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MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA

(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

EQUIPO DE TRABAJO Ingenieros de apoyo


Ministerio de Transporte Luis Francisco Montes Buriticá
Angélica María Rodríguez Varón
Andrés Uriel Gallego Henao
María Marta Velásquez Corvacho
Ministro de Transporte
Carlos Ernesto Vargas A.
Fidel Bohórquez Cuartas
Diseñador gráfico
Director de Infraestructura
Miguel Samuel Hernández Pérez
Gloria Cecilia Ospina Gómez
Coordinadora del Plan Vial Regional AUTORES
A continuación se listan los autores en orden
Fernando Varela Zapata
alfabético:
Asesor del Plan Vial Regional
Ana Sofía Figueroa Infante
Carol Andrea Murillo Feo Carlos Fabián Flórez Valero
Asesora del Plan Vial Regional María Patricia León Neira
Édgar Eduardo Muñoz Díaz
Santiago Cock Quintero Bernardo Jacobo Ojeda Moncayo
Asesor del Plan Vial Regional Fredy Alberto Reyes Lizcano
Jorge Alberto Rodríguez Ordóñez
Alfonso Montejo Fonseca
Subdirección de Apoyo Técnico del Instituto
Nacional de Vías (Invías)

Pontificia Universidad Javeriana


Jorge Alberto Rodríguez Ordóñez
Director del proyecto y especialista en geotecnia

María Patricia León Neira


Coordinadora

Fredy Alberto Reyes Lizcano


Especialista en pavimentos

Ana Sofía Figueroa Infante


Especialista en pavimentos

Bernardo Jacobo Ojeda Moncayo


Especialista en geotecnia

Édgar Eduardo Muñoz Díaz


Especialista en puentes

Carlos Fabián Flórez Valero


Especialista en transporte
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CONTENIDO

Pág.

Introducción .......................................................................................................................... 6

1. Generalidades............................................................................................................ 8

2. Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento ......................................... 10

3. Diagnóstico de la señalización vial ........................................................................ 16

3.1 Criterios de seguridad vial ........................................................................................ 17

3.2 Funcionalidad de la señalización .............................................................................. 19

3.3 Nuevos requerimientos ............................................................................................. 20

3.4 Estado de la señalización .......................................................................................... 21

3.4.1 Señalización vertical ................................................................................................. 21

3.4.2 Señalización horizontal............................................................................................. 23

3.4.3 Otros dispositivos ..................................................................................................... 24

3.5 Fallas frecuentes en cuanto a señalización vial ........................................................ 24

4. Mantenimiento de la señalización vial .................................................................. 43

4.1 Rutinario ................................................................................................................... 45

4.1.1 Señalización vertical ................................................................................................. 46

4.1.2 Señalización horizontal............................................................................................. 47

4.1.3 Otros dispositivos ..................................................................................................... 48

4.2 Periódico ................................................................................................................... 60

4.2.1 Señalización vertical ................................................................................................. 61

4.2.2 Señalización horizontal............................................................................................. 61


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4.2.3 Otros dispositivos ..................................................................................................... 62

5. Consolidación de siglas-códigos ............................................................................. 72

5.1 Códigos generales ..................................................................................................... 72

5.2 Códigos de diagnóstico-mantenimiento-formatos de campo ................................... 72

Glosario................................................................................................................................ 74

Referencias .......................................................................................................................... 87

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LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Inadecuada señalización en zonas de cambio de superficie de rodadura o en zonas


de transición de pavimento nuevo y existente ............................................................... 26

Figura 2. Señales verticales obstruidas ................................................................................. 28

Figura 3. Línea de borde de pavimento obstruida por vegetación........................................ 29

Figura 4. Zonas escolares sin la señalización adecuada ....................................................... 30

Figura 5. Señalización deficiente en intersecciones ............................................................. 31

Figura 6. Falta de señalización en curvas de alta peligrosidad ............................................. 33

Figura 7. Defensas metálicas en mal estado ......................................................................... 34

Figura 8. Deficientes terminados de la demarcación horizontal y marcas de piso


incompletas .................................................................................................................... 36

Figura 9. Demarcación horizontal inexistente ...................................................................... 37

Figura 10. Duplicidad de señalización vertical .................................................................... 38

Figura 11. Ambigüedad en la señalización vertical .............................................................. 39

Figura 12. Ejemplo de señales verticales que no están de acuerdo con la especificación .... 40

Figura 13. Abruptas reducciones de calzada no señalizadas ................................................ 41

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LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Tipos de deterioros ................................................................................................. 25

Tabla 2. Actividades de mantenimiento rutinario ................................................................ 49

Tabla 3. Actividades de mantenimiento periódico ............................................................... 62

Tabla 4. Códigos utilizados en el capítulo de diagnóstico y mantenimiento ....................... 72

Tabla 5. Normas técnicas colombianas utilizadas para la señalización vial ........................ 89

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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Introducción

En este capítulo se describen los aspectos relacionados con la señalización vial de la

red de carreteras del país, para las etapas de diagnóstico y de mantenimiento. Se describen

algunas fallas comunes que se encuentran en la señalización de las carreteras que pueden

afectar la seguridad de los usuarios de la vía, ya que no solamente se trata de un diagnóstico

del estado de los dispositivos utilizados, sino que se considera la funcionalidad de dicha

señalización.

En las inspecciones rutinarias se involucra el concepto de mantenimiento funcional de

la señalización, dada la importancia que tiene esta en la operación segura y eficiente de la

vía. La inspección rutinaria incluye una frecuente revisión del estado de la señalización

vial, con los propósitos de (1) garantizar la seguridad del tránsito y (2) registrar la

necesidad del mantenimiento de los dispositivos, ya que los eventos de accidentalidad

pueden llegar a afectar la funcionalidad de las señales.

El alcance del presente capítulo de señalización encierra los aspectos relacionados

con el diagnóstico físico y funcional de la señalización, que permitan programar las

actividades para el mantenimiento, con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos

para el control del tránsito. Es importante aclarar que la instalación de nueva señalización

debe corresponder a un estudio particular y detallado, estudio que será recomendado en la

etapa de diagnóstico. De acuerdo con el Manual de señalización colombiano:

Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición,
limpias y legibles durante el tiempo que estén en la vía. Los programas de
conservación deben incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los
que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han cesado

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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)
las condiciones que obligaron a su instalación) y un mantenimiento rutinario de
lavado.1

1
Ministerio de Transporte de Colombia. Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, Bogotá, 2004, Capítulo 1: “Aspectos generales de la
señalización vial”, p. 7.

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1. Generalidades

De acuerdo con el Código Nacional de Tránsito: “Cada organismo de tránsito

responderá en su jurisdicción por la colocación y el mantenimiento de todas y cada una de

las señales necesarias para un adecuado control del tránsito, que serán determinadas

mediante un estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la señalización

en cada jurisdicción”2.

Todos los elementos de la señalización vial deben conservarse limpios, visibles,

legibles y funcionales, ya que el buen estado inspira respeto por parte de los actores de la

movilidad, como peatones, ciclistas y conductores. A su vez, cualquier tipo de señalización

que permanezca en la vía sin que cumpla una función o se encuentre en mal estado

contribuye a la falta de credibilidad de la señalización y de la autoridad responsable de su

mantenimiento, lo que además constituye un estímulo silencioso para acciones vandálicas.

Además, los mensajes equívocos de los dispositivos de control pueden convertirse en un

factor de riesgo para la ocurrencia de accidentes de tránsito, “los deterioros en los

elementos de señalización y balizamiento deben detectarse pronto y repararse con

diligencia. La reparación omitida puede llevar a accidentes de tráfico”3.

El concepto de señalización vial incluye las señales verticales, toda la demarcación

horizontal sobre la superficie de rodadura y los dispositivos de control, como delineadores

de curva horizontal, delineadores de obstáculos, captafaros, reductores de velocidad,

defensas metálicas, etc.

2
Código Nacional de Tránsito Terrestre. Ley 769 de 2002, artículo 115, parágrafo 1º.
3
Manual Internacional de Conservación de Carreteras, Madrid, Asociación Técnica de Carreteras, Dirección
General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1997, volumen IV,
parte B, p. IV-87.

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Todo elemento utilizado para señalizar una carretera tiene una vida útil, la cual es

función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de

agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello se resalta

la importancia de que las autoridades responsables de la instalación y mantenimiento de la

señalización cuenten con un certero inventario de esta y con un programa de inspección y

mantenimiento que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.

Es frecuente encontrar en la red de carreteras del país aspectos como deficiente

señalización en zonas escolares, ausencia de defensas metálicas en tramos que presentan

curvas de radios horizontales restrictivos, la no utilización de delineadores de curva

horizontal en algunos tramos donde son necesarios para indicar el cambio brusco de

dirección, tramos que por su entorno requieren un manejo adecuado de la velocidad de los

vehículos; en suma, todos estos aspectos mencionados generan tramos vulnerables desde la

perspectiva de la seguridad vial, debido a que normalmente la señalización no ha

correspondido a un verdadero “diseño” acorde con las condiciones particulares de cada

carretera.

Algunos programas viales sobre la red vial han tenido como premisa básica mantener

el mismo trazado geométrico de las vías, para evitar la realización de cortes y rellenos de

gran magnitud; por esto es de suma importancia el papel que desempeña la señalización

vial, para garantizar la seguridad de dichos proyectos viales. Entendido esto, cobran

especial relevancia las actividades de mantenimiento de la señalización, en búsqueda de la

creación de una auténtica cultura de seguridad vial y una concientización de todos los

actores involucrados en la conservación de la infraestructura vial acerca de la importancia

que tiene la señalización.

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2. Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento

Para subsanar cada una de las fallas encontradas durante el diagnóstico se incluyen

las actividades de mantenimiento, tal como se indica en la tabla a continuación:

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Código de ficha
Estructura Daño Descripción Reparación
de mantenimiento
No se previene a los conductores acerca
Inadecuada señalización en de la existencia de tramos no
zonas de cambio de pavimentados. Instalación de señales
superficie de rodadura o en La señalización se trunca en la transición verticales SP-01
zonas de transición de de una vía nueva y una vía existente. Repintado de la SP-04
pavimento nuevo y Algunos contratos cumplen sus metas de demarcación horizontal
existente pavimentación en cualquier lugar de la
carretera
Inadecuada señalización en las
intersecciones con otras vías. Realizar un estudio
Realizar un estudio
Señalización deficiente en La señalización no da claridad acerca de específico para el
específico para el diseño
intersecciones las prioridades de circulación y diseño de la
de la señalización
canalización del tráfico, no existe señalización
Señalización demarcación vial
general Falta señalización vertical y horizontal
en zonas de alta peligrosidad.
Realizar un estudio
No se utilizan delineadores de curva Realizar un estudio
Falta de señalización en específico para el
horizontal para indicar cambios bruscos específico para el diseño
curvas de alta peligrosidad diseño de la
de curvatura. de la señalización
señalización
No se colocan defensas metálicas en
curvas que dan contra un precipicio.
Falta adecuada señalización para la zona
escolar, que garantice que los vehículos
Realizar un estudio
reduzcan la velocidad en estas zonas. Realizar un estudio
Zonas escolares sin la específico para el
La señalización existente no garantiza el específico para el diseño
señalización adecuada diseño de la
cruce seguro de los escolares. de la señalización
señalización
Aproximación a zonas escolares en altas
pendientes y deficiente visibilidad.

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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código de ficha
Estructura Daño Descripción Reparación
de mantenimiento
Cuando se rehabilitan o mejoran las vías
puede incrementarse la sección
transversal; sin embargo, en lugares
donde se encuentran puentes no se Realizar un estudio
Realizar un estudio
interviene la estructura. específico para el diseño
específico para el
Señalización Abruptas reducciones de Falta señalización que advierta al de la señalización
diseño de la
general calzada no señalizadas conductor sobre la reducción de calzada.
señalización
En algunos puentes, el ancho de la Instalación de señales
SP-01
calzada se reduce y genera sitios de alto verticales
riesgo de accidente, incluso algunas de
estas aproximaciones a estos lugares se
hacen en curva y con altas pendientes.
Poda, corte y retiro de SR-01
vegetación
No se observa claramente la
Descontaminación visual SR-05
señalización vertical existente.
Limpieza del derecho de SR-07
Señales verticales Debido al crecimiento de la vegetación,
vía
obstruidas las señales están obstruidas.
Instalación de señales SP-01
En algunos casos las señales se ubican
verticales
en lugares obstruidos por árboles
Señalización Retiro de señales SP-02
vertical verticales

Se presentan dos señales iguales en un SP-02


Retiro de señales
mismo lugar, lo cual puede ser debido a Revisar en
Duplicidad de señalización verticales
que bajo un contrato se instaló la nueva contexto toda la
vertical Revisar en contexto toda
señalización, pero dicho contrato no señalización del
la señalización del tramo
retiró la señalización existente tramo

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Código de ficha
Estructura Daño Descripción Reparación
de mantenimiento
Los mojones pueden estar golpeados o
Mojones en mal estado Reinstalación de mojones SP-03
quebrados
Realizar un estudio para
Realizar un estudio
el diseño de la
Demarcación vertical Falta realizar la demarcación horizontal para el diseño de la
señalización
inexistente de las vías señalización
Repintado de la
SP-04
demarcación horizontal
Existen dos o más señales que SP-02
transmiten mensajes diferentes, confusos Retiro de señales Evaluar
y contradictorios a los usuarios de la vía. verticales puntualmente los
Ambigüedad en la
Esto puede deberse a que bajo un Evaluar puntualmente los reales
señalización vertical
contrato se instaló una nueva reales requerimientos de requerimientos de
señalización, pero dicho contrato no la vía en cada tramo la vía en cada
retiró la señalización existente tramo
Señalización
Existen señales que transmiten mensajes
vertical
que no cumplen las especificaciones
establecidas en el Manual de Retiro de señales
Señales verticales que no SP-02
señalización colombiano. Por ejemplo, a verticales
están de acuerdo con la
continuación se aprecia en particular el Instalación de señales
especificación SP-01
caso de la SR-30, la cual debe estar verticales
“expresada en múltiplos de 10 y en
kilómetros por hora (km/h)

Las señales verticales no son visibles a


los usuarios de la vía, pueden presentar
Señales verticales sucias e Limpieza de señales
agentes externos que impiden su SR-02
ilegibles verticales
legibilidad, como publicidad, tachones,
rayones, grafitis, calcomanías, etc.

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Código de ficha
Estructura Daño Descripción Reparación
de mantenimiento
Las señales verticales presentan daños
Señales verticales dañadas,
que impiden su correcta operabilidad y, Reacondicionamiento de
desniveladas y mal SR-03
además, no están de acuerdo con las señales verticales
orientadas
especificaciones de colocación
Señalización
Los mojones presentan lodo o algún
vertical
agente externo que impide la legibilidad
Mojones sucios del abscisado de la carretera, así como la Limpieza de mojones SR-04
identificación de la ruta y del tramo
correspondiente
No se tiene una correcta visibilidad de la Limpieza de la superficie
Demarcación horizontal
demarcación del pavimento por de rodadura y SR-06
sucia y/o sin visibilidad
presencia de lodo o agentes externos demarcación horizontal
No se observa claramente la línea de
Línea de borde de
borde de pavimento ya que está Limpieza del derecho de
pavimento obstruida por SR-07
obstruida por la vegetación, por lodo o vía
vegetación
pequeños derrumbes
Deficientes terminados de
Deficientes terminados en la Repintado de la
la demarcación horizontal y SP-04
demarcación horizontal de las vías demarcación horizontal
Señalización marcas de piso incompletas
horizontal
Las defensas metálicas llevan mucho
tiempo sin ser intervenidas.
Después de un accidente de tránsito no
Defensas metálicas en mal Reparación de defensas
han sido rehabilitadas. SP-05
estado metálicas
Las defensas se encuentran oxidadas.
Por procesos de inestabilidad del terreno
se han hundido o desplazado

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Código de ficha
Estructura Daño Descripción Reparación
de mantenimiento
Los delineadores de curva horizontal y
delineadores de obstáculos no son
Limpieza de delineadores
Delineadores de curva visibles a los usuarios de la vía, pueden
de curva horizontal y
horizontal y delineadores de presentar agentes externos que impiden SR-08
Señalización delineadores de
obstáculos sucios e ilegibles su legibilidad, como publicidad,
horizontal obstáculos
tachones, rayones, grafitis, calcomanías,
etc.
Las defensas metálicas presentan lodo o Limpieza de defensas
Defensas metálicas sucias SR-09
algún agente externo sobre su superficie metálicas

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3. Diagnóstico de la señalización vial

El diagnóstico de la señalización vial no se trata de un simple chequeo para conocer

el estado de los dispositivos que controlan el tránsito, sino un procedimiento de revisión de

la funcionalidad de dichos elementos para garantizar la seguridad de la carretera. En esta

etapa se pueden detectar necesidades de nueva señalización y retiro de otras que ya no

cumplen su función debido a algún cambio en las condiciones del entorno de la vía, lo que

permite corregir a tiempo posibles mensajes errados que pueden conducir a los usuarios a

comprometer su seguridad; además, sirve para verificar la relación entre la señalización y el

entorno de las vías, evaluando su coherencia y pertinencia.

Los propósitos de diagnosticar la señalización vial son ayudar a preservar los criterios

de seguridad bajo los cuales fue diseñada, procurar la circulación ordenada del tránsito y

proporcionar prevención e información a los usuarios de la carretera para garantizar su

seguridad y eficiente operación del tráfico. La señalización deberá estar dentro de los

límites del cono visual del usuario para que sea fácilmente detectada y pueda transmitir el

significado correcto y así le permita al usuario el tiempo suficiente para actuar

adecuadamente.

El diagnóstico debe asegurar que todos los elementos de la señalización cumplan las

especificaciones técnicas establecidas y una función específica sobre la vía, esto es, que sus

dimensiones, colores, formas, iluminación, reflectividad, legibilidad, localización y tamaño

sean los adecuados; además que en conjunto la señalización corresponda a criterios de

uniformidad, racionalidad, claridad y respeto.

Los dispositivos para el control del tránsito no deben utilizarse como medio de

publicidad; deben estar libres de mensajes publicitarios o contaminación visual en general,

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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

que impida la claridad del mensaje que la señalización pretende transmitir. Asimismo, las

vallas, los pasacalles o pancartas colocados en la vía se pueden convertir tanto en un factor

de distracción para los conductores como en un factor de riesgo de accidentalidad.

Para el diagnóstico de la señalización vial se consideran aspectos que propenden por

la seguridad vial, entendida como la funcionalidad de los dispositivos existentes y

coherencia con las características de la vía, la necesidad de nueva señalización en los casos

que la señalización existente no logre mitigar los efectos de tramos potencialmente

peligrosos y el estado de las señales, aspectos que serán evaluados mediante recorridos de

inspección visual, efectuados por un equipo mínimo de dos personas, con experiencia en

señalización, diseño geométrico de vías, tránsito, construcción de vías y/o seguridad vial.

Se recomienda que el equipo esté conformado por ingenieros civiles o de vías y transportes,

preferiblemente con experiencia específica en aspectos de seguridad vial, ya que esto

permite que se identifiquen aspectos potenciales de riesgo de accidentalidad de la vía.

3.1 Criterios de seguridad vial

Según el Manual de señalización colombiano4, los requisitos que deben cumplir las

señales de tránsito son: buen estado de conservación, visibilidad y adecuada ubicación, este

último criterio se refiere a que los dispositivos se hayan puesto de tal forma que el usuario

pueda contar con el tiempo correcto para tener una reacción apropiada y tomar una decisión

oportuna, y disminuir así los factores de riesgo que atentan contra la seguridad de la vía a

los usuarios.

4
Ministerio de Transporte de Colombia. Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, Bogotá, 2004.

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Algunos otros principios son de gran relevancia para garantizar la efectividad y

seguridad de la señalización, como uniformidad, imposición de respeto a los usuarios y

comunicación de un mensaje claro. La seguridad vial está relacionada de manera directa

con la uniformidad de la señalización, la cual simplifica el entendimiento e interpretación

por parte de los usuarios.

Se recomienda que el encargado del diagnóstico se haga las siguientes preguntas al

momento de recorrer la vía:

¿El ancho de los carriles permite la circulación adecuada de todos los vehículos?

¿El conductor estará consciente de la presencia de intersecciones?

¿Existen tramos con altos flujos de peatones o ciclistas?

¿La demarcación de la vía está acorde con el diseño geométrico en cuanto a zonas de

adelantamiento?

¿La movilidad no motorizada es segura?

¿La señalización existente cubre todos los sitios que presentan riesgos potenciales de la

vía?

¿La velocidad de aproximación a sitios críticos, como intersecciones, zonas escolares y

curvas peligrosas, es adecuada?

¿La velocidad máxima permitida está acorde con el tipo de terreno y con el diseño de la

vía?

¿Las señales pueden ser vistas a una distancia segura?

¿Los accesos a propiedades adyacentes a la vía son seguros?

¿Se presentan variaciones de la sección transversal?

¿Son seguras las transiciones entre zonas urbanas y rurales?

18
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Adicionalmente a las actividades que propenden por la conservación física de la

señalización, se debe realizar un mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de

control a las condiciones del tránsito y para retirar aquellos que sean innecesarios. Para

diagnosticar criterios relacionados con la percepción de seguridad vial que proporciona la

señalización en una vía especifica se propone trabajar sobre dos aspectos: funcionalidad de

la señalización y nuevos requerimientos, tal como se indica a continuación.

3.2 Funcionalidad de la señalización

Teniendo en cuenta que las características del tránsito y que el uso de suelo adyacente

a las vías son elementos dinámicos de las carreteras, es necesario evaluar si las señales

instaladas aún son necesarias y si siguen cumpliendo la función para la cual fueron

instaladas. De no ser así, será preciso retirarlas de la carretera. Según el Manual de

señalización colombiano: “Dentro del programa de mantenimiento se deben retirar las que

no cumplan una función específica porque han cesado las condiciones que obligaron a

instalarlas”5.

El concepto de mantenimiento funcional es especialmente utilizado en el

mantenimiento de la señalización vial en otros países. El mantenimiento funcional de los

dispositivos de señalización del tránsito tiene como objetivo principal determinar si algunos

elementos de la señalización necesitan ser cambiados o retirados para satisfacer las

condiciones actuales de la movilidad. El hecho de que un dispositivo esté en buenas

condiciones físicas no debe prorrogar su reemplazo o cambio.

5
Ibid., Capítulo 2, “Señales verticales”, p. 12.

19
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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Por otra parte, es posible que un mantenimiento funcional sin el cuidado pueda

destruir el valor y la uniformidad de la señalización y ponerla fuera de contexto; por

ejemplo, la ubicación de una señal elevada desproporcionadamente grande, en un tramo

uniforme, puede provocar el que no se tomen en cuenta las otras señales cercanas.

3.3 Nuevos requerimientos

Según las condiciones que presente la vía en el momento de la inspección, pueden

existir situaciones nuevas que requieran ser señalizadas. Para la detección de nuevos

requerimientos de señalización de la carretera se recomiendan inspecciones diurnas y

nocturnas, en un vehículo (conductor y pasajero) y caminando la vía, para responder a todas

las necesidades de seguridad de los diferentes actores de la movilidad. La revisión nocturna

es muy importante, ya que tiene como objetivos verificar todos los dispositivos de la

señalización y de la visibilidad y detectar sitios con alta peligrosidad.

En síntesis, es primordial verificar si para todas las condiciones actuales de la vía

existe la señalización adecuada, entendiendo que pueden haber surgido condiciones nuevas

en la vía, cambios de uso del suelo, aparición de centros generadores y atractores de viajes

y cambios en los patrones del tránsito, que requieran la implementación de nueva

señalización.

Una vez detectados posibles puntos o tramos donde es preciso señalizar, dicho

informe de diagnóstico deberá establecer la necesidad de ejecutar los estudios

correspondientes para diseñar la señalización que supla los nuevos requerimientos. La

decisión de usar un determinado dispositivo, en un lugar particular, tendrá que tomarse tras

un estudio específico. El presente Manual proporciona algunos criterios generales, pero en

ningún momento sustituye los juicios técnicos que proporciona un estudio de tránsito.

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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

En los Anexos se incluye una propuesta de la lista de chequeo, para la detección de

posibles nuevos requerimientos de señalización en la vía. Este Anexo es una guía para

estimar la funcionalidad de la señalización y aquellos aspectos que deberán ser incluidos

dentro de las actividades de mantenimiento de la vía. No se pretende hacer una revisión

exhaustiva de todos los aspectos que pueden estar relacionados con la seguridad vial, pero

sí detectar aspectos relevantes que deban ser incluidos dentro de la programación de los

respectivos mantenimientos de señalización de la vía.

3.4 Estado de la señalización

El diagnóstico del estado de la señalización vial es una actividad de gran importancia,

porque permite conservar los dispositivos operativos legibles y visibles y garantiza que su

durabilidad esté dentro de los estándares del fabricante. Un adecuado mantenimiento

permite que las señales y dispositivos se conserven en buenas condiciones de funcionalidad

y que así generen credibilidad y respeto por parte de los usuarios de la vía.

Se recomienda tener una base de datos donde se relacionen todos los dispositivos de

señalización presentes en la vía y donde se describa: su estado visual (bueno, regular o

malo), su abscisado, su ubicación relativa en el sentido de la inspección (izquierda o

derecha) y observaciones donde haya lugar. Estos datos facilitarán la programación de las

actividades de mantenimiento.

3.4.1 Señalización vertical

Se deben identificar los diferentes tipos de señales verticales: preventivas,

reglamentarias o informativas, e indicar su estado y ubicación relativa. Es necesario

verificar que las señales preventivas estén acordes con los potenciales riesgos de la vía y

21
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adviertan a los usuarios de dichas condiciones peligrosas; que las señales informativas

guíen al usuario correctamente, incluyendo los mojones, y que las señales reglamentarias

estén acordes con la velocidad de diseño, con las limitaciones, prohibiciones o restricciones

sobre la utilización de la carretera. Por ejemplo, es importante verificar que las señales

reglamentarias SR-30 (velocidad máxima) presenten una distribución consistente a los

cambios en la velocidad de diseño que se puedan presentar en los diferentes sectores de la

vía, y además que cumplan con lo establecido en el Manual de señalización colombiano:

Esta señal se empleará para notificar la velocidad máxima a la que se puede circular
(velocidad de operación), expresada en múltiplos de 10 y en kilómetros por hora
(Km/h). La limitación de velocidad debe aparecer razonable y no innecesariamente
restrictiva, pues los límites excesivos perjudican la credibilidad de la señalización, la
capacidad de la carretera, o provocan accidentes por alcance o formación de colas. Su
utilización deberá estar soportada en un estudio de velocidad de operación. 6

En general, en todo sector de la vía se debe garantizar que la señalización sea

consistente con el diseño geométrico de la vía. Es necesario verificar que las dimensiones

de los tableros de las señales verticales correspondan a las dimensiones según el tipo de

infraestructura sobre la cual están instaladas. De acuerdo con el Manual de señalización

colombiano, referido anteriormente, para carreteras con ancho de corona menor de 6 m, se

utilizarán tableros de 60 cm y para carreteras con ancho de corona entre 6 m y 9 m tableros

de 75 cm.

Toda la señalización vertical y dispositivos como los delineadores de curva

horizontal, entre otros, deben conservarse en buen estado, sin óxido y adecuadamente

localizados; las leyendas y símbolos deben estar completos, sin publicidad pegada encima

6
Ibid., p. 52.

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de los tableros y sin grafitis, ni rayas, ni cualquier elemento que dificulte su visibilidad e

interpretación.

3.4.2 Señalización horizontal

La señalización horizontal es conformada por todos aquellos elementos localizados

sobre la superficie de rodadura. El diagnóstico deberá registrar, además del estado de la

demarcación, si las líneas están desempeñando las funciones para lo cual fueron definidas,

ya que dicha demarcación es muy importante para una adecuada regulación de la

circulación de la vía, y adicionalmente que cumplan con lo establecido en el Manual de

señalización colombiano: “Para que la señalización horizontal cumpla la función para la

cual se usa, se requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño,

símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea”7. De

manera especial, el diagnóstico debe verificar que las líneas centrales sean consistentes con

el diseño geométrico de la vía, en cuanto a la demarcación de zonas de adelantamiento

prohibido.

Será necesario verificar que se encuentre demarcada la línea central de acuerdo con lo

establecido por el Manual de señalización colombiano, en vías rurales de dos sentidos con

ancho de pavimento de 5,5 m o más, en vías secundarias o de jerarquía superior y dentro

del perímetro urbano de las poblaciones.

Para demarcar las zonas de adelantamiento es necesario emplear equipos de

demarcación de dos pistolas cuando el ancho de calzada es menor a 6 m, y equipos de tres

pistolas cuando el ancho de calzada es mayor a 6 m. Cuando las carreteras presenten

7
Ibid., Capítulo 3, “Señalización horizontal”, p. 107.

23
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

prohibición de adelantamiento en ambos sentidos de circulación, se permitirá que tengan

una sola línea continua las vías con ancho de calzada inferior a 5,6 m.

Para las líneas de borde de pavimento es importante verificar su existencia en toda la

vía, especialmente en la aproximación a intersecciones, puentes angostos, perímetros

urbanos, etc., y registrar si se encuentra o no cubierta por la vegetación.

Mediante el registro del estado de la señalización vial, se logra hacer una

programación del mantenimiento adecuada y racional, lo cual repercute directamente en

brindar a los usuarios una carretera cómoda, segura, con la advertencia de los sitios de

peligro con información confiable y oportuna.

3.4.3 Otros dispositivos

En los tramos donde existan tachas reflectivas, estoperoles, captafaros, defensas

laterales, reductores de velocidad, etc., estos deberán también registrarse en el formato de

diagnóstico, y el mantenimiento programado debe permitir preservarlos en buen estado e

instalados de acuerdo con lo establecido por el Manual de señalización colombiano8. Las

defensas metálicas se deben conservar completas, alineadas y con sus elementos en buen

estado, firmes y sin presencia de óxido.

3.5 Fallas frecuentes en cuanto a señalización vial

A continuación se describen las fallas más comunes que se encuentran en la red de

carreteras del país con sus respectivos códigos:

8
Ibid., Capítulo 5, “Otros dispositivos para la regulación del tránsito”.

24
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Tabla 1. Tipos de deterioros

Tipo de daño Código


Inadecuada señalización en zonas de cambio de superficie de rodadura o en zonas IS
de transición de pavimento nuevo y existente
Señales verticales obstruidas SO
Línea de borde de pavimento obstruida por vegetación y/o por derrumbes LO
Zonas escolares sin la señalización adecuada ZS
Señalización deficiente en intersecciones SD
Falta de señalización en curvas de alta peligrosidad SP
Defensas metálicas en mal estado DM
Deficientes terminados de la demarcación horizontal y marcas de piso DD
incompletas
Demarcación horizontal inexistente DI
Duplicidad de señalización vertical DV
Ambigüedad en la señalización vertical AS
Señales verticales que no están de acuerdo con la especificación SV
Abruptas reducciones de calzada no señalizadas RS

Se presenta una breve descripción de cada falla:

25
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 2

1. FALLA: Inadecuada señalización en zonas de cambio de superficie de rodadura o

en zonas de transición de pavimento nuevo y existente. (IS).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

No se previene a los conductores acerca de la existencia de tramos no

pavimentados.

La señalización se trunca en la transición de una vía nueva y una vía existente.

Algunos contratos cumplen sus metas de pavimentación en cualquier lugar de la

carretera.

Figura 1. Inadecuada señalización en zonas de cambio de superficie de rodadura o

en zonas de transición de pavimento nuevo y existente 9

9
Fuente: fotografía tomada en el marco de la consultoría de apoyo a la gestión para la ejecución del Programa
de Infraestructura Vial de Integración y Desarrollo Regional Plan 2500. Zona 2 Centro Occidente, 2005.

26
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Para el caso de cambios de superficie de rodadura, se le da continuidad a la

señalización vertical a ambos lados de la transición, de tal manera que se

advierta de manera clara sobre el cambio en la rodadura (SP-01).

Para el caso de zonas de transición y finalización de contratos en algún lugar

intermedio de la carretera, se recomienda realizar la señalización vial tanto

horizontal (SP-04) como vertical (SP-01) de manera continua en ambos lados de

la transición, sin importar que se deba señalizar fuera de la abscisa límite del

contrato.

27
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Señales verticales obstruidas (SO).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

No se observa claramente la señalización vertical existente.

Debido al crecimiento de la vegetación, las señales se encuentran obstruidas.

En algunos casos las señales son colocadas en lugares donde su visibilidad es

obstruida por los árboles.

Figura 2. Señales verticales obstruidas10

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Retirar avisos y vallas que se encuentren obstruyendo las señales de tránsito

(SR-05).

Realizar poda, corte y retiro de la vegetación (SR-01).

Realizar limpieza en la zona del derecho de vía (SR-07).

De ser necesario y factible, reubicar las señales (retirar [SP-02] e instalar [SP-

01]).

10
Ibid.

28
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Línea de borde de pavimento obstruida por vegetación (LO).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

No se observa claramente la línea de borde de pavimento, ya que está obstruida por

la vegetación y/o por pequeños deslizamientos.

Figura 3. Línea de borde de pavimento obstruida por vegetación11

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Limpiar la zona del derecho de vía (SR-07).

11
Ibid.

29
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Zonas escolares sin la señalización adecuada (ZS).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Falta adecuada señalización para la zona escolar, que garantice que los vehículos

reduzcan la velocidad en estas zonas.

La señalización existente no garantiza el cruce seguro de los escolares.

Aproximación a zonas escolares en altas pendientes y deficiente visibilidad.

Figura 4. Zonas escolares sin la señalización adecuada12

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Hacer un adecuado diseño de la señalización que involucre a todos los actores

de la movilidad y garantice una circulación segura para los escolares.

Utilizar reductores de velocidad efectivos puede ser adecuado cuando la

aproximación se hace en pendiente y con visibilidad deficiente.

12
Ibid.

30
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 2

1. FALLA: Señalización deficiente en intersecciones (SD).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Inadecuada señalización en las intersecciones de vías.

La señalización no da claridad acerca de las prioridades de circulación y

canalización del tráfico. No existe demarcación vial.

Figura 5. Señalización deficiente en intersecciones13

13
Ibid.

31
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Instalar señalización vertical suficiente para el usuario de la vía, de acuerdo con

el diseño (SP-01).

Realizar la demarcación horizontal en toda la intersección, de acuerdo con el

diseño de señalización que se efectúe (SP-04).

32
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Falta de señalización en curvas de alta peligrosidad (SP).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Falta señalización vertical y horizontal en zonas de alta peligrosidad.

No se utilizan delineadores de curva horizontal para indicar cambios bruscos de

curvatura.

No se colocan defensas metálicas en curvas que dan contra un precipicio.

Figura 6. Falta de señalización en curvas de alta peligrosidad 14

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Hacer un adecuado diseño de la señalización que garantice una circulación

segura.

Instalar defensas metálicas en dichas curvas, así como delineadores.

Si también se presenta cambio de curvatura vertical, es recomendable la

instalación de captafaros.

14
Ibid.

33
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 2

1. FALLA: Defensas metálicas en mal estado (DM).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Las defensas metálicas llevan mucho tiempo sin ser intervenidas.

Después de un accidente de tránsito no se rehabilitan las defensas.

Las defensas se encuentran oxidadas.

Por procesos de inestabilidad del terreno se han hundido o desplazado.

Figura 7. Defensas metálicas en mal estado15

15
Ibid.

34
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Rehabilitar las defensas metálicas de acuerdo con las Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (Invías), artículo 730-07

(SP-05).

35
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Deficientes terminados de la demarcación horizontal y marcas de piso

incompletas (DD).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Deficientes terminados en la demarcación horizontal de las vías.

Figura 8. Deficientes terminados de la demarcación horizontal y marcas de piso

incompletas16

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Demarcar de acuerdo con el capítulo 3 (“Señalización horizontal”) del Manual de

señalización vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras

y ciclorrutas de Colombia (SP-04).

16
Ibid.

36
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Demarcación horizontal inexistente (DI).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Falta realizar la demarcación horizontal de las vías.

Figura 9. Demarcación horizontal inexistente17

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Hacer un adecuado diseño de la señalización horizontal que garantice una

circulación segura.

Realizar la demarcación horizontal recomendada en el diseño (SP-04).

17
Ibid.

37
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Duplicidad de señalización vertical (DV).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Se presentan dos señales iguales en un mismo lugar, lo cual puede ser debido a que

bajo un contrato se instaló la nueva señalización, pero dicho contrato no retiró la

señalización existente.

Figura 10. Duplicidad de señalización vertical18

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Retirar la señalización redundante (SP-02) y revisar en contexto toda la señalización

del tramo.

18
Ibid.

38
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Ambigüedad en la señalización vertical (AS).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Existen dos o más señales que están transmitiendo mensajes diferentes, confusos y

contradictorios a los usuarios de la vía. Esto puede deberse a que bajo un contrato se

instaló una nueva señalización, pero dicho contrato no retiró la señalización

existente.

Figura 11. Ambigüedad en la señalización vertical19

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Retirar la señalización innecesaria (SP-02) de acuerdo con una evaluación puntual

de los reales requerimientos de la vía en ese sector.

19
Ibid.

39
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 1

1. FALLA: Señales verticales que no están de acuerdo con la especificación (SV).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Existen señales que transmiten mensajes que no cumplen las especificaciones

establecidas en el Manual de señalización colombiano. En la Figura 12 se aprecia

en particular el caso de la SR-30, la cual debe estar “expresada en múltiplos de 10 y

en kilómetros por hora (km/h)”20.

Figura 12. Ejemplo de señales verticales que no están de acuerdo con la

especificación21

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Retirar la señal vertical (SP-02) e instalar una nueva (SP-01) que sí cumpla con las

especificaciones vigentes.

20
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 2: “Señales verticales”, p. 52.
21
Fuente: fotografía tomada en el marco de la consultoría de apoyo a la gestión para la ejecución del
Programa de Infraestructura Vial de Integración y Desarrollo Regional Plan 2500. Zona 2 Centro Occidente,
2005.

40
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

1 de 2

1. FALLA: Abruptas reducciones de calzada no señalizadas (RS).

2. DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Cuando se rehabilitan o mejoran las vías, puede incrementarse la sección

transversal; sin embargo, en lugares donde se encuentran puentes, no se

interviene la estructura.

Falta señalización que advierta al conductor sobre la reducción de calzada.

En algunos puentes, el ancho de la calzada se reduce generando sitios de alto

riesgo de accidente, incluso algunas de estas aproximaciones a estos lugares se

hacen en curva y con altas pendientes.

Figura 13. Abruptas reducciones de calzada no señalizadas22

22
Ibid.

41
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

3. INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Instalar señalización (SP-01) que indique con suficiente anticipación al conductor

que se presentará una reducción de la calzada; además, en algunos casos es indicado

instalar reductores de velocidad efectivos, cuando la aproximación a estos lugares se

hace en altas pendientes y con deficiente visibilidad. Sin embargo, el diseño de

señalización específico de cada sitio debe ser el resultado de un estudio particular.

42
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

4. Mantenimiento de la señalización vial

El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para

conservar de manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para

regular la circulación vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El

mantenimiento de la señalización pretende conservar el patrimonio vial.

Para el caso de la señalización y entendiendo sus particularidades en relación con

otros elementos de la carretera, las actividades de mantenimiento se clasifican en tres tipos:

periódicas, rutinarias y funcionales, que difieren entre ellas por el alcance y el tipo de

actividades que se deben ejecutar y la frecuencia de realización.

De acuerdo con la periodicidad de las actividades de mantenimiento, establecida en

varios manuales de diferentes países, el mantenimiento periódico tendrá una frecuencia de

una vez por año; el rutinario, de dos veces durante el año, y el funcional consiste en

inspecciones mensuales. Estas últimas pretenden detectar fallas en la señalización que se

hayan generado por algún evento aleatorio.

El mantenimiento de la señalización vial pretende que los dispositivos para la

regulación del tránsito en carreteras se encuentren en buen estado físico y que contribuyan a

la seguridad vial de los usuarios de las carreteras. En esta etapa se pueden suplir aquellas

necesidades de instalación de nueva señalización o de retiro de alguna existente, detectadas

en la etapa de diagnóstico, así como realizar acciones que permitan mantener o aumentar la

funcionalidad en la vía y la seguridad para sus usuarios.

El propósito de efectuar el mantenimiento de la señalización vial es conservar las

señales, las demarcaciones y demás dispositivos, de manera que permitan a los usuarios de

la vía su fácil identificación, lectura e interpretación, y así se garantice la transmisión

43
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

adecuada del mensaje que debe dar la señalización y la coherencia con las condiciones

imperantes del tránsito, del diseño geométrico y del entorno general de la carretera. El

mantenimiento de la señalización debe propender por que el proyecto de señalización

continúe siendo funcional y consistente con la geometría de la vía, al tiempo que contribuya

con una circulación cómoda y segura para todos los actores de la movilidad.

Es importante anotar que la evaluación de la funcionalidad de la señalización en la

vía genera varias medidas de seguridad vial que deben ser ejecutadas con anterioridad a la

realización de las actividades de mantenimiento de la señalización. Se pueden detectar

algunas falencias que no necesariamente subsanará el mantenimiento. Todas aquellas

recomendaciones derivadas del diagnóstico funcional deben ser objeto de un estudio de

tránsito específico. El mantenimiento debe subsanar las fallas encontradas en el

diagnóstico, correspondientes al estado de la señalización vial, y como parte de esto se

deben instalar o retirar señales, reparar, reacondicionar, reposicionar o sustituir según sea el

caso de los dispositivos de señalización vial a los cuales se les efectúa el mantenimiento.

Con el fin de minimizar los riesgos de accidentalidad del personal y de los usuarios

de la vía, durante la ejecución de las actividades de mantenimiento, se recomienda tener en

cuenta lo sugerido en las normas vigentes para la seguridad industrial y el manejo

provisional del tránsito, así como las condiciones particulares de la actividad a realizar y

del lugar. En los numerales 4 y 5 del capítulo general del presente Manual se proporcionan

las condiciones generales para minimizar los riesgos de accidentalidad del personal y de los

usuarios de la vía.

El manejo ambiental de los residuos, la protección de la flora y la fauna, el uso de los

cursos de agua, entre otros, deben regirse por el artículo 106 (Aspectos ambientales), de las

Especificaciones del Invías.

44
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Las fichas de las actividades de mantenimiento que se describen en este capítulo son

una guía para la ejecución de cada actividad, pero es obligatorio revisar, cumplir y acatar

las condiciones específicas establecidas en la normatividad vigente respecto a este tema en

el país, tales como el Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del

tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte de

Colombia; las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del Invías, y las

Normas técnicas colombianas, del Instituto Colombiano de Normas Técnicas (Icontec), de

las cuales en los Anexos se incluye un resumen de las relacionadas con la señalización vial.

4.1 Rutinario

El mantenimiento rutinario comprende aquellas actividades que se realizan con una

mayor frecuencia y buscan ofrecer al usuario una correcta visibilidad de la señalización

tanto horizontal como vertical con el fin de conservar su efectividad. En algunos casos es

necesario reacondicionar o reposicionar las señales. Según el Manual de señalización

colombiano, los programas de mantenimiento rutinario deben incluir básicamente el

lavado23 de la señalización.

La correcta conservación de los dispositivos de control de tránsito asegura su

legibilidad y visibilidad; el mantenerlos limpios, legibles y montados apropiadamente

permite que se conserven en buenas condiciones operacionales y que, en consecuencia, se

genere el respeto por parte de los conductores de los vehículos y, en general, de todos los

actores de la movilidad. El mantenimiento físico de los dispositivos de control de tráfico

debe ser llevado a cabo para asegurar que se conserve la interpretación de dichos

23
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 1, “Aspectos generales de la señalización vial”, p.
7.

45
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

dispositivos y que funcionen adecuadamente en conjunto con los otros dispositivos de

control de la vía24.

Durante el mantenimiento rutinario se realizan principalmente actividades de

limpieza de la señalización tanto vertical como horizontal. En suma, en manuales de

referencia como el Manual centroamericano25, el Manual internacional26 y el Manual

técnico de la Organización Internacional del Trabajo (OIT)27 se indica que el

mantenimiento rutinario de señalización corresponde mayoritariamente a actividades de

limpieza, incluidas las actividades relacionadas con el retiro de vegetación y limpieza del

derecho de vía para evitar que la maleza, los árboles y los arbustos obstruyan la

señalización.

En ningún momento de la ejecución de las actividades de mantenimiento rutinario los

equipos, herramientas y materiales utilizados deben impedir la correcta visibilidad de la

señalización. Dichas actividades rutinarias deberán realizarse con frecuencia, especialmente

después de las temporadas invernales. Podrán tener mayor frecuencia dependiendo de las

condiciones particulares de la zona donde se encuentra la vía.

4.1.1 Señalización vertical

En la fase de mantenimiento rutinario es necesario limpiar las señales verticales que

se encuentren sucias, aunque también se incluye el reacondicionamiento, que se refiere a

problemas de orientación o inclinación, y repintado de la parte dorsal y el poste de las

24
U. S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control
Devices, s. l., 2000, p. 1A-3.
25
Coronado, J. Manual centroamericano de mantenimiento de carreteras, Ciudad de Guatemala, Secretaría
de Integración Económica Centroamericana, 2004, tomo III, capítulo 2.
26
Manual internacional de conservación de carreteras, op. cit., volumen IV, parte B, p. IV-111.
27
Menéndez, J. R. Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas. Manual técnico, Lima, Oficina
Internacional del Trabajo y Oficina Subregional para los Países Andinos, 2003.

46
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

señales. Asimismo, es necesario retirar ramas, hojas y/o vegetación que se encuentre frente

a las señales.

Con el fin de garantizar la visibilidad y legibilidad de las señales, es necesario realizar

una descontaminación visual general de cada señal, que las señales queden libres de todo

agente externo que impida su operabilidad, como publicidad, tachones, rayones, grafitis,

calcomanías, etc. De acuerdo con el Manual de señalización colombiano: “Los dispositivos

para la regulación del tránsito, y en especial las señales verticales, no deberán ir

acompañados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la señal,

convirtiéndose en distractor e incrementando el riesgo de accidentes” 28.

En suma, las actividades que se realizarán durante el mantenimiento de la

señalización vertical son: limpieza de señales; reacondicionamiento de señales; poda, corte

y retiro de vegetación, y descontaminación visual.

4.1.2 Señalización horizontal29

En el caso de la señalización horizontal se debe limpiar la superficie de rodadura de

tal manera que se garantice la visibilidad de la demarcación existente sobre la estructura de

pavimento. De igual manera, debe realizarse una limpieza del derecho de vía con el fin de

retirar tanto la vegetación como los desechos existentes de otro tipo que allí se encuentren,

que afecten o puedan afectar la correcta visibilidad de las líneas de borde del pavimento.

28
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 1, “Aspectos generales de la señalización vial”, p.
7.
29
Para las vías en afirmado no aplica este ítem.

47
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Entre las actividades que se realizaran durante el mantenimiento de la señalización

horizontal se encuentran: limpieza del derecho de vía y limpieza de superficie de rodadura

y demarcación horizontal.

4.1.3 Otros dispositivos

Para el mantenimiento rutinario de los otros dispositivos que regulan el tránsito en las

carreteras, y que contempla el Manual de señalización vial de Colombia, es precisa la

limpieza cuidadosa de cada elemento.

Se hace referencia explícita a los dispositivos más comunes empleados en la red vial

del país, y para fines de mantenimiento se agrupan los delineadores de curva horizontal y

de obstáculos, entendiendo que las actividades para su mantenimiento son similares.

También se consideran las defensas metálicas y los delineadores de piso.

Entre las actividades que se realizan durante el mantenimiento rutinario de los

llamados otros dispositivos se encuentran: limpieza de delineadores de curva horizontal y

de obstáculos y limpieza de defensas metálicas. En la Tabla 2 se muestran las actividades

con su correspondiente código.

48
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Tabla 2. Actividades de mantenimiento rutinario

Actividad Código
Poda, corte y retiro de vegetación SR-01
Limpieza de señales verticales SR-02
Señalización
Reacondicionamiento de señales verticales SR-03
vertical
Limpieza de mojones SR-04
Descontaminación visual SR-05
Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación SR-06
Señalización
horizontal
horizontal
Limpieza del derecho de vía SR-07
Limpieza de delineadores de curva horizontal y SR-08
Otros dispositivos delineadores de obstáculos
Limpieza de defensas metálicas SR-09

49
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Código: SR-01
Categoría
Poda, corte y retiro de vegetación
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en podar, cortar y retirar la vegetación, eliminando hojas y ramas de árboles y arbustos de manera que
no interfieran con la señalización vertical instalada ni distraigan al conductor durante su recorrido.
II. PROPÓSITO
Mantener despejadas, visibles, legibles y funcionales las señales de tránsito verticales, a fin de ofrecer al
conductor comodidad para su correcto uso.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse cuando en el diagnóstico o en las inspecciones mensuales la señalización vertical se haya
encontrado cubierta, tapada u obstruida por vegetación. La frecuencia mínima es dos veces al año, aunque si es
necesario podrá aumentarse la frecuencia de ejecución de la poda, corte y retiro de vegetación.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Cortar las hojas y ramas de árboles y arbustos que obstruyen o tapan la señalización vertical, sin eliminar el
árbol, con equipos manuales o mecánicos tales como guadañas, machetes, hachas y sierras.
Podar las hojas y ramas de los árboles que interfieran la visibilidad de las señales de tránsito o afecten a los
vehículos por su altura, extendiéndose sobre la corona y encontrándose a menos de 6 m a partir de la
superficie de la vía30.
Retirar y trasladar en carretillas la vegetación cortada a un lugar de depósito donde no sean arrastrados al
drenaje de la vía.
Cargar estos materiales a una volqueta para ser descargados en sitios con autorización.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros, operario de guadaña y conductor de volqueta.
VI. MATERIALES
No se requieren.
VII. EQUIPO
Guadaña y volqueta.

VIII. HERRAMIENTAS
Machetes, hachas, sierras y carretillas.

31

IX. UNIDAD DE MEDIDA


Metro cuadrado (m2). En caso de taludes, está actividad se
medirá por metro cuadrado de área de talud medida en
forma inclinada.
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Verificar que se haya retirado toda la vegetación que obstaculiza la visibilidad de la señalización vertical.
La altura entre la superficie de rodadura y las ramas de los árboles debe ser mínimo de 6 m.

30
Artículo 801-07, numeral 801.4, de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del
Instituto Nacional de Vías (Invías), 2007.
31
Fuente: esquema elaboración propia.

50
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-02
Categoría
Limpieza de señales verticales
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en limpiar las señales verticales de manera que se encuentren visibles y legibles para que sean claras y
mantengan su efectividad.
II. PROPÓSITO
Mantener el conjunto de señales verticales preventivas, reglamentarias e informativas en condiciones
funcionales, con el fin de proporcionar al conductor seguridad y confiabilidad en su recorrido.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que la señalización vertical se
encuentra sucia o ilegible o si existen condiciones particulares en la zona, podrá aumentarse la frecuencia de
ejecución de la limpieza. Se recomienda realizar esta actividad después de las temporadas invernales,
preferiblemente.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Limpiar el tablero de las señales utilizando detergentes no abrasivos, agua y aire a presión moderada, y si es
necesario trapos, esponjas o cepillos de cerdas suaves, para evitar que se rayen las señales. Durante la
limpieza es importante evitar que el agua a presión desprenda la película reflectiva, lo cual puede afectar la
durabilidad de la señal.
Enjuagar con agua limpia los elementos limpiados y una vez eliminados todos los residuos, dejar secar.
Utilizar productos más fuertes y procedimientos recomendados por los fabricantes para que no se pierda la
capa reflectiva, en el caso que persistan algunos residuos después de haber limpiado las señales.
Limpiar la parte dorsal de la señal con agua y trapos o esponjas, y emplear un cepillo de alambre o de fibra
para quitar suciedades de rincones y uniones.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Detergentes comunes no abrasivos y agua.

VII. EQUIPOS
Unidades de agua a presión y compresores de aire.

VIII. HERRAMIENTAS
Cepillo de cerdas suaves, cepillo de alambre o de fibra,
trapo, esponja y balde. 32
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad de señales limpiadas (Un.).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se debe verificar que la señalización vertical se encuentre limpia, visible y que la reflectividad no se haya
perdido.

32
Ibid.

51
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-03
Categoría
Reacondicionamiento de señales verticales
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en repintar los postes y dorsos de las señales para evitar el deterioro causado por la acción de los
agentes ambientales y evitar la distracción de los conductores que podría generar accidentes de tránsito, de igual
manera se reparan las señales verticales de manera que se corrijan las fallas menores asociadas con la
orientación e inclinación.
II. PROPÓSITO
Mantener la funcionalidad de las señales de tránsito verticales en la carretera, disminuyendo las distracciones
que se causan al conductor con señalización confusa y mal ubicada. Aunque lo que se reacondiciona es el dorso
de la señal, un color diferente es llamativo en la visual del conductor que va en sentido contrario y atrae su
atención.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse cuando en el diagnóstico o en las inspecciones mensuales la señalización vertical se haya
encontrado sin pintura, oxidada, desnivelada o desorientada. La frecuencia de ejecución mínima es dos veces al
año, aunque si se detectan fallas podrá aumentarse.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Realizar primero la actividad SR-02: “Limpieza de señales verticales”.
Revisar en la parte dorsal de la señal si la pintura está levantada; de ser así, se debe quitar la pintura suelta
con cepillo de alambre o de fibra.
Raspar la pintura existente con papel de lija para permitir una mayor adherencia de la pintura a la
superficie.
Pintar tanto el poste como las crucetas con pintura anticorrosiva.
Recubrir los elementos de esmalte blanco.
Verificar que la inclinación33 y orientación de la señal cumpla con las mismas especificaciones de
instalación; si no es la indicada, se debe corregir utilizando barras de acero y palas, y si hay que excavar,
hoyadoras agrícolas.
La altura libre desde el nivel de la superficie de rodadura hasta el extremo inferior del tablero de las señales
de tránsito debe ser 1,80 m34. En caso de que esta altura no se cumpla, se debe acondicionar la señal
utilizando barras de acero, palas y, si hay que excavar, hoyadoras agrícolas.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.

VI. MATERIALES

Papel de lija, pintura anticorrosiva y esmalte blanco 36.

VII. EQUIPO
Ninguno.

35

33
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 2, “Señales verticales”, p. 15.
34
Ibid., p. 14. Igualmente, artículo 710-07, numeral 710.4.1.3, de las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras, del Invías.

52
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

VIII. HERRAMIENTAS
Cepillo de alambre o de fibra, brocha, barra de acero, pala y hoyadora agrícola.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad de señales reacondicionadas (Un.).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
La parte dorsal de la señalización vertical debe estar pintada de blanco.
El tablero debe estar libre de pintura.
La señal debe encontrarse nivelada y orientada de acuerdo con las especificaciones del Manual de
señalización colombiano 37.

35
Fuente: esquema elaboración propia.
36
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 8, “Especificaciones técnicas”, p. 329. Igualmente,
artículo 710-07, numeral 710.2, de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del Invías.
37
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 2, “Señales verticales”

53
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-04
Categoría
Limpieza de mojones
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en limpiar los mojones de manera que se encuentren visibles y legibles para que sean claros y
mantengan su efectividad.
II. PROPÓSITO
Mantener los mojones en condiciones funcionales, con el fin de proporcionar al conductor información acerca
del abscisado de la vía, la identificación de la ruta y del tramo.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Esta actividad debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que los mojones
se encuentran sucios o ilegibles podrá aumentarse la frecuencia. Si existen condiciones particulares en la zona,
también podrá aumentarse la frecuencia de ejecución de la limpieza; preferiblemente se recomienda realizar
esta actividad después de las temporadas invernales.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Limpiar el poste de referencia utilizando detergentes no abrasivos, agua y trapos, esponjas o cepillos.
Enjuagar con agua limpia el poste de referencia lavado una vez eliminados todos los residuos, dejar secar.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Detergentes comunes y agua.

VII. EQUIPO
Ninguno

VIII. HERRAMIENTAS
Cepillo, trapo, esponja y balde.

IX. UNIDAD DE MEDIDA


Mojones limpiados (Un.).
38

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Verificar que el poste de referencia se encuentre limpio y visible.

38
Fuente: esquema elaboración propia.

54
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-05

Categoría
Descontaminación visual
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en el retiro de avisos, vallas publicitarias, pancartas, pasacalles, cercas y estructuras que se encuentren
ubicadas sobre las señales o dentro del derecho de vía sin autorización o incumpliendo la normatividad
vigente39.
II. PROPÓSITO
Evitar que el conductor se distraiga por la existencia de elementos ajenos a la señalización vial, que aumentan el
riesgo de accidentes en la vía y fomentan la desobediencia de las señales correctamente instaladas.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que existe contaminación
visual, podrá aumentarse la frecuencia de esta actividad. Adicionalmente, se sugiere realizar esta actividad
después de procesos de comicios electorales.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Retirar la publicidad y calcomanías adheridas al tablero de las señales verticales utilizando chorros de agua
a presión moderada, para evitar dañar la reflectividad.
Limpiar tachones, rayones y grafitis del tablero de las señales según los procedimientos recomendados por
los fabricantes para que no se pierda la capa reflectiva.
Quitar las vallas publicitarias, pancartas, pasacalles, cercas y estructuras de soporte menores que se
encuentren invadiendo el derecho de vía de acuerdo con los procedimientos establecidos en la
normatividad vigente.
Rellenar las cavidades dejadas por el retiro con material de características semejantes a las del material
circundante
Cargar estos materiales en una volqueta para ser trasladados a sitios debidamente autorizados.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obrero.
VI. MATERIALES
Agua a presión moderada y material de relleno.

VII. EQUIPO
Volqueta y unidades de agua a presión.

VIII. HERRAMIENTAS
Pala, pica y carretilla.
IX. UNIDAD DE MEDIDA 40
Cantidad de señales mantenidas o de vallas retiradas (Un.).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Las señales deben estar libres de elementos externos; la vía debe estar sin avisos, vallas, pancartas y pasacalles,
y la disposición de todos los residuos debe haberse realizado en sitios permitidos, según lo dispuesto por las
autoridades locales.

39
Ley 140 de 1994, “por la cual se reglamenta la publicidad exterior visual en el territorio nacional”,
Congreso Nacional de la República de Colombia.
40
Fuente: esquema elaboración propia.

55
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Código: SR-06
Categoría
Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación horizontal
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en retirar partículas de polvo, tierra, vegetación y basura de la superficie de rodadura y de la
demarcación horizontal existente sobre la estructura de pavimento. Se busca ofrecer al conductor visibilidad y
reflectividad en la demarcación, a fin de aumentar la seguridad vial. Esta actividad es de gran importancia para
los usuarios nocturnos de la carretera, ya que si la demarcación se encuentra sucia pierde su efecto de guía.
II. PROPÓSITO
Mantener libre de suciedad y objetos extraños la superficie de rodadura y la demarcación horizontal sobre la
estructura, para conservar las características de seguridad vial y la funcionalidad de la demarcación en la vía.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que la superficie de rodadura
y la demarcación horizontal se encuentran sucias y obstruidas y si existen condiciones particulares en la zona
podrá aumentarse la frecuencia de ejecución.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Retirar tierra, polvo y basura que se encuentre sobre la superficie de rodadura y la demarcación horizontal
con el uso de barredora mecánica y/o escoba. Si las partículas se encuentran muy adheridas se
desprenderán mediante el uso de cepillos de alambre o de fibra en conjunto con aire comprimido o agua a
presión.
Acumular los volúmenes de polvo, tierra y basuras en algún sitio de almacenamiento fuera de la superficie
de rodamiento y de la demarcación vial con el uso de escobas.
Retirar objetos como piedras, ramas, materiales de escombros y demás residuos que se encuentren
obstaculizando la visibilidad, mediante el empleo de palas.
Aplicar arena sobre las sustancias líquidas y semilíquidas, producto de derrames de combustibles,
solventes, lubricantes o cualquier otra sustancia, para absorberlas.
Remover la arena saturada con el uso de palas y carretilla acumulándola fuera de la superficie de
rodamiento en sitios de almacenamiento temporal.
Aplicar detergentes comunes, agua y aire a presión con la ayuda de cepillos de fibra o de alambre si se
requiere.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Agua, arena y detergente común.
VII. EQUIPO
Barredora mecánica, compresor de aire y unidad de agua a
presión.
VIII. HERRAMIENTAS
Pala, escoba, carretilla y cepillo de alambre o de fibra.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
41
Metro cuadrado de superficie de rodadura limpia (m2).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Verificar que la reflectividad de la demarcación horizontal no se haya perdido.
La demarcación horizontal debe estar libre de elementos que impidan su visibilidad.
La textura de la superficie de rodadura no debe haberse alterado 42.

41
Ibid.

56
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-07
Categoría
Limpieza del derecho de vía
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en retirar basura, piedras, residuos, pasto, maleza y demás vegetación que se encuentre en el derecho
de vía, es decir, en las zonas laterales de la calzada, que impidan la circulación segura del usuario de la vía y
la visibilidad directa de la señalización horizontal. Si la vegetación alcanza a cubrir las líneas del borde de
pavimento, estas pierden toda su funcionalidad.
II. PROPÓSITO
Mantener limpio y despejado el derecho de vía con el fin de garantizar la seguridad y comodidad del usuario
de la carretera, y así mejorar el aspecto general del entorno de la vía.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse cuando en el diagnóstico o en las inspecciones mensuales la señalización horizontal se haya
encontrado cubierta y obstruida por vegetación, y el derecho de vía sucio y ocupado por diferentes elementos.
La frecuencia mínima de ejecución de la limpieza es dos veces al año, aunque si es necesario podrá
aumentarse la frecuencia teniendo en cuenta factores como el clima, el tipo de vegetación y el tipo de vía.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Recoger la basura, desperdicios, piedras y obstáculos que se encuentren en el derecho de vía y
trasladarlos a un lugar de depósito mediante el uso de carretilla.
Cortar el pasto y la maleza existente con el uso de guadaña y machete verificando que la altura máxima
sea 10 cm, medidos desde la superficie del terreno natural43.
Cortar la vegetación que se encuentra tapando las líneas de borde de calzada.
Es prohibido realizar quema de la basura, vegetación, etc.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros y operario de guadaña.
VI. MATERIALES
Ninguno.
VII. EQUIPO
Guadaña.
VIII. HERRAMIENTAS
Carretilla y machete.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro cuadrado de superficie de rodadura limpia (m2).
44

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
La señalización horizontal debe estar libre de vegetación. La altura máxima de la vegetación debe ser 10 cm,
medidos desde el nivel del terreno natural.

42
En caso de detectarse alguna alteración en la superficie de rodadura, se debe remitir al capítulo relacionado
con el diagnóstico de fallas de la superficie del pavimento.
43
Artículo 801-07, numeral 801.4.1, de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del
Invías.
44
Fuente: esquema elaboración propia.

57
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

OTROS DISPOSITIVOS
Código: SR-08
Categoría
Limpieza de delineadores de curva horizontal y delineadores de obstáculos
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en limpiar los delineadores de curva horizontal y los delineadores de obstáculos de manera que se
encuentren visibles y legibles para que sean claros y mantengan su efectividad.
II. PROPÓSITO
Mantener el conjunto de delineadores de curva horizontal y de obstáculos en condiciones funcionales, con el fin
de proporcionar al conductor seguridad y comodidad en su recorrido.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Esta actividad debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que los
delineadores se encuentran sucios, podrá aumentarse la frecuencia. Si existen condiciones particulares en la
zona también podrá aumentarse la frecuencia de ejecución de la limpieza.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Limpiar la lámina de los delineadores utilizando detergentes no abrasivos, agua y aire a presión moderada,
y si es necesario trapos, esponjas o cepillos de cerdas suaves, para evitar que se rayen. Durante la limpieza
es importante evitar que el agua a presión desprenda la película reflectiva, lo cual puede afectar la
durabilidad de la señal.
Enjuagar con agua limpia los elementos limpiados y una vez eliminados todos los residuos, dejar secar. En
caso de que persistan algunos residuos, utilizar productos más fuertes45.
Limpiar la parte dorsal de los delineadores con agua y trapos o esponjas, y emplear un cepillo de alambre o
de fibra para quitar suciedades de rincones y uniones.
La altura libre desde el nivel de la superficie de rodadura hasta el extremo inferior del delineador de curva
horizontal debe ser 1,50 m46. Si no cumple esta altura, se debe ajustar utilizando barras de acero y palas u
hoyadoras agrícolas.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obrero
VI. MATERIALES
Detergentes comunes, aire y agua a presión.
VII. EQUIPO
Unidades de agua a presión y compresores de aire.
VIII. HERRAMIENTAS
Cepillo de cerdas suaves, cepillo de alambre o de fibra,
trapo, esponja, barra de acero, pala y hoyadora agrícola.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Cantidad de delineadores limpiados (Un.). 47

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Verificar que los delineadores se encuentren limpios, visibles y que la reflectividad de estos no se haya perdido.

45
En todo caso, se deben seguir los procedimientos recomendados por los fabricantes para evitar la pérdida de
las características de funcionalidad de los elementos.
46
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 5, “Otros dispositivos para la regulación del
tránsito”. Igualmente, artículo 741-07, de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del
Invías.
47
Fuente: esquema elaboración propia.

58
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SR-09
Categoría
Limpieza de defensas metálicas
Rutinaria
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en limpiar las defensas metálicas retirando la basura, el polvo, el óxido y demás materiales extraños
que se encuentren sobre la superficie, de manera que la defensa se encuentre visible y sea clara para el
conductor.
II. PROPÓSITO
Mantener la defensa metálica en condiciones funcionales, con el fin de aumentar la seguridad vial de los
usuarios.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Debe realizarse mínimo dos veces al año. Si las inspecciones mensuales detectan que las defensas se encuentran
sucias u obstruidas por algún elemento, podrá aumentarse la frecuencia de ejecución de la limpieza, así como si
existen condiciones particulares en la zona.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Limpiar la superficie de la defensa metálica utilizando detergentes comunes, agua, y trapos, esponjas o
cepillos.
Tener especial cuidado de no desprender los captafaros instalados en estas.
Utilizar productos más fuertes como solventes químicos en el caso que persistan algunos residuos.
Enjuagar los elementos limpiados con agua limpia una vez eliminados todos los residuos y dejarlos secar.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Detergentes comunes y agua.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Cepillo, trapo y esponja.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal de defensa limpiada (m).

48

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Verificar que la defensa metálica se encuentre limpia y visible.

48
Ibid.

59
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

4.2 Periódico

La señalización debe ser examinada de manera periódica para establecer si satisface

de manera correcta los requerimientos de los diferentes actores de la movilidad,

proporcionando una circulación bajo criterios de seguridad y comodidad. El mantenimiento

periódico es el conjunto de actividades que tienen el propósito de evitar el deterioro de los

elementos de la señalización y mantener la integridad de la señalización de la carretera. El

mantenimiento periódico también debe propender por garantizar que la señalización

corresponda a las condiciones del tránsito, de ahí que los dispositivos del control del

tránsito deban ser revisados periódicamente para determinar si cumplen las condiciones

actuales de tránsito49.

El mantenimiento periódico comprende aquellas actividades de mayor magnitud y no

se limita solamente a labores de limpieza de los dispositivos de control. Incluye actividades

de instalación, retiro, reparación y sustitución, según sea el caso, de los dispositivos de

señalización vial a los cuales se les efectúa el mantenimiento periódico. Dichas tareas

deben realizarse con altos estándares de calidad; de no ser así se puede destruir el valor de

un grupo de dispositivos, ya que se ponen fuera de balance y se hace confuso el mensaje

que pretenden transmitir a los usuarios de la carretera.

Durante el mantenimiento periódico se realizan básicamente actividades de

reparación y reemplazo de la señalización tanto vertical como horizontal. Cuando se

ejecutan actividades de mantenimiento periódico, en ningún momento ni los equipos ni los

materiales utilizados deben impedir la correcta visibilidad de la señalización. La realización

49
U. S. Department of Transportation, op. cit., p. 1A-3.

60
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

o no de una actividad de mantenimiento periódico sobre un dispositivo determinado

depende de su estado.

Entendiendo que los elementos de señalización son vulnerables a agentes externos

como vandalismo, accidentes, derrumbes, etc., las actividades requeridas pueden ser

variables, tanto para el mantenimiento rutinario como para el periódico. Dichas

eventualidades deberán ser registradas en las inspecciones mensuales que se deben hacer

para verificar el estado general de la señalización de la carretera y detectar situaciones que

requieran algún tipo de intervención inmediata.

Las actividades periódicas deberán realizarse anualmente y contemplar todos aquellos

requerimientos de mayor escala que hayan sido detectados en el diagnóstico, en el

respectivo mantenimiento rutinario y en las inspecciones funcionales que se deben realizar

mensualmente.

4.2.1 Señalización vertical

El mantenimiento periódico de la señalización vertical incluye aquellas actividades

que requieren acciones mayores que el reacondicionamiento. Entre las actividades que se

realizan durante el mantenimiento periódico de las señales verticales están: instalación de

señales verticales, retiro de señales verticales y reparación de mojones.

4.2.2 Señalización horizontal

El mantenimiento periódico de la señalización horizontal comprende el repintado de

toda la demarcación existente sobre la superficie de rodadura. Para las vías en afirmado no

aplica este ítem. Entre las actividades que se realizan durante el mantenimiento de la

señalización horizontal se encuentra únicamente el repintado de la demarcación, pero como

61
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

una actividad previa es necesario limpiar la superficie de rodadura y demarcarla

horizontalmente, para garantizar los resultados de dicha actividad.

4.2.3 Otros dispositivos

Para el caso de los otros dispositivos es necesario hacer las respectivas reposiciones y

reemplazo de los elementos que están en mal estado o simplemente no están en la vía. En el

caso de los delineadores de curva horizontal y de obstáculos, se tendrá que reparar y

reposicionar los delineadores en mal estado y la instalación de los faltantes; las defensas

metálicas deberán repararse si lo requieren y los delineadores de piso que se hayan

desprendido deberán ser sustituidos. En la Tabla 3 se muestran las actividades con su

correspondiente código.

Tabla 3. Actividades de mantenimiento periódico

Actividad Código
Instalación de señales verticales SP-01
Señalización vertical Retiro de señales verticales SP-02
Reinstalación de mojones SP-03
Señalización horizontal Repintado de la demarcación horizontal SP-04
Reparación de defensas metálicas SP-05
Otros dispositivos
Reparación de tachas reflectivas SP-06

62
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Código: SP-01
Categoría
Instalación de señales verticales50
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en instalar señales verticales de acuerdo con las especificaciones vigentes, en los lugares que el diseño
lo requiera o hacer la reinstalación de alguna.
II. PROPÓSITO
Mantener la señalización vertical para la carretera de acuerdo con el diseño realizado para ofrecer
funcionalidad, seguridad y comodidad a los usuarios.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad debe ser ejecutada
cuando se requiera. Si las inspecciones mensuales detectan el deterioro total o la inexistencia de una señal
vertical, podrá aumentarse la frecuencia. Si existen condiciones nuevas en la carretera, deben instalarse señales
verticales según el diseño de señalización derivado de un estudio de tránsito.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Excavar con el uso de hoyadora agrícola y pala un hueco cilíndrico de mínimo 25 cm de diámetro y 60 cm
de profundidad en zona plana o 30 cm en terraplén.
Incluir con la pala una capa inferior de cantos de 10 cm de tamaño máximo y anclar la señal con concreto.
Chequear la verticalidad, orientación y altura de la señal; de ser necesario corregir utilizando una barra de
acero y un flexómetro.
Incluir con la pala una capa superior de cantos de 10 cm de tamaño máximo, para dar rigidez mientras el
concreto fragua.
Construir un pedestal en concreto por encima de la superficie del terreno, en el caso del terraplén, para
completar la altura necesaria para que la señal quede anclada a la profundidad especificada.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Cantos de 10 cm de tamaño máximo, grava, arena,
cemento y agua.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Hoyadora agrícola, pala, barra de acero, flexómetro.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
51
Unidad de señal instalada (Un.).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Las dimensiones de los tableros y postes deben estar de acuerdo con el Manual de señalización
colombiano.
La parte inferior del tablero debe encontrarse a una altura de 1,80 m sobre la superficie de rodadura y la
parte interior de la señal debe encontrarse a una distancia entre 1,80 m y 3,60 m desde el borde del
pavimento.
Los materiales deben cumplir las especificaciones.

50
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 2, “Señales verticales”, y Capítulo 8,
“Especificaciones técnicas”. Igualmente, artículo 710-07 de las Especificaciones Generales de Construcción
de Carreteras, Invías.
51
Fuente: esquema elaboración propia.

63
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SP-02
Categoría
Retiro de señales verticales
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en retirar señales verticales en los lugares que el diseño lo indique, que se hayan instalado señales
nuevas, que exista duplicidad o que ya no sean necesarias, por su ubicación o mal estado.
II. PROPÓSITO
Mantener el programa de señalización para la carretera de acuerdo con el diseño realizado para ofrecer
funcionalidad, seguridad y comodidad a los usuarios. Evitar la confusión del conductor, la duplicidad en los
mensajes y fomentar el respeto a la señalización.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque en términos generales el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad
se ejecutará cuando se requiera. Si las inspecciones mensuales detectan la existencia de señales repetidas o el
deterioro total de una señal vertical, podrá aumentarse la frecuencia. Si existen condiciones diferentes en la
carretera que requieran el retiro de señales puede aumentarse la frecuencia.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Demoler con pica, maceta y cincel el concreto que ancla la señal.
Retirar con pala y disponer en una carretilla los escombros resultantes.
Rellenar el hueco dejado por el retiro con material de características semejantes a las del material
circundante.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Material de relleno.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Maceta, pica, pala, cincel y carretilla.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad de señal retirada (Un.).

52

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se debe verificar que el terreno se encuentre sin la señal vertical, sin escombros y sin elementos que puedan
interrumpir la movilidad en el sector.

52
Ibid.

64
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SP-03
Categoría
Reinstalación de postes de referencia 53
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en reinstalar aquellos postes de referencia que se encuentran fracturados.
II. PROPÓSITO
Mantener informados a los usuarios de la vía sobre el abscisado de esta, en kilómetros, así como la
identificación de la ruta y del tramo correspondiente.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad debe ejecutarse
cuando sea requerido. Si las inspecciones mensuales detectan la existencia de mojones deteriorados o si se
presentan accidentes de tránsito que generen la necesidad de reinstalar un poste, puede aumentarse la frecuencia
de ejecución de esta actividad.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Demoler con pica, maceta y cincel el concreto restante del poste de referencia.
Retirar con pala y disponer en una carretilla los escombros resultantes.
Verificar que el hueco dejado por el retiro del poste de referencia tenga una profundidad de 30 cm y la
sección sea rectangular de mínimo 50 cm por 30 cm.
Compactar con el pisón manual el fondo de la excavación.
Instalar en la excavación el poste de referencia nuevo, anclándolo con concreto (resistencia a la compresión
a 28 días mínimo de 140 kg/cm2).
Verificar que la distancia mínima del borde de la calzada sea de 1,50 m.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Grava, arena, cemento y agua.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Maceta, pica, pala, cincel, carretilla y pisón manual.
IX. UNIDAD DE MEDIDA 54

Unidad de poste de referencia instalado (Un.).


X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
El poste de referencia debe encontrarse nivelado.
Los materiales deben cumplir las especificaciones.
Las dimensiones del elemento deben ser las especificadas.
Deben estar adecuadamente pintados e instalados conforme con los planos y los requisitos de las
especificaciones.

53
Artículo 720-07 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del Invías.
54
Fuente: esquema elaboración propia.

65
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Código: SP-04
Categoría
Repintado de la demarcación horizontal55
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en repintar toda la demarcación vial en los lugares donde por su deterioro o mal estado, de acuerdo con
el diagnóstico o con un estudio, es necesario. Se repintarán las líneas centrales, las líneas de borde de
pavimento, la demarcación de bermas pavimentadas, de zonas de adelantamiento prohibido y demás marcas
longitudinales, transversales y de objetos existentes.
II. PROPÓSITO
Mantener señalizada la superficie de rodadura con el fin de ofrecer al conductor una correcta guía sobre las
condiciones de la carretera, en especial reflectividad para los usuarios nocturnos, para coadyuvar con la
seguridad vial y un tránsito ordenado.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad debe ejecutarse
cuando sea requerido. Si las inspecciones mensuales detectan que la demarcación horizontal se encuentra
defectuosa o despintada o si existen condiciones particulares en la zona, podrá aumentarse la frecuencia de
ejecución del repintado. No se puede realizar esta actividad en instantes de lluvia.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Realizar primero la actividad SR-06: “Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación horizontal”,
descrita en este documento.
Una vez limpia la demarcación, trazar y puntear la línea de acuerdo con el Manual de señalización
colombiano.
Ajustar la máquina para trabajar según sea el caso en línea continua o discontinua.
Preparar la pintura y las microesferas de vidrio reflectivas de acuerdo con las especificaciones del
fabricante, verificando que cumpla la norma.
Pintar la línea vigilando que la superficie esté seca y libre de polvo.
Poner las plantillas para las otras marcas viales.
Pintar con brocha las demás marcas viales. XI. ESQUEMA
Tener especial cuidado de no pintar o manchar las
tachas reflectivas; si esto llegara a suceder,
limpiarlas inmediatamente verificando que no se
hayan alterado las características reflectivas.
Dejar secar la pintura y prohibir el paso de
vehículos sobre las marcas.

56

V. MANO DE OBRA
Obreros, operador y ayudante de demarcador vial.

55
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 3, “Señalización horizontal”, y Capítulo 8,
“Especificaciones técnicas”.
56
Fuente: esquema elaboración propia.

66
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

VI. MATERIALES
Pintura para demarcación de pavimentos y microesferas de vidrio reflectivas 57.
VII. EQUIPO
Demarcador vial y plantillas de señalización.
VIII. HERRAMIENTAS
Brocha.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal repintado (m) y por marcas (Un.).
X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN58
Las líneas centrales, de borde y demás marcas deben estar demarcadas completamente.
Los anchos y separaciones de las marcas deben encontrarse de acuerdo con el Manual de señalización
colombiano.
La superficie de las marcas debe estar limpia y sin huellas de tránsito sobre esta.
La reflectividad debe ser la descrita en las especificaciones y en el Manual de señalización colombiano.

57
NTC-2072: “Pinturas. microesferas de vidrio reflectivas”, NTC-4744: “Diseño y aplicación de materiales
para la demarcación de pavimentos” y NTC-1360-1: “Pinturas en frío para demarcación de pavimentos. Parte
1. especificaciones”. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (Icontec). Normas técnicas
colombianas.
58
Ministerio de Transporte de Colombia, op. cit., Capítulo 3, “Señalización horizontal”, y Capítulo 8.
“Especificaciones técnicas”.

67
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

OTROS DISPOSITIVOS
Código: SP-05
Categoría
Reparación de defensas metálicas59
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en reparar, renivelar o reinstalar una sección o varias de una defensa metálica que haya sido impactada
directamente por un vehículo o que por efectos de deslizamiento de tierras se haya quedado sin apoyo.
II. PROPÓSITO
Mantener en buen estado la defensa metálica y los postes de esta para conservar su funcionalidad,
proporcionando seguridad vial y disminuyendo el impacto visual a los usuarios.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad debe ejecutarse
cuando sea requerido. Si las inspecciones mensuales detectan que la defensa metálica se encuentra alabeada,
deformada o sin apoyo, o si existen accidentes de tránsito o deslizamientos en la zona, podrá aumentarse la
frecuencia de reparación.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Excavar con el uso de una pica y una pala un hueco con sección transversal ligeramente mayor que la del
poste a instalar a una distancia mínima de 90 cm del borde de la capa de rodadura.
Colocar el poste en el hueco, chequeando su verticalidad, orientación y altura; de ser necesario, corregir
utilizando una barra de acero y un flexómetro.
Rellenar con suelo excavado por capas el espacio entre el poste y la pared, compactando cada una con un
pisón manual.
Verificar con un flexómetro que la distancia máxima medida desde el centro de dos postes sucesivos sea de
3,80 m.
Adosar el tramo de defensa metálica con el uso de tornillos y tuercas que cumplan las especificaciones, y
llaves fijas o de expansión para ajustarlos.
Cumplir las especificaciones de ensambles, empalmes y traslapos indicadas en la norma, así como verificar
que la línea central de la defensa se encuentre a una altura entre 45 cm y 55 cm sobre la superficie de
rodadura.
Tener especial cuidado, en el caso de la reubicación, de no dañar los captafaros, ya que se puede alterar su
característica reflectiva.
Instalar las secciones final y de tope necesarias.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Ninguno.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Pica, pala, barra de acero, pisón manual y llave fija o de
expansión.
60

IX. UNIDAD DE MEDIDA


Metro lineal de defensa instalada (m) y para la sección final o de tope: unidad (Un.).

59
Artículo 730-07 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del Invías.
60
Fuente: esquema elaboración propia.

68
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
La separación máxima medida de centro a centro de los postes debe ser 3,80 m.
La distancia mínima entre el borde de la capa de rodadura y el poste debe ser 90 cm.
La altura de la línea central debe estar entre 45 cm y 55 cm.
Los elementos deben cumplir con las especificaciones.

69
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Código: SP-06
Categoría
Reparación de tachas reflectivas61
Periódica
I. DESCRIPCIÓN
Consiste en instalar o reinstalar una o varias tachas reflectivas en lugares donde se haya despegado una pieza
completa o donde esté faltando alguna según el diseño de señalización.
II. PROPÓSITO
Mantener en buen estado la demarcación horizontal para conservar su funcionalidad, proporcionando seguridad
vial y aumentando la información a los usuarios de la vía.
III. CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Aunque en términos generales el mantenimiento periódico está previsto con una frecuencia anual, esta actividad
se ejecutará cuando se requiera. Si las inspecciones mensuales detectan que se ha despegado o falta alguna
tacha reflectiva en las líneas de borde o en las líneas centrales, podrá aumentarse la frecuencia. No se puede
realizar esta actividad en instantes de lluvia ni en las otras situaciones que se indican en el numeral 4.6 de las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Invías.
IV. PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el capítulo introductorio del
Manual en cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Realizar primero la actividad SR-06: “Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación horizontal”,
descrita anteriormente.
Preparar el adhesivo de acuerdo con las instrucciones del fabricante y la cantidad que se va a utilizar según
el estado de la superficie del pavimento. Si se utiliza un epóxico, se recomienda no preparar más cantidad
de adhesivo del que se pueda utilizar en 10 minutos.
Aplicar con una espátula el adhesivo a la base de la tacha o a la superficie del pavimento, de manera que
cubra toda la superficie de contacto sin que queden espacios, más un leve exceso.
Colocar la tacha lo antes posible, asegurándose de que respecto al eje de la vía no se desviará más que 2
mm medidos en los extremos.
Presionar la tacha hasta que el pegamento salga por los bordes.
Limpiar y retirar el exceso de adhesivo inmediatamente usando la espátula y un trapo, cuidando que sobre
la cara reflectante de la tacha no quede ninguna traza de pegamento.
Proteger del tránsito o de cualquier golpe por un tiempo mínimo de 30 minutos.
Evitar que el tránsito pase sobre las tachas durante el periodo que dure el proceso de endurecimiento del
pegamento.
V. MANO DE OBRA XI. ESQUEMA
Obreros.
VI. MATERIALES
Adhesivo: material bituminoso y termoplástico o
pegante epóxico de dos o más componentes.
VII. EQUIPO
Ninguno.
VIII. HERRAMIENTAS
Espátula y trapo.
IX. UNIDAD DE MEDIDA
Unidad. (Un)

62

61
Artículo 701-07 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, del Invías. Además,
Icontec, op. cit., NTC-4745: “Tachas retrorreflectivas pegadas sobre pavimento”.
62
Fuente: esquema elaboración propia.

70
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

X. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Se debe verificar que la tacha reflectiva se encuentre en las siguientes condiciones:
Que cumpla las especificaciones y normas técnicas.
Ubicada de acuerdo con el diseño de señalización.
Totalmente adherida a la superficie de rodadura a los 30 días de su colación.

71
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

5. Consolidación de siglas-códigos

5.1 Códigos generales

Los códigos generales utilizados en todo el capítulo son los siguientes:

SR: actividad de mantenimiento rutinario-señalización.

SP: actividad de mantenimiento periódico-señalización.

5.2 Códigos de diagnóstico-mantenimiento-formatos de campo

En la Tabla 4 se muestran los códigos utilizados en los subcapítulos de diagnóstico,

mantenimiento y formatos de campo.

Tabla 4. Códigos utilizados en el capítulo de diagnóstico y mantenimiento

Subcapítulo de diagnóstico
Actividad Código
Inadecuada señalización en zonas de cambio de superficie de rodadura o en zonas IS
de transición de pavimento nuevo y existente
Señales verticales obstruidas SO
Línea de borde de pavimento obstruida por vegetación LO
Zonas escolares sin la señalización adecuada ZS
Señalización deficiente en intersecciones SD
Falta de señalización en curvas de alta peligrosidad SP
Defensas metálicas en mal estado DM
Deficientes terminados de la demarcación horizontal y marcas de piso DD
incompletas
Demarcación horizontal inexistente DI
Duplicidad de señalización vertical DV
Ambigüedad en la señalización vertical AS
Señales verticales que no están de acuerdo con la especificación SV
Abruptas reducciones de calzada no señalizadas RS
Subcapítulo de mantenimiento
Poda, corte y retiro de vegetación SR-01
Limpieza de señales verticales SR-02
Reacondicionamiento de señales verticales SR-03
Limpieza de mojones SR-04

72
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Actividad Código
Descontaminación visual SR-05
Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación horizontal SR-06
Limpieza del derecho de vía SR-07
Limpieza de delineadores de curva horizontal y delineadores de obstáculos SR-08
Limpieza de defensas metálicas SR-09
Instalación de señales verticales SP-01
Retiro de señales verticales SP-02
Reinstalación de mojones SP-03
Repintado de la demarcación horizontal SP-04
Reparación de defensas metálicas SP-05

73
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Glosario

Para el correcto uso e interpretación en cuanto a señalización vial, a continuación se

describen los términos más relevantes que se incluyen en este capítulo.

Adelantamiento: maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro, que lo antecedía

en el mismo carril de una calzada.

Altura libre: distancia vertical entre la calzada y un obstáculo superior.

Banderero: persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en ambos

sentidos, cuando se ejecutan obras viales.

Calzada: zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.

Captafaros: delineadores que se ubican sobre las defensas laterales, metálicas o de

concreto, que se ubican en los tramos de vía donde existen peligros potenciales de

accidente por la geometría del lugar o por el desarrollo de altas velocidades por parte

de los conductores. Se utilizan principalmente en curvas peligrosas o en tangentes con

terraplenes altos o en balcón.

Carretera: vía diseñada para el tránsito de vehículos terrestres automotores.

Carril: parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más

ruedas.

74
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Cebra: demarcación de franja peatonal en forma de una sucesión de líneas sobre la calzada

paralelas a los carriles de tránsito vehicular; sirve para indicar la trayectoria que debe

seguir el peatón al atravesar la vía.

Corona: parte de un corredor vial conformado por los carriles de circulación, separadores,

bermas y cunetas.

Cruce o intersección de vías: área de uso público formada por la intersección de dos o más

vías.

Curva horizontal: alineación de proyección curva sobre el plano horizontal.

Curva vertical: alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre un plano

vertical.

Delineador: dispositivo que demarca los límites de una determinada zona de vía.

Delineadores de canalización: dispositivos que se usan para advertir al conductor la

proximidad a obstáculos en el sentido en que se circula. Se emplean para señalar

estructuras canalizadoras dentro de la calzada, como islas, separadores o cualquier

otro tipo de elemento canalizador del tránsito.

Delineadores de corona (hitos de arista): elemento vertical tipo poste, dotado de uno o

varios elementos reflectivos, que se colocan adyacentes a la cuneta o berma de la vía.

Tienen por objeto delimitar los bordes de las vías durante las horas de oscuridad o de

condiciones atmosféricas adversas y pueden también ser empleados para registrar los

hectómetros de la carretera.

75
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Delineadores de curva horizontal: dispositivos que se utilizan para indicar el cambio

brusco de dirección en el alineamiento horizontal de una vía. Son de forma

rectangular de uso monodireccional.

Delineadores de piso: dispositivos que se instalan sobre la superficie de rodadura para

mejorar la visibilidad de la demarcación en circunstancias de humedad, como tachas

reflectivas, estoperoles y boyas, tachones y bordillos.

Demarcación: elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea mediante color,

textura o cambio de material.

Demarcación de paso peatonal a nivel: señalización aplicada a la calzada para indicar la

trayectoria que deben seguir los peatones al atravesarla (incluye la cebra).

Derecho de vía: faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad, que es

necesario para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección

y, en general, para el uso adecuado de una vía.

Diagnóstico, señalización: conjunto de actividades que tienen el propósito de conocer el

estado de los dispositivos que controlan el tránsito, revisar la funcionalidad y

seguridad de la carretera, verificar la relación entre la señalización y el contexto de

76
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

las vías y evaluar su coherencia y pertinencia; se pueden detectar necesidades de

nueva señalización y del retiro de otra.

Dispositivos para la regulación del tránsito: son los mecanismos físicos o marcas

especiales que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las

calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulación del tránsito se

dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida interpretación.

Estoperol: dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular

al sentido del flujo vehicular para encauzar el tránsito o como reductor de velocidad.

Intersección: área general donde dos o más vías se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel,

que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de

los vehículos que se cruzan por ellas.

Línea central: demarcación de color amarillo sobre la calzada, para indicar el eje de una

calzada con tránsito en los dos sentidos.

Línea de borde: demarcación continúa de color blanco sobre la calzada que indica el borde

exterior de la calzada.

Línea de carril: demarcación de color blanco para delimitar los carriles que conducen el

tránsito en la misma dirección.

Línea de pare (línea de detención): marca de tránsito sobre la calzada ante la cual deben

detenerse los vehículos.

Mantenimiento funcional, señalización: inspecciones mensuales que pretenden detectar

fallas en la señalización que hayan sido generadas por algún evento aleatorio,

77
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

buscando que el proyecto de señalización satisfaga los requerimientos actuales del

tránsito de la carretera, aumentando la seguridad vial en esta.

Mantenimiento periódico, señalización: conjunto de actividades que tienen el propósito de

evitar el deterioro de los elementos y mantener la integridad del proyecto de

señalización de la carretera; comprende aquellas actividades de mayor magnitud

incluyendo actividades de instalación, retiro, reparación y sustitución, según sea el

caso de los dispositivos de señalización vial. Se realiza con una frecuencia de una vez

por año.

Mantenimiento rutinario, señalización: conjunto de actividades que buscan ofrecer al

usuario una correcta visibilidad de la señalización tanto horizontal como vertical con

el fin de conservarla limpia, legible y montada apropiadamente, permitiendo que se

conserven su efectividad y sus condiciones operacionales, generando como

consecuencia el respeto por parte de los conductores de los vehículos, y en general de

todos los actores de la movilidad; se realiza con una frecuencia de dos veces o más

durante el año.

Marcas viales: elemento señalizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos

adyacentes, consistentes en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos, para indicar,

advertir o guiar el tránsito.

Orla: línea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la señal.

Otros dispositivos: se consideran otros dispositivos para la regulación del tránsito en calles

y carreteras, reductores de velocidad y delineadores de piso, entre otros.

Paso a nivel: intersección a un mismo nivel de una vía con una vía férrea.

Paso peatonal a nivel: zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas especiales con

destino al cruce de peatones.

78
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Peatón: persona que transita a pie por una vía.

Pedestal: un zócalo, una base que soporta un poste de una señal de tránsito.

Poste: soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero

de una señal de tránsito.

Rasante: línea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la

superficie de rodadura a lo largo de la calzada.

Reductores de velocidad: obras físicas sobre la superficie de la vía, que obligan a los

conductores a disminuir su velocidad de circulación para efectuar la transición de una

velocidad determinada a una de menor magnitud en un tramo relativamente corto.

Existe diversidad de dispositivos diseñados con el propósito de inducir al conductor a

reducir su velocidad de operación, entre los que se encuentran líneas reductoras de

velocidad, resaltos, resalto virtual, resaltos portátiles, sonorizadores y bandas sonoras.

Retrorreflexión: propiedad física en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie

retrorreflectiva es devuelto en la misma dirección al rayo de luz incidente.

Rural, zona: zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno está en su estado

natural o dedicado a cultivos.

Señal de tránsito: dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben

transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir mensajes

mediante palabras o símbolos.

Señal elevada: señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que les permiten una

visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamaño y estar a

una altura superior a las demás señales de tránsito.

Señal horizontal: marcas viales conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se

pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles, estructuras de las vías de

79
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la

superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la

presencia de obstáculos.

Señal sonora: aquella que está diseñada para ser percibida mediante el sentido del oído.

Señal vertical: placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a

ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir

a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las

prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la

información necesaria para guiar a sus usuarios. De acuerdo con la función que

cumplen, las señales verticales se clasifican en preventivas, reglamentarias e

informativas.

Señal visual: aquella que está diseñada para ser percibida mediante el sentido de la vista.

Señales de guía: dispositivos que permiten al conductor tener una guía efectiva para la

circulación especialmente en las horas de oscuridad o en condiciones atmosféricas

adversas. Se encuentran dentro de estas los delineadores de corona o hitos de arista,

delineadores de curva horizontal, delineadores de obstáculos, delineadores de

canalización y captafaros.

Señales informativas: llamadas también de información, tienen por objeto guiar al usuario

de la vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades,

destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones, cruces,

distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con el

código SI. Las señales informativas se clasifican en (a) de identificación, (b) mojones,

(c) de destino, (d) de información en ruta, (e) de información general, (f) de servicios

y (g) de información turística. De acuerdo con su clasificación las señales

80
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

informativas tienen la siguiente forma (a) de escudo, (b, c, d, e y f) rectangular y (g)

cuadrada.

De acuerdo con su clasificación las señales informativas tienen el siguiente color (a y b)

fondo blanco, letras y números negros; (c y d) fondo blanco, letras, orlas, flechas y

números en negro, en caso de ser elevadas, se utiliza el fondo verde y las letras, orla,

flechas y números en blanco; (e y f) fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro,

flechas, números y letras blancas; (g) fondo azul, orla, pictograma, flechas números y

letras blancas.

81
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Señales preventivas: llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario

de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Se

identifican con el código SP. Su forma es un cuadrado con diagonal vertical rombo, la

excepción de aplicación de esta forma es SP-54: paso a nivel y SP-40: flecha

direccional. Su color es, en general, el amarillo para el fondo y el negro para orlas,

símbolos, letras y números, las excepciones son SP-23: semáforo, SP-29: prevención

de pare, SP-33: prevención de ceda el paso y SP-54: paso a nivel.

82
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Señales reglamentarias: llamadas también de reglamentación, tienen por objeto indicar a

los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.

Estas señales se identifican con el código SR. Su violación acarrea las sanciones

previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre. Su forma es circular, a

excepción de las señales SR-01: pare, SR-02: ceda el paso y SR-38 y SR-39: sentido

único de circulación y sentido de circulación doble. Su color es fondo blanco, orlas y

franjas diagonales de color rojo; símbolos, letras y números en negro. Las

83
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

excepciones son SR-01: pare, SR-02: ceda el paso, SR-04: no pase, SR-38: sentido

único de circulación y SR-39: sentido de circulación doble. La prohibición se

indicará con una diagonal que forme 45 grados con el diámetro horizontal y debe

trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo hasta el cuadrante inferior

derecho.

Símbolo: figura con que se representa un concepto

Suburbana, zona: zona de transición entre la urbana y la rural.

Tablero: elemento ubicado en la parte superior del poste que tiene como finalidad mostrar

los mensajes de cada señal según sea el caso, preventiva reglamentaria o informativa.

Tacha de demarcación (clavo, botón, ojo de gato): dispositivos pegados sobre el pavimento

o marcadores que pueden ser usados como elementos de guía, como complemento a

84
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

la demarcación y en algunos casos como sustitución, con el fin de mejorar las

condiciones de visibilidad de la señalización horizontal.

Tachón: dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el tránsito.

Termoplástico: material plástico que se aplica en caliente, para formar una película de

espesor variable generalmente usado en sustitución de la pintura.

Urbana, zona: zona en la que gran parte del terreno está ocupado por edificaciones y la

circulación de peatones es común.

Vehículo: artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o

cosas.

Vía: zona de uso público o privado abierta al público, destinada al tránsito de público,

personas o animales.

Vía férrea: vía diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre todas

las demás vías del sistema vial.

Velocidad de diseño: velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre sí las

características físicas de una vía que influyen en la marcha de los vehículos.

Velocidad de operación: velocidad promedio que desarrolla la mayoría de los usuarios en

un tramo determinado de una vía.

Zona de conflicto: área de intersección entre dos flujos de tránsito.

85
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Zona escolar: zona de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se

extiende 50 m al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.

86
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Referencias

Coronado, J. Manual centroamericano de mantenimiento de carreteras, Ciudad de

Guatemala, Secretaría de Integración Económica Centroamericana, 2004.

Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (Icontec). Normas técnicas

colombianas, Bogotá, s. f. (véase Anexos).

Instituto Nacional de Vías (Invías). Especificaciones Generales de Construcción de

Carreteras, Bogotá, 2007.

Kocher, S. D.; Gerstein, J. M.; Harris, R. R. Rural Roads. A Construction and Maintenance

Guide for California Landowners, Berkeley, University of California, 2002.

Ley 140 de 1994, “Por la cual se reglamenta la publicidad exterior visual en el territorio

nacional”, Congreso Nacional de la República de Colombia.

Ley 769 de 2002, “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre”,

Congreso Nacional de la República de Colombia.

Manual Internacional de Conservación de Carreteras, Madrid, Asociación Técnica de

Carreteras, Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas,

Transportes y Medio Ambiente, 1997.

Menéndez, J. R. Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas. Manual técnico,

Lima, Oficina Internacional del Trabajo y Oficina Subregional para los Países

Andinos, 2003.

Ministerio de Transporte de Colombia, Manual de señalización vial. Dispositivos para la

regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, Bogotá, 2004.

Provías Departamental, Programa de Caminos Departamentales. Manual técnico de

mantenimiento periódico para la red vial departamental no pavimentada, Lima,

87
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección General de Caminos y

Ferrocarriles, 2006.

Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas del Estado de Baja California.

Manual de dispositivos para el control de tránsito en vialidades del estado de Baja

California, s. f.

Sierra Yoyo Desan Road and Bridge Rehabilitation and Maintenance Manual. Services

Standards Manual, Ministry of Energy and Mines of Canada, 2003.

U. S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Manual on Uniform

Traffic Control Devices, 2000.

88
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Anexos

Tabla 5. Normas técnicas colombianas utilizadas para la señalización vial

Número Título Reseña


Establece los requisitos que deben cumplir y
Pinturas. Microesferas de vidrio los ensayos a los cuales deben someterse las
2072
reflectivas microesferas de vidrio reflectivas para usos en
pinturas reflectorizadas para tráfico
Defensas metálicas para
Establece los requisitos que deben cumplir las
carreteras, vigas en láminas de
3755 láminas de acero acanaladas, preparadas para
acero acanaladas para defensas
ser usadas como vigas en las defensas viales
viales
Establece los requisitos que deben cumplir y
Defensas metálicas para
los ensayos a los cuales deben someterse los
3783 carreteras. Parales de acero para
parales (postes) de acero empleados en la
la instalación de defensas viales
instalación de las defensas viales
Ingeniería civil y arquitectura, Contiene características de los materiales,
4083 barreras de seguridad de requisitos de la barrera, requisitos del concreto
concreto para vías y requisitos constructivos
Establece la imagen que contiene el símbolo,
Accesibilidad al medio físico.
usado para informar al público, que lo
4139 Símbolo grafico. Características
señalizado es accesible, franqueable y
generales
utilizable por todas las personas
Especifica las características que deben tener
Accesibilidad de las personas al
las señales ubicadas en los edificios y en los
medio físico. Edificios.
4144 espacios urbanos y rurales, utilizadas para
Espacios urbanos y rurales.
indicar la condición de accesibilidad a todas las
Señalización
personas
Accesibilidad de las personas al Establece los requisitos mínimos que deben
medio físico. Señalización para tener las señales de tránsito peatonal
4695
el tránsito peatonal en el espacio horizontales y verticales localizadas en áreas de
público urbano uso público
Establece los requisitos para láminas flexibles,
retrorreflectivas, microprismáticas, con
Láminas retrorreflectivas para microesferas de vidrio reflectoras, no
4739
control de tránsito expuestas, diseñadas para uso en señales de
control de tráfico, delineadores, barricadas y
otros dispositivos
Establece los requisitos mínimos de
Especificaciones técnicas para
señalización que deben tener los pasos a nivel
4741 la señalización de vías férreas.
de ferrocarriles y está dirigida principalmente a
Pasos a nivel
conductores de automotores
Diseño y aplicación de Establece los requisitos para el diseño y la
4744 materiales para la demarcación aplicación de materiales como pinturas,
de pavimentos termoplásticos, plásticos en frío y cintas

89
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

preformadas, empleados en la demarcación de


pavimentos de calles y carreteras
Cubre las tachas retrorreflectivas, fijas,
Tachas retrorreflectivas pegadas pegadas sobre la superficie del pavimento y
4745
sobre pavimento empleadas para marcar y delinear carriles con
el fin de facilitar la visibilidad nocturna
Accesibilidad de las personas al
Establece las características generales que
medio físico. Cruces peatonales
4902 deben cumplir los sistemas sonoros para
a nivel. Señalización sonora
semáforos peatonales
para semáforos peatonales
Pinturas en frío para Establece los requisitos que debe cumplir la
1360-1 demarcación de pavimentos. pintura empleada para la demarcación sobre
Parte 1, especificaciones pavimentos
Pinturas. Pinturas para
demarcación de pavimentos. Establece los criterios de selección de una
1360-2 Parte 2: criterios de selección de pintura para demarcación de pavimentos y sus
una pintura para demarcación de correspondientes verificaciones
pavimentos

90
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL


SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

DIAGNÓSTICO DE SEÑALIZACIÓN

INFORMACIÓN GENERAL

Fecha: DD MM AAAA Día: Hora Inicio: Hora Final:


Carretera: Sentido:
Tramo: Abscisa Inicial:
Abscisa Final:

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Tipo Tamaño Estado físico


Recomendación
Abscisa Ubicación (marcar con
tablero (marcar con X)
(derecha o 1 X)
Delineador de ¿cumple?
izquierda) Código Poste de (SI o NO)
curva
referencia
K 0 + 000 Reglamentaria Preventiva Informativa horizontal B R M Limpiar Repintar Reparar Reponer Otra

SR - SP - SI -

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SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

SR - SP - SI -

1: Dimensión del tablero.


Ancho de corona menor 6m → 60 cm; Ancho de corona entre 6m y 9m → 75 cm; Ancho de corona entre 9m y 12m → 90 cm

OBSERVACIONES:

Elaboró: Revisó:
Nombre: Nombre:
Firma: Firma:

91
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL


SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

DIAGNÓSTICO DE SEÑALIZACIÓN POR TRAMO

INFORMACIÓN GENERAL

Fecha: DD MM AAAA Día: Hora Inicio: Hora Final:


Carretera: Sentido:
Tramo: Abscisa Inicial: Abscisa Final :

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Tramo Tipo (marcar con X) Estado físico


Ubicación Observación (marcar con X)
De A (derecha o Línea de Línea Tachas Defensas (marcar con X)
Captafaros
K 0 + 000 K 0 + 000 izquierda) borde central reflectivas metálicas B R M Incompleta Sucia Despintada Despegada Deformada Desnivelada Otra

OBSERVACIONES:

Elaboró:
Nombre: 92
Firma:
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(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL


SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

DIAGNÓSTICO DE SEÑALIZACIÓN

INFORMACIÓN GENERAL

Fecha: DD MM AAAA Día: Hora Inicio: Hora Final:


Carretera: Sentido:
Tramo: Abscisa Inicial:
Abscisa Final:

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL - LÍINEA CENTRAL

Tramo Cumple o no cumple


DE A Ancho de ancho de pavimento ancho de calzada ancho de calzada ancho de calzada
calzada (m) menor a 5.5 m menor a 5.6 m entre 5.6 m y 6.0 m mayor a 6.0 m
K 0 + 000 K 0 + 000 (sin demarcar) (una sola línea central) (2 líneas centrales con 2 pistolas) (2 líneas centrales con 3 pistolas)

OBSERVACIONES:

Elaboró: Revisó:
Nombre: Nombre:
Firma: Firma:

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