SOBREALIMENTACION DEL MOTOR

ALTERNATIVO DE AVIACIÓN
 Sesión anterior

Ciclo termodinámico
- Rendimiento térmico (grado de
utilización de calor)
- Presión media (media de las
presiones instantáneas durante la
combustión y la expansión)

Orden de encendido
 ¿ SOBREALIMENTAR ?
La mezcla, se admite, comprime, combustiona y se expande, la
energía que disipa, se aprovecha en la obtención de trabajo en
el Ciclo. Con una presión superior a la atmosférica, la potencia
aumenta al disponer de mayor cantidad de mezcla en el mismo
volumen de cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar
el motor.
 Motor Sobrealimentado
• El motor de aspiración natural, entrega menos potencia a
medida que aumenta la altitud (pierde 3% potencia cada 1
000 pies aproximadamente).
• Se debe a la disminución de la densidad del aire con la
altitud.
• Para volar a mayores altitudes, es necesario aumentar la
masa de aire que ingresa al motor.
• Se consigue mediante el empleo de la sobrealimentación,
compensando de esta manera la pérdida de potencia
originada.
“Si hay más moléculas de aire por centímetro
cúbico en los cilindros, es posible introducir más
combustible para la combustión”
La potencia se determina por la cantidad de aire y combustible que puede
comprimirse en sus cilindros y por la velocidad del motor.
Los sobrealimentadores suministran aire a alta presión, forzando que en los
cilindros entre más aire disponible para la combustión de la mezcla.

El turbocompresor es una turbomáquina diseñada para comprimir aire, que

opera con la energía que se pierde en los gases de escape del motor. Se
compone de una turbina solidaria a un eje que impulsa el compresor de
aire de admisión en su otro extremo.
Los gases de combustión ingresan a la turbina conectada al múltiple de
escape haciendo que esta gire y, a través del eje que une ésta y el
compresor, impulse el segundo, el cual inyecta aire de admisión.
 UPPERDECK MAGNETO
OIL THROTTLE
PRESSURE COOLER & FUEL
REFERENCE LINE AFTERCOOLER CONTROL
SPARK
PLUG
LIFTING
EYE

PROP TURBOCHARGER
GOVERNOR ASSEMBLY
PAD

FUEL
EXHAUST PUMP
ENGINE
MOUNTS
OIL SUMP

OVERBOOST
THROTTLE
PRESSURE
UPPER DECK PRESSURE RELIEF VALVE
REFERENCE LINES OIL FILLER

CRANKCASE STARTER
BREATHER ADAPTER

PRESSURIZED
MAGNETO

TURBOCHARGER
ASSEMBLY

PROPELLER
GOVERNOR
PAD

DYNAFOCAL
ENGINE EXHAUST
MOUNTS OIL PRESSURE BY-PASS EXHAUST
OIL SUMP RELIEF VALVE ADJUST OUTLET
OIL FILTER
 Tipos de accionamiento

• De accionamiento
interno: arrastrado por
tren de engranajes,
accionado por cigüeñal
(supercharger)

• De accionamiento
externo, se aprovecha
energía de los gases
de escape para mover
el compresor
(turbocharger)
 Consideraciones de la sobrealimentación

Sobrealimentación con compresor mecánico:

 Comportamiento del compresor genera una sobrealimentación constante.

 Respuesta instantánea del compresor a cambios de régimen del motor (ayuda
a la aceleración).
 Potencia absorbida por el compresor reduce el rendimiento del motor.
 Volumen y peso del compresor.

Sobrealimentación con turbocompresor:

 Aprovechamiento de parte de la energía de los gases de escape.

 Mejora del rendimiento del motor.
 Peso y tamaño reducido.
 Respuesta variable en función del régimen y de la carga del motor.
 Mala respuesta en regímenes transitorios del motor.
 TURBOMÁQUINA

Turbomáquina es una máquina cuyo elemento principal es un rotor a través del cual pasa
un fluido de forma continua, cambiando éste su cantidad de movimiento por acción de la
máquina, generando una transferencia de energía entre la máquina y el fluido.

Compresor es una turbomáquina para aumentar la presión y desplazar fluidos (gases y

vapores). Se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido
en el cual, el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por
él, convirtiéndose en energía de flujo, aumentando la presión e impulsándola a fluir.

Turbina es una turbomáquina a través de la cual pasa un fluido en forma continua y le entrega
energía a través de un rodete con álabes.
Convierte en energía mecánica la energía de una corriente de agua, vapor o gas. El fluido en
movimiento produce una fuerza que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se
transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina.
1 Compresor
2 Mezcla que viene del carburador
3 Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4 Eje que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor
5 Cubierta de la turbina
6 Turbina
7 Salida de gases de escape, hacia el exterior
8 Cubierta del compresor
9 Rodaje o cojinete
10 Entrada de gases de escape
 Regulación del turbocompresor

La regulación del turbocompresor se basa en controlar la masa de gases de escape que

pasa por la turbina.
Hay otra masa de gases de escape, mayor o menor según la posición de la válvula de
desfogue, que va directamente a la atmósfera sin pasar por la turbina
Si la válvula de derivación está completamente abierta, el flujo de gases que pasa por la
turbina es pequeño (mantiene el giro) y si la válvula está cerrada sucede lo contrario,
casi todo el flujo de gases pasa por la turbina
 sobrealimentación del motor ?

Potencia efectiva por unidad

de cilindrada del motor
(Potencia x litro)

n, se limita x Vm
En vías de
Crecen
perfeccionami
poco
ento

La densidad de carga ρk
se incrementa elevando pk
del aire o mezcla que ingresa al cilindro.
Proporcionalmente a ρk
crece Pe
y por consiguiente la potencia por unidad de cilindrada del motor
 INTERCOOLER
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; en un mismo volumen
hay menos masa de aire, quema menos combustible y genera menos potencia. Al
aumentar la temperatura de admisión aumenta el peligro de detonación ó
autoencendido y se reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos térmicos.
Para disminuir esta problemática se interpone entre el turbocompresor y la
admisión un "intercooler". Reduce la temperatura del aire, con lo que se aumenta
la densidad antes de introducirlo a la cámara de combustión.

Se consigue refrigerar el aire

aprox. 40% (de 100°-105° a
60°- 65°). El resultado es una
notable mejora de la potencia y
del par motor gracias al
aumento de la masa de aire
(aprox. del 25% al 30%).
 CONSIDERACIONES FINALES

La sobrealimentación en los motores de inyección generalmente emplea

turbocompresor

El intercooler es un intercambiador de calor que enfría el aire

que sale del turbocompresor antes de introducirlo en los
cilindros del motor.
 Ventajas de la sobrealimentación

Permite aumentar la potencia del motor.

Utiliza como medio propulsor los gases

de escape del motor, rescatando energía,
y haciendo más eficiente el motor.

Agrega poco peso y volumen al motor.

Conclusiones
Gracias
 Turbocompresor de geometría fija
La regulación de la presión de sobrealimentación permite suministrar al motor una
presión límite variable de sobrealimentación, acorde con las condiciones de trabajo,
solicitud de carga, climatológicas, temperatura del aire y presión atmosférica.
Para ello, el turbocompresor dispone de una válvula mecánica denominada wastegate
encargada de regular la presión de soplado del mismo, situada en derivación con el
conducto de escape, constituida por una cápsula sometida a la presión de
sobrealimentación, una membrana y una cámara de presión con un muelle. El
accionamiento de esta válvula puede ser de tipo neumático o eléctrico.

Turbocompresor de geometría variable

Tienen la característica de que a bajas rpm se nota su efecto, eliminando el gran

inconveniente de los turbocompresores de geometría fija.
Su funcionamiento es similar a los de geometría fija, pero con la salvedad de que
estos no necesitan de una válvula de descarga, puesto que el sistema puede hacer
disminuir el giro de la turbina y, por tanto rebajar la presión a los valores
reestablecidos en determinados modos de funcionamiento del motor.