T.P.

Nº 2: Sensor MAP y Caudalimetros

1. El Sensor MAP de presión absoluta, tiene como función comparar la presión de la
atmosfera con el múltiple de admisión del vehículo. Entonces, genera una señal
eléctrica y la envía a la computadora interna del vehículo. Por su parte, la
computadora analiza otros parámetros internos y decide si hay que inyectar más
combustible. Cuando el vehículo está en marcha mínima, o con baja presión de aire, la
unidad de control envía menos combustible. En caso contrario, se inyecta más
combustible al motor para un óptimo rendimiento. Esta acción es posible gracias al
sensor de Presión Absoluta del Múltiple.

2. El Sensor MAP puede estar ubicado en el múltiple de admisión, posterior a la mariposa

de aceleración.

3. Puede tener integrado la medición de la temperatura del aire. Su montaje es de tipo

paralelo al circuito del sensor.

4.

5. Los caudalimetros o sensores de masa de flujo de aire convierte la cantidad de aire

que entra al motor en una señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de
entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la
cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el
cambio de marcha en la transmisión.

Medidor de masa de aire por hilo caliente HLM

El medidor de masa de aire por hilo caliente HLM se encuentra en determinados
motores de gasolina equipados con un sistema de inyección LH-Jetronic o M-Motronic;
está montado como sensor de carga "térmico" entre el filtro de aire y la mariposa.
Detecta el flujo másico de aire QM para determinar la carga del motor. El HLM es el
medidor de caudal de aire más rápido de los que se encuentran en funcionamiento,
pues es capaz de seguir oscilaciones del promedio de hasta 1 kHz.

Funcionamiento

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 La resistencia de compensación mide primero la temperatura del aire de admisión
entrante, que enfría a continuación el hilo calefaccionado. Un circuito de regulación
reajusta la corriente de calefacción de tal manera que el hilo caliente adopta una
temperatura constante superior a la del aire de admisión. Este principio de medición
tiene en cuenta la masa volumétrica del aire en las proporciones correctas, puesto que
ella determina el nivel de cesión de calor del hilo caliente al aire. La corriente de
calefacción representa, pues, una medida del flujo de masa de aire. La corriente de
calefacción genera en una resistencia de precisión (resistencia de medición RM) una
señal de tensión UM que es proporcional al flujo de masa de aire y que se transmite a
la unidad de control. El medidor de masa de aire HLM no puede reconocer, sin
embargo, el sentido del flujo.
A fin de evitar una "deriva" de los resultados de medición a causa de depósitos de
suciedad en el hilo de platino, éste es llevado por un segundo a una alta temperatura
de autolimpieza de unos 1000 °C después de cada parada del motor. El hilo se limpia
entonces por evaporación y desprendimiento de la suciedad depositada.

Medidor de masa de aire de película caliente HFM5

El medidor de masa de aire de película caliente mide con gran exactitud una parte de
la corriente de masa de aire que realmente circula por el filtro de aire o el conducto de
medición. Él tiene también en cuenta las pulsaciones y reflujos causados por la
apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Las modificaciones de la
temperatura del aire aspirado no tienen ninguna influencia en la exactitud de
medición.

Funcionamiento
El medidor de masa de aire de película caliente es un "sensor térmico". Trabaja según
el siguiente principio:
Una resistencia calefactora dispuesta en el centro sobre la célula de medición (figura
inferior, pos. 3) calienta una membrana sensible micromecánica (5) y la mantiene a
una temperatura constante. Fuera de esta zona de calefacción regulada (4) disminuye
la temperatura a ambos lados.
Dos resistencias dependientes de la temperatura montadas simétricamente respecto a
la resistencia calefactora flujo arriba y flujo abajo sobre la membrana (puntos de

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 medición MI, M2) detectan la distribución de la temperatura sobre ésta. Cuando no
pasa aire, el perfil de temperaturas (1) es igual en ambos lados (T1 = T2).

Cuando pasa aire por encima de la célula de medición, el perfil uniforme de

temperaturas sobre la membrana sufre un cambio (2). En el lado de aspiración la
variación de la temperatura es más pronunciada, pues la corriente de aire enfría esta
parte. En el lado opuesto, orientado hacia el motor, se enfría primero la célula de
medición del sensor. Luego, el aire calentado por el elemento de calefacción caldea la
célula de medición. La variación de la distribución de temperaturas ocasiona una
diferencia de temperatura (AT) entre los puntos de medición M1 y M2.

6. La principal ventaja reside en que el caudalimetro de hilo caliente puede autolimpiarse

en caso de que el aire que lo atraviesa este contaminado, lo que nos daría una lectura
errónea. Por otra parte el caudalimetro de película caliente permite una respuesta
mucho más rápida a las variaciones (< 15ms).
7. El sensor de flujo de masa de aire se ubica en la mayoría de los automóviles antes del
colector de admisión y justo después del filtro de aire.
8. Este tipo de sensores también poseen un sensor de temperatura que verifica la
temperatura del aire de admisión.
9. La medición de la temperatura del aire es muy necesaria dado que dependiendo de la
temperatura del aire, será la cantidad de oxigeno que ingrese a los cilindros. Mediante
esta medición, la ECU puede calcular tanto el tiempo de inyección como el del
encendido del vehículo.
10. Sensor MAF 4 Pines:
En este caso el pin a es de alimentación positiva, pin b es de masa, pin c retorno sensor
MAF y pin D Señal sensor MAF

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 Sensor MAF 5 pines:
La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La línea de la señal del sensor MAF
es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al señor IAT y la terminal
E2 es la tierra.

Sensor MAF 6 Pines

En este caso el pin 1 es alimentación del sensor de temperatura de aire, pin 2 señal del
sensor de temperatura de aire, pin 3 Salida del Sensor MAF, pin 4 Masa del sensor
MAF, pin 5 masa de alimentación, pin 6 alimentacion.

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