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ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica - Junio de 2005

CINTAS TRANSPORTADORAS
El transportador de banda es de servicio intenso y adecuado para el transporte de grandes
tonelajes sobre trayectorias que quedan fuera del intervalo cubierto por cualquier otro tipo
de transportador. La capacidad puede ser de varios miles de toneladas por hora y las
distancia de algunos metros a varios miles de tonelajes por hora. La trayectoria puede ser
horizontal o inclinado, hacia arriba ó hacia abajo, o una combinación de estas direcciones.

El límite de la inclinación se alcanza cuando el material tiende a resbalar sobre la


superficie de la banda. Puede manipular material pulverizado, granular o en trozos o
terrones, con la limitación de que la temperatura no sea bastante elevada para quemar la
cubierta de caucho (aproximadamente 120 °C)

En su forma más sencilla, el transportador consiste en una polea motriz o cabezal, una
polea compensadora de la tensión, una banda o cinta sin fin, y de poleas locas de guía en
el tramo de transporte y en el retorno. La separación de estas poleas guías en el lado de
transporte varía con el ancho y la carga de la cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o
menos. Las poleas guías del lado de retorno van separadas por distancia de 3 metros
entre ejes (o algo menos, según el peso y ancho de la cinta). Se usan casi exclusivamente
poleas guías blindadas o cerradas de antifricción con accesorios de lubricación a presión
que requieren atención aproximadamente una vez por año.

La capacidad de un transportador de cinta depende del ancho de la misma, de su


velocidad y de la densidad y características granulométricas del material a transportar.

Los transportadores de cinta pueden ser de dos tipos: planos o en forma de canal o “U”
abierta. Los primeros se usan más frecuentemente para trasladar paquetes o materiales a
granel sobre rutas fijas y a velocidades deseadas. Los segundos se usan universalmente
para trasladar materiales a granel tales como carbón, cemento, vidrio, minerales, arena,
tanto húmeda como seca. El canal suele estar formado por tres rodillos, los dos de los
extremos se ponen formando un ángulo de 20° para proporcionar el máximo volumen de
carga.

La construcción estándar de las cintas de caucho tiene varias capas o lonas de algodón,
tela, plástico o metálicas, pegadas o cementadas que constituyen el núcleo resistente a la
tracción y van cubiertas por ambas caras con caucho para resistir la abrasión y
conservarlas exentas de humedad. El espesor de la cubierta superior es determinado por
la severidad del trabajo y varía de 1,5 a 12,5 mm. La cubierta inferior es ordinariamente de
1,5 mm. También llevan una capa de tejido de tramo floja, llamada “tira rompedora”, que
va embebida en la capa superior a continuación de la lona para aumentar la adhesión de
la cubierta al relleno o núcleo de la banda. La cinta es especificada de acuerdo con la
tensión a que pueda ser sometida en condiciones de seguridad y ésta es una función de la
longitud del transportador.

El caucho sintético se está empleando intensamente en la construcción de cintas. Se han


encontrado satisfactorias combinaciones de caucho sintético y natural. Los cauchos
sintéticos son superiores bajo circunstancias especiales, por ejemplo, los sintéticos de
neopreno lo son cuando se trata de ambientes contaminados con aceite y grasa.

La vida o duración de una cinta depende del material a transportar. Con material en
terrones o trozos, sus golpes en el punto de carga pueden ser destructivos. Los trozos
pesados, tales como mineral y roca, atraviesan el recubrimiento protector y ponen al
descubierto la armazón de la banda.

El efecto de tales golpes se reduce haciendo flexibles los soportes de la banda. Esto
puede conseguirse empleando poleas guías con llantas o cubiertas acolchadas o
neumáticas o soportando las poleas locas sobre montajes de caucho.

Debe evitarse verter la carga verticalmente contra la banda. En donde sea posible, se
debe dar a la carga un movimiento en la dirección y sentido del recorrido de la cinta.

Otros factores destructivos son el sobre tensado de la cinta, el que las cintas trabajen
desalineadas y el rozamiento contra los soportes, las poleas guías rotas y el hecho de que
no se limpie la superficie de la cinta antes de ponerse en contacto con las poleas
desviadoras y descargadores.
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La polea o tambor motriz es la encargada de la impulsión de la banda transportadora. El


deslizamiento de la banda sobre la polea motriz es destructivo. Hay poca diferencia en
esta tendencia a deslizar entre una polea desnuda y una recubierta cuando la cinta está
limpia y seca. Sin embargo, una cinta mojada se adherirá mejor a una polea recubierta,
especialmente si el recubrimiento es acanalado.

Los transportadores de servicio intenso, expuestos a la posibilidad de humedecimiento de


la cinta, son impulsados generalmente por una polea recubierta, en el cabezal, con un
recubrimiento de caucho de 12,5 mm con canales de 6 x 6 mm, separados por distancias
de 12,5 mm y de preferencia, practicadas diagonalmente.

Se puede emplear una polea de desviación para aumentar el arco de contacto sobre la
polea del cabezal y como esta se encuentra en contacto con el lado sucio de la cinta, es
esencial un limpiador de cinta. Dicho limpiador puede ser un cepillo de púas de alta
velocidad, un limpiador de caucho en espiral, discos circulares montados inclinados sobre
un árbol para que froten al girar, o un rascador. Los depósitos húmedos, como los de
arcilla o polvo de carbón se eliminan mejor por rascadores diagonales múltiples de acero
inoxidable.

Un transportador de banda debe vaciarse después de cada período de trabajo, para evitar
una deformación importante al arrancar. El motor debe tener un gran par de arranque,
extracorriente moderada de arranque y buenas características cuando trabaje a plena
carga. El motor trifásico de doble jaula de ardilla satisface estas necesidades.

Para transportadores de cinta de gran tonelaje y servicio pesado, es esencial que el par
motor se vaya formando lentamente, pues de lo contrario, pueden ocasionarse graves
perjuicios a la cinta.

El embrague hidráulico, sirve perfectamente para este fin. La mejor solución es el


embrague dinámico. Tiene éste un rotor magnetizado sobre la prolongación del eje del
motor, el cual gira dentro de un anillo de hierro enchavetado al engranaje de reducción del
transportador. La corriente excitadora se va intensificando automáticamente durante un
tiempo que puede extenderse hasta dos minutos y el incremento de la atracción magnética
sobre el anillo va acelerando la cinta.

Para tensar la cinta convenientemente, se emplean tensores de tornillo y tensores de


gravedad por contrapeso. Los primeros son satisfactorios para transportadores cortos.
Para transportadores largos, la dilatación y contracción de la cinta con las variaciones de
temperatura hacen preferible a los segundos, sobre todo cuando se usan juntas
vulcanizadas. En este caso el tensor debe ubicarse, de ser posible donde primero se
produzca el aflojamiento, generalmente justo detrás de la polea impulsora.

Para la descarga se utiliza generalmente una rasqueta ubicada diagonalmente o una


rasqueta en “V”, pero en general el equipo más utilizado son los descargadores en “S” que
vuelven la parte superior de la cinta hacia abajo, volcando su contenido en una tolva con
descarga lateral.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LA CINTA


Las variables a tener en cuenta son el peso específico del material a transportar, la
granulometría del mismo, la altura y velocidad de la cinta.

Para cintas planas, y a partir de valores empíricos, se obtiene que la capacidad se puede
determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación:

CP= 0,0065 * a2 * d * v / 30 [ Tn/h ]


Para cintas tipo “U”, y a partir de valores empíricos, se obtiene que la capacidad se puede
determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación:

Cu= 0,0151 * a2 * d * v / 30 [ Tn/h ]


Siendo:
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a – Ancho de la banda (cm)


d - Peso específico o densidad del material (Tn / m3)
v - Velocidad de la cinta (metros por minuto)
POTENCIA DEMANDADA POR EL TRANSPORTADOR

Para determinar la potencia absorbida es necesario considerarse los siguientes


componentes:

N1= potencia requerida para el funcionamiento en vacío [HP]


N2= potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga [HP]
N3= potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga [HP]
Cada uno de estos componentes se obtienen de gráficos. Para determinar N 1 se precisa
información sobre el peso de las partes móviles del transportador, es decir, el peso total
por medio de los rodillos guía y de la banda en los recorridos útil y de retorno.

La potencia en el eje resultará entonces:

N = N1 + N2 + N3

La potencia del motor necesario, Nm, puede calcularse a partir del rendimiento (η ) del
dispositivo de accionamiento.
Para transmisiones de engranajes rectos η varía entre 0,90 y 0,95.
Para transmisiones de engranajes helicoidales η varía entre 0,70 y 0,90.

Finalmente la potencia del motor será : Nm =N/ η [ HP]

CALCULO DE LA CANTIDAD DE TELAS

El método de cálculo que se detalla a continuación es sólo orientativo para una rápida
determinación del número de telas de cintas estándar o convencionales.

Podemos simplificar el proceso en dos pasos:

1- Determinación de la tensión máxima de la cinta

A partir de la ecuación:

Tmax. = 75 * N * K1 / V
Siendo:

N = potencia instalada (o la utilizada a máximo régimen si no es conocida con certeza)


K1 = valores tabulados
V = velocidad de la cinta en m/seg.
75 = es un factor de conversión para obtener el resultado de la tensión en kg.

Valores K1
Angulo de Tipo de tensor
abrace A tornillo A contrapeso
Tambor motriz Tambor motriz Tambor motriz Tambor motriz
normal revestido normal revestido
180° 2,15 1,84 1,64 1,50
200° 2,00 1,71 1,54 1,42
210° 1,94 1,67 1,51 1,38
220° 1,88 1,62 1,46 1,36
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2- Determinación del número de telas


N° de telas = Tmax. / (ancho de cinta x carga de trabajo)

Siendo:
Tmax.: tensión máxima (en Kg) determinada en el punto anterior
Ancho de la cinta: la utilizada, en centímetros
Carga de trabajo = dependerá de las características del núcleo textil (kg x cm x tela)

Valores de carga de trabajo por tela

TIPOS DE TELA Carga de Trabajo Carga de Rotura


STANDARD Kg / cm / tela Kg / cm / tela
Algodón / nylon CN6 6 60
Algodón / nylon CN7 7 70
Nylon 12,5 12,50 120
Nylon 20 20 200

________________________________________________________

DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS CINTAS:


Con telas de Ny s/cálculo y capas de goma de 1/32 y 1/16 de espesor. Rodillos portantes en tríos y
de retorno, montados sobre rodamientos blindados de 1° calidad.
Cama metálica (C.M.): Ejecutada en chapa N° 14 L.C. Y perfilería laminada.
Correa de transporte con telas de Ny s / cálculo, lisa o corrugada de acuerdo al tipo de transporte.
Poleas motrices y tensoras: Tipo jaula y reenvío lisa con bombé para autoalineación.
Mando compuesto por motor trifásico blindado, reductor de velocidad o tornillo sin fin y acoples
elástico y semirígido. Encausadores de carga y descarga s /curva de proyección

MODELO CAP. T/h. M3/h. CORREA VEL. M/s. CAMA


CTS 40 40 50 12" 2,8 C.M.
CTS 60 60 75 14" 2,8 C.M.
CTS 100 100 125 16" 2,8 C.M.
CTS 120/M 120 150 20" 2,8 C.M.
CTS 200/M 200 250 24" 2,8 C.M.
TRANSPORTADORES SANSÓN
CTS 120/R 120 150 20" 2,6 C.R.
CTS 200/R 200 250 24" 3,2 C.R.
CTS 352 352 440 30" 3,2 C.R.
CTS 500 500 625 36" 3,2 C.R.
CTS 780 780 975 42" 3,2 C.R.
CTS 1000 1000 1250 48" 3,2 C.R.

En este rango de cintas transportadoras con refuerzos textiles (poliester/nylon ó


nylon/nylon) se pueden encontrar los siguientes productos:
PIROFER: Para transporte de materiales calientes y oleosos en condiciones de trabajo no
severas, utilizada comunmente para: carbón tratado con aceite, escorias, asfalto,
materiales oleosos en general, etc.
Temperatura de trabajo: Hasta 120°C - Coberturas: CR
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PIROFER RB: Desarrollada para transporte de materiales muy calientes y altamente abrasivos,
posee una cobertura especialmente formulada para ofrecer un óptimo rendimiento en
contacto con: carbón de coke, clinker, materiales siderúrgicos.
Temperatura de trabajo: Hasta 150°C. Coberturas: CIIR

PIROFER RBN: Especialmente diseñada para transporte de materiales calientes y donde se


requiera una alta resistencia a la abrasión, comúnmente para: clinker, coke, arena de
fundición, cerámicas.
Temperatura de trabajo: Hasta 120°C. Coberturas: SBR

OLIFER: Sus coberturas, construidas con compuestos especiales otorgan características óptimas
para el transporte de productos adicionados con aceites de origen vegetal, animal o
mineral. Su condición de antiestaticidad la hacen apta para el transporte de granos
oleaginosos, piezas embebidas en aceites y cualquier otro transporte que se realice en
ambientes con peligro de incendio por descargas de corrientes estáticas. Responde a
normas internacionales DIN 22104 e ISO N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. Coberturas: NBR

TERMOLIFER: Especialmente desarrollada para condiciones de servicios muy severas donde se


requiera la acción combinada de resistencia a los aceites, temperaturas y antiestaticidad.
Respondiendo a las normas internacionales DIN 22104 e ISO N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 90°C. Coberturas: NBR

PIROFER ANTIFLAM “S”: Su excelente resistencia a la abrasión, a los aceites y sus


propiedades fundamentales de antiestaticidad y autoextinción, cumplen con las normas
internacionales de seguridad para trabajos en silos y galerías de embarque en puertos
graneleros. DIN 22103 DIN 22104 e ISO N340/N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. Coberturas: NBR