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SOMMAIRE
L GENERALITES
2. LA CAPTATION
2.1 GENERALITES
2.2 DESCRIPTION
3. LE COMMUTATEUR KART
3.1 ROLE
4. LES BATrERIES
4.1ROLE
4.2 DESCRIPTION
4.3 PROTECTION
5. LE CONVERTISSEUR STATIQUE
5.1 ROLE
5.2 IMPLANTATION
5.3 PROTECTION
7.2 IMPLANTATION
8. LE CIRCUIT CAISSE
8.1ROLE
8.2 IMPLANTATION
8.3 EXE:MPLES DE DEFAUTS PROVOQUES PAR LE
DECLENCHEMENT DE MICRODISJONCTEURS
9. LE CIRCUIT TRACTION
9.1 ROLE
9.2 IMPLANTATION
11.1.2.Auxiliaires
11.1.3.Traction
L GENERALITES
La. seule énergie qui alimente le véhicule est l'énergie électrique sous forme d'une tension
continue de 750V captée à l'aide de frotteur~ sur les rails de guidage.
- Soit des utilisateurs directs de cette tension 750V tels que le chauffage, le groupe
moto-compresseur ou les hacheurs pour l'alimentation de la motorisation.
La conversion du courant continu 750V en basse tension 72V est assurée par un conver·
tisseur statique (CVS).
Une batterie assure le stockage d'énergie basse tension pour alimenter les auxilliaires en modes
dégradés.
- Les fonctions dites de confort telles que la ventilation de renouvellement d'air, l'éclai
rage par tubes fluorescents.
- Les fonctions liées à la traction, c'est à dire à la logique de commande des hacheurs.
- Les fonctions liées au pilotage du véhicule telles que les pilotes automatiques (DCA, sé
curités, alimentations).
Document de formation préparé par COMELI
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Module de Connaissance Fondamentale
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES
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2. LA CAPTATION
2.1 GENERALITES
La rame capte son alimentation 750· V continu sur les rails de guidage au moyen de
frotteurs en carbone.
2.2 DESCRIPTION
La rame possède :
- 4 frotteurs négatifs.
- 2 frotteurs de masse.
Les frotteurs positifs sont rétractables, verrouillables et recouverts d'un capot de protection.
A chaque frotteur positif est associé un fusible de 500 A
Les frotteurs de masse assurent la liaison électrique entre le châssis et le rail négatif afin de
protéger les clients contre d'éventuels défauts électriques.
Deux tresses métalliques fixées entre le frotteur et le support métallique assurent la bonne
continuité du contact électrique.
Chaque frotteur est fixé sur un support mécanique à effet ressort pour pallier 1'usure du carbone
et exercer une pression continue sur le rail de guidage.
FROlTEURS POSmFS
VOITURE PA VOITUREHR
3. LE COMMUTATEUR KAHT
3.1 ROLE
Dans l'atelier, l'alimentation des véhicules est assurée par un câble électrique reliable à
un connecteur, placé sur le chassis. En effet, pour des raisons de sécurité du personnel de
maintenance, il n'est pas concevable d'avoir des rails d'alimentation dans l'atelier d'où l'usage
d'une prise atelier (PAT) et d'un cordon d'alimentation (750 V).
Ce commutateur prise atelier/frotteurs (PAT/Fr) comporte 3 positions et n'est utilisé que pour les
entrées et sorties de l'atelier (l position stable neutre et 2 positions instables: PAT = prise atelier
et FT =frotteurs). n est a noter qu'en absence 750V le commutateur KART bascule auto·
matiquement en position ''Frotteurs''. Si une rame, stockée à l'atelier, vient à se trouver en
absence 750V, il y aura lieu de reconfigurer le commutateur sur la position "prise atelier" pour
que celle-ci soit alimentée.
4. LES BATrERIES
4.1ROLE
Les batteries fournissent l'énergie basse tension (BT) pour l'alimentation des antennes
de réception générale et du circuit de veille Matra ainsi qu'aux autres équipements
électriques (BT) lors de l'exécution de la télécommande de préparation matérielle jusqu'à ce qu'un
autre équipement Oe CYS : convertisseur statique) assure cette fonction.
En cas d'arrêt du CYS, lorsqu'un véhicule est préparé, les équipements électriques (BT)
continueront d'être alimentés grâce aux batteries. Cependant, l'éclairage sera délesté de 2/3 et
la ventilation de moitié afin d'avoir une autonomie sur batteries convenable tout en assurant
un minimum de confort pour la clientèle.
4.2 DESCRIPTION
Les batteries sont composées de 9 ensembles de 6 éléments répartis dans 2 bacs, placés sous la
caisse de la voiture PA; elles fournissent une tension de 72 V continu.
4.3 PROTECTION
Les batteries sont protégées par:
- 1 sonde de régulation, située dans le tiroir batterie, qui fournit une image de la
température ambiante du tiroir.
- 1 sonde de protection, située dans chaque coffre appareillage PA, qui est réglée à
100°C.
Module de Connaissance Fondamentale
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES
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5. CONVERTISSEUR STATIQUE
5.1 ROLE
Le convertisseur statique est un transformateur d'énergie, qui transforme une énergie
750 V en 72V continu disponible, pour l'alimentation des équipements électriques basse tension
et la charge des batteries.
5.2 IMPLANTATION
Il est placé dans un coffre étanche sous la voiture PA
5.3 PROTECTION
Le CYS est protégé contre :
6.2 IMPLANTATION
Il est situé dans le bloc HT sous la voiture HR.
- Rame préparée.
- Présence HT.
- Dépréparation de la rllme,
2) Par action du déclencheur direct surintensité (1250 A). Appelé mode intrinsèque.
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Module de Connaissance Fondamentale
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES
- circuit caisse
- circuit traction
- circuit pilotage
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~ 7.2 IMPLANTATION
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C,.) Ce circuit est situé dans l'armoire PA embarqué en voiture PA et son alimentation est protégé par
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Module de CODnaissance Fondamentale
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES EMBARQUES
8. LE CmCillT CAISSE
8.1 ROLE
n comprend les alimentations des équipements électriques auxiliaires de la rame
(éclairage, ventilation, relayage etc ... ) : ces auxiliaires étant protégés par une série de microdis-
joncteurs.
8.2 IMPLANTATION
On les trouve dans les armoires auxiliaires en voiture HR et PA
Annoires auxiliaires
VOlTUREPA
Module de Connajssance Fondamentale
EQuœE~ELECTIUQUESEMBARQUES
9. LE CrnCUIT TRACTION
9.1 ROLE
n comprend l'alimentation des commandes de hacheurs, du relayage et du BST (bloc
sécurité traction).
9.2 IMPLANTATION
Il se trouve dans l'armoire traction en voiture HR. Une série de DJ en assure la protection.
Armoire traction
Module de Connaissance Fondamentale
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Pagé 15
Ces alimentations sont protégées par 4 DJ (72 V PAl, 72 V PA2, 24 V PAl, 24 V PA2).
10.2 IMPLANTATION
Ce circuit est situé dans l'armoire Matra en voiture PA
De plus:
- Grâce aux batteries le DJHT se fermera dès que le filtre sera chargé (soit 2 s après la
TC de préparation) et permettra la mise en service du convertisseur Oes équipements BT
sont alors alimentés par le CYS) et de la puissance hacheurs.
TSE AUTOMAT. PREP. : C'est une TS d'état qui signale la mise en service du circuit de pilotage
Matra (automatisme).
TSA DJHT OUVERT : C'est une alanne qui signale le déclenchement du disjoncteur haute
tension (DJHT), les automatismes restant préparés.
TSA DEFAUT PREPA. : C'est une TS d'alarme qui signale la mise à l'arrêt des circuits caisse et
traction (ouverture du CPM) : les automatismes restent préparés et les émetteurs anticollision
continuent de fonctionner.
TSA ABSENCE HT : C'est une TS d'alanne qui signale l'absence de haute tension à l'entrée du
bloc haute tension.
12.1.2 Auxiliaires
TSA CHG BATrERIE : C'est une TS d'alarme qui signale le déclenchement de la sonde de
température du coffre batterie.
TSA CONVERTISSEUR: C'est une TS d'alanne qui signale une surcharge ou un défaut interne
duCVS.
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TSA DELESTAGE BT : C'est une TS d'alarme qui signale un défaut de la BT à la sortie du CYS.
TSA TEMPERATURE COF. : C'est une TS d'alarme qui signale le déclenchement d'une sonde
de température de l'un des coffres (batterie, hacheur, CYS etc... ).
12.1.3 Traction
TSA ISOLMT MOTEURS: C'est une TS d'alarme qui signale la mise à l'arrêt d'un hacheur au
moins.
-ABSENCEHT
- DELESTAGE BT
- ISOLMT MOTEURS
- CONVERTISSEUR
- DELESTAGE BT
- CONVERTISSEUR
- DELESTAGE BT
- TEMPERATURE COF
- Arrêt de la motorisation.
- Risque d'incendie.
Module de Connaissance Fondamentale
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- DJHT OUVERT
- DELESTAGE BT
- ISOLMT MOTEURS
Si le déclenchement du DJHT est dû à une sonde de température de l'un des coffres batteries, Il y
aura en plus les TSA suivantes:
Suivant l'aspect de la ligne, à chaque passage de communication de voie, la rame subira une perte
de captation d'où déclenchement fugitif de son DJHT.
- DJHT ouvert.
- Isolement moteur.
- Délestage BT.
Risques:
- La rame s'arrête en freinage d'urgence sur une communication de voie: là aussi, il faut
accoster.
2) La tresse métallique d'un frotteur positif se détache accidentellement et vient toucher terre ce
qui va entraîner un court circuit (750 V à la terre) d'où une coupure automatique de la haute
tension de la section concernée.
Conséquence :
Risque:
- Incendie
Résolution :
- Après avoir procédé à la vérification d'absence d'incendie, l'accostage peut être réalisé.
- Dans ce cas, le circuit de veille Matra n'est plus alimenté et tout dialogue entre
PCC/rame (TC) et ramelPCC (TM) est impossible: le format de la rame présente une
TSA"TMS".
Résolution:
- On peut tenter une préparation manuelle qui, suivant l'état de charge des batteries,
permettra la préparation du train.
GLOSSAIRE
IAbréviation ISens
BST Bloc sécurité traction
BT Basse tension
CMV Conduite manuelle à vue
CPM Contacteur de préparation du matériel
CVS Convertisseur statique
DJ Micro-disjoncteur
DJHT Disjoncteur haute tension
FT Frotteurs
HR Hacheur
HT Haute tension (750V continu)
KAHT Commutateur prise atelier/frotteurs
KPAIMN Commutateur pilote automatique/mode manuel
PA Pilote automatique .
PAT Prise atelier
RDET Relais différentiel assurant la protection des personnes
RPA Relais de préparation des automatismes
TMtrC Télémesures/télécommandes
TMD télémesure détaillée
TMS télémesure de synthèse
TS télésurveillance