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Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI
Sommaire
INTRODUCTION ........................................................................................................................................... 4
Chapitre1 Etude des variantes ........................................................................................................................ 5
I. Introduction......................................................................................................................................... 6
II. Données à prendre en compte ............................................................................................................. 6
III. Les variantes envisagées ................................................................................................................. 6
IV. Choix de la variante optimale ....................................................................................................... 12
Chapitre2 Introduction du projet .................................................................................................................. 13
I. Introduction....................................................................................................................................... 14
II. Généralité sur les ponts dalles .......................................................................................................... 14
III. Coupe longitudinale...................................................................................................................... 16
IV. Gabarit .......................................................................................................................................... 16
V. Conception transversale .................................................................................................................... 17
Chapitre3 Norme et hypothèse de calcul ...................................................................................................... 20
I. Charges sur les ponts routiers dues au trafic ..................................................................................... 21
II. Découpage de voie ............................................................................................................................ 22
III. Le modèle de charge principal (LM1) .......................................................................................... 23
IV. Matériaux ...................................................................................................................................... 25
Chapitre4 Etude tablier model 1D ................................................................................................................ 27
I. Ligne d’influence .............................................................................................................................. 28
II. Détermination des chargements ........................................................................................................ 37
III. Calcul des sollicitations ................................................................................................................ 39
IV. Combinaisons d’action ................................................................................................................. 45
Chapitre5 Etude tablier model 2D ................................................................................................................ 49
I. Introduction....................................................................................................................................... 50
II. Modélisation ..................................................................................................................................... 51
III. Définition des différents cas de charge considérés ....................................................................... 52
IV. Combinaison manuelle ................................................................................................................. 55
Chapitre6 Ferraillage de la dalle .................................................................................................................. 58
I. Les données ...................................................................................................................................... 59
II. Ferraillage longitudinale ................................................................................................................... 59
Chapitre7 Dimensionnement des appareils d’appuis................................................................................... 64
I. Introduction....................................................................................................................................... 65
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
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INTRODUCTION
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Chapitre1
Etude des variantes
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I. Introduction
Les variantes adoptées doivent répondre aux différentes exigences telles que :
Une structure stable et résistante adaptée aux conditions rencontrées tout
en assurant la sécurité des biens et des personnes
Respecter les conditions d'utilisation (respect du profil en long, veillé à
mettre en place les dispositifs de sécurité et de confort nécessaires)
Assurer la durabilité et la pérennité de l’ouvrage tout en tenant compte de
l’influence de l’environnement
III. Les variantes envisagées
Dans cette partie, on présente les variantes qui peuvent être adoptées pour la
construction de cet ouvrage. Elles doivent satisfaire aux mieux possible les
conditions imposées. Pour un tel ouvrage, nous pouvons penser à l’une des
variantes suivantes :
Les ponts à poutres à travées indépendantes
Ponts dalles
Les ponts métalliques et les ponts mixtes
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Ponts à poutres
Ponts à poutres à travées indépendantes en BA (TIBA)
Sous le terme de ponts à poutres, on regroupe tous les ouvrages dont la structure
porteuse reprend les charges essentiellement par son aptitude à résister
directement à la flexion, les réactions d’appui étant verticales ou quasi
verticales. Le tablier est, généralement, une structure linéaire dont les travées
peuvent être indépendantes, continues ou exceptionnellement posséder des
parties en console.
Cette structure linéaire est réalisée à l’aide de poutres principales, parallèles à
l’axe du pont, éventuellement reliées transversalement par des pièces de pont et
des entretoises. Elles portent ou intègrent la couverture recevant directement la
charge d’exploitation.
Avantage
La rapidité d’exécution : préparation des poutres dès le commencement du
chantier
Les ponts à travées indépendantes sont peu sensibles aux dilatations
thermiques
Avantages des travées indépendantes (peut sensible au tassement
différentiel)
La préfabrication des poutres nécessite une aire importante à côté de
l’ouvrage pour aménager l’atelier de fabrication des poutres ce qui est
disponible dans notre cas
Coût économique par rapport aux autres variantes proposées
Inconvénients
Travée maximale 20m
N’est pas esthétique en zone urbaine
Nécessite beaucoup de mains d'œuvre.
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Inconvénients
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Ponts dalles
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Avantage
Minceur et légèreté relatives
Construction rustique
Ces avantages qu'on trouve aussi dans les poutres à âmes larges ont pour effet de
rendre les dalles insensibles aux tassements différentiels d'appuis inférieurs à 2
ou 3 cm et aptes à supporter des tassements différentiels trois fois plus élevés
moyennant peu de renforcements en armatures passives ou de précontrainte.
De même, les dalles, grâce à l'importance de leur rigidité horizontale, peuvent
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résister sans trop de dommages aux chocs de véhicules lourds circulant sur la
voie franchie.
C'est cet avantage qui fait de la dalle continue l'instrument des franchissements
légers sur terrains médiocres. Dans la plupart des cas un tassement différentiel
de 6 ou 7 cm correspond à des tassements absolus de l'ordre de 20 cm ou plus. Il
dégrade la ligne rouge de la voie portée avant d'endommager le tablier.
Liberté dans la conception des formes
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place,
s'adaptent à toute difficulté d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa
conception des formes (ponts courbes, ponts en Y, tabliers comportant des
élargissements).
Inconvénients
Sensible aux tassements différentiels car il dispose de travées continues
Consomme plus de matières (25 à 30% de plus)
Coût un peu élevé
La nécessité d’un grand échafaudage
Pas de préfabrication
Pont mixte acier béton
Un pont mixte acier béton (PSI-OM) comporte des éléments structurels en acier et
en béton armé ou précontraint dont la particularité réside dans le fait de faire
fonctionner ces matériaux selon leurs aptitudes optimales, notamment en
compression pour le béton et en traction pour l’acier.
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Ses éléments présentent une solidarisation entre eux, sous formes de liaisons
mécaniques, de façon à créer un ensemble monolithique.
Avantage
La possibilité de franchir les grandes portées
Plus grande simplicité et plus grande facilité de construction, surtout dans
les situations difficiles
Diminution des problèmes environnementaux
Hauteur et poids propre réduit.
IV. Choix de la variante optimale
Analyse multicritère
L’analyse multicritère désigne généralement un outil qui permet de progresser dans
la résolution d’un problème de décision à plusieurs objectifs. Elle doit prendre en
compte les aspects économiques, architecturaux, le design technologiques, et les
conséquences sociales et environnementales. Dans ce cadre, on a choisi la méthode
AHP (Analytic Hierarchy Process) vue sa popularité et sa simplicité. La méthode
AHP développée en 1971 par Thomas L.Saaty, se distingue par sa façon de
déterminer le poids de critères et son processus de combinaisons binaires de
chaque niveau de la hiérarchie par rapport aux éléments du niveau supérieur
Principe de la méthode AHP
La méthode AHP est subjective puisqu’elle fait appel aux jugements des individus
qui l’appliquent. Son échelle de pondération est unique, elle ne correspond pas à
des unités de mesure. Par exemple, les coûts ne sont pas comparés entre eux selon
une valeur monétaire mais par une comparaison qui permet de déterminer la
solution la moins coûteuse et dans quel ordre de grandeur. La simplicité de cette
méthode réside dans le fait qu’elle est facilement programmable à l’aide du logiciel
Excel
Degré de préférence Pondération
Même ordre de grandeur 1
Légèrement meilleur 3
Plus important 5
Beaucoup plus important 7
Nettement plus important 9
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Chapitre2
Introduction du projet
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I. Introduction
Définition
Les ponts dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle pleine de
béton coulé en place, à inertie constante, à travée unique ou à plusieurs travées
continues sur appuis simples.
L'épaisseur optimale de la dalle qui dépend essentiellement de la répartition des
travées et de la portée la plus longue de l'ouvrage, varie de 0,45m à 1m. sur le
double plan de l'investissement et de l'entretien.
Profil en long
Dans la plupart des cas, les appuis d'extrémité sont appuyés sur des piles-culées
enterrées dans les talus, les travées de rive ayant pour seule fonction d'équilibrer
le fonctionnement des travées principales et de franchir l'emprise du talus. Dans
ce mini projet on choisit 4 travées tell que 2 travées principale et deux travées
d’équilibrage (de rive) comme il indique le schéma ci-dessous :
Cette solution est à la fois plus économique qu'une culée massive (qui aurait
près de 5 m de hauteur) et incontestablement plus esthétique, de point de vue
mécanique les moments des appuis du à les travées de rive réduisent les
moments des travées secondaires
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La portée la plus longue permet à son tour d'orienter le choix du type d'ouvrage
le mieux adapté.
pont dalle pont à nervure pont à poutre pont à poutrelle
enrobées
gamme courant 8-25 m 25-30 m 15-30 m 8-25 m
gamme étendue 7-30 m 25-50 m 10-50 m 8-30 m
Profil en travers
Les passages supérieurs ou inférieur en béton armé sont constitués d’une dalle à
épaisseur constante en béton armé généralement de section rectangulaire où
comporter des encorbellements la portées maximales des travées dépend de
l’importance des encorbellements, qui augmentent le rendement de la section
Vue en plan
Des dessins de vue en plan (exécutés à une échelle appropriée) sont nécessaires
pour mieux juger de l’opportunité du choix de l’implantation des appuis dans
leur environnement et tenir compte des contraintes particulières
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Les charges d’exploitations agissent sur la travée adjacente, il faut avoir une
valeur minimale du balancement θ d’où la condition de non soulèvement de la
dalle est :
Lr 12
0.6 =< ψ = θ = = = 0.66 =< 0.9 Vérifiée
Lc 18
IV. Gabarit
Le gabarit est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie
mesurée perpendiculairement à cette voie.
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V. Conception transversale
La largeur de l’ouvrage est définie par les normes routières. Généralement, on
conserve la largeur de la chaussée de la route pour lequel le pont assure le
passage supérieur, qui sera aussi dimensionnée suivant le trafic des véhicules qui
l’empruntent et leurs vitesses de référence.
Tablier
Pour cet ouvrage, on adopte une largeur de 9..5m comportant deux voies de
circulation de largeur 3.5 m et deux sur largeurs de 0.5 m chacun.
De plus, il y a deux trottoirs de 0.75m de largeur chacun.
0.75m 8m 0.75m
m
.25
9.5m
Epaisseur de la dalle hd
On définit d’abord l’élancement à titre indicatifs les rapports des épaisseurs par
rapport à la portée la plus long sont illustrées au tableau suivant :
Trois travées ou
Travée unique Deux travées
plus
PSI-DA 1/20 1/26 1/28
1/28 (1) 1/33 (1)
PSI-DP 1/22 à 1/25
1/25 (2) 1/28 (2)
(1) pour les dalles rectangulaire
(2) pour les dalles à large encorbellement
18
Donc hd= = 0.642 m hd =0.65 m
28
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Encorbellement
Le recours à des encorbellements est généralement dicté par des considérations
d’ordre esthétique, ceux –ci diminuent l’épaisseur apparente de la dalle et
favorisent certaines dispositions particulières d’appuis. Notons que leur présence
augmente également le rendement géométrique de la section et permet ainsi
d’atteindre des portées plus importantes.
LT
he
hd
Le Ln Le
he : hauteur de l’encorbellement
he = 20 cm pour GC S8
2 × (hd – he ) ≤ Le ≤ 0.2 × LT
9.5m
0.2 m
0.65 m
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1 1’
2 1 2’
∑ 𝐴𝑖 𝑍𝑖
𝑍𝐺 = ∑ 𝐴𝑖
𝐴𝑖 𝑑𝑖2 = 𝐴𝑖 (𝑍𝑖 − 𝑍𝐺 )2
𝐼𝐺 = 𝐼𝑖 + 𝐴𝑖 𝑑𝑖2
12𝐼𝐺
𝐵𝑒𝑞 =
ℎ𝑑 3
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Chapitre3
Norme et hypothèse de calcul
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Aussi, ces normes sont devenues récemment mises en œuvre par certains
bureaux d’études en Tunisie et c'est ainsi, que nous allons essayer de les
appliquer dans le cas du présent projet de fin d'études.
I. Charges sur les ponts routiers dues au trafic
En premier lieu on applique l’un ou les modèles de charge de trafic qui sont :
1 2
3 4
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Pour notre cas on va satisfaire seulement par le groupe gr1a qui la plus par des
cas donne l’effet le plus défavorable
Aire résiduelle
Voie 3
W
Voie 2
Voie 1
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Il ne convient pas de considérer plus d´un tandem par voie ; seuls des tandems
complets doivent être pris en compte, chaque tandem est placé dans la position
la plus défavorable sur sa voie.
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Les charges concentrées Qik sont prise à partir du tableau suivant selon les voies
Emplacement Charge
d'essieux Qik
Voie N1 300
Voie N2 200
Voie N3 100
Autre Voie 0
Aire Résiduelle 0
α Q1 α Qi >1
Classe 1 1 1
Classe 2 0.9 0.8
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Les valeurs des coefficients αqi et αqr (coefficients d´ajustement) peuvent être
différents pour différentes classes de routes ou de trafic prévu.
IV. Matériaux
Caractéristique du béton
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Caractéristique de l’acier
Fe E400
Nuance : HA
Limite d’élasticité 𝑓𝑒 = 400 𝑀𝑝𝑎
Contrainte de calcul de 𝑓𝑒
𝑓𝑠𝑢 = = 347.83 𝑀𝑝𝑎
l’acier 𝛾𝑠
Fissuration préjudiciable 2
𝜎̅𝑠 = 𝑚𝑖𝑛 {3 𝑓𝑒 , 110√𝑛. 𝑓𝑡28 } = 215𝑀𝑝𝑎
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Chapitre4
Etude tablier model 1D
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−1
X1 (7 + 8ψ) ψ2 𝐿 (1 + 𝛼̅)𝛼̅(1 − 𝛼̅)
𝐷𝑒𝑡
Travée 1 −1
X2 2(1 + ψ) ψ2 𝐿 (1 + 𝛼̅)𝛼̅(1 − 𝛼̅)
𝐷𝑒𝑡
−1 2
X3 ψ 𝐿 (1 + 𝛼̅)𝛼̅(1 − 𝛼̅)
𝐷𝑒𝑡
−1
X1 { (7 + 8ψ)(2 − 𝛼̅) + 2(1 + ψ)(1 + 𝛼̅)}𝛼̅(1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
Travée 2 −1
X2 { 2(1 + ψ)(2 − 𝛼̅) − 4(1 + ψ)2 (1 + 𝛼̅)} ̅𝛼 (1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
X3 { −(2 − 𝛼̅) + 2(1 + ψ)(1 + 𝛼̅)}𝛼̅(1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
X1 { 2(1 + ψ)(2 − 𝛼̅) − (1 + 𝛼̅)}𝛼̅(1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
Travée 3 X2 { −4(1 + ψ)2 (1 + 𝛼̅) + 2(1 + ψ)(2 − 𝛼̅) } ̅𝛼(1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
X3 { 2(1 + ψ)(1 + 𝛼̅) − (7 + 8ψ)(2 − 𝛼̅)+}𝛼̅(1 − 𝛼̅)𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
X1 {−(2 − 𝛼̅) 𝛼̅(1 − 𝛼̅)} ψ2 𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
Travée 4 X2 {2(1 + ψ)(2 − 𝛼̅) 𝛼̅(1 − 𝛼̅)} ψ2 𝐿
𝐷𝑒𝑡
−1
X3 {−(7 + 8ψ)(2 − 𝛼̅) 𝛼̅(1 − 𝛼̅)} ψ2 𝐿
𝐷𝑒𝑡
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𝜓𝐿𝛼̅(1 + 𝛼̅)𝑥̅ + 𝑋1 𝑥̅
xOα
Travée 1
𝑋1 𝑥̅
Travée 2,3et4
𝑋1 𝑥̅ 𝑋1 𝑥̅ + (𝑋2 − 𝑋1 )𝑥̅
Travée 1,2et3
Travée 2
𝐿( 1 − 𝑥̅ )𝛼̅ + 𝑋1 + (𝑋2 − 𝑋1 )𝑥̅
xPα
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
2,5
1,5
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5
-1
-1,5
Ligne d'influence M1
1
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5
-1
-1,5
-2
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2,5
1,5
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5
-1
Ligne d'influence M2
0,4
0,2
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
-1
-1,2
-1,4
-1,6
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𝑋1
Travée 1 + 1 − 𝛼̅
𝜓𝐿
R0
𝑋1
Travée 2, 3 et 4
𝜓𝐿
𝑋2
Travée 1 − 𝑅0 ( 1 + 𝜓) + ( 1 + 𝜓 − 𝜓 ̅̅̅
𝛼)
𝐿
𝑋2
R1 Travée 2 − 𝑅0 ( 1 + 𝜓) + ( 1 − ̅̅̅
𝛼)
𝐿
𝑋2
Travée 3 et 4 − 𝑅0 ( 1 + 𝜓)
𝐿
𝑋3
Travée 1 − 𝑅0 ( 2 + 𝜓) − 2𝑅1 + ( 2 + 𝜓 − 𝜓 ̅̅̅
𝛼)
𝐿
𝑋3
Travée 2 ̅̅̅
− 𝑅0 ( 2 + 𝜓) − 2𝑅1 + ( 2 − 𝛼)
𝐿
R2
𝑋3
Travée 3 − 𝑅0 ( 2 + 𝜓) − 2𝑅1 + ( 1 − ̅̅̅
𝛼)
𝐿
𝑋3
Travée 4 − 𝑅0 ( 2 + 𝜓) − 2𝑅1
𝐿
1,2
1 Lignes d'influence des réactions d'appuis
0,8
0,6 R0
0,4 R1
0,2 R2
0
-0,2 0 10 20 30 40 50 60 70
-0,4
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𝑋1
Travée 1 = 𝑅0 = + 1 − 𝛼̅
𝜓𝐿
T0
𝑋1
Travée 2, 3 et 4 = 𝑅0 =
𝜓𝐿
̅ < 𝟎. 𝟓
𝜶 𝑋1
= 𝑅0 − 1 = − 𝛼̅
𝜓𝐿
Travée 1
̅ > 𝟎. 𝟓
𝜶 𝑋1
T05 = 𝑅0 = + 1 − 𝛼̅
𝜓𝐿
𝑋1
Travée 2, 3 et 4 = 𝑅0 =
𝜓𝐿
𝑋1
Travée 1 = 𝑅0 − 1 = − 𝛼̅
𝜓𝐿
T 1-
𝑋1
Travée 2, 3 et 4 = 𝑅0 =
𝜓𝐿
𝑋2 − 𝑋1
Travée 1 = 𝑅0 + 𝑅1 − 1 =
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
T 1+ Travée 2 = 𝑅0 + 𝑅1 = + 1 − 𝛼̅
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
Travée 3 et 4 = 𝑅0 + 𝑅1 =
𝐿
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𝑋2 − 𝑋1
Travée 1 = 𝑅0 + 𝑅1 − 1 =
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
̅ < 𝟎. 𝟓
𝜶 = 𝑅0 + 𝑅1 − 1 = − 𝛼̅
𝐿
T15 Travée 2
𝑋2 − 𝑋1
̅ > 𝟎. 𝟓
𝜶 = 𝑅0 + 𝑅1 = + 1 − 𝛼̅
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
Travée 3 et 4 = 𝑅0 + 𝑅1 =
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
Travée 1 = 𝑅0 + 𝑅1 − 1 =
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
T 2- Travée 2 = 𝑅0 + 𝑅1 − 1 = − 𝛼̅
𝐿
𝑋2 − 𝑋1
Travée 3 et 4 = 𝑅0 + 𝑅1 =
𝐿
𝑋3 − 𝑋2
Travée 1 et 2 𝑅2 + 𝑅1 + 𝑅0 − 1 =
𝐿
𝑋3 − 𝑋2
T 2+ Travée 3 𝑅2 + 𝑅1 + 𝑅0 = + 1 − 𝛼̅
𝐿
𝑋3 − 𝑋2
Travée 4 𝑅2 + 𝑅1 + 𝑅0 =
𝐿
Ligne d'influence T0
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-0,2 0 10 20 30 40 50 60 70
-0,4
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0,4
0,2
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,2
-0,4
-0,6
0,2
Ligne d'influence T2-
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
-1
-1,2
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Charge permanente
Les équipements du tablier
Nature 𝛄 𝐞 [𝐦] Nombre 𝐋 [𝐦]
Corniche 3 [kN/ml] - 2 -
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𝑦0 +𝑦10
𝛺=( + ∑ 𝑦1 + ⋯ + 𝑦9 ) × 𝐿 Pour les travées 2 et 3
2
4000
2000
0 MG max
0 5 10 15 20 25 30 35
-2000 MG min
-4000
-6000
2000
1500
1000
500
TG max
0
TG min
-500 0 5 10 15 20 25 30 35
-1000
-1500
-2000
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4000
3500
3000
2500
2000 RG max
1500 RG min
1000
500
0
0 5 10 15 20 25 30 35
𝛺+ = ∑ 𝛺 ≥ 0
𝛺− = ∑ 𝛺 ≤ 0
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5
-1
-1,5
-2
1000
800
600
400
200
0 M UDL max
-200 0 5 10 15 20 25 30 35 M UDL min
-400
-600
-800
-1000
-1200
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 40
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
400
300
200
100
T UDL max
0
0 5 10 15 20 25 30 35 T UDL min
-100
-200
-300
-400
700
600
500
400
R UDL max
300
R UDL min
200
100
0
-100 0 5 10 15 20 25 30 35
𝑌1𝑚𝑎𝑥 = max(𝑦01 … 𝑦2 )
𝑌2𝑚𝑎𝑥 = max({𝑦01 … 𝑦2 ) / 𝑌1𝑚𝑎𝑥 }) Pour les travées 1 et 4
12
𝑌2𝑚𝑎𝑥 = max({𝑦01 … 𝑦2 ) / 𝑌1𝑚𝑎𝑥 }) × ( × 0.1) Pour les travées 2 et 3
18
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 41
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
3,5
3 Y1max
Y2max
2,5
2
1,5
1
0,5
Y1min
0 Y2 mi
-0,5 0 10 20 30 40 50 60 70
-1
3000
2500
2000
1500
1000
M TS max
500
M TS min
0
0 5 10 15 20 25 30 35
-500
-1000
-1500
-2000
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 42
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
1000
800
600
400
200
T TS max
0
0 5 10 15 20 25 30 35 T TS min
-200
-400
-600
-800
-1000
1000
800
600
RTS max
400
RTS min
200
0
0 5 10 15 20 25 30 35
-200
𝛺+ = ∑ 𝛺 ≥ 0
𝛺− = ∑ 𝛺 ≤ 0
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 43
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
100
50
0 M Tr max
0 5 10 15 20 25 30 35
-50 M Tr min
-100
-150
2
T Tr max
0
0 5 10 15 20 25 30 35 T Tr min
-2
-4
-6
80
70
60
50
40
R Tr max
30
R Tr min
20
10
0
-10 0 5 10 15 20 25 30 35
-20
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 44
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
8000
6000
M ELS
4000
2000
0 M ELS max
0 5 10 15 20 25 30 35
-2000 M ELS min
-4000
-6000
-8000
-10000
10000
8000 M ELU
6000
4000
2000
0 M ELU max
-2000 0 5 10 15 20 25 30 35 M ELU min
-4000
-6000
-8000
-10000
-12000
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 45
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 46
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
3000
2000
1000
0 T ELS max
0 5 10 15 20 25 30 35
-1000 T ELS min
-2000
-3000
-4000
4000
3000
2000
1000
0 T ELU max
0 5 10 15 20 25 30 35
-1000 T ELU min
-2000
-3000
-4000
-5000
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 47
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
400
R2 ELS max
200
R ELS min
0
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 48
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Chapitre5
Etude tablier model 2D
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 49
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
I. Introduction
Le calcul des sollicitations est entièrement fait par le logiciel Autodesk Robot
Structural Analysis Professional 2014
Le logiciel ROBOT est un logiciel utilisé afin de déterminer les efforts intérieurs
de notre structure, en fait ce logiciel permet d'étudier le comportement linéaire
réel de tous les types de structures.
La méthode la plus puissante pour le calcul des dalles est la méthode d'éléments
finis afin de déterminer les sollicitations.
Le calcul de la structure se fait suivant des éléments de plaque, cette dernière est
utilisée pour le calcul d'une solution approchée du problème sous l'effet des
différentes charges utilisées.
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 50
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
II. Modélisation
C’est l’étape ou on va introduire les différents éléments du tablier du pont
(ensemble de panneaux appareil d’appuis) en conservant les mêmes
caractéristiques géométriques et mécaniques, toutes les caractéristiques sont
données dans le tableau suivant :
Les appuis sont assimilés à des appuis simples linéaires (Uz = 0) rectangulaire
sous forme d’appareils d’appuis, placés tout le long des lignes d’appuis pour
éviter les concentrations des moments et des efforts tranchants et pour aboutir à
des réactions plus précises dans les sections au niveau des appuis
On a choisis deux appareil d’appui 30X30 comme choix préliminaire placé avec
un écartement 5.5m
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 51
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
On obtient finalement :
Nombre de panneaux 12
Nombre des nœuds 2420
Nombre d’appuis 10
Chargement permanant
Les valeurs à introduire dans ROBOT pour chaque travée
∑ 26.784 KN 41.016 KN
Beq 8.15 m²
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Ichrak HAMROUNI 52
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Les charges surfaciques de chaque voie sont multipliées par un coefficient aussi,
les valeurs obtenues sont données dans le tableau suivant:
Aire Contour de
2.5 KN / m²
résiduelle 2 x 12 m²
Contour de
Voies 1 6.3 KN / m²
3 x 18m²
Contour de
UDL (T2) Surfacique contour Voie 2
3 x 18 m²
2.5 KN / m²
Aire Contour de
2.5 KN / m²
résiduelle 2 x 18 m²
Contour de
Voies 1 6.3 KN / m²
3 x 18m²
Contour de
UDL (T3) Surfacique contour Voie 2
3 x 18 m²
2.5 KN / m²
Aire Contour de
2.5 KN / m²
résiduelle 2 x 18 m²
Contour de
Voies 1 6.3 KN / m²
3 x 12m²
Contour de
UDL (T4) Surfacique contour Voie 2
3 x 12 m²
2.5 KN / m²
Aire Contour de
2.5 KN / m²
résiduelle 2 x 12 m²
Il faut toutefois montrer que le système tandem (TS) est défini dans le Logiciel
Robot comme étant ensemble de deux charges roulantes: TS1 pour la voie1 et
TS2 pour la voie 2.
Notre pont est de classe 2, donc on a pondéré les charges de chaque voie par un
coefficient, les valeurs obtenues sont données dans le tableau suivant
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TS
Voie 1 Voie 2
270 160
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Combinaison à l’ELS
C1 Gmax (T1, T3) 1
Gmin (T2, T4) 1
UDL (T1, T3) 1
Tr (T1, T3) 1
TS1+TS2 1
C2 Gmax (T2, T4) 1
Gmin (T1, T3) 1
UDL (T2, T4) 1
Tr (T2, T4) 1
TS1+TS2 1
C3 Gmax (T1, T2, T4) 1
Gmin (T3) 1
UDL (T1, T2, T4) 1
Tr (T1, T2, T4) 1
TS1+TS2 1
C4 Gmax (T2, T3) 1
Gmin (T1, T4) 1
UDL (T2, T3) 1
Tr (T2, T3) 1
TS1+TS2 1
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Combinaison à l’ELU
C5 Gmax (T1, T3) 1.35
Gmin (T2, T4) 1
UDL (T1, T3) 1.35
Tr (T1, T3) 1.35
TS1+TS2 1.35
C6 Gmax (T2, T4) 1.35
Gmin (T1, T3) 1
UDL (T2, T4) 1.35
Tr (T2, T4) 1.35
TS1+TS2 1.35
C7 Gmax (T1, T2, T4) 1.35
Gmin (T3) 1
UDL (T1, T2, T4) 1.35
Tr (T1, T2, T4) 1.35
TS1+TS2 1.35
C8 Gmax (T2, T3) 1.35
Gmin (T1, T4) 1
UDL (T2, T3) 1.35
Tr (T2, T3) 1.35
TS1+TS2 1.35
Aïda TRABELSI
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Chapitre6
Ferraillage de la dalle
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
I. Les données
Section n°1 :
Dimensionnement à l’ELS
Section de calcul: b = 1 m
hd = 0,65 m
Mser = 0.49 MN.m
9 × fc28
α1 = = 0.556
σst + 9 × fc28
Mser 0.49
μser = = = 0.0795
b × d2 × σbc 1 × 0.585² × 18
1 α1
μrb = × α1 × (1 − ) = 0.226
2 3
φ
Nous obtenons ainsi : α1 = 1 + 2 ∗ √λ ∗ cos (240 + ) = 0.377
3
b×d×α21
Alors , on a : Ast = = 44.49 cm2
30(1−α1 )
Vérification à l’ELU :
Mu = 0.662 MN.m
ft28
Amin = 0.23 × × b × d = 8.073 cm2
fe
Section de calcul: b = 1 m
hd = 0,65 m
Mser = 0.545 MN.m
9 × fc28
α1 = = 0.556
σst + 9 × fc28
Mser 0.545
μser = = = 0.088
b×d2 ×σbc 1×0.585²×18
1 α1
μrb = × α1 × (1 − ) = 0.226
2 3
30×Mser
On calcule ainsi u = = 0.22 ; λ = 1+u = 1.22
b×d2 ×σst
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
φ
Nous obtenons ainsi : α1 = 1 + 2 ∗ √λ ∗ cos (240 + ) = 0.392
3
b×d×α21
Alors , on a : Ast = = 49.28 cm2
30(1−α1 )
Vérification à l’ELU :
Mu = 0.736 MN.m
ft28
Amin = 0.23 × × b × d = 8.073 cm2
fe
Section n°3 :
Dimensionnement à l’ELS
Section de calcul: b = 1 m
hd = 0,65 m
Mser = 0.713 MN.m
9 × fc28
α1 = = 0.556
σst + 9 × fc28
Mser 0.713
μser = = = 0.116
b × d2 × σbc 1 × 0.585² × 18
1 α1
μrb = × α1 × (1 − ) = 0.226
2 3
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
30×Mser
On calcule ainsi u = = 0.29 ; λ = 1+u = 1.29
b×d2 ×σst
φ
Nous obtenons ainsi : α1 = 1 + 2 ∗ √λ ∗ cos (240 + ) = 0.437
3
b×d×α21
Alors , on a : Ast = = 66.14 cm2
30(1−α1 )
Vérification à l’ELU :
Mu = 0.963 MN.m
ft28
Amin = 0.23 × × b × d = 8.073 cm2
fe
Section n°4 :
Dimensionnement à l’ELS
Section de calcul: b = 1 m
hd = 0,65 m
Mser = 0.935 MN.m
9 × fc28
α1 = = 0.556
σst + 9 × fc28
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 62
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Mser 0.935
μser = = = 0.152
b × d2 × σbc 1 × 0.585² × 18
1 α1
μrb = × α1 × (1 − ) = 0.226
2 3
30×Mser
On calcule ainsi u = = 0.39 ; λ = 1+u = 1.39
b×d2 ×σst
Vérification à l’ELU :
Mu = 1.26MN.m
ft28
Amin = 0.23 × × b × d = 8.073 cm2
fe
vérifié
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 63
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Chapitre7
Dimensionnement
des appareils d’appuis
Aïda TRABELSI
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Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
I. Introduction
Un appareil d'appui de pont est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et
les appuis, dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge
permanente et aux charges d'exploitation, routières ou ferroviaires, et de
permettre des mouvements de rotation ou de translation.
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 65
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Combinaison 1
𝟏. 𝟑𝟓 × 𝐆𝐦𝐚𝐱
{ + 𝟏. 𝟑𝟓 × (𝐋𝐌𝟏 + 𝐭𝐫𝐨𝐭𝐭𝐨𝐢𝐫) + 𝟏. 𝟓 × (𝟎. 𝟔 × ∆𝐓)
𝟏 × 𝐆𝐦𝐢𝐧
Combinaison 2
𝟏. 𝟑𝟓 × 𝐆𝐦𝐚𝐱
{ + 𝟏. 𝟑𝟓 × 𝐟𝐫𝐞𝐢𝐧𝐚𝐠𝐞
𝟏 × 𝐆𝐦𝐢𝐧
Combinaison 3
𝟏. 𝟑𝟓 × 𝐆𝐦𝐚𝐱
{ + 𝟏. 𝟑𝟓 × (𝟎. 𝟒 × 𝐔𝐃𝐋 + 𝟎. 𝟒 × 𝐭𝐫𝐨𝐭𝐭𝐨𝐢𝐫 + 𝟎. 𝟕𝟓 × 𝐓𝐒) + 𝟏. 𝟓 × ∆𝐓
𝟏 × 𝐆𝐦𝐢𝐧
Selon l’EUROCODE, une force de freinage, notée "Qlk", est une force
longitudinale au niveau du revêtement de la chaussée dans le sens longitudinal
de la voie. Elle est donnée dans par la formule suivant :
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 66
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Tout de suite on définit la rigidité des appuis indiqué par la figure suivante :
Puisque les culées sont fixes donc ils sont 2 fois plus rigides que les piles. Aussi,
on observe que les piles sont identiques alors on :
𝑲
Pour les piles : 𝑯 = ∗ 𝑸𝒍𝒌 = 𝟔𝟐. 𝟓𝐊𝐍
𝟕𝑲
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 67
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Dimensionnement :
On va s’intéresser dans cette partie au dimensionnement de l’appareil d’appui au
niveau de la pile P2.
On a manipulé le tableau suivant :
Avec :
Fz = Réaction d’appui calculé par l’Excel (1D)
α = déplacement de rotation
Δx = déplacement horizontale
H = effort de freinage
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 68
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Il faut que la surface effective de l’appareil d’appui soit comprise entre deux
valeurs limites tel que :
𝐀′ 𝐦𝐢𝐧 < 𝐀′ < 𝐀′𝐦𝐚𝐱
Avec :
Fz max 6.1
A’min = = = 0.244 m²
25 25
2.62
A’max = = 0.873 m²
3
D’où :
0.244 < A′ < 0.873
Hauteur nette de l’élastomère 𝐓𝐪
5.4
Tq ≥ ====> Tq ≥ 6m
0
1−
2 × 0.9 × 0.244
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 69
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Choix
III. Vérification
Surface effective :
Soit :
a’ = a – 2×e = 500 – 2×6 = 488 mm
b’ = b – 2×e = 600 – 2×6 = 588 mm
La surface effective : A′ = a′ × b′ = 588 × 488 = 0.2869 m2
0.04×48
On recalcule ∆x2 ∶ ∆x2 = = 3.72 mm
2×0.9×0.2869
D’où ∆x = 9.12 mm vérifié notre choix est bon
Surface réduite :
On calcule la surface réduite selon la formule :
∆x
Ar = A′ × (1 − ′ ) = 0.2815m²
a
′
On vérifie que Ar ≥ A min = 0.244m² vérifié
Stabilité au flambement :
On calcule tout d’abord le coefficient de forme S :
a′ b′
S= = 11.11
2ti × (a′ + b ′ )
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 70
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Ensuite, on calcule :
𝐅𝐳 𝐦𝐚𝐱 𝟔.𝟏
La pression moyenne maximale : 𝛔𝐌 = = = 𝟐𝟏. 𝟔𝟕𝐌𝐏𝐚
𝐀𝐫 𝟎.𝟐𝟖𝟏𝟓
𝟐×𝐆×𝐚′ ×𝐒
La pression limite : 𝛔𝐋 = = 𝟔𝟕. 𝟕𝟕 𝐌𝐏𝐚
𝟑×𝐓𝐪
𝛔𝐌 ≤ 𝛔𝐋
L’appareil d’appui est stable vis-à-vis le flambement.
Limite de distorsion :
La limite de distorsion est calculée pour 3 valeurs :
𝟏.𝟓×𝐅𝐳
Distorsion due à la pression : 𝛆𝐜 =
𝐆×𝐀𝐫×𝐒
∆𝐱
Distorsion due au cisaillement : 𝛆𝐪 =
𝐓𝐪
𝐚′𝟐 ×𝛂𝐢×𝐭𝐢
Distorsion due à la rotation : 𝛆𝛂 =
𝟐×∑ 𝐭𝐢𝟑
D’où, on obtient :
cas 𝛆𝐜 𝛆𝐪 𝛆𝛂
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Ichrak HAMROUNI 71
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𝟐. 𝟔 × 𝐅𝐳𝐦𝐚𝐱 × 𝐭𝐢
𝐭𝐬 = = 𝟐. 𝟖𝟖 𝐦𝐦
𝐀𝐫 × 𝐟𝐲
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Ichrak HAMROUNI 72
Mini projet d’étude et de conception d’un pont dalle 2017-2018
Conclusion
Dans le cadre de ce mini projet, nous étions intéressés à concevoir et à étudier
un pont dalle PDIDA en béton armé
Une bonne conception du projet contribue généralement au bon fonctionnement
de l’ouvrage.
Après avoir achevé la conception et le dimensionnement des différents
paramètres et éléments du projet, nous avons procédé à la modélisation de
l’élément principal de la structure (la dalle) par le logiciel ROBOT, ce qui a
permis de calculer les sollicitations afin de déterminer le ferraillage de la dalle
qui a été réalisé conformément aux règles du BAEL 91 et en se référant aux
recommandations Eurocode
Ce mini projet nous a été très bénéfique qui nous a offert une bonne préparation
à notre projet de fin d’études car il fut pour nous une expérience enrichissante et
complète qui conforte nos désirs d’exercer notre futur métier d’ingénieur civil. .
Aussi, il nous a permis d’appliquer et d’approfondir les connaissances acquises
au sein de l’ENIS.
Aïda TRABELSI
Ichrak HAMROUNI 73