Diseño y construcción de un aerogenerador de eje vertical tipo savonius helicoidal

Design and construction of a helical windmill of vertical axis type Helical Savonius.

Brayan David Primiciero Omaña1 Pedro Isaac Salcedo García1

Davidprimi_20@hotmail.com Pedrosalcedo_55@hotmail.com

Ing. Meimer Peñaranda Carrillo

Facultad de ingeniería
Ingeniería mecánica
Universidad Francisco de paula Santander

RESUMEN
Este trabajo se desarrolla en el estudio aerodinámico, simulación, modelamiento diseño y
construcción de un aerogenerador de eje vertical tipo Savonius Naca Helicoidal para la
conversión de la energía eólica en energía mecánica, para poder realizar esto se llevó a cabo
primero la investigación y el estudio de cada perfil aerodinámico que maneja la turbina
savonius tradicional para comparar con el perfil de una nueva propuesta a realizar; por medio
de simulaciones en un software a través del método de volúmenes finitos se obtuvo resultados
de estudios, con parámetros como: coeficiente de potencia, coeficiente de torque, coeficiente
de traslape y fuerza en el alabe; verificando por medio de gráficas, curvas de arrastre y
potencia que indican si existe una mejora en el rendimiento aerodinámico de la turbina.
Posteriormente se realiza un estudio de diseño y selección de elementos maquinas, como el
eje, rodamientos, sistema de transmisiones entre otros como la estabilidad en la estructuras
para el desarrollo de instalación completa de este sistema eólico energético.

Palabras claves: Aerogenerador, Savonius, Eje vertical, Helicoidal, Metodo de volumenes

finitos, Coeficiente potencia, Coeficiente de torque.

ABSTRACT

This work is developed in the aerodynamic study, simulation, modeling, design and building
of a Naca Helical Savonius vertical axis wind turbine (VAWT) for the conversion of wind
energy into mechanical energy, in order to carry out this, the research and study of each
aerodynamic profile that drives the traditional savonius turbine was carried out to compare
with the profile of a new proposal to be made. By means of simulation CAD software,
through finite volume methods results of studies were obtained, with parameters such as:
power coefficient, torque coefficient, overlap coefficient and strength in the blade; it is
verified by means of graphs, drag curves and power to indicate if there is an improvement in
the aerodynamic performance of the turbine. Afterwards, a study of the design and selection
of machine elements, such as the shaft, bearing, transmission system among others, such as
stability in the structures for the development of the complete installation of this wind energy
system.
INTRODUCCION
Es una tarea hoy en día desarrollar
estructuras técnicas que sean eficientes y
asequibles para incorporar la energía
renovable a la ciudades y luchar contra la
contaminación que daña el ambiente de la
mismas, al igual que es un reto lograr
beneficiar a la sociedad por medio de
sistemas energéticos eólicos para luchar
contra la contaminación de la producción
de energía por medio de combustibles
fósiles las cuales aportan gases de efecto
invernadero, como la contribución del
CO2, lo cual arremete contra la integridad
ambiental de la sociedad, expertos en
Suiza (Elpais, 2016) aseguran que para el
año 2030 grandes catástrofes naturales
tocaran nuestra puerta más seguido y es
debido a que los vientos aumentan por la
depresión en la atmosfera y provee que la
temperatura podría aumentar, La región de
Suramérica ya ha sufrido las fuerzas de la
naturaleza, dejando a su paso muchas
vidas y millones de pérdidas colaterales.
En Colombia la contaminación cobra 15,4
billones de pesos en costos de salud en el
2015 y cobro 10.527 muertes (DNP,
2016). En consecuencia de esto, también
cabe resaltar que existen zonas no
interconectadas a la red eléctrica que son
conformadas por poblaciones aisladas
geográficamente en las cuales solo está
cubierto un 34% de las demandas de
energía, en donde el 96% de esta misma es
generada por combustibles fósiles y el
0.4% de formas renovables (Servicios
publicos de colombia , 2012) lo cual es un
dato de índole decepcionante donde se
necesario cubrir estos de lugares no
interconectados; precisamente se propone
el diseño y construcción de una turbina eólica
de eje vertical tipo Savonius helicoidal con
una mejora en su perfil para optimizar su
rendimiento y para esto se lleva a cabo
pruebas de potencia, eficiencia y de
desarrollo en general atreves del método de
volúmenes finitos. Como a su vez también se
realizara el diseño analítico de cada elemento
mecánico que compone al aerogenerador y se
comprobara atreves de un software de
elementos finitos. Un propósito colateral de
este proyecto es analizar la viabilidad,
factibilidad y aplicabilidad del citado
aerogenerador en correspondencia con el
medio ambiente y los hogares de bajo nivel
socio-económico, aportando así una
solución asequible y efectiva para las áreas
con carencias o deficiencias, ya sea por el
costo de las facturas emitidas por las
empresas del sector eléctrico, o por razones
vinculadas al fenómeno de las invasiones o
al conflicto interno armado, en todo caso, el
diseño, construcción y desarrollo de
aerogeneradores tiende a convertirse en una
tarea profesional de gran impacto social,
aunque aún siguen habiendo muchos
aspectos técnicos que mejorar y muchos
retos que superar.
PROCEDIMIENTO
Se mostrara cada paso de cómo se diseñó y
construyó la configuración más óptima de
una turbina savonius.
Diseño aerodinámico:
La aerodinámica es un campo importante de
estudio del aerogenerador, ya que este es
sencillo y se mueve por fuerzas de arrastre lo
cual limita un poco el estudio de los alabes.
Pero existen 3 parámetros importantes a
estudiar y estos son:
 logra romper la inercia y se torna a favor
 Angulo de torsión la presión del aire que el traslape está
 Coeficiente de traslape entregando a la pala que esta contraria al
 Perfil aerodinámico flujo del aire.

Angulo de torsión:

Basándose en el estudio realizado por

(Palencia, Pajaro, & Salas, 2014) donde se
evidencia que la turbina savonius presenta
un mejor coeficiente de potencia cuando esta
tiene un ángulo de torsión sobre sus alabes.
Esta configuración alcanzó un coeficiente de
0.25 – 0.35, dejando una amplia distancia
entre las demás; a su vez establece una pauta
de partida para encontrar el mejor Figura 2: Coeficiente de traslape
rendimiento de este aerogenerador. El
primer estudio a realizar es mostrar cual es Para obtener este coeficiente se mide la
el ángulo de torsión presenta mejoras en el longitud entre alabe y alabe y el diámetro
aerogenerador. del mismo se puede evidenciar en la
siguiente formula:
𝑆
Coeficiente de traslape: (1)
𝑎

Junto al estudio del ángulo de torsión se

puede realizar el del coeficiente de
traslape, ya que ambos parámetros se
puede unir en una misma configuración.

Para realizar el estudio se tomara como

modelo de savonius, la turbina WS-0,30C
de la empresa finlandesa Windside, las
medidas de estas son:
Figura 1: Ángulos de torsión

Coeficiente de traslape:

El traslape es el espacio creado entre pala

y pala del aerogenerador savonius, gracias
al traslape se genera que la pala que esta de
espaldas a la corriente del aire no genere
una contrafuerza a la rotación de la turbina
si no que el aire se filtre por este espacio y
llegue a la otra pala creando así un empuje
de arrastre, que gracias a la fuerza que
presenta la pala que le incide el viento
Figura 3: Medidas de la WS-0,30C

Ya que este estudio de simulación se

realiza atreves del método de volúmenes
finitos, necesita unos datos de entrada en
la región del dominio de la geometría los
cuales son tomados de la ciudad donde se
instalara el aerogenerador:

𝑉: 3.05 𝑚/𝑠 𝜌 = 1.189 kg/m3

T: 30 oc

Dominio computacional estudio verídico de los ítems de los

El dominio computacional fue realizado
por defecto del programa, estableciendo
así las mejores distancias para el estudio
del comportamiento de los parámetros, por
medio de volúmenes finitos. Para llevar a
cabo el estudio pragmático del
rendimiento del aerogenerador fue
necesaria la realización de 63
simulaciones respecto a los 20 modelos
planteados con un tiempo estimado de
duración de 87 horas con el fin del
refinamiento del mallado para la
convergencia de los datos y llevar un
parámetros planteados a desarrollar, el
promedio de iteraciones por cada modelo
vario entre las 367 y 721 iteraciones por
cada modelo para alcanzar su mayor grado
de convergencia en los resultados, la
variación del número de celdas fue más
estable con un promedio de 882,000 –
1,020,000
Resultados y discusión:

Tabla 1. Resultados de ángulo de torsión y traslape:

Variación de los coeficientes de traslape y ángulo de torsión al turbina

Windside WS030-C
Torque N-m
Angulo Coeficiente de traslape
Paso
Ítem de 1/6 1/5 1/4.75 1/4
helicoidal
torsión
30.9/185.45 37.8/188.9 40/190 48.58/194.29
A B C D
1 0o 0 0.052176 0.0508343 0.0461346 0.0421345
2 90o 0.5 0.094692 0.0917944 0.0781955 0.0812966
3 135o 0.75 0.0504277 0.0562179 0.0450658 0.0487049
4 180o 1 0.0426066 0.0573334 0.0304703 0.03321784
5 270o 1.25 0.0415328 0.0438728 0.0389973 0.0433091
 Coeficiente de torque:
4∗𝑇
𝐶𝑚: 𝜌∗𝐻∗𝑣2 ∗𝐷2 (2)

Coeficiente de potencia:
𝑃
𝐶𝑝: 0.5∗𝜌∗𝐻∗𝐷∗𝑣3 → 𝐶𝑚 ∗ 𝑇𝑆𝑅 (3)

T: Torque;
H: Altura;
Figura 4: Contornos de velocidad de las TSR: Velocidad especifica de giro
configuraciones del aerogenerador
P: Potencia;
Como bien se puede observar en la
anterior grafica elaborada se indica
claramente que el paso helicoidal de 0.5
COEFICIENTE DE
(ángulo de torsión de 90o) y el coeficiente
de traslapes de 1/5 a 1/6 son las TORQUE Y POTENCIA
configuraciones con mejor Cm Cp
aprovechamiento del viento desarrollando
0.35
así un mayor torque que las demás, las
configuraciones sin torsión no muestran 0.3

un gran torque en comparación de las que 0.25

se les aplica torsión, los paso mayores a 0.2
0.5 tienden a bajar su rendimiento a 0.15
medida que aumenta sus vueltas sobre el
0.1
mismo eje.
0.05
Coeficiente potencia y torque: 0
A B C D
Por medio de la simulaciones ya realizadas COEFICIENTES DE TRASLAPE
se puede tener claro que las mejoras
configuraciones para desarrollar un mejor
rendimiento del aerogenerador son
aquellas que tienen un ángulo de torsión de Según el grafico mostrado anteriormente
90o. Pero para esclarecer que coeficiente remplazando cada torque generado por las
de traslape genera mejor rendimiento se diferentes configuraciones de los
recurre a establecer los valores del coeficientes de traslape muestra
coeficiente de potencia y torque, para claramente que, los coeficientes indicados
determinar que traslape es el mejor de 1/6(A) y 1/5(B) tienen un mejor
indicado para el rendimiento del rendimiento en el aerogenerador, estas
aerogenerador configuraciones arrojan un Cp entre el
orden de 0.27 y 0.29 lo cual es favorable
en una turbina savonius helicoidal,
mientras los demás se quedan cortos con
coeficientes entre 0.24 y 0.27,
determinando así, que todos los resultados
son favorables, pero cumplen con mejor
rendimiento las configuraciones Ay B
El estudio realizado complementa las Figura 5: Optima savonius
bases de datos ya valoradas con
anterioridad. (Lee, 2015) Y (Zhao, 2009) Savonius Naca Vs Savonius optima
plantean que el mejor ángulo de torsión es
el de 90 teniendo mejoras sobre los demás La nueva propuesta planteada consiste en
ángulos de torsión, como fue observado en el acople de un perfil naca utilizado en
las simulaciones anteriormente realizadas aviación estos perfiles están clasificados
lo cual genera una comprobación de la en simétricos y asimétricos, se selecciona
veracidad del trabajo; al igual que (Correa, un perfil asimétrico que consta de
2008) y (Zhao, 2009) plantean que los diferencia en la parte inferior contra la
coeficientes de traslape con mejor superior, para que el aerogenerador tome
rendimiento están entre 0,16 (A) y 0,2 (B) la forma superior de este perfil que es de
similar forma al propuesto por (Zhang S. ,
Diseño de los alabes: 2017), se selecciona el perfil Cl1-152
sobre los demás perfiles ya que consta con
Teniendo ya claro el ángulo de torsión y la
la las ventaja de tener un buen campo de
separación o traslape entre las palas se
sustentación pero mayor campo de
debe determina cual es el mejor perfil
arrastre, lo que se cree que puede
aerodinámico que satisface al
sobreponer este perfil sobre el óptimo
aerogenerador, son pocos los estudios
savonius además; este ya está registrado
realizados a los alabes helicoidales, las
por el comité nacional consejero para la
bases de datos adelante son pertenecientes
aeronáutica (Naca) lo cual genera mayor
a savonius tradicional por ende se iniciara
simplicidad en sus coordenadas a su vez
desde el ultimo perfil planteado por
cuenta con mayor aceptabilidad, facilidad
(Zhang, y otros, 2017) un grupo de
al graficar y acople al diseño.
ingenieros realizaron un estudio
perteneciente a los alabes de la savonius Tabla 2. Medidas de amas propuestas
tradicional diseñando un nuevo perfil en
forma parabólica guiada por una ecuación Medidas
cuadrática, realizada en estudio de H D R S V
1m 0.909 m 0.50 m 0.091 m 7
aproximaciones de curvas y diferentes
m/s
valores en cada región hasta llegar a
concluir su perfil lo cual alcanzó un
rendimiento óptimo para un Cp de 0.27; lo Pruebas computacionales del perfil Naca
cual deja en alto el desarrollo de la Cl1-152
savonius tradicional.
Para poder desarrollar una comparativa en
el rendimiento de los perfiles se debe
utilizar las mismas variables planteadas
como la altura, diámetro, coeficiente de
traslape y TSR, a su vez se debe aplicar el
Angulo de torsión de 90o en las palas para
desarrollar las investigaciones con los
modelos similares solo variando sus
perfiles aerodinámicos.
propio del software y espacio de estudio
establecido propio óptimo para este
estudio. Para llevar a cabo este segundo
estudio se realizó alrededor 4
simulaciones con promedio entre las
180,000 y 300,000 celdas y alrededor de
310 iteraciones para alcanzar la
convergencia en cada simulación
realizada. A continuación se ilustrara las
diferencias de los contornos de viento por
la propuesta del perfil naca vs la propuesta
del óptimo savonius.
Resultados y discusión:

Figura 6: Savonius Naca Del anterior estudio realizado se pudo

Para el estudio relacionado a las
simulaciones realizadas por el software se
deja el dominio computacional
predeterminado establecido por defecto
por el programa respetando los valores de
estudios abordados por el modelo
matemático planteado por el desarrollo
obtener el torque del rotor, lo cual por
medio de este resultado, se puede obtener
el coeficiente de torque y coeficiente de
potencia plasmado en las correspondientes
ecuaciones 2 y 3 el perfil Savonius naca
implementada para el rotor savonius
tradicional arrojó los siguientes resultados:

Tabla 3. Resultados del estudio del Savonius Naca

Tipo de turbina Torque Cm Cp

Naca Helicoidal 4.410 0.35674 0.356

Figura 7: Contornos de velocidad

comparativo
Por último se demuestra que la turbina Tabla 5. Dimensiones del prototipo
Savonius Naca evidencia una mejora en su
coeficiente de potencia como se puede Dimensiones del rotor del aerogenerador
observar en la siguiente tabla donde existe Diámetro Altura Traslape Torsión
la comparación entre los 2 últimos perfiles
0.350 m 0.700 m 0.0378 m 90o
con mayor coeficiente de potencia

Tabla 4 Coeficiente de potencia de los Tomando los datos de la tabla anterior se

mejores perfiles realiza el diseño computacional de este
perfil con las siguientes medidas altura h:
0.70 m y diámetro d: 0.175 m
Perfil Para evidencia si estos alabes cumplirán a
Modi Zhang Naca cabalidad con el respectivo tiempo de uso
0.21 0.24 0.356 durante la operación se realiza un estudio
por medio de elementos finitos y se
obtiene el factor de seguridad
Para tener claro el proceso del diseño
obtenido hasta ahora, para realizar el
estudio de la simulación se tiene en cuenta
que los alabe tendrán las siguientes
características:
 Medidas: Tabla 5
 Material: Fibra de vidrio tipo E
 Apoyados en ambos extremos
 Fuerza: 10.51 N

Figura 8: Geometría de los alabes del

savonius naca helicoidal

Diseño de los elementos del aerogenerador

Por medio de simulaciones se obtuvo la

mejor configuración de diseño
aerodinámico: como el ángulo de torsión,
coeficiente de traslape y el mejor perfil
aerodinámico, ahora para las dimensiones Figura 9: Factor de seguridad del alabe
del aerogenerador estas corren a juicio del Cabe resaltar que este valor obtenido de la
diseñador. simulación es hallado por la teoría del
esfuerzo de tensión de von mises que es Reajustando la relación de velocidades:
hallado de la siguiente manera:

𝜎 𝑣𝑜𝑛𝑚𝑖𝑠𝑒𝑠 500.8
<1 (4) 𝑀𝐺 = = 22.76
𝜎 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡 22

Sistema de transmisión Para obtener la distancia entre los ejes de

El sistema de operación se realizó por
medio de fricción entre la rueda motriz y
la parte superior del generador eléctrico
que es un dinamo
Para realizar los cálculos de la transmisión
se necesita conocer la velocidad rotacional
del eje: teniendo en cuenta la siguiente
ecuación
𝑣 ∗ 60
𝑛= (5)
𝜋∗𝑑
Tomando el valor de la velocidad del
viento a condiciones desfavorable
𝑉: 10 𝑚/𝑠 y el diámetro de la turbina de
𝑑: 0,350 𝑚
Reemplazando la ecuación anterior se
obtiene el valor de 𝑛 = 545.67 𝑟𝑝𝑚
Donde n → n2
la rueda se toma la siguiente ecuación:
22 + 500.8
𝐶= = 261.4 𝑚𝑚
2
Para las cargas de transmisión se calcula
por medio de la potencia de diseño
tomando las condiciones de operación, el
medio de trabajo del aerogenerador y la
fuente impulsadora. Ya que esta fuente es
el viento se puede asumir como un choque
ligero, y la máquina impulsada es
uniforme lo cual tendrán un factor Ko: 1
𝐻𝑑 = 𝐾𝑜 ∗ 𝑃 (7)
Se calcula la potencia del aerogenerador
1
𝑃 = (1.185)(0.7 ∗ 0.35)(10)3 ∗ 0.35
2
𝑃 = = 50.806 𝑊

Ya que se cuenta con la limitación de que De lo deducido anteriormente obtenemos

el D3 es establecido de manera única las expresiones para hallar los valores de
comercialmente a la hora de comprar el las cargas que actúan sobre las ruedas de
dinamo (D3 = 22 mm), se asume una fricción tomando el valor del torque en
relación de velocidades recomendada para función de la potencia.
generadores como el dinamo; de 23
diámetro de la rueda motriz:
𝑃 ∗ 𝐾3
𝑇= (8)
𝑛2
𝐷2 = 𝐷3 ∗ 𝑀𝐺 → 𝐷2 = 506 𝑚𝑚 (6)

Tomando en cuenta los diámetros

comerciales, se debe ajustar la relación, ya
que la medida de la rueda comercial es de
(D2= 20 pulg o 500.8 mm)
Donde:
K3: factor de conversión (9.55)

Solucionando esta ecuación se obtiene un

torque 0.889 𝑁 − 𝑚

Para obtener la carga tangencial es

necesario resolver la siguiente expresión:

𝑇
𝑊𝑡2 = (9)
𝑟2
Figura 10: Esquema del sistema de
Donde: transmisión.
r2: Radio de la rueda motriz: 0.2504 m
Diseño del eje
De la ecuación anterior obtenemos un
valor de 𝑊𝑡2 = 3.55 N Debido a lo anteriormente planteado el eje
contara con un diámetro mínimo de 5/8 in
Para encontrar el valor de la carga radial o (15.875 mm) y un cambio de sección que
fuerza de rozamiento se es necesario tendrá un diámetro de 3/4 in (19.05 mm),
establecer un valor del coeficiente de este es de Aluminio comercial 6061. En el
rozamiento entre las superficies de la capítulo de la construcción se hablara lo
ruedas lo cual es 0.52 pertinente respecto a su cambio de sección
y el maquinado del mismo.
𝑃
𝑊𝑟 = (10)
𝜇 ∗ 𝜛2 ∗ 𝑟2

Donde
𝜇: Coeficiente de fricción entre goma y
aluminio

𝜛2: Velocidad angular de la rueda

2𝜋
𝜛2 = 545.67 ∗ = 57.142 𝑟𝑎𝑑/𝑠𝑒𝑔
60

Solucionando la ecuación anterior.

𝑊𝑟 = 6.828 𝑁

Figura 11: geometría del eje

Para realizar fácilmente el estudio del eje Para el desarrollo del estudio
y desarrollar los diagramas de cortante y primeramente se toma el diagrama de
de momento se invierten los ejes cuerpo libre en el espacio YX
coordenados del aerogenerador quedando
de tal manera.

El diagrama de cargas que se actuaran

sobre el eje será:

Solucionando:
∑𝐹𝑦: 𝐵𝑦 − 𝑊 = 0 ; 𝑊 = 𝐶𝑦

∑ 𝑀B =0
𝐴𝑥(0.155) − 𝑄(0.38) − 𝐶𝑥(0.775) = 0

𝐶𝑥 = 7.156 𝑁

∑𝐹𝑥 = 0 ↑
Figura 12: D.c.l del eje
𝐵𝑥: 𝑄 − 𝐶𝑥 + 𝑊𝑟 ;
A: Rueda de transmisión de potencia
B: Chumacera de apoyo 𝐵𝑥 = 14.188 𝑁
C: Chumacera de apoyo
Q: Carga puntual del viento sobre el eje

Primer paso a desarrollar es encontrar los

valores de las fuerzas que actúan sobre el
eje:
 El valor de las cargas de A van a
ser iguales al valor de la carga
tangencial y radial de la rueda de
transmisión:

𝐴𝑥 = 𝑊𝑟 𝐴𝑧 = 𝑊𝑡

 El valor de la fuerza puntual de

impacto sobre el eje:

𝑄 = 59.25 𝑃𝑎 ∗ (0.70 𝑚 ∗ 0.350 𝑚)

𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜: 𝑀𝑐 = 1.058 𝑁 − 𝑚
𝑄 = 14.516 𝑁
Plano YZ 𝑀𝐷 = √(0.9844 𝑁 − 𝑚)2 + (0.5429)2

= 1.1241 𝑁 − 𝑚

𝑀𝐸 = √(0.837 𝑁 − 𝑚)2 + (0.5287)2

= 0.883 𝑁 − 𝑚

𝑀𝑄 = √(0.550)2 + (0)2 = 0.550 𝑁 − 𝑚

El eje estará sometido a torsión lo cual

Solucionando:
este valor ya calculado en la ecuación (8)
∑ 𝑀B = 0

∑ 𝑀B = −𝑊𝑡(0.155) + 𝐶𝑧(0.775) = 0 𝑇 = 0.889 ≅ 0.89 𝑁 − 𝑚

3.55 ∗ (0.155)
𝐶𝑧 = = 0.710 𝑁
0.775 Factor de seguridad a carga estática:
∑𝐹𝑧 = 0 ↑
𝐵𝑧 = −𝑊𝑡 − 𝐶𝑧 ; 𝑆𝑦
𝑛= 1 (11)
𝐵𝑧 = −3.55 𝑁 − 0.710 𝑁 = −4.260 𝑁 16 2 + 3𝑇 2 ]2
[4𝑀
𝜋 ∗ 𝑑3

𝑛 = 40.083

Para seguir realizando el estudio pertinente

al eje se es necesario establecer el tipo de

material en el cual se va a diseñar. Como

se enfocaba anteriormente el eje es de

Aluminio 6061 con las siguientes

𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜: 𝑀𝐵 = 0.550 𝑁 − 𝑚 propiedades:

𝑆𝑢𝑡: 241𝑀𝑝𝑎 → 35 𝐾𝑠𝑖

𝑀𝐵: √(1.058 𝑁 − 𝑚)2 + (0.550 𝑁 − 𝑚)2 𝑆𝑦: 145 𝑀𝑝𝑎 → 21 𝐾𝑠𝑖
= 1.192 𝑁 − 𝑚 (AsmAerospace, s.f.)
Límite de resistencia a la fatiga en viga
rotatoria
𝑆𝑓𝑛 = 0.40 ; 𝑆𝑖 𝑆𝑢𝑡 < 48 𝐾𝑠𝑖 (12)
𝑆𝑓𝑛 = 19𝐾𝑠𝑖 → 𝑆𝑖 𝑆𝑢𝑡 > 48 𝐾𝑠𝑖
(Norton, 1999)
𝑆𝑒 ′ = 0.40(241𝑀𝑝𝑎) = 96.4 𝑀𝑝𝑎
Se = Ka ∗ Kb ∗ Kc ∗ Kd ∗ Ke ∗ Se′ (13)
𝐾𝑎 = 4.51 ∗ (241𝑀𝑝𝑎)−0.265 = 1.05
𝐾𝑏 = 1.24(15.875𝑚𝑚)−0.107 = 0.922
𝐾𝑐 = 1
𝐾𝑑 = 1
𝑆𝑒 = 1.05 ∗ 0.923 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 96.4𝑀𝑝𝑎
𝑆𝑒 = 93.420 𝑀𝑝𝑎
𝐾𝑓: 1 + 𝑞(𝑘𝑡 − 1)
𝐾𝑓: 1 + 0.617(1.7 − 1) = 1.430
𝐾𝑓𝑠 = 1 + 𝑞𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒(𝑘𝑡𝑠 − 1)
𝐾𝑓𝑠 = 1 + 0.681(1.38 − 1) = 1.252
1
𝑛= = 17.211
0.0581
Análisis del eje por medio de elementos
finitos
Los esfuerzos a los que está sometido un
eje, son: esfuerzos de flexión, torsión y
esfuerzos axiales. Pueden estar
combinados de cualquier manera o
únicamente puede estar presente uno de
éstos, dependiendo de la aplicación y el
tipo de carga a las que está sometido el eje.
Para el análisis, se debe tener en cuenta
que éstos esfuerzos pueden estar presentes
en componentes medios y alternantes. Una
combinación de estos se encuentras en el
esfuerzo de Von Mises a continuación se
muestra los resultados obtenidos por
medio de simulaciones en Solidwork
Simulation a través de método de
elementos finitos. Donde se estudió
respectivamente los esfuerzos principales,
deformaciones unitarias, deformaciones
totales y su factor de seguridad

1 16 𝐴 𝐵
= ⌊ + ⌋
𝑛 𝜋 ∗ 𝑑3 𝑆𝑒 𝑆𝑢𝑡

Figura 13. Factor de seguridad del eje

Donde:
1
𝐴 = ⌊4(𝐾𝑓 ∗ 𝑀𝑎)2 + 3(𝐾𝑓𝑠 ∗ 𝑇𝑎)2 ⌋2 En cuestión de resultados estos son
1 satisfactorios ya que el resultado mínimo
𝐵 = ⌊4(𝐾𝑓 ∗ 𝑀𝑚)2 + 3(𝐾𝑓𝑠 ∗ 𝑇𝑚)2 ⌋2 es similar al resultado obtenido
𝑀𝑎 = 1.192 𝑁 − 𝑚 anteriormente por medio de cálculos
analíticos matemáticos, como se muestra
Mm=0 y Tm=Ta en la figura anterior el factor de seguridad
del eje es confiable y se estima que su
valor mínimo es de 16.056 el cual indica
que trabaja bien durante toda su vida útil,
también se puede observar en un imagen
más amplia la parte más segura del eje,
donde no se prevén fallas.
Sistema eléctrico
Para la generación eléctrica se producirá
por medio de un dinamo utilizado
comercialmente para bicicletas que
funciona por medio de la fricción debido a
este funcionamiento fue seleccionado el
sistema de transmisión anterior.
Tabla 6. Características del dinamo
Características técnicas del Dinamo
Potencia 6W
Voltaje 12 V
Tipo de corriente CA
Material Aluminio
Como se observa en la figura anterior en la
parte superior del dinamo es donde existirá
la fricción con la rueda motriz para generar
el sistema de transmisión, también se
puede observar en la parte inferior que se
encuentran las conexiones o salidas del
generador.
Estructura de la base
Basandose en lo hecho anteriormente
planteado con el eje y conservando el fin
de ser amigable con el medio ambiente,
para la construcción de esta estructura se
utilizara materiales reciclados. Se propone
el uso de una estructura en base cuadrada
de 60 * 60 cm y una altura de 60 cm,
debido a limitaciones del material ya que
solo se cuenta con 8 m de ángulos de
hierro dúctil. Los ángulos se fijaran con
diferentes pernos a presión

Peso 0.3 Kg
Altura 0.05 m

Figura 14: Dinamo Figura 15: Estructura

Resistencia

En la parte superior donde esta ubicada los

tablones de madera estos soportaran el
peso de los alabes del aerogenrador mas el
del eje, mas el de los propios de los
elementos de la estrucutra, a donde ira
sujeto un rodamiento, aplicandole esta
carga a la estructura que es igual al peso
del aerogenerador que es de 4 Kg al estar
en la misma direccion de la gravedad se
multiplica por la misma para obtener una Figura 17: Rigidez de la estructura
magnitud de carga de 39.24 N que
soportaran los tablones de madera juntos
con los angulos de hierro sin romperse. Estabilidad
Para este estudio es de importancia aclarar
que las bases estaran ancladas fijas por
medio de laminas angulares con pernos en
la parte inferior donde conecta con el
suelo.

Figura 16: Simulacion de la resistencia de

la estructura

Rigidez

Para proceder este item del estudio se es

necesario definir el tipo de union que
existe entre sus perfiles, por ende existiran
uniones rigidas por medio de pernos y
tornillos, si se tiene en cuenta esto se
aplican cargas a las uniones y
demuestra su factor de seguridad. Para que
existe la fiabilidad de las que uniones
satisfacen la rigidez de la estrucutra.
Figura 18: Estabilidad de la estructura
se Como se observa en la anterior figura se
encuentra el desplazamiento maximo de
los parales de la estructura y se evidencia
que su maximo desplazamiento es de
1.075 mm ya que este valor es fialbe para
entender que existe una estabilidad en la
estrucutra la cual es correspondiente a su
diseño y aceptable para su construcion.
 Figura 21: Alabes

Figura 19: Esquema del aerogenerador

Construcción del aerogenerador

Figura 22: Ensamblaje estructura

Figura 19: Maquinado del eje

Figura 23: Rueda de transmisión

Figura 20: Sujeciones

Figura 24: Sistema de transmisión Figura 26: Estructura ensamblada
acoplado:

Figura 25: Ensamblaje eje y sujeciones

Figura 27: Aerogenerador ensamblado
 Tabla 7. Costo del aerogenerador Como se dijo anteriormente el sistema
eléctrico es una limitante en este caso
Costo del aerogenerador debido a que no se diseñó, si no se operó
para el prototipo con un dinamo de
Costo Costo
unitario total rozamiento, el cual como se evidencia en
Material Unidades
su diseño no sobrepasa los 12 W de
($) ($) potencia por ende se hizo el anterior
Alabe 2 50.000 100.000 estudio para mostrar a qué velocidad del
viento el dinamo entregaba su máximo
Eje 1 120.000 120.000
potencial; Como se evidencia a una
Tablón 4 8.000 32.000 velocidad de 1.53 m/s este dinamo entrega
su mayor rendimiento.
Perfiles
6 2.500 15.000
angular

Rueda motriz 1 40.000 40.000

CONCLUSIONES
Banda de
1 10.000 10.000 El presente proyecto quiere servir como
caucho
ayuda para la inversión de nuevas
Cojinete 2 16.000 32.000 tecnologías en la región que disminuyan el
Tornillos 120 80 9.600 proceso de contaminación y a su vez
atiendan la necesidad energética en
Tuercas 12 50 600
diferentes campos donde no se cuenta con
Generador 1 25.000 25.000 este servicio, este busca darle una solución
sencilla y apta desde el punto de vista
Imprevistos 36.950
ingenieril, no obstante a eso existen
Total $ 406.000 detalles por fijar para mejorar. Pero el fin
es incursionar y dar el primer paso para el
auge de estas tecnologías en la región.

RENDIMIENTO DEL NACA

Se realizó el estudio a detalle de un
HELICOIDAL aerogenerador savonius helicoidal
encontrando sus mejores configuraciones
1.8
para desarrollar un óptimo rendimiento, a
1.6
1.4 su vez creando un nuevo perfil
Velociidad (m/s)

1.2 aerodinámico adaptado a esta turbina (Cl1-

1 152), el aerogenerador fue construido en
0.8
0.6 forma pequeña debido a que las que ya
0.4 existen en el mercado en su forma son más
0.2 grandes. Los estudios se realizaron bajo
0
velocidades del viento de 3.05 m/s que es
0.2
0.5
3.5

5.5

9.5
0

12
0
0
0
0
0

0
0

10.5

el indicado en la región y de 10 m/s para

Potencia calculada (W)
algunos elementos mecánicos como una
máxima velocidad alcanzada en
condiciones desfavorables de operación.
Figura 28: Pruebas de rendimiento del Las pruebas realizadas mediante
aerogenerador simulaciones aerodinámicas en un
software especializado en ello; arrojan en
sus resultados que el aerogenerador
savonius consta de un mejor rendimiento
cuando este posee en los alabes una forma
helicoidal, esto se consigue aplicando un
ángulo de torsión, en consecuencia a ello,
se encontró que la mejor configuración del
ángulo apropiado varía entre 90o y 180o
generando así un mayor aprovechamiento
del impacto generado por el viento.
También se contribuye en el segundo
estudio realizado por medio de pruebas de
simulación que la turbina savonius mejora
tomando un espacio entre cada alabe para
así perder la contrafuerza que genera el
alabe opuesto de cara al impacto del viento
y en su defecto hacer que este contribuya
al giro, esto se adopta como coeficiente de
traslape que según los resultados la mejor
configuración para estos se encuentran
entre los valores de 1/4 - 1/6 generando así
un mayor rendimiento en el
aerogenerador.
En anteriores pruebas realizadas al
aerogenerador correspondientes al diseño
aerodinámico se encuentra que existen
perfiles con mayor rendimiento (mayor
Cp); en consecuencia a esto se realiza un
estudio pertinente con valores de
operación iguales a los tomados en dichos
estudios pero aplicados a un perfil ya
existente utilizado en áreas pertenecientes
a la aeronáutica este fue adaptado al rotor
del aerogenerador, y se demostró mediante
resultados obtenidos en la simulación que
este encuentra un rendimiento de
coeficiente de potencia de 0.32 – 0.35 lo
cual este resultado es similar o mayor a los
ya adaptados anteriormente.
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