1-7-2019

MOTORES DE
COMBUSTIÓN
INTERNA II
TEMA: LA SOBREALIMENTACIÓN

DOCENTE:
ING. WILMER CONTRERAS
GRUPO: 2
REALIZADO POR:
KLEVER HERRERA
RESUMEN

En la presente investigación de realizó la introducción del tema referente a la

sobrealimentación de un motor diésel en la que lleva un compresor para aumentar masa de
aire y elevar sus prestaciones; también se detalla su objetivo principal que es el de aumentar el
rendimiento volumétrico del motor y destacar las ventajas y desventajas que presenta la
sobrealimentación.

OBJETIVOS:

GENERAL

 Investigar la sobrealimentación en un motor diésel, sus generalidades, objetivos,

ventajas y desventajas que esta implica.

ESPECÍFICOS

 Conocer la historia y concepto de la sobrealimentación.

 Destacar el objetivo más importante que implica en la sobrealimentación.
 Especificar las ventajas y desventajas más sobresalientes de la sobrealimentación.

INTRODUCCIÓN

Existe un limitado número de posibilidades para aumentar la potencia de un motor térmico.

De entre ellas hay que destacar el aumento de la cilindrada, el aumento de ciclos de trabajo
por unidad de tiempo y el aumento de llenado. La construcción de motores de gran cilindrada
incrementa su peso, dimensiones y rozamientos, lo que ocasiona un consumo de combustible
elevado. Realizar más ciclos de trabajo por unidad de tiempo significa aumentar el régimen de
giro, y, como es sabido, está limitado para evitar un desgaste excesivo del motor. Por último,
para mejorar el llenado de los cilindros se puede aumentar la densidad del aire de admisión,
presurizándolo a través de un compresor.

La sobrealimentación en motores diésel favorece la mezcla y la combustión, aumentando

considerablemente el rendimiento del motor. En los motores de encendido por compresión, la
regulación de la carga se lleva a cabo controlando la cantidad de combustible inyectado y
admiten siempre la máxima cantidad de aire posible. Al maximizar el llenado del cilindro de
aire, aumenta la presión y la temperatura del mismo al final de la compresión, iniciándose la
combustión más rápidamente. Por otro lado, aumenta la turbulencia del aire, mejorando la
formación de la mezcla.
HISTORIA

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El

primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de
Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la
sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.

A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor

evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de
pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a
la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que, para compensar, se optó por
montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los
motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de
estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diésel.

OBJETIVO DE LA SOBREALIMENTACIÓN

El principal objetivo de la sobrealimentación es el de aumentar el rendimiento volumétrico del

motor, el cual se ve afectado por: tiempo de aspiración demasiado breve, roces del aire en las
paredes del múltiple de admisión, válvulas, filtros de aire y todo componente que pueda llegar
a encontrarse en el sistema de admisión. La sobrealimentación consigue aumentar el par
motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el
valor de la presión media efectiva del cilindro del motor.
VENTAJAS DE LA SOBREALIEMTACIÓN

Rendimiento del motor

Una de las grandes ventajas de los motores con turbo es el rendimiento. Los motores con este
dispositivo pueden obtener más potencia con menor cilindrada. Algo notorio en los vehículos
deportivos, también se busca aumentar el par motor.

Ahorro de combustible

Los motores con turbo facilitan en gran medida la recuperación de energía, porque
aprovechan la velocidad de los gases de escape. Tienen que revolucionarse menos para
obtener el mismo rendimiento.

Funcionamiento a gran altitud

Los motores con turbo funcionan correctamente a cualquier altitud, sea cual sea su nivel con
respecto al nivel del mar
DESVENTAJAS DE LA
SOBREALIMENTACIÓN

Relativa fragilidad

El turbo no tiene un mantenimiento específico. Usa el mismo aceite que el motor y no requiere
de un trabajo extra en el taller para mantenerlo en óptimas condiciones. Lo que sí requiere es
de un cuidado extra por parte del conductor.

Retardo

Una de las desventajas más escuchadas de los turbos es que su respuesta no es inmediata.
Tarda unos instantes en comprimir el aire que entra en la admisión del motor y por lo tanto
hay un retardo desde que se aprieta el acelerador hasta que entra toda la potencia que le
estamos pidiendo.

CONCLUSIÓN

 La sobrealimentación en los motores a diésel cada vez es mucho más eficiente que los
motores a gasolina, puesto que tienen diferentes tipos de turbos que aspiran el aire de
la atmosfera haciendo aumentan el llenado de los cilindros, aumentando el
rendimiento, par motor y reduciendo el consumo de combustible.

REFERENCIA
Pérez, J. (2001). Técnicas de automovil: sistemas de inyeccion de combustible en los motores diesel. Madrid, España:
Paraninfo.
PREGUNTAS

¿Cuál fue la industria que mayor evolución tuvo con la alimentación forzada?

A. Automotriz
B. Naval
C. Aeronáutica
D. Ferroviaria

¿En qué año se diseñó el primer compresor para ser aplicado a un motor de combustión
interna?

A. 1895
B. 1885
C. 1905
D. 1875

¿Cuál es el objetivo de la sobrealimentación?

A. Aumentar las revoluciones del motor

B. Disminuir las emisiones de los gases
C. Aumentar el rendimiento volumétrico del motor
D. Optimizar el consumo de combustible

¿Por qué se da el retardo en la sobrealimentación?

A. Porque se demora en llegar el aire atmosférico al turbo

B. Porque se demora en comprimir el aire que entra en la admisión del motor
C. Porque no se aplasta lo suficiente el pedal del acelerador
D. Es un defecto propio del turbo

Seleccione las ventajas principales que intervienen en la sobrealimentación

A. Rendimiento del motor y ahorro de combustible

B. Barata y fácil de montar
C. Poco rendimiento del motor
D. Alto rendimiento del motor y bajo par motor