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Ingeniería en

Construcción

CURSO DE OBRAS VIALES I

PROFESOR:
HERNÁN DOWNEY
COLLAO

hdowney@uc.cl
CURSO DE OBRAS VIALES I
OBJETIVOS PRINCIPALES
DEL CURSO
1. ANALIZAR LAS DIFERENTES ETAPAS
CONSTRUCTIVAS PARA LA EJECUCIÓN DE UNA OBRA
VIAL

2. ANALIZAR EL PROCESO DE PRODUCCIÓN Y


COLOCACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS

3. EVALUAR LOS TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS


FLEXIBLES Y RÍGIDOS SEÑALANDO SU TÉCNICA DE
REPARACIÓN.
CONCEPTOS BÁSICOS QUE DEFINEN
LOS DISTINTOS TIPOS DE CAMINOS
“Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres
destinadas al libre tránsito, situadas fuera de los límites
urbanos de una población y cuyas fajas son bienes
nacionales de uso público.
Se considerarán también caminos públicos, para los efectos
de esta ley, las calles o avenidas que unan caminos
públicos, declaradas como tales por decreto supremo…”
(El DFL N°850 del 12/09/97, Ley de Caminos, Artículo 24°, Título III).

Cada región cuenta con un decreto supremo que declara camino público a
determinadas vías urbanas. 
MANUAL DE
CARRETERAS
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
DE CHILE
DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS
VOLUMEN I PÚBLICAS
PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO
VIAL DIRECCIÓN DE VIALIDAD
TOMO I: Conceptos, criterios y
antecedentes de Planificación y Mop. dgop.
Desarrollo vial.
TOMO II: Evaluación de Proyectos Viales cl cl
Interurbanos VOLUMEN VI TRÁNSITO Y SEÑALIZACIÓN.

VOLUMEN II PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIO VOLUMEN VII MANTENIMIENTO DE CAMINOS

VOLUMEN III INSTRUCCIONES DE DISEÑO VOLUMEN VIII ESPECIFICACIONES Y MÉTODOS


DE MUESTREO, ENSAYE Y CONTROL.
VOLUMEN IV PLANOS DE OBRAS TIPO.
VOLUMEN IX ESTUDIO Y CRITERIOS
VOLUMEN V ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AMBIENTALES EN PROYECTOS VIALES
GENERALES.
Faja
Sevial
utiliza para definir lo que también se denomina faja de
expropiación o derecho de vía, es decir, la franja de terreno
que se adquiere para destinarla exclusivamente a la
instalación de los elementos que requiere la carretera.  

Normalmente se delimita mediante cercos u otro tipo de


cierro.

Fuente: M.C.-V7
RED BÁSICA: CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL BÁSICA Y COMU

CLASE A: CAMINOS NACIONALES


Son caminos nacionales el Camino Longitudinal (Ruta 5) y
Los que unen el longitudinal con las Capitales regionales, con Puertos
y/o Aduanas marítimas mayores y con Aeropuertos Internacionales.

CLASE B: CAMINOS REGIONALES PRINCIPALES


Son caminos Regionales Principales aquellos no clasificados como
Nacionales, que unen un Camino Nacional con una Capital Provincial
o con tres Capitales Comunales o con la Frontera pasando por una
Capital Comunal.

CLASE C: CAMINOS REGIONALES SECUNDARIOS


Son caminos Regionales Secundarios aquellos no clasificados como
Nacionales ni Regionales Principales, que son el acceso principal a
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL BÁSICA Y COMUNAL

RED BÁSICA COMUNAL

CLASE D: CAMINOS COMUNALES PRIMARIOS


 
CLASE E: CAMINOS COMUNALES SECUNDARIOS

Son caminos Comunales todos los caminos no


clasificados como Nacionales o Regionales.
Su división en Comunales Primarios o Secundarios
corresponde a un trabajo ejecutado por la dirección de
Vialidad con las Municipalidades en la década de los 80.
(Clasificación interna establecida en el año 1986 por la
DV del MOP)
Conceptos de Caminos Básicos
• La red vial del país de responsabilidad de la Dirección de
Vialidad, está conformada por unos 80.000 Km, de los cuales
unos 20.000 están pavimentados.

• De los 60.000 restantes, algunos de mayor tránsito se van


pavimentando conforme los recursos están disponibles y su
rentabilidad permite la inversión.

• De esta forma, sólo unos 400 a 500 Km al año van cambiando


su estándar, con mejoramientos de trazado, de ancho, de
estructura, de obras de drenaje, etc.

• Implica también expropiaciones e inversiones del orden de los


400 a 600 millones de pesos el Km.
Conceptos de Caminos Básico
• Dada esta situación, aquellos caminos rurales de menor tránsito
deben atenderse a través de obras de ripiaduras, reperfilados,
recebos de material granular, etc.

• Tales obras, si bien solucionan el problema de conectividad,


presentan un bajo desempeño:

 El polvo excesivo liberado por el tránsito provoca serios


problemas sobre la calidad de vida a los habitantes,
sobre la seguridad vial y sobre los cultivos;

 Tienen baja durabilidad y elevados costos de


conservación;

 Producen efectos nefastos sobre el medio ambiente al


tener que extraer materiales de ríos o pozos de
Conceptos de Caminos Básico

• El concepto fundamental que está detrás del nombre


Caminos Básicos es el de conservar el camino sobre el
mismo trazado y características actuales y aplicar sobre la
superficie de rodadura alguna solución sin mejorar la
geometría.

• Se trata de disminuir ostensiblemente o eliminar la emisión


de polvo al paso de los vehículos para el logro de los
Objetivos planteados.

• El realizar una obra de mejoramiento integral del camino se


hace imposible dados los requisitos de rentabilidad
Conceptos de Caminos Básico
• En este escenario, el resultado final que se puede esperar
dista mucho de una pavimentación con un mejoramiento
integral del camino, sin embargo es el mejor proyecto para
lograr los objetivos perseguidos dadas las limitaciones de
presupuesto y el bajo tránsito que lo solicita.

• Las soluciones empleadas son de dos tipos:

 aplicación de un estabilizador supresor de polvo a la


carpeta

 colocación de una capa delgada de asfalto (Tipo


TSS, TSD o Cape Seal).


Caminos Básicos

CAMINO RIPIADO ZONA


NORTE

CAMINO RIPIADO ZONA


SUR

CAMINO BÁSICO CON CAMINO BÁSICO CON CAPA


BISCHOFITA ASFÁLTICA
COMPONENTE
S BÁSICOS DE
UN
PAVIMENTO
(óEnpaquete
los pavimentos de Obras Viales la superestructura esta constituida
estructural)
por la capa de revestimiento o capa de rodadura, la Base, la Sub Base y
la Fundación o subrasante.

A su vez, cada paquete estructural puede constituirse como sigue:


Pavimentos Flexibles: Pavimentos Rígidos:

 Una o más capas  Una capa de Concreto


asfálticas Hidráulico
 Base Chancada  Sub Base Granular
 Sub Base Granular  Fundación o Subrasante

Capa De Rodadura.

Con este nombre se denomina a la última capa que se construye, y es


sobre ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio
del pavimento.

Por esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y a


los condicionamientos del intemperismo; además, tiene la función de
proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento.

La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos


característica para atender adecuadamente la circulación de los
vehículos: la suavidad, para que sea cómoda, y la rugosidad,
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
MARCO TEORICO CONCEPTUAL

DEFINICIÓN DE PAVIMENTO.

El pavimento flexible es una estructura formada


por varias capas como lo son la sub base, la
base y la carpeta asfáltica; cada una con una
función determinada, las cuales en conjunto
tienen los siguientes propósitos:

A.- Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el


tránsito.
El pavimento flexible debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas por el
tránsito, no provoquen deformaciones de ningún tipo en su estructura, siendo de mucha
importancia el espesor que el mismo tenga.

B.- Tener la impermeabilidad necesaria.


Este pavimento debe ser lo suficientemente impermeable para impedir la infiltración que
puede darse por parte del agua, afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye
que es de mucha importancia la existencia de un drenaje adecuado.
C.- Resistir la acción destructora de los vehículos.
El pavimento debe ser resistente respecto al desgaste y desprendimiento de partículas
que se obtiene como consecuencia del paso de los vehículos.

D.- Resistir los agentes atmosféricos.


Como un efecto continuo de su presencia, los agentes atmosféricos provocan la
meteorización y alteración de los materiales que componen el pavimento, reflejándose
este problema, en la vida económica y útil del mismo.

E.- Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y


comodidad hacia el tránsito de vehículos.
La superficie del pavimento, debe proporcionar un aspecto agradable, seguro y
confortable, de manera que el deslizamiento de los vehículos sea óptimo.
Esta superficie, que debe ser lisa, también debe ser antideslizante en caso de estar
húmeda.

F.- Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base.


La flexibilidad del pavimento es muy importante en caso de presentarse asentamiento en
alguna de sus capas; pudiendo así adaptarse a las pequeñas fallas sin necesidad de
reparaciones costosas
PAVIMENTO
RÍGIDO
Está conformada por mezcla
de concreto hidráulico.

Los métodos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de


Rotura a la Flexión (MF) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c =
300 a 350 Kg./cm2.
Son aquellos en los que la losa de concreto de
cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural.

Alivia las tensiones en las capas


subyacentes por medio de su elevada
resistencia a la flexión.

Cuando se generan tensiones y


deformaciones de tracción de bajo la losa
producen su fisuración por fatiga,
después de un cierto número de
repeticiones de carga.
Bas
e
Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que
transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la Sub Base y la sub
rasante, en una intensidad adecuada.
Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa
de rodadura.

Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes


laterales longitudinales

Esta también reduce el espesor de la carpeta más costosa.


Base (chancada)
Deberá garantizar la resistencia adecuada (CBR) y la permanencia de
dicha resistencia con la variación de las condiciones que se puedan
presentar, como podría ser el contenido de agua. (infiltración de
napas)
Muchas veces la base también debe trabajar como la sub base, respecto a la
doble función de drenaje mencionada anteriormente.

Los espesores de las bases son muy variables de acuerdo con el proyecto
de que se trate, pero suele considerarse que 12 a 15 centímetros, es el
espesor mínimo que conviene construir.

CBR =California Bearing Ratio


Relación de soporte California.
La función de la sub base, en un pavimento flexible, es
puramente económica, buscando así obtener un espesor
utilizando el material más barato posible.

Sub-Base.
I. Podría construirse dicho espesor con materiales de alta calidad
como en el caso de la base, pero usualmente se hace aquella
más delgada y se sustituye en parte por la sub base que es de
menor calidad, trayendo como resultado un aumento en el
espesor total del pavimento, pues es un hecho que cuando
menor es la calidad del material utilizado, mayor será el
II. Otra función de la sub base es la de servir de transición entre la base
y la sub rasante; ya que el material de la base es granular más o
menos fino, (TM 1” a 1 1/2” chancado) y el de la sub base es más
grueso que el anterior, (TM 2” granular), de esta manera sirve como
filtro para evitar que el material de la base se incruste en la sub
rasante.

III. La sub base sirve también para absorber las deformaciones que
provienen de la sub rasante y que pueden ser perjudiciales para el
pavimento en general.

IV. Así también lo son los cambios volumétricos asociados a los cambios
de humedad.
Los
V. Laespesores de sub
sub base sirve base,
también comosondrenaje
muy variables y dependen
para desalojar de
el agua que
cada proyecto
se infiltre en elespecífico,
pavimento y pero suele considerarse
para impedir 12 ahacia
la ascensión capilar 15 cmla
como
baseladedimensión mínima
agua procedente deconstructiva.
la subrasante.
RASANTE
Subrasante.
La subrasante, es la parte de
una carretera que sirve para
el soporte de las capas
estructurales de pavimento.
 Debe cumplir características estructurales para que los materiales
seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores
uniformes.
 Su resistencia debe ser homogénea en toda la
superficie para evitar fallas en los pavimentos.

 En algunos casos, esta capa está formada solo


por la superficie del terreno.
 En otros casos, cuando en estado natural el material de corte del
lugar es de muy baja calidad o inadecuado, se tendrá que hacer
un proceso de mejoramiento, estabilización y luego darle el
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
TERRAPLÉN
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

(a) Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno, la que ha sido
variada por el retiro de material inadecuado.

(b) Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona ó coronamiento.

(c) Coronamiento (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén, construida en un
espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las especificaciones
especiales indiquen un espesor diferente.
TERRAPLÉN
Requisito de los Materiales

Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las
excavaciones de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar
libres de material en descomposición o meteorizado , libre de materia orgánica, raíces y otros
elementos perjudiciales como materiales de características expansivas..
Los materiales a emplear en la construcción de terraplenes deberán cumplir los requisitos
indicados en la Tabla siguiente:
REQUISITOS DE LOS MATERIALES

PARTE DEL TERRAPLÉN


CONDICIONES
BASE CUERPO CORONA
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30%
Indice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste de los Angeles: 60% máx. (MTC E 207)


 Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
TERRAPLÉN
El material para la conformación de terraplenes, debe provenir prioritariamente del
material de las excavaciones de la faja del camino (compensación transversal o propia
y longitudinal, dentro de la distancia libre de transporte).

En caso que no puedan usarse los excedentes de corte se podrá usar material de
cantera, pozo lastrero o cauces de rio autorizado., siempre que resulte más económico
para el proyecto.

En caso que el material de excedente de corte no cumpla las especificaciones de


terraplenes o tengan un rendimiento bajo y no pueda ser usado para la conformación
de terraplenes el Contratista realizará los sustentos del caso, mediante ensayos de
laboratorio, en caso que corresponda, para obtener mezclas de materiales que
cumplan.
DRENAJE Y PROTECCIÓN DE LA PLATAFORMA
DEL CAMINO
INTRODUCCIÓN

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad o


corte de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Objetivos de las obras de drenaje:

• Dar salida al agua que se llegue acumular en el camino.

• Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

• Evitar que el agua provoque daños estructurales.

• De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil,


facilidad de acceso y la vida útil del camino.
FUENTE DE AGUA EN LOS PAVIMENTOS

Infiltración por lluvia sobre el


pavimento

PAVIMENTO
FILTRA
DESDE
TERRENOS
MÁS ALTOS

FILTRA
FILTRA
DESDE
DESDE
LOS
LOS
BORDES
BORDES
Movimient
o de Vapor

NIVEL FREATICO Acceso


(nueva posición) capilar

NIVEL FREATICO
(posición inicial)
DRENAJE SUPERFICIAL DE LA PLATAFORMA DEL CAMINO

El Factor que más influye en la formación de los caudales es la lluvia.-

 Factor lluvia: Duración- Intensidad- Frecuencia- Patrón

 Factor Suelo: El Suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relación con la
capacidad de infiltración y con los estimativos de evapotranspiración.

DRENAJE SUPERFICIAL

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de


captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al
mismo tiempo.

• DRENAJE SUPERFICIAL. BOMBEO:


Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra
por el centro del camino causando daños debido a la erosión.
DRENAJE SUPERFICIAL
PERALTE EN
CURVAS

BOMBEO
LATERAL
DRENAJE SUPERFICIAL. CUNETAS:
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o
ambos lados del camino, con el propósito de
conducir las aguas provenientes del camino y
lugares adyacentes hacia un lugar determinado,
donde no provoque daños.

DRENAJE SUPERFICIAL. FOSOS:


La función principal de los Fosos es captar el
agua proveniente del camino y de los predios
contiguos, para evitar que se acumule agua en la
base del terraplén y conducirla hacia cauces de
evacuación

DRENAJE SUPERFICIAL. CONTRAFOSOS:


La función de los contrafosos es prevenir que llegue
al camino un exceso de agua proveniente de la parte alta
de los cortes al borde del camino. CONTRAFO
Se deben revestir para no provocar reblandecimientos SO
y derrumbes de los taludes. REVESTIDO

DRENAJE SUPERFICIAL. DRENAJE TRANSVERSAL:


Su finalidad es permitir el paso transversal del agua FOSO
bajo un camino, sin obstaculizar el paso. REVESTIDO
DRENAJE SUBTERRANEO: LONGITUDINA
LES
SUBDREN TRANSVERSA
ES LES
ESPINA DE
PESCADO
El subdrenaje de una vía es el sistema que tiene por objeto el manejo de las aguas
subterráneas por medio de elementos permeables introducidos en el suelo denominados
filtros

El manejo de las aguas subterráneas incluye la captación, la conducción y la descarga de


las mismas, en sitios previamente definidos. (cauces, alcantarillas, etc..)  
DAÑOS POR FALTA DE DRENAJE
SUBTERRANEO
Los subdrenes interceptores son zanjas excavadas a mano o con
retroexcavadora, rellenas de material filtrante y elementos de captación y
transporte del agua. La profundidad máxima de estas zanjas es de
aproximadamente seis metros.
Una de las funciones principales del subdrén es detener a ese nivel la
infiltración de napas subterráneas.

Los hay de diversas formas:


1. Con material de filtro y tubo colector
2. Con material grueso permeable sin tubo
3. Con geotextil como filtro, material grueso y tubo colector.
4. Con geotextil, material grueso y sin tubo.
5. Tubo colector con capa gruesa de geotextil a su derredor.
6. Dren sintético con geomalla, geotextil y tubo colector. (filtro francés)
SUBDRENES
LONGITUDINALES
SUBDRÉN ESPINA DE
PESCADO
SEGURIDAD VIAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL:
 LETREROS
 DELINEADORES
VERTICALES
 DELINEADORES
DIRECCIONALES
 CANALIZACIÓN Y
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
BALIZAMIENTO
 DEMARCACIÓN DE EJES
 TACHAS Y TACHONES
 DEMARCACIÓN DE
SÍMBOLOS, ACHURADOS Y
LEYENDAS.
DEFENSAS CAMINERAS
 METÁLICAS DOBLE ONDA
 METÁLICAS TRIPLE ONDA
 METÁLICAS MÓVILES
 MUROS DE HORMIGÓN IN
SITU
 MUROS DE HORMIGÓN
PREFAB.
DEFENSAS CAMINERAS
Su función es evitar que los vehículos salgan de
la carretera o que crucen hacia la vía del sentido
opuesto.

DEFENSA CAMINERA
RÍGIDA
DEFENSAS DE HORMIGÓN
DEFENSA
TIPO F
TIPO F
(Muros New Jersey) RÍGIDA IN
SITU

DEFENSA TIPO F
RÍGIDA
PREFABRICADA
DEFENSA CAMINERA SEMI RÍGIDA
DEFENSAS DE BARANDA METÁLICA

METÁLICA METÁLICA DOBLE ONDA


DOBLE DOBLE
ONDA

METÁLICA
TRIPLE
ONDA

METÁLICA
DECORATIVA

COMBINACIÓN
TRIPLE
DOBLE

HINCADOR
A
DEFENSA CAMINERA SEMI RÍGIDA
DEFENSAS DE BARANDA METÁLICA MÓVIL

 Se usa levantando manualmente con una manivela los


dispositivos de alzado, para poder desplazarla.
 Aparecidas las ruedas, en ambos extremos se procede a su
movilización hasta el lugar deseado.
SEÑALIZACIÓN VIAL SEÑALIZACIÓN
LATERAL

PORTALES

TACHAS
REFLECTANTES

DEMARCACI
ÓN VIAL TACHA SOLAR
FIN
PRIMER
CAPÍTULO

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