editorial
mayte@carrilbus.com
La Navidad y el autobús
S
egún informa CONFEBUS, más
del 40% de los españoles que viajarán
durante el periodo navideño optarán por el
autobús como medio de transporte debido,
principalmente, a la seguridad que les
ofrece, la competitividad de sus precios, su
sostenibilidad y su capilaridad, ofreciendo a
los viajeros un servicio de “puerta a puerta”
hasta su destino final, ya que llega a casi
todos los rincones de nuestro país.
Unas fiestas que, en algunas ciudades como
Madrid, están condicionadas por el cierre
al tráfico de algunas zonas de la almendra
Editbus central, con unos excelentes objetivos de
limpieza medioambiental. Lo que podría ser
Ediciones Peruchela un aliciente para los usuarios del autobús,
Rocinante, 13 e1, 3ºA quedan relegados exclusivamente al tráfico
28034 Madrid. propiamente urbano de las operadoras de
Tel.: 91 113 44 89 transporte y muy limitado para todos aquellos
mayte@carrilbus.com
miles de turistas, excursionistas y grupos
www.carrilbus.com
de personas de todo tipo que se trasladan
DIRECTORA-EDITORIAL en servicios discrecionales en autocar por la
Mayte Rodríguez
ciudad…
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García El no tener en cuenta el transporte
José Manuel González discrecional de viajeros acarrea malestar. Ya
José Manuel López lo había hecho hace unos años en Barcelona,
Manuel Panadero con el cierre a los discrecionales de zonas
Fernando Cascales
turísticas y la falta de paradas para ofrecer
Adoración Navarro
una buena movilidad a los viajeros. También
PUBLICIDAD
Departamento propio
en Madrid, estos días de fiesta, se ven
empañados por una política municipal que
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
BOOKLET se olvida de nuevo de esta actividad. Esto
CONTABILIDAD Y ADM. ha supuesto manifestaciones por parte de
Departamento propio muchos transportistas en la capital.
IMPRESIÓN Se habla de la importancia del desarrollo
BOOKLET sostenible, pero está claro que hay que
DEPÓSITO LEGAL conseguir un equilibrio entre los aspectos
M-21.730-2003 económicos, sociales y medioambientales.
“La preocupación por la mejora
medioambiental es comprensible, pero no
puede producirse a costa del crecimiento
económico y el desarrollo social”, afirmaba
en el catedrático de transportes, José
Manuel Vassallo, en unas recientes jornadas
organizadas por la Fundación Corell. Una
afirmación con la que no pueden estar más
de acuerdo los operadores de movilidad de
todo tipo y sus asociaciones.
En definitiva, una Navidad donde el autobús
es importante, donde en muchas ciudades
los autobuses se visten de luces y realizan
recorridos especiales promocionando la
Navidad. También unas fechas donde las
empresas más emblemáticas de transporte
en autocar realizan campañas mediáticas
promocionando una imagen de transporte
cercano y accesible.
Pero si en el entorno urbano el autobús
es importante, en las zonas rurales, si
cabe, lo es aún más. La tendencia a la
desarticulación de la red de comunicaciones
en autocar entre pueblos en España, es
hoy una realidad. Y aquí, deberían ser los
propios consumidores los que exigiesen
que se les garantizase ese derecho a su
movilidad. Realmente creo que hay peligro
de desarticulación de la red de transporte
en autocar en España. Y creo que el
derecho a la movilidad en un mercado libre,
donde la población no deja de apiñarse en
grandes núcleos, está en peligro para la
población que vive en zonas dispersas y más
despobladas.
Esperemos que los autobuses navideños
lleven la luces de la Navidad a los
constructores del transporte.
¡Felices Fiestas!
carrilbus nº 167
3
SSumario
umario
6
JORNADAS
GALICIA
Los empresarios gallegos preocupados
por la continuidad de sus empresas

JORNADAS GALICIA
22 Mejor conductor de autocares
del España de 2019.
10
JORNADAS
INDUSTRIA
GALICIA
32 Castrosua mejora sus plantas
de Castrosua y Carsa. Expobus Iberia 2018
33 Huelva confía en los urbanos de MAN.
34 Los sistemas ContiSense y ContiAdapt

24
galardonados en los II Premios Digitales
de El Español.

EMPRESAS
36 “Semana solidaria de Arriva Galicia” para
apoyar a niños con enfermedades de larga
duración.
37 Autobuses Paco Pepe apuesta por una Navidad III CONGRESO
sin una gota de alcohol al volante. NACIONAL
38 Un proyecto de Smart Mobility de Icomera,
Grupo Engie, para Flixbus, ganador de los Enertic CARRIL BUS
Awards 2018. Los fabricantes de autobuses creen
39 Avanza, CESVIMAP y Dualiza Bankia arrancan que el futuro de la movilidad urbana
un proyecto de FP dual para técnicos de vehículos pasa por la electromovilidad
pesados.

40 ENTREGAS

ASOCIACIONES
46 CONFEBUS lamenta que la Ley de Cambio
Climático y Transición Energética no potencie el
30
JORNADAS
uso del autobús.
Las medidas medioambientales
47 FEDINTRA denuncia que los precios de las ITV
andaluzas en transporte escolar son los más podrían suponer para el transporte un
caros de España. impacto negativo de casi 20 millones
de euros en 2025
jornadasgalicia

Las jornadas tuvieron lugar durante la celebración de la primera

edición de ExpoBus

Los empresarios gallegos

preocupados por la
continuidad de sus empresas
Durante las jornadas técnicas que se celebraron coincidiendo con el primer certamen de
ExpoBus los días 9 y 10 de noviembre, los representantes de las principales asociaciones
debatieron en un foro abierto con los empresarios del sector y en presencia del director
general de transportes de la Xunta, Ignacio Maestro, sobre la incertidumbre que el Plan
de Transporte de Galicia, supone para el futuro de sus empresas. Las jornadas contaron
además con la inauguración de la Consejera de Transportes, Ethel Vázquez.

En 2017 la Xunta adjudicó 43 lotes
de transporte dentro de la primera
fase del Plan de Transporte para
Galicia. A esos lotes, la gran ma-
yoría de las empresas acudieron
en UTES y, según datos aportados
por Maestro, tras un año de su
aplicación se ha visto incrementa-
do el número de viajeros en unos
110.000. Además, la Administra-
ción gallega ha invertido 4 millo-
nes de euros más en el transporte
en autocar.
El Plan de Transporte de Galicia ha
surgido de la necesidad de dar co-
bertura a unas áreas rurales cada
vez más despobladas. De hecho,
la Xunta ha optado por el uso
compartido de las líneas escolares
con las regulares. Un plan que ha
sido realizado con el estudio reali-
zado por cuatro consultoras y en el
que se ha contado con las necesi-
dades de los 313 “concellos” que
tiene Galicia.
Y es que Galicia cuenta con una
realidad especial, tiene un 42%
más de red viaria que Madrid, es

carrilbus nº 167
6
 jornadasgalicia

Ignacio Maestro, director de

Movilidad de la Xunta.

decir, cuenta con 6,3 km por cada

1000 habitantes, mientras que Ma-
drid tiene 0,6 km por cada 1000
habitantes. A la amplia red de ca-
rreteras se suma el alto número de
autocares necesarios para trans-
portar a los escolares y población
gallega. En Galicia hay un autobús
por cada 767 habitantes, mientras
que, por ejemplo, en Andalucía,
hay un autobús por cada 1.523 ha-
bitantes. Estos datos los aportada
Javier de Bidegain, presidente de
Javier de Bidegain, Mayte Rodríguez, Carlos García Cumplido y Aurelio Cuiña.
Fegatravi, durante las jornadas.

Estas peculiaridades hacen que
las empresas tengan grandes difi-
cultades para rentabilizar sus ser-
vicios: muchos kilómetros y pocos
viajeros. Por eso los empresarios
gallegos, a través de sus asocia-
ciones, reclaman a la Administra-
ción que invierta en el sector del
transporte, como lo hace en otros
sectores, como el de la Energía.
Potenciar el transporte público,
mejorar su calidad, mejorar su
imagen a través de campañas…
son peticiones que el transporte
gallego realiza a su Administra-
ción. De hecho, en el año 2017,
se estiman unos 330.000 despla-
zamientos de personas enfrente a
los 48.000 que tuvieron lugar en
autocar.
de sus servicios de transporte es-
colar, que son la base de multitud
de empresas de transporte en las
zonas rurales de Galicia. el nuevo
modelo conllevará la desaparición
de muchas de estas empresas y
la concentración del sector, com-
puesto ahora por más de 180 em-
presas.
Tras un proceso de adaptación
de los servicios durante las pri-
meras semanas, estos funcionan
con normalidad. Si bien desde el
sector, los empresarios se quejan
de la pérdida de rentabilidad en
las nuevas concesiones y de la
necesidad de tener que asociar-
se con otras empresas para poder
optar a los servicios. Preocupa-
ciones trasladadas al director de
transportes durante la jornada de
debate. De hecho, las cifras de
viajeros que manejan las empre-
sas son mucho menos optimis-
tas que las que baraja la propia
Administración de Transporte, lo
que da lugar a esa menor renta-
bilidad, unido al hecho de que en
los concursos las empresas ajus-
tan mucho sus precios para resul-
tar adjudicatarias.
No obstante, la jornada se cele-
bró en un debate razonado entre
empresarios y Administración en
el que quedó patente la necesi-
dad de diálogo permanente entre
ambas partes. El nuevo Plan de
Transportes requiere también una

Nuevos lotes de servicios

en 2019 aún por definir
A principios conocer de 2019 la Potenciar el transporte público, mejorar su calidad,
Xunta dará a los lotes que com- mejorar su imagen a través de campañas… son peticiones
ponen la segunda fase del plan.
Los empresarios gallegos están
que el transporte gallego realiza a su Administración
preocupados por la continuidad

carrilbus nº 167
7
jornadasgalicia

tiene que reconvertir para aunar

sostenibilidad económica, calidad
y continuidad. Los ratios, sin em-
bargo, son cuestionados por los
empresarios gallegos. Según la
empresaria gallega Charo López,
la rentabilidad por kilómetro ha
caído de forma alarmante en los
lotes adjudicados en la primera
fase y las empresas no cumplen
con las estimaciones de viajeros
e ingresos que se preveían con el
nuevo modelo. Ignacio Maestro,
Director de Movilidad de la Xun-
ta, afirmaba, sin embargo, que
las concesiones de esta primera
fase ya habían incrementado sus
viajeros en más de 100.000, de
todos modos, como en cualquier
proceso concursal las ofertas se
Tanto Javier de Bidegain como Carlos García Cumplido, han ajustado al máximo, lo que
también ha supuesto una merma
presidente de Transgacar y Aurelio Cuiña, presidente en la rentabilidad de los servicios,
de Fegabus, coincidían al señalar la despoblación de según manifestaban los empresa-
las zonas rurales que sufre Galicia y las dificultades que rios. Evitar las bajas temerarias en
las nuevas adjudicaciones es otra
supone para las empresas de transporte en autocar de las demandas del sector a la
sobrevivir en un marco de dispersión poblacional como el administración gallega, como así
manifestaba el presidente de Fe-
de esta comunidad gabus, Aurelio Cuiña.

apuesta por la digitalización y tec-
nificación de los servicios. Maestro
afirmó que los concursos se abri-
rán a las empresas tecnológicas
y que, entre otros aspectos, los
gallegos contarán con una tarjeta
de transporte única para moverse
por Galicia, cuyo coste se valorará
a función de distancias y no de las
diferentes empresas con las que
tengan que viajar.
La jornada sobre la situación del
transporte en Galicia contó con la
participación de los responsables
de Fegatravi, Fegabus y Transgacar.
Javier de Bidegain, presidente de
Fegatravi afirmó en su intervención
que el transporte gallego necesita
el apoyo de la administración. Tan-
to Javier de Bidegain como Carlos
García Cumplido, presidente de
Transgacar y Aurelio Cuiña, presi-
dente de Fegabus, coincidían al
señalar la despoblación de las zo-
nas rurales que sufre Galicia y las
dificultades que supone para las
empresas de transporte en auto-
car sobrevivir en un marco de dis-
persión poblacional como el de
esta comunidad, que cuenta nada
menos que con 30.000 núcleos ha-
bitados y una población total de
2.700.000 habitantes. Una región
que cada día pone en marcha 3000
autobuses. Planificar el transpor-
te gallego es una tarea compleja,
como así afirmaba Carlos Garcia
Cumplido, y es la primera vez que
la Administración gallega se en-
frenta a una tarea de reordenación
de tal magnitud.
El entramado empresarial gallego
basado en un modelo concesio-
nal gestado durante décadas se
Pero sin duda, en lo que coin-
cidían los representantes de las
asociaciones y los empresarios
que acudieron a la jornada, es en
la necesidad de tener una línea
abierta de diálogo con la Adminis-
tración, y que se tenga en cuenta
la experiencia y el know how de
las empresas gallegas a la hora
de diseñar las nuevas líneas de
transporte, ya que son los grandes
conocedores de la realidad de la
población gallega. Afincadas en
núcleos rurales, las pequeñas em-
presas de transporte han desarro-
llado un modelo de movilidad y
una estructura económica que for-
ma parte de la Galicia rural. Los
puestos de trabajo que generan
estas empresas en esos núcleos
también son importantes, ya que
ayudan al mantenimiento de las
propias zonas rurales.

carrilbus nº 167
8

Cambios tecnológicos y
sociales de la movilidad
ExpoBus acogió también una jor-
nada sobre tecnologías donde
expertos abordaron soluciones
tecnológicas llave en mano, como
es el caso de VEOX, desde siste-
mas que permiten en conteo de
viajeros, como el control de los
equipajes para evitar sus robos,
etc. Aroa Carcavilla, directora de
innovación y proyectos de VEOX,
abordo durante su intervención
las diferentes aplicaciones que
VEOX desarrolla para las empre-
sas, es decir, los retos de la era
digital: soluciones tecnológicas
para cubrir necesidades reales:
conteo de pasajeros, maletas,
control de tiempos, control con-
ducción, mantenimiento vehícu-
los, rutas adecuadas, programas
de gestión… La responsable de
VEOX se refirió a las amenazas
que sufren las empresas de trans-
porte con la aparición de startups
tecnológicas y globales, como
podría ser el caso de FlixBus.
Lo cierto es que la digitalización
ha creado nuevos perfiles de viaje-
ros/clientes con nuevas necesida-
des. Conocer los tiempos de paso
en las paradas es una necesidad
que ya tienen los viajeros españo-
les. Por eso, VEOX ha desarrolla-
do el sistema INTELIBUS, con su
socio TomTom Telematics. Tam-
bién ha desarrollado un sistema
de aviso en caso de emergencia
(e-alarma). En la preocupación del
transporte escolar está la seguri-
dad de los niños, la plataforma
Nubebus permite conocer a pa-
dres, colegio, empresa… en tiem-
po real la situación del vehículo y
sus hijos. Pero la Nubebus es una
APP con la que también se puede
controlar y verificar los billetes de
los pasajeros, ya sea leyendo una
tarjeta NFC, un QR impreso o de
forma visual, además de consultar
los últimos movimientos registra-
dos en las tarjetas de los usuarios.
También ha desarrollado un sis-
tema para la venta de billetes y
pago a bordo, que permite a los
conductores vender tickets a tra-
vés de una APP móvil e imprimir-
los, y a los pasajeros el pago con
tarjeta, monedero o a través de
una APP móvil, así como recargar,
consultar el saldo, y ver informa-
ción en tiempo real de líneas y
vehículos. Las nuevas tecnologías
también abren un canal de diálo-
go con el viajero. Claro ejemplo
de ello lo tenemos en el Wifi.
Gracias a la conexión de nuestros
usuarios se puede saber donde
suben, bajan, sus trayectos… Lo
más reciente desarrollado por
VEOS es el sistema de control de
equipajes y maletas. No obstan-
te, sus quince ingenieros trabajan
constantemente el desarrollo de
nuevas soluciones tecnológicas
para mejorar la calidad del servi-
cio y la gestión de las empresas
de transporte, según afirma Aroa
Carcavilla en su intervención.
También la empresa GantaBI ha-
bló a los empresarios de la riqueza
que tenían en sus empresas por el
gran volumen de datos que mane-
jaban y las ventajas que podrían
suponer para ellas saber manejar
esa información de cara a me-
jorar su gestión, estrategias de
marketing y comerciales, optimi-
zación de servicios, reducción de
costes… Javier Cañestro, director
de GantaBI, habló precisamente
de las oportunidades del BigDa-
ta para el transporte público. “La
inteligencia y el Big Data ofrecen
enormes posibilidades a las em-
presas de transporte de pasajeros,
jornadasgalicia
Javier Cañestro, director de GantaBI.
Aroa Carcavilla, directora
de Innovación VEOX.
ya que pueden proporcionar la in-
formación necesaria para que las
compañías tomen decisiones acer-
tadas y fundamentadas en datos
reales”, afirmaba Javier Cañestro.
Y añadía,“en GantaBi estamos
especializados en aportar inteli-
gencia al transporte, mediante
soluciones que analizan los datos
para que nuestros clientes pue-
dan mejorar su operativa diaria,
su productividad y su servicio al
cliente, unificando sus fuentes de
datos en cuadros de mando sen-
cillos que les aportarán una visión
general de su negocio”, continúa
el directivo.
También el consultor David Al-
varez, de AFORA, habló de la
importancia del marketing en el
transporte público y la necesi-
dad de ponerlo en valor. Así puso
como ejemplo diversas campañas
relacionadas con la movilidad y el
marketing asociado a ellas. Cam-
pañas que venden emociones,
estilos de vida y que utilizan las
nuevas plataformas como Uber,
Cabify… y algunas grandes multi-
nacionales del transporte, y espe-
cialmente los fabricantes de turis-
mos, pero que están lejos aún de
los planes de promoción de los
operadores de autobús. n
carrilbus nº 167
9
expobus

Expobus Iberia 2018

Un nuevo punto de
encuentro para el sector
del autobús
En Silleda, Pontevedra, con unas instalaciones inmejorables ha nacido una nueva feria.
Expobus Iberia, en su primera edición, se ha ganado ser un referente de las ferias
del sector tanto por la cantidad de expositores presentes como por la calidad de todo
lo visto. Analizados los resultados de esta primera edición, las perspectivas son de
quedarse y crecer.

PERSPECTIVAS ERRÓNEAS haberme equivocado en mis pers-

Jose Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
jgonzjua@hotmail.com
Muy pocos de los que pensába-
mos asistir a Expobus Iberia es-
perábamos encontrar todo lo que
encontramos. Sinceramente, y,
valoración personal, esperaba mu-
cho menos despliegue por parte
de marcas, carroceros e industria
auxiliar imaginándome que su
presencia sería testimonial. La ver-
dad, que me alegro enormemente
pectivas sobre la feria ya que nada
más que atravesé la puerta, pensé
que estaba asistiendo a una feria
de una categoría superior.
Las instalaciones del recinto ferial
de Silleda son perfectamente ap-
tas para este evento. Pabellones
amplios lo que por un lado per-
mite una correcta organización de

carrilbus nº 167
10

Versión de 3 ejes y 13,90 metros
del Lions Coach.
los stands y, por otro, no se tiene
en ningún momento sensación de
agobio, lo que hace que la visita
a la feria sea pasar un día de relax
trabajando.
En cuanto a marcas y carroceros
estaban prácticamente todos los
existentes en el mercado nacio-
nal. En el caso de los carroceros
estaban representados bien con
stand propio o bien integrado en
el stand de algún fabricante.
MAN
La marca de Munich realizó un
despliegue excepcional. En su gi-
gantesco stand se encontraba su
nuevo Lions Coach en las variantes
de 2 y 3 ejes así como un Neoplan
Tourliner como vehículos autopor-
tantes. Como vehículos carroza-
dos, estaban prácticamente la to-
talidad de los modelos fabricados
en España sobre chasis RR2 y RR4
así como la variante de motor de-
lantero para vehículos midi.
El Lions Coach es un vehículo que
se puede configurar en 4 longitu-
des, con 2 y 3 ejes. Puede llevar
hasta 61 plazas y puede tener un
maletero de hasta 14,3 metros
cúbicos. Actualmente dispone de
motores de 420 y 460 CV aunque
los nuevos pedidos ya vendrán con
la nueva evolución que permitirá
elegir entre 3 niveles de potencia.
Neoplan es la marca de lujo de
Man con la cuál comparte muchos
elementos tanto de carrocería
como de cadena cinemática. Sus
vehículos gozan de unos acaba-
dos más lujosos encaminados a
una mayor satisfacción del viajero.
También se puede solicitar con 4
El Lions Coach puede solicitarse con
plataforma PMR.
longitudes distintas en 2 ó 3 ejes
pero a diferencia del Lions Coach,
tenemos la opción de un motor de
500 CV en las versiones de 3 ejes.
En cuanto a vehículos carrozados
Beulas exponía tres vehículos. Un
Gianino de motor delantero de 8,3
metros de longitud y 31 plazas de
capacidad con 4,55 metros cúbi-
cos de maleteros. Este chasis, el
N54, permite carrozados de hasta
10 metros de longitud y dispone
de un motor Euro 6 de 250 CV de
potencia. El Glory medía 13,90
metros de longitud y transporta-
ba a 68 pasajeros con 15 metros
cúbicos de volumen de maleteros.
Iba montado sobre chasis RR4 de
500 CV y 3 ejes. Este chasis per-
mite carrozados de hasta 14,6 me-
tros de longitud y un peso máxi-
mo de 27,5 toneladas en caso de
carrozarse para 2 pisos. El tercer
vehículo era un Mythos, variante
sobreelevada del Aura. También
iba carrozado sobre chasis RR4 de
las mismas especificaciones que
el Glory. Disponía de 67 asientos
tapizados en piel así como baño y
demás equipamiento para hacer
lujoso el vehículo.
Irizar expuso dos vehículos en el
stand de Man utilizando el chasis
de 2 y de 3 ejes sobre el mismo
modelo de carrocería. En concre-
to sobre el i6S. En ambos casos
el equipamiento es de lujo dispo-
niendo la versión de dos ejes de
460 CV y la versión de tres 500 CV.
Completando el stand de Man se
encontraban un Castrosúa Stellae
y un Sunsundegui SC7 ambos so-
bre chasis RR2 y 13 metros de lon-
gitud.
expobus
Irizar i6S.
AUTOCUBY
El fabricante polaco acudía a la
cita gallega con una selección de
sus vehículos siempre llamativos
por su interior rompedor. Como
novedad acudía con el prototipo
Atego sobre el chasis Mercedes
del mismo nombre. Este vehículo
resulta muy llamativo por su altura.
Dispone de un maletero muy am-
plio en la parte trasera, pudiéndo-
se aprovechar la parte central ac-
cediendo por el lado izquierdo del
vehículo consiguiendo una capaci-
dad por encima de lo habitual de
este tipo de vehículos. Otro de los
vehículos fue el Tourist Line sobre
base Iveco, también un City Line y
un Tourist Line HD ambos con me-
cánica Mercedes. La característica
principal de este Tourist Line HD
es su piso elevado, algo poco vis-
to en este tipo de vehículos y que
contribuye a tener un aumento del
volumen del maletero.
Vehículos AutoCuby en ExpoBus.
carrilbus nº 167
11
expobus
Fiat Ducato.
Irizar I6.
SERVICAR
Servicar es una empresa dedicada
a la transformación y adaptación de
vehículos ubicada en Chiloeches,
Guadalajara. A Expobus, acudían
con 2 Fiat Ducato transformadas a
microbús con las correspondientes
plataformas para facilitar el acceso
a los pasajeros ya que, no olvide-
mos, para hacer su trabajo, parten
de una furgoneta de mercancías.
Esta empresa, también realiza
transformaciones para adaptar los
vehículos estándar a bibliobuses,
vehículos taller y oficinas móviles
por poner un ejemplo.
NOGE
El carrocero de Arbucies acudió a
Silleda con 3 vehículos en su stand
propio. Un Touring HD sobre mecá-
nica Scania de 13,20 metros de lon-
gitud. Puede fabricarse también so-
bre mecánica Mercedes y Man. Con
esta configuración puede transpor-
tar hasta 65 pasajeros siendo posi-
ble otras longitudes que van desde
10,45 a 15 metros. En este último
caso tiene capacidad para 71 pasa-
jeros. Las posibilidades de persona-
lización son infinitas disponiendo de
una larga lista de opciones.
Otro de los vehículos expuestos
fue un microbús Mercedes Sprin-
ter. Este vehículo puede alojar has-
carrilbus nº 167
12
Nogebus.
Irizar Coach of the year.
ta 22 plazas y también PMR. Mide
6,95 de largo y puede solicitarse
sobre dos bases, la Mercedes 516
y la 519.
El tercer vehículo expuesto es el
Touring H. Un midi de motor de-
lantero que puede solicitarse so-
bre bastidor Man o Iveco. Puede
carrozarse en longitudes desde
8,29 a 10,05 metros y puede alojar
hasta 41 plazas. Asimismo se pue-
de solicitar con plataforma PMR.
IRIZAR
El fabricante vasco apuesta fuerte-
mente por su vehículo integral. En
su stand pudimos ver una pequeña
muestra de su gama. Como buque
insignia estaba un i8 de 3 ejes y 14
metros de longitud con una confi-
guración interior vip con asientos
dispuestos en configuración 1+2. A
su lado se encontraban dos i6S, uno
de 10,8 metros de largo y otro de
13,2 metros. Todos ellos montan los
motores Daf-MX. Según el vehículo
se optar por uno de 11 litros o uno
de 13 de cilindrada. Las potencias
van desde los 409 hasta los 530 CV
y los componentes de su cadena
cinemática son ZF. Estas unidades
expuestas incorporaban su nuevo
salpicadero donde los relojes tradi-
cionales dejan paso a una pantalla
tipo tablet de atractivo diseño, lo
Irizar.
El Lions Coach es un
vehículo que se puede
configurar en 4 longitudes,
con 2 y 3 ejes. Puede
llevar hasta 61 plazas y
puede tener un maletero de
hasta 14,3 metros cúbicos.
Actualmente dispone de
motores de 420 y 460 CV
aunque los nuevos pedidos
ya vendrán con la nueva
evolución que permitirá
elegir entre 3 niveles de
potencia
que sin duda le hace ganar muchos
puntos. El i8 expuesto puede alber-
gar en su interior hasta 59 pasajeros
y su hermano mayor de 15 metros
hasta 67 pasajeros mientras que las
unidades expuestas del modelo i6S
permiten llevar hasta 47 el midi de
10,8 metros y 59 la versión de 13,2
metros.
SCANIA
El fabricante sueco hacía un des-
pliegue importante de modelos
presentando 5 vehículos. Uno de
ellos es su vehículo completo Tou-
ring y 4 vehículos carrozados.
Los modelos carrozados monta-
ban chasis KEB 124 todos ellos
de dos ejes. Este chasis permite
configuraciones de 2 y 3 ejes y
motores de 6 cilindros y 13 litros
de cubicaje con potencias que van
desde 410 a 490 CV. Incorporan
catalizador de reducción selectiva
SCR y para la máxima potencia,

Vehículos stand de Scania en ExpoBus.
también válvula de recirculación
EGR. A mayores, llevan catalizador
de oxidación y filtro de partículas.
Las cajas de cambios son de 8 y
12 velocidades. La suspensión es
neumática integral siendo el eje
delantero independiente.
Los modelos expuestos eran un
Beulas Aura con el nuevo frontal,
un Irizar i6S, un Noge Titanium
con el reciente restiling frontal y
un Sunsudegui SC7.
El Scania Touring es un vehículo
que está teniendo gran acepta-
ción en el mercado por su relación
calidad-precio. A mayores, ahora
ya está disponible la versión de 3
ejes lo que le hace cubrir el hue-
co de mercado existente para este
tipo de vehículos que antes no cu-
bría. Ambos modelos incorporan
suspensión neumática con control
electrónico, suspensión indepen-
diente en el eje delantero, siste-
ma de elevación y descenso de
carrocería para sortear badenes o
pasos de altura reducida con re-
cuperación de la posición central
según la velocidad, butacas Kiel,
equipo de climatización Konvekta
expobus
Scania Touring.
de 38 Kw de potencia de refrigera-
ción y 45 de calefacción. En cuan-
to a sistemas de seguridad activa
incorpora ABS, ASR, ESP, AEBS,
LDWS o el ACC o control de cru-
cero adaptativo.
HIGER
El fabricante chino actualmente
introduciendose en España, pre-
sentaba dos modelos, uno en el
stand, denominado H9 de 9,34
metros de longitud con capacidad
para 39 plazas y estructura autpor-
tante. Equipa un motor Cummins
de 6,7 litros y 290 CV. Incorpora
carrilbus nº 167
13
expobus
El fabricante chino Higer está actualmente introduciéndose
en España, presentó dos modelos en ExpoBus, uno en el
stand, denominado H9 de 9,34 metros de longitud con
capacidad para 39 plazas y estructura autoportante
Higuer H9. suspensión independiente en el
eje delantero y neumática integral.
La unidad expuesta iba equipada
con todo lujo, butacas de cuero,
iluminación LED, recubrimiento
del suelo imitación a parquet flo-
tante y un sinfín de extras que,
junto a su competitivo precio, le
hacen una opción interesante.
El otro vehículo ubicado en el ex-
terior de la feria, es el denomina-
Stand Otokar. do LCK6128H. Equipa un motor,
Cummins de 8,9 litros, 6 cilindros
con turbo e inyección directa con
una potencia de 400CV. El cambio
es un ZF Ecolife de 6 velocidades
con convertidor de par. Mide 12,3
metros de longitud y se caracteriza
por una accesibilidad muy buena
a la par que un equipamiento ge-
neroso.
Navigo T con nuevo frontal.
De cara al viajero, ofrece 55 asien-
tos Fainsa, DVD, 2 monitores de
TFT, sistema de arrodillamiento,
enchufes USB, y un maletero de 11
metros cúbicos de capacidad con
unas formas muy limpias.
OTOKAR
Somauto acudió a Silleda con una
muestra importante de lo nuevo de
su gama de midis. Como novedad,
el prototipo de un nuevo modelo
urbano. Según nos comentó su ge-
rente, Antonio Bautista, este vehícu-
lo está todavía en fase de definición
de especificaciones para nuestro
mercado, pero sin duda, visto lo
expuesto, es un vehículo muy bien
aprovechado y diáfano en su inte-
rior lo que le da una habitabilidad
excelente a la vez que facilita el flujo
de viajeros en su interior.
carrilbus nº 167
14
Luego había un Ulyso. Un vehí-
culo con un diseño futurista que
permite alojar hasta 43 pasajeros
y 39 si equipa baño. Mide 10.1
metros de largo y tiene una altura
interior de casi 2 metros con piso
plano. Monta un motor Cummins
de 320CV de 6,7 litros, 6 cilindros
en posición trasera unido a una
caja de cambios ZF de velocida-
des existiendo la opción de un ZF
Ecolife automático.
Otro de los nuevos vehículos ex-
puestos es el Navigo T, Lo más
característico es su nuevo fron-
tal con un estilo muy deportivo y
agresivo. Este modelo lleva tam-
bién un motor Cummins pero de
4 cilindros y 4,5 litros de cubicaje
es posición delantera. La caja de
cambios es Eaton de accionamien-
to manual existiendo la opción de
una Allison automática. Se puede
solicitar en 2 longitudes siendo su
máxima capacidad 31 plazas para
el de 7,7 metros de largo y 35 para
el de 8,4 metros de largo.
VDL
La delegación oficial de la marca,
recientemente instalada en Espa-
ña, expuso dos versiones de su
modelo Futura. Una de ellas fue el
Futura FHD2-129 que ya tuvimos
oportunidad de probar en la revista
y que nos dejó un muy buen sabor
de boca por su comportamiento y
calidad de construcción general.
Actualmente, están llegando los
vehículos con la nueva actualización
de motor que lo hace más eficiente
y ecológico todavía. El otro vehícu-
lo era su versión de corto recorrido
que se caracteriza por tener una ca-

VDL Futura FHD2-129.
rrocería 20 cm. más baja. La unidad
expuesta equipaba plataforma PMR
en la puerta trasera así como un an-
cho extra de dicha puerta.
EVOBUS
El fabricante alemán acudió con
una muestra extensa tanto de ve-
hículos autoportantes como de
carrozados. Como vehículos carro-
zados optó por un midi realizado
por Indcar, en concreto el modelo
Next. Este modelo esta disponible
en longitudes desde 7,7 a 9,39
metros. Puede llevar hasta 37 pla-
zas y equipar plataforma PMR en-
tre una larga lista de opciones. El
chasis utilizado es el denominado
Atego que lleva el motor OM936
de 238 CV, 6 cilindros, 7,7 litros.
El resto de vehículos carrozados
fueron micros, en concreto dos uni-
dades de Car-Bus.net. Los modelos
elegidos fueron el Corvi Long. Este
vehículo se carroza sobre el furgón
Mercedes 516 o 519. La longitud
es de 7,53 metros y en su interior
caben hasta 22 pasajeros. El male-
tero tiene unas formas muy regu-
lares lo que permite aprovechar el
espacio muy bien y conseguir una
capacidad buena. El otro modelo
expuesto fue el Spica. Este vehí-
culo se realiza sobre chasis-cabina
Mercedes 516 o 519. Puede llevar
hasta 22 pasajeros solo que, a dife-
rencia del anterior, en este caso, las
posibilidades de adaptación son
mucho mayores.
Integralia exponía 2 unidades de
su nuevo microbús One. Este vehí-
expobus
culo se carroza sobre chasis-cabi-
na Mercedes 519 exclusivamente.
La amplitud interior es excelente
y los asientos están dispuestos en
configuración 2+2. Para reducir el
problema de capacidad del male-
tero que sufren este tipo de vehí-
culos, en este modelo se han ha-
bitado los maleteros laterales con
un sistema de cajón que elimina la
incomodidad de agacharse para
depositar o extraer los equipajes.
Como vehículos propios expuso
3 modelos. El nuevo Tourismo en
su configuración de 13 metros y 2
ejes. Este vehículo se caracteriza
por ser un vehículo simple pero
muy funcional y robusto. Existen
versiones de 2 y 3 ejes desde
12,29 metros de largo hasta 13,93 Integralia presentó el ONE.
metros. En cuanto a motores están
disponibles el OM 936 con 353
CV de potencia y el OM 470 con
potencias desde 360 CV hasta 455 ubicación del baño como de ubi-
CV. Los cambios pueden ser ma- cación de la puerta trasera. Su ca-
nuales y automáticos. pacidad máxima es de 43 plazas y
6,5 metros cúbicos de capacidad
Otro de los modelos expuestos era de maletero. Su depósito de com-
el Intouro, el modelo de Mercedes bustible de 400 litros de capaci-
destinados a servicios de cerca- dad unido a un reducido consumo
nías. Este vehículo monta el motor le da una autonomía muy buena lo
OM 936 con potencias de 298 y que le convierte en un gran rutero.
353 CV. Sus longitudes van desde Pese a su tamaño, no tiene nada
los 12,14 hasta los 13,32 metros. que envidiar a sus hermanos ma-
Este vehículo se caracteriza por yores de la gama.
unos reducidos costes operativos
y una gran fiabilidad mecánica. KING LONG
El fabricante chino exponía 4 vehí-
El último fue un Setra S511 HD culos. El pequeño de la familia era
de la ComfortClass. Este vehícu- el C10. Este vehículo puede ser
lo mide 10,45 metros y admite solicitado hasta con 41 butacas y,
distintas configuraciones tanto de como es habitual en esta marca, su
carrilbus nº 167
15
expobus
King Long E12, urbano híbrido.
equipamiento en general es muy
abundante. Incorpora un motor
Cummins de 320 CV de 6 cilindros
y 6,7 litros. La caja de cambios
puede ser una ZF de 6 velocida-
des manual con freno eléctrico o,
una automática, también ZF, con
intarder. La suspensión es neumá-
tica integral siendo el eje delante-
ro independiente.
También había expuestos un C13 y
un C13 HD. Mecánicamente com-
parten todos los elementos mecá-
nicos a nivel de motor, ejes, caja
de cambios y equipamiento op-
cional. El motor es un Cummins de
8,9 litros y 400 CV de 6 cilindros
en línea. La caja de cambios es
una ZF manual de 6 velocidades
con retarder o bien una ZF Astro-
nic de 12. La capacidad es idéntica
en ambos, 59 plazas siendo la di-
ferencia la altura de la carrocería, 9
cm a favor del HD y un diseño mu-
cho más aerodinámico y futurista
con el consiguiente aumento tam-
bién de la capacidad del maletero.
También se exponía la última ver-
sión de su modelo urbano híbrido,
el E12. Este vehículo cuenta con
Unidades Castrosua Magnus H (Híbrido) y Magnus E.
carrilbus nº 167
16
King Long C10.
un diseño muy atractivo y futurista.
Este vehículo equipa un sistema
híbrido paralelo compuesto por un
motor Cummins de 6,7 litros de ci-
lindrada y 225 CV unido a una caja
de cambios ZF. El motor eléctrico
es de 95 Kw de potencia máxima
con un par motor de 850 Nm. La
batería es de lito-manganeso de
24,8 Kwh de potencia. Este vehí-
culo permite ahorrar hasta un 40%
de combustible respecto a uno
similar sólo con propulsión diesel.
Existe en longitudes desde 10,50
metros hasta 12,18 con homolo-
gación para clase I y clase II. Para
permitir un mayor ahorro de com-
bustible, su dirección es eléctrica.
Puede llevar hasta 28 pasajeros
sentados y equipar plataforma
PMR.
CASTROSUA utilización que le vayamos a dar.
Castrosúa celebraba su 70 aniver-
sario por todo lo alto con un emo-
tivo acto presidido por D. Alberto
Nuñez Feijoo. A Silleda, asistía con
su última novedad el Magnus Hy-
brid realizado en colaboración con
Scania. Este vehículo tiene homo-
logación clase II y cumple el regla-
mento de transporte escolar.
King Long C13.
Mecánicamente equipa una cade-
na cinemática Scania de tecnolo-
gía híbrida paralela. El motor es el
DC09 de 5 cilindros, 9,2 litros de
cubicaje y 320CV de potencia. El
motor eléctrico proporciona 130
Kw (177CV) con un par constante
de 1030 Nm. La caja de cambios
es de origen Scania de 12 veloci-
dades con programa de funciona-
miento Economy. La batería es de
ión-litio de 650V de tensión y una
potencia de 4,5Kwh climatizada
por agua.
Está disponible desde 10,79 hasta
14,81 metros y para su construc-
ción se emplean aceros de alto
límite elástico y paneles laterales
de aluminio de 3 mm de espesor.
Interiormente admite diferentes
configuraciones en función de la
El otro vehículo expuesto era el
conocido Magnus E. Este vehícu-
lo goza de una gran reputación ya
 expobus

carrilbus nº 167
17
expobus
Dipety es el último fabricante en llegar al mercado español.
De origen rumano, de momento, y a través de Dipety
España, han presentado un vehículo denominado Dyparro
realizado sobre chasis Mercedes 519
que circulan un gran número de
unidades en muchas ciudades. Se
caracteriza por la gran cantidad
de variantes que existe tanto de
longitudes, como de sistemas de
propulsión. De este modelo hay
versiones rigidas desde 10,5 me-
tros hasta articuladas de 18,75 y
motores tanto diesel como de gas.
DIPETY alojar a 29 pasajeros. Su puesto de
Dipety es el último fabricante en
llegar al mercado español. De
ZONA DE PRUEBAS
En Expobus tuvimos oportunidad
de realizar una toma de contac-
to con el vehículo de origen chi-
no pero cuya marca es conocida
por todos, Higer. Este fabricante
como sabemos, tiene su gama
propia de vehículos y por otro
lado, fabrica los Scania Touring si
bien, son dos líneas de negocio
totalmente independientes.
El vehículo es muy funcional y,
como suele ser habitual en este
tipo de vehículos, incluyen un
equipamiento de serie muy com-
pleto. La unidad probada dispo-
ne de un motor Cummins de muy
fácil acceso unido a un cambio
carrilbus nº 167
18
origen rumano, de momento, y a
través de Dipety España, han pre-
sentado un vehículo denominado
Dyparro realizado sobre chasis
Mercedes 519. La estructura de
la carrocería es de acero inoxi-
dable con paneles de aluminio y
composite. Dispone de maleteros
tanto en la parte trasera como en
los laterales y en su interior puede
conducción es cómodo así como
sus accesos y movilidad interna. Si
Voith con convertidor hidráulico y
retarder. En el corto recorrido en-
tre Silleda y Lalín pudimos obser-
var que es un vehículo muy ágil y
con gran capacidad de maniobra.
Su potencia, para este tipo de re-
corridos es lo ideal, ya que nos
permite tener unas prestaciones
suficientes para este tipo de ser-
vicios. Su accesibilidad es buena
y, la puerta trasera se encuentra
ubicada por detrás del eje trase-
ro con lo que el maletero tiene un
tamaño más que aceptable.
Con esta configuración es un ve-
hículo muy apto para servicios de
línea de corto recorrido teniendo
Dipety presentó la marca Dyparro.
algo llama la atención es la sensa-
ción de robustez al ver como van
ensamblados sus componentes.
Como planta motriz incorpora el
conocido V6 de 190 caballos uni-
do a un cambio automático y en
su eje trasero equipa suspensión
neumática. Su peso homologado
es de 7,4 toneladas y si longitud
8,62 metros. Su lista de equipa-
miento es muy amplia así como las
posibilidades de personalización.
el plus, gracias a la ubicación de
su puerta trasera, que cuando
tengamos que bajar a sacar los
equipajes de los pasajeros, no
nos pondremos en peligro por te-
ner que salir a la carretera ya que
desde el lado derecho acedemos
sin problema.
La toma de contacto se realizó
en un día lluvioso lo que permi-
tió “jugar” un poco con el vehí-
culo y ver como responde ante
una situación extrema. La verdad
que el ESP actúa rápidamente y
corta cualquier exceso que pueda
comprometer la seguridad de los
pasajeros y del vehículo.

VLC representa la marca Centogroup.
Existe otra variante de este mo-
delo con mecánica Iveco así como
otro modelo realizado sobre una
Mercedes Sprinter.
VLC
VLC es el representante en Espa-
ña de Centogroup, un carrocero
rumano nacido en 2012 que tra-
baja como Van Partner by Merce-
des-Benz. Desde su creación ha
vendido más de 400 minibuses.
Trabaja sobre furgones Mercedes y
la capacidad máxima de sus vehí-
culos es 22 plazas, realizando una
prolongación de 50 cm al furgón
ENTREGA DE VEHICULOS
En Expobus pudimos ser testigos
de la entrega de dos vehículos a
sus clientes. El primero de ellos un
Scania Irizar i6S de 13 metros para
la empresa “Autocares Juanma”
de Sarria que también cuenta con
bases en Valladolid y Medina del
Campo. El vehículo dispone del
chasis KEB con motor Euro 6 de
13 litros, 450CV, turbo de geome-
tría fija, sistema SCR de control de
emisiones, suspensión neumática
e independiente y cambio de 12
velocidades. En su interior el lujo
rezuma por todos los lados ya que
dispone de butacas tapizadas ín-
tegramente en piel, baño, wifi y
un sinfín de extras que ayudan a
que el viaje sea más placentero. A
la entrega acudió toda la familia
incluido el fundador de la empre-
sa con 93 años a sus espaldas en
plenitud de forma.
Tres Mercedes O321H en perfecto estado
de revista.
base sobre el que se realiza la trans-
formación. Su flexibilidad es muy
alta y puede habilitarse con multi-
tud de configuraciones interiores
de asientos y de zona para sillas de
ruedas. Sus trabajos se realizan so-
bre sobre la Mercedes Sprinter de
la serie 300 y de la serie 500.
EXPOBUS IBERIA CLÁSICA
Expobus Iberia no solo son nuevas
tecnologías y vehículos de última
generación, en Expobus Iberia
también hubo espacio para vehí-
culos históricos pertenecientes a
diversas empresas de la zona lo
Juan Carlos Perez de Scania, Juan
y Constantino García (propietario
actual y fundadador de la empresa
respectivamente) y Jon Isasisasmendi de
Irizar durante la entrega del vehículo.
El otro vehículo entregado en Ex-
pobus fué también un Scania, en
concreto un Touring para la em-
presa Benito García. Este vehículo
fabricando íntegramente por la
propia marca dispone de un mo-
tor de 410CV, caja de cambios de
8 velocidades y retarder entre una
larga lista. En su interior, pueden
expobus
Tanto el Mercedes como el Setra
enamoran a primera vista.
que sin duda hizo las delicias de
los asistentes y nos pudimos ha-
cer una idea de como han evolu-
cionado los vehículos en unos 50
años. Se pudieron ver 3 Mercedes
O321H de las empresas Monbus,
Arosa Bus y Benito García. De este
modelo se fabricaron casi 30.000
unidades entre los años 1954 y
Jorge Bermúdez y sus hijos recibiendo el
vehículo de manos de Juan Carlos Pérez,
responsable de Scania.
viajar cómodamente 55 personas.
La gran baza de este modelo es
su sencillez y funcionalidad lo que
le permite tener un precio de par-
tida muy competitivo.
Desde Carril Bus, deseamos tanto
a la familia García como a la fami-
lia Bermúdez muchos kilómetros
de satisfacción con sus nuevos
vehículos.
carrilbus nº 167
19
expobus
Algunas unidades de este modelo se
fabricaron en Vitoria.
1970. Para su época era un ade-
lantado ya que disponía de una
estructura semi-integral.
Autocares Lázara, de Silleda, tam-
bién llevó dos de sus vehículos his-
tóricos, como no, perfectamente
conservados. Un Mercedes O3500
con una llamativa decoración en
dos tonos de azul y un Setra S10.
La otra parte de la familia Lázara,
esta ubicada en Santiago de Com-
postela, acudió con un vehículo de
transporte de mercancías del cuál,
hubo versión minibus. En concreto
una Mercedes L319. Este vehículo
dispone de un motor de 4 cilin-
dros y 43 CV de potencia. Esta po-
tencia se nos puede antojar escasa
para los parámetros de hoy en día,
pero para finales de los 50 y los 60,
con el estado de las carreteras de
entonces, era más que suficiente.
Atlas Bus.
IST.
carrilbus nº 167
20
Impresionante la flota histórica de los
hermanos Cuiña.
La familia Cuiña desplegó su im-
presionante flota con vehículos de
distintas décadas, siendo, en su
mayoría Setra y Mercedes aunque
también, había un bonito Pegaso
y un impresionante Hispano Suiza.
Algunos de ellos han perteneci-
do a la empresa desde su puesta
en servicio como un espectacular
Setra S14 fabricado en Vigo por
Seida en el año 1974 cuyo coste
fueron 2.400.000 ptas. de la épo-
ca, casi 14.500€ de hoy en día.
Otros, como los Mercedes carro-
zados por Vetter en los años 50
o el Hispano Suiza T69 han sido
comprados, restaurados minucio-
samente e integrados en su flota
para ocupar el hueco dejado por
una unidad similar que utilizó la
empresa en su momento pero
que no se conservaron. Asimismo,
mostraban su nuevo proyecto, un
Setra S80 todavía en fase de res-
AMI.
JMB.
Setra S80 en fase de restauración.
tauración, que conociendo la cali-
dad de sus anteriores trabajos, sin
duda, no va a hacer otra cosa que
mantener el listón bien alto y con-
tribuir a mantener este importante
patrimonio.
Desde Carril Bus, deseamos tanto
a la familia García como a la familia
Bermúdez muchos kilómetros de
satisfacción con sus nuevos vehí-
culos.
INDUSTRIA AUXILIAR
A esta primera edición de Expobus
Iberia acudieron también empre-
sas del sector auxiliar del autobús
y del autocar. Desde distribuido-
res de recambios, fabricantes de
asientos, sistemas de extinción de
incendios, distribuidores de neu-
máticos, vestimenta, hasta empre-
sas de programas de gestión de
empresas y control de vehículos. n
DAFO.
ONROAD.
 expobus

carrilbus nº 167
21
expobus

Mejor conductor de autocares

del España de 2019
La primera edición de Expobus
Iberia sirvió para elegir al mejor
conductor de autocares de España
del año 2019. La prueba se reali-
zaba con dos vehículos Man Lions
Coach de 13.10 metros de longi-
tud y se debían ejecutar una serie
de ejercicios que combinaban ha-
bilidad, rapidez, suavidad y preci-
sión. Como jueces de las pruebas
se eligió a los instructores de la
prestigiosa escuela de conduc-
ción TECE que valoraron a todos
y cada uno de los 40 aspirantes
llegados desde diferentes puntos
de la geografía española, durante
las dos jornadas que duró la feria Los elegidos con el galardón fueron:
para elegir a los tres mejores de
1º Rafael Estévez Muiños (Empresa Raúl) de Salvaterra do Miño.
España. La decisión de los jueces
fue complicada por el elevado ni- 2º Jose Manuel González Juárez (Autocares Meijide) de Lalín.
vel de los conductores y por las
diferencias en la puntuación que 3º Miguel Molina Delgado (Bidasoa Bus) de Vitoria.
fueron muy pequeñas. n

Los Man Lions Coach con los que se Uno de los participantes realizando el
realizaron las pruebas. slalom.

El estacionamiento en un lugar limitado Prueba de frenada, ajustando al máximo En otra de las pruebas había que
también formaba parte de las pruebas. con el supuesto obstáculo. “apuntar” al centro de una diana..

carrilbus nº 167
22
 expobus

carrilbus nº 167
23
III CongresoNacionalCarrilBus

La visión de los fabricantes de vehículos sobre la electromovilidad

Los fabricantes de autobuses

creen que el futuro de la
movilidad urbana pasa por la
electromovilidad
En el debate sobre electromovilidad de nuestro tercer congreso nacional de
Aranjuez, varios fabricantes de autobuses mostraron sus opiniones sobre el
futuro de los autobuses eléctricos

MAN trabaja en el
diseño de un eléctrico
y en el desarrollo del
departamento Transport
Solutions
Alvaro Sainz de Aja, responsable
de vehículos urbanos de MAN,
afirma que los vehículos eléctricos
van a ser una solución a las nece-
sidades de movilidad en nuestras
ciudades a medio plazo, junto con
las soluciones ya disponibles en el
mercado y que convivirá por mu-
cho tiempo con las soluciones dié-
sel y gas del mercado.

Por eso, desde MAN quieren ofre-

cer una solución que permita a los
operadores poder tener un funcio-
namiento sostenible, tanto ecoló-
gicamente como económicamen-
te. “Es muy importante integrar
de la forma más eficiente este tipo
de tecnología a las flotas que cir-
culan actualmente por nuestras
ciudades, ya sean autobuses, ca-
miones o furgonetas, por lo que
creemos que nuestra relación con
los clientes debe cambiar de for-
ma que ya no sea una relación de
compra-venta al uso, sino que sea
una colaboración estrecha entre
las marcas y los operadores, para
poder llegar a la solución óptima”,
afirma Sainz de Aja.
Para esta nueva etapa, la marca
MAN se va a apoyar en dos nuevos
pilares, añadidos al conocimiento
de las necesidades del mercado y
a continuar ofertando una red de
servicios que nuestros clientes va-
loran muy positivamente, un nue-
vo vehículo y Transport Solutions.
“Un nuevo vehículo con carga em-
barcada diseñado de la mano de
nuestros clientes para cumplir con
los requisitos que exige el paso a la

carrilbus nº 167
24
 III CongresoNacionalCarrilBus

“Los vehículos eléctricos van a ser una solución a las

necesidades de movilidad en nuestras ciudades a
medio plazo, junto con las soluciones ya disponibles en
el mercado y que convivirá por mucho tiempo con las
soluciones diésel y gas del mercado”. MAN

“Los fabricantes debemos conllevan una serie importante de

Alvaro Sainz de Aja, responsable de
vehículos urbanos de MAN.
electromovilidad y que permita te-
ner un funcionamiento similar al de
las tecnologías actuales, que saldrá
al mercado como vehículo serie en
2020, después de realizar todas las
pruebas necesarias que garanticen
nuestros elevados estándares de
calidad. Un departamento (Trans-
port Solutions) preparado para ase-
sorar a nuestros clientes en todas
las exigencias que plantean este
tipo de vehículos. Gracias al cual
podremos integrar esta nueva tec-
nología en nuestras flotas de forma
progresiva y optimizar los recursos
que disponemos para ello”.
Y añade, “desde MAN seguimos
ofreciendo una solución global
a nuestros clientes, por lo que
también desarrollamos proyectos,
como por ejemplo “Second Life”,
para la reutilización del nuevo resi-
duo de este tipo de vehículos, las
baterías. Esto unido a la oferta de
todo tipo de vehículos industriales
en las tecnologías de GNC, diésel,
híbridos y eléctricos, nos permite
ser el socio perfecto de los opera-
dores a la hora de crear ciudades
sostenibles económica y ecológi-
camente hablando”.
abordar una serie de
retos tecnológicos para
poder llegar a los niveles
de servicio que nos
exigen nuestros clientes”,
J.M.Martín, Iveco
Para Javier Manuel Miguel Martín,
Sales Manager del segmento Ur-
banos de Iveco Bus, “actualmen-
te, estamos inmersos en un cam-
bio de paradigma en la historia de
la automoción: por primera vez se
debate sobre la fuente de energía
que debe propulsar a los vehícu-
los. Si bien es cierto que para la
opinión pública las tecnologías
basadas en los combustibles fó-
siles parecen estar abocadas a su
desaparición, cabe destacar que
nunca antes había sido tan limpias
y por tanto, el problema de con-
taminación local que padecemos,
sobre todo en las grandes ciuda-
des, tiene como causa fundamen-
tal la elevada antigüedad del par-
que circulante”.
En este contexto, la sociedad apo-
ya el uso de combustibles alternati-
vos, como los vehículos eléctricos,
que ofrecen ventajas como la re-
ducción de emisiones contamina-
ciones, incluidas las sonoras, suavi-
dad de marcha etc. “Sin embargo,
no suelen ser conscientes de que
retos”, afirma Miguel Martín.
En su opinión y, en primer lugar,
“se debe contar con la infraestruc-
tura necesaria para su recarga, lo
cual supone unas instalaciones de
elevada potencia y que precisan
de inversiones que superan por
mucho el precio de los propios
vehículos. Asimismo, debemos
abordar una serie de retos tec-
nológicos para poder llegar a los
niveles de servicio que nos exigen
nuestros clientes. La tecnología
de las baterías siempre ha sido el
principal escollo y por ello, es ne-
cesario una evolución de ésta para
así considerarse, en un futuro, una
alternativa real y eficaz, lo cual su-
cederá cuando los vehículos eléc-
tricos igualen el nivel de prestacio-
nes que ofrecen actualmente los

Iveco ha desarrollado una propuesta diferencial y ajustada

a lo que el profesional necesita: una gama completa
basada en energías alternativas, que representan una Javier Manuel Miguel Martín, Sales
opción real, rentable y eficaz Manager del segmento Urbanos
de Iveco Bus.

carrilbus nº 167
25
III CongresoNacionalCarrilBus
Javier Iglesias, Responsable Cuenta
Públicas, Daimler Buses en España (para
las marcas Mercedes-Benz y Setra.
basados en combustibles fósiles
como el gas natural”.
También aclara que Iveco posee
una amplia experiencia en este
campo con numerosos desarro-
llos experimentales de vehículos
eléctricos. “Esto nos permite co-
mercializar en la actualidad un
producto con un gran know-how
acumulado y equipado con los úl-
timos avances en materia de mo-
tores y baterías de tracción, lo cual
nos capacita para comenzar esta
futura etapa, completamente pre-
parados y con paso firme”.
Iveco ha desarrollado una propues-
ta diferencial y ajustada a lo que
el profesional necesita: una gama
completa basada en energías alter-
nativas, que representan una op-
ción real, rentable y eficaz. “Con-
tamos con vehículos diésel Euro VI,
vehículos propulsados por gas na-
tural comprimido, una tecnología
ya madura, con grandes prestacio-
nes y reconocida como totalmen-
te alternativa al diésel, y cuya im-
plantación continuará haciéndose
extensible entre gran parte de los
operadores de transporte urbano y
suburbano (no solamente las gran-
des municipalidades); unos vehícu-
los híbridos (Eléctricos/Diésel Euro
VI) como modo de reducir las emi-
siones cuando se mantiene la in-
fraestructura de suministro clásica;
y por último, los vehículos eléctri-
cos que irán adquiriendo cada vez
carrilbus nº 167
26
“Nuestra apuesta como fabricante es como siempre
ofrecer un abanico completo de productos que cubran
todas las necesidades de nuestros clientes, pudiendo
elegir bien sea un vehículo eléctrico, híbrido o diésel”,
Javier Iglesias, Daimler Buses
más importancia y que están llama-
dos a ser los actores principales del
mercado de misiones urbanas en
un futuro a largo plazo”.
Mercedes-Benz apuesta
por la electricidad para
medias y cortas distancias
Javier Iglesias, Responsable Cuenta
Públicas, Daimler Buses en España
(para las marcas Mercedes-Benz
y Setra, afirma: “uno de los prin-
cipales objetivos de Daimler es
contribuir en la reducción de las
emisiones contaminantes de sus ve-
hículos, especialmente en núcleos
de concentración urbana”, afirma
Javier Iglesias. Con este objetivo
se ha desarrollado el Citaro hybrid
y el eCitaro de Mercedes-Benz con
principal foco en la elección de la
mejor tecnología, en función de las
condiciones de uso, considerando
la máxima autonomía posible, con
un peso reducido del vehículo y una
alta capacidad de pasajeros”.
También indicaba iglesias que,
Daimler actualmente está trabajan-
do de forma acelerada en el desa-
rrollo de baterías para los vehículos
eléctricos a fin de lograr ofrecer un
mayor rendimiento. “Para el 2020
está previsto lanzar una segunda
generación de baterías, en este
caso compactas que permitirá am-
pliar la autonomía del eCitaro de
150 km a 250 km (en las condicio-
nes más extremas de uso de aire
acondicionado o calefacción), cu-
briendo las necesidades de explo-
tación normal de los operadores
urbanos europeos. Se configurarán
las baterías del eCitaro en función
de las necesidades individuales de
autonomía de cada operador. El
eCitaro tiene ya más de 50 pedi-
dos cerrados en distintas empresas
europeas”, afirma.
En línea con esta estrategia de
desarrollo recientemente Daimler
compró celdas de baterías por
un valor de 20.000 millones de
euros para continuar impulsando
la transformación hacia el futuro
eléctrico. Esta ofensiva contribu-
ye a garantizar el suministro de
nuestra red global de producción
de baterías, ahora y en el futuro,
utilizando las últimas tecnologías.
En paralelo se continúan desarro-
llando otras tecnologías como la
pila de combustible, para el media-
no a largo plazo, a fin de ampliar la
autonomía de los vehículos.
Y añade, “Nuestra apuesta como
fabricante es como siempre ofre-
cer un abanico completo de pro-
ductos que cubran todas las ne-
cesidades de nuestros clientes,
pudiendo elegir bien sea un ve-
hículo eléctrico, híbrido o diésel.
Para ello se ha desarrollado eMo-
bility, un servicio que asesora a
nuestros clientes sobre el tipo de
vehículo a adquirir, en función de
sus necesidades”.
Scania no descarta
ningún combustible
alternativo, pero cree
que los eléctricos serán
fundamentales dentro de
unos años
Pedro Cotera, gerente del área
de Urbanos de Scania afirma que
vivimos un cambio de modelo
 III CongresoNacionalCarrilBus

Scania se compromete a proporcionar todas

las tecnologías que pueden ayudar de inmediato
a reducir las emisiones de CO2

muy fuerte. Scania es una marca
que invierte mucho en ingeniería
modular, clave para desarrollar su
gama y ofrecer vehículos compe-
titivos. De hecho, las soluciones
sostenibles de esta marca abarcan
un gran abanico de opciones para
vehículos de largo, medio y corto
recorrido.
“Los vehículos eléctricos a batería
serán fundamentales para lograr
un sistema de transporte comercial
sin fósiles para el año 2050 en línea
con los Objetivos de Desarrollo
Sostenible de las Naciones Unidas
y el Acuerdo de París. Sin embargo,
los biocombustibles utilizados en
los motores de combustión interna
constituyen la mejor alternativa a
corto plazo”, afirma Cotera.
Scania está desarrollando todas las
tecnologías alternativas teniendo
en cuenta su viabilidad comercial.
La premisa básica es que la tecno-
logía ofrezca un costo razonable
de propiedad en el corto plazo.
En un importante estudio, Scania
ha explorado recientemente varias
vías para lograr cero emisiones de
fósiles en las próximas décadas,
que van desde la electrificación
completa hasta una cartera de ti-
pos de motores. El estudio mues-
tra que la rápida propagación de
vehículos eléctricos requerirá de
cuatro a cinco veces más inversión
en infraestructura en relación con
la situación actual, pero para el
2050, disminuirá los gastos opera- Pedro Cotera, gerente del área de
tivos en un 40%. Urbanos de Scania.
De hecho, el crecimiento del ve- firma no descarta ningún combus-
hículo eléctrico a batería ofrece el tible alternativo, si bien, basándo-
curso de acción más rentable en se siempre en la comercialización
la reducción total del transporte de soluciones viables para los em-
pesado de combustibles fósiles. presarios.
Según cree la marca, para el 2031,
el costo total de propiedad de los Vectia, “el coste de vida es
vehículos eléctricos con batería algo básico para que las
alcanzará la paridad con el diésel soluciones de electromo-
para todos los segmentos de ve- vilidad tengan una soste-
hículos, incluido el transporte de nibilidad económica”
larga distancia. Para Jesús Alonso, director de Vec-
tia, “no hay duda de que la elec-
Scania se compromete a propor- tromovilidad es el paso firme para
cionar todas las tecnologías que contribuir a la deslocalización de
pueden ayudar de inmediato a emisiones contaminantes y zonas
reducir las emisiones de CO2. De libres de ruido, mejorando la cali-
hecho, Scania nos sorprendía en la dad de vida en las grandes ciuda-
pasada edición de IAA lanzando el des y haciendo que sean lugares
primer autocar de GNL para auto- más confortables y saludables.”
cares de larga distancia y lo hacía
sobre la base del Scania Interlink
M, un autocar capaz de reco-
rrer sin repostar una distancia de
1.000 kilómetros. En IAA también
exhibía su batería eléctrica para el
Citywide Low Floor bus, que ac-
tualmente se encuentra en tránsi-
to regular en la ciudad sueca de
Östersund. “Nuestra estrategia es
comercializar soluciones rentables
por sí mismas”, aclara Cotera. La

“No hay duda de que la electromovilidad

es el paso firme para contribuir a la deslocalización
de emisiones contaminantes y zonas libres de ruido”,
Jesus Alonso, Vectia
Jesús Alonso, director de Vectia.

carrilbus nº 167
27
III CongresoNacionalCarrilBus
Jaime Verdú, director comercial de Volvo.
Vectia es una empresa dedicada
exclusivamente a soluciones de
electromovilidad urbana, con solu-
ciones diferenciales respecto a la
competencia, bus evolutivo, MIDI
Híbrido y solución Partial Electric
con la posibilidad de definir zonas
de cero emisiones sin ningún tipo
de infraestructura.
Según afirma Jesús Alonso, “so-
mos referente nacional a nivel de
proyectos de electromovilidad por
carga por oportunidad con el pro-
yecto Valladolid, y con la electrifi-
cación de la línea 1 de Irún, con 4
buses y 2 puntos de carga, opera-
tivo antes de final de año, y el pro-
yecto de Pamplona, con 6 buses
y dos puntos de carga que empe-
zará a estar en servicio a partir de
Marzo de 2019”.
En opinión del responsable de Vec-
tia, “debemos tener en cuenta que
el coste de ciclo de vida es algo
básico para que las soluciones de
electromovilidad tengan una sos-
tenibilidad económica. Como fa-
bricantes, debemos invertir en op-
timizar la gestión de la energía y los
componentes para reducir el coste
del ciclo de vida, de manera que
éste sea igual o inferior al coste de
ciclo de vida de un diésel. Esto al fin
y al cabo es asegurar que el impac-
to económico sea mínimo y siem-
pre teniendo en cuenta la mejora
medioambiental que esto supone”.
En este sentido, afirma Alonso que
“es básico el apoyo institucional
carrilbus nº 167
28
“En Volvo estamos convencidos de que la electromovilidad
seguirá siendo un pilar fundamental en la estructura del
tráfico urbano en un futuro inmediato”, Jaime Verdú
para el desarrollo de infraestructu-
ras específicas”. Y añade, “en Vectia
tenemos claro que debemos apos-
tar por la I+D y aportar nuestro co-
nocimiento tecnológico, aseguran-
do la operatividad y vida útil de las
soluciones propuestas, integrando
productos y servicios diferenciados
respecto a otros fabricantes y ac-
tuando como empresa que no sólo
suministra vehículos, sino que eng-
loba proyectos llave en mano, en
los que se incluye instalación y mon-
taje de infraestructuras y servicios
adicionales adaptados a operado-
res tanto públicos como privados.
En Vectia entendemos que, a día de
hoy, y a falta de un mayor desarrollo
de los sistemas de acumulación, la
solución más óptima en relación al
tipo de operación en eléctrico puro
es el sistema de carga por oportu-
nidad. Supone menor peso de las
baterías y por tanto mayor número
de pasajeros, nos permite dimen-
sionar de manera que aseguramos
tiempos de carga y vida útil baterías
adecuada al servicio y aseguramos
autonomía ilimitada, ya que de for-
ma continua recarga en cabecera y
final de línea”.
Volvo extiende
su propuesta de
electrificación
Existe la tendencia general de per-
mitir cada vez a menos vehículos
acceder al centro de las ciudades.
Esto implica un aumento de la de-
manda de servicios de transporte,
sin que ello suponga un mayor im-
pacto medioambiental. La necesi-
dad de contar con zonas de segu-
ridad, zonas silenciosas, áreas de
cero emisiones e incluso terminales
en interiores se ha hecho realidad.
Volvo dispone de una completa
oferta, incluyendo todo lo que ne-
cesita una ciudad para empezar. De
hecho, Volvo inició su apuesta por
la fabricación exclusiva de urbanos
eléctricos hace ya varios años en
una arriesgada apuesta en la que
parece haber acertado.
Según indica Jaime Verdú, director
comercial de Volvo, “en Volvo es-
tamos convencidos de que la elec-
tromovilidad seguirá siendo un pi-
lar fundamental en la estructura del
tráfico urbano en un futuro inme-
diato. Por esta razón nuestra oferta
se ha ampliado para incluir no solo
vehículos. Las ciudades progresis-
tas necesitarán soluciones de sis-
tema completas: vehículos de gran
calidad, servicios pertinentes y una
infraestructura de interfaz abierta.
En estas áreas, Volvo se encuentra
a la vanguardia en I+D, fabricación
y gestión de proyectos”.
Para Verdú, “La tecnología híbrida
es el primer paso hacia la movili-
dad electrificada. Un autobús hí-
brido puede sustituir directamente
una flota más antigua y reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno
y de partículas hasta en un 50%. Y
como en el caso de otros tipos de
autobuses electrificados, los pasa-
jeros y el público los preferirán a
otras alternativas convencionales”.
La solución de electromovilidad de
Volvo Buses quedó representada
en la IAA por el Volvo 7900 híbrido
eléctrico (híbrido enchufable) y una
estación OppCharge para la carga
rápida de la batería del vehículo. La
gama de Volvo Buses de modelos
eléctricos también incluye autobu-
ses de propulsión exclusivamente
eléctrica, como el Volvo 7900 eléc-
trico, e híbridos. Volvo Buses es
uno de los mayores fabricantes de
buses eléctrico del mundo, 4.000
unidades vendidas. n
jornadas

Las medidas medioambientales

podrían suponer para el
transporte un impacto negativo de
casi 20 millones de euros en 2025
Esta es la principal conclusión del Estudio de la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación
Corell: “Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las
ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor”.

El cálculo ha sido realizado para competitivos. La movilidad, tanto

la medida de restricción del ac-
ceso de vehículos sin etiquetado
medioambiental, a todo el muni-
cipio de Madrid, en 2025, prevista
en el Plan A. Según el estudio, los
costes económicos de esta medi-
da podrían alcanzar 81,6 millones
de euros, frente al ahorro de cos-
tes que supone su aplicación, que
se calcularía en 61,8 millones de
euros. La medida mejoraría el Me-
dio Ambiente pero a costa de una
importante pérdida económica.
La apertura de la presentación ha
corrido a cargo de Miguel Ángel
Ochoa, Presidente del Patronato
de la Fundación Corell y Rafael
Barbadillo, Presidente de la Comi-
sión de Transporte y Movilidad de
CEIM, que ha afirmado: “Hay una
opinión generalizada sobre que
hay que reducir el tráfico o la mo-
vilidad para combatir la contami-
nación, pero no es cierto. Lo que
es necesario es tener transportes
de personas, como de mercancías
va a seguir creciendo y hay que
abordar el tema entre todos. Res-
tringir la movilidad no es la solu-
ción”.
El objetivo del estudio ha sido
plantear soluciones sostenibles
pero inteligentes y para ello se ha
consultado la opinión de diferen-
tes sectores públicos y privados
sobre las medidas para mejorar la
calidad del aire, con el fin de pro-
poner acciones aceptables, definir
su estrategia de aplicación y hacer
un análisis del coste-beneficio de
una de las medidas incluidas en el
Plan A: la prohibición en 2025 de
acceder al municipio de Madrid a
todos los vehículos que no tengan
José Manuel Vassallo.
etiquetado ambiental.
La principal conclusión de este es- aproximado de 61,8 millones de
tudio es el impacto negativo que euros de ahorro, se podrían pro-
dicha medida podría producir en ducir 81,6 millones de coste, con
la economía; frente a un cálculo un desequilibrio de casi 20 millo-
nes de euros.

“Se habla de la importancia del desarrollo sostenible, Para llegar a esta cifra, se ha rea-
pero hay que conseguir un difícil equilibrio entre los lizado una proyección sobre la
evolución del etiquetado de los
aspectos económicos, sociales y medioambientales. vehículos en los próximos años,
La preocupación por la mejora medioambiental es así como una estimación de creci-
miento del tráfico, asumiendo que
comprensible, pero no puede producirse a costa del dicho crecimiento sería similar a
crecimiento económico y el desarrollo social”, las previsiones económicas. Según
José Manuel Vassallo, catedrático de Transportes esta estimación, en 2025 habría
un 7% de turismos, un 14% de ve-

carrilbus nº 167
30

hículos profesionales ligeros y un
39% de vehículos pesados que no
podrían circular. Los costes calcu-
lados se basan en la amortización
de los vehículos, ahorros en com-
bustible, costes variables, valor
del tiempo y beneficios ambienta-
les por el ahorro de emisiones.
Según José Manuel Vassallo, Ca-
tedrático de Transportes y Profe-
sor de Economía y Planificación
del Transporte de la UPM, encar-
gado de liderar dicho trabajo: “Se
habla de la importancia del de-
sarrollo sostenible, pero hay que
conseguir un difícil equilibrio entre
los aspectos económicos, sociales
y medioambientales. La preocu-
pación por la mejora medioam-
biental es comprensible, pero no
puede producirse a costa del cre-
cimiento económico y el desarro-
llo social”.
Las medidas restrictivas, como la
limitación de circulación por ca-
tegoría de emisiones, fueron am-
pliamente aceptadas por los re-
presentantes de la Administración,
transporte público y car sharing,
destacando sus beneficios en la
calidad del aire y la reducción del
tráfico, mientras que el sector del
transporte de mercancías destacó
sus efectos negativos, como la re-
novación de flotas. Otros efectos
negativos destacados en el estu-
dio sobre esta medida son la baja
aceptabilidad social, el cambio de
hábitos de viaje que provoca, así
como la desigualdad económica
en la sociedad. Por su parte, la
limitación de velocidad mejora la
seguridad vial y la calidad acústi-
ca, pero los actores consultados
destacaron la incertidumbre sobre
sus verdaderos efectos en el Me-
dio Ambiente y el incremento de
los tiempos de viaje y la conges-
tión del tráfico.
En cuanto a las medidas incentiva-
doras, la mayor ocupación del es-
pacio para la movilidad no motori-
zada es igualmente bien valorada
por la Administración, el transpor-
te público y los modos alternati-
vos de transporte, pero produce
dudas en el sector del transporte
de mercancías. Sin embargo, exis-
te un amplio consenso sobre los
beneficios de medidas como la
incentivación para la adquisición
de vehículos no contaminantes,
aunque no reduciría el número de
vehículos privados en circulación.
jornadas
Presentación del estudio.
Según Vassallo: “El cambio a ve-
hículos con combustibles alterna-
tivos, como el GNL supone un ma-
yor coste del propio vehículo, pero
importantes ahorros en los costes
variables, con lo que merece la
pena a partir del tercer año. Sin
embargo, si la fiscalidad de dichos
combustibles sube, la transición se
vería amenazada. Se requiere una
política fiscal estable a lo largo de
los años”.
Tras la presentación del estudio,
Javier Buhigas, Responsable de
Operaciones en Europa de OPUS
RSE, ha hablado sobre la medi-
ción a distancia de las emisiones
de los vehículos. Según Buhigas:
“Estamos en una revolución de la
movilidad, debido a la concien-
ciación sobre el Medio Ambien-
te, pero no se está midiendo de
forma real cuánto contaminan los
coches”. n
enportada
industria

Castrosua mejora sus plantas

de Castrosua y Carsa
Durante 2018 Castrosua ha realizado varias mejoras de las instalaciones en sus plantas
de Castrosua, en Santiago de Compostela, y Carsa, en Villagarcía con el objetivo de
garantizar las condiciones más seguras para el trabajo en fábrica, en estos últimos meses
se acometieron una serie de obras basadas principalmente en la protección colectiva. Tales
son, por ejemplo, el acondicionamiento y aislamiento de varias secciones de las fábricas.

En este marco, ha puesto especial

énfasis en la instalación de sis-
temas de aspiración en las zonas
más sensibles. Así ha incorporado
sistemas de aspiración para mi-
nimizar el riesgo de exposición a
partículas potencialmente nocivas.
Mejora que se centra en aquellos
trabajos que desprenden partícu-
las que pueden resultar nocivas.
En Castrosua se procedió a actuar
en las zonas de soldadura, poliés-
ter, acabado y remate y acabados.
A su vez, en Carsa se intervino so-
bre los trabajos de remate, pintura
y chapa y remate. La reforma fue
encargada a Barin, empresa espe-
cializada en aspiración industrial.
Establecer una ventilación óptima
resulta muy necesaria durante los
trabajos de soldadura, pues ayu-
dará a evitar los riesgos de una ex-
posición continuada a los humos
que se desprenden de los trabajos
de soldado. Así, se procedió a la
instalación de ventilación indus-
trial, la cual elimina los humos de
manera continua y eficaz. Además,
establece un control en el nivel de
concentración de dichos humos,
permitiendo no solo trabajar en at-
mósferas mucho más limpias, sino
que se reduce la suciedad creada
debida al polvo de soldadura.
En la zona de poliéster también se
instalaron sistemas de aspiración,
los cuales consisten en una mesa
de aspiración y panel frontal de as-
piración y filtrado en seco.
Con el fin de evitar la acumulación
de gases tóxicos provenientes de la
combustión de los motores de los
vehículos, se han establecido sie-
te nuevos puntos de aspiración de
gases. De esta forma, en la fábrica
de Castrosua hay diez puntos con
un nuevo sistema de extracción.
Tanto en la planta de Castrosua
como en la de Carsa, se ha acome-
tido la ampliación y sustitución de
líneas de vida para la realización
de diferentes trabajos en altura.
Como medidas adicionales, se ha
procedido al aislamiento de aque-
llas tareas que, por el riesgo aso-
ciado a los productos utilizados,
requerían evitar o limitar en la me-
dida de lo posible la exposición a
dichos productos.
En Carsa, entre las obras realiza-
das, se ha aislado el área desti-
nada a la operación de pulido, en
la que se ha instalado además el
sistema de aspiración nuevo. Par-
te de dicho sistema dispone de
capacidad suficiente para evitar la
generación de nube de polvo pro-
veniente de dicha operación.
Se han ampliado en la sección de
pintura los puntos de conexión al
nuevo sistema de aspiración. La
concentración de polvo en la sec-
ción se ha minimizado considera-
blemente, además de aislar por
completo la sección de pintura.
Con el objeto de poder atender
eventuales emergencias, se han
instalado desfibriladores tanto en
la planta de Castrosua como en la
de Carsa. Estos dispositivos están
preparados para revertir los efec-
tos de paradas cardíacas. n

carrilbus nº 167
32
 industria

Huelva confía en los urbanos

de MAN
La ciudad de Huelva acaba de presentar sus 10 nuevos autobuses para el servicio de
transporte urbano, que gestiona Emtusa. Se trata de unidades MAN Lion’s City NL 273,
de 12 metros, propulsadas por un motor de GNC que entrega 270 CV de potencia.
Es la primera vez que la capital onubense incorpora vehículos MAN a su flota,
compuesta por un total de 42 unidades, por lo que esta operación, que incluye el
contrato de mantenimiento y reparación durante los siete años de vigencia del
contrato, supone la renovación de casi una cuarta parte de toda la flota urbana, la
mayor en los últimos 20 años.

Alvaro Sáiz de Aja, del Departa- pone una alternativa real y fiable han mejorado con respecto a los
mento de Urbanos de MAN Truck al diésel”. vehículos anteriores. Así, a los dos
& Bus Iberia, confirma que “se da puestos reservados para PMR se
la circunstancia de que también Los vehículos que ya están en puede acceder mediante un dise-
es la primera vez que el Ayunta- funcionamiento por las calles de ño de la parte delantera del vehícu-
miento de Huelva apuesta por el Huelva, disponen de la última tec- lo más diáfano, lo que redunda en
gas natural, por lo que es motivo nología, piso bajo, mampara de se- una mayor capacidad de viajeros.
de satisfacción que se haya de- guridad para el conductor y video-
cantado por nuestra solución, que vigilancia, además de doble rampa El alcalde de la ciudad, Gabriel
acumula más de 75 años de expe- de acceso, ya que la accesibilidad Cruz, quiso dar las gracias durante
riencia en su desarrollo y que su- es uno de los aspectos que más se el acto de entrega de las unida-
des “a la empresa MAN, que nos
ha suministrado autobuses de pri-
mera línea, que están en el top de
Los vehículos que ya están en funcionamiento por las prestaciones de este servicio pú-
blico”. Para ello, Huelva ha puesto
calles de Huelva, disponen de la última tecnología, en marcha también una estación
piso bajo, mampara de seguridad para el conductor y de repostaje de gas natural, que
videovigilancia en breve también estará abierta al
público. n

carrilbus nº 167
33
enportada
industria

Los sistemas ContiSense y

ContiAdapt galardonados
en los II Premios Digitales
de El Español
La empresa tecnológica Continental ha sido reconocida por los II Premios Digitales de
El Español, Omicrono y Androide Libre en la categoría de ‘Tecnología Emergente’ por
los sistemas ContiSense y ContiAdapt. Esta es la segunda edición de unos premios que
reconocen los proyectos más interesantes e importantes de España en el ámbito de la
innovación y el emprendimiento digital.
El acto de entrega de premios,
que tuvo lugar ayer en el Hotel
Intercontinental de Madrid, ha
sido presentado por Miguel Án-
gel Uriondo, jefe de Economía y
Empresas de El Español y Daniel
Salas, director de tecnología de
El Español, Omicrono y El Androi-
de Libre. Jorge Cajal, director de
Marketing de Continental fue el
encargado de recoger el premio.

En el caso de esta 2ª edición, la

compañía ha sido galardonada en
la categoría de “Tecnología Emer-
gente con los sistemas ContiSense
y ContiAdapt, dos soluciones tec-
nológicas que optimizan la moni-
torización continua del estado del
neumático y la adaptación de su
rendimiento a las condiciones de
la carretera, un elemento clave
para la seguridad.
“Estamos encantados de recoger
este premio para ContiSense y
ContiAdapt, dos tecnologías de-
sarrolladas por Continental en el
camino hacia la conducción autó-
noma. Se trata de hacer el neu-
mático cada vez más inteligente
para que tome decisiones por sí
mismo en base a la temperatura,
las condiciones climatológicas o el
estado de las carreteras” apuntó
Jorge Cajal, Director de Marketing
de Continental.
ContiSense se basa en el desarrollo
de compuestos de caucho conduc-
tores de electricidad que permiten
enviar señales eléctricas desde un
sensor en el neumático a un recep-
tor en el automóvil. Los sensores
de caucho monitorizan continua-
mente la profundidad y la tempe-
ratura de la banda de rodadura.
Tanto si los valores medidos son
distintos de los límites predefinidos
como si algo penetra en la banda
de rodadura, el conductor recibe
una alerta inmediata. De esta for-
ma, la solución es más rápida que
los sistemas utilizados hasta ahora,
que solo avisan al conductor cuan-
do la presión de los neumáticos ya
ha comenzado a bajar.
Por su parte, la tecnología ContiA-
dapt combina micro compresores
integrados en la rueda para ajustar
la presión de los neumáticos con
un borde de ancho variable. El sis-
tema puede modificar el tamaño
de la huella de contacto que, bajo
diferentes condiciones de la carre-
tera, es un factor decisivo para la
seguridad y el confort. Por ejem-
plo, una huella de contacto más
pequeña combinada con una alta
presión de los neumáticos per-
mite que la resistencia a la roda-
dura sea reducida y obtengamos
una conducción energéticamente
eficiente en carreteras sin irregu-
laridades y con asfalto seco. Por
el contrario, la combinación de
una huella de contacto más gran-
de con una menor presión de los
neumáticos proporciona un agarre
ideal en carreteras con pavimento
deslizante. n

carrilbus nº 167
34

Promoción DTCO+ de VDO: tecnología
Smartlink completamente gratis para
clientes SarCu
Hoy en día existe una necesidad
en los profesionales del trans-
porte de facilitar al máximo y de
forma eficiente las tareas diarias.
Continental, siendo conocedor
y consciente de ello, trabaja
continuamente en el desarrollo
de soluciones para mejorar los
procesos de trabajo en todos
los ámbitos y en especial, para
los conductores. En este senti-
do, la incorporación al mundo
del transporte de los teléfonos
inteligentes ha supuesto una
revolución gracias al uso de tec-
nologías como Smartlink, que
conecta con el tacógrafo digital
y permite que los conductores
puedan acceder a Apps profe-
sionales que facilitan su trabajo
diario
Gracias a los talleres DTCO+
de VDO, ahora los conductores
Atlas Bus es galardonada con
más premios Ardán en 2018
La empresa española, con sede en
Galicia, vuelve a conseguir más
reconocimiento con dos nuevos
premios Ardán. ZFV (Zona Fran-
ca de Vigo), responsable de la
evaluación de más de 27.000
empresas gallegas. Para ello,
se realiza un exhaustivo segui-
miento a lo largo de 3 años, y
tomando parámetros obtenidos
de bases de datos fiables como
el registro mercantil.
podrán disfrutar del dispositivo
Smartlink completamente gratis
hasta el 20 de Enero de 2019
al renovar la cuenta del servicio
de archivo y custodia SarCu de
VDO.
Esta promoción ofrece un bene-
ficio doble para los conductores:
por un lado, podrán utilizar la
App DTCO Timer para disponer
de mayor tiempo de conduc-
ción y por otro, podrán disponer
también de la función Counter,
que además de acceder a toda
la información de los tiempos
Los Certificados en esta ocasión
son dos, el de Generadora de
Riqueza, y el ya obtenido un año
antes empresa Bien Gestionada.
A la entrega acudieron Jaime
González Danoz, Gerente y Da-
vid Pereira Cividanes, Director
de Atlas Bus.
Estos reconocimientos, moti-
van más al brillante equipo que
conforma Atlas, pues es un gran
industria
de conducción y descanso, les
permite reducir multas y con-
trolar el tacógrafo accediendo
al menú completo, a la función
de la impresión de informes y
a todos sus datos y actividades
desde su smartphone.
SarCu, garantía y seguridad
en la custodia y archivo de los
datos
La red de talleres DTCO+ dis-
tribuidos por toda España, son
los encargados de ayudar a los
conductores y pequeñas flotas
en el archivo y custodia de los
datos del tacógrafo con total
seguridad. Gracias al informe
de trasmisión correcta y la firma
correspondiente digital que lo
corrobora, el conductor podrá
acceder y solicitar en todo mo-
mento y en caso de que lo nece-
site, cualquier tipo de informe. n
premio a la continua labor de in-
novación, trabajo y servicio. Atlas
Bus agradece a clientes, provee-
dores ya su propio equipo, su
apoyo para lograrlo, y continuar
siendo líderes en su sector. n
carrilbus nº 167
35
enportada
empresas

“Semana solidaria de Arriva

Galicia” para apoyar a niños con
enfermedades de larga duración
La “Semana solidaria de Arriva Galicia”, durante la cual la compañía de transporte destinó
el 5% de la recaudación de los billetes que expidió del 10 al 16 de diciembre a la Fundación
Andrea para apoyar a niños con enfermedades de larga duración, crónicas o terminales.

Autobuses de Arriva Galicia circulan

rotulados con la imagen gráfica de
esta campaña para dar a conocer
entre sus usuarios la colaboración
con la Fundación Andrea. Esta ini-
ciativa es fruto del convenio firmado
el pasado 14 de noviembre por res-
ponsables de Arriva y la Fundación.

Arriva Galicia quiere mostrar con

esta iniciativa su responsabilidad
con la sociedad y el entorno en
el que desempeña su actividad y,
en especial, su compromiso con
la población infantil, con la que
la compañía está especialmente
sensibilizada, puesto que es uno
de los principales operadores de
transporte escolar de Galicia y
mueve a más de 10.000 alumnos
cada día.
La cantidad recaudada durante la
“Semana solidaria de Arriva Gali-
cia” se destinará a los tres grandes
proyectos que desarrolla la Fun-
dación Andrea y que contribuyan
a apoyar a los niños con enferme-
dades de larga duración, crónicas
o terminales. Una parte irá a parar
al área de proyectos de ayuda fa-
miliar a través de los que la Funda-
ción facilita y sufraga la asistencia
a sesiones de terapia familiar y de
apoyo psicológico individual a ni-
ños con enfermedades de larga
duración y sus padres, así como
sesiones de logopedia, de fisiote-
rapia, hidroterapia y musicoterapia,
además de proporcionar equipa-
mientos ortopédicos a pequeños
con problemas de movilidad.
Esta donación de Arriva Galicia
también se destinará al área de
proyectos para familias despla-
zadas, que se materializa en las
Casitas de la Fundación, viviendas
temporales para familias con niños
con una larga estancia hospitalaria
en el CHUS, y en las becas para
familias desplazadas a otros hospi-
tales de España. Y, por último, la
iniciativa solidaria también contri-
buirá al área de proyectos hospita-
larios de la Fundación Andrea, que
se encarga de dulcificar espacios
pediátricos hospitalarios, así como
de colaborar con escuelas hospita-
larias, unidades de atención tem-
prana, etcétera.
La “Semana solidaria de Arriva
Galicia” es una de las acciones
del programa de Responsabilidad
Social Corporativa de la empresa
de transporte.
Esta iniciativa comenzó su andadura
el pasado año colaborando con la
Confederación Galega de Persoas
con Discapacidade (COGAMI). Así,
en 2017 Arriva destinó 9.600 euros
a proyectos de COGAMI para apo-
yar a mujeres con discapacidad víc-
timas de violencia de género.
Recientemente, Arriva Galicia ha
recibido el premio FAAM Oro por
su compromiso con la responsabi-
lidad social, una distinción entre-
gada por la Federación Almerien-
se de Asociaciones de Personas
con Discapacidad. n

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36
 empresas

Autobuses Paco Pepe apuesta

por una Navidad sin una gota
de alcohol al volante
Según la DGT, Málaga sumó el año pasado un total de 67 fallecidos en las carreteras
urbanas e interurbanas de la provincia y que suponen un incremento del 17,54% respecto
a las 57 víctimas mortales registradas durante el año anterior.

Grupo Paco Pepe vuelve a apostar

por una Navidad sin sobresaltos,
y por seguir apoyando a aquellas
entidades que luchan porque las
carreteras españolas estén exentas
de accidentes y fallecidos. De cara
a las contrataciones que se realicen
en sus servicios para estas fechas,
la empresa malagueña donará un
20% de su recaudación a la Funda-
ción Stop Accidentes, con la que
trabaja de la mano para fortalecer
su compromiso de una seguridad
vial fiable y cívica.

Esta iniciativa del Grupo se inclu-

ye en la campaña “Al volante di no
al alcohol”, que se ha puesto en
marcha pensando en este tipo de premisa de ahuyentar el alcohol al ciación que se realizará en cada
transporte frente al uso del coche volante y plantear un futuro sin fa- acto de contratación con los clien-
privado, en desplazamientos tan llecidos en la carretera. tes, la intención de la campaña es
señalados como las excursiones, seguir promoviendo una cultura de
las salidas en grupo o las cenas Málaga sumó el año pasado un to- seguridad al volante. La Fundación
de empresa. En la Costa del Sol, tal de 67 fallecidos en las carreteras ‘STOP Accidentes’ vela por la erra-
son muchos los desplazamientos urbanas e interurbanas de la pro- dicación de los accidentes de tráfi-
en estas fechas, y toda precaución vincia. Según la Dirección General co con dinámicas de formación, di-
es poca. Son varias las propuestas de Tráfico (DGT) estos datos su- vulgación social y eventos sociales
que Autobuses Paco Pepe tiene ponen un incremento del 17,54% y solidarios.
para adaptarse a las necesidades respecto a las 57 víctimas mortales
de sus clientes en estas fechas, registradas durante el año anterior Desde Paco Pepe se advierte de
y todas irán enmarcadas en esta Además de la acción de concien- que el alcohol disminuye la capa-
cidad para conducir, afecta a la vi-
sión, al cálculo de las distancias y
al tiempo de reacción, a la vez que
Desde Paco Pepe se advierte de que el alcohol disminuye recuerda que conducir bajo estos
la capacidad para conducir, afecta a la visión, al cálculo efectos puede acarrear graves san-
ciones, multas económicas y la reti-
de las distancias y al tiempo de reacción rada de puntos de carnet. n

carrilbus nº 167
37
enportada
empresas

Un proyecto de Smart Mobility

de Icomera, Grupo Engie, para
Flixbus, ganador de los Enertic
Awards 2018
La solución de conectividad y entretenimiento para el transporte terrestre de pasajeros
desarrollado por la compañía Icomera para FlixBus ha sido la ganadora de los VI premios
enerTIC Awards en la categoría “Smart Mobility”, galardones entregados hoy en la sede de
la Secretaria de Estado para el Avance Digital.

Icomera, empresa del Grupo EN-

GIE especializada en plataformas
de conectividad Wi-Fi para trans-
porte terrestre y marítimo, y Flix-
Bus, empresa alemana líder en el
transporte de larga distancia de
pasajeros en Europa, han unido
esfuerzos en una solución a escala
global (Europa y América) con el
fin de maximizar la experiencia de
los viajeros en sus trayectos.

La plataforma implementada, co-

mún a más de 1.500 vehículos,
permite en una fase inicial la co-
nectividad Wi-Fi y entretenimien-
to a bordo, y en un futuro podrá
incluir otras funcionalidades como
geolocalización, vigilancia y segu-
ridad, publicidad, entre otras. En
España la solución se ha desplega-
do en las flotas de los transportis-
tas locales asociados a FlixBus que
prestan sus servicios en trayectos
internacionales.
Los vehículos asociados a FlixBus
son siempre de última generación,
con los últimos avances en consu-
mo de combustible y reducción de
emisiones. La implementación de
la solución de Icomera en la flota
de FlixBus incrementa el atracti-
vo del transporte colectivo frente
al coche privado promoviendo la
sostenibilidad y la eficiencia ener-
gética.
Este proyecto refleja la apuesta
clara de ENGIE por ofrecer solu-
ciones innovadoras en el ámbito
de la movilidad sostenible y, par-
ticularmente, en el de ciudades
(B2T, Business to Territories).
En este contexto, en 2017, ENGIE
adquirió Icomera, una empresa de
origen sueca que nació en 1999
en Gotemburgo de la mano de un
grupo de ingenieros de telecomu-
nicaciones que pretendían proveer
soluciones de conectividad para el
transporte terrestre y marítimo de
personas.
La trayectoria de Icomera está re-
pleta de éxitos como desarrollado-
res de patentes propias, equipos
y soluciones en este campo. Sus
productos, basados en la eficien-
cia operacional y en la experiencia
del cliente, son los que proporcio-
nan la conectividad en transportes
ampliamente conocidos como: los
Thalys (TGV) París-Bruselas, la flota
de alta y muy alta velocidad ICE
(InterCity Express) de Deutsche
Bahn en Alemania, los autobuses
Grayhound en Estados Unidos y
Canadá o los ferrys de Viking Lines
en el Báltico.
Además, la potencial electrificación
de vehículos de largo recorrido po-
dría, también, beneficiarse del po-
der de cálculo desplegado con la
plataforma de conectividad Icome-
ra, permitiendo también una posi-
ble comunicación vehículo-infraes-
tructuras y vehículo-vehículo. n

carrilbus nº 167
38
 empresas

Avanza, CESVIMAP y Dualiza

Bankia arrancan un proyecto
de FP dual para técnicos de
vehículos pesados
Dualiza Bankia, Avanza, y CESVIMAP han puesto en marcha un proyecto piloto de formación
profesional dual surgido en el centro de FP Juan XXIII para dar solución a la falta de una
titulación que acredite a los técnicos de mantenimiento de vehículos pesados.

El proyecto, que se ha presenta-

do este lunes 26 de noviembre en
CESVIMAP, permitirá a tres alum-
nos del Juan XXIII, del Grado Elec-
tromecánica de la Familia Profesio-
nal Transporte y Mantenimiento de
Vehículos, incorporarse en rotación
durante dos trimestres, desde fe-
brero a junio de 2019, a CESVIMAP
y a Avanza para especializarse en el
mantenimiento de autobuses, vehí-
culos industriales y furgonetas.

Los alumnos desarrollarán trabajo

específico de reparación de au-
tobuses en uno de los talleres de
Avanza ubicado en Ávila, mientras
que en CESVIMAP adquirirán co-
nocimientos sobre vehículos híbri-
dos y eléctricos, sistemas de se-
guridad y mecánica industrial. En
su otro centro de trabajo, CESVI
RECAMBIOS, realizarán prácticas
referidas a esta formación y a me-
cánica industrial.
El director de Zona Ávila Centro y
Norte de Bankia, Oscar José Pé-
rez, ha recordado que “proyec-
tos como este son un reflejo del
compromiso que Bankia tiene con
el impulso de la educación como
modo de mejorar la empleabilidad
de los alumnos y la competitividad
de las empresas”
El director de CESVIMAP, Ignacio
Juárez, ha señalado que “la FP
Dual es una magnífica oportunidad
“La firma de este acuerdo
supone para AVANZA
una apuesta clara por la
incorporación de talento
joven a nuestra compañía.
Nos sentimos orgullos de
iniciar este proyecto en
Ávila”
de hacer que las personas se adap-
ten a las empresas sin necesidad
de una experiencia previa, y de que
las empresas tengan profesionales
perfectamente integrados desde el
primer día”.
Por su parte, el Director Corpora-
tivo de RRHH de Avanza, Ignacio
García de Leániz, ha manifestado
que “la firma de este acuerdo su-
pone para AVANZA una apuesta
clara por la incorporación de talen-
to joven a nuestra compañía. Nos
sentimos orgullos de iniciar este
proyecto en Ávila, ciudad en la que
operamos el transporte urbano y la
estación de autobuses con el obje-
tivo de dar el mejor servicio a los
abulenses”.
El proyecto, apoyado por Dualiza
Bankia como parte de su activi-
dad de promoción de actividades
de FP y FP dual, arranca con la
idea de extenderse en el futuro a
otros centros educativos, así como
a otros centros de especialización
que quieran integrarse en el mis-
mo. Además, permitirá dar de alta
en la Seguridad Social a todos los
alumnos, quienes recibirán una
prestación económica durante su
aprendizaje. n

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entregasdelmes

Beulas entrega
unidades a Grupo
Facal y Soler Bus
El GRUPO FACAL está formado por
varias empresas (Autocares Fa-
cal, Facal Bus, …) fundada por los
hermanos Benigno y Manuel Facal
hace medio siglo. Son empresas
familiares pioneras en el sector,
actualmente dirigidas por sus hi-
jos, operan por toda la “Costa da
Morte”, desde A Coruña hasta Fi-
nisterre. En la actualidad poseen
unas treinta unidades y acaban de
adquirir dos BEULAS modelo new
AURA con plataforma y baño.
Soler bus, con base en Barcelona,
opera a nivel local, nacional e in-
ternacional ofreciendo servicios de
transporte de viajeros y alquiler de
autobuses y mini buses. La compa-
ñía tiene la experiencia, el cono-
cimiento y los recursos técnicos y
humanos necesarios para satisfacer
todas las expectativas de nuestros
clientes. “Estamos orgullosos de
poder ofrecer una atención perso-
nalizada, así como un servicio segu-
ro y de calidad a aquellas personas
o entidades que precisen del alqui-
ler de autocares en Barcelona” nos
comenta el administrador.
Carlos Soler, que a pesar de su ju-
ventud lleva al frente de la compañía
ya 12 años, empresa con más de 30
años de experiencia en el sector y en
el que su fundador, Antonio Soler, si-
gue con la misma ilusión del primer
día, nos comentaba que “siempre
hay que intentar llevar lo mejor del
mercado, por eso nos hemos vuelto
a poner en manos de BEULAS, que-
ríamos hacer algo muy personaliza-
do, y sabíamos que ellos nos lo po-
drían ofrecer, no podemos estar más
contentos con el resultado final”.
Otokar entrega un Ulyso T a la
empresa Atuocares Luis Raposo
El nuevo Ulyso T fabricado en 10,10 metros es apto para
ofrecer todo tipo de servicios discrecionales y tiene una
configuración de 39 plazas, más guía y conductor. Se ha
desarrollado por Otokar con cadena cinemática de Cum-
mins y caja manual ZF con ayuda neumática.
Además, incorpora suspensión neumática, suspensión de-
lantera independiente, climatizador, butaca de conductor
neumática calefactada, doble luna tintada en laterales,
ESB+ESP+ABS+ASR, dos monitores de 19” +radio+C-
D+MP3, freno eléctrico, barra estabilizadora trasera, retro-
visores eléctricos calefactados, precalentador, control de
suspensión. Carrocería autoportante. TRANSPORTE ES-
COLAR. Control de velocidad. Multiplexado, ventanilla de
conductor eléctrica, calefacción por convectores, tomas
USB, faros de xenón.
Auto
Distribución
entrega un
Iveco CC150
a Autocares
Gibert
La empresa Autocares Gibert, de Vilanova del Vallès, acaba de
adquirir la tercera unidad Iveco, modelo CC150E25 equipado
con 250 CV y carrozado por Nogebus con el modelo Touring
en 10,8 metros y 37 plazas más conductor.
El nuevo autocar operará diferentes servicios discrecionales
de la empresa. Además de lo mencionado, equipa suspensión
neumática integral con level para conductor, freno eléctrico y
diversos sistemas de seguridad, entre otros.

carrilbus nº 167
40
 entregasdelmes

Martínez S.A., incorpora
un autobús Scania Touring
a su flota
Hermanos Martínez S.A., es una empresa dedicada al
transporte discrecional y escolar de forma nacional, con
sede en la localidad de Calatayud, Zaragoza. Su flota está
compuesta por 16 unidades y recientemente ha incorpo-
rado un Scania Touring con motor de 13 litros de 410 CV
de potencia y un par máximo de 2.150 Nm.
Cuenta con los siguientes sistemas de asistencia avanza-
dos para la mejora de la seguridad vial, como alerta de
cambio de carril (LDW) que advierte a este si el vehículo
efectúa un movimiento lateral no intencionado, frenado
de emergencia avanzado (AEB) que puede ayudar a ac-
cionar el freno de emergencia en caso de desatención
del conductor en situaciones de peligro, programador
de velocidad adaptativo (ACC) que ayuda al conductor
a mantener una distancia constante respecto al vehícu-
lo que tiene delante y protección antivuelco. El vehículo
cumple con la normativa europea de emisiones EURO 6 y
está producido bajo los principios de eficiencia energéti-
ca y sostenibilidad.
David Martínez, gerente, Hermanos Martínez S.A., com-
parte las principales razones que motivaron a la compañía
a realizar la adquisición.
“Estamos muy satisfechos con esta nueva adquisición, la
cual hemos realizado para ampliar nuestra flota. Somos
una empresa familiar de 4 generaciones y hemos deci-
dido trabajar junto a Scania por más de 20 años, ya que
aportan mucha fiabilidad a nuestro trabajo. Mi padre
forma de la tercera generación, mi hermano y yo de la
cuarta, y juntos hemos conducido los vehículos Scania por
mucho tiempo. Este es un vehículo de 8 velocidades y sus
410 CV de potencia responden sin problemas; el vehículo
se maneja muy bien cuesta arriba.”
La entrega se ha llevado a cabo a través de Scania Hispa-
nia, Delegación Centro, concesionario oficial de Scania e
incluye financiación a través de Scania Finance.
Viaja en Minibus
estrena el nuevo
King Long C9
autoportante
King Long ha hecho entrega a la
empresa malagueña Viaja en Mi-
nibús de un King Long C9 de 35
plazas+ G+C y 9 m de longitud.
El nuevo vehículo cuenta con
motorización Cummins de 6,7
litros Euro 6 y 320 CV potencia
(233 kW). El cambio manual es
ZF de 6 velocidades.
Además, equipa AEBS+LDWS,
lunas dobles extra-tintadas, tra-
tamiento cataforético anticorro-
sión de la carrocería, maleteros
neumáticos, sistema antibacte-
riano en cabina y supresión auto-
mática de incendios en el com-
partimento del motor.
En cuanto a confort para los pa-
sajeros dispone de butacas recli-
nables y desplazables en polipiel
de la marca Fainsa Gala con cin-
turones de seguridad, mesitas,
revisteros y reposapiés.
Viaja en Minibús es una empresa
que intenta solucionar las nece-
sidades de transporte para gru-
pos de personas desde hace más
de 60 años. Estan especializados
en grupos reducidos que buscan
un servicio, puntual, confortable,
flexible y adaptado a sus necesi-
dades económicas y garantiza el
máximo nivel de calidad y segu-
ridad en sus servicios (transfers,
bodas y despedidas, excursiones
y circuitos, etc.)

carrilbus nº 167
41
entregasdelmes

El Grupo Interbus sigue creciendo de la mano

de Volvo Buses
El Grupo Interbus, una compañía
con más de 40 años en el trans-
porte de viajeros por carretera,
suma a su flota 5 nuevos autobu-
ses Volvo, haciendo un total de
12 vehículos en el último año.

Interbus, que en el presente año

ya había adquirido 4 autobuses
interurbanos y 6 autocares de lar-
ga distancia, ha vuelto a apostar
por la seguridad y el confort de
Volvo Buses incorporando 5 nue-
vos vehículos a su flota. Interbus
se ha decantado en esta ocasión
por 2 autobuses Volvo B8R ca-
racterizados por su excelente
funcionalidad –ya que satisface
cualquier necesidad en opera-
ciones de transporte interurba-
no, de cercanías, de tránsito y
de corto recorrido-, por el rendi-
miento mejorado del conductor
-con una ergonomía de primer
nivel, un salpicadero detallada-
mente diseñado por Volvo, una
elasticidad motriz inigualable e
infinitas posibilidades para rea-
lizar ajustes individuales- por su
comodidad para los pasajeros
y por su productividad durante
todo su ciclo de vida -gracias al
potente motor Euro 6 de ocho
litros del Volvo 7900, así como a
múltiples servicios que permiten
una reducción significativa de
combustible.
Además, Interbus también ha
incorporado un autobús Volvo
B11R 6x2, que se distingue tam-
bién por su rentabilidad y rendi-
miento -gracias a unas líneas mo-
trices eficaces con un excelente
comportamiento medioambien-
tal, en combinación con una es-
tructura sólida y una suspensión
cómoda-, por su seguridad de
primera clase para pasajeros y
conductores -basada en un freno de compañías dedicadas al trans-
de confianza y una buena manio- porte de pasajeros, así como de
brabilidad en carretera, así como varias Concesiones de Transpor-
en sus características estructura- te de Viajeros por Carretera. Tras
les- y por su potente motor, que un gran periodo de crecimiento
junto con los servicios de eficien- y expansión, en la actualidad
cia de combustible, puede con- Grupo Interbus cuenta con cer-
seguir un ahorro de combustible ca de 1.200 trabajadores y 550
de hasta el 10 % y una reducción autobuses, que son renovados
de las emisiones en la misma y mejorados continuamente,
proporción. Entre las 5 nuevas para dar el mejor servicio a los
adquisiciones de Interbus tam- más de 14 millones de pasajeros
bién se encuentran 2 autobuses que transportan anualmente por
Volvo 7905 LH cuyas particulari- todo el territorio español, en las
dades lo convierten en el trans- comunidades de Madrid, Anda-
porte ideal para recorridos de lucía y Región de Murcia.
larga distancia.
La nueva apuesta del Grupo In-
El Grupo Interbus nace en 1972 terbus por estas unidades de
con las primeras adquisiciones Volvo Buses reafirma a la marca
de los hermanos Aguado -hasta sueca como partner de confian-
el momento empresarios dedica- za, gracias a sus vehículos efi-
dos al transporte de mercancías- cientes, seguros y eco-friendly.
En la actualidad Grupo Interbus cuenta con cerca
de 1.200 trabajadores y 550 autobuses, que son
renovados y mejorados continuamente, para dar el
mejor servicio a los más de 14 millones de pasajeros
que transportan anualmente

carrilbus nº 166
42

Otokar entrega un
Navigo TH a Transports
Publics del Priorat i
Domenech
Se trata Navigo TH 7.7 metros ,CLASE III,
equipado con 31 + C + G Hasta 7 PMR.
Lleva motor central adelantado Cummins
ISBe 4.5 de 180 CV y cambio manual
Además, incorpora suspensión delante-
ra por ballestas parabólicas, suspensión
trasera neumática, ABS+ESP+EBS, radio/
CD, butaca neumática del conductor, aire
acondicionado sistema de desmontaje de
butacas para dar espacio para 7 sillas de
ruedas. Butacas reclinables y desplazables
al pasillo con mesa de servicio, retroviso-
res calefactados, precalentador, nevera,
doble luna tintada. Control de velocidad.
GPS y TEMPOMAT. Monitor CCO 15”.
Está homologado para Transporte escolar.
Somauto hace entrega de
un midibús a Autocares
Garmabus
Somauto, distribuidor oficial y exclusivo de
Otokar para España, ha hecho entrega a Auto-
cares Garmabus, de un midibús modelo Ulyso
T, con gancho de remolque y cam-
bio automático Ecolife.
Cuenta con los habituales siste-
mas de seguridad ABS, ASR y ESP,
y también lleva incorporados los
sistemas AEBS y LDWS que son el
asistente de frenada de emergen-
cia y el sistema de mantenimiento
de carril, así como el sistema de detección y
extinción de incendios en el compartimento
motor Fogmaker y detectores de incendio en
el resto del vehículo.
entregasdelmes
Auto Distribución
entrega un
microbús Iveco a la
empresa Aral 128
ARAL 128, ubicada en Fanals, Lloret de Mar, ha
comprado un microbús Iveco 70C18 de 180CV
con freno eléctrico y suspensión neumática en eje
trasero. Carrozada con Indcar modelo New Wing
con capacidad de 29palzas +C.
Además, equipa mamparas en Inoxidable y suelo
en madera, butacas en tela y polipiel, espacio de-
trás del conductor con mueble en Inoxidable con
función paragüero o espacio para instalación de
nevera. Todo este equipamiento se da se serie en
esta unidad.
Aral 128 utilizará esta unidad para servicios discre-
cionales.
Otokar entrega
un Navigo T
a Atuocares
Ciudad Lineal
El distribuidor oficial de Otokar en España, Somoau-
to, ha hecho entrega a la empresa madrileña Au-
tocares CIUDAD LINEAL, S.A. de un nuevo Otokar
Navigo T. La unidad posee 8,4 metros de longitud,
capacidad para 35 viajeros más acompañante y con-
ductor, así como motor central adelantado Cummins
ISBe 4.5, 180 C.V., cambio manual.
Entre otras especificaciones, monta suspensión de-
lantera por ballestas parabólicas, suspensión trasera
neumática, ABS+ESP+EBS, radio/CD, butaca neu-
mática del conductor, aire acondicionado. Butacas
reclinables y desplazables al pasillo con mesa de ser-
vicio, retrovisores calefactados, precalentador, neve-
ra, doble luna tintada. Control de velocidad. GPS y
TEMPOMAT. Monitor CCO 15”. Está adaptada para
transporte escolar.
carrilbus nº 166
43
entregasdelmes
King Long entrega un
autoportante del modelo
C10 a Lepebus
King Long ha hecho entrega de su vehículo de 10 me-
tros, modelo C10 con capacidad para 39 viajeros+-
guía+conductor a la empresa Onubense Lepebus. El
vehículo fue entregado por Fernando Morales, de-
legado comercial de King Long, y recepcionado por
Daniel Márquez copropietario de Lepebus.
Este vehículo está propulsado por un motor Cum-
mins Euro 6 de 233 Kw (320 Hp), alojado en la parte
trasera, cambio manual ZF de 6 velocidades, los fre-
nos son de disco e incluyen AEBS/ESC, suspensión
neumática integral con control electrónico de la sus-
pensión ECAS con arrodillamiento.
El interior está equipado con butaca Fainsa Gala re-
clinable, desplazable y con reposapiés, mesita y re-
vistero, nevera, climatizador frio – calor con higieni-
zador de las galerías, cristales dobles extratintados,
parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles mo-
torizados para audio y video, cámaras de vigilancia
interior y exterior. También incorpora el sistema au-
tomático de supresión de incendios en el comparti-
mento del motor.
Los autobuses King Long, cumplen con los valores
de las empresas de transporte, dado que propor-
cionan una imagen moderna y elegante, exclusiva,
estando dotados de los más avanzados sistemas en
materia de seguridad, tanto activa como pasiva. Son
autobuses rápidos, potentes y fiables y cumplen con
los estándares en eficiencia energética y respeto al
medio ambiente.
Lepebus es una empresa líder ubicada en la Costa
de la Luz (Huelva) especializada en el alquiler de ve-
hículos de lujo para el transporte de pasajeros. Lleva
operando desde 1988, y está comprometida con las
tecnologías más avanzadas para poder garantizar la
comodidad y seguridad de sus clientes
carrilbus nº 166
44
Autocares Diego
adquiere un SC7 de
Sunsundegui
La albaceteña Autocares Diego ha adqui-
rido el SC7 que Sunsundegui le ha carro-
zado sobre chasis Volvo B11R con sus-
pensión independiente, de 13 metros de
longitud y capacidad para 59 pasajeros.
El autocar está preparado para transpor-
tar a personas con movilidad reducida por
lo que dispone de plataforma elevadora
colocada tras el eje trasero y carriles para
4 plazas destinadas a tal efecto. Dispone
de 29 tomas dobles USB dispuestas a lo
largo del portaequipajes y lunas laterales
VG10 de color gris.
El pasaje podrá entretenerse durante
el viaje gracias a los dos monitores que
monta, uno de 22 pulgadas en la visera
delantera y otro de 19 colocado en el es-
tribo trasero. Dispone de luces exteriores
delanteras Bi-led e iluminación lateral su-
perior con 3 luces por cada lado del ve-
hículo.
La empresa Autocares Diego realiza ser-
vicios de transporte escolar, viajes para
empresas, eventos deportivos, bodas y
celebraciones así como viajes interna-
cionales, despedidas de solteros y viajes
fin de curso. Para ellos disponen de ve-
hículos con diferente número de plazas;
vehículos que van desde las 22 a las 64
localidades.

Autobuses de GNC Solaris en París
A principios de año, Solaris Bus
& Coach S.A. entregó la prime-
ra pre-serie Solaris Urbino 18
CNG a la compañía francesa de
transporte público Régie auto-
nome des transports Parisiens
(RATP). Este fue el comienzo
del contrato firmado en marzo
de 2016 entre el productor po-
laco y el operador de transpor-
te público en Francia. El presu-
puesto total del acuerdo marco
ascendió a 20 millones de euros
e incluyó la entrega de hasta 48
vehículos. RATP acaba de orde-
nar la primera parte que cubre
18 autobuses.
El moderno y ecológico Solaris
Urbino 18 CNG, 18 de los cua-
les fue ordenado por un opera-
dor con sede en París, llegará
a la capital francesa en mayo y
junio de 2019. El valor de esta
parte del contrato, que consti-
tuye el primer tramo del con-
trato, es de casi 8 millones de
euros. Entre otras cosas, gracias
a la implementación de este
contrato, el número total de
vehículos propulsados con gas
Autocares J.C. Ledesma adquiere el
SC7 de Sunsundegui
La empresa cordobesa de trans-
porte de viajeros por carretera
Autocares J.C. Ledesma acaba
de adquirir el SC7 que Sunsun-
degui le ha carrozado sobre
chasis Mercedes OC500 con
suspensión independiente, 13
metros de longitud y capacidad
para 57 pasajeros.
El vehículo cuenta con faros
bi-led, pilotos de balizamiento
natural comprimido en la flota
de RATP ascenderá al 20%.
Los autobuses articulados de
Solaris serán impulsados por
motores dedicados a trabajar
con combustible CNG y cajas
de cambio automáticas equipa-
das con el programa Eco. Esta
configuración de la unidad de
propulsión permitirá obtener
importantes beneficios ecológi-
cos al reducir significativamente
la emisión de gases de escape
nocivos a la atmósfera. Además,
el compartimiento del motor
y la llamada torre del motor se
amortiguarán adicionalmente
para aumentar la comodidad de
los pasajeros que viajan en auto-
bús, pero también para reducir
el ruido emitido por el vehículo
hacia el exterior. Cinco piezas
de cilindros de almacenamiento
de gas natural comprimido, con
una capacidad de 340 litros cada
una, se colocarán en el techo en
la parte delantera del vehículo.
Dicha cantidad de combustible
acumulado, suponiendo una re-
serva que garantice el nivel mí-
trasero e iluminación lateral su-
perior con dos luces por cada
lado.
Dispone de WC Mipol Alto eco-
lógico y cafetera en el acceso
delantero. El pasaje podrá ha-
cer uso de las 28 tomas dobles
USB dispuestas a lo largo del
portaequipajes. Por su parte, el
guía también dispone de puerto
USB y micrófono inalámbrico.
entregasdelmes
nimo de concentración de gas,
permite conducir unos 400 km
con un solo combustible. Por
razones de seguridad, el circuito
de llenado estará equipado con
un medidor de presión para con-
trolar la presión en los tanques y
el sistema de impulsión de CNG
cumplirá con las normas de se-
guridad más estrictas.
La experiencia de Solaris Bus &
Coach SA en la construcción de
vehículos a gasolina se remon-
ta a 2004. Desde entonces, la
compañía ha entregado casi
1,100 vehículos de este tipo,
que se pueden encontrar en las
calles de 13 países europeos,
desde Suecia hasta Europa cen-
tral y oriental a Francia, España
e Italia.
Este completo vehículo cuenta
también con cámara en el es-
tribo trasero así como letrero
Atlas Curvo de luz led blanca y
consola incorporada colocado
en la visera delantera. El segun-
do monitor de este modelo tie-
ne 22 pulgadas al igual que el
monitor delantero.
carrilbus nº 166
45
enportada
asociaciones
CONFEBUS lamenta que la
Ley de Cambio Climático
y Transición Energética no
potencie el uso del autobús
La organización echa en falta que se establezcan líneas de ayudas coordinadas con las
administraciones públicas para sustituir el parque actual de vehículos, que las acciones
sean consensuadas con todos los actores vinculados con la movilidad o que la nueva ley no
contemple reformas fiscales que favorezcan un mayor y mejor uso del transporte público.
La Confederación Española de Trans-
porte en Autobús (CONFEBUS) la-
menta que el borrador de la Ley de
Cambio Climático y Transición Ener-
gética no potencie el uso de siste-
mas de transportes más eficientes
como es el caso del transporte en
autobús, tal y como ha señalado la
organización tras analizar el impacto
que esta ley tendría en el sector.
“Echamos en falta el estableci-
miento de planes y líneas de ayu-
das coordinados con todas las
administraciones públicas de cara
a fomentar la sustitución paulatina
del parque actual de vehículos por
aquellas tecnologías limpias que
permitan garantizar de una forma
más adecuada la movilidad soste-
nible y los servicios de transpor-
te”, ha expresado el presidente de
CONFEBUS, Rafael Barbadillo.
La Confederación ha incidido tam-
bién en la necesidad de que se
exija a los municipios de más de
50.000 habitantes que realicen
todas sus medidas de mitigación
climática de forma coordinada con
las administraciones públicas y que
sea consensuada con los agentes
sociales, realizando previamente
informes de impacto económico,
carrilbus nº 167
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social y medioambiental, estable-
ciendo calendarios de actuación
que sean realistas y asumibles, y
proporcionando información an-
ticipada y completa sobre dichas
medidas y su impacto.
Asimismo, también se ha referido a
que la futura ley debería incluir que
los municipios de más de 50.000
habitantes consideren la mejora
de las infraestructuras dedicadas al
transporte público entre las medi-
das de mitigación de emisiones que
deben implementar. Por ejemplo,
la posibilidad de implantar carriles
bus, plataformas reservadas, medi-
das de priorización de la circulación
y reformas viarias para reducir las
externalidades del tráfico y mejo-
rar la calidad del servicio público
y colectivo, que también pueden
abarcar el desarrollo de planes de
modernización y rediseño de inter-
cambiadores y de estaciones de
autobuses para facilitar los transbor-
dos y la movilidad sostenible.
Finalmente, la Confederación urge
a que la nueva ley contemple la
realización de reformas fiscales
que redunden en la sostenibilidad
y posibiliten un mayor y mejor uso
del transporte público, como el
impuesto al carbono deducible
para las empresas de transporte
de viajeros, la deducción del abo-
no de transporte público en el IRPF
o peajes urbanos a la congestión
cuya recaudación se destine exclu-
sivamente a la financiación y mejo-
ra del transporte público.
De acuerdo con el borrador actual,
la futura Ley prohibiría desde su
entrada en vigor cualquier nuevo
subsidio u otro incentivo económi-
co para favorecer el consumo de
combustibles fósiles e instará al Mi-
nisterio de Hacienda a identificar en
un año todas las ayudas y medidas
fiscales que favorezcan el consumo
de combustibles fósiles a fin de es-
tablecer un calendario para su revi-
sión, lo que puede tener impacto en
la figura del gasóleo profesional. n
 asociaciones

FEDINTRA denuncia que los

precios de las ITV andaluzas en
transporte escolar son los más
caros de España
La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA) reclama ante
las autoridades competentes en Transporte una homogeneización de precios de las
inspecciones técnicas de vehículos, ya que se producen agravios comparativos entre las
distintas comunidades autónomas.
De hecho, Andalucía, en materia de
autobuses destinados al transporte
escolar, es la más cara de España
con bastante diferencia (106,04 eu-
ros por vehículo), ya que las tarifas
superan en un 51% a la comunidad
que cobra más barato, Extrema-
dura (52,86 euros), y en un 8% a la
segunda región más cara del país
(País Vasco, con 94,34 euros). Una
situación que viene a agravar más
la situación del sector del transpor-
te de Andalucía, y el mantenimien-
to estable de las empresas opera-
doras y sus empleos.

En comunidades con un alto grado
de saturación de flota, y de rutas
escolares, como Madrid o Cataluña,
los precios apenas superan los 80 y
67 euros respectivamente, siendo
los transportistas andaluces los más
perjudicados al tener que abonar
un 25 y un 37% más con respecto
a cada una de las mencionadas. En
comunidades como Aragón o Ca-
narias no se llega a los 60 euros,
mientras que en Castilla La Mancha,
Castilla y León, Comunidad Valen-
ciana, Baleares o Murcia no se roza
ni siquiera la tarifa de 80 euros.
En autobuses que no se destinan
a transporte escolar, las diferen-
cias son menos notables, aunque
Andalucía sigue siendo la quinta
más cara del país, por delante de
Aragón, Castilla La Mancha, Astu-
rias, Extremadura o Canarias entre
otras. Esta situación ha causado
situaciones tan paradójicas como
que transportistas andaluces ten-
gan que pasar las inspecciones en
otras comunidades cercanas.
Para el Presidente de Fedintra, An-
tonio Vázquez, “los profesionales
agradecen en estos años a VEIA-
SA, la empresa que gestiona las
inspecciones en Andalucía y con-
cesionaria del gobierno regional, el
buen trato con los profesionales en
la agilización de citas, gestión de
inspecciones y en el equipamiento
adecuado para vehículos especia-
les; pero le instan a que soliciten a
la Administración, una revisión de
tarifas más acorde a las medias que
se cobran en otras partes del país”.
La Federación Independiente de
Transportistas de Andalucía, FE-
DINTRA, con más de 300 empre-
sas y asociaciones de las provincias
de Andalucía, surge con vocación
de servir a las empresas andaluzas,
aquellas que revierten su riqueza y
actividad en su entorno más próxi-
mo y hacen visible el desarrollo
económico de la comunidad. n

carrilbus nº 167
47
enportada
asociaciones

AETRAM insta al ayuntamiento

de Madrid a doblar en número
las paradas del SEA Madrid
AETRAM insta al Ayuntamiento de Madrid, a través de una próxima reunión que se ha
solicitado llevar a cabo desde el Comité Madrileño de Transportes con la responsable
de la Coordinación General de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad del
consistorio municipal, Dña. Paz Valiente Calvo, el aumento paulatino y considerable
del número de paradas y estacionamientos (actualmente 282 plazas), del sistema
SEA MADRID (Sistema de Estacionamiento de Autobuses Turísticos y Discrecionales)
hasta un numero de 600 plazas.

Dichas plazas son necesarias para

cubrir la demanda del sector y
usuarios en los diferentes puntos
de interés turístico que se encuen-
tran en la ciudad de Madrid, y
aprovechando la entrada en vigor
del Área de Prioridad Residencial
de Madrid Central, que producirá
el descenso del turismo y vehícu-
lo privado en dichas zonas y por
ende la descongestión del trafico
aumentándose por tanto los espa-
cios que pudieran ser reacondicio-
nados y definidos como lugares
de parada y estacionamiento a uti-
lizar por las empresas de transpor-
te público colectivo (discrecional, tral, Protocolo Contaminación, ...) particular el uso del carril bus de
turístico y regular de uso especial). al desarrollo de las tecnologías y O’Donnell. El uso estaría condicio-
oferta de vehículos pesados reales nado a la realización efectiva de
Además de esta petición, princi- que permitan la sustitución de ve- los servicios discrecionales, turís-
pal para el Sector y el desarrollo hículos actuales por los de nuevas ticos y regulares de uso especial.
correcto de su actividad como tecnologías. Apertura de líneas de
transporte público colectivo en subvención y ayudas para que las • Creación de una mesa de traba-
la ciudad de Madrid, se plantea- empresas puedan acometer con jo con el ayuntamiento de Madrid
rán otros asuntos de importancia garantías de viabilidad empresa- para tratar con antelación y du-
como son: rial y financiera estas actuaciones. rante los temas de afectación del
sector como la gestión de autori-
• Calendario vehículos energías • Uso carril bus: Cómo Transpor- zaciones de transporte regular de
alternativas: Adaptación del calen- te Publico Colectivo que somos uso especial, restricciones a gran
dario establecido en los diferentes solicitamos el acceso y circulación vía, SEA MADRID, y demás asun-
cuerpos normativos desarrollados igual que otros modos de trans- tos concordantes con la actividad
por el ayuntamiento (Madrid Cen- porte al carril bus en general y en del Sector. n

carrilbus nº 167
48
asociaciones

carrilbus nº 167
49
enportada
asociaciones

Éxito de convocatoria en el
primer máster de transporte
de viajeros por carretera de
Andalucía
La escuela de negocios ESESA y la Federación Independiente de Transportistas de
Andalucía han puesto en marcha, el primer Master de Gestión de Empresas de Transporte
de Viajeros por Carretera. Un curso único en Andalucía, que “pretende convertirse en
referencia nacional, y ser eje fundamental en la formación de los profesionales del sector
del transporte”, asegura el Presidente de Fedintra, Antonio Vázquez.

Con alumnos procedentes de va-

rias provincias de Andalucía, y de
las empresas más importantes del
sector, la programación analiza
las diferentes áreas empresariales
para dar un servicio acorde a las
necesidades de los usuarios, fija
criterios para conformar un buen
organigrama de recursos huma-
nos, impulsa aspectos financieros
y legales, teniendo siempre una
visión muy práctica del sector para
dictar estrategias de cara a los
próximos años.

La organización y el modo de
concebir la empresa de transpor-
te han cambiado sustancialmente
en las últimas décadas. El merca-
do demanda profesionales con
una alta formación especializa-
da que se adapten a un entorno
cambiante y exigente. ESESA y
Fedintra han diseñado este mas-
ter para afrontar los nuevos retos
del sector, siendo preciso contar
con gestores que tengan una só-
lida formación y una alta capaci-
dad para identificar y analizar los
problemas diseñando soluciones
adecuadas. “El objetivo es obte-
ner una formación especializada
que haga del servicio de transpor-
te un elemento de gran calidad”,
afirma el presidente de Fedintra,
Antonio Vázquez.
“El inicio de la primera edición de
este máster ha supuesto un hito
muy ilusionante para la escuela,
nos hemos volcado en un sector
tan particular como el del trans-
porte y en el que había muy poca
oferta formativa de alto nivel por
parte de las escuelas de negocios,
ha sido un reto de gran enverga-
dura pero el resultado está siendo
muy positivo. Tenemos un grupo
de alumnos muy motivado y con
ganas de aplicar los conocimientos
que van adquiriendo en el máster
en el día a día de sus empresas.
El primer Master del Transporte
de Viajeros de Andalucía, tiene una
duración de 682 horas lectivas dis-
tribuidas en sesiones presenciales,
trabajo online y las destinadas a
la elaboración del proyecto fin de
máster. Se extenderá hasta el 6 de
abril de 2019, en horarios de vier-
nes tarde y sábados mañana. n

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