11/04/2020 Ponte Otávio Frias de Oliveira – LAAMARALL NETLELAND * São Paulo, Brasil

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Tag: Ponte Otávio Frias de Oliveira

O mundo das estaiadas….

netleland 05/12/2012 Tecnologia 6 Comments
Embora já existissem algumas no final do século passado, as pontes estaiadas proliferaram no Brasil e no
mundo, neste inicio de século 21.

No Brasil duas situações ocorridas em São Paulo, acabaram junto com alguns exemplos internacionais, sendo
inspiração de soluções por todo o Brasil, o que acabou nos tornando também referência nessas soluções
urbanas, e nos colocou internacionalmente em destaque.

A primeira ocorrência inspiradora veio do Sistema de Metrô de São Paulo, quando inaugurou em 2002 a
estação Santo Amaro , onde sobre estais se construiu a estação sobre o Rio Pinheiros. Com o estilo de cabos
denominado “harpa”, tornou–se uma obra interessante, pois sendo construído sobre o rio não exigiu
desapropriações, muito comum neste tipo de intervenção urbana.

Esta ponte com a estação de Metrô Santo Amaro, está sobre o Rio Pinheiros.

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Os estais da ponte entre os trilhos.

Até então nossa convivência com estais, se resumia a pontes suspensas (ou pênsil), que tem dois exemplos
famosos, como a pioneira Ponte Pensil de São Vicente e a Ponte Hercílio luz em Florianópolis.

A outra ocorrência inspiradora, foi e ainda é a Ponte Otavio

Frias de Oliveira, de desenho único no mundo, e que tem o
engenheiro civil Catão Francisco Ribeiro (o pai do cartão
postal), como referencia especializada no assunto. Ele junto
com o arquiteto e urbanista João Valente Filho (falecido
recentemente), mostraram uma engenhosidade relevante em
resolver um problema urbano, sem abrir mão de uma
sofisticada engenharia e beleza.

Catão, como disse a Revista do CREA-SP, na inauguração da

ponte Otavio Frias de Oliveira – “OFO” em Maio de 2008, que
ela se tornou mais uma atração turística em São Paulo. Como
diz é praticamente impossível não vê-la na TV, em jornais , em
cenas de novela, de corridas e outros esportes, em ensaios
publicitários etc..

Alta com 138 metros e com 1,6km de comprimento, a estaiada

chama a atenção de longe por seu porte e magnitude que
Catão: o criador e a criatura..
derrete os corações dos profissionais da área tecnológica, e de
quem não é do ramo.

Quando se fala em uma obra de engenharia desse porte, o fundamental mesmo é lembrar da tecnologia de
ponta utilizada, seu grau de complexidade, as novas soluções apresentadas, a segurança e seu impacto na
vida dos cidadãos, no caso a complexa situação de mobilidade urbana da cidade de São Paulo.

Como diz ainda Catão, a arquitetura de pontes no Brasil tem dado preferência para o modelo estaiado,
(mostrado pelas galerias de imagens), e apresenta-se como uma tendência mundial.

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Novo cartão postal de São Paulo, a ponte Otávio Frias de Oliveira é também o cartão de visita
do engenheiro Catão Francisco Ribeiro.
Conclui Catão ainda que a técnica é que a opção por projetos de pontes estaiadas prevaleça quando existirem
vãos acima de 120 metros. No entanto, há situações, principalmente em áreas urbanas densas em que a ponte
estaiada pode ser a melhor opção mesmo com vãos menores.

“Ela permite trabalhar com tabuleiros finos. Então, às vezes, há pouco espaço entre o lugar onde vai passar o
veículo em cima e o lugar onde vai passar o veículo embaixo. Isso obriga a lançar mão de estruturas mais
esbeltas”, explica, completando que a questão estética também influencia. “Por vezes, o município busca uma
referência arquitetônica. Neste caso, é o apelo estético que decide.”

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A proposta inicial da ponte estaiada Otavio Frias, era para ser com dois
mastros, conforme esta ilustração. O mastro em “X” nasceu da necessidade
estrutural e não arquitetônica.
Autor de 20 projetos de pontes estaiadas, e com mais de 2000 projetos estruturais , Catão Francisco Ribeiro ,
conduz uma empresa de Engenharia e projetos do qual é sócio e diretor-técnico responsável.

Entre tantos projetos seus que merecem destaque além da OFO, está a ponte sobre o Rio Poti em Teresina-PI,
com seus 160 metros de vão e torre de 115m, que liga os extremos da Capital do Piauí.

Também de sua autoria, o projeto executivo da Ponte Santos-Guarujá, com o maior vão livre do hemisfério sul,
de 500m, caso fosse construída (o projeto parece ter sido abandonado por se preferir um túnel sob o estuário
do Porto ????).

Falando ainda da ponte Otavio Frias, reúne além da tecnologia, beleza, algumas curiosidades que não
aparecem com frequência nos canais de mídia, que são:

1. É a 30ª ponte do complexo (Tietê-Pinheiros).

2. Ela tem 144 estais, que saem de uma torre de 138 metros, o equivalente a um prédio de 46 andares. Os
estais alinhados, teriam 378 quilômetros de extensão.
3. O mastro da Ponte tem formato de um X, com largura transversal de 76 metros na base e 35,5 metros no
topo e largura longitudinal de 12,9 metros.
4. O projeto levou em consideração a velocidade média de 80 km/h e capacidade de 4000 veículos hora em
cada pista
5. O acesso para manutenção do mastro é realizado por escadas fixas de aço, com patamares de apoio a
cada 6 metros
6. Os dois vãos centrais estaiados são de 290 metros.

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7. A ponte é um marco na arquitetura e engenharia nacional, pois foi construída com um formato único no
mundo: duas pontes (tabuleiros) sobrepostas, em curva formando um X e sustentadas por estais ligados a
um único mastro.
8. A obra contou com um “túnel de vento”, com estudos realizados por laboratório da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, sendo que hoje dada a proliferação deste tipo de obra e projetos há mais dois
centros tecnológicos que permitem testes de ensaio em túnel de vento: o do ITA (Instituto Tecnológico da
Aeronáutica) em São Jose dos Campos-SP, o do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas) em São Paulo
.
9. A ponte tem a mesma altura que o famoso edifício Copan, sendo apenas superada em altura pelas
antenas do Jaraguá, Bandeirantes, Globo Digital, dos Edifícios Mirante do Vale, Edif. Itália, Edifício
Banespa.
10. É usada com frequência para uma das arvores de Natal da cidade com seus 138m de altura (Veja Galeria
OFO).
11. A exemplo de outras pontes que utilizam a mesma tecnologia, tem um projeto para durar mais de 100
anos.
12. A tradição paulista de dar o “ão” em algumas obras da cidade (como minhocão, cebolão…) não “pegou”
para a ponte estaiada, cujo apelido proposto foi “estilingão”.

Tudo isto, certamente influenciou a construção de várias pontes do Brasil, sejam do escritório do Engenheiro
Catão seja de outros renomados engenheiros e arquitetos, com por exemplo a de Manaus sobre o Rio Negro
considerada a segunda maior ponte estaiada fluvial do mundo perdendo apenas para a do Orinoco, na
Venezuela. Ela liga Manaus a Iranduba, município na borda oposta no qual até então só se chega de balsa.

A belíssima e tradicional ponte JK em Brasília, e muitas outras são mostradas em nossas Galerias de imagens.

No destaque internacional, a Ponte de Millau na França, sobre o Rio Tarn, que já virou símbolo e documentários
em várias mídias. Recentemente ela perdeu o título de mais alta do mundo para a Ponte Baluarte no México.

O Viaduto de Millau facilita a travessia do vale do Rio Tarn, no sudoeste da França. Projeto do
arquiteto inglês Norman Foster e do engenheiro francês Michel Virlogeux, tem 343 metros de
altura. Foi inaugurada em 14 de dezembro de 2004.

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As pontes existentes nos países Asiáticos, conseguem reunir a preciosidade de engenharia e estética, como
por exemplo a Rama VIII em Bangkok.

A ponte Rama VIII na cidade de Bangkok, na Tailândia, é um dos mais expressivos exemplos de
construções estaiadas em todo o mundo.
Durante a navegação pelas Galerias de imagens, use como orientação da tecnologia de “Estais” a ilustração
abaixo:

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Tipos de estais e o arranjo dos cabos.

GALERIAS/SLIDE SHOWS

Galeria de Construção da Ponte Otavio Frias de Oliveira

Galeria OFO – Otavio Frias de Oliveira – Cartão Postal
Galeria pelo Brasil e pelo Mundo

Algumas cenas da Ponte de Millau

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A plenária da Ponte Otavio Frias de Oliveira – OFO:

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