1

Caratula
 2

Agradecimiento

Quiero agradecer a todos mis maestros ya que ellos me

enseñaron valorar los estudios y a superarme cada día,
también agradezco a mis padres porque ellos estuvieron en
los días más difíciles de mi vida como estudiante.

Y agradezco a Dios por darme la salud que tengo, por

tener una cabeza con la que puedo pensar muy bien y
además un cuerpo sano y una mente de bien.
 3

Dedicatoria

El presente trabajo va dedicado a mi Dios, quien supo

guiarme por el buen camino, darme fuerzas para seguir
adelante y no desmayar a ningún instante, enseñándome
sin perder nunca las esperanzas ni desfallecer en el intento.

Para mis padres por si apoyo, consejos, comprensión y

respaldo en todo momento.

Ellos me han dado todo lo que soy como persona, mis

valores, principios, carácter, empeño, perseverancia y
coraje para conseguir mis objetivos.
 4

Resumen

_Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin lugar a

duda es el agua, pues en general disminuyen la resistencia de los suelos,

presentándose fallas en la estructura que conforma una vía de transito.

 _Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier vialidad se

considere un buen diseño de obras de drenaje, de tal forma que el agua se aleje

a la mayor brevedad posible del mismo.

_Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en

las zonas que la vía atravesará, lo cual puede originar problemas de erosión e

inundación.

_En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues

por naturaleza del material con que se forman los terraplenes o los taludes de

los cortes, cualquier exceso de agua o humedad ocasionan deslaves y ocasiona

problemas de funcionamiento del camino.

 _Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material

encarecen el costo de conservación y a veces obstruyen el transito el transito

ocasionando desequilibrio económico.

 5

Abstract

_One of the elements that causes more damage to the road structures without a

doubt is water, since in general they decrease the resistance of the soils,

presenting failures in the structure that forms a traffic route.

 _The above requires that a good design of any road be considered a good

design of drainage works, so that the water moves away as soon as possible.

_When a road is built, the conditions of the runoff in the areas that the road

will cross will change, which can cause erosion and flood problems.

_In the life of the road the operation of the drainage is fundamental, because

by nature of the material with which the embankments or the slopes of the

cuts are formed, any excess of water or humidity causes landslides and causes

problems of operation of the road.

 _The landslides, settlements, cavities and detachments of material increase

the cost of conservation and sometimes obstruct the transit traffic causing

economic imbalance.
 6

.INTRODUCCION

_La lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre inmediatamente

reuniéndose en corrientes de agua; otra se evapora y el resto se infiltra en el terreno.

Cuando el agua de escurrimiento o de infiltración alcanza la carretera, si no se

dispone de los elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la

inundación de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión

o el derrumbe de los taludes, con graves perjuicios para el usuario de la vía y para la

economía de la nación.

_La remoción de las aguas superficiales, ya sea que éstas caigan directamente sobre

la plataforma de la vía o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe

cruzar la carretera, se logra a través de las obras de drenaje superficial: la remoción

de las aguas subterráneas, mediante los sub-drenajes.

_Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una

carretera: la Topografía, la Hidrología y la Geología de la zona ; variadas ramas de la

ingeniería participan en la solución del problema: la estadística, la hidráulica, el

diseño estructural, etc zaqueo.

_Debido a las diferencias en las características topográficas, hidrológicas y

geológicas, los métodos de diseño de los drenajes y los coeficientes que se utilizan en
 7

las fórmulas pueden variar mucho de un sitio a otro. Ello obliga, en este texto, a una

exposición de carácter fundamental, donde se señalen las prácticas de mayor

aceptación. La función de los drenajes superficiales de una carretera es la de proveer

las facilidades necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la vía, y para el

drenaje de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otras áreas

que desagüen en ella.

_En el orden enunciado, esta función es cumplida por las alcantarillas, los puentes,

por las zanjas, las CUNETAS y desagües pluviales. Una ALCANTARILLA es un

conducto que lleva agua a través de un terraplén.

_Es un paso a nivel para el agua y el tráfico que pasa sobre ella. A diferencia con la

plataforma de los puentes, la parte superior de las alcantarillas generalmente no forma

parte del pavimento de la carretera.

 8

INDICE

1. CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………...pág.9

1.1 Planteamiento y formulación del problema…………………….….pág.9

1.1.1 Problema General…………………………………..…..pág.9

1.1.2 Problema Especifico…………………………………....pág.9

1.2 Justificación…………………………………………..…………...pág.10

1.3 Objetivo………………………………..…………………………..pág.10

1.3.1 Objetivo General……..………………………….……..pág.10

1.3.2 Objetivo Especifico………………….………..……….pág.10

1.4 Hipótesis………………………………………….………..……….pág.10

1.4.1 Hipótesis General…………………..………………..….pág.10

1.4.2 Hipótesis Especifico…………………………………….pág.11

2. CAPITULO II: MARCO TEORICO…………..……………………….pág.11

2.1. Antecedentes Bibliográficos……………………………………………pág.11

2.2. Bases Teóricas…………...…………………………………………..…pág.13

3. CAPITULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……….pág.51

3.1. Conclusiones………………………………..………………………….pág.51

3.2. Recomendaciones………………………………..…………………….pág.51

Bibliografía………………………………..……………………………………pág.52

Anexos………………………………..…………………………………………pág.52

.
 9

CAPITULO I:

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Planteamiento y Formulación del Problema

1.1.1. Problema General

● ¿Cómo afecta las aguas pluviales en una carretera?

1.1.2. Problema Especifico

● ¿Porque es necesario la instalación de drenajes?

● ¿Cuán importante es la construcción de cunetas y alcantarillas en una

carretera?

1.2. Justificación

_En este informe se da a conocer la importancia que tiene la instalación de cunetas y

alcantarillas en una carretera, teniendo en cuenta el problema de las lluvias

que debilitan la plataforma y como estas construcciones solucionan el

problema conduciendo las aguas a zonas de desfogue como son los ríos o

zonas donde no provoquen daños o inundaciones.

 10

1.3. Objetivo

1.3.1. Objetivo General

● Evitar los daños que se pueden producir en una carretera a causa

de las lluvias.

1.3.2. Objetivo Específicos

● Dar a conocer la importancia que existe en la construcción de un

sistema de drenaje en una carretera.

● Diseñar el sistema de drenaje (cunetas y alcantarillas).

● La evacuación del agua procedente de precipitaciones que se

vierte sobre la plataforma de la carretera y los desmontes

adyacentes a esta.

1.4. Hipótesis

1.4.1. Hipótesis General

▪ Estructura encargada de la evacuación y disposición oportuna y

organizada de aguas provenientes de la lluvia, de tal manera que

logre evitar inundaciones o estancamientos que afecten la zona

rural o urbana donde es implementado afectando viviendas u otras

obras de tipo civil.

 11

1.4.2. Hipótesis Especifica

● Compuestos por tuberías únicamente para direccionar este tipo

de aguas y no para conducir otras de tipo industrial o sanitario

por temas de contaminación y manejo ambiental

● La recolección se realiza por medio de sumideros u otras

estructuras que redirigen el agua de manera adecuada.

CAPITULO II:

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes Bibliográficos

_Sistema de drenaje superficial

A. Cuneta:

_Los orígenes de las cunetas se encuentran en las fortificaciones de la antigüedad, donde

se creaban en fosos como método de desagüe. Con el tiempo, las cunetas

comenzaron a construirse en distintos tipos de caminos.

_Al presentar un menor nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se acumula en

la cuneta. Además, por su diseño, la cuneta permite direccionar dicha agua a un

 12

sitio seguro. De no existir las cunetas, las calles se inundarían ya que el agua no

podría escurrirse.

_Si bien las vías terrestres de comunicación se construyen con el objetivo de facilitar el

desplazamiento de los habitantes de un punto a otro, principalmente para llevar a

cabo sus actividades laborales y contribuir con el crecimiento económico de las

ciudades, estos potenciales beneficios tienen un precio inicial, que es

precisamente el impacto ambiental, y por eso deben crearse las cunetas, entre

otros elementos que apuntan a recuperar parcialmente el equilibrio existente antes

de las obras.

B. Alcantarilla:

_El tipo más antiguo de alcantarilla tenía efectivamente forma de puentecito: sobre dos

muros de ladrillo, se sujetaba una bóveda de cañón también de ladrillo. En la

parte inferior se formaba un canal que, cuando la alcantarilla era de tamaño

pequeño, iba de pared a pared y cuando era de mayor tamaño, dejaba unos pasos

en uno o en los dos lados del canal. En cualquier caso, el tamaño más pequeño de

la alcantarilla, permitía el paso de una persona, aunque fuera necesario adoptar

posturas incómodas para trabajar.

 13

_Cuando en vez de una bóveda se cubría con una losa de piedra o de hormigón

(generalmente en tamaños pequeños) tomaba el nombre de atarjea, nombre que

actualmente se da también a otros tipos de conducciones.

_Ahora se hacen generalmente con conductos prefabricados de hormigón, con diferentes

tipos de sección transversal.

2.2 Bases Teóricas

Sistema de drenajes superficial en carreteras:

_El drenaje longitudinal en una carretera es un proceso de vital importancia para la

infraestructura, no sólo por motivos constructivos, sino también para mantener

unos niveles de seguridad en la circulación de vehículos sobre esta. Si quieres

saber más sobre por qué es tan importante la ejecución de un drenaje longitudinal

adecuado en una carretera… ¡Descubre aquí todos los motivos!

_La principal función del sistema de drenaje de una carretera es la evacuación del agua

procedente de precipitaciones que se vierte sobre la plataforma de la carretera y

los desmontes adyacentes a esta. De esta forma, se mantiene la superficie de

rodadura libre de encharcamientos y se evita el fenómeno conocido como

aquaplaning, que se produce cuando el neumático en su proceso de movimiento

 14

no es capaz de evacuar la totalidad del agua presente en la superficie y pierde el

contacto efectivo (y por tanto las condiciones de adherencia) con el pavimento,

generándose una pérdida de control del vehículo por parte del conductor.

_Además, la introducción de cunetas en una carretera elude la sedimentación de

elementos procedentes de los terrenos en desmonte sobre la superficie de la vía,

los cuales pueden resultar bastante peligrosos para la circulación sobre esta. De

esta forma, la existencia de un drenaje longitudinal adecuado posibilita una

circulación confortable y en buenas condiciones de seguridad por parte de los

usuarios de la vía.

_Asimismo, el drenaje longitudinal es un elemento fundamental de cara a garantizar que

el periodo de vida útil del pavimento no se vea resentido, principalmente por dos

motivos:

● Por una parte, la disposición de una correcta red de drenaje disminuye

la infiltración del agua de lluvia en los poros de la mezcla bituminosa,

 15

hecho muy importante para el correcto mantenimiento de la

infraestructura, ya que ese agua al producirse un descenso en la

temperatura (durante las horas más frías del día: tarde, noche y

madrugada) se congela y aumenta su volumen, generando grandes

daños en las capas externas del pavimento. Recordemos que la capa de

rodadura (superficial) está especialmente diseñada para proporcionar

unas condiciones óptimas de adherencia a los vehículos que circulen

sobre ella. Si esta capa se ve dañada, la seguridad de circulación

disminuye considerablemente.

● Por otra parte, la red de drenaje, como se ha mencionado

anteriormente, impide la sedimentación de elementos procedentes de

los terrenos en desmonte arrastrados por el agua de lluvia o

simplemente por la acción de la gravedad. Esto evita un deterioro

prematuro de las condiciones de la superficie del pavimento, generado

por la acción erosiva sobre este. De esta forma, el drenaje longitudinal

es esencial en la obras de carreteras, no sólo desde el punto de vista de

persistencia de la infraestructura en buenas condiciones, sino también

para mantener unas condiciones de seguridad y confortabilidad

adecuadas a la circulación de tráfico rodado sobre esta.

 16

Cunetas

_Una cuneta (del italiano cunetta, derivado de lacuna o laguna) es una zanja o canal que

se abre a los lados de las vías terrestres de comunicación (caminos, carreteras,

autovías...) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las

conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones. También puede

servir como defensa de pequeños derrumbes cuando las vías transitan por

trincheras.

_Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de nivel entre la

acera y la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las precipitaciones se

acumule allí, y no sobre la calzada que utilizan los vehículos para circular.

_La cuneta debe permanecer limpia para que pueda cumplir con su función. Si en la

cuneta se acumula basura, el agua no puede escurrir. Otra posibilidad es que los

residuos terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los desagües. Las obras

de mantenimiento de la vía pública son muy costosas pero deben llevarse a cabo

con absoluta prioridad y una frecuencia ininterrumpida; cuando no se atienden

estas obligaciones, los problemas se acumulan de forma exponencial y el estado

de la ciudad decae considerablemente.

 17

_Resulta curioso que ciertas especies animales aprovechen las cunetas para dispersarse,

aunque esto prueba el gran poder de adaptación que poseemos los seres vivos. El

galápago cabezón del Pantanal es un ejemplo de tal fenómeno, ya que es común

verlo en las cunetas cuando éstas se colman de agua, especialmente en las de

mayores dimensiones.

_Se llama cordón cuneta, por otra parte, a la estructura que se emplea para complementar

el pavimento asfáltico; es la parte del mismo que se encuentra inmediatamente

junto a los cordones laterales (éstos también pueden ser denominados cordón

cuneta). Asimismo, este nombre puede aplicarse a las fajas que atraviesan las

bocacalles. El cordón cuneta suele desarrollarse con una pieza de hormigón

(concreto) que se moldea con la forma deseada.

_El cordón cuneta puede resultar muy necesario para mejorar las condiciones de una

ciudad. Por ejemplo, puede representar una solución para asegurar los desagües,

establecer de forma definitiva niveles y líneas, construir veredas para brindar un

grado de consolidación mayor y permanente a la urbanización preexistente, con

un costo considerablemente menor al de una obra de pavimento completo. Por

estas razones, el cordón cuneta puede ser una opción ideal en las zonas más

alejadas de los centros urbanos.

 18

Tipos de Cunetas

_El drenaje es el método para eliminar el agua superficial o subsuperficial de un área

determinada. Los sistemas de drenaje incluyen cunetas y todas las tuberías dentro

de una propiedad privada o pública que transporta aguas residuales, aguas

pluviales y otros residuos líquidos a un punto de eliminación. El objetivo

principal de un sistema de drenaje es recolectar y eliminar el agua sobre todo en

época de lluvia.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE CUNETAS?

_El propósito principal de un sistema de drenaje de carreteras es eliminar el agua de la

carretera y sus alrededores. El sistema de drenaje de la carretera consta de dos

partes: deshidratación y drenaje. “Desagüe” significa la eliminación de agua de

lluvia de la superficie de la carretera. Por otro lado, el “drenaje” cubre todos los

diferentes elementos infraestructurales para mantener la estructura de la carretera

seca.

i. CUNETA DE SUPERFICIE

_Los sistemas de drenaje de superficie son aquellas cunetas poco profundas

excavadas en un patrón paralelo, que actúan como canales para el agua de escorrentía.
 19

Estas zanjas llevan el agua al desagüe principal para evitar la acumulación de agua e

inundaciones.

ii. SISTEMAS DE DRENAJE SUBSUPERFICIAL

_Un sistema de drenaje sub-superficial también se conoce como drenaje francés.

Estas cunetas se colocan debajo de la capa superior del suelo para eliminar el exceso

de agua en el nivel de la raíz. Los drenajes subterráneos requieren la excavación de

cunetas profundas y la instalación de tuberías subterráneas. Un gran colector de

drenaje se instala para recoger el agua de las tuberías.

 20

iii. CUNETAS DE DRENAJE DE TALUDES

_Los drenajes dependientes permiten que el agua fluya hacia abajo desde una cuneta

con la ayuda de tuberías que se mueven hacia abajo de una pendiente. Se instala un

tubo y se ancla en una pequeña pendiente, lo que hace que el agua fluya a través del

tubo y se aleje de la estructura.

iv. SISTEMAS DE CANALONES

_Las bajantes recogen el agua de las canaletas y la desvían al suelo. Por lo general, una

cuneta de bajada está conectada a un sistema de canalones en un edificio y lleva el

 21

agua desde el techo hasta el suelo. Las bajantes vacían el agua en una pendiente para

que el agua no se acumule en la base de la bajada.

_Los sistemas de drenaje combinados utilizan un solo drenaje para transportar el agua del

uso sanitario y el agua de lluvia desde las carreteras y otras superficies a un

alcantarillado compartido. Este sistema es económico de instalar. Los sistemas de

drenaje separados usan drenajes de agua sucia separados que conducen a una

alcantarilla sanitaria.

_El agua de lluvia de los techos y otras superficies se transporta en un desagüe de agua

superficial separado a una alcantarilla de agua superficial. Este sistema es

relativamente caro de instalar.

IMPORTANCIA DE LAS CUNETAS EN CARRETERAS

_El principal objeto del drenaje en las carreteras es reducir la máxima cantidad de agua que

llega a la misma para evitar el deterioro del pavimento y los accidentes de los

usuarios.

_Tanto el drenaje como el sub-drenaje son imprescindibles para el buen funcionamiento de

una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los escurrimientos
 22

superficiales de agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas tanto para

la estructura del pavimento como para los usuarios.

_El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus

propiedades geo-mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de

poros, sub-presiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad

a los cambios volumétricos. Por tal motivo, es una de las causas más relevantes del

deterioro prematuro de la infraestructura vial.

_El diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de estudios del

clima, suelo, hidrología y geología. Los objetivos básicos para el drenaje de los

caminos son la preservación de la carretera, debido a la función social y económica

que representa y el elevado costo de construcción; la prevención del impacto negativo

al ambiente con la reducción al mínimo de los cambios al patrón de drenaje natural y

disminución de la acción erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.

_Los tipos de drenajes incluyen estructuras transversales, naturales, travesías, superficie y

sub-drenajes. Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la velocidad o

transportar el agua y para evitar la acumulación y reducir la fuerza erosiva del agua.
 23

_Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades

excesivas provocando la destrucción del pavimento y originando la formación de

baches, así como también que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y

reblandezca las terracerías originando pérdidas de estabilidad de las mismas con sus

consiguientes asentamientos perjudiciales.

_El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto de un

camino y por lo tanto debe preverse desde la localización misma tratando de alojar

siempre el camino sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados.

_En resumen, cuando una carretera dispone de un sistema de drenaje adecuado, suficiente y

que opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad de fallas y de

otros efectos adversos que contribuyan a acortar su vida útil.

● Para que el drenaje tenga un buen funcionamiento es recomendable:

- Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la sub-rasante, ocasionando el deterioro del

camino.

- Evitar que el agua de arroyos sea remansada por los terraplenes, existiendo peligro de

deslaves.
 24

- Evitar que los cortes de suelo se saturen y exista el peligro de derrumbes, deslizamiento y

fallas.

- Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terracerías disminuyendo y originando

asentamientos que lleven a la destrucción del camino.

FUNCION DE LAS CUNETAS

_La función principal de las cunetas es servir de canal para evacuar el agua de la lluvia

proveniente del camino. Es conveniente que su profundidad sea mayor que el nivel de

la sub-rasante para que las aguas provenientes de la base y sub-base escurran

libremente.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS CUNETAS

Marcación para el Corte:

_Se utilizara una pulidora para realizar los cortes respectivos en el tramo de carretera,

posteriormente sequita los escombros con un pico.

Replanteo:
 25

_Para realizar el replanteo se toma un nivel del pavimento y se deja una pendiente de 10 cm.

Colocación de acero

_Se coloca la parrilla de acero que puede medir ½ pulgada, se dobla o en términos técnicos,

se ejerce una cortante en la mitad de la longitud del acero con una barra para así

formar la v que es el diseño original de la cuneta.

Aplicación del Concreto

_Posteriormente se aplica la mezcla de concreto sobre la superficie que se va a fundir,

Para eso se utiliza:

▪ Cemento
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▪ arena

▪ gravilla

▪ Agua

▪ Mezcladora.

Revestimiento

_Darle forma respectiva a la cuneta mendiante el proceso de revestimiento.

Retirar
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_Se procede a sacar la dilatación de la placa o de la losa esto sirve para que no se

fisure la placa.

Alcantarillas

_Una tajea, obra de paso (empleando un término más técnico), o alcantarilla (nombre común

que se le suele dar habitualmente), es una construcción que permite el drenaje

transversal de las aguas superficiales bajo otra infraestructura, como un camino,

carretera o vía férrea. Funcionalmente, una tajea es totalmente similar a un puente,

pero el término se aplica a obras de porte relativamente pequeño, desde la sección

mínima de paso que permita evitar la obstrucción accidental de la misma (usualmente

unos 0,10 m² de sección) hasta el punto difuso en el que ya se hablaría de puentes o

pontones, que podría estar determinado por la sección que permite el paso de

personas o vehículos por su ojo, o por la luz libre que implique el empleo de

soluciones estructurales propias de un puente.

El nombre alcantarilla deriva de la voz árabe al-qantara, diminutivo de ‘puente’, dado que,

como se ha expresado son semejantes a un puente pequeño.

Construcción
 28

Históricamente eran construidas con ladrillo (formando bóveda) o mediante lajas de piedra

en dintel. Actualmente lo más habitual es emplear para su construcción, hasta 5 m² de

sección, tuberías de distintos materiales; siendo los más habituales para drenaje:

● El hormigón, en masa o armado.

● El fibrocemento (en desuso reciente en muchos países por los problemas

de asbestosis que podría generar).

● La chapa de acero, ondulada para dotarla de inercia y galvanizada para evitar su

corrosión.

● El poliéster reforzado con fibra de vidrio.

● Otros materiales plásticos, como el policloruro de vinilo, el polipropileno o

el polietileno, en tuberías de paredes macizas o estructuradas.

Las alcantarillas mayores, a partir de los 2 m² de sección, se pueden construir in situ,

mediante hormigón armado, o bien con soluciones prefabricadas:

● Marcos de hormigón armado.

● Arcos prefabricados de hormigón armado o pretensado.

● Arcos de chapa ondulada y galvanizada.

IMPORTANCIA DE UNA ALCANTARILLA EN CARRETERA:

 29

La construcción de una tajea u obra de alcantarilla es muy importante en una

carretera, porque si no existe, el agua que se precipita se represará y terminará

destruyendo la carretera. En el diseño de una tajea se deben tener en cuenta:

● El caudal máximo que puede soportar la tubería, que se estima a partir de la máxima

precipitación previsible en un período amplio de tiempo, por ejemplo 100 años.Para

calcular la capacidad máxima de una tajea se usan métodos hidrológicos para estimar

el caudal punta. En España se usa el método racional que está aprobado por norma y

permite obtener el caudal a partir de datos geográficos, meteorológicos y geológicos.

● La pendiente es un factor importante a tener en cuenta, si tiene una pendiente menor

del dos por ciento el agua pasará a baja velocidad y provocará sedimentación.

● Si la velocidad supera los 6 m/s el agua puede llegar a erosionar el material si es

hormigón. Generalmente se construyen circulares y siempre solos, porque colocar

tubos paralelos puede crear un punto en el cauce que recoja todo el material vegetal,

leños, hojas...

● Si el diámetro del tubo circular llega a ser superior a 2 metros se intentará buscar

otras soluciones, porque el tubo no aguantará el esfuerzo, así que se suele construir un

marco rectangular que, aunque actúe peor hidraúlicamente, es más resistente.

● Es muy importante que el tubo no se rompa porque el agua entrará en la explanada,

romperá el material y lo desmoronará. Por eso hay que evitar colocar el tubo en
 30

suelos con asientos diferenciales, e intentar que el tubo se extienda sobre un terreno

muy bueno o sobre un terreno natural resistente.

● Si se puede construir para que sea accesible, mejor y si tiene que hacer algún cambio

de dirección es necesario colocar un pozo para verificar que no se obstruya.

ESTUDIOS PREVIOS AL DISEÑO DE ALCANTARILLA

ESTUDIO HIDROGEOLOGICO

_El ciclo hidrológico es un acontecimiento importante en el diseño de sistemas de

drenaje vial, ya que de este nos importan dos fases importantes que son la

precipitación y el escurrimiento. Los principios de hidrología relacionados con el

estudio de drenaje de la carretera son aplicables al diseño de alcantarillas, siempre

que se disponga de datos suficientes. Es probable, sin embargo, que la información de

precipitación y escurrimiento para las corrientes que se traten de evacuar a través de

las alcantarillas no sea obtenible, y que sea necesario utilizar datos deducido de la

observación del comportamiento de estructuras similares en la región. También es

posible hacer predicciones del escurrimiento para áreas locales no medidas, a partir

de los registros de áreas similares para las cuales el escurrimiento haya sido medido.

En el análisis hidrológico para una estructura de drenaje, debe ser reconocido que hay

muchos factores variables que afectan las estructuras. Algunos de los factores que

necesitan ser reconocidos y ser considerados son por ejemplo: precipitación, tamaño,
 31

forma, y orientación del área del drenaje, Cubierta de tierra, Tipo de suelo, pendientes

del terreno.

_Existen varios métodos hidrológicos para el cálculo del escurrimiento superficial,

entonces el método que se utilice debe ser el que de menor error para las condiciones

del lugar de obra. Al diseñar una estructura de drenaje, uno de los primeros pasos a

dar consiste en estimar el volumen de agua que llegará a ella en un determinado

instante. Dicho volumen de agua se llama descarga de diseño, y su determinación

debe realizarse con el mayor grado de precisión, a fin de poder fijar económicamente

el tamaño de la estructura requerida y disponer del agua de escurrimiento sin que

ocurran daños a la carretera.

_La utilización de fórmulas, ya sea que den la descarga de diseño o directamente la

abertura, puede resultar atractiva por su simplicidad; sin embargo, la ignorancia de las

circunstancias que condicionaron su desarrollo puede conducir a graves errores. Cada

una de las innumerables fórmulas que se emplean tiene su propósito particular y

ninguna ces de aplicación general.

ESTUDIOS HIDRAULICOS
 32

La finalidad del diseño hidráulico de las alcantarillas es encontrar el tipo y tamaño

de las mismas que desaguen de la manera mas económica la corriente originada por

las lluvia de frecuencia establecida.

_Generalmente, la alcantarilla reduce el cauce de corriente, ocasionando un

represamiento del agua a su entrada y un aumento de su velocidad dentro del

conducto y a la salida. El éxito del diseño hidráulico radical, por rápido, en

proporcionar una estructura con capacidad de descarga, económicamente, una cierta

cantidad de agua dentro de los límites establecidos de velocidad del nivel de las aguas

y de la velocidad.

_Cuando la altura y la descarga han sido solicitadas, la propuesta del diseño es

proporcionar la alcantarilla más económica, la cual será la que con la sección

transversal menor satisfaga los requisitos del diseño.

DISEÑO EN LAS ALCANTARILLAS

El diseño de una alcantarilla, cuando se realiza integralmente, es un proceso que

abarca no solamente el diseño hidráulico del conducto sino que se refiere a las

condiciones de ubicación, alineamiento y pendiente que tendrá la estructura, a la

selección del tipo, forma del conducto y de sus instalaciones accesorias, al estudio de

los posibles daños que puede ocasionar la erosión producida por las aguas y a su
 33

remedio, a las condiciones de instalación del conducto y al cálculo estructural bajo las

cargas externas a que estará so- metido, a la prevención de los daños derivados de la

corrosión, al análisis de la obra desde los puntos de vista de la seguridad y de la

estética vial y a la justificación económica del diseño que se haya propuesto.

_Como los sistemas de drenaje inciden sobre el costo de conservación y

mantenimiento de las carreteras, también es necesario, que las alcantarillas sean

diseñadas considerando que su funcionamiento deberá estar acorde con las

limitaciones impuestas por los sistemas y métodos de mantenimiento.

a) Emplazamiento de las alcantarillas: Existen tres factores importantes que deben

tomarse en cuenta-en la localización de una estructura de drenaje para lograr el mayor

grado de eficiencia y seguridad estos factores son: alineamiento, pendiente y

elevación.
 34

_El alineamiento más adecuado se logra cuando la estructura se adapta a las

condiciones topográficas del lugar, esto significa que el eje de la alcantarilla deberá

coincidir con el lecho de la corriente, evitando cambios bruscos que impidan o

retarden el flujo normal. Se puede lograr un alineamiento recto cambiando la

dirección del cauce, alineando la alcantarilla oblicuamente con respecto al eje original

de la vía, o combinando ambos métodos

_Se justifica un cambio de dirección en el cauce cuando el costo de esto sea

compensado por una disminución en la longitud o diámetro de la alcantarilla; un

alineamiento oblicuo aumenta la longitud de la alcantarilla, si bien aumenta en

eficiencia hidráulica. Cuando es indispensable un cambio brusco de dirección en el

alineamiento horizontal, éste debe realizarse mediante curvas tan amplias como sea

posible, evitando que los extremos de la alcantarilla se encuentren cerca del lugar

donde la corriente cambia de curso.

_Un factor que afecta directamente la ubicación de las alcantarillas es la capacidad de

soporte del suelo. Cuando la obra es de envergadura, es necesario hacer los estudios

previos correspondientes. ya que la naturaleza del suelo podría obligar a cambiar un

alineamiento recto por otro curvo o a no utilizar total o parcialmente el cauce natural

para colocar la alcantarilla, o a mejorar el material existente en los sitios que se

requiera. Las estructuras de drenaje deben ser construidas, en general, para la misma
 35

pendiente del lecho del cauce. No tomar en cuenta la pendiente del drenaje natural

puede provocar serias consecuencias.

_Una alcantarilla con una pendiente demasiado baja provoca una reducción en la

velocidad del flujo y, por lo tanto, reduce la capacidad hidráulica.

_La sedimentación producida por las bajas velocidades bloquea gradualmente el paso

del agua durante períodos de flujo normal, hasta el punto en que un inesperado flujo

puede causar una inundación. Por otra parte, una pendiente mayor que la del lecho de

la corriente puede inducir un incremento de la velocidad capaz de desgastar y minar

la estructura.

_En lo que se refiere a la elevación, las alcantarillas deben colocarse preferiblemente

con su fondo al ras del cauce y no más bajas. Cuando se requiere bajar el fondo del

canal, es necesario reconformar también el lecho aguas abajo, ajustándolo a la nueva

rasante y pendiente. Una limitación para ubicar una alcantarilla en el fondo del canal,

podría ser la imposibilidad de lograr un sistema práctico para la conservación y

mantenimiento; otra, el alineamiento horizontal, que en ningún caso debería tener

quiebres bruscos.

_En el caso de no colocarse la alcantarilla en el fondo, debería ubicarse sobre terreno

firme. a un lado del cauce natural. Ahora bien hay casos en que las recomendaciones
 36

anteriores deben variarse Las circunstancias que a ello obligarían y las alternativas

correspondientes son:

I. En zonas recientemente niveladas de declive relativamente suave. puede haber

1 sedimentación, la alcantarilla puede colocarse unos centímetros más alta que

el lecho de la corriente, pero conservando la misma pendiente.

II. Cuando la altura del terraplén es reducida, el colocar la alcantarilla más baja

que el lecho de la corriente produce sedimentación y reduce el área

hidráulica; aquí debe usarse una estructura ancha y de poca altura, como un

tubo abovedado; en algunos casos puede elevarse la cota del camino.

III. Bajo terraplenes altos no siempre es necesario colocar el conducto al mismo

nivel que el fondo de la corriente; si puede admitirse una elevación de agua a

la entrada, la alcantarilla se puede colocar en un nivel más alto, reduciendo así

su longitud. Colocar las alcantarillas por encima del cauce tiene como límite

llevar la alcantarilla casi a nivel de la calzada, con lo cual queda un espacio

sin drenaje entre el terreno natural y el terraplén. En estos casos, el terraplén

deberá ser extendido hasta el terreno natural, ocupando de esta forma el

volumen que existiría desde el nivel del cauce natural hasta la rasante de la

obra de drenaje.
 37

IV. Bajo terraplenes altos, generalmente ocurre mayor asentamiento en el centro

de la sección; la alcantarilla debe colocarse con una contra flecha: la mitad de

aguas arriba casi horizontal, dándose la caída necesaria en la mitad aguas

abajo.

V. En terrenos con pendientes fuertes, como las laderas, no siempre es necesario

dar a las alcantarillas la misma pendiente abrupta: puede dársele la pendiente

crítica y una salida con vertedero que evite la socavación; esto acorta el

conducto y rebaja la cubierta.

VI. En pendientes fuertes también es posible colocar bajo el terraplén un tubo con

codo. aunque generalmente esto no se aconseja. Una entrada a un pozo

colector permite dar a la alcantarilla una pendiente correcta.

 38

b) Uso de los distintos tipos y formas de alcantarillas: Las alcantarillas, según la clase

del material que se emplea en su fabricación, pueden clasificarse en alcantarillas

metálicas y alcantarillas de concreto; según la forma, en conductos redondos,

ovalados o abovedados, cuadrados y rectangulares; y según el número de conductos

que se empleen en un mismo lugar, en simples y múltiples o unicelulares y

multicelulares.

_Las alcantarillas metálicas son, generalmente, corrugadas. ya que esta condición aumenta la

resistencia del material, acero o aluminio, a los esfuerzos. Las formas más utilizadas,

donde se indican usos y dimensiones usuales. Las alcantarillas de concreto, según su

forma, pueden ser alcantarillas de cajón (cuadradas, de una o varias celdas

rectangulares, de una o varias celdas), circulares y ovaladas. En el caso de las

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alcantarillas de concreto, la elección de la forma debe ser hecha cuidadosamente,

dependiendo ello, entre otros factores.

_De la topografía del lugar y de la eficiencia hidráulica y estructural y. por supuesto. de los

costos de construcción Inicialmente, la selección de la forma se hace buscando la que

mejor se adapte al cauce del canal de drenaje. En canales estrechos y profundos, que

lleven altos flujos en las épocas lluviosas, es más conveniente instalar alcantarillas

estrechas y altas.

_En zonas planas, sin cauces definidos, el agua escurre en grandes volúmenes pero pequeñas

alturas; en este caso, una alcantarilla de cajón de varias celdas o aberturas será la

indicada.

Tipos de alcantarilla

● SEGÚN EL MATERIAL

CONCRETO: Son piezas de concreto prefabricados

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TUBOS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO.- Son piezas de concreto

centrifugado de alta resistencia, de forma cilíndrica con juntas elásticas en forma de

campana, esto permite la embocadura de las piezas de forma que no sufran fisuras en

las uniones, generando una mayor impermeabilidad. También llamados tubos de junta

elástica.

TUBOS VIBRADOS.- Son piezas cilíndricas fabricadas de concreto simple y concreto

armado, con funcionalidades en drenajes pluviales y alcantarilla. Estos también son

conocidos como tubos de junta rígida, ya que son de tipo machihembrado.

 41

ALCANTARILLA CAJON.- Son piezas de concreto armado disección cuadrada. Ventajas

de Uso: Fácil colocación. Mayor capacidad de caudal. Permite el paso de vehículos

pesados sin necesidad de terraplén. Baja permeabilidad. Juntas estancas. Capacidad

de carga de alto tonelaje.

METALICO (TMC): Es un tubo de acero corrugado galvanizado el cual da la solución más

rápida, precisa y duradera a cualquier problema de drenaje pluvial. Ventajas: Son más
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ligeras que el tubo de concreto, mayor resistencia a vibraciones e impactos, mayor

duración por su proceso de galvanizado, menor volumen de almacenamiento.

ALCANTARILLAS ANIDABLES Y ATORNILLABLES

CIRCULARES.- Son conformadas con dos secciones de lámina corrugada y rolada (media

caña), cada una de las secciones se encuentra, en uno de sus bordes longitudinales,

provisto de resaques. La unión se lleva a cabo anidando o encajando entre si las

secciones, para mantener unidas las secciones se utilizan ganchos especiales o

atornillando dependiendo del fabricante.

HDPE: Tubería corrugada de polietileno de alta densidad. Resiste la abrasión. El rudo y

durable material soportal echadas ásperas. No se corroe fácilmente, virtualmente

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inerte químicamente. Integridad Estructural. Con el adecuado relleno, se desempeña

bien con tan sólo un pie de cubierta bajo cargas vivas. Fácil de Instalar. Ligera en

peso, el polietileno corrugado requiere por mucho menos tiempo.

PROCESO CONSTRUCTIVO

a. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO:

_Antes de iniciar el proceso constructivo se debe plasmar en campo lo descrito en los

planos de planta que definen el trazado del alcantarillado, esto indica que se

deben ubicar los elementos en campo que pertenecen al alcantarillado para

iniciar en lo posible labores de descapote y excavación en la zonas

demarcadas.

_Esta labor es ejecutada por el topógrafo encargado y sus equipos de alta

precisión como estaciones, miras, plomadas, niveles etc., con las cuales indica

y direcciona el proyecto.
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b. DESCAPOTE

_Conforme se ha realizado la localización y el replanteo de la zona a

intervenir, se procede a retirar la capa vegetal (máx. 3cm) con el fin de

darle provecho y reinstalarla en la misma zona de excavación después de

haber concluido con la construcción del alcantarillado o en su defecto para

disponerla en otro lugar para volver a empradizar.

_Esta labor se realiza con maquinaria pesada como bulldozer o

simplemente manualmente con azadón, pica y pala.

c. EXCAVACIONES:
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_Durante la construcción del alcantarillado pluvial se deben realizar diversas

excavaciones que se detallan en los planos de perfil (Cortes

_Longitudinales y Transversales), el topógrafo debe ser el profesional

encargado de direccionar este tipo de labor, ya que apoyado en la

interpretación de los planos, debe indicar al constructor el nivel exacto

hasta el cual debe excavarse.

_La excavación debe iniciar en el sector definido dentro del plano como la

cota más alta o donde inicia la captación de aguas lluvias, ya que se

debe avanzar constructivamente hacia la parte más baja siguiendo un

orden lógico. En perfil longitudinal de plano estará plasmada la

profundidad inicial de excavación, es allí donde se ubicará también el

primer pozo de inspección.

_La excavación se realiza con retroexcavadora de forma tal que se logre crear

una zanja donde sea posible tanto instalar la tubería como depositar los

materiales de relleno o atraque; cuando la excavación resulta ser muy

profunda, dependiendo de la estabilidad del terreno, se deben apuntalar

(instalar estructuras de protección como tablas o láminas metálicas con

el fin de recubrir las zanjas) las paredes de la zanja hasta completar la

instalación de la tubería evitando posible derrumbamiento. La

 46

necesidad de apuntalar la define el encargado del diseño del

alcantarillado.

_Para este caso el diámetro de tubería era constante, 30”, a lo largo de toda la

extensión del alcantarillado, por lo cual la zanja no cambio de

dimensión a excepción de la profundidad. Por otra parte la pendiente

también era constante bajando siempre a 0.36%, teniendo en cuenta

que la pendiente mínima de manejo de aguas según las normas

sanitarias de la EAAB indican que la pendiente mínima para el manejo

de aguas por gravedad es del 2%, se incumplió este requerimiento pero

no fue relevante ya que era un proyecto privado. El profesional

encargado del diseño argumentó que el flujo de agua que manejaría el

alcantarillado sería suficiente para que por efecto de transmisión de

energía, el alcantarillado funcionara correctamente.

 47

d. INSTALACIÓN DE TUBERÍAS:

_Posterior a la excavación se realiza la instalación de la tubería aunque esto no

indica que se deba excavar la totalidad de la zanja en su longitud para

luego instalar por completo la tubería debido a que esto puede

provocar derrumbamientos; por el contrario, a medida que se excava

una longitud adecuada para instalar uno o dos tubos, se procede a

rellenar en su totalidad y seguir con excavación e instalación de nuevo.

_Previo a la instalación del tubo se debe mejorar la capacidad de soporte del

suelo donde descansará el tubo, esto indica extender una capa de

material granular (aquel que haya recomendado el diseñador del

alcantarillado) y compactarlo para lograr tanto uniformidad como

estabilidad, esta instalación conservando la pendiente adecuada.

_Para este caso se realizó la estabilización con roca triturada tipo rajón,

esta se hace con ayuda de la retroexcavadora que dispone la roca sobre

la zanja y posteriormente los obreros la extienden de manera uniforme.

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e. RELLENOS FINALES:

_Cuando la tubería ha sido instalada y se han puesto los materiales de atraque

según lo indicado, es posible rellenar lo restante de la zanja con

material proveniente de la excavación en cada sector, la mayoría de

veces los alcantarillados se implementan bajo las vías vehiculares, por

lo tanto terminado el atraque de la tubería se procede a realizar un

relleno que sea similar a la estructura de la vía intervenida utilizando

material granular que conforme cada una de las capas hasta llegar al

tipo de pavimento.

_Para este caso se realizó un relleno con el mismo material que provenía de la

excavación ya que el alcantarillado fue implementado en una zona

completamente natural, hasta llegar a un nivel muy similar al que

había antes de la intervención. Solamente se utilizó este tipo de relleno

 49

ya que el alcantarillado interno en la planta no iba a soportar cargas

vehiculares ni excesivas al mismo peso de las tierras removidas

inicialmente.

Únicamente en el sector del alcantarillado de concreto que atravesaba la vía,

se rellenó con material granular que conformaba el afirmado que

inicialmente se había extraído para instalar la tubería.

f. CONSTRUCCIÓN DE POZOS DE INSPECCIÓN:

_Aunque no es una labor que estrictamente se ejecute después de realizados

los rellenos, si es necesario haber instalado la tubería para proceder a

su construcción y saber que tuberías se conectan a través de ellos. La

construcción de los pozos puede ser ejecutada por un obrero calificado

ya que se realiza colocando filas de mampuestos de manera cilíndrica

y luego se pañeta por normatividad tanto la parte exterior como

interior; también se recubre en la parte exterior con un geotextil para

impermeabilizar la estructura. Cada uno de los pozos aumentaba de

profundidad a medida que se iban construyendo en dirección al flujo

del agua en el alcantarillado, ya que la tubería iba profundizándose

poco a poco.
 50

_Para construir los pozos inicialmente se debe acondicionar la base mejorando

el terreno con una mezcla de recebo cemento y una malla en acero

formando una capa que no exceda los 5cm (Solado) o según

indicaciones, sobre esa capa se empezaban a ubicar las unidades de

mampostería dejando las cavidades o espacios donde ingresan las

tuberías, además ubicando los pasos pertenecientes a la escalera para

acceder a la parte inferior de los mismos.

CAPITULO III:

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1. Conclusiones

_Evitar que las carreteras se dañen a consecuencia de las lluvias y escurrimientos que puede

afectar de manera considerable a una carretera.

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_Utilizando obras hidráulicas de drenajes que beneficien el estado de la plataforma o

carretera.

3.2. Recomendaciones

_Es importante mencionar que para llegar a comprender a fondo cada uno de los procesos

constructivos que se llevan a cabo en la implementación de un alcantarillado o

cunetas se debe dar seguimiento a una obra en ejecución con el fin de relacionar y

comparar la información aquí detallada con las labores ejecutadas en obra.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://blog.structuralia.com/la-importancia-del-drenaje-longitudinal-carreteras

https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos

https://es.scribd.com/doc/105255557/DRENAJE-SUPERFICIAL-SOBRE-CARRETERAS-

ALCANTARILLAS

https://es.slideshare.net/pietrobert/drenajes-15054328
 52

https://prezi.com/q3q53wrcjy2m/proceso-constructivo-de-las-alcantarillas/

https://mantenimientocarreterasyvias.blogspot.com/2007/07/funcin-de-las-cunetas-en-los-

caminos.html

https://docplayer.es/39179968-Procedimiento-constructivo-para-construccion-de-

cunetas.html

ANEXOS

Revestimiento
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