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DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS VEHICULARES

MÉTODO DE CONEO VEHICULAR FORMA MANUAL

López Atero Christian,

Universidad Privada del Norte

Notas del autor

Henríquez Ulloa Juan Paul Edward, Docente de la Facultad de Ingeniería Civil,

Universidad Privada del Norte

Este proyecto ha sido financiado por los integrantes del proyecto

La correspondencia relacionada con este proyecto debe ser dirigida a Henríquez Ulloa Juan

Paul Edward, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Privada del Norte

Contacto: rcrb2707@gmail.com
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Tabla de contenido
1. Introducción 4
2. Objetivos 5
3. Generalidades 6
4. Metodología 9
5. Resultados 12
6. Conclusiones………………………………………………………………………………………………………………….14
7. Referencias……………………………………………………………………………………………………………………15
8. Anexos……………………………………………………………………………………………………………………………16
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DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS VEHICULARES

MÉTODO DE CONTEO VEHICULAR FORMA MANUAL

• DATOS GENERALES:

PROYECTO: “DETERMINACION DEL TRAFICO DE DISEÑO – ESAL DE

La Carretera del Proyecto está ubicada en la Carretera
DISEÑO”.
Industrial – 10A – KM 240, por el Óvalo La Marina,
como yendo a Laredo y está en la Costa Norte de
UBICACIÓN:
Trujillo. Como podemos observar en la breve imagen
su ubicación.

DATOS DE LA VIA: CALZADA: 1

CARRILES: 2

SENTIDOS: 2

DIRECCION: 1

FECHA DE ANALISIS: TRUJILLO, 29, 30 de Setiembre y 01 de octubre del 2018.

HORA: 06:00 Hrs a 18:00 Hrs.

FECHA DE ENTREGA: TRUJILLO, 04 de octubre del 2018.

TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLE.

HORIZONTE DE DISEÑO: 20 años.

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1. Introducción

• Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el

tránsito, pues, si bien es cierto el volumen y las dimensiones de los vehículos

influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son

factores determinantes en el diseño de la estructura de pavimentos, es por ello,

que en el desarrollo del presente informe se logra determinar los volúmenes

correspondientes al tránsito vehicular y posteriormente se pueda realizar el

cálculo del tráfico de diseño y el tráfico de diseño proyectado para veinte años

a partir del presente año.

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2. Objetivos:

Objetivo General

 Calcular el tráfico de diseño y el tráfico de diseño proyectado para 20 años de

la carretera 10-A del Perú (Av. Industrial, Tramo óvalo La Marina-Laredo).

Objetivos específicos:

 Determinar el volumen de tráfico por el método manual y la respectiva

clasificación vehicular en dicho tramo de la carretera.

 Realizar los respectivos cálculos para la determinación del diseño de trafico

de acuerdo a los parámetros establecidos en el manual de diseño del MTC.

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3. Generalidades.

Aforos Manuales:

• Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con

contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden

ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por

tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos

pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso.

Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.

• Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.

• -La duración del aforo varía con el propósito que se rige. Algunos de estos

son clasificados a durar 12 horas hasta 24 horas.

• -El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo

hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.

Estudio Tráfico:

• El estudio tráfico vehicular tuvo por objetivo cuantificar, clasificar y obtener

el volumen horario de los vehículos que transitan en la Carretera Industrial KM

240. El método utilizado en el presente trabajo es el “Método De Conteo

Manual”.

Conteo Manual De Tráfico Vehicular

• Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

• -El conteo fue realizado los días sábado, domingo y lunes, respectivamente.

• -Volumen Total: El conteo se realizó durante 12 horas, cada 15 minutos en

cada hora, con el objetivo de identificar lo más. claramente posible, el

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comportamiento del flujo vehicular durante día. De acuerdo al tiempo de

estudio se clasifica como un Transito horario (TH).

TABLA 1.1 Resultado del IMH estación Av. Industrial KM 00+575.

TIPO DE

VEHICULO

S   IMD % IMD
CAMIÒN
       
2 EJES, 4

RUEDAS   86 12.54
2 EJES, 6

RUEDAS   191 27.92

3 EJES, A

MÀS   161 23.52

TRAILER
4 EJES 0 0.00
5 EJES 119 17.42
6 EJES O

MÀS   127 18.59

683 100

FUENTE: Elaboración propia

-Las horas de conteo fueron desde las 6:00 am a 18:00 pm, en cuatro

periodos de 15 minutos por cada hora.

-El conteo vehicular realizado, está clasificado por el tipo de vehículo,

los números de ejes que presentan dichas unidades vehiculares.

-En la vía de estudio no presenta movimientos direccionales en una

intersección o en acceso.

-Los vehículos fueron agrupados según la siguiente clasificación:

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TABLA 1.2 Clasificación de vehículos y resultados de conteo por día.

Estación Av. Industrial KM 00+575.

SUMA
VEHICULOS SÁBADO DOMINGO LUNES TOTAL DE
DIAS
- AUTO - - -
2 EJES 2537 2296 2641 2491
- CAMIONETA -
2 EJES (COMBI O PICK
575 501 539 538
UPS)
2 EJES (USO
1552 1320 1600 1491
PARTICULAR)
- BUS - - -
2 EJES 108 63 117 96
3 EJES 73 43 90 69
- CAMIÓN - - -
2 EJES, 4 NEUMÁTICOS 93 48 116 86
2 EJES 6 NEUMÁTICOS 204 132 236 191
3EJES 6 NEUMÁTICOS 145 117 220 161
- TRAILER - - -
4 EJES 0 0 0 0
5 EJES 110 79 169 119
6 EJES a màs 123 88 169 127
TOTAL 5520 4687 5897 16104

Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en

el carril de diseño.
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4. Metodología de trabajo

• El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos

que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico

vehicular.

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:

• -Recopilación de la información.

• -Tabulación de la información.

• -Análisis de la información y obtención de resultados.

5. Recopilación de información:

• El trabajo de gabinete consistió en adecuar el Formatos de Clasificación

Vehicular (Formato Nº 1), para ser utilizados en las estaciones de control,

preestablecidas en el trabajo de campo, el Formato Nº 1, considera la toma de

información correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y

fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje. Antes de realizar el

trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar la estación

predeterminada, se realizaron coordinaciones en gabinete previas para el

reconocimiento de la carretera en evaluación por cada uno de los integrantes

del grupo, para ubicar estratégicamente nuestra estación necesaria para la

aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos. Durante el

reconocimiento de la carretera en estudio, considerando el nivel de tráfico

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existente se seleccionó un tramo de acuerdo al volumen existente, en el cuadro

1 se muestra detalladamente:

TABLA 1.1 Ubicación de la estación.

TRAMOS LONGITUD ESTACIÓN

Ov. La Marina- 10.200 Km Desvío Santa Rosa

Laredo
• En la composición del equipo se contempló el número necesario de

integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada

rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas

actividades de control.

• El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el

conteo de tráfico para el levantamiento de la información necesaria.

TABLA 1.2 Formato para realizar el conteo manual.

6. Tabulación de información:
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• La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue

procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

• Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para el

tramo establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido,

indicando su distribución por horas.

• Análisis de información y obtención de resultados

• Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su

composición vehicular y variación diaria.

• Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

Vi
IMD= conteo de 3 días
3

IMD=Índice Medio Diario .

Vi=Volumen vehicular diario de cada uno de los3 díasde conteo.

7. Resultados:
PERIODO DE CONTEO 12 HORAS

TRÀFICO DE TRAFICO TRAFICO

TIPO DE VEHICULOS IMD IMDA F.D r% F.ca ESAL
DISEÑO PROYECTADO PROYECTADO
CAMIÒN

2 EJES, 4 RUEDAS 86 31268 1.094 0.064 36.79 1258496.01 1.446718237

4.701916229 4,7X10^6
2 EJES, 6 RUEDAS 191 69593 4.451 0.064 37.79 11705827.63 1.446718237
4.701916229 4,7X10^6
3 EJES, 8 RUEDAS 161 58643 1.825 0.064 38.79 4151464.193 1.446718237
4.701916229 4,7X10^6
TRAILER 1.446718237
1.446718237 4,7X10^6
4 EJES 0 0 0 0.064 0 0 1.446718237
4.701916229 4,7X10^6
5 EJES 119 43557 3.103 0.064 41.79 5648183.309 1.446718237
4.701916229 4,7X10^6

6 EJES 127 46233 3.119 0.064 42.79 6170393.596 1.446718237

4.701916229 4,7X10^6

TOTAL 28934364.74
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TRAFICO DE DISEÑO

W18 28.9343647
FC 0.5
FD 0.1

 Gráfico de número de vehículos por día vs. 12 Horas.

HORA SÁBADO DOMINGO LUNES

6:00 - 8:30 841 677 906
8:30 - 11:00 1051 883 1120
11:00 - 01:30 1219 924 1600
13:30 - 16:00 1056 891 950
16:00 - 18:00 1390 1331 1418

Número de vehículos por 24 horas.

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#
HORAS SÁBADO DOMINGO LUNES
VEHICULOS
1 0
2 0
3 0
4 0
5 0
6 0
7 1051 6-7 243 6-7 347 1641
8 0 7-8 0 7-8 337 337
9 0 8-9 0 8-9 441 441
10 1219 9 - 10 924 9 - 10 458 2601
11 0 10 - 11 0 10 - 11 443 443
12 1056 11 - 12 891 11 - 12 514 2461
13 0 12 - 13 0 12 - 13 727 727
14 0 13 - 14 0 13 - 14 568 568
15 1390 14 - 15 1331 14 - 15 374 3095
16 0 15 - 16 0 15 - 16 367 367
17 0 16 - 17 0 16 - 17 616 616
18 0 17 - 18 0 17 - 18 802 802
19 0
20 0
21 0
22 0
23 0
24 0

# VEHICULOS VS 24HORAS
3500
3000
2500
2000
8. Conclusiones:
1500
1000
500  Se logró realizar el
0
1 3 5 #7 VEHICULOS
9 11 13 5 17 19
1HORAS 21 23 cálculo de tráfico de

diseño y el tráfico de

diseño proyectado para

20 años a partir del año

en curso de la carretera 10-A del Perú (Av. Industrial, Tramo óvalo La

Marina-Laredo).
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 Se determinó el volumen de tráfico por el método manual en la Estación

ubicada en la Av. Industrial KM 00+575 y la respectiva clasificación

vehicular en dicho tramo de la carretera.

 Se consiguió realizar los respectivos cálculos para la determinación del

diseño de trafico de acuerdo a los parámetros establecidos en el manual de

diseño.

Bibliografía

- Armijones, J., Iza, L., & Quiñones, C. (2012). Estudio de Tráfico en la Vía

Cumbayá – PIFO (L=15.00 Km) y Propuesta para su Mejoramiento. (Tesis para la

obtención del título de ingenieria civil). Universidad Central del Ecuador, Quito.

- Barraza, S. (10 de Febrero de 2006). Google. Obtenido de

http://www.proviasdes.gob.pe/Normas/Proyecto.pdf

- Méndez, D. (Abril de 2009). Google. Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingeniería-de-transito.pdf

- Montejo, A. (2006). Ingeniería de Pavimentos. Colombia: Panamerica Formas e

Impresos.
 15

- Montoya, G. (Noviembre de 2005). google. Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

9. Anexos:
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Ilustración 1. Panel fotográfico de trabajo realizado sobre el conteo vehicular de cada

uno de los integrantes.

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Ilustración 1. Panel fotográfico y vista aérea de Carretera Industrial –10A – KM 240

tramo de Ov. La Marina-Laredo.