TRABAJO DE TRANSITO SEMAFORIZACIÓN

SEGURIDAD VIAL

INTEGRANTES:

JUAN SEBASTIAN DUQUE BAUTISTA

JOSE ROJAS

JOSE ORTEGA

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

SEGURIDAD VIAL

SEMESTRE 2 – 2019

BARRANQUILLA
Contenido
1. Introducción. ............................................................................................................................... 3
2. Objetivos ..................................................................................................................................... 4
2.1. Objetivo Principal ................................................................................................................ 4
2.2. Objetivo Especifico .............................................................................................................. 4
3. Descripción de la intercepción. ................................................................................................... 5
4. RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN. ......................................................................................... 8
5. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULOS Y DISEÑOS.............................................................................. 11
6. ESTIMACIÓN DE LOS PRECIOS DE LAS ACTIVIDADES PARA LA INSTALACIÓN DEL SEMAFORO 15
7. CONCLUCIONES ......................................................................................................................... 17
8. BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................................................................... 18
 1. Introducción.

Para la ingeniería de transito es de vital importancia verificar que las vías del país estén
cumpliendo con un buen nivel de servicio y su capacidad este siendo la óptima según los
diseños y requerimientos establecidos, pero es evidente que en muchas partes del país la
población crecido y muchas de las vías no cumplen con estos parámetros. En las ciudades
principales de Colombia se presentan gran cantidad de tráfico en vías principales y por
varias horas, eso sin mencionar que a medida que estos atascos aparecen también se
generan más tránsito en vías secundarias que a la final colapsan.

La Señalización de Tránsito consiste en control del tránsito en las intercepciones viales

públicas mediante semáforos. Este documento vamos a realizar el análisis de la intercepción
la calle 79 con carrera 49c para saber cómo se comportaría con semaforización.
 2. Objetivos

2.1. Objetivo Principal

 Diseñar la intersección calle 79 con carrera 49c con semáforos.

2.2. Objetivo Especifico

 Aplicar los conocimientos para lograr el análisis.

 Describir la intercepción de estudio.
 Encontrar información secundaria para lograr el análisis.
 Realizar conclusiones para mejorar la intercepción.
 3. Descripción de la intercepción.

Imagen 1. Carrera 49c con calle 79, Barranquilla Atlántico, imagen satelital de Google Maps.

Imagen. Carrera 49c con calle 79, Barranquilla Atlántico, imagen de los sentidos de transito
de la calle y la carrera.
Imagen 3. Carrera 49.

Imagen 4. Intercepción Carrera 50.

 Número
Ancho Ancho
Número de Estado
de de Sentido de
| de carriles del Separador
calzada anden Circulación
calzadas por pavimento
(m) (m)
calzada
Carrera Occidente-
1 6.89 1.45 2 Regular NO
49C oriente
Carrera
1 6.80 1.48 2 Regular NO Doble sentido
49B
Carrera 49 1 6.90 1.52 2 Regular NO Doble sentido
Oriente-
Carrera 48 1 6.96 1.40 2 Regular NO
Occidente
Calle 76 1 13,95 1.62 4 Excelente NO Norte-Sur

Calle 79 1 7.05 1.53 2 Bueno NO Sur-Norte

Tabla 1. Caracterización del estado de la intercepción.

El tipo de perfil donde está ubicado el proyecto LA PRADERA es el V6 con nombre de vía
KR49C y jerarquía local, descrito así en el certificado de alineamiento.

Imagen 5. Perfil vial V6.

Los potenciales usuarios del proyecto tendrán acceso a las rutas de autobuses LA
CAROLINA, SOBUSA y COOLITORAL que circulan por la carrera 49c en sentido
occidente –Oriente y también podrán acceder al alimentador de transmetro A-93
que circula por la calle 76, en la tabla 7 identifican las rutas de autobuses y la vía
por donde circulan con respecto al área de influencia.

VÍA AUTOBÚS RUTA

La Carolina A16 Miramar (Regreso)
Carrera 49C Sobusa C12- Vivero Paraíso (Regreso)
Coolitoral A3- Peñita Nogales (Regreso)
Calle 76 Transmetro A9-3
Calle 79 Transmetro A9-3
Tabla 2. Rutas de Autobús disponibles en el área de influencia.

4. RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.
Se realizó la recolección de información en campo con el grupo de estudiantes
CALLE 79 MOVIEMIENTO 1
ITEM VEHICULO 5:00-5:05 5:05-5:10 5:10-5:15 5:15-5:20 5:20-5:25 5:25-5:30 5:30-5:35 5:35-5:40 5:40-5:45 5:45-5:50 5:50-5:55 5:55-6:00 TOTAL
1 TAXIS 9 10 11 12 14 19 18 16 10 13 7 9 148
2 AUTOS 66 71 78 86 83 84 73 86 58 59 41 46 831
3 CAMION 2P 1 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 5
4 BUSETA 2 2 2 3 3 4 4 4 2 3 1 2 32
5 MOTOS 26 28 29 31 34 36 34 31 24 25 17 18 333

CALLE 79 MOVIEMIENTO 2
ITEM VEHICULO 5:00-5:05 5:05-5:10 5:10-5:15 5:15-5:20 5:20-5:25 5:25-5:30 5:30-5:35 5:35-5:40 5:40-5:45 5:45-5:50 5:50-5:55 5:55-6:00 TOTAL
1 TAXIS 11 12 13 14 15 14 16 12 9 10 6 7 139
2 AUTOS 28 30 33 36 38 47 39 31 23 33 16 23 377
3 CAMION 2P 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 3
4 BUSETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
5 MOTOS 6 6 7 8 8 9 8 5 4 3 3 2 69

CRA 49c MOVIMIRNTO 1

ITEM VEHICULO 5:00-5:05 5:05-5:10 5:10-5:15 5:15-5:20 5:20-5:25 5:25-5:30 5:30-5:35 5:35-5:40 5:40-5:45 5:45-5:50 5:50-5:55 5:55-6:00 TOTAL
1 TAXIS 9 10 11 12 14 12 14 8 10 8 7 10 125
2 AUTOS 32 35 38 42 40 44 42 29 28 31 25 22 408
3 CAMION 2P 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 4
4 BUSETA 3 3 4 4 5 4 5 3 4 3 2 4 44
5 MOTOS 12 13 14 16 18 17 18 11 13 12 9 13 166

CRA 49c MOVIMIRNTO 2

ITEM VEHICULO 5:00-5:05 5:05-5:10 5:10-5:15 5:15-5:20 5:20-5:25 5:25-5:30 5:30-5:35 5:35-5:40 5:40-5:45 5:45-5:50 5:50-5:55 5:55-6:00 TOTAL
1 TAXIS 2 2 2 0 3 4 0 0 2 3 0 2 20
2 AUTOS 16 17 19 18 19 23 22 21 12 13 8 9 197
3 CAMION 2P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 BUSETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 MOTOS 4 4 5 5 6 8 8 7 4 6 3 4 64

Tabla 3. Estudio de flujo de carros según su clasificación en hora pico.

 CALLE 79 AFORO DE VELOCIDAD CARRO FLOTANTE
ITEM PERIODOS TIEMPO (s) DISTANCIA(m) Vel. (Km/h)
1 5:00-5:05 45 115 2.6
2 5:05-5:10 41 115 2.8
3 5:10-5:15 39 115 2.9
4 5:15-5:20 40 115 2.88
5 5:20-5:25 32 115 3.59
6 5:25-5:30 49 115 2.35
7 5:30-5:35 32 115 3.59
8 5:35-5:40 41 115 2.80
9 5:40-5:45 42 115 2.74
10 5:45-5:50 40 115 2.88
11 5:50-5:55 37 115 3.11
12 5:55-6:00 36 115 3.19
PROMEDIO 3.0

CARRERA 49C AFORO DE VELOCIDAD CARRO FROTANTE

ITEM PERIODOS TIEMPO (s) DISTANCIA(m) Vel. (Km/h)
1 5:00-5:05 13 115 8.85
2 5:05-5:10 13 115 8.85
3 5:10-5:15 14 115 8.21
4 5:15-5:20 12 115 9.58
5 5:20-5:25 12 115 9.58
6 5:25-5:30 14 115 8.21
7 5:30-5:35 14 115 8.21
8 5:35-5:40 12 115 9.58
9 5:40-5:45 14 115 8.21
10 5:45-5:50 12 115 9.58
11 5:50-5:55 11 115 10.45
12 5:55-6:00 14 115 8.21
PROMEDIO 8.96

Tablas 5. Estudio de velocidad métodos de carro flotante

La semaforización de una intersección o cruce peatonal es habitualmente vista como la única o

más efectiva alternativa para enfrentar problemas de congestión o seguridad de tránsito y, por lo
mismo, su uso ha sido indiscriminado, aplicándola a casos donde los conflictos podrían haberse
resuelto con otro tipo de medidas de menor costo pero igualmente eficaces.

Es importante entonces conocer las ventajas y desventajas que tienen las intersecciones de
prioridad en comparación con las semaforizados.

Las ventajas del uso de un semáforo en comparación con la regulación con señal de prioridad son
las siguientes:
 Aumento de la seguridad de tránsito producto de la disminución de accidentes
entre vehículos con distinta dirección de circulación, que generalmente son los
de mayor gravedad;
 Disminución de conflictos entre usuarios de las vías prioritaria y secundaria al
entregar derecho preferente de paso a todos ellos de forma alternada,
incluyendo la entrega de facilidades especiales a peatones y ciclistas;
 Disminución de demoras de los conductores y pasajeros de la vía secundaria a
partir de ciertos niveles de flujo prioritario;
 Disminución de demoras para peatones que enfrentan flujos vehiculares
elevados;
 Posibilidad de coordinar la operación del semáforo con otros cercanos para
influir en la velocidad y progresión del tráfico vehicular; y
 Menor uso de espacio vial en comparación con la regulación mediante rotonda.
 5. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULOS Y DISEÑOS

 INTERVALO DE CAMBIO DE FASE

3 6.89 + 6.10
𝑌 =1+ +
2 ∗ 3.5 3

𝑌 = 5.75𝑠
 LONGITUD DE CICLO

1.5 ∗ 300 + 5
𝑐=
1 − ∑2𝑖=1 400

𝑐 = 75𝑠

 VEHÍCULOS EQUIVALENTES
 100
𝑓𝑣𝑝 =
100 + 0.035(35 − 1) + 0.8(45 − 1) + 85(88 − 1)

𝑓𝑣𝑝 = 0.91

 TIEMPOS PERDIDOS.

𝐿 = (∑ 𝑙𝑖 ) + 300
𝐼=1

𝐿 = 11𝑠

 TIEMPOS VERDES

𝐺𝑟 = 75𝑠 − 10𝑠

𝐺𝑟 = 65𝑠
Imagen 6. Formato estándar de los dos semáforos

Se quiere diseñar dos semáforos en cada lado de intercepción para controlas los flujo de la carrera
49c y de la calle 79.

Imagen 7. Ubicación de los semáforos en la intercepción

 6. ESTIMACIÓN DE LOS PRECIOS DE LAS ACTIVIDADES PARA LA
INSTALACIÓN DEL SEMAFORO

ITEM ARTICULO UNIDAD CANT VALOR U VALOR T

1 SEMAFORO DE TRANSITO INCLUYE INSTALACION UND 2 27,200,000 54,400,000

2 SEMAFORO PEATONAL INCLUYE INSTALACION UND 2 18,457,143 36,914,286

3 CAMARA PARA AFOROS INCLUYE INSTALACION UND 2 2,040,000 4,080,000

4 CENSOR PARA PEATONES INCLUYE INSTALACION UND 2 2,720,000 5,440,000

TOTAL 100,834,286

AIU 16% 16,133,486

IVA SOBRE UTILIDAD 806,674

TOTAL GENERAL 117,774,446

Capacidad y nivel de servicio de su intersección sin semaforizar

Nivel de Servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a
“ceder el paso”. Los Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustración de los Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al
Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad Capítulo:
Capacidad y Nivel de Servicio 44 conductores. La circulación es normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones
del tránsito producen colapsos.
Tiene 3 lugares de choque eventual. Sólo es necesario ceder el paso a vehículos
provenientes de la derecha. Si los vehículos siguen la señalización de sentidos
únicos, no hay choques frontales de 2 vehículos. No hay línea continua; por tanto,
no es posible malhabituarse a traspasarla. Estos viales suelen requerir trayectorias
más largas entre el punto de origen y el punto de destino. Si tiene semáforos y los
vehículos siguen la señalización, no hay lugares de choque eventual; y puede
estudiarse que aquellos estén con onda verde en cruces sucesivos. Los semáforos
aumentan los tiempos de circulación.
Para determinar las demoras se tiene en cuenta que la demora total es la suma de
la demora uniforme y la incremental, así:
45 2
[1 − ( )]
𝑑1 = 0.38(158) 158 = 42.7 𝑠
45
1−( ) (0.99)
158
Para determinar las demoras se tiene en cuenta que la demora total es la suma de
la demora uniforme y la incremental, de la siguiente manera:
102.42 2
[1 − ( )]
𝑑1 = 0.38(155.78) 155.78 = 7.82 𝑠
102.42
1−( ) (0.17)
155.78
𝑑2 = 173(0.17)2 [(0.17 − 1) + √(0.17 − 1)2 + (16(0.17)/960.7)]
= 8.5 𝑥 10−3 𝑠

𝑑𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 7.82 + 8.5 𝑥 10−3 = 7.828 𝑠

 7. CONCLUCIONES

 Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas.
Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como
dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de
aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados requieren un intervalo o
duración mayor que el normal para despejar la intersección. En tal caso, se
empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la
intersección.
 En ningún caso se cambiará de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo
intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario
para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo
a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
 8. BIBLIOGRAFÍA.

 https://es.scribd.com/document/225725529/Informe-6-Determinacion-de-La-
Capacidad-y-Nivel-de-Servicio-de-Una-Interseccion-Semaforizada
 http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf
 http://cuantocuestaesto.blogspot.com/2014/07/cuanto-cuesta-un-semaforo.html
 https://www.barranquilla.gov.co/transito