PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE

LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO

DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: "MANTENIMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y

CAMINOS DE LAS LOCALIDADES DE USHNU – COLLOTA ALTO –
COLLOTA BAJO, DISTRITO DE CAJAY - PROVINCIA DE HUARI -
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

I. UBICACIÓN
Los caminos de herraduras, puentes y carreteras, del Distrito de Cajay se ubica
en el callejón de los Conchudos, comprensión del Distrito de Cajay con u n a
altitud q u e de los 3700 msnm.

Ubicación Política:

REGIÓN : ANCASH
DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : HUARI
DISTRITO : CAJAY
LOCALIDAD : USHNU – COLLOTA ALTO –
COLLOTA BAJO

II. GENERALIDADES

ANTECEDENTES:

En toda población rural es primordial la operatividad de los caminos de

herradura, de las carreteras y puentes, por lo que deben mantenerse siempre
en buen estado, sin embargo al pasar los años, no se les ha dado mayor
importancia a éstos, e incluso debido a la pobreza de las familias
campesinas, que por necesidad tienen que trabajar arduamente en labores
diversas a tiempo completo, se ha ido perdiendo un tanto las tradicionales
faenas comunales; razón por la cual los caminos se encuentran en pésimo
estado y casi inaccesibles en algunos tramos. Por otro lado cabe
mencionar que este problema no solo es ocasionado por la falta de faenas
de mantenimiento por parte de los usuarios sino a la falta de un presupuesto y
apoyo técnico que ayude a mejorar dichos caminos con la construcción de
obras de arte como son las alcantarilla, badenes, drenajes, puentes, etc.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD:
2.2.1 VÍAS DE ACCESO AL DISTRITO:
La vía más transitada para llegar al Distrito de Cajay, tomando como
punto de partida la ciudad de Huaraz, es la siguiente:

2.2.2 CLIMA DE LA ZONA:

Distancia Tiempo
DE A Tipo de Vía
(Km.) ( Horas)

Huaraz Catac Asfaltado 35.00 0.45

Catac Túnel de Cahuish Asfaltado 37.00 1.15

Túnel de Cahuish Pomachaca Asfaltado 39.00 1.10

Pomachaca Cajay Afirmado 11.55 0.30

Cajay Collota bajo Afirmado 10.00 40.00

Collota bajo Collota alto Afirmado 1.00 0.05

Collota alto Ushnu Afirmado 2.00 0.05

El clima del, donde la ocurrencia de precipitaciones se da entre los meses de

Setiembre a Abril y el periodo de estiaje está comprendido entre los meses de
Mayo a Agosto, en la cual la temperatura media anual es de 12 ºC.

2.2.3 TOPOGRAFIA , Y TIPO DE SUELO:

La topografía del terreno, a lo largo del camino de herradura, carretera es
variable, con pendientes suaves en algunos tramos y pendientes muy
pronunciadas en otros tramos. El tipo de terreno es mayormente material
conglomerado, con presencia de roca suelta y bolonería en la plataforma del
camino, existen tramos con terreno arcilloso.

2.2.4 VIVIENDA :
En la Zona del proyecto, las viviendas están constituidas en su mayoría por muros
de adobe, tapial y cobertura de teja artesanal.

2.2.5 SERVICIOS PUBLICOS:

Los servicios públicos con las que cuenta el Distrito de Cajay, son los siguientes:
 Centro Educativo.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Iglesia
 Sistemas de agua
 Posta Médica, etc.

OBJETIVO DEL PROYECTO:

Los principales objetivos del proyecto
son:
 Evaluar el estado actual del camino de herradura, de las carreteras y
puentes para elaborar el expediente técnico a nivel de ejecución, el mismo
que permitirá tener elementos de juicio para la rehabilitación y
mejoramiento de los tramos más críticos de los caminos del Distrito de
Cajay.

 Estimar los impactos y beneficios económicos, sociales que producirán en el

área de influencia del camino como resultado de las obras a mejorar.

 Con la ejecución del mencionado proyecto se dará solución a los

problemas de transitabilidad y accesibilidad, permitiendo el flujo normal de
peatones y acémilas. Generar medios de trabajo que permitan un ingreso
económico, adicional temporal para la población campesina, favoreciendo
la actividad con uso intensivo de mano de obra y la utilización de
materiales de la zona.

 Conseguir una mejor integración entre los pueblos, propiciando el

incremento de las relaciones comerciales, culturales y sociales.

ALCANCES Y LIMITACIONES
En el presente estudio se han considerado los lineamientos generales
dados por la Municipalidad Distrital de Cajay en sus planes de Apoyo comunitario.
Para el estudio del proyecto, en algunos tramos se ha tenido en consideración
mantener el ancho del camino de herradura, este planteamiento se hace por
la existencia de infraestructuras y predios de cultivos a ambos lados del camino.

III. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se tiene en cuenta que se desarrolla el mantenimiento de las cunetas de las

carreteras y los caminos de herraduras en las localidades de Collota Bajo, Collota
Alto y Ushunu.
Localidad de Collota Bajo; se realizara el mantenimiento de caminos de herradura

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

en una longitud de 2057.00 m.

Localidad de Collota Alto; se realizara el mantenimiento de caminos de herradura
en una longitud de 2019.00 m, asimismo en la rehabilitación de carreteras y
cuneta en una longitud de 860.05 m.
Localidad de Ushnu; se realizara el mantenimiento de caminos de herradura en
una longitud de 160.00 m, asimismo en la rehabilitación de carreteras y cuneta
en una longitud de 2312.00 m.

 Clases de Suelos.-
La variedad de suelos que se encontró a lo largo del camino, observamos que
predomina material conglomerado y suelo arcilloso, en volúmenes considerables;
también se pudo apreciar suelos de roca suelta y fraccionadas, la que se dará el
tratamiento respectivo a fin de obtener un camino transitable

 Ancho de Plataforma. -
Con respecto a las dimensiones que poseen los caminos, podemos
mencionar que en mayor cantidad existen zonas en las que el ancho de
plataforma es menor que el mínimo permitido, por tal motivo es necesario que
se amplíe realizando c o r t e de terreno al lado del talud.

 Pendiente Longitudinal.-
En este tramo se observa la variación constante de pendiente, existen
pendientes fuertes en las que sobrepasan el 30%, para lo cual se ha
contemplado la construcción de graderías de piedra

 Cunetas.-
En todo el tramo no se ha observado cunetas, esto ha ocasionado que el agua
discurra por la plataforma del camino y erosionándolo.

 Pases de agua.-
A lo largo del camino existen terrenos agrícolas que son abastecidos por canales
de regadío que a ciertas distancias existen pases de agua de sequías con un
caudal pequeño de agua.
 Deslizamientos en quebradas.-
Se han encontrado quebradas en las que se confirmó con los pobladores que en
época de lluvias la corriente arrastra material sólido de las partes altas, tales
como piedras, lodo y vegetación troncos y otros y que su caudal es torrentoso y
arrastra material de aguas arriba como piedras lodo y vegetación, en aquellas
zonas se construirán badenes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Tránsito de Personas y animales.-

Los caminos en estudio poseen un flujo permanente por ser la única vía por
donde se trasladanlos pobladores, con la finalidad de realizar sus
transacciones comerciales, realizar algún trámite documentario, llevar sus
cargas en acémilas sus productos de sus cosechas, etc.

3.1 INGENIERIA DEL

PROYECTO.
3.3.1 CONSIDERACIONES TECNICAS DE
DISEÑO
a) Alineamiento horizontal
El levantamiento topográfico del camino de herradura, de las
carreteras se ha realizado a través de poligonales abiertas con GPS,
respetando en su mayor parte el trazo existente, materializándose
mediante el estacado.
b) Calzada
Para el ancho de la plataforma del camino se ha considerado las
recomendaciones de los términos de referencia, así se ha tomado
como ancho mínimo 3.00 m., mientras que en la carretera un ancho
de 5.00 m, correspondiendo 4.70 m a la plataforma y 0.30m a la
cuneta, respecto al ancho máximo no se ha considerado un límite, sin
embargo se limitarán bien los bordes utilizando pequeños cercos de
piedra La plataforma del camino presentará una superficie lisa
libre de elementos que dificulten el tránsito, en terrenos propensos a
convertirse en lodazales en época de lluvia, se colocará piedras
medianas y una capa de material granular de 5 cm. de espesor, en
tramos donde existe presencia de agua se considerará la ejecución de
empedrados.
c) Secciones Transversales
La toma de datos para las secciones transversales se han
realizado en el terreno siguiendo el eje del camino y carreteras en
cada una de las estacas dejadas, sin embargo para efectos de los
planos correspondientes se ha considerado cada 20m como se indica
en los términos de referencia. En las secciones se de te rm i n a que en
algunas de ellas se realizará cortes y/o rellenos para completar el
ancho de la plataforma.
Las secciones típicas utilizadas para el emplantillado correspondiente

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

son variables en función del ancho del camino sin embargo se ha

tratado de utilizar anchos promedios, así para el presente tramo se ha
utilizado una plantilla de 3.00 m de ancho.
d) Perfil Longitudinal
Está constituido por el conjunto de puntos que forman el alineamiento
del eje y cuyas cotas son las de la plataforma existente. La toma de
datos correspondiente se ha realizado con el uso de equipos
topográficos (GPS).
La pendiente longitudinal máxima aceptada es de 30%, pasado este
valor se ha proyectado un sistema de graderías de piedra, con las
características siguientes:
 Para pendientes 40% < S < 50% : ancho mínimo de paso = 2.00m
En las quebradas existentes en el camino se considerará la
construcción de alcantarillas con la finalidad de drenar con mayor
facilidad las aguas de las quebradas las cuales en épocas de invierno
dificultan la transitabilidad de los pobladores y acémilas, donde la
subestructura será de concreto ciclópeo, y la superestructura de
madera.

IV. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Los impactos ambientales que pueden ocurrir con la ejecución de este
proyecto se clasifican en impactos positivos e impactos negativos, estos están
relacionados con los cambios físicos y sociales que van a originar. La
ejecución de un proyecto se considera importante cuando los impactos
positivos son mayores a los impactos negativos, basándose principalmente en
que estos no atenten contra la salud y tranquilidad de la población
involucrada, así como también no dañen el medio ambiente.

A continuación, se presenta los impactos ambientales más importantes

que se originarían mediante la ejecución del presente proyecto:

Impactos Positivos:
 Se mejorará el nivel Socio Económico del sector.
 Se conseguirá una mejor integración entre los pueblos, propiciando el
incremento de las relaciones comerciales, culturales y sociales.
 Se Incrementará la instalación de nuevos servicios de comunicaciones.
 No se generará molestias en temporadas de lluvias debido al a formación
de lodos en la plataforma del camino de herradura.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Se orientará la evacuación ordenada de las aguas pluviales

 Se contribuirá al desarrollo del plan de apoyo comunitario del Distrito de
cajay.

Impactos Negativos:
 Se incrementarán los ruidos debido al tránsito peatonal y de acémilas.

Como se puede ver, los impactos generados en su mayoría son positivos,

por esta razón se puede concluir que la ejecución del presente proyecto es
ambientalmente viable.

V. METAS FISICAS A ALCANZAR

El proyecto comprende la Construcción de Infraestructura de tránsito

peatonal.
Se ejecutará según expediente técnico considerando los espacios
geométricos y áreas de reposo y tránsito.
Localidad de Collota Bajo:
 Limpieza de L = 2057.00 Metros de Camino de Herradura
 Corte de terreno para plataformas V = 185.13 m3
Localidad de Collota Alto:
 Limpieza de L = 2019.00 Metros de Camino de Herradura
 Corte de terreno para plataformas V = 181.71 m3
 Rehabilitación de Carreteras L = 860.05 m
 Limpieza de cunetas L = 860.05 m
 Rehabilitación de plataformas A = 258.02 m2
Localidad de Ushnu:
 Limpieza de L = 160.00 Metros de Camino de Herradura
 Corte de terreno para plataformas V = 38.40 m3
 Rehabilitación de Carreteras L = 2312.00 m
 Limpieza de cunetas L = 2312.00 m
 Rehabilitación de plataformas A = 693.60 m2

VI. PRESUPUESTO
El presupuesto ha sido calculado con precios actuales de materiales de
construcción de la ciudad de Huaraz, así también los precios de los
agregados se ha considera de la misma zona donde se mejorará el camino

MEMORIA DESCRIPTIVA
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, PUENTES Y CAMINOS DE
LAS LOCALIDADES DE COLLOTA BAJO – COLLOTA ALTO – USHNU, DISTRITO
DE CAJAY – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

de herradura. La remuneración de mano de obra corresponde al régimen de

la Municipalidad Distrital de Cajay.

Costo Directo 55,459.36

Gastos Generales 11,310.00
-------------
SUB TOTAL 66,769.36
-------------
COSTO DE ELABORACION DE
EXPEDIENTE TECNICO 4,000.00

GASTOS DE INSPECCION 2,500.00

------------
TOTAL 73,269.36

Son: setenta y tres mil doscientos sesenta y nueve con 36/100 nuevos
soles

El Precio considerados en el expediente técnico es al mes de enero del 2020

VII. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra será de 30 días calendarios. Según se
muestra en el cronograma de Ejecución de Obra.
VIII. FINANCIAMIENTO
El financiamiento de la obra o la gestión de las posibles fuentes de
financiamiento para su ejecución estarán a cargo de la Municipalidad Distrital
de Cajay.

IX. MODALIDAD DE EJECUCION

La Municipalidad de Cajay, tiene como fin primordial, la de dotar a la
población de infraestructura que permita mejorar las condiciones de vida
y permita lograr el desarrollo socio económico en el más breve plazo.
Además, tiene la experiencia y la capacidad instalada para llevar adelante
este proyecto por la modalidad de Administración Directa.

MEMORIA DESCRIPTIVA