UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

MÁQUINA TÉRMICA.

“MEJORAMIENTO DE LA MÁQUINA TÉRMICA, MOTOR

DIESEL SCANIA LT 111 SUPER TURBO-COMPRIMIDO,
ESTÁNDAR”

DOCENTE:
ING. HERNÁN MORALES.

ALUMNO:
BASANTES TISALEMA JOSÉ LUIS.

CARRERA:
ELECTROMECÁNICA.

SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020.

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1.- TEMA.....................................................................................................................................3

1.2.- OBJETIVOS..................................................................................................................3
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL.......................................................................................................................3

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................3

CAPÍTULO I...............................................................................................................................6

2.- MARCO TEORICO..............................................................................................................6

2.1.- Termodinámica aplicada.......................................................................................................6

2.2.- Máquinas térmicas................................................................................................................6
2.2.1.- MOTOR DIESEL SCANIA LT 111 SUPER TURBO-COMPRIMIDO.....................................................7

2.3.- Mejora de la eficacia.............................................................................................................8

4.- ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................................14

4.1 Análisis de desempeño................................................................................................14

6.2 Modelo experimental...................................................................................................17
CAPÍTULO VI..........................................................................................................................17

7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................17

7.1. Conclusiones:.......................................................................................................................17
7.2. Recomendaciones:...............................................................................................................18
ANEXOS....................................................................................................................................20

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 1.- TEMA

MEJORAMIENTO DE LA MÁQUINA TÉRMICA, MOTOR DIESEL SCANIA LT

111 SUPER TURBO-COMPRIMIDO, ESTÁNDAR.

1.2.- OBJETIVOS.

1.2.1.- OBJETIVO GENERAL.

Mejorar la máquina térmica, motor diesel scania lt 111 super turbo-comprimido,

estándar mediante modificaciones y acoplamientos de elementos electrónicos y
mecánicos dentro del sistema de alimentación que este presenta.

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Mejorar el sistema de paso de combustible desde la bomba hacia el riel de

inyectores con el fin de poder elevar la presión de dicha bomba mediante un
circuito electromecánico que será alimentado con corriente continua para
aprovechar la energía de la fuente que presenta este vehículo, logrando mejorar el
pulverizado del combustible obteniendo mayores beneficios ya sea en la mejora
de potencia como el ahorro del consumo de combustible.

 Determinar cálculos matemáticos a la relación de presión de combustible en cada

inyector con el fin de saber el valor exacto a la que debe ser pulverizado el
combustible y poder implementar un Sensor de Presión de Riel de Combustible –
(Sensor FRP) el cual con la ayuda del circuito electromecánico regulara de
manera eficiente y segura dicha presión, mejorando el sistema de alimentación y
por ende la potencia del motor.

 Comprobar el funcionamiento adecuado de cada inyector con la ayuda de un

banco de pruebas realizado mediante ultra sonido con el fin de rectificar o
reemplazar en caso de que la boquilla de inyección no cumpla con el rango de
caudal de salida correcto.

 Desarrollar una simulación de dicho motor con la ayuda de SolidWorks para poder
realizar modificaciones en el sistema de refrigeración sin necesidad de invertir y
evitar la menor cantidad de errores ya que este programa nos permite trabajar de
manera virtual con una alta precisión y aceptación a la realidad.

3
 Estudiar el sistema de escape del vehículo ya que este permite analizar y observar
el estado de los gases combustionados y por ende sabremos si la mescla aire
combustible se está realizando correctamente.

 Implementar y mejorar el sistema de refrigeración más adecuado para alcanzar una

eficiencia elevada, con la ayuda de un intercooler el cual ayudara a enfriar el
radiador y por ende tener un sistema de refrigeración más eficiente.

 Verificar que el torque y ajuste del motor este dentro del rango de tolerancia con
ayuda de un osciloscopio automotriz, donde se observara las señales de vibración
en cada cilindro y poder detectar cualquier falla en el sistema y poder rectificar
con seguridad.

 Estudiar e investigar el acoplamiento de un turbo compresor de mayor capacidad

para elevar el rendimiento del motor sin obtener efectos secundarios como el
sobrecalentamiento ni el desgaste prematuro de la máquina, esto se podría lograr
mejorando el sistema de alimentación y de enfriamiento.
.

NOTA:
El presente documento contiene información que no es de su auditoria, por lo que se
recomienda referenciar tanto textos como imágenes de una manera adecuada.
Otro punto de vista es el formato con que está realizado dicho documento no utiliza
correctamente utilizado el tipo y tamaño de letra, también se observa que el documento
no está correctamente justificado, todo eso se ira corrigiendo según vayamos avanzando
en la corrección del proyecto designado a cada uno de nosotros.

A través de una pantalla se ayudará a comprender los puntos críticos e índice de

desempeño (COP) de la práctica realizada en el laboratorio en tiempo real y con la
mayor exactitud posible, la mayoría de los vehículos tienen un dispositivo de
calefacción, ventilación y aire acondicionado que hace que el ambiente en el
compartimiento de pasajeros sea cómodo. La mejora del confort climático es crucial no
solo para el confort de los pasajeros, sino también para la seguridad en la conducción.
Por lo tanto, es esencial comprender mejor las características de flujo de la ventilación
dentro del compartimiento de pasajeros.

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 CAPÍTULO I

2.- MARCO TEORICO

2.1.- Termodinámica aplicada.

La termodinámica se define como la rama de la ciencia que estudia el conjunto de leyes

que rigen la transformación del trabajo en calor o viceversa, comprende el estudio de las
transformaciones reciprocas de la energía, sea cualquiera su forma. (Martínez, 2004)

2.2.- Máquinas térmicas.

En un principio se podría definir a una máquina térmica como un dispositivo, equipo o

una instalación destinada a la producción de trabajo en virtud de un aporte calórico.
Aunque en algunas definiciones se identifican como sinónimos los términos «máquina
térmica motora» y «motor térmico», en otras se diferencian ambos conceptos. Al
diferenciarlos, se considera que un motor térmico es un conjunto de elementos
mecánicos que permite obtener energía mecánica a partir de la energía térmica obtenida
mediante una reacción de combustión o una reacción nuclear. Un motor térmico dispone
de lo necesario para obtener energía térmica, mientras que una máquina térmica motora
necesita energía térmica para funcionar, mediante un fluido que dispone de más energía
a la entrada que a la salida. (Chavez, y otros, 2016)

Fig. 1. Motor Térmico de

combustión interna.
Fuente: http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/maquinas.html

5
2.2.1.- MOTOR DIESEL SCANIA LT 111 SUPER TURBO-COMPRIMIDO.

SCANIA L 111 – EL YACARÉ NARANJA

También conocido como “Trompita”, el mítico Scania L 111 hizo historia en Argentina,
no sólo por haber sido el primer modelo que se fabricó en la planta de Tucumán,
también por haberse ganado el mercado gracias a un motor que podía durar más de
1.000.000 de kilómetros sin ser abierto.

Un camión Scania L 111, fue el protagonista del film argentino “Las Acacias”, del
realizador Pablo Georgelli. El film, que trata la historia de un camionero a bordo de su
máquina y una peculiar historia, comenzó a rodarse en la localidad formoseña de
Clorinda y cuenta un viaje de casi 1500 kilómetros entre Asunción del Paraguay y el
conurbano bonaerense. “Desde que comencé a soñar la película, sabía que el camión
tenía que ser el tradicional Scania naranja. Uno de esos que a pesar de sus millones de
kilómetros, siguen recorriendo las rutas del país. Después cuando preguntaba a los
camioneros por el camión que más apreciaban y más había marcado sus vidas, me
respondían casi unívocamente “El Yacaré naranja”, en referencia al Scania L 111”,
aseguró el director del film. La película fue premiada en el Festival de La Habana con el
Gran Premio del Alba Cultural y galardonada como Mejor guion Inédito, en la edición
2008. (Salgado, 2010)

Fig. 2. El mítico Scania L 111(El Yacaré Naranja).

Fuente: http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/maquinas.html

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 2.3.- Mejora de la eficacia

En el Scania ha sido añadido un conjunto de características avanzadas con potencial para

incrementar la productividad y la seguridad vial al tiempo que se reducen los costes. Así
el Eco-roll permite ahorrar hasta un 2% de combustible, o el Scania Driver Support que
informa al conductor acerca del consumo de combustible y sobre su capacidad de
anticipación a distintas situaciones a lo largo del trayecto.

Fig. 3.
Diagrama del motor Scania L 111
Fuente: http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/maquinas.html

Mediante los objetivos específicos que nos hemos propuestos analizaremos cada uno de
ellos y daremos el criterio teórico para su implementación y aplicación:

 Mejorar el sistema de paso de combustible desde la bomba hacia el riel de

inyectores con el fin de poder elevar la presión de dicha bomba mediante un
circuito electromecánico que será alimentado con corriente continua para
aprovechar la energía de la fuente que presenta este vehículo, logrando mejorar el
pulverizado del combustible obteniendo mayores beneficios ya sea en la mejora
de potencia como el ahorro del consumo de combustible.

7
 Determinar cálculos matemáticos a la relación de presión de combustible en cada
inyector con el fin de saber el valor exacto a la que debe ser pulverizado el
combustible y poder implementar un Sensor de Presión de Riel de Combustible –
(Sensor FRP) el cual con la ayuda del circuito electromecánico regulara de
manera eficiente y segura dicha presión, mejorando el sistema de alimentación y
por ende la potencia del motor.

 Comprobar el funcionamiento adecuado de cada inyector con la ayuda de un

banco de pruebas realizado mediante ultra sonido con el fin de rectificar o
reemplazar en caso de que la boquilla de inyección no cumpla con el rango de
caudal de salida correcto.

 Desarrollar una simulación de dicho motor con la ayuda de SolidWorks para poder
realizar modificaciones en el sistema de refrigeración sin necesidad de invertir y
evitar la menor cantidad de errores ya que este programa nos permite trabajar de
manera virtual con una alta precisión y aceptación a la realidad.

 Estudiar el sistema de escape del vehículo ya que este permite analizar y observar
el estado de los gases combustionados y por ende sabremos si la mescla aire
combustible se está realizando correctamente.

 Implementar y mejorar el sistema de refrigeración más adecuado para alcanzar una

eficiencia elevada, con la ayuda de un intercooler el cual ayudara a enfriar el
radiador y por ende tener un sistema de refrigeración más eficiente.

 Verificar que el torque y ajuste del motor este dentro del rango de tolerancia con
ayuda de un osciloscopio automotriz, donde se observara las señales de vibración
en cada cilindro y poder detectar cualquier falla en el sistema y poder rectificar
con seguridad.

 Estudiar e investigar el acoplamiento de un turbo compresor de mayor capacidad

para elevar el rendimiento del motor sin obtener efectos secundarios como el
sobrecalentamiento ni el desgaste prematuro de la máquina, esto se podría lograr
mejorando el sistema de alimentación y de enfriamiento.

2.3.1 Mejorar el sistema de paso de combustible desde la bomba hacia el riel de

inyectores:

En el sistema common rail se utiliza una cámara de acumulación llamada rampa en la

cual se almacena el combustible a presión, ya que los inyectores contienen válvulas
8
magnéticas y estas son controladas electrónicamente, son las encargadas de inyectar
dicho combustible en el interior de los cilindros del motor. 21 El sistema de inyección en
el motor es totalmente controlado por la ECU del motor y esta se encarga de regular con
un alto grado de precisión el calado de inyección la relación y la presión necesaria,
debido a esta precisión es posible realizar múltiples inyecciones de combustible en una
sola carrera del pistón.

2.3.2 Determinar cálculos matemáticos a la relación de presión de combustible en

cada inyector.

Efecto de la presión de inyección

Tenemos la comparación con distintas presiones de inyección. Como la densidad en

cámara no cambia el ángulo es el mismo para las tres condiciones. Los resultados de los
experimentos y la predicción del modelo indican que al aumentar la presión de inyección
la penetración del vapor aumenta pero la longitud líquida no se modifica
sustancialmente (exceptuando la experimental de 500bar de Piny, debido seguramente a
un error en la medición). Se puede observar como la penetración modelada (en
discontinuo) pasa cerca de la experimental, en el caso ajustado perfectamente y en los
otros dos casos un poco por debajo, pero muy cerca. Además tenemos que la penetración
disminuye con la presión de inyección, lo que es lógico, ya que en términos generales el
chorro se inyecta con menos flujo de cantidad de movimiento, con lo que penetrará
menos. Esto no afecta a la longitud líquida, que es igual en las tres condiciones, debido a
que solo se ve afectada por condiciones en cámara o temperatura del fuel (que en este
caso es la misma). Aun así, vemos como la longitud líquida modelada se queda por
debajo de la experimental, debido a que la temperatura de fuel que introducimos en el
modelo puede resultar demasiado alta.

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 Fig. 4. Efecto de la presión de inyección, Sistema de alimentación.
Fuente: http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14172/1/66410_1.pdf

2.3.3 Comprobar el funcionamiento adecuado de cada inyector.

Verificación y control de los inyectores diésel

La verificación y el control de los inyectores debes hacerlo cuando detectes un mal

funcionamiento de estos, para saberlo solo atiende a los siguientes síntomas:

 Emisión de humo negro por el escape.

 Falta de potencia del motor.
 Aumento en el consumo del combustible.
 Calentamiento excesivo, mucho más de lo habitual.
 Ruido del golpeteo del motor.

Verificación de componentes

Para la verificación de los componentes debes comenzar por inspeccionar:

 Las caras de unión del soporte de la tobera y porta inyector.

 Las parte del acoplamiento de las agujas de los inyectores diésel.
 El asiento de la aguja.
 Pruebas en los inyectores diésel

Para comprobar el perfecto funcionamiento de los inyectores diésel sin tener que
desarmarlo, solo tienes que desmontarlo del motor y usar los comprobadores o prueba de
inyector en varias fases que a continuación te mencionaremos:

Verificación de la pulverización

Para la verificación de la pulverización debes montar el inyector sobre el comprobador

para que vierta el chorrillo sobre la cámara de combustión, se debe accionar la palanca
de mando para conseguir la inyección de combustible.

Si accionas la palanca con una secuencia veloz podrás observar el chorro de gasolina
vertido y la dispersión, esto formará un cono incidiendo en la bandeja.

10
 Fig. 5. Cuerpo y Pates de un inyector Diesel
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

2.3.4 Desarrollar una simulación de dicho motor con la ayuda de SolidWorks

Estudios de movimiento son simulaciones gráficas de movimiento para modelos de
ensamblaje. Puede incorporar en un estudio de movimiento propiedades visuales, como
iluminación y perspectiva de cámara.

Los estudios de movimiento no modifican un modelo de ensamblaje ni sus propiedades.

Simulan y animan el movimiento prescrito para un modelo. Puede utilizar relaciones de
posición de SOLIDWORKS para restringir el movimiento de componentes en un
ensamblaje al modelar movimiento.

11
 Fig. 5. Simulación de las modificaciones del motor en SolidWorks
Fuente: https://www.solidworks.com/es/category/simulation-solutions

2.3.5 Estudiar e investigar el acoplamiento de un turbo compresor de mayor

capacidad.

El turbo es un sistema de sobrealimentación de los propulsores que pasó de la industria

aeronáutica al automóvil en la década de los setenta. Existen otras alternativas al turbo.
Sigue leyendo para conocerlas.

La potencia que es capaz de generar un motor depende básicamente de la cantidad

de oxígeno que es capaz de hacer reaccionar con el combustible, por lo que cuanto
más aire es capaz de «bombear» una mecánica, más fuerza tiene. Hay dos formas de
conseguir que en un motor entre mucho aire: aumentando el volumen interno para que
quepa la mayor cantidad posible o comprimir el aire para que sea capaz de entrar mucho
en una cilindrada pequeña. Esta última alternativa es lo que se conoce como
«sobrealimentación»  y se consigue comprimiendo el aire antes de meterlo en los
cilindros. Para ello se emplean diferentes dispositivos, siendo el más utilizado el turbo.

En las mecánicas diésel, que trabajan con un exceso de aire por definición, el turbo se
emplea de forma generalizada desde hace muchas décadas, de hecho, no existe ningún
modelo en el mercado actualmente que incorpore una motorización diésel
atmosférica (sin turbo). Sin embargo, en los motores de gasolina o de gas no ha sido
muy frecuente el uso de la sobrealimentación, quedando reservada a modelos de altas
prestaciones.

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 Fig. 6. Sistema de sobrealimentación Turbo compresor.
Fuente: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-es-y-como-funciona-el-turbo-y-los-
sistemas-de-sobrealimentacion

CAPÍTULO III

4.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Mediante la modificación e implementación de elementos mecánicos y electrónicos en la

máquina de combustión interna a diesel motor diesel scania lt 111 super turbo
comprimido, se llegó a analizar que la manera más eficaz de mejorar la potencia de
salida que presenta es de 350 kW seria realizando estudios dentro del sistema de
alimentación, el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación ya que estos
sistemas tiene mucho que ver con el trabajo que realiza la máquina y por ende la
potencia que tenemos como objetivos elevar de la inicial que presenta con un valor de
350 kW hasta una potencia de salida de 450 kW, a continuación se mencionara los
elementos que nos ayudara a mejorar la potencia:

 Ajuste del tiempo por un chip que automáticamente ajusta la sincronización.

 Acoplamiento de los Inyectores bomba
 Common Rail
 intercooler de alto rendimiento

13
CAPÍTULO VI

7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1. Conclusiones:

 Con la ayuda de la instalación del “Common Rail” conocido en castellano

como raíl o conducto común, se ha logrado alcanzar un importante aumento de
presión de inyección. Con este sistema se acumula combustible a una
determinada presión en el conducto común o rampa, para más adelante dosificar
la cantidad necesaria a cada inyector utilizando gestores electrónicos. Logrando
así elevar presiones desde 1.400 bar., hasta aumentos de presión que rondan los
1.700 bar.
 Se concluyó mediante la investigación que con la ayuda del acoplamiento de los
Inyectores bomba se podrá realizar la inyección en dos fases, aunque no tiene
una fácil solución técnica y tiene muy limita la posibilidad de conseguir un
número mayor de inyecciones previas. Al realizar la inyección principal, a plena
carga de revoluciones, se pueden pasar de los 2.000 bar de presión. Como
contrapartida no se logra una presión constante en toda la gama de revoluciones.
 Se analizó también que mediante la modificación e instalación dentro del sistema
de alimentación a lo que se refiere a la entrada y temperatura de aire es de suma
importancia tener un intercooler de alto rendimiento debido a que un intercooler
de alto rendimiento es un artilugio que se instala en el motor para que refrigere el
aire del turbo y meterlo en condiciones de trabajo considerables evitando averías
durante el trabajo y por ende mejorar y aumentar después la potencia del motor
Diesel.
 Para mejorar la potencia del automotor se analizó que con la ayuda de un
controlador de presión de turbo se lograra configurar y proporcionar una cierta
cantidad de impulso, medida en psi. La instalación de un controlador de presión
de turbo le permite ajustar el nivel de impulso producido en el colector de
entrada, lo que podría provocar un aumento en la potencia del motor. También es
una buena idea instalar un medidor de presión de turbo para no se exceda, esto
ayudara al aumento de impulso a un 15-20% más.

14
  Esta es una manera eficaz de mejorar el rendimiento, el cual es mediante el ajuste
del tiempo seleccionando un chip que automáticamente ajusta la sincronización,
de modo que el combustible ingresará antes al cilindro. Cuando esto sucede, se
lograra a que la máquina de combustión interna genere mayor trabajo debido a la
presión que genera cada cilindro con un adelanto proporcionada por el tiempo de
inyección configurado, mejorando así la potencia y el consumo de combustible.

7.2. Recomendaciones:

 Se recomienda mejorar el sistema de refrigeración y estar al pendiente de la

temperatura del motor debido a que al mejorar la potencia este realizara más
trabajo y por ende la temperatura del motor tiende a elevarse.
 Tener encuesta la resistencia del material por donde va ser conducido el
combustible para evitar sobre presión que genera la bomba y averías en el
sistema de alimentación.
 Dentro del sistema de alimentación tener en cuenta la cantidad de presión de aire
que ingresa y proporciona el turbo aire compresor para evitar que la maquina
entre en resonancia y averías de los componentes mecánicos móviles.
 En el momento de la instalación de los inyectores tener en cuenta la serie de
ubicación debido al orden de encendido en inyección que posee la maquina e
combustión interna.
 El sistema de refrigeración debe estar correctamente instalado ya que al realizar
la instalaciones de mejoramiento en el sistema de alimentación la maquina
genera más trabajo y por ende genera más calor y de no ser así puede sufrir un
sobre calentamiento.

BIBLIOGRAFÍA

[1] EFECTO INVERNADERO 5. Causas del efecto invernadero [En línea]. 2017. [Consulta: 05
de Enero de 2020.] Disponible en: https://ef ect oin vern ader o5.wi kis paces.c om/Cau sas+
del+efecto+invernadero.

[2] EES. Visión de conjunto [En línea]. 2017. [Consulta: 05 de Enero de 2020.] Disponible en:
http://www.fchart.com/ees/.

15
[3] FORMAUTO. Sistema de Confortabilidad Aire Acondicionado Climatizador [En línea].
Uruguay, 2015. [Consulta:08 de Febrero de 2005.] Disponible en: http://campusvirtual.edu.uy/
archivos/mecanica-general/Manuales/MANUAL%20AIRE%20ACONDICIONADO%20CLIM
ATIZADOR.pdf.

[4] GUZMÁN, Fernado & CAIZA, Gabriel. Aseguramiento de la calidad en las fundiciones de
aluminio, en base a los procedimientos de moldeo en el laboratorio de fundición de la facultad
de mecánica [En línea]. 29 de Junio de 2011. [Consulta: 08 de Enero de 2020.] Disponible en:
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1015/1/85T00195.pdf.

[5] HERNANDEZ,Goribar. Fundamentos de Aire Acondicionado y Refrigeracion. Mexico:

Lumisa , 2003. pp. 32.

ANEXOS

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