EXPERIMENTO DE

LABORATORIO N° 3

PARO Y ARRANQUE
DE UN MOTOR TRIFASICO
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
Facultad de Ingeniería

Campus: Ciudad Mendoza, Veracruz

Laboratorio: Maquinas eléctricas

Bloque: Sección:
Práctica No: 3
Día de práctica: Horario:

Nombre de la práctica:
Tema: Motores Trifásicos
Paro y Arranque de un motor trifásico

Competencias:

1. INTRODUCCIÓN
En esta práctica es familiarizar al alumno con el control de motores y su
protección. Al final de la práctica el alumno debería ser capaz de:
1. Conocer las características físicas de los elementos de control de un paro y
arranque.
2. Conocer la protección utilizada en los motores contra sobrecorrientes.
3. Interpretar el comportamiento de cada elemento utilizado en el diagrama de
control.
4. Realizar el diagrama de conexiones.

2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificación de los

motores trifásicos, asíncronos y síncronos. No hay que olvidar que los motores
bifásicos y monofásicos, también son de corriente alterna.
Los motores trifásicos tienen ciertas características comunes:
  En relación con su tensión, éstos motores cuando su utilidad es industrial
suelen ser de 220V y 440V, para máquinas de pequeña y mediana
potencia, siendo considerados de baja tensión. No sobrepasan los 600 KW
a 1,500 r.p.m.
 Los motores de mayor tensión, de 500, 3,000, 5,000, 10,000 y 15,000 V son
dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de
alta tensión.
 Los motores que admiten las conexiones estrella y triángulo, son
alimentados por dos tensiones diferentes, 220 V y 440 V, siendo
especificado en su placa de características.
 Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en Europa se utilizan los
50 Hz, mientras que en américa se utilizan los 60 Hz.

Aunque la frecuencia de red tenga fluctuaciones, siempre que no superen el 1%,

el motor rendirá perfectamente.
Mayores fluctuaciones afectará directamente sobre el rendimiento de su potencia.
De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la
frecuencia.
En una instalación eléctrica se puede usar mas de una estación de botones de
manera que se puede controlar un motor desde tantos puntos como estaciones
que se tengan y se pueden fabricar para uso normal o para uso pesado, cuando
se usan con mucha frecuencia.
El propósito principal de la estación de botones es:
Arranque:
El motor se puede arrancar conectándolo directamente a través de la línea; sin
embargo, la máquina impulsada se puede dañar sise arranca con este esfuerzo
giratorio repentino.
Paro:
Los controles permiten el funcionamiento hasta la detención delos motores y
también imprime una acción de freno cuando la maquinaría se debe de parar
rápidamente. La parada rápida es una acción vital del control para casos de
emergencia.
3. EQUIPO/HERRAMIENTA PARA EFECTUAR LA PRÁCTICA
Cantida Nombre Especificación
d
1 Botón Pulsador Normalmente Abierto (NA
Verde)
1 Botón Pulsador Normalmente Cerrado (NC
rojo)
1 Lámpara piloto verde
1 Lámpara piloto roja
1 Contactor
1 Relé bimetálico
1 1 Motor 3ϕ
1 Interruptor termomagnetico

4. MATERIAL PARA DESARROLLAR LA PRÁCTICA.

Cantida Nombre Especificación

d
Cables de conexión

5. DESCRIPCIÓN O DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Advertencia: ¡En este experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes!

¡No haga ninguna conexión cuando la fuente este conectada! ¡Debe
desconectar la fuente cada vez que efectué una conexión!

1. Teniendo el material de la lista identifique los componentes de cada

elemento.
 2. Conecte el circuito que aparece en la Figura 3.1 y 3.2. Debe tener cuidado
de que los cables no toquen ninguna superficie metálicas excepto la de las
terminales
3. Conecte la configuración del motor en estrella.

4. Verifique con su asesor que el circuito este bien conectado

5. Antes de alimentar el circuito arranque sin el motor conectado.

Nota: Se tendrá simbología ANSI (a) y DIN (b) en los circuitos de control y fuerza
para que pueda elegir cualquiera de los dos para su conexionado esto con el fin
de que vea la diferencia del uno al otro.

Figura 3.1 Diagrama de Fuerza

 Figura 3.2 Diagrama de Control

6. Identifique y mida el voltaje entre las terminales del contactor:

T1 y T2 = 220 V
T2 y T3 = 218 V
T1 y T3 = 219 V

7. Presiona el pulsador SB2 (Verde) ¿Qué sucede con el motor? Fundamenta.

Al presionar el pulsador SB2 el “motor” enciende, ya que este pulsador
cierra el circuito y permiten el paso de la corriente permitiendo llegar al
“motor”
.
 8. ¿Qué sucede con la lámpara de señalización verde HL1?

La lampara piloto se enciende al presionar el pulsador de arranque (verde)

.

9. Presiona el pulsador SB1 (Rojo) ¿Qué sucede con el motor? Fundamenta.

Al presionar el pulsador el “motor” se detiene ya que este pulsador abre el

circuito impidiendo el paso de la corriente y deteniendo todo el circuito.
.
10. ¿Qué sucede con la lámpara de señalización verde después de presiona
SB1?

Esta se enciende, indicando el paro del equipo

11. Arranca de nuevo el motor y presiona el botón de TEST en el Relé

Bimetálico.
12. ¿Qué sucede con el motor? Fundamenta.
El “motor” no arranca ya que este TEST permite abrir el circuito separando
los elementos térmicos (bimetálicos) impidiendo el paso de la corriente

6. CUESTIONARIO
1. Explique el Funcionamiento general del circuito.
Este circuito es el básico arranque y paro de un motor trifásico, al presionar
arranque NA se cierra el circuito haciendo que los contactos se enclaven
gracias a que la bobina se energiza al igual que la lampara piloto verde que
indica el funcionamiento del sistema , al presionar paro NC este abre el
circuito desenergizando todos los componentes excepto la lampara piloto
roja que indica el paro del sistema
 2. ¿Qué función cumplen los contactos auxiliares Normalmente Abierto (NA)
y Normalmente Cerrado (NC) de FR1?
Los contactos NA cumplen la función de mantener cerrado el circuito para
que se enclaven los contactos y mantener en funcionamiento el circuito
Los contactos NC cumplen la función de mantener cerrado el circuito para
la lampara piloto e indicar el paro del equipo

3. ¿Qué función cumple FR1?

Este elemento son los elementos térmicos del contactor, estos protegen al
circuito de una sobre corriente en el motor provocada por una falla, al
ocurrir la sobre corriente provoca una alza en la temperatura los elementos
bimetálicos se separan y abren el circuito para que se corte la corriente.
.
4. Realice el diagrama de conexiones.

7. CONCLUSIONES

S16003192 Ponciano Peralta Gildardo

En la práctica número tres fue semejante a la práctica dos por utilizamos

casi los mismo componentes aunque esta vez al conectar todo los leds
indicadores servirían para saber si el circuito estaba en correcto uso o en
un mal uso., para esto el catedrático nos dijo que si el leds o indicador rojo
encendía es que teníamos un corto y si el leds verde encendía era porque
estaba en un buena conexión, nos pudimos percatar que si la conexión no
era la correcta no permitía que el motor arrancara.
 S16003173 Rojas Báez Rubén

Esta actividad es un complemento de las dos practicas anteriores a esta,

aunque a diferencia de las otras dos, en esta, se analiza el diagrama de
fuerza para poder complementar el diagrama de control para así llevar a
cabo las correctas conexiones y lograr el arranque de un motor eléctrico y
ver su funcionamiento. Es importante conocer a cerca de los diagramas
eléctricos, pero sobre todo saber interpretarlos y reconocer el sistema en el
que están basados para tener un mejor entendimiento al presentarse una
falla de los motores cuando estos están operando o dejan de funcionar.
También conocer las características de los dispositivos de todo el sistema y
su funcionamiento. Esto nos permite tener un concepto más amplio sobre
lo que se nos puede presentar en la industria en un futuro

S16003211 Sánchez Flores Raziel

En esta ocasión conectamos el circuito de arranque y paro con lámparas

piloto, este circuito ayuda a observar cuando el sistema esta en
funcionamiento ya que cada lampara se enciende de acuerdo con la
posición del circuito, primero conectamos el circuito básico de arranque y
paro con retención, después siguiendo el manual de conexiones
conectamos la primer lampara piloto la entrada con la entrada de un
contacto NC del relevador de sobrecarga y su salida al neutro del circuito,
esto se conecto así para que indicara cuando el “motor” tuviera una falla
no lo dejara arrancar. La lampara verde se conecto para que indicara el
arranque del sistema la entrada de esta se conectó a la entrada de la
bobina del contactor, y la salida a neutro.

S16003201 Sánchez Hernández Luis Adán

S16003182 Vázquez Serrano German

8. BIBLIOGRAFÍA
(Según criterios de APA)

Reviso

Dr. Mario Silva Villegas