Diseño y construcción de un volante de inercia a escala

O. Belalcazar, , O. López, W.  Jenoy

Corporación Universitaria Autónoma de Nariño, Pasto, Colombia, Carrera 28 N° 19-24  
e-mail: oscarjbelalcazar@gmail.com
ivanlopezportilla@gmail.com
williamgeovanny92@gmail.com

Abstract almacenar y de intercambiar energía por unidad de masa del

acumulador.
The engine of inertia or flywheel is a mechanical element composed
of a series of mechanisms that help store mechanical energy and Objetivos
amplify the force of an engine, we decided to make this flywheel as a
classroom project since we see that it is a very element complete Objetivo General
where we can apply all the knowledge acquired, both in the part of
graphic design and in the calculation of all its pieces for a correct Diseñar y construir un volante de inercia a escala totalmente
operation, to fulfill this objective we will follow a series of steps that funcional.
allow us to advance in an organized and effective way, to culminate
with a fully functional scale model.

Resumen Objetivos Específicos

El motor de Inercia o volante de inercia es un elemento mecánico
compuesto por una seri de mecanismos que ayudan a almacenar
energía mecánica y amplificar la fuerza de un motor, decidimos
realizar este volante de inercia como proyecto de aula ya que miramos
que es un elemento muy completo donde podemos aplicar todos los
conocimientos adquiridos ,tanto en la parte de diseño grafico como en
el cálculo de todas sus piezas para un correcto funcionamiento, para
cumplir este objetivo vamos a seguir una serie de pasos que nos
permiten avanzar organizadamente y efectivamente , para culminar
con un modelo a escala totalmente funcional.
 Hacer un análisis detallado de las ventajas o desventajas
que se puedan originar en el diseño y creación de un volante
de inercia.
 Obtener toda la información necesaria para llevar a cabo
este proyecto.
 Entregar un volante de inercia con un aspecto agradable y
funcional
 Aplicar los conocimientos y técnicas de fabricación en este
volante de inercia.

Introducción

Este proyecto se realiza con el fin de aplicar los conocimientos Marco Teórico
impartidos en elementos de máquinas, en esta ocasión los vamos Energía mecánica
aponer a prueba fabricando un volante de inercia a escala.
La energía mecánica, Em, de un cuerpo es igual a la suma de sus
El volante de inercia es, básicamente, un sistema de almacenamiento energías cinética, potencial gravitatoria y potencial elástica. Por lo
de energía mecánica. Su principal característica frente a otros tanto, la expresión matemática que representa a la energía mecánica
sistemas es la capacidad de absorber y ceder energía en poco tiempo. de un cuerpo en un punto arbitrario A es: EmA = EcA + EpgA +
Es adecuado para sistemas mecánicos de ciclo energético discontinuo EpeA.
donde el periodo de tiempo sea muy corto, por lo que,
tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores mientras ésta actúa. La fuerza no conservativa más característica es la
alternativos, prensas y troqueladoras, etc. En volantes tradicionales la fuerza de rozamiento. Por ejemplo, un autito de juguete que se
cantidad de energía es menor que en otros sistemas de desplaza con una cierta velocidad sobre el suelo, finalmente terminará
almacenamiento, pero en las últimas décadas se fabrican de deteniéndose. Su energía cinética inicial no se mantiene constante a lo
materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su
largo de su desplazamiento debido a la fricción que actúa sobre él.
capacidad de almacenamiento. (Masferrer, 2005). “Esta innovación
Esta fuerza de rozamiento produce una disminución de la energía del
permite aplicarlos a campos en los que antes era totalmente
impensable, por ejemplo, para almacenamiento de energía en cuerpo, que se transforma en calor y ruido liberados al medio
automóviles, trenes o autobuses, satélites, etc. Con este nuevo tipo de externo.}
volantes se superan, en algunos aspectos, los sistemas clásicos de
almacenamiento de energía. Por ejemplo, si se comparan con las
tradicionales baterías químicas, los volantes ofrecen mayor potencia
energética, tanto entregada como absorbida. Las baterías, debido a su
proceso químico, son muy lentas en el proceso de carga y descarga, y
si se pretende disminuir el tiempo su rendimiento desciende a valores
del 20 o el 30 %. Para comparar los acumuladores cinéticos con otros
sistemas de almacenamiento se utilizan los conceptos de densidad de
energía y de densidad de potencia para expresar la capacidad de
Volante de inercia
El rotor es el elemento central del acumulador, donde se almacena
propiamente la energía. Está formado principalmente por la masa
cilíndrica y el eje central.
2 Los cojinetes de giro suelen ser simples rodamientos de alta
velocidad. En modelos más sofisticados se montan cojinetes de
levitación magnética que eliminan las pérdidas por rozamiento.
3 El motor-generador convierte la energía eléctrica en cinética y
viceversa. Gira solidario al rotor y puede estar situado en paralelo con
el disco, como se muestra en la figura , o concéntrico a la masa
circular. En este último las bobinas estatóricas se sitúan sobre el eje
central fijo y las retóricas en el interior de la masa cilíndrica.
4 El conjunto está encerrado en un recipiente de protección que evita
el acceso a los elementos móviles. En algunos casos se efectúa el
vacío para eliminar el rozamiento aerodinámico.
5 Además de las partes mecánicas, incorpora un equipo de regulación
de la potencia eléctrica que gestiona el flujo de energía con el
exterior.
Funcionamiento
El volante de inercia está normalmente acoplado a un árbol, girando
solidario al mismo aprovechando de sus condiciones físicas para
ganar inercia a medida que el árbol va aumentando su velocidad. En
un automóvil el volante de inercia es generalmente de fundición o
acero. Se encuentra colocado en el extremo del cigüeñal más próximo
a la caja de cambios. Su funcionamiento básicamente se limita en
girar solidario al cigüeñal, aunque generalmente se lo aprovecha para
formar parte de otras partes constitutivas de la mecánica. El volante
cuenta con el Entrante, la parte más importante del conjunto, que
funciona como una especie de soporte para el embrague, lo que
supone como una especie de control de la caja de cambios, haciendo
que ésta funcione o no de acuerdo al accionamiento del mismo. El
volante posee una llanta, donde se suelen grabar referencias que son
verificadas por el mecánico en el momento del reglaje de la
distribución y en el encendido. En toda su periferia, para poder
engranar el piñón del motor de arranque. Esta pieza lleva un aro
completamente dentado. Estos elementos mecánicos son necesarios
pues en la mayor parte de las máquinas motrices, el trabajo producido
por la expansión del vapor, o por la combustión de las mezclas de
hidrocarburos, es transmitido por un mecanismo biela-manivela a un
tren motriz compuesto por otros mecanismos.
Aplicaciones
Si el par de la carga y el par del elemento motor de una máquina son
constantes no se precisan volantes. Este tipo de mecanismo se utiliza
principalmente para proporcionar energía continua en sistemas en los
que la fuente de energía no lo es. Por este motivo se suelen utilizan en
motores alternativos, ya que la fuente de energía (el par del motor) es
intermitente. En tales casos, el volante de inercia almacena energía
cuando se aplica un par por la fuente de energía (La expansión de los
gases en el cilindro transmite energía al cigüeñal, la cual es
almacenada en parte por el volante, montado a un extremo del
mismo), y posteriormente la libera al cigüeñal cuando la fuente de
energía no está aplicando par (es decir, durante el resto del ciclo
motor), buscando así mantener constante su velocidad angular. Por el
mismo motivo, los volantes de inercia también se emplean en
compresores alternativos, prensas, punzonadoras, troqueladoras, etc.
El volante ayuda a los motores alternativos a funcionar de manera
más suave, prolongar su vida útil y, para el caso de un vehículo,
acelerar de manera más fácil cuando éste se encuentra detenido. En
los motores de avión, la misma hélice hace las veces de volante de
inercia, cumpliendo con las funciones mencionadas.
 Otro uso que se le da al volante de inercia, aunque menos habitual, es
la absorción y entrega de energía a tasas más allá de la capacidad de
la fuente de energía. Este tipo de sistema de recuperación de energía
se presenta como una alternativa al frenado de regeneración,
compuesto de generadores y baterías eléctricas. El volante de inercia
recopila energía en el tiempo y luego la libera rápidamente, a tasas
que exceden las capacidades de la fuente de energía. Un sistema
aprovechado en el automovilismo utiliza una transmisión de variador
continuo (CVT toroidal) acoplado al volante. La energía se recupera
del tren de transmisión durante el frenado y se almacena en el volante
de inercia. Esta energía almacenada en forma de energía cinética
rotacional se utiliza a continuación durante la aceleración mediante la
alteración de la relación de la CVT, devolviéndola al mismo tren de
transmisión en un breve período de tiempo.
Caja de transmisión.
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas o
engranajes dentados dispuestos en árboles de lavas. Estos engranajes
son utilizados para transmitir potencia mecánica de un componente a
otro. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante
el contacto mutuo entre dos o más componentes. Una de las
aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un
motor de combustión interna, un motor eléctrico y en este caso un
motor Stirling hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de
realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra
está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina rueda conducida. Si el sistema está compuesto de
más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren. Una de las
principales ventajas que tienen las transmisiones por engranaje
respecto de la transmisión por poleas es que no patinan como las
poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación de transmisión.
Sistema reductor de velocidad.
Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor ya sea
eléctrico, de combustión interna u otro, necesita que la velocidad de
su motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen
funcionamiento de la máquina. Además de esta adaptación de
velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia
mecánica a transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos
etc. En este sentido, los reductores adaptan la velocidad de un motor
para entregar el par que necesita una máquina para su correcto
funcionamiento.
Sistema multiplicador de velocidad.
Un multiplicador de velocidad es un sistema de transmisión
caracterizado porque su velocidad de salida es mayor que la de
entrada. Es un sistema opuesto al reductor de velocidad, más habitual
en la industria, ya que en la mayor parte de los casos la velocidad de
giro de los motores es superior a la adecuada para el trabajo final de
la máquina. Físicamente un multiplicador de velocidad coincide con
un reductor de velocidad, diferenciándose en cuál es el eje de entrada
y el de salida.
Sistema seleccionado para este proyecto.
Con la información obtenida anterior mente el sistema escogido para
la realización de este proyecto es el sistema de reducción de
velocidad. Se trata de un mecanismo de trasmisión que está
compuesto por una serie de componentes mecánicos que permiten la
correcta reducción de velocidad y el aumento de la transmisión del
par motor. Logrando de esta manera un mejor aprovechamiento de la
potencia y una mejor manipulación ya que es más fácil de controlar y
Adquiere mayor eficacia en la transmisión de la potencia que
suministra al motor, Proporcionando más seguridad en la transmisión,
reduciendo así los costos en el mantenimiento. Además, se obtiene
menor espacio y mayor rigidez en el montaje logrando reducir tiempo
y costos para la instalación y producción de este sistema.
Metodología.

Para realizar este proyecto vamos a seguir una serie de pasos y

procedimientos necesarios para realizar un buen prototipo funcional.

Conclusiones

Podemos concluir que exisye la suficiente informacion necesaria para

poder desarollar el proyecto de aula y asi presentar un proyecto de
buena calidad.
Podemos concluir de igual forma que este volante de inercia ha tenido
utilidad desde tiempos remotos , que es una herramineta muy util.

Bibliografía
Masferrer, L. R. (2005). ANÁLISIS Y DISEÑO DE VOLANTES DE INERCIA DE MATERIALES COMPUESTOS. Obtenido de
https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/01LLrp01de01.pdf

Marinier, J.M. -Puglisi, H. -Pons, J.(2016). Volante de inercia. UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL. Obtenido de
http://ria.utn.edu.ar/bitstream/handle/123456789/3378/Volante%20de%20inercia.pdf?
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Calculos de piñoneria y eje