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CONTAMINACION ACUSTICA

EDGAR JOSE GONZALEZ TANIMUCA.

ABRIL 2020.
FUNIBER
FUNDACION UNIVERSITARIA IBEROAMERICANA
BOGOTA-CUNDINAMARCA
CONTAMINACION ACUSTICA
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Según diversos organismos internacionales, el ruido en ambientes urbanos se

genera por las fuentes proporcionadas por la tabla 1.

Tabla 1: Origen y porcentaje promedio de contribución al ruido en ambientes

urbanos

Fuente Trafico Industria Ferrocarriles Ocio

Porcentaje 80 10 6 4

Asimismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha estimado el nivel

sonoro promedio en diferentes entonos y su repercusión sobre la salud (tabla 2).

Tabla 2: Estimación del nivel sonoro y repercusiones sobre la salud del ruido en
diferentes entornos según el tiempo de duración.

A la vista de lo planteado, se pide:

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1. Analizar los efectos del ruido generado por transporte a nivel urbano
determinando el límite de horas de exposición tolerable.

RTA:

El ruido es una de los contaminantes a los que se les presta menos atención, debido
a que su efecto no es inmediato, sin tener en cuenta que este se encuentra asociado
a ciertas funciones que indispensables en nuestra vida cotidiana (García, 2014).

El ruido es considerado por la mayoría de las personas de los grandes centros

urbanos como uno de los contaminantes de alto nivel que afecta de manera
negativa su calidad de vida (Maya, Correa & Gómez,2010).

Organización Mundial de la Salud (OMS) ha definido a la contaminación auditiva

como el tercer problema ambiental de mayor relevancia en el mundo (OMS, 2008).

La contaminación acústica se define, según García (1988), como la provocación de

un ruido o sonido indeseado, una sensación auditiva desagradable o molesta. Los
niveles de ruido se miden según su intensidad y potencia, y como unidad base se
considera el decibel (dB). Los valores oscilan entre 0dBA (nivel mínimo auditivo)
y 140 a 160 dBA (nivel máximo que tolera el oído humano). Asimismo, se integran
tres elementos del ruido que se resumen en lo siguiente: causa productora del
ruido, perturbación ambiental por transmisión de vibraciones y el efecto o reacción
psicológica o fisiológica de la audición (García y Garrido, 2003).

Los efectos del ruido en la salud pueden variar de una situación a otra, pero en
general, se resumen en las siguientes:

Tabla 3. Consecuencias del ruido en la salud

Pérdida de audición Escuchar pitidos en los oídos
Problemas de tipo psicológico Ansiedad, el estrés o la agresividad
Problemas físicos Aumento de la presión arterial, el ritmo
cardiaco o la frecuencia de la respiración
Efectos relacionados con el Producen consecuencias en la atención y en el
sueño y con el descanso rendimiento tanto en la escuela como en el
trabajo, depresión, conductas agresivas.
Fuente: “Caracterización exploratoria del diseño de sistemas de sonido en el
contexto de espacios abiertos.” Avalado por la Universidad de San Buenaventura-
Cali. 2014
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Tabla 4. Horas y limites audibles resolución número 1792 de1990 República de

Colombia
EXPOSICION/HORAS dBA
Ocho (8) horas 85
Cuatro (4) horas 90
Dos (2) horas 95
Una (1) hora 100
Media (1/2) hora 105
Un cuarto (1/4) hora 110
Un octavo (1/8) de hora 115
Fuente: Ministerio De Trabajo Y Seguridad Social Ministerio De Salud Resolución
1792 DE 1990.

De acuerdo a la información representada en la tabla 2. Se puede observar que el

nivel de ruido generado se va incrementando entre menor sea el tiempo emitido. El
ruido vehicular se ha convertido en una problemática ambiental como de salud
creciente que se expresa mayormente en las ciudades modernas y al cual se le ha
prestado poca atención en los países en vías de desarrollo, pero con el pasar de los
tiempos y con el auge y la flexibilidad para adquirir vehículos muy pronto se
estarán presentando problemas ambientales, sociales y de salud con mayor
severidad por la falta de planificación urbana (POT).

Tabla 5. Estándares Máximos Permisibles de Emisión de Ruido Expresados en

Decibles DB(A).
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Fuente: Por la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido

ambiental. Ministerio De Ambiente, Vivienda Y Desarrollo Territorial, Resolución
número 627-2006.

En la tabla 5. Se observa los estándares máximos permisibles de niveles de emisión

de ruido en db(A) en diferentes sectores con el fin de encontrar un punto de
equilibrio entre el ambiente, la salud y los demás factores que esto genera, pero aun
con estas normas se evidencia que aún hace falta mucha cultura ciudadana y
planificación por lo tanto para obtener un buen control de los riesgos del ruido
vehicular urbano, se requiere de la voluntad política de los gobiernos para hacerle
frente a tal problemática. Un gobierno que priorice el bienestar ciudadano,
adecuará las políticas públicas y la legislación para definir e incorporar medidas de
prevención, mitigación y corrección, así como medidas de control y programas de
monitoreo, en torno a niveles de no riesgo para la población.
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Asimismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha estimado el nivel

sonoro promedio en diferentes entonos y su repercusión sobre la salud (tabla 2).

Tabla 2: Estimación del nivel sonoro y repercusiones sobre la salud del ruido en
diferentes entornos según el tiempo de duración.

En la tabla 2. Se evidencian aspectos importantes del entorno de acuerdo al nivel

del sonido, el tiempo de duración y los efectos sobre la salud, con esta información
se puede analizar aspectos importantes en relación a los efectos en la salud debido
a la duración del ruido, el modo en que se distribuye en el tiempo y el espectro de
frecuencias determinando que los sonidos altos y de larga persistencia son los más
dañinos para el oido y son más fastidiosos. Los sonidos intermitentes son menos
dañinos, pero a veces generan irritación por generar sonidos altos que son de corta
duración porque son impredecibles para el oido, a diferencia de los sonidos
continuos que si permiten que oido pueda regenerarse debido a los periodos de
silencio.
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2. Investigar, a nivel local, si los datos planteados en la Tabla 1 se

corresponden con su realidad. Asimismo, determinar si en su comunidad se
han tomado acciones que mitiguen esta situación.

RTA:

Tabla 1: Origen y porcentaje promedio de contribución al ruido en ambientes

urbanos

Fuente Trafico Industria Ferrocarriles Ocio

Porcentaje 80 10 6 4

Tabla 6. Estándares máximos permisibles de niveles de ruido

Fuente: Colombia (2006)

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San José, capital del departamento del Guaviare, es una ciudad muy saludable y
ambientalmente muy rica por sus ecosistemas naturales, adicional a esto es muy
joven y apenas inicia su proceso de desarrollo y crecimiento industrial, social
(ocio) y transporte, comercial, residencial sin embargo, debido a la carencia de una
planificación urbana (POT) bien planificado nos encontramos con desordenes en la
distribución de sus sectores de acuerdo a su área de producción, generando una
eventualidad de riesgos para las personas y el medio ambiente y lo más insólito es
que los gobernante siempre exponen en los propuestas de gobierno el apoyo a esta
necesidad de planificación pero una vez ganan ya no se toca evaden el tema quizás
por el costo de la solución o porque ya no les interesa.

Por lo tanto, el origen y porcentaje promedio de contribución al ruido en ambientes

urbanos de acuerdo a la tabla 1, no se cumple en el municipio porque se evidencia
el desorden en la planificación de los sectores, encontramos discotecas en los
barrios, bares como zonas industriales por todos los barrios, en vías principales,
ramificaciones etc., el crecimiento demográfico es otro factor que influye esto
conlleva a las necesidades de las personas que escogen áreas delimitadas para
actividades específicas en otras actividades de otra índole.

A pesar de que Existen una gran cantidad de normas que tratan el tema del ruido,
internacionales como nacionales estás muy pocas veces se cumplen, en el
municipio se ven jornadas de campañas lúdicas y pedagógicas con el fin de
fomentar la cultura ciudadana, pero en la realidad no se ve reflejado el avance, se
ve el tema del manejo de influencias etc.,

Se requiere mano dura, estamos en un país muy alegre que se cree que se la saben
todas y quieren manejar todo por amistad, se concluye que hace falta un
cumplimiento adecuado de las normas en cuanto a emisión de ruido, ya sea por las
autoridades de control respectivo o debido a un mismo autocontrol.
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3. Proponga alternativas de mitigación de ruido en el caso del transporte y en

el caso de actividades industriales a efectos de cumplir con la normativa
mencionada en Tabla 2 y evitar posibles daños a la salud de la población.

RTA:

Alternativa Transporte: Fomentar el uso de la bicicleta, restringir la circulación

de vehículos pesados en horas de la noche por zonas residenciales, reorganizar el
tráfico vehicular para minimizar los niveles de ruido, definir zonas y horarios para
la circulación de determinada clase de vehículos en áreas de alta sensibilidad.

Alternativa Industrial: la contaminación sonora por las maquinas pequeñas,

medianas, grandes y pesadas generan diferentes niveles de ruido como de
vibraciones, producen molestias a los operarios y pobladores locales. Para
minimizar al máximo la generación de ruidos y vibraciones de estos equipos, se
debe:

 Cabinas acústicas
 Controlar los motores y el estado de los silenciadores.
 Reducir los tiempos de exposición del ruido
 Eliminar el rozamiento de maquinas
 Sustituir herramientas y equipos neumáticas por herramientas eléctricas
 Modificar los acabados y superficies y en zonas de engrase
 Alineamiento de las maquinas
 Escapes de aire
 Utilizar amortiguadores anti vibratorios
 Cerramiento parcial como barrera acústica
 Material absorbente en paredes

El acondicionamiento para mitigar el ruido industrial depende de acciones sobre el

foco (equipos de trabajo) o acciones sobre el medio y acciones sobre el trabajador,
por lo tanto, es importante analizar muy bien el entorno y así aplicar las diferentes
alternativas que se plantearon con el fin de evitar posibles daños a la salud de la
población.
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LISTA DE REFERENCIAS

(s.a) (2006). ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial. Resolución

número (627) 07 de abril de 2006

(s.a) (1990). Ministerio de trabajo y seguridad social ministerio de salud.

Resolución 1792 03 de mayo de 1990

García (2015). Revisión de la normatividad para el ruido acústico en Colombia y

su aplicación 267(1), 1-286

(s.a) (1983). COLOMBIA. MINISTERIO DE SALUD. Resolución 8321 (4, agosto,

1983). Por la cual se dictan normas sobre protección y conservación de la
audición de la salud y el bienestar de las personas por causa de la producción y
emisión de ruidos. Bogotá D.C.: Diario oficial. Bogotá, D.C., 1983. No. 36351.

Chaux-Álvarez, L. M; Acevedo-Buitrago, B. (2019). Evaluación de ruido

ambiental en alrededores a centros médicos de la localidad Barrios Unidos,
Bogotá. Revista Científica, 35(2), 234-246. Doi:
https://doi.org/10.14483/23448350.13983

Suárez López, Morales Espinosa, (2017). Diseño de una herramienta de medición

de ruidos basados en tecnologías Arduino-Rasperry PI. 83(1), 1-87

(s.a) (2012). Impacto en la salud y calidad de vida por ruido de tráfico vehicular
en edificios residenciales de Santiago. Estudio piloto 23(1), 1-56

Abásolo (s.f). El ruido en la industria. Recuperado de

https://www.cofis.es/pdf/fys/fys11/fys11_40-44.pdf

González, (2011). El ruido vehicular urbano: problemática agobiante de los países

en vías de desarrollo. recuperado de
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=s0370-
39082011000400009