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Pasantía en Pussetto Salta S.A.

(Ford)
¿A que se dedica la empresa?
La empresa Pussetto se dedica a la
comercialización de automotores Ford
(vehículos hasta 7 toneles) y Atención al
cliente dueño de un producto o no,
adquirido por dicha empresa.

También se dedica a la reparación o cobertura de


garantía de vehículos Ford dependiendo el kilometraje
para tal servicio.
¿Cuál es la finalidad de la empresa?
Pussetton cuenta con amplio stock de unidades 0km.
Para que las personas interesadas en los productos
puedan encontrar el vehículo que cubra sus
necesidades de la manera más fácil y más rápida.

¿La Finalidad de Pussetto es


con Fines de Lucro?

La empresa Ford Pussetto Salta


S.A. tiene como también fines
de lucro por su venta y atención
en lo que brinda por dicha
empresa.

Historia de Ford Pussetto Salta S.A. y su fundación

Pussetto Salta S.A. es una empresa Familiar con más


de 85 años de trayectoria en la comercialización de
automotores Ford.

La empresa inicia sus


actividades en el año 1923,
como representante oficial de la marca Ford en la
Ciudad de Morteros, Provincia de Córdoba, Argentina.
Ahí se comienza a desarrollar la venta de unidades
0km, usados y servicio, logrando posicionarnos como
una empresa líder en el sector.
A partir de 1.979 nos trasladamos a la provincia de
Salta, para luego expandirnos a Jujuy.

El día 2 de mayo del corriente año ingreso mi grupo de


5 integrantes a la empresa Ford Pussetto para cumplir
con el objetivo de poner a prueba lo aprendido durante
nuestro tiempo en el ciclo superior en orientación
hacia la mecánica automotriz que nos brindo el colegio
Técnico Nº 3139 “Gral. Martin Miguel de Güemes”.
Ciertamente uno aprende muchas cosas dentro de la
empresa asignada, ya siendo como manejarse dentro
del área de trabajo y administrar ciertas cosas de los
vehículos asignados al personal de servís para su
posterior revisión y reparación.
El primer día se vio con una expectativa muy grande ya
que es parte de nuestro titulo el aprobar la materia
“Practica Profesionalizante”, por ende, al entrar
teníamos miedo y temor por como demostrar nuestro
desempeño en el ámbito laboral con los vehículos y lo
aprendido.
Nos asignaron a cada miembro del grupo a un
personal, encargados cada uno de diferentes labores
específicos, tales como:
 Alguien encargado de únicamente servís de
cobertura de garantía
 Alguien encargado de Labores semejantes a la
reparación de motores en general
 Alguien encargado de alineación y balanceo de
ruedas
 Alguien encargado de partes electrónicas dentro
de las cabinas de los vehículos
 Alguien encargado de reponer accesorios
brindados por la empresa sin haberse adquirido de
serie del vehículo, como ser: Chapones debajo del
vehículo, cobertura de plástico resistente para
pick ups, etc.
 Y existen otras labores por lo cual somo ingenuos
como es el ámbito de dicho labor por no haber
pasado por esa sección, tales como (lavadero,
Hardyman, supervisor, administrador, reposición y
entrega de respuestos, chapista, pintor, alineador,
Facturación y Asesores)
El Supervisor del Área de Taller de la empresa me
asigno a trabajar con un hombre llamado Daniel
Viveros, el cual se especifica su labor en servís de
cobertura de garantía, reparación o remplazo de caja
de cambios, reparación de
tuberías, cableados, circuitos
eléctricos, labores complejos
en todos los ámbitos de
reparación o mantenimiento
del vehículo y por lo general
se le asigna mayormente
Mecánica Pesada, como ser,
pick up (Ranger y F100), trafic
(Transit), mini van (S-max),
SUV (Kugra y Ecosport) y Mini Camiones (F4000).
Todos estos vehículos son los que por lo general con
los que trabajábamos a diario.
El primer día llegamos a la empresa temprano como se
debe con presentismo (16:00), hora la cual figuraba en
el contrato hasta las 20:00, pero la empresa nos
comunicó que debía ser 30 minutos antes la entrada y
no tuvimos problema con ingresar a la empresa más
antes.
Yo al ser delegado tuve que poner la cara e ir al frente
en el primer día para ser el informante de la llegada a
horario de todos los miembros de mi grupo de
pasantes.
Es difícil acordarse de todos los trabajos asignados, ya
que al poseer un trabajo de un vehículo “X”, uno se
concentra en hacerlo lo mejor y rápido posible para su
posterior entrega y para hacer tachón y cuenta nueva
con respecto a que luego ser asignado a trabajar con
otro vehículo. Hay días que no me acordaba con que
vehículo había trabajado por tan solo enfocarme en
trabajar con el nuevo vehículo asignado.
Trato de recordar lo siguiente y más sobresaliente
labores que me acuerde dentro de mi área de trabajo.
En el primer día recuerdo que
trabaje con el cambio y
remplazo de una caja de
cambio Automática de una
Ranger Limited, la cual no
posee reparación alguna en la
empresa a no ser que sea una
caja de cambios manual.
Algunas veces nos tocaba reparar cajas de cambio
manuales. Estas eran muy difíciles de desarmar, armar
y requiere de mucho tiempo paciencia en el caso de un
fallo y mucha fuerza para dejar bien hecho el trabajo.
A veces y en muchos de los casos trabajábamos
haciendo servís por cobertura de garantía de algún
vehículo con 10.000kms hasta los 100.000kms.
El servis consiste en pedir una orden al administrado
de taller, luego se busca el vehículo y después se lo
hace pasar antes de su mantenimiento por un SISTEMA
DE ASISTENCIA REMOTA (SAR)
El mismo consta de la
modalidad de conectar
remotamente su computadora a
la computadora de asistencia
de CVA ("Control Vehicular
Argentino"). Este servicio de
asistencia remota permitirá
evaluar problemas de índole
técnico como: configuración de variables, lectura de
gráficos, anomalías de comunicación, etc. y repararlas
remotamente evitando de esta manera costos de
viáticos y demoras. Permite evaluar la forma en que es
usado el equipo, su frecuencia, lectura de resultados y
estadísticas de su base de datos. De esta manera
podemos subsanar rápidamente los problemas
detectados y asesorar con nuestra vasta experiencia
de cuáles son las correcciones para alcanzar los
resultados esperados de estos equipos, creando una
asistencia de contención frente a los trastornos que
genera la incorporación de nuevas tecnologías.
Después de todo esto me encargo de llenar los datos
en la computadora para dejar guardado la entrada del
vehículo al taller para su revisión y servicio
comandado, y se hace imprimir una hoja A4 impulsada
de una impresora de la computadora aclarando los
resultados con gráficos de la prueba de suspensión y
amortiguación del vehículo para su que en el momento
de la entrega al cliente se pueda apreciar con
exactitud el test de su vehículo.
Luego voy con la hoja con la que se nos asigno la
orden del vehículo a respuestos para que se facture
los productos que serán remplazados durante el servís
del vehículo, (Los productos de respuestos son en su
gran mayoría brindados por la compañía “MotorCraft”
quienes fabrican respuestos para todas las marcas).
Una vez obtenido los productos
me dirijo a mi área de trabajo
donde debo controlar la caja de
herramientas con sus debidas
herramientas para poder
utilizarlas.
Lo que se cambian son los filtros
de aire, polen, combustible
(dependiendo el kilometraje), filtro de aceite,
reposición de líquido limpia para brizas, lubricación
con silicona liquida aromatizante en los burletes de las
puestas y lubricación en las cerraduras de las puestas,
drenaje de aceite para reponer nuevo aceite (Pussetto
trabaja con la línea de aceites Elaion de YPF para
lubricar sus motores, específicamente con el 5w30, se

Uno de los días más recordados fue


cuando nos permitieron ver un
partido del mundial un miércoles y
poder compartir con los colegas de
trabajo. Y como de costumbre
tenemos permitido también en la
empresa un horario de merienda de
18:00 a 18:30 horas, donde pasamos
hace cambio de
rotación de ruedas para un mejor balance, un control
de patillas de freno, una limpieza de campana de los
frenos traseros y se trata de solucionar algún
desperfecto comunicado por el cliente dueño del
vehículo. Finalmente, una rápida supervisión y control
a lodos los sensores, luces, desperfectos o fallas
internas para no cometer errores en un futuro.

Una Vez me acuerdo de que llegamos a trabajar viendo


que podíamos presupuestar de las partes rotas de una
“Ecosport” que haba sido chocada, dicho vehículo no
lo trabaje reparándolo por el hecho de que no me
tocaba al día siguiente ir a la empresa y hasta
entonces tenia que volver la semana siguiente y
cuando volví ya estaba hecha la SUV para su entrega.
(se nota la rapidez del laburo)

Otro recuerdo que tengo fue


cuando nos mandaron a hacer
un servís y control del vehículo
mas pesado que entro al área
de taller, se trata de un camión
para transporte de caudales del
banco nación el cual paso 2
semanas en nuestro área de
trabajo porque no terminábamos
de presupuestar cosas falladas y viejas de ese camión.
Al ser un vehículo muy grande el servís requirió de
mucho tiempo. Una de las cosas que mas nos demoro
fue cambiarle las 2 correas de distribución de multi V,
la cual requirió el desarmado de muchas piezas
delanteras al motor.
En otra ocasión me tope con un similar caso como el
del camión blindado, pero
esta vez fue una ambulancia
Ford Ranger modelo 2005 con
una sola cabina con una
increíble cifra de 799.000 kms
recorridos marcados en el
tablero. Fue difícil trabajar
con este vehículo por el
simple hecho que estaba todo sucio y muy mal
cuidado, lleno de barro en
todos lados.
Otra anécdota fue cuando me encontré un día marte
con una camioneta Ford Ranger desarmada con el
interior en todo el torpedo por el cambio completo
causa de la ruptura de gran parte del vehículo por un
impacto de accidente, el cual acciono Airbags y
rompió la dirección y muchas cosas, pero estaba
estancada en el área de trabajo porque no sabían que
hacer con el vehículo ya que el dueño no sabia si iba a
aprobar las cosas presupuestada para su reparación,
(Hasta el día de hoy debe seguir estacionada ahí).
Por lo general no hay mucho que contas solo puras
reparaciones y cambios de productos que nos ordenan
a hacerlo, ejemplos:
Remplazo de una manguera de liquido refrijerante