EJEMPLOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN EL PROGRAMA TOPO 3

Ejemplos de diseño transversal en el programa topo 3

Cuando se está en el inicio de topo 3 se da Click en Diseño de Carreteras- básicos- Secciones
Transversales Típicas o desde el mismo inicio solo se presiona Ctrl + S.

Se abrirá la siguiente pestaña:

Se observa los elementos geométricos de las carreteras con sus respectivos valores numéricos,
donde se tienen toda la sección transversal de la vía dibujada, en este espacio se realizara el diseño
transversal requerido. La herramienta permite no solo modificar los elementos pertenecientes a la
corona, además se puede trabajar en el corte o relleno requerido con sus diferentes elementos como
lo son bordillo, cuneta, talud, chaflán, etc. Así mismo permite manejar estructuras como muros de
contención, puentes, túneles.

Primera sección transversal diseñada para vía primaria de una calzada en terreno plano con concreto hidraulico

Ancho del carril: 3,65[m] -Calzada: 7,30[m] -Número de carriles por sentido: 1-Bombeo (Para concreto hidráulico): 2

Berma (velocidad de diseño de tramo homogéneo de100 [km/h]): 2.50 [m]-Sin separador central horizontal.
 Segunda sección transversal diseñada para vía secundaria de una calzada en terreno montañoso
con pavimento
Ancho del carril: 3,65 [m] y 2,95 [m] -Calzada: 6,60[m] -Número de carriles por sentido: 1- Bombeo
(Para asfalto): 2-Berma (velocidad de diseño de tramo homogéneo de 40 [km/h]): 0.5 [m]-Sin
separador central horizontal-con muro de contención.
 Tercera sección transversal diseñada para vía primaria de dos calzada en terreno ondulado con
pavimento
Ancho del carril: 3,65 [m] -Calzada: 7.30 [m] -Número de carriles por sentido: 2- Bombeo (Para
asfalto): 2-Berma (velocidad de diseño de tramo homogéneo de 80 [km/h]): 1.5 [m]-Con separador
central horizontal de 1[m].

Se observa como el programa TOPO 3, permite de una manera gráfica diseñar de manera eficiente
las secciones transversales de las vías requerías, como por ejemplo los carriles que debe tener, el
ancho de la calzada que se requiere, las bermas laterales, los tamaños de bordillo, cunetas, el
separador, así mismo se puede diseñar el talud y el muro de contención. Se observa en los diseños
superiores como algunos de los talud no están plenamente diseñados ya que esto requiere un
estudio geólogo para saber el tipo de terreno que se tiene y el talud que permite manejar, de igual
manera para el diseño del sobreancho el cual requiere un estudio previo de dimensionamiento de los
vehículos y de igual manera con la profundidad de la estructura vial (sub-base, base, etc. o los
requeridos). Existen otros factores que generaran una variación en los diseños ya que es necesario
realizar más estudios para la correcta realización de la sección transversal.
En el círculo de la foto superior se observa como TOPO3 toma el separador de calzada como
perteneciente a la vía y no maneja una opción en las herramientas allegadas para tomar como dos
calzadas por separado, sin embrago el separador puede ser así ya que se ven ejemplos de doble
calzadas que manejan separadores en concreto. De igual no se identifica la berma del lado interior.
Es muy probable que para el diseño de una vía doble calzadas sea necesario dibujar una y luego la
otra, no todo junto.
Es de recalcar la ayuda previa del manual de diseño geométrico del instituto nacional de vías
(INVIAS) permitiendo tener valores con previos estudios para el diseño correcto de las vías, por otra
parte permite al ingeniero el mejoramiento de las secciones en planta, perfil y transversal.
Todo diseño transversal requiere de estudios previos para escoger la mejor sección transversal, con
el objetivo que sea posible su ejecución es decir que los estudios económicos permitan tener una
factibilidad para el proyecto, además de cumplir todos los propósitos de diseño geométrico;
funcionalidad, seguridad, comodidad, estética, economía y lo más importante es que su impacto
ambiental sea lo más bajo posible.

BIBLIOGRAFIA

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INVIAS), 2008,

CAPITULO 5. DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA, PAG 145