VERIFIER LA CONTINUITE DU

D'ALIMENTATION . f-------.
Iü [Y] 1) Débrancher le connecteur du
faisceau du régUlateur d'air.
FAISCEAU ENTRE LE REGULATEUR
D'AIR ET LE RELAIS DE LA POMPE
D'ALIMENTATION.
+ 2) Contact d'allumage sur " ON ". 1) Contact d'allumage sur "OFF"
3) S'assurer de la présence de la 2) Déconnecter le relais de pompe
tension de batterie entre la borne d'alimentation.
@ et la masse pendant les 5 3) Vérifier la continuité entre les
~ secondes qui suivent la mise du bornes ® et @.
SEF568H
contact d'allumage sur "ON" Il doit y avoir continuité.
lÈl
~ij ~ij BON l BON
6 3
<@@ 1 2
(Relais de pompe d'alimentation) .
électriques" ,
(Voir page EF & EC-12B.)
SEF569H
LE ~t-- œœ MAUVAIS
œ ~I
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Réparer le faisceau ou les
MASSE. connecteurs selon les besoins.
1
~
(i!@ 1) Contact d'allumage sur "OFF ",
~
@ et la masse.
Réslstanc.:
Iü '[ID Environ on
L-
l BON
MAUVAIS
~ ~
(Régulateur d'air) .
H Remplacer le régulateur d'air.
SEF570H
électriques ".
(Voir page EF & EC-I26.)
BON
C FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-111
INJECTEUR (N 'est pas un élément d'auto-diagnostic)
RE SISTAN CE
INJECTEUR
, DE CHUTE
FUSIBLE
WJ
~
1OJ- B/a====:!:==~__J
lOJ - W/ B
1I0 - Y / !
112-L/8
w
\1!1 (Faisceau E.F .1.)
® (Bl anc) ® ITIJ~

RACCORD A
FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
@)
CD : Modèle conduite à gauche

BATIERIE
SEF489H
EF&EC-112
m ( COMMENCEMENT DE L'INSPECTION
~ e l
-Eü ru
~
m
VERIFIER LA SOURCE
D'ALIMENTATION.
faisceau de l'injecteur.
MAUVAIS
f-----..
Vérifier les points suivants :
1) Résistance de chute
2) Raccord à fusibles " BR " ,
3) Connecteur moyen de faisceau .
00 ~
SEF573H
et la masse.
~ BON
I!l MAUVAIS
ISJ
~iû
H Réparer le faisceau ou les
connecteurs .
~i5
MASSE.
Il ClUNIT ~ COIIECTOR Il boîtier de contrôle.
r ,0:1 l"·'·"" 00
bornes @ et <,iQD (cylindre n01),
® (cylindre nO 2), @
(cylindre nO 3) , @ (cylindre n04) .
Il Résistance :
Environ on
SEF574H
~ BON
MAUVAIS
(Injecteur).
-1 Remplacer l'injecteur.
1
électriques ".
l BON
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-113
SOLENOIDE DE COMMANDE DU REGULATEUR DE PRESSION (P.R.) (N'est pas un élément
d'auto-diagnostic)
SOLENOIDE DE
COMMANDE DU CONTACT D'ALLUMAGE
BOITIER DE REGULATEUR
III
CONTROLE DE DE PRESSION
®
~pElIll
L'E.C.C.S.
.:.=m III
~@)
u FUSIBLE
~
(Faisceau de
~~
~.p. .p.~--+--
Ill-PU W +=--o..
(Faisceau E.F.I.) ® (Marron) @
CIJI . ID]::;]
l!.y!.J
RACCORD A
• FUSIBLE
@)~ FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
(dans le boitier de relais)
(b) : Modèle conduite à gauche

@)
SOLENOIDE DE
COMMANDE DU
REGULATEUR
DE PRESSION BATIERIE
SEF490H
commande du
régulateur \
de pression
\ SEF576H
EF & EC-114
m
((Ç8~
~ m
VERIFIER LA SOURCE
l MAUVAIS
Vérifier les points suivants :

f------+
~
D'ALIMENTATION . ') Fusible " ,0 A ".
[Y]
- ') Débrancher le connecteur du 2) Contacteur d'allumage .
faisceau de solénoïde de 3) Connecteur moyen de faisceau .
+ commande du régulateur de
Eû pression.
2) Contact d'allumage sur "ON".
SEF576H
~
et la masse.
1!1
~ij 1!1 l BON
MAUVAIS
~ij VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA

-1 Réparer le faisceau ou les
Il Cl\JNIT ]Of COIHCTQIt Il ,

MASSE, connecteurs selon les besoins .
~
) Contacteur d'allumage sur "OFF ".
"' 2) Débrancher le connecteur de
laJ
bornes @ et CITD
00
Résistance:
Environ on
SEF577H
l BON
(Solénoïde de commande du
H
MAUVAIS
Remplacer le solénoïde de commande
du régulateur de pression.
régulateur de pression)
électriques ".
(Voir page EF & EC-'26.)
l BON
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-115
CONTACTEUR DE POINT MORT ET CONTACTEUR D'INHIBITEUR (N'est pas un élément
d'auto-diagnostic)
CONTACT D'ALLUMAGE
sur ON ou START 1-----, CONTACT
BOITIER DE D'INHIBITEUR
BOITIER A FUSIBLES
CONTROLE DE
®
L'E.C.C:S,
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE"
dans la section EL.) VERS LE
T
@) Hi '----~
RELAIS
D'INHIBITEUR
œ 1
~ fi?!91@)
CONTACTEUR DE POINT
MORT
(Faisceau E.F.I.) ?.c;>1iI

~-O/ORL=!:~~:i
~O/OR
~ G/OR
~@})
,
Œœ
o
u
m @(Marron)@
@)@ ~ TI
œ "-+---11. O/ OR if W [J O/ OR
• ---cïii ru-. (Faisceau de

(h) : Modèle conduite à gauche @) ~ compartiment moteur N° 2)

@)~@i@)
Ci) : Modèle AIT
@ : Modèle MIT
MASSE DE
CARROSSERIE SEF491H
EF & EC-116
Fil
[1 CIUIIT]Of CONNECTOR I[
~~
t.4I ~
COMMENCEMENT DE L'INSPECTI00
44
Fil ~
1) Contact d'allumage sur " ON",
@ et la masse.
Modèle MIT
Position de la boiile Continuité

SEF578H
Point mort Oui
Sauf point mort Non
~ &5 [1 CIUIIT]Of CONNECTOR I[

44
Modèle AIT
r:itiü ~iü
6 l ,..g,
Position de la boite
Point mort ou park

Continuité
Oui
2 L0l.!!J Sauf point mort ou
Non
AIT MIT park'
1!1 l MAUVAIS MAUVAIS
~I
1) ConlaCl d'allumage sur " OFF". Réparer ou remplacer le faisceau ou
- Modèle MIT - les connecteurs selon les besoins .
2) Débrancher le connecteur du 1
faisceau du boîtier de contrôle et
le contacteur de point mort.
bornes @ el @ .
- Modèle AIT -
faisceau du boîtier de contrôle et
le relais d'inhibiteur.
bornes @ el @ .
Résistance:
Environ on
l BON
MAUVAIS

Modèle MIT
f-----I Réparer ou remplacer.
1
• Contacteur de point mort

Modèle AIT
• Contacteur et ralais d'inhibiteur
~ BON
FIN DE L'INSPECTION
EF & EC-117
COMMANDE DE LA COUPURE DE L'ACCELERATION (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
Vers le contacteur de cli mati seur

Ch) : Modèle conduite à gauche ®: Pour Europe
(Dans l'UNITE DE COMMANDE A POUSSOIRS, voir la section HA) .
® : Modèle conduite à droite ®: Sauf pour Europe
1 CONTACT D'ALLUMAGE 1
sur ACC ou ON
• Il
AMPLIFICATEUR
DE COMMANDE VERS LE HAUT
THERMIQUE i=
BOITIER A FUSIBLES f=
(Consu lter la
"DISPOSITION
f=
t=
DE L'ALIMENTATION -
m r;;w ELECTRIQUE" ~
ffl ~ dans la section El.) ~
BOITIER DE "0
0 ..
-J~~
CONTROLE DE
L'E.C.C.S. ®
®®
-"II",t1,)--«F>-a-is-ce-a-u-p-'rinCi al)
P
FUSIBLE
~
(Faisceau E.F.1.) WJ
"8~ ~./8.
109-B / W ' - - - - h
6-G/Y:======~i====i~~ '/Y
16-R / B
'/Y
@(Marron)@
..t:g"81 ~r/8-
G/Y G/Y
Il 5 RACCORD A
'1 ® (Gris) ® ~
E
a
• FUSIBLE
o
41 1 =e 8/Wj
'/G
8/W
1 88/W/W
• L/G ~ "i:'
"0"
::1
"t
.E
@)~ FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
®
42 2 ® (Blanc) ® .~" "
~
~8
46
48
49 9 BATTERIE
o0
~~~ ,\~
«1111..,j CI.J.J C)
r:'J IIMII@) ~
,~~ ~S cu: ~~ . ~~ LmJ a: bJ @)
~@:;~~i @,~o_l~
••
~~ ~@) g)
t;Q~ @)@)
U
rfiï' rfiï'
\é'V \é'V CAPTEUR
MASSE DE D'ANGLE DE
ECCS
. . . . CLIMATISEUR
Il! ~
~ !j!
0.. t-
MASSE DE
M
MOTEUR DE
CARROSSERIE
MOTEUR VILEBREQUIN VENTILATEUR DU

CONDENSATEUR SEF492H
Pour l'inspection de ce système, se reporter à la section HA.
EF&EC-118
Inspection des composants électriques

MESURE DE LA TENSION OU DE LA RESISTANCE DU
BOITIER DE CONTROLE
1. Déconnecter le câble de masse de la batterie.
2. Déposer le panneau de tablier latéral du véhicule .
3. Déposer le couvercle de connecteur du boîtier de contrôle.
~
f'" '-"-
, .r
Couvercle de connecteur
SEF441 H
4. Connecter le câble de masse de la batterie.

5. Mesurer la tension à chaque borne en se reportant au " Tabl eau
d'inspection du boîtier de contrôle " .
ATTENTION :
a. Effectuer toutes les mesures de tension alors que les
connecteurs sont branchés.
b. Effectuer toutes les mesures de résistance alors que les
connecteurs sont débranchés.
c. S'assurer qu'aucun contact du connecteur femelle du boîtier
de contrOle n'est tordu ou cassé avant de mesurer.
d. Ne pas appliquer les sondes de testeur entre les bornes @
et ~ , ~ et @. .
Il
SEF425H
EF & EC-119
Inspection des composants électriques (Suite)
INSPECTION DU SIGNAL D'ENTREE/SORTIE DU BOITIER DE CONTROLE
Tableau d'Inspection du boîtier de contrôle
• Les val eurs sont les vale urs de référence.
BORN E N° COMPOSANT CONDITION VA LEUR '
Signal d 'allumage du cylindre

1
nO 1
Signal d 'allumage du cylindre 1 Moteur en marc he
t
2 1
nO 2
Régime de ralenti 0,06V
Signal d 'allumage du cylindre La régime du moteur est d 'environ 0,12 à 0,13V
3 nO 3
2.500 tr/ mn.
Signal d'allumage du cylindre

11
nO 4
TENSION DE LA BATIERIE
1 Contact de climatiseur " OFF " 1 111 à 14V)
6 Relais de climatrseur
1 Con tact de climatiseur " ON " 1 °à 1,OV
1 Moteur en marc he
1
7 Compte-tours 1= Régime de ralenti 0,9V

La régime du moteur est d'environ 1,7V
2.500 tr/ mn.
C_ontact d 'allumage sur " ON " ° à 1,OV
16 Re lais E.C.C.S.
Contact d 'allumage sur " OFF "
111 à 14V)
1 Contact d 'allumage sur " ON " 1
L Pendant de 5 seconde s après la 0,7 à Q,9V

mise initiale du contact
d 'allumag e sur " ON "
18 Relais de pompe d 'alimentation 1 Moteur en marche ',

1
1 Contac t d 'allumage sur " ON " I

L 5 secondes après la mise initiale 111 à 14V)
du contact d 'allumage sur " ON "
1 Moteur en marche : 1
23 Capteur de détonation 3 à 4V
L Régime de ralenti
EF & EC -120
• Les valeurs sont les valeurs de référence .
BORNE N° COMPOSANT CONDITION VALEUR'
1 Moteur en marche
t
1
Régime de ralenti l ,SV

27 Débit-mètre d 'air La régime du moteur est d'environ 2,2V
2.500 tr/mn. La tension de sortie varie en fonction
du régime moteur.
1,0 à 5,OV
La tension de sortie varie en fonction
28 Capteur de température d'air
1
Moteur en marche
1 de la température du liquide de
refroidissement moteur.
1 Moteur en marche
1
29 Capteur de gaz d 'échappement oà environ 1,QV
L Après échauffement suffisamment
0,5 à 4,OV
38 Capteur de papillon 1 C_ontact d'allumage sur " ON " 1 La tension de sortie varie en fonction
de l'angle d'ouverture du papillon .
[ Moteur en marche
1
41 Capteur d 'angle de vilebrequin
Ne pas emballer le moteur -' vide.
0,6 à o,av
51 (signal de référence)
Moteur en marche
1 1
42 Capteur d 'angle de vilebrequin
Ne pas emballer le moteur è vide, 2,0 à 2,6V
52 (signal de position)
43 Signal de démarrage Démarrage aà 12V
1 Contact d'allumage sur "ON" 1

OV
Contacteur de point mort et

L Point mort/ Park
44 contacteur d'inhibiteur
1 çontact d'allumage sur " ON " 1
L N'importe quelle position de boite 4 à 5V

sauf la position ci-dessus
1 qontact d'allumage sur " OFF " 1 ov

45 Contact d'allumage
1 C.ontact d 'allumage sur " ON " 1
TENSION DE LA BATTERIE
(11 à 14V)
1 Moteur en marche
1
46 Climatisation
L Contacteurs de climatisation et de OV
soufflerie sur " ON" .
EF St EC-121
. Les valeurs sont les valeurs de référence .
49 Source d'alimentation du TENSION DE LA BATIERIE

Contact d'allumage sur "ON" 1
59 boîtier de contrôle 1 (11 â 14V)
l Contact d'allumage sur "ON " 1

Environ 8 â 10V
L Papillon : Position au ralenti
54 Contact de ralenti (côté e) 1 Contact d'allumage sur "ON " 1
L Papillon : OV
N'importe quelle position sauf ralenti
1 ~ontact d'allumage sur "ON " 1

Environ 8 â 10V
L Papillon: Position au ral enti
57 Contact de ralenti (côté Et> )
LContact d'allumage sur " ON "J
L Papillon: (11 à 14V)
N'importe quelle position sauf ralenti
58 Source d'alimenta tion (Secours) Contact d'allumage sur "OFF " 1
(11 à 14V)
1
101 Injecteur nO 1
103 Injecteur nO 3
Moteur en marche
1 1 (11 à 14V)
110 Injecteur nO2
112 Injecteur nO 4
1 Moteur en marche
1
8 à 12V
L Régime d~ ralenti
Vanne de commande d'air 1 Moteur en marche
106 auxiliaire (A.A.C .)
1
r- Volant de direction braqué

r Climatisation en marche ' 6 à av
r- Désembuage arrière en "ON "
'-- Eclairage allumé " feux de route "
EF & EC-122
• Les valeurs sont les vale urs de référence .
1 Contact d'allumage sur " ON " 1
L Pendant 3 minutes environ après le D,8 à 1,DV

démarrage du moteur.
La température de l'eau est
supérieure à sooe.
'- Con tact d'allumage sur " ON " ]

Solénoïde de commande du
111 régulateur de pression (R,P,)
L 3 minutes environ après le démarrage
du moteur
[ La température de l'eau est
supérieure à sooe.
J TENSION DE LA BATIERIE
(11 à 14V)
Contact d'allumage sur " ON " ou

" STARl".
[La température de l'eau est
inférieure à 60°C.
J
Disposition des bornes de
connecteur à broches du bOÎ-
tier de contrÔle
SEF424H
EF & EC-123
CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN
1. Déposer le capteur d'angle de vilebrequin du moteur.
2. Vérifier la tension entre la borne @ et la masse et entre la
borne @ et la masse alors que l'on fait tourner l'arbre du
capteur d 'angle de vilebrequin comme indiqué. S'assurer au
même moment que l'on peut entendre le bruit de fonctionne-
ment des injecteurs.
Tension:
Les tensions av et environ SV doivent apparaître en
alternance,
Après cette inspection, le code de défaut N° 11 peut être signalé
bien que le capteur d'angle de vilebrequin fonctionne correcte-
ment. Dans ce cas, effacer le contenu de la mémoire,
DEBIT-METRE D'AIR
1. Déposer le débit-mètre d'air du véhicule et effectuer une
inspection visuelle pour dètecter toute présence de poussière
pouvant gêner le passage de l'air.
2. Envoyer une tension de batterie entre les bornes @ et ©.
3. Vérifier la tension entre la borne @ et la masse, tout en
soufflant le dèbit-mètre d'air comme indiquè ci-après .
Tension:
Avec jet d'air : environ 2 V
Sans jet d'air : environ 1 V
CONTACTEUR DE RALENTI
1. Dèbrancher le connecteur du faisceau du contacteur de ralenti.
2. Vérifier la continuitè entre les bornes @ et @.
Pédale d'accélérateur Continuité
Complètement relâchée Oui
Enfoncèe Non
CAPTEUR DE PAPILLON
1. Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de papillon .
2. Vèrifier que la rèsistance entre les bornes @ et © se
modifient selon l'ouverture du papillon à la main.
Pédale d'accélérateur Résistance
Complètement relâchée Environ 1 k!1
Enfoncée à mi-course 1 à 9 k!1
Enfoncée à pleine course Environ 9 k!1
CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR

1. Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de tempéra-
ture moteur.
2. Vérifier la résistance du capteur de température moteur.
Température oC Résistance k!1
20 Environ 2,5
80 Environ 0,3
EF & EC-124
INJECTEUR
1. Débrancher le connecteur du faisceau d'injecteur.
2. Vérifier la résistance de l'injecteur.
Résistance : 2 è 3n
3. Déposer l'injecteur et vérifier l'état du gicleur si nécessaire.
TRANSISTOR D'ALIMENTATION
1. Débrancher les connecteu rs du faisceau de transistor d'ali-
mentation.
2. Vérifier la continuité entre les bornes comme indiqué ci-
dessous :
Combinaison Polarité Polarité

des bornes Continuité Continuité
du testeur du testeur
~ 1 2 3 4 +', p
w SEF436H
d d d d <-
Oui
+,
Non
1 2 3 4 '+'
Oui
e Non
c b f e ;... <±l
d d d d <f' Oui e Oui

c b f e - If>
BOBINE D'ALLUMAGE
1. Débrancher le connecteur du faisceau de bobine d'allumage.
2. Vérifier la résistance entre les bornes @ et l.!l;.
Résistance:
0,6 è o,sn
VANNE DE COMMANDE D'AIR AUXILIAIRE (A,A.C.)

1. Débrancher le connecteur du faisceau de la vanne de com -
mande d 'air auxiliaire .
2. Vérifier la résistance de la vanne de commande d 'air auxiliaire.
Résistance :
Environ 9 è 10 n
EF & EC-125
3. Déposer la vanne de commande d'air auxiliaire .
4. Vérifier si le plongeur est grippé ou à tendance à coller.
5. Vérifier l'état du ressort .
SEF381H
SOLENOIDE DE COMMANDE DU REGULATEUR DE
PRESSION
1. Vérifier la continuité électrique.
Résistance:
30 è 40n
(La résistance ci-dessus ne change pas, même si la polarité du
contrôleur est inversée lors de la mesure.).
Rh"I.nc. : 30 • 40f!
(Ind'pend.mmenl d••
1'61 •• 61eclrlqu •• ) SEF584H
2. Vérifier que le solénoïde fonctionne normalement. Envoyer une

tension de batterie et vérifier s'il y a continuité entre les orifices
A, B et C.
~ Solénoïde
ARRET MARCHE
E~t ________
Continuité B-C A·B
SEF585H
REGULATEUR D'AIR
1. Vérifier la résistance du régulateur d 'air.
Résistance:
Environ 70n
2. Vérifier si le régulateur d 'air n'est pas bouché.
POMPE D'ALIMENTATION
1. Débrancher le connecteur du faisceau de pompe d'alimentation.
Vérifier la résistance entre les bornes @ et Cs).
Résistance:
Environ o,sn
SEF439H
EF & EC-126
2. Vérifier le fonctionnement de la pompe d'alimentation en
alimentant la tension de la batterie entre les bornes @ et ©,
ELECTROVANNE DE DISPOSITIF DE COMMANDE DE

RALENTI ACCELERE (F,I.C.D.)
1, Vérifier que l'on entend le déclic lorsque l'alimentation 12V C,C,
est appliquée aux bornes,
2, Vérifier que le plongeur n'est ni grippé ni collé,

3, Vérifier que le ressort n'est pas cassé,
? T (~OO""' •.;;
I~, ____ .
Plongeur
Ressort
SEF342H
CONTACTEUR DE POINT MORT

Vérifier la continuité entre les bornes @ et @ ,
Condition Continuité
Passage au point mort Oui

Passage à une autre position Non
Contacteur d'overdrive
Contact de point mort SEF343H
CONTACTEUR DE POINT MORT

Vérifier la continuité entre les bornes @ et @. CD,
Continuité entre Continuité entre
Condition les bornes les bornes
@et @ @ et Cf)
Passage à la position Oui Non
"P"
Passage à la position Non Oui
"N'"
Passage à une autre
Non Non
position
EF St EC-127
RELAIS DE L'E.C.C.S., RELAIS DE LA POMPE
D'ALIMENTATION ET RELAIS D'INHIBITEUR
= Vérifier la continuité entre les bornes ® et @.
Condition Continuité
Alimentation 12V C,C. entre

Oui
les bornes CD et ®
Pas d'alimentation Non
RESISTANCE DE CHUTE
1. Débrancher le connecteur du faisceau de résistance de chute .
2. Vérifier la résistance de la résistance de chute.
Résistance:
Environ sn
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE

1. Soulever les roues arrière du véhicule.
2. Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de vitesse du
véhicule.
3. Vérifier la continuité entre les bornes @ et @ tout en faisant
tourner la roue arrière à la main .
La continuité doit être intermittente.
SEF754H
Borne du capteur CAPTEUR DE DETONATION

de détonation 1. Débrancher le faisceau de capteur de détonation.
2. Vérifier la continuité entre le capteur de détonation et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
SEF755H
EF & EC-128
INSPECTION DU SYSTEME D'ALIMENTATION
Détente de la pression de carburant

Avant da débrancher les canalisations d'alimentation toUJOUf8
détendre la pression de carburant pour éliminer les risques.
t . Déposer le fusible de la pompe d·alimentation.
2. Démarrer le moteur.
3. Une fois que le moteur a calé, actionner encore deux ou tr0l8
fois le démarreur pour détendre la pression.
4. Couper le contact d'allumage (OFF) et reposer le fusible de la
pompe d'alimentation.
Vérification de la pression de carburant

a. Pour rebrancher un canansatlon d'alimentation, toujours uti-
liser des coniers neufs.
b. Vallier' ce que la vis de collier ne soit pas en contact avec
une pièce voisine.
c. Utiliser un tournevis dynamométrique pour serrer le. coUlera.
d. Utiliser un manomitre pour vérlner la pression du carburant.
e. Ne pas effectuer la vérification de la pression du carburant
lorsque le système de commande de régulateur de pressIon
de carburant fonctionne, sans quoi le manom"'" pourrait
donner des lectures Incorrectes.
t . Détendre totalement la pression de carburant (zéro bar) .
2. Déconnecter le flexible d'alimentation entre le filtre et le tuyau
d'alimentation (côté moteur) .
3. Monter le manomètre entre le filtre et la tubulure d'alimentation.
4. Démarrer le moteur et rechercher la présence de fuites de
carburant.
5. Lire la valeur indiquée par le manomètre.

Au ralentI:
Lorsque le flexible de dépression du régulateur
de pression de carburant est connecté
Environ 196 kPa
(1,96 bar, 2,0 kg/cm')
Lorsque le flexible de dépression du régulateur
de prasslon du carburant est dèconnecté
environ 245 kPa
(2,45 bar, 2,5 kg/cm')
6. Arrêter le moteur et déconnecter le flexible de dépression du
régulateur de pression de carburant du collecteur d'admission.
7. Boucher le collecteur d'admission avec un capuchon en
caoutchouc.
8. Connecter une source de dépression variable au régulateur de
pression de carburant.
EF St EC-129
Vérification de la pression de carburant (Suite)
9. Démarrer le moteur et observer le cadran du manomètre au
Dépression Pression du carburant
moment où la dépression change .
La pression du carburant doit diminuer parallèlement à l'aug-
mentation de la dépression. Si le résultat de la vérification est
mauvais, remplacer le régulateur de pression de carburant.
r ers régulateur de pression
SEF7188
Dépose et repose des injecteurs

1. Détendre complètement la pression de carburant (zéro) .
2. Déposer l'unité I.AA et le support du collecteur d'admission .
3. Débrancher le flexible à dépression du régulateur de pression.
4. Déposer les boulons de fixation de la tubulure d'alimentation .
Faire attention de ne pas abîmer l'Injecteur ou de ne pas
déformer les tubes d'alimentation.
5. Dégager les injecteurs de la tubulure d'alimentation .
Tubulure d'alimentation
~7àB
~ (0,7 éO,B)
~". (0,7 é O,B)
Rondelle d'étanchéité t!i
~ Isolant~
~ : N· m (kg-ml
SEF422H
ATTENTION
• Ne pas réutiliser les vieux joints toriques.
• Passer une fine couche d'huile moteur (SAE 10W-30) sur les
nouveaux joints toriques. Ne pas essuyer avec un solvant.
• Veiller à ce que les surfaces de contact des joints toriques
restent propres et ne présentent pas des traces de poussière,
etc.
• Ne pas rayer les joints toriques avec l'outil ou avec les
ongles pendant la pose. Faire attention de ne pas les
agrandir ou de ne pas trop les tordre. Si le joint torique a été
agrandi, ne jamais le poser tout de suite après dans la
tubulure d'alimentation.
EF&EC-130
Dépose et repose des injecteurs (suite)
• Ne jamais essayer de faire tourner ou de tordre l'injecteur et
le régulateur de pression lors de la pose de la tubulure.
• Ne pas entreposer les joints toriques dans des endroits où le
taux d 'oxygène, d'ozone et l'humidité sont particulièrement
élevés. Ne pas les exposer à la lumière directe du soleil.
• Une fois que l'Injecteur est fixé sur la tubulure, vérifier qu'il
n'y a pas de fuites de carburant.
6. Assembler les injecteurs sur la tubulure.
7. Mettre la tubulure en place.
EF & EC-131
(Pour modèle avec catalyseur)
Description
Chambre de papillon
Clapet de retenue de carburant
Canalisation d'aération des vapeurs
Orifice de purge
principale
Vanne de
commande
de purge
valve de détente de Orifice de purge â

dépre ssion ouverture constante
Réservoir de carburant Cart ouche au charbon
Q . Air
• : Vapeur de carburant
SEC644A
Le système de contrôle des émissions évaporatives est utilisé pour

réduire les émissions hydrocarbures du système d'alimentation
dans l'atmosphère . Cette rèduction des vapeurs d 'hydrocarbures
est accomplie par les charbons actifs contenus dans la cartouche .
Les vapeurs de carburant provenant du rèservoir hermètique sont
orientès vers la cartouche garnie de charbons actifs et les vapeurs
sont maintenues dans cette cartouche pendant l'arrêt du moteur.
La cartouche retient les vapeurs de carburant jusqu 'à ce qu'elles
soient purgées par l'air aspirè à travers le fond de la cartouche au
collecteur d'admission , pendant la marche du moteur. Au ralenti , la
vanne de commande de purge est fermèe .
Seule une très petite quantitè de vapeur stockée circule dans le
collecteur d'admission à travers l'orifice de purge à ouverture
constante. Au fur et à mesure que le règime du moteur augmente
et que la dépression au papillon s'élève , la vanne de commande de
purge s'ouvre et la vapeur est aspirée dans le collecteur d'admis-
sion par l'orifice de purge principale et par l'orifice de purge à
ouverture constante .
Inspection
(J®
CARTOUCHE AU CHARBON
Vérifier la cartouche au charbon de la façon suivante :
@: Injecter de l'air sous pression et s'assurer qu'il n'y a pas de
fuite .
@: Injecter de l'air sous pression et s'assurer qu 'il peut sortir.
SEC424A
EF & EC-132
(Pour modèle avec catalyseur)
Inspection (Suite)
VALVE DE DETENTE DE DEPRESSION DU RESERVOIR
1. Nettoyer soigneusement le logement de la valve.
2. Aspirer de l'air à travers le bouchon. Une légère résistan ce
accompagnée de cliquetis de la valve indique que la valve étant
bonne état mécanique . A noter par ailleurs qu 'en aspirant
davantage, la résistance doit disparaître avec le s cliquetis.
3. Si la valve est bouchée ou si l'on ne sent aucune résistance,
remplacer le bouchon en tant qu'ensemble .
SEC308A
CLAPET DE RETENUE DE CARBURANT

~==::::::o;:===, .. 1. Souffler de l'air par le raccord , côté réservoir de carburant.
'rr=:;-~==::::J ..
On doit ressentir une forte résistance et une partie de l'air doit
de carburant être diriger vers la cartouche.
2. De souffler de l'air par le raccord côté cartouche .
QAir L'air ainsi soufflé doit être diriger sans résistance vers le
• Vapeur de réservoir de carburant.
carburant
3. Si le clapet de retenu de carburant est suspect durant les
Côte cartouche
interventions 1 et 2 ci-dessus, remplacer le clapet.
SEC309A
EF & EC-133
SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS DE CARTER
Description
Vanne de recyclage des gaz en carter
Tuyau de gaz de carter
Q Air frais
~ Gaz de carter
SEF423H
Ce système renvoie les gaz de carter au collecteur d'admission et

au filtre à air.
La vanne de recyclage des gaz en carter (P.CV) est montèe pour
conduire les gaz de carter au collecteur d'admission.
Durant le fonctionnement du moteur alors que le papillon est
partiellement ouvert, le collecteur d'admission aspire les gaz de
carter par la vanne de recyclage des gaz en carter.
En condition normale, la vanne a une capacitè suffisante pour
aspirer tous les gaz de carter et une petite quantitè d'air de
ventilation.
L'air de ventilation est alors aspiré du filtre à air, passe par le
flexible connectant l'admission d'air au cache culbuteur et pénètre
dans le carter.
En condition de marche, papillon ouvert à fond, la dépression du
collecteur ne suffit pas à aspirer les gaz de carter à travers la
vanne, et ces gaz circulent par le flexible dans le sens inverse.
Sur les véhicules ayant de fortes émissions de gaz de carter une
partie de ces gaz passe par ce flexible et arrive à l'admission d'air
dans toutes les conditions de fonctionnement.
Inspection
VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ EN CARTER (P.C.V)
Alors que le moteur tourne au ralenti, déposer le flexible de
ventilation de la vanne P.C.v.; si la vanne fonctionne correctement,
on doit pouvoir entendre un sifflement distinctif causé par le
passage de l'air et l'on doit ressentir une forte aspiration dès que
l'on approche un doigt de l'orifice d'admission de la vanne.
EF & EC-134
SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS DE CARTER
Inspection (Suite)
FLEXIBLE DE VENTILATION
1. Vérifier les flexibles et les raccords de flexible pour déceler
toute présence de fuite .
2. Débrancher les flexibles et les nettoyer à l'air comprimé.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas être débou-
chés de façon satisfaisante .
ET277
EF & EC-135
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (S.O.S.)
Spécifications générales
REGULATEUR DE PRESSION
Pression régu lée 250,1
kPa (bar, kg/cm') (2,501, 2,55)
Inspection et réglage
DEBIT-METRE D'AIR
Tension de sortie V 1,0 à 3,0
CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR

Resistance de thermistance kil
à 20 o'C Environ 2,5
à 80°C Environ 0,3
CONTACTEUR DE PAPILLON
D'ACCELERATEUR
Régime du moteur lorsque le
contact de ralenti passe de
Ralen1i + 250 ± 150
"OFF " à "ON" trlmn
PRESSION DU CARBURANT
Au ralenti kPa (bar, kgl cm' 196 (1,96, 2,0)
INJECTEUR
Résistance de bobine il 2 à 3
REGIME DE RALENTI tr/mn

MIT
850 ±50
AI T (en position "N")
REGIME DE RALENTI (A/C sur ON)

MIT 950±50
AIT (en position " N") 900±50
CALAGE A L'ALLUMAGE (Avant P.M.S.)

MIT
150 ±2°
AIT
Le mélange est
CO DE RALENTI %
fixé en usine.
REGULATEUR D'AIR il Environ 70
BOBINE D'ALLUMAGE
Résistance primaire
il 0,6 à 0,8
(à 20°C)
Ré sistance secondaire
kil 6à8
(à 20°Cj
EF & EC-136
<SUPPLEMENT-I>
SECTION EF & EC
AVIS DE MODIFICATION:
Les schémas de câblage suivants ont été modifiés.
• Alimentation électrique et circuit de masse pour le boîtier de contrôle de l'ECCS.
• Capteur d'angle de démarreur
• Commande de la coupu re d'accélération
TABLE DES MATIERES

D'ANTIPOLLUTION .. ... ......................................... ... ...... .. .. .. .. ............. .. ..... .. ..... .................. ... .. EF & EC-1002
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS ............ .... .. .. .................... .. .. ........ .. .... .. .. .. .............. .. ................ EF & EC-1003
Schéma de câblage de l'ECCS - Voir dépliant en fin de Section EL.
EF&EC-1001
CONNECTEUR
OFF ACC ON ST
DE CONTROLE
,----- ,-_______________________Fu-{~ CONTACT
D'ALLUMAGE su
J1
~ o = ON ou START
o "- Cf)
,-----------j-!'Sr
RACCORD A
FUSIBLES FUSIBLE 1 -<
Cf)
~
CONTACT D'ALLUMA~~--III------;=':l3~4-5J,-,----, -!'Sr -i
m
+---1-L)<:x_}--r------<~H-----<!~----C===c;c:---+++-----j5.
]7 -- ELECTROVANNE --D.J-
- -t::::;:;y;:;:=tIN
_J...jEr==i::;C;:;T~EU+-R!::!N~OJ1-+--+----I- __~ 1Dl
- DE COMMA
NDE
O:Om
~r
r-<
FU~E CONTACT ~
~
m
'" 33 f--+----...J DE REGULATEUR
r nJi nT
32
,. .----<
~
~ D'ALLUMAGE sur
O:O
~ mm
DEPR SS - ;:(j)~~+-Jn
--r--l-' ---4,m P: RN 0 2 ]
ACC ou ON
RELAIS n
E.C.C .S. UF-=
r = l N° 2
~ ~ ~-'V\/'v-+-+n"-+'=~+-+-+---~l J a
f--+______=-'-'"E:'è':"'IO"N"--__...j,-'Tl
~ ~: r--= U m
"---'V'>/V-+--1~c'TlN_"N'--O--'3'-+__+__+-----1
C;»-., .-
III
I-__+-_____V~A~N~N..E=--'-A".A_"."C~.----k-N~''''~
00 ~
0 0 (1 0 RACCORD A
FUSIBLES ,--------, z
~- 1 BATIERIE 1
-, 103 106 v
:::!
1 ___ 1
+ m ~ r===ï N0 4 CAPTEUR DE GAZ ~ z~ CONTACT

m
_~~ _~ _~ : :" ~"'~c-:H:ë'~"'P~Pë':~"'~"'E~Në'T"'-®_=~T"'-"'-"'._D ~'~~:::ITEUR
BATIERIE
L_=_=_='_"_fi,_=_1-_-
L-__m
__ :2 f_"_-_-'_'--+t_
_':' _ -+t_-+t_-_- 1 ; : f---+D", m A :0
+-------------------------+-+4---j" 1 • f--+I---------------------- - - -----.J D'INHIBITEUR ' A o
m
~
~5' 107~
~~
RES~CE ~ l09 I08 ~
REGULATEUR D' AIR r = I UNITE DE
n
RELAIS DE n i" _ , ~ __----" 116~
POMPE -- COMMANDE A
o
>-' UCONNECTEURL:..:..:J j
OJ POUSSOIRS
BOBINE o D'ALIMENTATION Mh--- - - -...J CONTACT DE Cf)
~
10 - -
D'ALLUMAGE DE CONTROLE :l POINT MORT ~, o
m ;=....-----"o+-j ] 2 ] 1--4f----j] m
:0
20 --
-- AMPLI. DE ::r ~
" r-r-r---------------------------------~r---fO~
7
"Tl
J===j:===!====!j:
22 --j- ----12
o
m 7 ~+_-------1 COMMANDE ro.. »
z
:~ Iltltl=-=-=-=-=-=-=-=-~~1~~~~~~~1~;~~-~~~-~-~~l---~-~-~-~-;~~-;-~-~-~~---------~..: :ttt--------j1T~HIEE:f'RIt.M~IQ~U~E
23 --j-----13
Qo o 3
,-----++----+-----+--------1 '
TRANSISTOR
JO 0
24 f--f---Ill o
z-.,
:0
or
m
o
CONNECTEUR
DE CONTROLE
Ç>
01
~
COMPTEUR
DE VITESSE
ELECTRIQUE
INSTRUMENTS
COMBINES
RELAIS DE
,~
ftmi =...:
n
~
I~I
.~
THERMISTANCE
n ni RELAIS DE
Dl
a.
CD
0
o
m
o
c:
D'ALIMENTATION m
r
1 .----J CLIMATISEUR I,E:' f---' U oUoUI CLIMATISEUR ,(;', ...
~
ni
o 7~Wh.-J~-----'=:J-I-----H[jIcCtAPTEUR DE ~ MOTEUR DE g o-i
~
-- 50 1
>-- 60
o -=- VITESSE DU M VENTILATEUR;:+
(f]
6 f-HH___________________ __....Y....VE!o,HC!'I""C~U!oLE"__________...J
'-J 7 DE CONDENSEUR
m
ELECTROVANNE F.I.C,D, COMPRESSEUR c:
~-+--------------~C~A~P=TE~U~R~D~E~--+~~+--~-------dM ~ :0
CAPTEUR
D'ANGLE DE
2.f---f---f---I-------------~~~~TEMPERATURE
f---f---f---rt------------~-----'
PROTECTEUR -=-
THERMIQUE
m
VILEBREQUIN
30 MOTEUR -i
o
,. H-++-+---------+-·· ~~
DEBIT- CAPTEUR DE
METRE PAPILLON l>
D'AIR '.H-+-++-~--------~î ® : Modèle à boîte de vitesses automatique z
~
~ : Modèle à boîte de vitesses manuelle :::!

CAPTEUR ~LL
1J
DE DETONATION 57
54 ~
~IDlE
CONTACTEUR
DE RALENTI
@ : Pour modèle avec catalyseur
o
r
56 @ . Sauf@ r
c:
I~~- BOITIER DE © : Pour Europe :::!
CONTROLE DE
L'AI T @ : Sauf pour Europe o
-
z
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE MISE A LA MASSE DU BOITIER DE CONTROLE
(N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
BOITIER
DE CONTROLE
@@
i,··
CONTACT D 'ALLUMAGE
DE L'E,C.C.S ® CONNECTEUR DE
CONTROLE
OFF ACC ON ST
1
r-;:==::8","i .~®
.
:ri
2
3
4
5
@@ -
-
~~B/~ ~ ~ :/W~
107~B ~~~H
108-8
I09-B/W
116-8
=m i
(Faisceau E.F .I.)
(Faisceau principal)
[!J
16-R/B
] a-B
20-8
~==ttt--1 (Faisceau de
R -
-
R/B~ ~R/B
® (Gris) ®
[lll~
B/W l'/W ~
j
• R R
1
RACCORD A
R R
B/W B/W H 1 @)g•

FUSIBLE
FUSIBLE ET
t l
B/R B/R
® (Blanc) GD [!J RACCORD A FUSIBLE
~~
45 (dans le boîtier de relais)
:ri" •• I!] @)
5a l!]~lMJ@)
5949
6050
@)~@) C0' Modele condu ite a gauche 1@lI
MASSE DE
®: Modele conduite a drOite RELAIS ~
BATIERIE
MOTEUR E.C,C.S.
SEF859J
EF & EC-1003
CAEJEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN (Code n° 11)
BOITIER DE
CONTROLE DE
L·E.C.C.S.® C0 : Modèle conduite a gauche
~v,j
®
iR/'®------, (Marronl@ (Faisceau de
(Faisceau E.F.I.)
(9---<>
16
® (Gris) ®
~'/WJ ~' / W
C9-B/W
- G/ T' ~~~~r-~ >--<!JI
16-R / B
141 B/W W-s/w
~~=~~! ® (Blanc) ®
~ ~ =~/ -::---~
52- G/ 8
59 - B/ W
60-8
~~E!ih;-~
':,, - ~h---------------- __ .____ ,,,,
,,
'- __ ___ _ _ ___ ____ _____ -, ,1 Clll~
l , RACCORD A
FUSIBLE
FUSIBLE ET
RACCORD A FUSIBLE
®
@)G@)
MASSE DE
MOTEUR RELAIS BATTERIE
CAPTEUR D'ANGLE
E.C.C.S .
DE VILEBREQUIN
SEF860J
EF & EC-1004
Procédure de diagnostics 18
COMMANDE DE LA COUPURE DE L'ACCELERATION (N'est pas un élément d'auto-diagnostic)
Vers le contacteur de climatiseur
CD: Modèle conduite à gauche® : Pour Europe (Dans l'UNITE DE COMMANDE A POUSSOIRS,
®: Modèle conduite à droite ©: Sauf pour Europe voir la section HA).
ICONTACT D'ALLUMAGE 1
sur ACe ou ON
• li =
VERS LE HAU T
::::":"
@@
=
=
~
tl
UJ
r--®L/G
. 0
BOITIER A FUSIBLE S
(Consulter la
"DISPOSITION
DE L 'ALIMENTATION~
=
>-
a ELECTRIQUE" j
cr: dans la section EL.)
CL
BOITIER DE
~@) @ @
i
M
CONTROLE DE
L'E.C.C.S. ® ,
~'"1 . '~O:'>-«>-Fa-i-sc-e-a-u~prinCiPal)
0
FUSIBLE
~
(Faisceau E.F. L) ~
~ ~G/,(
~
109- B/W
,- 0/'
JO- R/B
œl G/l'~
R/B R/B
œ
® (Marron)@)
B
LG/9
on
~ R/B~ ~R/B
tEr WG/Y G/Y....I w
G/B- '5ru w
'/0 1
LG/R
B/W
'J ® (Gris) ® '0
E
~/~
FUSIBLE ET
g~~-+
~ - L:; RACCORD A FUSIBLE

@)
- ® (Blanc) ®
BATIE RIE
-
-
œm
~~
""m
~@)
:rra: rn
'm,
~ci~al o
@)
@~
• m
;;
mm ~
~!!( Ç9® ~ ~
~ CAPTEUR DE
UPAPILLON 68~~
cr:
@)@)
MASSE DE
cr: ~ M CARROSSERIE
@) @) CAPTEUR CL>-
MASSE DE D'ANGLE DE MOTEUR DE
MOTEUR VILEBREQU IN VENTILATEUR DU
CONDENSATEUR SEF861J
Pour l'inspection de ce système, se reporter à la section HA.
EF & EC-1005

05 Section EF EC

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

05 Section EF EC

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

CIRCUIT DE CARBURATION ET

Lecture des schémas de câblage :

Schéma de câblage de l' E.C.C.S. - Consulter la page dépliante qui suit la

KV109D10S0 Mesure du calage de l'allumage

BOITIER DE CONTROLE MANIPULATION DU FAISCEAU E.C.C.S. MANIPULATION DES PIECES DE L'E.C,C.S.

BATIERIE RADIO C,B, OU TELEPHONE AU DEMARRAGE

Emplacement des composants de l'E.C.C.S.

~\llJ Capteur de CliP' ~ I!o'-= v--. ~

Capteur de detonatlon rD ,f" -II \\---.:t _, .1 'li r:r- ~="=':J,! z

Capteur d'angle de vilebrequin 1

Capteur de température moteur ~

Capteur de gaz d'échappement' ~

Moniteur de capteur de g~ Voyants d'inspection

Contact de point mort (Boite

Capteur de vitesse du véhicule L

Batterie ~ • Modèle avec catalyseur

> •• Capteur de température

RELAIS f.C.C.S ~ f--~ ~ ~ N° 2 .10

Boîtier de contrôle de l'E.C.C.S.

Le capteur d 'angle de vilebrequin comporte une plaque de rotor et

RH: Résistance de fil chaud

Capteur de température moteur

Capteur de papillon et contacteur de ralenti

Capteur de gaz d'échappement (Pour modèle

Vanne de commande d'air auxiliaire (A.A.C.)

Capteur de vitesse du véhicule

Pl atin e de champ s Platine de champs

Electrovanne de commande du régulateur de

Cartouche de charbon (Pour modèle avec

Connecteur de contrôle pour boîte de contrôle

Commande d'injection de carburant

Quantité d'air à l'admission

l Capteur de vitesse du véhicule 1

PRINCIPE DE BASE DE L'INJECTION DE CARBURANT

COMPENSATION DES VARIATIONS DE VALEUR

COMMANDE DE LECTURE AUTOMATIQUE DU

~ Impul sions d'injection

COUPURE DE L'ALIMENTATION DE CARBURANT

Commande du calage de l'allumage

Capteur de température moteur L refroidissement de moteu r

DESCRIPTION DU SYSTEME de ce signal, le boîtier contrôle le temps de

Commande de pompe d'alimentation

1 Capteur d'angle de vilebrequin 1

DESCRIPTION DU SYSTEME Commande de MARCHE/ARR ET de pompe

Commande du régulateur d'air

Commande du régulateur de pression de

Quantité d'air à l'admission

Commande de la coupure d'accélération

Commande du chauffage du capteur de gaz

Système d'allumage direct

Débit-mètre Capt eur de

2. Rebrancher le compte-tours à l'aide de l'outil adéquat.

Vérification du calage de l'allumage

• METHODE A (Sans outil spécial)

3. Rebrancher la bobine d'allumage N° 1 sur la bougie d'allumage

4. Vérifier le calage de l'allumage

15° avant P.M.H.

Pour effectuer les procédures cl-dessus, poser un ruban Isolant

Fil haute tension

2. Rebrancher l'outil et pincer le fil comme indiqué.

Si des repères sont gravés sur la lampe stroboscoplque, les

PROCEDURE D'IN SPECTION (COMMENCEMENT DE L' INSPECTION

Est-ce que le moteur tourne correctement? 1

1 Vérifier et nettoyer les injecteurs, remplacer les injecteurs si 1