POURQUOI un BOGIE ?

L’exercice de l’effort de traction s’effectue au niveau du contact roue - rail. Il est limité par deux
paramètres :

- la limite d’adhérence utilisable au niveau de ce contact

- la charge par essieu admissible

Ces deux paramètres déterminent le nombre d’essieux permettant de satisfaire les performances.

Les essieux doivent s’inscrire dans la géométrie de la voie, notamment en courbe, dans des conditions
satisfaisantes en termes :

- d’usure des organes en présence - roues et rails –

- de conséquence du roulement, notamment de bruit acoustique résultant des contacts parasites

L’engin le plus simple est composé de deux essieux : un seul ou les deux étant moteur.

Par ailleurs l’entraxe des deux essieux - appelé « empattement » - fixés rigidement sous la caisse est
défavorable à une bonne inscription en courbe de faible rayon.

Deux méthodes permettent de résoudre ces deux contraintes :

rendre les essieux orientables pour faciliter leur inscription dans la voie réduire leur entraxe en les
disposant sous un châssis commun appelé « bogie »

FONCTIONS du BOGIE
Les organes de roulement du matériel moteur sont, le plus souvent regroupés pour constituer
le BOGIE. Il assure les fonctions principales suivantes :
• le roulement sur la voie
• le support de la charge de l’engin moteur
• la transmission des efforts de traction et de freinage
Faisant partie intégrante de l’engin, il doit respecter les contraintes de l’ensemble :
• masse, charge par essieu
• gabarit, notamment au niveau de la voie
• satisfaire les performances en termes d’effort et de vitesse
• s’inscrire dans les objectifs de coût de cycle de vie (LCC)
En contact permanent avec la voie, le bogie doit être le moins agressif possible à son égard,
notamment en courbe. Réciproquement il doit supporter les contraintes résultant du tracé -
courbes, appareils de voie - des défauts de voie sans risques engageant la sécurité, le
confort, le bruit, etc.. .

INSCRIPTION en COURBE

La fonction « ROULEMENT » est assurée par les essieux positionnés par le châssis de

bogie. La distance « e » entre essieux extrêmes est appelée « EMPATTEMENT

Se pose le problème de l’inscription d’un bogie en courbe dès lors que l’empattement n’est
pas négligeable par rapport au rayon de courbure. Que se passe-t-il en effet entre le boudin de
la roue - en sailli - et le flanc du champignon de rail ? L’épure montre un contact tel qu’il y a
frottement entre les deux surfaces courbes :