INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica
Unidad Azcapotzalco

Práctica: Motor Diésel

Asignatura: Termodinámica

Grupo:

Profesor: José Reyes Zúñiga

Integrantes:
Castro Amador Ángeles Citlali
González Hernández Andrés Adrián
Hernández Hernández Rodrigo
Hernández Trujillo Derick
Rosete Reyes Hugo Luis
Vidales Luna Angelica Alejandra
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Índice

1. Objetivo general:......................................................................................................................3
2. Objetivos específicos:...............................................................................................................3
3. Introducción..............................................................................................................................3
4. Componentes del motor............................................................................................................5
5. Ciclo Diésel..............................................................................................................................9
6. Datos iniciales........................................................................................................................12
7. Cálculos..................................................................................................................................13
8. Conclusión..............................................................................................................................17
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1. Objetivo general:
Se comprenderá las diferencias internas y estrenas de los distintos ciclos de combustión que

existen, así como su funcionamiento y su desarrollo en el cual se empleara las distintas fórmulas

y procedimientos necesarios.

2. Objetivos específicos:

1. Se visualizará y comprenderá el ciclo diésel, así como su funcionamiento especifico

2. Se reconocerá las diferencias del ciclo diésel en comparación con el ciclo otto

3. Se mejorará el uso de tablas mediante la resolución de esta practica

4. Se obtendrá un análisis completo del ciclo diésel sus defectos y sus virtudes, así como

una conclusión

3. Introducción

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de

combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si

misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor. Los primeros motores de combustión
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interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron

construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de

combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de

aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del

sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los

diseños antiguos es el uso de la compresión.

Existen varios tipos de motores Alternativos como por ejemplo El motor de explosión ciclo Otto,

cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor

convencional de gasolina o El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en

Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasolina turbina de

gas y el motor rotatorio.

En este caso hablaremos del diésel, el motor Diésel es un motor térmico de combustión interna

alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que

produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.
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4. Componentes del motor

Motor Ruston Diesel

Modelo 4YC 52 B.H.P.A 1800 R.P.M

1. Eje del cigüeñal

2. Polea motriz

3. Engrane de mando de la bomba de aceite

4. Cubierta de engranes

5. Soportes

6. Ventilador

7. Polea de la bomba de agua

8. Banda del ventilador

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9. carcaza de la bomba

10. Impulsor de la bomba

11. Flecha de la bomba

12. Sello de la bomba

13. Cojinete de bolas

14. Tubo de Admisión

15. Tubo de descarga

16. Termostato

17. Cabeza de los cilindros

18. Filtro de aire

19. Múltiple de admisión

20. Monoblock

21. Filtro de Aceite

22. Cámara de enfriamiento

23. Inyector

24. Tubo de descarga de demasías

25. Tapa de puntería

26. Balancín

27. Eje de balancines

28. Soporte de eje de balancines

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29. Válvulas de admisión

30. Válvulas de escape

31. Resorte de las válvulas

32. Retenedores de los resortes de las válvulas

33. Guías de las válvulas

34. Pistón o Émbolo

35. Perno del pistón

36. Seguro del perno del pistón

37. Anillos del pistón

38. Camisa del Cilindro

39. Cámara o cavidad de combustión

40. Bielas

41. Chumacera de bielas

42. Cojinetes (bancadas)

43. Cigüeñal

44. Carter

45. Filtro de combustible

46. Volante

47. Tapa de cubierta o de distribuidor

48. Engrane de árbol de leves

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49. Engrane del gobernador

50. Contrapaso

51. Collarín

52. Orquilla del gobernador

53. Sistema de ajuste del gobernador

54. Acelerador manual

55. Barra del acelerador

56. Flautas o varillas

57. Tornillo de ajuste

58. Buzos

59. Manómetro de presión del aceite

60. Tubería de presión de inyección del combustible

61. Múltiple de escape

62. Puerto

63. Bomba de inyección

64. Tubo alimentador de la bomba de inyección

65. Caja de la bomba de inyección

66. Balances de mando

67. Embolo de la bomba de inyección

68. Toma de entrada de agua

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69. Válvula de purga

70. Respiradero de aceite

71. Toma de aceite

72. Varilla de descompresión

73. Descompresor

74. Tapón de drenaje del carter

75. Bayoneta de aceite

76. Base

5. Ciclo Diésel

Procesos Descripción

0 Apertura instantánea de VA.

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0-1 Admisión aire.

1 Cierre instantáneo de VA.

1-2 Compresión adiabática.

2 Inicio de inyección de comb.

2-3 Inyección u Combustión a presión cte.

3-4 Expansión adiabática.

4 Apertura instantánea de VE.

4-1 Rechazo de calor a V cte.

1-0 Barrido de gases de comb.

0 Cierre instantáneo de VE.

Vc Volumen de cámara de combustión.

Vd Volumen desplazado: Vd=V 1−V 2

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1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor.

2-3 Expansión isocora: se cede calor al foco frio (Q2). No se realiza trabajo.

3-4 Comprensión adiabática: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de

auto inflamación.

4-1 Expansión isobara: Se absorbe calor Q1 y se realiza el trabajo.

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6. Datos iniciales

P0=¿ 78.260

T 0=¿ 297.15

W= 38.2465 Kw

Kj
R= 0.1805
Kg

N=1800 r.p.m

Z=4

4 π r3
Vc=
6

4 π (0.03175 m)3
Vc= =6.7033 x 10−5 m3
6

π d2 L
Vd=
4

π ( 0.106 m )2 (0.125)
Vd= =1.1030 x 10−3 m 3
4

V c +V d
ϵ=
Vc
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6.7033 x 10−5 m3 +1.1030 x 10−3 m3

ϵ= =17.4545
6.7033 x 10−5 m3

7. Cálculos

µ h
Presión Temperatu Volumen Masa
Punto ɵo π0
3 Kj Kj
(Kpa) ra (K) m (Kg) ( ¿ ( ¿
Kg Kg
1.7076x
1 78.260 297.15 1.170333 x 10 −3
6358 212.02 X 1.3412
−3
10
4013.7 1.7076x 901.92 66.861
2 872.9218 6.7033 x 10−5 574.596 X
473 10−3 32 54
4013.7 1.7076x 282.23 1002.5 97.791
3 961.8861 7.3864 x 10−5 X
473 10 −3
75 718 801
253.33 1.7076x 282.23 726.51 97.791
4 961.8861 1.170333 x 10−3 X
15 10 −3
75 56 801

Punto 1:

V 1=V d +V c

V 1=( 6.7033 x 10−5 m3 ) + ¿ (1.1030 x 10−3 m 3 ¿=1.170333 x 10−3

“Con las tablas de aire”, se obtienen los datos: ɵ o , µ, h, π 0

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(78.260 Kpa)( 1. 170333 x 10−3 m3)

m= =1 .7076
Kj x10−3 Kg
( 0.1805 )(297.15 K )
KgK

Punto 2:

V 2=V c =6.7033 x 10−5

m3
0.6853 m3
kg 0.0329
V 2= =¿ kg
17.4545

ѳ1
ѳ 2=
ϵ

6538
ѳ 2= =374.5738
17.4545

Interpolando en tablas de vapor Obtenemos T 2 µ, h, π 0

T 2=872.9393K

mrT
P=
V
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Kj
(872.9218 K )(0.1805 )(1.170333 x 10−3 m3 )
KgK
P= −5
=¿4013.7473
6.7033 x 10

Punto 3:

P2=P3 =4013.7473

W
q s=
ꞃ

38.2465 Kw
q s= =100.6486 Kw
0.68

h 3=qs+ h2

Kj Kj Kj
h3=100.6486 + 902.54 = 1002.5718
kg kg kg

Interpolando en tablas de vapor Obtenemos T 3 µ, π 0

mrT
V=
p

Kj
(961.8861 K )(0.1805 )(1.170333 x 10−3 Kg)
KgK
P= =7.3864 x 10−5 m3
4013.7473

Punto 4:

V 4 =V 1=1.170333 x 10−3 m 3
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T 3=T 4=961.8861 K

Kj
(961. 8861 K)( 0.1805 )(1 .170333 x 10−3 m3 )
KgK
P= −3 3
=¿253.3315
1. 170333 x 10 m

Interpolando en tablas de vapor Obtenemos µ, h, π 0

Calor retirado

qr =u 4−u 1

514.4956 kJ
qr =
kg

Presión media efectiva

w
Pme=
v 1−v 2

23373.819447 kJ
Pme=
kg

Pme=23.373812 Pa

Rendimiento de Carnot

T1
ηc=1−
T3
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η=.69107569

Relación de inyección durante la combustión

v3
φ=
v2

φ=0.0631136

8. Conclusión