Ficha de Identificación de Trabajo de Investigación: Título: " Autor: Jhon Henry Torrico Huanca Fecha

Título: ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE VIRTUAL DE HIDROCARBUROS
Autor: Jhon henry torrico huanca
FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Título: “ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE VIRTUAL DE HIDROCARBUROS”

Autor: Jhon Henry Torrico Huanca
Fecha: 24/11/2018
Código de estudiante: 201313325
Carrera: Ingeniería En Gas Y Petróleo

Asignatura: Estadística y Probabilidad
Grupo: A
Docente: Ing.
Periodo Académico: II/2018
Subsede: Sacaba-Cochabamba
Copyright © (2018) por (Jhon Henry Torrico Huanca ). Todos los derechos reservados.
RESUMEN:
La implementación de normas, reglas y procedimiento para realizar un transporte virtual de

hidrocarburos son la base fundamental para evitar riesgos que presentan estos líquidos o gases
inflamables.
En la actualidad Bolivia carece de estas normas y como consecuencia debido a esto cada lapso
de tiempo se genera accidentes, colisiones, encunetamiento, explosiones, de las cisternas. En la
cual las causas más frecuentes que causan estos accidentes son el, mal estado de los caminos, la
falta de señalización en las carreteras, configuración mecánica inadecuada, y la falta de
capacitación de los transportistas. Todos estos puntos señalados causan la muerte de muchas
personas y daño al medio ambiente. En la cual en este proyecto se ha implementado medidas
correctivas que reducen estos riesgos a fin de evitar consecuencias que afecten la estabilidad
del país concientizando a las personas de lo que debemos hacer y no hacer ante esta situación
peligrosa.
Palabras clave: accidente de cisterna petrolera, riesgos del transporte virtual, transporte virtual
ABSTRACT:
The implementation of standards, rules and procedure for a virtual transport of hydrocarbons
are the fundamental basis to avoid risks posed by flammable liquids or gases.
Bolivia currently lacks these standards and as a result because of this each time lag cra shes,
collisions, immobilized , explosions of tanks is generated. In which the most common causes
that cause these accidents are , bad condition of roads , lack of signage on the roads ,
inadequate mechanical configuration , and lack of training of carriers. All these above points
cause the death of many people and damage to the environment . In which this project has
been implemented corrective measures to reduce these risks to avoid consequences that
affect the stability of the country raising awareness of what people should do and not do in
this dangerous situation.
Key words: oil tanker accident , risks of virtual transportation, virtual transport
Asignatura: Estadística y Probabilidad 2

Carrera: Ing: Gas y petróleo
TABLA DE CONTENIDOS
Capitulo1: Introducción .......................................................................................................... 5

Capítulo 2: MARCO TEÓRICO.....................................................................................................6
1.- Condiciones Específicas Para El Transporte Virtual ......................................................... 6
2.- Los Riesgos Derivados Del Transporte Virtual De Hidrocarburos (Cisternas) ................ 7
2.1.- Riesgo de caída a distinto nivel......................................................................................7
2.2 .-Riesgos derivados de la utilización del aire comprimido......................................... 7
2.3.-Riesgo eléctrico. ....................................................................................................... 8
2.4.-Riesgo de quemaduras en el compresor .................................................................... 8
2.4.-Riesgo de vuelco o movimiento inesperado de la cisterna........................................ 8
2.-5 Riesgo de exposición a sustancias agresivas ............................................................ 8
2.5.-Riesgos derivados de la utilización del aire comprimido.......................................... 9
2.6.- Riesgo de incendios y quemaduras .......................................................................... 9
2.6.-Riesgo eléctrico ...................................................................................................... 10
2.7.- Riesgo de vuelco o movimiento inesperado de la cisterna..................................... 10
2.8.- Riesgo de contacto con sustancias agresivas ......................................................... 10
2.9.-Medidas Para Controlar Los Riesgos ...................................................................... 10
2.9.1.-Riesgo de caída a distinto nivel .................................................................................11
3.- Describir La Configuración Mecánica De La Cisterna .................................................... 11
4.- Establecer Medidas Preventivas Y Acciones De Mejora Que Minimicen Los Riesgos
Presentes En El Transporte Virtual ............................................................................................. 14
5.-Antecedentes De Accidentes Registrados Por Cisterna De GLP ................................. 15
5.1.- Accidentes ......................................................................................................................15
5.2 Análisis fundamental por los que se produjeron estos accidentes ............................ 19
5.3.-Medidas preventivas para evitar estos riesgos ........................................................ 19
Capítulo 3: Definición Del Problema .................................................................................... 20
Capítulo 4: Objetivos De Investigación ................................................................................ 20
4.1 Objetivo General ....................................................................................................... 20
4.2 Objetivo Específico ................................................................................................... 20
Capítulos 5: Metodología ...................................................................................................... 21
Capítulo 6: Resultados .......................................................................................................... 21
Capitulo7: Conclusión .......................................................................................................... 24
Capítulo 8: Recomendaciones ............................................................................................... 24
Bibliografía y referencias ...................................................................................................... 25

LISTA DE TABLAS Y CUADROS
LISTA DE GRÁFICOS E IMÁGENES
Figura 1: placa de identificación ...........................................................................................8

Figura 2: equipo de auxilio de accidentes ............................................................................ 8
Figura 3: tipografía de peligrosidad .........................................................................................9
Figura 4: accidente de cisterna GLP...................................................................................... 18
Figura 5: diagrama paste de los accidentes en Bolivia por departamentos…..22

Figura 6: Bolivia: Principales Causas De Los Accidentes, 2014 ............................... 23

Capitulo1: Introducción
Las metodologías de análisis del riesgo se han venido aplicando en este último siglo a una gran
variedad de técnicas entre ellos y durante los últimos treinta años en la industria petrolera con
las particularidades y adaptaciones necesarias. El peligro potencial en la industria petrolera se
debe principalmente a la presencia de sustancias peligrosas estas sustancias pueden ser
explosivas, sustancias corrosivas o tóxicos, gases, comprimidos o licuables (GLP). Y su
principal peligro viene derivado del hecho que se produzca una perdida accidental desde el
recipiente que la contiene (auto cisternas).
Actualmente la utilización los medios de transporte virtual son clasificadas como riesgos
peligrosas frecuentes. El transporte de estos productos conlleva riesgos potenciales que
pueden causar lesiones o la muerte a las personas y daños al medio ambiente y la
infraestructura, por esta razón requiere un tratamiento específico.
Es cierto que generalmente los viajes de hidrocarburos llegan a su destino s in problemas, sin
embargo la posibilidad de presentarse un accidente a lo largo de la ruta está siempre presente.
Es por esta razón que los esfuerzos se encaminan en formular medidas de prevención y control
dirigidas a reducir los accidentes y mitigar sus consecuencias, estas medidas incluyen el
cumplimiento de requisitos especiales para los vehículos y la capacitación del personal en lo
relacionado con la responsabilidad en el manejo de este tipo de productos y su capacidad de
respuesta a situaciones de emergencia. El objetivo del presente proyecto es analizar los riesgos
implicados en el transporte de hidrocarburos con el fin de formular medidas preventivas y
acciones de mejora que disminuyan la probabilidad de presentarse un siniestro. Sin duda
alguna este trabajo constituye una base para el diseño de los planes operativos normalizados
en la ciudad y el plan de respuesta integral para emergencias en el transporte terrestre de
hidrocarburos, así como también representa un avance en la seguridad del transporte de
hidrocarburos en Bolivia.

Capítulo 2: MARCO TEÓRICO
1. - Condiciones Específicas Para El Transporte Virtual

Consiste en un módulo que dispone de cuatro tanques fabricados en base a polietileno y fibra
de carbón, que pesa 19.500 kg con el envase vacío (sin gas), lo que permite llevar más GNC
que la tecnología fabricada en base a acero que pesa entre 28.500 kg y 35.930 kg, limitando la
cantidad de gas que puede transportar, ya que de acuerdo a normas de seguridad el camión que
carga la unidad modular no puede pesar más 50 mil kg.
El Titan, puesto al mercado en el año 2009, puede llevar un poco más de 10 mil metros
cúbicos estándar, casi un 50 por ciento más que los módulos de acero.
El transporte como el gas natural licuado (GNL), Cusati destacó que el costo es mucho más
bajo ya que no necesita de plantas adicionales de licuefacción y regasificación, sino que se
extrae el gas directamente de las plantas de compresión para llevarlo en camiones al
consumidor final: una industria, estación de servicio, generadores, entre otros.
Otra de las ventajas de este producto es que no requiere de gastos en mantenimiento, ya que
solo necesita de una inspección visual cada 36 meses. En cuanto a la seguridad Causante
remarcó que este producto cuenta con la ISO 111439. “Cuando ocurre un accidente mientras
el acero estalla, el gas en el Titan tiende a fugar sin explotar, este mismo material se utiliza en
la fabricación de aviones boeing que da alta resistencia con poco peso”, puntualizó.
Aparte del gasoducto virtual, Lincoln Composites también fabrica desde el año 1993 los
tanques compuestos para gas natural vehicular (GNV) que tiene similar característica que el
Titan, pero se lo utiliza en automóviles y buses.
Como normas generales para el uso de los camiones cisterna se debe considerar lo siguiente:
• En el momento de la compra de la cisterna, se debe de comprobar que la misma lleva la placa
de características con el correspondiente marcado CE y que entre la documentación facilitada
por el fabricante se encuentra la Declaración CE de conformidad.
• El uso y manejo de la cisterna y de sus componentes debe de ser efectuado por una persona
con los conocimientos, habilidad y por el fabricante.

• El mantenimiento y reparaciones de la cisterna, compresor y del resto de los elementos

anexos al vehículo deben ser realizadas por personal especializado con la formación necesaria,
los medios adecuados y en su caso debidamente acreditado para realizar tales reparaciones.
• En caso de fallo en algún dispositivo de seguridad, válvulas de mando, seguros, fisuras en
la estructura del depósito, etc..., no poner en servicio el mismo hasta su reparación.
• Es conveniente disponer de un documento a modo de plantilla de co mprobaciones que sirva
para realizar el control diario de todos los puntos principales que afecten a la seguridad del
vehículo y a su equipamiento. Este documento, completado por el conductor del vehículo,
debería detectar a tiempo posibles defectos, daños u otras anomalías visibles.
2.- Los Riesgos Derivados Del Transporte Virtual De Hidrocarburos (Cisternas)

Entre los riesgos más importantes detectados durante la utilización de éste tipo de cisternas
nos encontramos principalmente los siguientes:
2.1.- Riesgo de caída a distinto nivel
• Sobre la cisterna, en muchas ocasiones no existe plataforma de paso, o cuando existe en

multitud de ocasiones sus dimensiones son mínimas, o no están totalmente enrasadas, lo que
provoca riesgo de tropiezos o desequilibrios de los operarios. Además a modo de barandilla
de protección se suele colocar una simple barra de acero en uno de los lados de la plataforma
de paso dejando el resto sin ningún tipo de protección.
• Por otro lado el acceso a la parte superior de la cisterna se realiza a través de una escala
incorporada de forma habitual en la parte posterior de aquella. Estas escalas, de forma general,
en su parte superior, no poseen elementos donde poder asirse para el acceso y descenso.
2.2 .-Riesgos derivados de la utilización del aire comprimido.
• Durante la operación de apertura de la primera boca de carga puede ocurrir que la cisterna
esté aun presurizada y en el intento, el operario puede ser golpeado por la tapa.

• Si los racores de conexión de las mangueras no están correctamente acoplados durante el

proceso de descarga de la cisterna, puede ocurrir que por efecto de la presión puedan dar
“latigazos” a los trabajadores situados dentro del radio de acción de aquelas.
2.3.-Riesgo eléctrico.
• En el caso de tener que aproximar ó estacionar el camión cisterna bajo líneas eléctricas
aéreas de Alta Tensión, existe la posibilidad de que el operario
2.4.-Riesgo de quemaduras en el compresor:
• El flujo de aire comprimido por los circuitos del compresor provoca el aumento de la
temperatura de las tuberías, latiguillos, válvulas, racores, etc... en caso de contacto con los
mismos pueden ocasionar quemaduras.
• Si el compresor que genera la presión de descarga es un motor de combustión interna, el tubo
de escape de los humos normalmente está a alta temperatura. La ausencia de elementos de
protección de dicho dispositivo de escape y la necesidad de acceder a zonas próximas a los
mismos puede ocasionar quemaduras.
• Un mal funcionamiento del compresor puede ocasionar que la temperatura del mismo
aumente hasta ocasionar un incendio con los consiguientes riesgos para el operador.
2.4.-Riesgo de vuelco o movimiento inesperado de la cisterna
• Debido a la diferente orografía de los terrenos (pendientes, taludes pronunciados, falta de

compactación, etc) a los que tienen que acceder los vehículos para proceder a la carga y
descarga de la cisterna pueden darse casos de vuelco.
2.-5 Riesgo de exposición a sustancias agresivas
• De forma normal, durante lo s procesos de carga y descarga de las cisternas, parte de las
sustancias y los productos se pueden derramar. De acuerdo con las características de los
mismos, se deberán considerar los riesgos generados debido a un contacto accidental durante
el derrame o su limpieza.

• Si se accede al interior de la cisterna el operador queda sometido a un espacio confinado con

sus consiguientes riesgos de inhalación o contacto con sustancias tóxicas, nocivas,
corrosivas,… cuando se halla sobre la cisterna pueda entrar de ntro de la zona de proximidad
o en su caso que llegue a tocar partes eléctricas en tensión.
2.5.-Riesgos derivados de la utilización del aire comprimido
• No desconectar ni eliminar los dispositivos de seguridad que lleva incorporados la cisterna.

• Antes de proceder a la apertura de las bocas de hombre para la carga de la cisterna, abrir las
válvulas de descarga de presión y asegurarse de que no está sometida apresión.
• Durante las operaciones de conexión de las mangueras a la tolva de recepción, ase gurar que
los racores de conexión están perfectamente conectados y que no existen holguras. Al
comienzo de la descarga, abrir las válvulas hasta una posición intermedia y comprobar que no
existen pérdidas en los puntos de acoplamiento que puedan ocasionar la desconexión.
• Durante la descarga de los productos de la cisterna si se detecta cualquier irregularidad o
avería que pueda afectar a la seguridad se debe detener inmediatamente su descarga
.
2.6.- Riesgo de incendios y quemaduras
• No retirar los resguardos de protección del compresor. En el caso de tener que realizar
cualquier control o comprobación del mismo, efectuar solo las estrictamente necesarias y
autorizadas por el fabricante.
• Los controles que necesiten la aproximación a puntos peligrosos (órganos móviles, a
elevadas temperaturas, etc) deberán realizarse por el personal de mantenimiento.
• Si hay que realizar algún tipo de control en el compresor y se debe acceder a zonas con
elevadas temperaturas será necesario el uso de guantes adecuados para la tarea.
• El vehículo debe estar dotado de extintor/es adecuados para sofocar incendios. El operario
deberá haber recibido la formación adecuada para la utilización correcta de los extintores.

2.6.-Riesgo eléctrico
• En el caso de tener que estacionar en proximidad de líneas eléctricas de alta tensión, situar
el vehículo de forma que sea imposible que una persona situada sobre la plataforma superior
de la cisterna invada la zona de proximidad. Si se desconoce la tensión de la línea y no es
posible su desconexión, la distancia mínima de seguridad no deberá ser inferior a 5 metros.
2.7.- Riesgo de vuelco o movimiento inesperado de la cisterna
• Se evitará aproximar la cisterna a taludes o pendientes del terreno pronunciadas. En caso de

ser estrictamente necesario, previamente se deberá realizar un análisis de las características
del suelo. En todo caso, se mantendrá una distancia de seguridad al borde del talud o pendiente
considerando tanto la estabilidad del terreno, así como el peso del vehículo más su carga.
• Durante la carga y descarga de la cisterna el vehículo deberá tener las ruedas inmovilizadas
mediante el freno de estacionamiento. En caso de posible inclinación, se deben de colocar
calzos adecuados que deberán estar incluidos como elementos del vehículo.
2.8.- Riesgo de contacto con sustancias agresivas
• En el caso de tener que realizar tareas de limpieza de la cisterna o de sustancias

derramadas fuera de aquella, se deben utilizar guantes adecuados para su manipulación.
• La intervención del operador dentro de la cisterna debe estar prohibida al mismo. Si se
debe de acceder al interior de la cisterna, se deberán establecer previamente unas medidas
adecuadas y realizar una evaluación específica de la tarea, considerando la misma como el
acceso a un espacio confinado.
2.9.-Medidas Para Controlar Los Riesgos

Se describen a continuación una serie de medidas para tratar de disminuir los riesgos a los
que está sometido el operario del camión cisterna durante las operaciones con este equipo.

2.9.1.-Riesgo de caída a distinto nivel
• Para evitar las posibles caídas durante la carga de la cisterna en las plantas de llenado, es
conveniente que exista una plataforma o estructura desde la que se pueda acceder directamente
a la parte superior de la cisterna. Sobre esta plataforma es conveniente que se disponga un
dispositivo de anclaje para EPI contra caída de altura. Al mismo tiempo, el elemento de anclaje
del EPI debería permitir mediante deslizamiento el desplazamiento del trabajador por la
cisterna.
• En la parte superior de la cisterna se debería colocar una plataforma de paso que soporte el
peso de los trabajadores que accedan a la misma. La forma deberá ajustarse al diseño de la
cisterna y de sus bocas de carga. Las dimensio nes de la plataforma deberán cubrir la máxima
superficie posible a la que se debe acceder para realizar las operaciones de carga, revisión,
control, mantenimiento, etc. Se evitará que la plataforma posea discontinuidades a diferente
altura, lo que eliminará tropiezos. La estructura en la que se realice la plataforma deberá
permitir el paso de líquidos, ser de fácil limpieza y que no acumule restos de suciedad.
• Para evitar la caída por el borde de la plataforma de paso sobre la cisterna, se deberá proteger
preferentemente mediante una barandilla perimetral que cubra toda su superficie. Para no
aumentar las dimensiones del gálibo del conjunto vehículo-cisterna, la barandilla podrá ser
plegable a voluntad del usuario.
• Para el acceso a la plataforma superior de la cisterna se debe disponer de una escala
preferentemente de carácter fijo, de estructura sólida, peldaños antideslizantes y dimensiones
adecuadas para permitir su fácil utilización por los usuarios. Será conveniente que la escala en
la parte superior disponga de elementos que permitan asirse a los mismos para efectuar con
seguridad el descenso.
3.- Describir La Configuración Mecánica De La Cisterna.
Las cisternas están diseñadas para 25 000 l. y su transporte principal es el propano comercial,
suponiendo un 70% de propano y un 30% butano. El diseño de la cisterna se ha realizado
para un clima con temperatura máxima de 60ºC según lo establecido en la norma

UNE-EN_12493 [24] anexo B, debido a que el depósito se ha diseñado con pantalla solar y
con un diámetro mayor de 1,5m, como se observa en la Tabla 1.
Tabla 1: Temperaturas de diseño del depósito

Fuente: la norma UNE
Transportar GLP supone unos riesgos en las carreteras debido a la sustancia transportada. El
propano y el butano pueden crear una atmósfera explosiva por lo tanto hay que llevar a cabo
unas normas de seguridad y de diseño. Debido a que a temperatura y presión ambientes son
sustancias peligrosas, ya que se presentan en estado gaseoso, hay que transportarlas por
carretera en fase líquida en equilibrio con su gas, esto es posible gracias a presurizarlas a una
presión alta por lo tanto tendremos en cuenta la temperatura ambiente por la que circulará el
camión. Dada la importancia de transportar GLP por carretera, existe una norma Europea por
la que se rige España, para crear un diseño del tanque seguro. Dicha norma es UNEEN_
12493=2009 : Equipos y accesorios para GLP. Tanques de acero soldados para gases licuados
del petróleo (GLP). Diseño y fabricación de camiones cisterna.
La identificación del el tanque deberá tener una placa de acero o aleación de aluminio
de identificación y deberá identificación con las características del contenido

Figura 1:Placa de identificación

Fuente : Osinergmin
De protección las unidades de transporte por vías terrestre de productos líquidos

derivados de hidrocarburos deberán contar con equipos y materiales para enfrentar
emergencia el conducto deberá tener conocimiento del uso de los distintos
instrumento y señalizaciones de emergencias.
Figura 2: Equipo de auxilio de accidentes

Fuente: Osinergmin

Figura 3: tipografía de peligrosidad

Fuente: Osinergmin
4.- Establecer Medidas Preventivas Y Acciones De Mejora Que Minimicen Los
Riesgos Presentes En El Transporte Virtual
Hasta el año 1978 la construcción de cisternas se realizaba aplicando el “Reglamento de

Recipientes a Presión”. En el verano de 1978 tuvo lugar el desgraciado accidente de una
cisterna en Los Alfaques. Podemos decir que en el transporte de mercancias peligrosas esa
fecha marcó una nueva generación de normativas y requisitos. Como consecuencia de ello, en
el año 1979 se publican las “Normas de Construcción y Ensayo de C isternas”. Hasta el año
1998 coexistían dos reglamentaciones. XV.17 y por carretera: Análogamente a la carretera,
Hagamos una corta reseña a los paneles de identificación de peligro que llevan los productos
aquí tratados, mezclas de G.L.P. 23 1965 La primera cifra de la parte superior indica el peligro
principal, en este caso gas; la segunda cifra de la parte superior indica el peligro subsidiario,
en este caso inflamable; el número que aparece en la parte inferior es un número ONU de
identificación que se ha asignado a este producto

La geografía que tiene que acompañar para un buen trasporte, las rutas tiene que ser las más
adecuadas, una ruta en malas condiciones dificultara el traslado del hidrocarburo provocando
accidentes.
Es uso correcto de la velocidad de los vehículos baja más la probabilidad de accidentes, el
control de parte de las autoridades tendría un gran importancia en reducir los riesgos de
accidentes del transporte virtual .
Los asesoramientos de pictogramas para que lo puedan asimilar daría alertas de peligros y de
cuáles son sus riesgos según su grado de peligrosidad
5.-Antecedentes De Accidentes Registrados Por Cisterna De GLP
5.1.- Accidentes
Una cisterna de GLP se vuelca por Los Lotes.
Un camión cisterna que transportaba gas licuado de petróleo (GLP) se volcó en el ingreso al
Palmar del Oratorio, zona de Los Lotes, a consecuencia del mal estado de esos caminos. Un
vecino de la zona indicó a la red PAT que permanentemente los vehículos quedan varados por
la deteriorada infraestructura caminera. Personeros de YPFB llegaron al lugar para realizar el
trasegado de una cisterna a otro. Posteriormente, varios vecinos y transportistas procedieron a
bloquear el camino exigiendo que se mejore dicha vía. “Queremos pavimento, queremos
pavimento”, gritaron al unísono y amenazaron con radicalizar las protestas si no se halla una
solución
Una invasión de carril y una me zcla de aceite y tierra fueron las causas de la
colisión.
La cisterna derrapó y se estrelló contra la flota Danubio que iba de Cochabamba a Oruro.
Seis personas perdieron la vida y al menos 20 resultaron heridas ayer cuando un camión
cisterna invadió carril y chocó de frente contra un bus de la empresa de transporte

s
Interdepartamental Danubio, en el kilómetro 160 de la carretera Cochabamba-Oruro, confirmó

el comandante de la Policía Caminera, coronel Iván Tapia. De acuerdo al informe oficial, el
accidente ocurrió a las 13:30, cerca de la localidad de Confital. Los testigos de la colisión y
una pericia técnica preliminar, efectuada por efectivos de Trá nsito, dan cuenta de que el chofer
del camión cisterna invadió el carril contrario cuando intentaba adelantar a otro vehículo de
alto tonelaje, pero se encontró con el bus Danubio y ya no pudo volver a su carril. La cisterna
se dirigía de La Paz a Cochabamba, mientras que el bus viajaba con pasajeros desde
Cochabamba hacia Oruro.
El director de Tránsito de Quillacollo, Óscar Ayala, acotó que la plataforma estaba mojada por
la lluvia y, además, los técnicos encontraron una mezcla de aceite y tierra que causó que el
vehículo pesado derrape y quede fuera de control. El chofer del cisterna, Alberto René
Calderón Condori, de 42 años, dijo que no pudo controlar el volante al pasar sobre el aceite y
que incluso le hizo señas al conductor del bus Danubio. “A la flota le hice señas con luz alta,
hasta con mi mano, para decirle esquívame, pero parece que no me vio o tal vez él también
ha patinado", dijo. Las víctimas fatales de la colisión fueron el chofer de la flota, Virginio
Mamani Paco, de 45 años, el ayudante del bus, dos mujeres y otros dos varones. Un herido
falleció cuando era trasladado a un hospital de Oruro. Los lesionados fueron internados en centros
médicos de Oruro y Cochabamba.
Accidente de cisterna causa al menos diez muertos
Tragedia. El fuego calcinó a las víctimas en la vía a Desaguadero.

Incendio. El cisterna y otros vehículos en llamas, la noche del viernes 23 de junio de 2013
Al menos diez personas murieron tras el choque de un camión cisterna con alcohol con
otros carros estacionados en la vía La Paz-Desaguadero por el paso de bailarines de una
morenada. Todos los fallecidos quedaron calcinados y sólo a tres se logró identificar.
El accidente se dio cerca de las 17.50 del viernes, en San Juan de Huancollo, cerca de Guaqui.
Según los últimos reportes policiales, el suceso se produjo cuando una fraternidad bailaba y
pasaba por la carretera, en honor a San Juan. Esta agrupación no habría sido vista

por el conductor de la cisterna, por lo que impactó con un minibús que estaba varado en el
lugar, para luego chocar en cadena contra otros nueve motorizados.
“Las investigaciones de este lamentable hecho continúan. En el lugar habrían estado festejando
algún aniversario y habría atravesado la vía un grupo de personas, motivo por el cual habían
vehículos detenidos. Intempestivamente vino el camión cisterna y golpeó al primer vehículo,
éste a su vez arrastró a otros y golpeó con los demás (automóviles) que estaban en sentido
contrario”, relató el jefe de planta del Organismo Operativo de Transito de La Paz.
El ministro de Gobierno, Carlos Romero, informó a este diario que la cisterna, con matrícula
2282-FYB, pertenece a la empresa cruceña Santander. En el auto, conducido por Juan
Martínez Fernández, se llevaba 180.000 litros de alcohol a Perú. El líquido se desparramó por
la vía y generó una gran llama que calcinó a las diez personas, causó al menos 19 heridos y
quemó 12 vehículos. “La gente salía con fuego en su cuerpo; no se pudo hacer nada”, relató
un testigo a la red PAT. “Por salvar sus productos ha muerto una señora, era comerciante”, dijo
otra persona a la Cadena A.
apoyo. Romero dijo que, según el último informe oficial, ocho personas murieron en el
accidente y nueve resultaron heridas. También informó que pidió a su colega de Salud,
Juan Carlos Calvimontes, dar “apoyo humanitario y solidario” a los heridos.
El jefe policial dijo que el caso fue remitido al Ministerio Público para su investigación.
Entretanto, una romería llegó hasta la morgue del Hospital de Clínicas, a donde fueron
trasladados los cuerpos calcinados en el accidente.
Choque de flota con cisterna deja 2 muertos y 26 heridos
El choque del bus y la cisterna se produjo en el kilómetro 45 de la carretera Cochabamba - La

Paz.
La flota San Francisco que iba de Santa Cruz a La Paz, subía una de las pendientes en la
carretera cuando una cisterna que bajaba por esta ruta apareció en la curva y habría invadido
carril. Ninguno de los dos conductores pudo frenar a tiempo y chocaron de costado, lo que
acabó con sus vidas de manera instantánea, según el informe del

investigador de accidentes de Tránsito de Quillacollo, capitán Nelson Flores. Al menos 26

pasajeros del bus resultaron heridos y fueron trasladados al hospital Esperanza de Anocaraire
(Vinto). Los pasajeros que estaban ilesos continuaron con su viaje a La Paz. Los familiares de
los heridos llegaron al hospital donde 12 fueron internados por la gravedad de sus lesiones. El
hecho se registró ayer a las 6 de la mañana a la altura del kilómetro 45 de la carretera
Cochabamba-La Paz. Los conductores fueron identificados como Edwin Fernández Surcani
(de la flota) y Marcelino Tórrez Alejandro (de lacisterna).
Figura 4: accidente de cisterna GLP

Fuente :periódico La Razón

5.2 Análisis fundamental por los que se produjeron estos accidentes.
Malas condiciones de las vías terrestres o avenidas en mal estado.

Invasión de carril por derrame de líquidos y falta de señalización.
Invasión de carril y alta velocidad.
Obstrucción de la carreta por parte de las fraternidades y colisión múltiples.
Falta de atención y precaución de los conductores.
5.3.-Medidas preventivas para evitar estos riesgos
Implantar un chip en las cisternas para el monitoreo satelital.

Señalización estricta en las carreteras.
Capacitación personal a los transportistas.
Concientizar a la sociedad del peligro a la cual están expuestos al no mantener la distancia a
las cisternas de líquidos inflamables.

Capítulo 3: Definición Del Problema
Para este proyecto de investigación se estable la siguiente pregunta de investigación:

¿Cómo el transporte virtual de hidrocarburos sufre accidentes en su transporte de GPL por
las inadecuadas precauciones?
Capítulo 4: Objetivos De Investigación
4.1 Objetivo General
Análisis de los accidentes generados en transporte virtual de

hidrocarburos.
4.2 Objetivo Específico
 Analizar los riesgos derivados del transporte virtual de hidrocarburos (cisternas).
 Describir la configuración mecánica de la cisterna.

 Establecer medidas de solucion y acciones de mejora que minimicen los riesgos
presentes en el transporte virtual.

Carrera: Ingeniería En Gas Y Petróleo 0
Autores : Jhon henry torrico huanca
Capítulos 5: Metodología.
Una vez analizada las características técnicas y con objeto de conseguir, alcanzar una idea más
clara del procedimiento para la elaboración de este proyecto son los datos necesario para la
realización del transporte virtual por carreteras se desarrolla a continuación por los análisis
reportados por medios de comunicación (periódicos, redes sociales etc.).
Capítulo 6: Resultados
El Gobierno carece de reglamento para normar el transporte de combustibles. Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), al igual que la Agencia Plurinacional de
Hidrocarburos carecen de un reglamento para regular el transporte de combustibles. Que la
falta de reglas expone a la población a graves peligros, como es la explosión de cisternas, y la
inseguridad en el transporte de líquidos inflamables.
En bolivia, 53,5% de los accidentes de tránsito se debe a imprudencia del conductor Santa
Cruz, 18 de mayo de 2015 (INE).- En Bolivia, 53,5% de los accidentes de tránsito –que
representa 17.012 casos– se debe a la imprudencia ocasionada por el conductor, informó el
Instituto Nacional de Estadística (INE) luego de procesar los registros administrativos de la
gestión 2014 de la Policía Nacional. La segunda causa es el exceso de velocidad con 14,8%;
la tercera, embriaguez o droga con 11,5% y la cuarta, otros con 9,8%.
DESCRIPCION 2010 2011 2012 2013 2014(p)

BOLIVIA 39.035 39.407 39.799 36.512 31.782
Atropellos 6.084 6.000 6.520 6.027 5.035
Colisiones 21.259 21.594 20.977 18.800 16.356
Choque a objeto
fijo y vehículo
detenido 8.528 8.754 8.647 8.209 7.429
Vuelcos 989 1.002 1.723 1.143 1.044
Embarrancamient
o, deslizamiento y
encunetamiento 1.330 1.312 1.076 1.439 1.138
Incendio de
vehículos 52 16 59 110 90

Figura 5: diagrama pastel de los accidentes en Bolivia por departamentos
En Bolivia se registran accidentes a diario, de distintos lo accidentes vehiculares en

2014 se registró 120.002 un dato anual de accidentes de los cuales el 8.0 % pertenece
a en Cochabamba.
La probabilidad de accidentes en Cochabamba es de 8.0 % de las cifras anuales
26 accidentes diarios se suscitan en el departamento de Cochabamba uno de ese
accidentes puede ser una cisterna de GLP .

Gráfico 6: Bolivia: Principales Causas De Los Accidentes, 2014

Fuente: Policía Nacional Instituto Nacional de Estadística
Nota: Otros comprende otros y exceso de carga Del total de accidentes de tránsito en la
pasada gestión –que llega a 31.782–, 23.785 fueron choques y 5.035, atropellos. 14,8%
11,5% 53,5% 4,1% 2,0% 2,1% 2,1% 9,8% Exceso de velocidad Embriaguez o droga
Imprudencia ocasionada por el conductor Imprudencia ocasionada por el peatón Falla
mecánica Pista en mal estado Señalización defectuosa Otros Gráfico.

Capitulo7: Conclusión
En este proyecto se ha visto las causas más frecuentes por las q se genera un accidente debido
a las condiciones inadecuadas de las vías terrestres, la falta de capacitación de los transportistas,
el incumplimiento a las normativas que rigen. En lo cual todos riesgos han causado la muerte de
muchas personas, heridos y riesgo ambiental.
Capítulo 8: Recomendaciones
Para evitar todos estos riegos el gobierno debe exigir el cumplimiento a las normas que rigen
para transportar combustibles inflamables, o buscar otros medios para trasportar, a fin de
evitar accidentes y tomar en cuenta conciencia social de lo que hacemos.

Bibliografía y referencias
Ambiente Repsol-YPF.La Seguridad en la distribución y manipulación del G.L.P.
Osinergmin.2011. Seguridad comercialización –transporte combustibles liquidos y glp
Periódico la razón
Instituto nacional de estadística (INE) .2014. Incidencia de accidentes
UNE-EN_1249.2009 .Equipos y accesorios para GLP. Tanques de acero soldados para gases
licuados del petróleo (GLP). Diseño y fabricación de camiones cister



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Título: ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE VIRTUAL DE HIDROCARBUROS

Autor: Jhon henry torrico huanca

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Título: “ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE VIRTUAL DE HIDROCARBUROS”

Código de estudiante: 201313325

Carrera: Ingeniería En Gas Y Petróleo

La implementación de normas, reglas y procedimiento para realizar un transporte virtual de

Asignatura: Estadística y Probabilidad 2

Capitulo1: Introducción .......................................................................................................... 5

Asignatura: Estadística y Probabilidad 3

LISTA DE TABLAS Y CUADROS

LISTA DE GRÁFICOS E IMÁGENES

Figura 1: placa de identificación ...........................................................................................8

Figura 5: diagrama paste de los accidentes en Bolivia por departamentos…..22

Asignatura: Estadística y Probabilidad 4

Asignatura: Estadística y Probabilidad 5

Capítulo 2: MARCO TEÓRICO

1. - Condiciones Específicas Para El Transporte Virtual

Asignatura: Estadística y Probabilidad 6

• El mantenimiento y reparaciones de la cisterna, compresor y del resto de los elementos

2.- Los Riesgos Derivados Del Transporte Virtual De Hidrocarburos (Cisternas)

2.1.- Riesgo de caída a distinto nivel

• Sobre la cisterna, en muchas ocasiones no existe plataforma de paso, o cuando existe en

Asignatura: Estadística y Probabilidad 7

• Si los racores de conexión de las mangueras no están correctamente acoplados durante el

2.4.-Riesgo de vuelco o movimiento inesperado de la cisterna

• Debido a la diferente orografía de los terrenos (pendientes, taludes pronunciados, falta de

2.-5 Riesgo de exposición a sustancias agresivas

Asignatura: Estadística y Probabilidad 8

• Si se accede al interior de la cisterna el operador queda sometido a un espacio confinado con

2.5.-Riesgos derivados de la utilización del aire comprimido

• No desconectar ni eliminar los dispositivos de seguridad que lleva incorporados la cisterna.

Asignatura: Estadística y Probabilidad 9

• Se evitará aproximar la cisterna a taludes o pendientes del terreno pronunciadas. En caso de

• En el caso de tener que realizar tareas de limpieza de la cisterna o de sustancias

2.9.-Medidas Para Controlar Los Riesgos

Asignatura: Estadística y Probabilidad 10

2.9.1.-Riesgo de caída a distinto nivel

3.- Describir La Configuración Mecánica De La Cisterna.

Asignatura: Estadística y Probabilidad 11

Tabla 1: Temperaturas de diseño del depósito

Asignatura: Estadística y Probabilidad 12

Figura 1:Placa de identificación

De protección las unidades de transporte por vías terrestre de productos líquidos

Figura 2: Equipo de auxilio de accidentes

Asignatura: Estadística y Probabilidad 13

Figura 3: tipografía de peligrosidad

Hasta el año 1978 la construcción de cisternas se realizaba aplicando el “Reglamento de

Asignatura: Estadística y Probabilidad 14

5.-Antecedentes De Accidentes Registrados Por Cisterna De GLP

Asignatura: Estadística y Probabilidad 15

Interdepartamental Danubio, en el kilómetro 160 de la carretera Cochabamba-Oruro, confirmó

Accidente de cisterna causa al menos diez muertos

Tragedia. El fuego calcinó a las víctimas en la vía a Desaguadero.

Asignatura: Estadística y Probabilidad 16

Choque de flota con cisterna deja 2 muertos y 26 heridos

El choque del bus y la cisterna se produjo en el kilómetro 45 de la carretera Cochabamba - La

Asignatura: Estadística y Probabilidad 17

investigador de accidentes de Tránsito de Quillacollo, capitán Nelson Flores. Al menos 26

Figura 4: accidente de cisterna GLP

Asignatura: Estadística y Probabilidad 18

5.2 Análisis fundamental por los que se produjeron estos accidentes.

Malas condiciones de las vías terrestres o avenidas en mal estado.