Diseño de pavimento flexible

METODO SHELL

Carlos Andres Ortega Bracamonte | pavimentos | 20/04/2020

Ing Jesus Libardo Lopéz Figueroa

Especialista en aplicación de conceptos de geotecnia ambiental para la solución de problemas
prácticos en proyectos viales.
 PARAMETROS DE DISEÑO
Transito:

 Numero de ejes equivalentes de 80 KN en el carril de diseño en el periodo

de diseño = 10.000.000
 Temperatura media anual ponderada del aire: w – mmat: 20 °c
 El soporte de la subrasante arrojo un CBR: 5%
 Los estudios del ensayo de penetración del asfalto a diferentes
temperaturas, arrojaron lo siguiente
 Temperatura (t800) en 0.1mm = 42°c
 Índice de penetración del asfalto = -1
 El asfalto requerido para la construcción del pavimento será
de penetración 50 en 0.1mm
 Establecer un espesor tentativo de la carpeta asfáltica “CA” de 200 mm
 La aplicación de carga para determinar el módulo elástico del asfalto es de
0.02 segundos,
 El diseño de la mezcla asfáltica arrojo lo siguiente:
 Agregado: 85%
 Asfalto: 10%
 Aire: 5%

DISEÑAR
 Diseñar un pavimento en concreto asfáltico, por la metodología Shell, sobre la
troncal que va de Cartagena a barranquilla

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 SOLUCIÓN
1. RESISTENCIA DE LA SUB-RASANTE

Para diseñar por medio de la metodología Shell se debe calcular el módulo de

resiliencia, en base al CBR, teniendo en cuenta que el método usa las unidades de
Newton/m2 entonces:

𝑁
𝑀𝑅( ) = 107 ∗ 𝐶𝐵𝑅
𝑚2
El soporte de la sub-rasante arrojo un CBR= 5%

𝑁
𝑀𝑅 = 107 ∗ 5% = 5 ∗ 10 7
𝑚2

2. RESISTENCIA DE LAS CAPAS GRANULARES

Para el método Shell al momento de calcular las resistencias de las capas granulares, se
utilizará la misma fórmula anterior:

𝑁
𝑀𝑅( ) = 107 ∗ 𝐶𝐵𝑅
𝑚2
Este módulo se da en términos de CBR, en tres zonas de 20%, 40% y 80%
respectivamente y se calculan con la correlación anterior.

𝑁
𝑧𝑜𝑛𝑎 1 𝑀𝑅 = 107 ∗ 20% = 20 ∗ 10 7
𝑚2
𝑁
𝑧𝑜𝑛𝑎 2 𝑀𝑅 = 107 ∗ 40% = 40 ∗ 10 7
𝑚2
𝑁
𝑧𝑜𝑛𝑎 3 𝑀𝑅 = 107 ∗ 80% = 80 ∗ 10 7
𝑚2
3. CARACTERISTICAS DE LAS MEZCLA ASFALTICA

El método Shell enfatiza en dos propiedades fundamentales que inciden en el

comportamiento de la mezcla asfáltica.

 Módulo de elasticidad dinámico del asfalto.

 Resistencia de la mezcla de concreto asfaltico a la fatiga.

Respecto modulo elástico del bitumen la SHELL, establece dos tipos de muestra:

S1: Mezclas de concreto asfaltico, de alta rigidez con contenidos normales o promedios
de agregados.

S2: Mezclas de baja rigidez, contienen un alto grado de vacíos con aire y bajo contenido
de asfalto.

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Respecto a la resistencia del concreto asfaltico a la fatiga la SHELL, establece los
siguientes tipos de muestras:

F1: Alta resistencia y una moderada cantidad de vacíos con aire y asfalto.

F2: Baja resistencia y se caracterizan por tener un alto volumen de vacíos con aire.

4. DETERMINACION DE MODULO DE RIGIDEZ DEL ASFALTO (BITUMEN)

Teniendo en cuenta los siguientes datos para el diseño y utilizando la gráfica de VAN
DER POEL figura.24, podemos determinar la resistencia de asfalto.

-Índice de penetración del asfalto: -1

-Tiempo de aplicación de la carga: La aplicación de carga para determinar el módulo

elástico del asfalto es de 0.02 segundos.

- Temperatura (T800) en 0.1 mm = 42°c

-Temperatura de la mezcla (Tmezcla) = 28°c

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 CALCULO DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA EN OBRA, GRAFICA,10.

 Temperatura media anual ponderada del aire: w – mmat: 20 °c

 Establecer un espesor tentativo de la carpeta asfáltica “CA” de 200 mm.

200 mm

Tmezcla= 28°c

20°C

∆𝑇 = 𝑇800 − 𝑇𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎

∆𝑇 = 42°𝐶 − 28°𝐶 = 14°𝐶

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 𝑁
2𝑥106 𝑚2

IP = -1

∆𝑇 = 14°𝑐

𝑁
Módulo de elasticidad del asfalto = 2𝑥106 𝑚2

5. DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ELASTICIDAD DINAMICO DEL

CONCRETO ASFALTICO, grafica,12.

El diseño de la mezcla asfáltica arrojo lo siguiente:

 Agregado: 85%
 Asfalto: 10%
 Aire: 5%

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 85%

MR = 1 x 10^9 N/m2

Se toma el valor
mínimo de la gráfica
5*10^6 N/M2

Módulo de elasticidad dinámico del concreto asfaltico: = 1 x 10^9 N/m2

6. CODIGO DE LA MEZCLA

La Shell reconoce para el diseño 8 tipos de mezclas asfálticas, y dos tipos de concretos
1 1
asfalticos los de penetración 50( 10
𝑚𝑚 ) y los de penetración 100 ( 10
𝑚𝑚 )

S1F1-50 S2F1-50

S1F2-50 S2F2-50

S1F1-100 S2F1-100

S1F2-100 S2F2-100

PÁGINA 6
 7. Determinación si la mezcla es tipo S1 o S2 utilizando la gráfica 13 teniendo en
cuenta estos parámetros calculados:

 Módulo de elasticidad del asfalto mínimo = 5𝑥106 𝑁/𝑚2

 Módulo de elasticidad dinámico del concreto asfaltico: = 1𝑥109 N/m2

1𝑥109 N/m2

5𝑥106 𝑁/𝑚2

Se observa que el punto de intercepción entre los dos módulos se encuentra por encima
de la curva S1 por lo tanto se toma ese tipo.

PRIMER CÓDIGO: S1

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 8. Determinación si la mezcla es tipo F1 o F2:

Para poder determinar el segundo código de la mezcla se emplea la gráfica.16, en primera

instancia se debe conocer el valor de la resistencia de la carpeta asfáltica a la fatiga, este
valor se determina con la gráfica.15 teniendo en cuenta estos parámetros calculados
anteriormente.

 Módulo de elasticidad dinámico del concreto asfaltico: = 1𝑥109 N/m2

 Porcentaje de bitumen en el diseño: 10%

 Numero de ejes equivalentes de 80 KN en el carril de diseño en el

periodo de diseño = 10.000.000

𝑁 = 1𝑥107

10%
N/
m2

1𝑥109 N/m2

Є𝑓𝑎𝑡 = 1,95𝑥10−4

La resistencia de la carpeta asfáltica a la fatiga: 1,95𝑥10−4

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 1.5𝑥107 𝑒𝑗𝑒𝑠 2𝑥106 𝑒𝑗𝑒𝑠

1,95𝑥10−4

OK

1𝑥109
1𝑥109
N/m
2

Observando las gráficas podemos notar, que la que más se acerca a nuestro estudio
tránsito en el diseño N: 1*10^7 ejes de 80 KN es la gráfica del lado izquierdo por lo
tanto la muestra es de tipo F1.

Segundo código: F1

9. IDENTIFICACIÓN DE LA MEZCLA

Teniendo en cuenta este dato arrojado en el diseño.

 El asfalto requerido para la construcción del pavimento será

de penetración 50 en 0.1mm

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  PRIMER CÓDIGO: S1
 SEGUNDO CÓDIGO: F1

CODIGO DE LA MEZCLA: S1F1-50

S1F1-50 S2F1-50

S1F2-50 S2F2-50

S1F1-100 S2F1-100

S1F2-100 S2F2-100

10. CARTA DE DISEÑO

PARAMETROS DE DISEÑO UNIDADES SEGÚN LA SHELL

Numero de ejes equivalentes 1*10^7 ejes de 80 KN 1*10^4 - 1*10^8 ok

de 80 KN en el carril de diseño
Temperatura media anual 20 °C 4°c - 12°c -20°c- 28°c ok
ponderada del aire
MR DE LA SUB-RASANTE 5*10^7 N/m2 2,5 y 5*10^7 - 1 y 2*10^8 ok
CODIGO DE LA MEZCLA S1F1-50 _ _ ok

N= 1*10^7 ejes de 80 KN
250

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220 N= 1*10^7 ejes de 80 KN

175

N= 1*10^7 ejes de 80 KN
190

170 255

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 N= 1*10^7 ejes de 80 KN

110

150 240
480
11. CUADRO DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO

ESPESOR GRANULARES (h2 mm) ESPESOR DE

ALT CAPA
ASFALTICA h2
CBR ≥20 CBR ≥40 CBR ≥80 mm
1 250
2 175 220
3 170 85 190
4 150 90 240 110

ALTERNATIVA A DISEÑAR: 3

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BIBLIOGRAFÍA

 (MONTEJO FONSECA, 1997)

 (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 2008)

 (Lopéz figueroa, 202O)

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