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1. En el transcurso de un viraje hacia la izquierda actuamos sobre el pedal derecho. Hacia que lado se
deflecta el timón de dirección y como se llama el movimiento resultante:
a) Lo deflactamos hacia la derecha y el movimiento se llama derrape.
b) Lo deflactamos hacia la izquierda y se utiliza para compensar la quiñada adversa.
c) Ninguna de las respuestas es correcta.
3. ¿Como se llama el tipo de flap en el que sólo se mueve la parte inferior del flap?
a) Flap Fowler.
b) Flap Ranurado.
c) Flap de intradós.
7. ¿Como se llama la superficie de control que propicia el movimiento de una aeronave en el eje lateral
que basa su funcionamiento exclusivamente en el cambio de ángulo de ataque de toda la cuerda?
a) Stabilator.
b) Estabilizador móvil + elevador.
c) Estabilizador fijo + elevador.
9. ¿Qué sistema de respaldo mecánico existe en los sistemas MOTORIZADOS REVERSIBLES en caso de fallo
total de control de las superficies de mando?
a) Timón de dirección para movimientos en el eje vertical y longitudinal.
b) Compensador para movimientos en el eje lateral.
c) Ninguna de las respuestas es correcta.
10. ¿Qué tipo de TAB comenzará a desempeñar su función a mayor velocidad y a igualdad del resto de
parámetros?
a) Tab con resorte.
b) Tab con resorte de descarga.
c) Ninguna de las respuestas es correcta.
11. ¿Cómo se llama el actuador hidráulico en el que el cilindro está fijo a la estructura del avión?
a) Actuador de camisa móvil.
b) Actuador de cilindro móvil.
c) Ninguna de las respuestas es correcta.
12. Porqué el momento flector del ala disminuye cuando está activa la protección de la carga de maniobra:
a) Porque el brazo con el que actúa la resultante de la sustentación es más pequeño.
b) Porque la distancia entre el centro aerodinámico del ala y el centro de gravedad es más pequeño.
c) Ambas respuestas son correctas.
13. ¿Cómo se llama la Ley que ante un fallo de motor en despegue en pistas cortas extiende spoilers y
alerones cuando el piloto actúa con contundencia sobre el timón de dirección para compensar la
potencia asimétrica?
a) Ley de VMU (Minimun Unstick Speed).
b) Ley de VMCG (Minimun Control Ground Speed).
c) Ambas respuestas son correctas.
15. ¿Qué diferencia existe entre LAF (Load AllevationFunction) y FLE (Fatigue LifeEnhancement):
a) Con LAF activado, el avión se protege de ráfagas de mayor intensidad y menor frecuencia mientras que
con FLE activado, el avión se protege de ráfagas de menor intensidad y mayor frecuencia.
b) Con LAF activado, el avión se protege de ráfagas de menor intensidad y mayor frecuencia mientras que
con el FLE activado, el avión se protege de ráfagas de mayor intensidad y menor frecuencia.
c) Ninguna es correcta.
16. En cuanto a la Protección por Ángulo de Ataque afirmamos los siguiente:
a) El punto donde termina la compensación del avión se denomina ALFA FLOOR.
b) El punto donde se activa TOGA se denomina ALFA MAX.
c) El punto a partir del cual se pasa a volar por petición directa de Angulo de Ataque se denomina ALFA
PROT.
18. Cómo trabaja la Ley de Control Normal en el eje longitudinal en el Modo de vuelo?
a) El desplazamiento de la palanca inicia el régimen de balanceo, inicialmente es de velocidad de inclinación
y se convierte de forma automática en petición de ángulo de inclinación.
b) La compensación automática acaba en los 33◦ Ángulos de inclinación mayores se mantienen con presión
positiva en el sidestick.
c) Ambas respuestas son correctas.
21. ¿Cómo actúan las variables de caudal y presión en el movimiento de un martinete hidráulico?
a) Con mayor caudal desplazaremos un pistón más rápido.
b) Con mayor presión en el sistema moveremos superficies de mando más grande.
c) Ambas respuestas son correctas.
25. Con respecto a los rendimientos de una bomba podemos afirmar que:
a) El rendimiento volumétrico es la relación entre el caudal real de la bomba y el caudal teórico que debería
tener según diseño.
b) Si los engranajes de una bomba están poco ajustados tendrá ciertas fugas por lo que tendrá un buen
rendimiento volumétrico y un mal rendimiento mecánico.
c) Ninguna respuesta es correcta.
26. Atendiendo a su construcción interna y a su modo de funcionamiento, las bombas pueden ser:
a) Bombas de paletas del tipo equilibradas y sin equilibrar.
b) Bombas de pistones de tipo axiales y radiales.
c) Ambas respuestas son correctas.
28. Existen varios tipos de filtros que se usan en un sistema hidráulico, estos son:
a) Filtro tipo Micronic, Filtro de malla metálica y Filtro de alambre bobinado.
b) En un filtro rotativo de discos es el separador que va entre disco y disco el que determina su capacidad
filtrante.
c) Ambas respuestas son correctas.
29. En función de la posición en la que se ubiquen los filtros en el sistema, estos pueden ser:
34. Las bombas de caudal variable se llaman también de desplazamiento variable, el momento de Flujo
máximo coincide con el momento de:
a) Mínima presión en el sistema.
b) Máxima presión en el sistema.
c) La presión del sistema dependerá de si existe o no una válvula de alívio.
a) Son las siglas en inglés de las Unidades de Control de Potencia. El tipo de movimiento de salida que
pueden proporcionar puede ser lineal o giratorio.
b) Son las siglas en inglés de las Unidades de Control de Potencia. El elemento principal de una PCU son los
martinetes hidráulicos y pueden montarse en tándem o en Paralelo.
c) Ambas respuestas son correctas.
36. Si las palas del rotor reciben un par de arrastre en sentido antihorario y la velocidad angular del rotor
es constante, el helicóptero:
a) Tiende a girar en sentido horario.
b) Tiende a girar en igual sentido que el par de arrastre aplicado.
c) No gira en tanto la velocidad angular del rotor sea constante.
a) El cociente entre la máxima carga aerodinámica del rotor y la superficie del disco del rotor principal.
b) El cociente entre el peso del helicóptero y la superficie del disco del rotor principal.
c) El cociente entre la superficie total de las palas y la superficie del disco del rotor.
38. En cabeza del rotor girando “counter clockwise” y en vuelo de traslación hacia delante:
a) La pala denominada que avanza comienza a tener más sustentación y tiende a subir.
b) La pala denominada que avanza tiende a subir aumentando el AOA.
c) La pala denominada que retrasa tiende a subir disminuyendo el AOA.
40. Para otras condiciones iguales, el paso de las palas dentro del efecto suelo:
a) Aumenta.
b) Disminuye.
c) Es el mismo que fuera del efecto suelo.
a) Balanceo.
b) Guiñada.
c) Cabeceo negativo.
44. En un helicóptero con palas girando en sentido antihorario, si el mando de paso cíclico se desplaza
hacia delante:
a) El paso de pala es constante a medida que gira hacia el morro del helicóptero.
b) El paso de pala disminuye a medida que gira hacia el morro del helicóptero.
c) El paso de pala aumenta a medida que gira hacia el morro del helicóptero.
46. Uno de los factores más importantes que limitan las velocidades máximas de los helicópteros es:
49. En autorrotación, la zona de la pala dónde el vector resultante aerodinámica produce una componente
horizontal de fuerza en el mismo sentido de giro de la pala se denomina:
a) La zona de perdida.
b) La zona propulsada.
c) La zona propulsora.
a) El AOA, que es un ángulo aerodinámico, puede modificarse sin tener que modificarse el ángulo de
incidencia.
b) El AOA de las palas cambia alrededor de la circunferencia del rotor, a medida que las palas giran.
c) Todas las anteriores.