Nombre: Moisés Snayder Barreto Ordoñez

Código:1112768

Fecha: 22/04/2020

Segunda Quincena

1) Las curvas horizontales circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas conformando la proyección de las curvas reales espaciales (V)
James Cardenas pag 38.
2) La curvatura de un arco circular por su PI (punto de intersección de la tangente o vértice de
la curva) por su grado 6 (f) pag 42 James Cardenas.
3) as curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por una curva circular
simple (f) pág 145 James Cardenas.
4) Las coordenadas del PC se calcularon con base en las coordenadas del PI, que sería el
punto inicial. (V) PAG 105 James Cardenas.
5) El método por deflexiones y distancias consiste en calcular el ángulo ∆ y el ángulo ᴓ (f)
pag 143 James Cardenas.

1. Los puntos de tangencia de una curva circular con las rectas de alineamiento horizontal de
una carretera, en el sentido de avance abcizado, se denomina PI en donde principia la
curva y PD en donde principia la tangente (F) pag 41 Paulo E. Bravo.
2. El diseño en planta de una vía lo constituye la ubicación del eje de esta dentro de la zona,
del terreno estudiado, (V) pag 34 Paulo E. Bravo.
3. Si el radio mínimo de curvatura se fija en el valor del orden de 80 metros, la cuerda de
unidad adecuada para localizar una curva de esa especificación es la de porqué el error en
medida, cuando se utiliza la subcuerda es inapreciable (f) pag 56 Paulo E Bravo.
4. Después de localizado un tramo de la línea proyectada es indispensable localizar un punto
de una tangente por conveniencia de movimiento de tierras o por otra causa (V) pag 72
Paulo E. Bravo.
5. Curvas compuestas son las formadas por una sucesión de curvas circulares de igual radio.
(f) pag 80 Paulo E. Bravo.

1. El diseñador, para garantizar la consistencia en la velocidad debe identificar a lo largo del

corredor de una ruta, tramos heterogéneos a los que por condiciones topográficas se le
puede asignar velocidades diferentes (f) pag 37 manual de INVIAS 2000.
2. La asignación de la velocidad específica de las curvas horizontales (VCH) se debe realizar
simulando primero el desplazamiento de un vehículo en un sentido de circulación y luego
en el otro. (V) pag 45-INV.
3. La trayectoria de la proyección delantera exterior del ancho del vehículo y la trayectoria de
la rueda interior trasera no son los radios mínimos, se debe tener en cuenta (f) pag 51 INV.
4. El radio de curvatura mínimo es el valor límite de curvatura para una velocidad específica
de acuerdo con el peralte máximo y el coeficiente de fricción transversal máxima (V) pag
104 INV.
5. El estado de superficie de rodadura, la velocidad del vehículo y el tipo y condiciones de las
llantas de los vehículos no determina la fricción máxima (f) PAG 103 INV.