FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INGENIERIA CIVIL

“RESUMEN DE ESTUDIO DE TRANSITO”

Curso: Pavimentos

Autor (es):
Alaya Mishuamán Jeanpierre
Caballero Rodríguez Aldo E.
Huamán Espejo Vladimir L.
León Angulo Carlos A.
Tello Pérez José

Profesor:
MSc. Ing. Hugo E. Rodriguez Chico

Cajamarca – Perú
2020
 Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................3
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS............................................................4
1. Objetivo...........................................................................................................................4
2. Definiciones.....................................................................................................................4
2.1. Tipos de eje..............................................................................................................4
2.2. Peso Vehicular.........................................................................................................6
3. ANÁLISIS DEL TRAFICO O FACTORES PARA EL CÁLCULO DEL TRÁFICO...........................7
3.1. Periodo de diseño....................................................................................................7
3.2. Índice de serviciabilidad..........................................................................................7
3.3. Índice medio diario, (IMD).......................................................................................8
3.4. Carril de diseño........................................................................................................8
3.5. Crecimiento del Tránsito..........................................................................................9
3.6. Estimación del ESAL...............................................................................................10
3.7. Factor de Equivalencia de Carga............................................................................11
4. Ejercicios........................................................................................................................12
5. Conclusiones..................................................................................................................14
6. Bibliografia.....................................................................................................................15
 INTRODUCCIÓN

El tráfico es uno de los factores más relevantes en el diseño de Pavimentos. Su

correcta determinación depende de muchos factores que pueden conducir a una estimación
inadecuada del mismo. Los métodos actuales se basan en transformar los diferentes tipos de
vehículos en un eje estándar equivalente en el periodo de diseño (ESAL). Otro aspecto de
mucha importancia es la determinación de la tasa de crecimiento vehicular por tipo de
vehículo. Como se sabe esta es estimada en base a las condiciones poblacionales y
económicas de la zona de influencia de la carretera. Sin embargo en los últimos años se ha
visto que muchas de estas estimaciones iniciales de tasas de crecimiento que por lo general
están en el rango de 2.5% a 7% han sido ampliamente superadas, debido al crecimiento
económico estable del país y además a la aparición de mayor cantidad de vehículos afectado
por esta aceleración económica, que han conducido a que esta tasa supere el 20%.

La información que se dará en el siguiente informe, proporcionará criterios y métodos

para determinar el tráfico que soportará una vía durante su período de vida y en el carril de
diseño. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa
y el peso por eje de ese tipo de vehículo.

 Todo vehículo que transita por la estructura de un pavimento produce en él una cantidad
infinitesimal de daño en la estructura (representado en esfuerzos, deformaciones y
deflexiones).
 El deterioro en el pavimento es proporción al tránsito acumulado.
 Diferentes tipos de vehículos y configuraciones de ejes.
 ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

1. Objetivo

Conocer el procedimiento para la determinación de ESALS en el estudio de tránsito de

para el diseño de pavimentos.

2. Definiciones

Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito:

2.1. Tipos de eje

 Eje Simple o sencillo: Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje
no articulado a otro con una o dos ruedas sencillas en sus extremos, puede ser: motriz
o no, direccional o no, anterior, central o posterior. Peso máximo admisible para un eje
simple de 2 neumáticos es de 7000 Kg (15 Kips).

Peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11000 Kg (24 Kips).

 Eje tandem: Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados
al vehículo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros.
Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo
pueden ser motrices, portantes o combinados.

Peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10000 Kg (22 Kips).
 Peso máximo admisible para un eje tandem de 6 neumáticos es de 14000 Kg (31 Kips).

Peso máximo admisible para un eje tandem de 8 neumáticos es de 18000 Kg (40 Kips).

 Eje tridem: Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados
al vehículo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros.
Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser
motrices, portantes o combinados.

Peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17000 Kg (37 Kips).

Peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21000 Kg (46 Kips).

Peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25000 Kg (55 Kips).
2.2. Peso Vehicular

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para
su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:
3. ANÁLISIS DEL TRAFICO O FACTORES PARA EL CÁLCULO DEL TRÁFICO
 Periodo de diseño
 Distribución de ejes solicitantes
 Índice medio diario
 Tasas de crecimiento
 Sentido de Trafico
 Número de carriles por sentido de tráfico
 Porcentaje de tráfico sobre carriles más solicitados
 Índice de serviciabilidad
 Factores equivalentes de carga

3.1. Periodo de diseño

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito
durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado en años, para el cual se
diseña el pavimento, se denomina “PERIODO DE DISEÑO”. Al final de este
periodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para
devolverle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad.

Este periodo es de suma importancia para la factibilidad económica de la solución que

se plantee, en ningún caso será menor que el periodo de vida útil de la estructura
planteada que por lo general en pavimentos flexibles es de 10 – 20 años y de en
pavimentos rígidos es de 2 0 a 30 años.

3.2. Índice de serviciabilidad

Se define el Índice de Serviciabilidad como la condición necesaria de un pavimento

para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento.

Inicialmente esta condición se cuantificó a través de la opinión de los conductores,

cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
3.3. Índice medio diario, (IMD)

Es el promedio del número de vehículos que pasan por u punto durante un periodo de
tiempo. Según el periodo de análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio
diario anual, IMDA, índice medio diario mensual, IMDM, o índice medio diario
semanal, IMDS.

Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes
resultados:

3.4. Carril de diseño

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los
dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el
carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados
en un sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:
3.4.1.ASSTHO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,

aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para
el carril de diseño según la recomendación:

3.5. Crecimiento del Tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
3.6. Estimación del ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño.
El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de
ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con
dos ruedas en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que
ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1.

Carga de eje equivalente, o Esfuerzos en tensión frecuentes en las capas de superficie, causan
agrietamiento

3.7. Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas

diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por
eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la
AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema
de ruedas y ejes, se expresa como:
En la siguiente tabla, se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la
Guía AASHTO 1986:
 4. Ejercicios

Ejemplo 01:

Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales 799 son ligeros
(autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se
realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11
y 8.48, respectivamente. Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años
considerando una tasa de crecimiento de 5%. La vía es de un carril en cada sentido.

Solución:

En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados:

2. El ómnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje

posterior simple con ruedas dobles de 11 tn.

3. datos provenientes del peaje

4. aplicando la ecuación:

(1+r )n−1
Factor de crecimiento=
r

(1+0.05)10−1
Factor de crecimiento=
0.05

(1+0.05)10−1
Factor de crecimiento=
0.05
Factor de crecimiento=12.5779

, para 10 años y tasa de r crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es 1’218,384 ejes equivalentes de

18,000 lb ó 8.2 tn.

 Ejemplo 02:

Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es
2500 veh/día, de los cuales el 50% son automóviles, el 30% son buses y el 20% son
camiones. La distribución de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de
5%, período de diseño 10 años.

Solución:

Los datos que se deben calcular son los factores camión del camión C3 y C4:

2. aplicando la ecuación:
(1+r )n−1
Factor de crecimiento=
r

(1+0.05)10−1
Factor de crecimiento=
0.05

(1+0.05)10−1
Factor de crecimiento=
0.05
Factor de crecimiento=12.5779

, para 10 años y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

 5. Conclusiones

Se realizó un resumen sobre el Estudio de tránsito para pavimentos.

Se realizaron ejemplos aplicativos para la elaboración de ejes equivalentes.

La correcta determinación de un diseño de pavimentos depende de muchos factores

que pueden conducir a una estimación inadecuada del mismo. Los métodos actuales
se basan en transformar los diferentes tipos de vehículos en un eje estándar
equivalente en el periodo de diseño (ESAL). Otro aspecto de mucha importancia es la
determinación de la tasa de crecimiento vehicular por tipo de vehículo.

6. Bibliografia

“ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS”, Ing. Jairo D. Vigo Reyes,

Lima-Perú, 2005.

Diseño moderno de Pavimentos, Cap. 6: “ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS”, S. MINAYA & A. ORDOÑEZ

“ESTUDIO DEL TRANSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS”, UPAO, Trujillo -Perú