PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIOS PÚBLICOS

“PLAN DE ACCION: MOVILIDAD CICLISTA”

III - ENTREGABLE

RED PEATONAL- RED CICLISTA

Javier Maldonado Colque

Noviembre del 2017

 PLAN DE ACCIÓN:
MOVILIDAD CICLISTA CUSCO

INDICE:

1. PROPUESTA GENERAL DEL PMEP RESPECTO A LA MOVILIDAD CICLISTA

2. ESTRATEGIAS:

3. PROGRAMAS Y PROYECTOS
• INFRAESTRUCTURA
 Mantenimiento y acondicionamiento integral, de la red urbana de ciclovías actual
 Diseño e implementación de carriles segregados en la red básica para la movilidad ciclista.
 Plan de estacionamientos de bicicletas. Dotar de mobiliario urbano para la bicicleta.

• INTERMODALIDAD
 Diseñar e implementar intercambiadores modales identificados en la Red Básica
 Fomentar la adecuación de los buses de transporte publico para el transporte de bicicletas
 Diseñar e implementar un sistema adecuado de bicicletas de alquiler

• PROMOCIÓN DIFUSIÓN Y SEGURIDAD

 Promoción y difusión para el uso adecuado de la bicicleta de la población en general
y sectorizada: turismo, trabajo educación universitaria salud y deporte.
 Diseñar normativas de regulación para el uso de la bicicleta en el espacio público.
 Programa de educación y seguridad vial del uso adecuado de la bicicleta
 PROPUESTA GENERAL DEL PMEP
RESPECTO A LA MOVILIDAD CICLISTA
El PMEP propone la integración de la movilidad ciclista
en la planificación y el ordenamiento vial, impulsando
los siguientes aspectos:
• Proponer una jerarquía de la red vial para la
circulación de las bicicletas, que ayude a definir una
red de infraestructura básica, para el uso exclusivo
o compartido de las mismas.
• Proponer normatividad y reglamentos mínimos que
posibiliten la coexistencia de vehículos motorizados
y no motorizados que permita una circulación
equilibrada y segura. Integrar la bicicleta en barrios
y centro Histórico – mediante la regulación de
velocidad - Zonas 30.
• Promover la participación de la sociedad civil y la
empresa privada en la promoción, financiamiento e
implementación de los diversos planes y proyectos
relacionados al uso de la bicicleta.
Todo ello con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y
promover una imagen positiva de la bicicleta como
medio de transporte, que mejore los desplazamientos
urbanos de corta y mediana distancia y ayude a lograr
una ciudad más saludable
 DISEÑO DE LA RED CICLISTA
ESTACIONAMIENTO ESTRATEGIAS:
DEBICICLETAS PROMOCIÓN DE TRANSPORTE
URBANO EN BICICLETA
INTERCAMBIADORES
MODALES

MOBILIARIO URBANO

Y ALIANZAS ESTRATEGICAS
CAMBIO DE PARADIGMA

PROMOCIÓN

NORMATIVIDAD
CULTURA Y PROMOCIÓN

SEGURIDAD VIAL Y NORMATIVIDAD

NORMATIVIDAD

CAMPAÑAS DE FINANCIAMIENTO
SENCIBILIZACION Y
DIFUSIÓN
 ESTRATEGIAS
Y PROPUESTAS PARA LA MOVILIDAD CICLISTA
LINEAMIENTOS

INFRAESTRUCTURA:  Mantenimiento y acondicionamiento integral, de la red urbana de ciclovías actual

Acondicionar e implementar  Diseño e implementación de carriles segregados en la red básica para la movilidad
infraestructura adecuada ciclista.
para la movilidad ciclista  Dotar de mobiliario urbano para la bicicleta. Plan de aparcamientos para bicicletas.

INTERMODALIDAD:
Favorecer el uso combinado  Diseñar e implementar intercambiadores modales identificados en la Red Básica
de la bicicleta con los  Fomentar la adecuación de los buses de transporte publico para el transporte de
diferentes modos de bicicletas
transporte  Diseñar e implementar un sistema adecuado de bicicletas de alquiler

PROMOCIÓN
 Promoción y difusión para el uso adecuado de la bicicleta de la población en general y
Y DIFUSIÓN:
sectorizada: turismo, trabajo educación universitaria salud y deporte.
Promoción y educación para
 Diseñar normativas de regulación para el uso de la bicicleta en el espacio público.
el uso adecuado de la
 Programa de educación y seguridad vial del uso adecuado de la bicicleta
bicicleta:
 LINEAMIENTO:
INFRAESTRUCTURA

Facilitar la accesibilidad ciclista en los

principales destinos de la ciudad:
educación trabajo, salud, etc.

ACONDICIONAR E IMPLEMENTAR
INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA LA
MOVILIDAD CICLISTA

 Mantenimiento y acondicionamiento
integral, de la red urbana de ciclovías
actual
 Diseño e implementación de carriles
segregados en la red básica para la
movilidad ciclista.
 Plan de estacionamientos de bicicletas.
Dotar de mobiliario urbano para la
bicicleta.
 Estrategia:
Propuesta: INFRAESTRUCTURA
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE CARRILES SEGREGADOS
Objetivo estratégico relacionado:
PROPUESTOS EN LA RED BASICA PARA LA MOVILIDAD CICLISTA Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Infraestructura ciclista actual mínima, desarticulada e infrautilizada, representa solo el 1.62% de la red vial total Instituciones Involucradas
• Ausencia de una red jerarquizada ciclista • Gobierno municipal de Cusco
• Conflicto entre el vehiculo motorizado y la bicicleta • Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
• Gobierno distrital de San Sebastián
Objetivos General • Gobierno distrital de San Jerónimo
 Garantizar la conectividad de la actual red de bicicletas, mediante una red de infraestructura especializada para • Gobierno regional del Cusco
ciclistas cómoda y segura. (señalización adecuada, mobiliario urbano, paraderos, áreas verdes y otros)

Objetivos Específicos Financiamiento

 Mejorar la conexión de los carriles bici que una los diferentes distritos de la ciudad Gobierno municipal de Cusco
 Ampliar la cobertura de la red actual de bicicletas y reducir el tiempo de acceso a destino Gobierno regional del Cusco
Empresa privada

Beneficios Esperados Alcance

 La consolidación y ampliación del sistema de movilidad ciclista, posibilitará la conexión de las diferentes unidades Diseño e implementación en cada tramo
funcionales en los distritos de Cusco, Wanchaq San Sebastián y San Jerónimo. Solución de intersecciones
 Incremento de seguridad en el uso de la vía, disminuyendo los conflictos entre vehículos motorizados, bicicletas y Mobiliario urbano
peatones
 Facilitar la accesibilidad ciclista en los principales destinos de la ciudad: educación trabajo, salud, etc.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 15 000 000.00 48 meses Gerencia de infraestructura - Longitud de carril bici segregado
Sub gerencia de ordenamiento territorial - 16.6 Km.
ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD
Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP
SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD
18
FASES DE IMPLEMENTACION INFRAESTRUCTURA
DEL SISTEMA CICLISTA:
 Estrategia:
Propuesta: INFRAESTRUCTURA
PLAN DE MANTENIMIENTO, ACONDICIONAMIENTO Y
Objetivo estratégico relacionado:
SEÑALIZACIÓN INTEGRAL DE CARRILES BICIS DE LA CIUDAD Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Infraestructura ciclista deteriorada Instituciones Involucradas
• Presencia de discontinuidad por barreras arquitectónicas en la mayoría de intersecciones • Gobierno municipal de Cusco
• Exceso de tiempo en los recorridos en bicicleta, debido • Gobierno distrital de Wanchaq,
• Entorno poco atractivo para el uso de la bicicleta, mal estado de las vías, falta de espacios con sombra, • Gobierno distrital de Santiago,
falta de mobiliario y señalización • Gobierno distrital de San Sebastián
• Gobierno distrital de San Jerónimo
Objetivos General • Gobierno regional del Cusco
 Garantizar la continuidad física y funcional de los carriles bici actuales y propuestos de la ciudad:
*Red básica y red local de la ciudad

Objetivos Específicos Financiamiento

 Mantenimiento integral y dotación de continuidad física en intersecciones de carriles bici • Gobierno municipal de Cusco
 Acondicionamiento integral de las ciclovias (señalización e iluminación) • Gobierno regional del Cusco
 Definir y implementar señalética adecuada para la circulación de las bicicletas tanto en las vías de la red básica, • Inversión privada
como en las vías locales

Beneficios Esperados Alcance

 Reducir el tiempo de desplazamientos en recorridos de media y larga distancia Diseño e implementación en cada tramo
 Facilidad de acceso a la red vial existente Diseño y Solución de intersecciones
 Facilitar la accesibilidad ciclista en los principales destinos de la ciudad: educación trabajo, salud, etc. Mobiliario urbano
 Garantizar la seguridad de los usuarios

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 10 000 000.00 12 meses Gerencia de infraestructura - Longitud de carril bici segregado: 16.6 Km
Gerencia de Transito - Longitud de carril local: 63.11 km

Matriz
SOCIAL
de valoración
AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD
ENTORNO
URBANO SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD
Situación actual - Propuesta por el PMEP
ACCESIBILIDAD
1.62
16.6

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

22 91.25
 PROPUESTA FUNCIONAL :
RED BASICA Y RED LOCAL

RED CICLISTA TOTAL PROPUESTA LONGITUD %

RED VIAL TOTAL 708.87 100.00%
INFRAESTRUCTURA CICLISTA ACTUAL 11.53 1.62%
INFRAESTRUCTURA PROPUESTA RED BASICA 16.61 2.34%
INTERCAMBIADOR MODAL
INFRAESTRUCTURA PROPUESTA RED LOCAL 63.11 8.95%
INFRAESTRUCCTURA CICLISTA TOTAL 91.25 12.91%
 Estrategia:
Propuesta: INFRAESTRUCTURA
PLAN DE ESTACIONAMIENTOS DE BICICLETAS
Objetivo estratégico relacionado:
Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Inexistencia de infraestructura para el estacionamiento ciclista en la ciudad. Instituciones Involucradas
• Gobierno municipal de Cusco
• Gobierno distrital de Wanchaq,
Objetivos General • Gobierno distrital de Santiago,
 Crear estacionamientos de bicicletas que acompañe la red básica y grandes centros atractores de la ciudad: • Gobierno distrital de San Sebastián
Av. La Cultura • Gobierno distrital de San Jerónimo
Av. Velazco Astete • Gobierno regional del Cusco
Vía Evitamiento

Objetivos Específicos Financiamiento

 Identificar espacios potenciales para la implementación de estacionamientos de bicicleta, • Gobierno municipal de Cusco
 Diseñar y construir estacionamientos de bicicletas según las características de la via. • Gobierno regional del Cusco
 Implementar estacionamiento de bicicletas en los estacionamientos vehiculares ya existentes • Inversión privada

Beneficios Esperados Alcance

 Presencia de estacionamientos de bicicletas seguros y gratuitos • Diseño e implementación en cada tramo de la red
 Aumento del uso y de la bicicleta en recorridos de corta y mediana distancia básica
 Seguridad contra el robo y el clima • Diseño de tipologías de estacionamientos de bicicletas
 Ofrecer una localización estratégica de parqueo para bicicletas, en zonas que brinde seguridad tanto al ciclista
como a la bicicleta misma.
*Red básica y alrededor de la ciudad

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 24 meses Gerencia de infraestructura - Numero de estacionamientos ciclistas
Gerencia de transito implementados

Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP

ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

14
 LINEAMIENTO:
INTERMODALIDAD

La intermodalidad es la característica de un
sistema de transporte, en base a viajes
combinados y complementarios, en el cual se
utiliza al menos dos modos de transporte
diferentes para completar la cadena de traslado,
desde el origen al destino

FAVORECER EL USO COMBINADO DE LA

BICICLETA
CON LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
 Diseñar e implementar intercambiadores
modales identificados en la Red Básica
 Adecuación de buses de transporte publico
para el transporte de bicicletas
 Diseñar e implementar un sistema adecuado
de bicicletas de alquiler

|
Recuperado: http://www.pasajero7.com/intermodalidad-conectar-para-movernos/
 Propuesta: Estrategia:
DISEÑAR E IMPLEMENTAR INTERCAMBIADORES MODALES INTERMODALIDAD
IDENTIFICADOS EN LA RED BÁSICA Objetivo estratégico relacionado:
Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Ausencia de un sistema intermodal, que facilite el intercambio de modos de transporte Instituciones Involucradas
• Gobierno municipal de Cusco
• Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
Objetivos General • Gobierno distrital de San Sebastián
 Crear estacionamientos de bicicletas que acompañe la red básica y grandes centros atractores de la ciudad: • Gobierno distrital de San Jerónimo
Av. La Cultura: Limacpampa, Hospital regional Cusco, 1° San Sebastián, Enaco- Cachimayo, San Jerónimo • Gobierno regional del Cusco
Estación de Wanchaq, 20 de julio – 3°Ttio, Hilario Mendivil y Tupac Amaru

Objetivos Específicos Financiamiento

 Identificar espacios potenciales para la implementación de intercambiadores modales de bicicleta • Gobierno municipal de Cusco
 Diseñar e implementar intercambiadores de bicicletas según las características de la vía. • Gobierno regional del Cusco
• Inversión privada

Beneficios Esperados Alcance

 Incremento del numero de usuarios de la bicicleta en recorridos de corta y mediana distancia, como medio de • Diseño e implementación en intercambios modales
transporte para diversas actividades propuestos ( P-05)
 Establecer a la bicicleta como medio de transporte complementario a los diferentes modos de transporte. • Ubicados próximos a los orígenes y destinos ciclistas.
 Facilitar la accesibilidad ciclista en los principales destinos de la ciudad: educación, trabajo, salud, etc.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 5 000 000.00 48 meses Gerencia de infraestructura - Numero de intercambiadores construidos
Gerencia de transito - Total de intercambiadores 09 Und.
Sub gerencia de ordenamiento territorial

Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP

ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

12 0% 30%
SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD
 P-05:
INTERCAMBIADORES
MODALES CUSCO
 Estrategia:
Propuesta: INTERMODALIDAD
ADECUACIÓN DE BUSES DE TRANSPORTE PUBLICO PARA EL
Objetivo estratégico relacionado:
TRANSPORTE DE BICICLETAS Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Ausencia de un sistema intermodal, que facilite el intercambio de modos de transporte, entre la bicicleta Instituciones Involucradas
• Gobierno municipal de Cusco
• Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
Objetivos General • Gobierno distrital de San Sebastián
 Crear un sistema de adecuación del transporte público que permita transportar la bicicleta • Gobierno distrital de San Jerónimo
• Gobierno regional del Cusco

Objetivos Específicos Financiamiento

 Analizar la flota de vehículos de transporte urbano que permitan una adecuación • Gobierno municipal Cusco
 Diseñar e implementar el sistema de transporte de la bicicleta en el transporte urbano • Gobierno Regional Cusco
• MTC
• Inversión privada

Beneficios Esperados Alcance

 Aumento del uso y de la bicicleta en recorridos de corta y mediana distancia, que motiva el incremento del uso de • Diseño e implementación en intercambios modales
la bicicleta como medio de transporte para diversas actividades propuestos P-05
 El proyecto promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte complementario a los diferentes modos de • Ubicados próximos a los orígenes y destinos ciclistas.
transporte.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 06 meses Gerencia de infraestructura - Numero de vehículos adecuados al transporte de
Gerencia de transito bicicletas

ENTORNO
Matriz
SOCIALde valoración
AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD Situación actual - Propuesta por el PMEP

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

14
 Estrategia:
Propuesta: INTERMODALIDAD
DISEÑAR E IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE PRESTAMO
Objetivo estratégico relacionado:
O ALQUILER DE BICICLETAS Acondicionar e implementar infraestructura adecuada
para la movilidad ciclista

Situación Actual
• Ausencia de un sistema intermodal, que facilite el intercambio de modos de transporte Instituciones Involucradas
• Ausencia de sistemas de bicicletas de alquiler en importantes centros atractores de educación y trabajo • Gobierno municipal de Cusco
• Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
Objetivos General • Gobierno distrital de San Sebastián
 Crear sistemas de alquiler de bicicletas que acompañe la red básica y grandes centros atractores de la ciudad: • Gobierno distrital de San Jerónimo
• Gobierno regional del Cusco

Objetivos Específicos Financiamiento

 Identificar espacios potenciales para la instalación o construcción de módulos de préstamo o alquiler de bicicletas • Gobierno municipal de Cusco
 Implementar sistema de alquiler de bicicletas según las características de la vía.

Beneficios Esperados Alcance

 Incremento del numero de usuarios de la bicicleta en recorridos de corta y mediana distancia, como medio de • Diseño e implementación en intercambios modales
transporte para diversas actividades propuestos (P-05)
 Establecer a la bicicleta como medio de transporte complementario a los diferentes modos de transporte. • Ubicados próximos a los orígenes y destinos
 Facilitar la accesibilidad ciclista en los principales destinos de la ciudad: educación, trabajo, salud, etc. importantes de la ciudad.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 06 meses Gerencia de infraestructura - Numero de intercambiadores construidos
Gerencia de transito

Matriz de valoración ENTORNO

Situación actual - Propuesta por el PMEP
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

11
 LINEAMIENTO:
PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN:

Fomentar el uso de la bicicleta como un medio

de transporte seguro, mediante un marco de
regulación, coherente a la realidad, que
promueva y posibilite el incremento de usuarios
ciclistas con conocimiento de sus deberes y
derechos a la hora de hacer uso del espacio
publico

Promoción y educación para el uso adecuado de

la bicicleta:
 Promoción y difusión para el uso adecuado de
la bicicleta de la población en general y
sectorizada: turismo, trabajo educación
universitaria salud y deporte.
 Diseñar normativas de regulación para el uso
de la bicicleta en el espacio público.
 Programa de educación y seguridad vial para el
uso adecuado de la bicicleta

Recuperado: http://www.enbicipormadrid.es/2014/11/campana-para-conductores-de-taxis-y-emt.html
 Estrategia:
Propuesta: PROMOCÓN Y DIFUSIÓN
DISEÑAR NORMATIVAS DE REGULACIÓN PARA EL USO DE LA
Objetivo estratégico relacionado:
BICICLETA EN EL ESPACIO PÚBLICO Promoción y educación para el uso adecuado de la
bicicleta

Situación Actual
• Ausencia de normatividad especializada que regule y proteja a usuarios de la movilidad ciclista en la ciudad. Instituciones Involucradas
• Uso inadecuado de la bicicleta en aceras y vías de alta velocidad • Gobierno municipal de Cusco
• La bicicleta no es reconocida ni respetada como medio de transporte por los conductores de vehículos motorizados. • Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
• Gobierno distrital de San Sebastián
Objetivos General • Gobierno distrital de San Jerónimo
 Diseñar normativa de regulación y protección, del uso de la bicicleta en el espacio público • Gobierno regional del Cusco

Objetivos Específicos Financiamiento

 Analizar y recopilar normatividad nacional relacionada a la movilidad ciclista • Gobierno municipal Cusco
 Diseñar normatividad ciclista adecuada a la realidad actual • Gobierno Regional Cusco
• MTC

Beneficios Esperados Alcance

Normatividad favorable a la movilidad ciclista • Propuesta de la normativa ciclista
Integración de la bicicleta en barrios y centro Histórico – mediante la regulación de velocidad - Zonas 30. • Aprobación de la normativa ciclista propuesta
Reconocimiento de la bicicleta, como medio de transporte
Lograr la multimodalidad en la red básica

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 06 meses Gerencia de infraestructura - Numero de normas, resoluciones y Ordenanzas
Gerencia de transito Municipales aprobadas, relacionadas con la
Sub Gerencia de Ordenamiento Territorial bicicleta.
Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP
ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

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 Estrategia:
Propuesta: PROMOCÓN Y DIFUSIÓN
PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN PARA EL USO ADECUADO DE LA
Objetivo estratégico relacionado:
BICICLETA: Promoción y educación para el uso adecuado de la
POBLACIÓN EN GENERAL Y POR SECTORES: TURISMO, TRABAJO, EDUCACIÓN bicicleta
UNIVERSITARIA, SALUD Y RECREACIÓN.
Situación Actual
• Ausencia de políticas, incentivos que promueva nuevos usuarios de la movilidad ciclista en la ciudad. Instituciones Involucradas
• La bicicleta no es reconocida como medio de transporte. • Gobierno municipal de Cusco
• Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
Objetivos General
• Gobierno distrital de San Sebastián
 Promover y difundir el uso adecuado de la bicicleta como medio transporte, para desplazamientos de corta y
• Gobierno distrital de San Jerónimo
mediana distancia
• Gobierno regional del Cusco

Objetivos Específicos Financiamiento

 Diseñar un plan de promoción y difusión orientado a la población en general y especializada a los sectores de • Gobierno municipal Cusco
turismo, trabajo, educación, salud y recreación • Gobierno Regional Cusco
 Ejecutar una campaña de Educación Vial con la participación de todos los actores y usuarios de la vía pública: • MTC
• Inversión privada

Beneficios Esperados Alcance

 Población informada de los beneficios del uso de la bicicleta. • Diseño e implementación de políticas de inclusión de la
 Mayor empoderamiento de los ciclistas en el uso del espacio público. bicicleta como medio de transporte orientado al
 Incremento del número de usuarios de la bicicleta en recorridos de corta y mediana distancia, como medio de público en general y sectores de turismo, trabajo,
transporte para diversas actividades educación y recreación.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 06 meses Gerencia de infraestructura - Número de campañas de promoción sensibilización y
Gerencia de transito difusión ejecutadas.

Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP

ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

15
 Estrategia:
Propuesta: PROMOCÓN Y DIFUSIÓN
PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Objetivo estratégico relacionado:
Promoción y educación para el uso adecuado de la
bicicleta

Situación Actual
• Uso inadecuado de la bicicleta en aceras y vías de alta velocidad Instituciones Involucradas
• Ausencia de programas de educación y seguridad vial orientado al uso de la movilidad ciclista • Gobierno municipal de Cusco
• La bicicleta no es reconocida ni respetada como medio de transporte por los conductores de vehículos motorizados. • Gobierno distrital de Wanchaq,
• Gobierno distrital de Santiago,
• Gobierno distrital de San Sebastián
Objetivos General • Gobierno distrital de San Jerónimo
 Promoción y difusión para el uso adecuado de la bicicleta de la población en general y especializada: • Gobierno regional del Cusco
turismo, trabajo educación universitaria salud y recreación.

Objetivos Específicos Financiamiento

 Diseñar una campaña de Educación Vial. • Gobierno municipal Cusco
 Impulsar una campaña de Educación Vial con la participación de todos los actores y usuarios de la vía pública • Gobierno Regional Cusco
• MTC
• Inversión Privada

Beneficios Esperados Alcance

• Mayor conocimiento y respeto de las normas de seguridad en la vía publica • Diseño e implementación de educación vial
• Reducción de accidentes relacionados con el transporte sectorizada: turismo, trabajo, educación , salud y
• Mayor respeto y reconocimiento de los ciclistas por los diferentes modos de transporte. recreación.

Inversión estimada Tiempo estimado: Área responsable Indicador de seguimiento

S/. 500 000.00 06 meses Gerencia de infraestructura - Numero de accidentes ocasionados por el transporte
Gerencia de transito vehicular

Matriz de valoración Situación actual - Propuesta por el PMEP

ENTORNO
SOCIAL AMBIENTAL ECONÓMICA HABITABILIDAD URBANO ACCESIBILIDAD SEGUIMIENTO IMPLICACIÓN COLABORACIÓN ACCIDENTABILIDAD

SOSTENIBILIDAD CALIDAD DE VIDA PARTICIPACIÓN SEGURIDAD

14