Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Trabajo Autónomo
Alumno:
Bryan Elian Villarroel Sócola
Ingeniero encargado:
Ing. Daniel Valdivieso
Tema:
Sistemas Multidisco
Asignatura:
Cajas Automáticas
Carrera:
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
Nivel:
4to
Semestre:
Mayo-noviembre 2019
Objetivo general: Investigar sobre los frenos de la caja automática y su
embrague
Objetivos específicos:
o Conocer el sistema de freno por discos
o Conocer el sistema de freno por banda
o Conocer el funcionamiento de los distintos sistemas de freno
o Conocer el funcionamiento del embrague por multidisco
Sistema de embrague Multidisco
Embragues de discos
Los embragues de discos son elementos de mando que se emplean para acoplar o
separar los componentes de un tren epicicloidal. Su constitución y funcionamiento es
similar a la de los frenos de discos.
La principal diferencia es la entrada de la presión al conjunto y por la
incorporación de una válvula de descarga de presión. En los embragues, el aceite accede
al émbolo de mando por las ranuras y taladros practicados en el eje y en la corona del
conjunto. Estas canalizaciones se encuentran selladas por juntas. [ CITATION Est15 \l
12298 ]
Frenos de cinta
Permiten abrazar diámetros de gran tamaño, por ejemplo, para frenar
exteriormente una corona de dentado interior. El conjunto dispone de un tambor de
freno que es rodeado por una cinta de acero con un forro de fricción adherido en el
interior
Sin accionamiento el tambor gira libremente cuando el émbolo hidráulico recibe
presión, tensa la cinta y frena el tambor
El principal inconveniente del freno de cinta, es que el émbolo hidráulico
provoca esfuerzos radiales sobre la carcasa del cambio. La ventaja es que se puede
regular el desgaste del forro de fricción desde el exterior de la caja de cambios, con un
tornillo de reglaje