TRANSMISIÓN DE POTENCIA

El motor transforma la energía química de la mezcla aire combustible producida en el carburador, en

energía mecánica que recogemos en el cigüeñal, esta energía la debemos transmitir para utilizarla en un
trabajo útil. Los elementos necesarios que componen el sistema de transmisión de potencia se ilustrarán
con un sistema de transmisión de un carro, existen diferencias importantes con el sistema de
transmisión de otros equipos, pero la filosofía es la misma.

El Embrague

Un embrague es un mecanismo con el cual se pueden conectar y desconectar dos ejes que giran
alineados entre si.

El giro del motor llega a las ruedas por medio del embrague y del cambio de velocidades o bien se
interrumpe en este.

El embrague esta localizado entre el motor y la caja de velocidades los cuales se unen o separan según
se pise o no el pedal. Normalmente el motor esta embragado y su rotación llega al cambio de marchas
haciéndolo solidario el eje primario de este del giro del cigüeñal, cuando el chofer pisa dicho pedal, el
motor queda desembragado y su giro no comunica la transmisión.

Fuente manual de automóviles

Figura 1.23. El embrague

A la salida del embrague, el giro del motor pasa a la caja de cambios donde unos engranajes lo
transmiten hacia las ruedas, bien en su totalidad o desmultiplicado, o bien queda cortado en ella, según
la posición que ocupe la palanca del cambio que manda lo citados engranajes. Para maniobrar esto es
necesario desembragar el motor, y el principal objeto del embrague es atender esta necesidad, es decir,
que casi es un órgano auxiliar para la caja de velocidades.
Los tipos de embragues para maquinaria según M. Arias Paz son:

Embrague de Mordazas

Cada unidad consiste en dos anillos dentados, llamados mordazas con dientes contrapuestos. Una
mordaza esta al árbol o eje del motor y la otra es movible en el eje impulsado. En su parte hueca hay un
collar de cambios, que es un anillo de bronce sujeto contra el varillaje de control del embrague. Este
collar mueve la mordaza hacia atrás, para desacoplar el embrague o adelante para acoplarlo.

Embrague de Fricción

Existen de disco sencillo, disco doble, discos múltiples y de varillaje. En todos estos la función es
acoplar, sino que de diferente forma.

Funcionamiento del Cambio de Velocidades

El cambio de velocidades estándar está formado por tres ejes y ocho ruedas dentadas de distinto
tamaño (para los automóviles). Cuatro de los engranajes están rígidamente unidos al contraeje
intermedio, uno de los cuales engrana permanentemente con el engranaje dispuesto en el extremo del
eje del embrague o primario.

Tomado de Motores de automóvil

Figura 1.24. Conjunto de la caja de velocidades

Cuando el motor gira y el embrague esta acoplado, el contraeje será accionado por la rueda dentada del
primario y hará que gire en sentido contrario a la rueda motriz (engranaje del embrague). Cuando la
palanca del cambio esta en la posición neutra o punto medio y la máquina esta parada, el eje secundario
no gira. El primario esta conectado a través del cambio y del eje de la transmisión, al diferencial. Los dos
engranajes o ruedas dentadas que tiene el secundario pueden deslizarse adelante y atrás sobre las
estrías que tiene el eje, mediante el accionamiento de la palanca de cambio situada al lado del
conductor. Las estrías permiten el deslizamiento de los engranajes sobre el secundario, pero hacen que
ambos giren.

1ra velocidad

El extremo inferior de la palanca penetra la ranura de la horquilla que acciona el piñón de la 1ra y la
marcha atrás y desplaza hacia delante el mencionado engranaje.

Este movimiento hace que el piñón mayor del secundario (piñón de la 1ra y de la marcha atrás) se
deslice por el hasta que engrana con la rueda dentada más pequeña del eje intermediario. Durante esta
operación debe desacoplarse el embrague, a fin de que el eje del embrague y el contraeje, o eje
intermediario no giren.

Fuente Motores de automóvil

Figura 1.25. Primera velocidad

Cuando se suelta el pedal del embrague, el eje secundario es arrastrado a través del engranaje pequeño
(1ra velocidad) del eje intermediario. Debido a que las ruedas que engranan son del mismo número de
dientes el eje intermediario gira más lentamente que el primario y el secundario más lentamente que le
contraeje o intermediario.

2da velocidad

El engranaje del secundario correspondiente a la primera velocidad es desengranado, a la vez que se

conecta el otro engranaje del secundario con el piñón de la segunda del contraeje. Puesto que las dos
ruedas que engranan son de diámetros diferentes.
 Tomado de Motores de automóvil

Figura 1.26. Segunda velocidad

3ra velocidad

Para esto se desengrana la rueda del secundario de la del intermediario que daba la segunda velocidad
y simultáneamente se hace deslizar la del secundario hasta que el dentado que posee en su cara lateral
engrane con la rueda situada también en la cara del engranaje del primario. Con ello se logra que gire
solidariamente y a la misma velocidad.

Marcha atrás

La rueda grande del secundario se desliza hasta que engrana con el piñón de marcha a tras. Esta
pequeña rueda dentada esta siempre engranada con el engranaje de marcha atrás del intermediario.
Por interposición del pequeño engranaje situado entre el piñón de la marcha atrás del contraeje y el de
la 1ra del secundario se logra que este último eje gire en sentido contrario al que tenía cuando estaba
puesta la 1ra velocidad. Es decir ahora los ejes primario y secundario giran en sentido contrario. Con
todo ello se consigue. Al soltar el embrague, que el vehículo se mueva hacia atrás (William H. Crouse,
1982, p 269)

Tomado de motores de automóvil

Figura 1.27. Marcha atrás

Árbol de Transmisión

Este imparte el movimiento de cambio de velocidades al diferencial. Este árbol transmisor de potencia es
algo más que un simple eje; se halla conectado por uno de sus extremos a la caja de cambio y por el
otro al diferencial que se desplaza arriba y abajo junto con los movimientos de la suspensión de las
ruedas traseras. Este movimiento produce dos efectos distintos: primero hace que varíe de forma
continua la forma entre la caja de cambio y el diferencial. Cuando la ballesta se comprime y el diferencial
se desplaza hacia arriba, dicha distancia aumenta y, por el contrario, cuando el muelle se expande y el
diferencial desciende la distancia disminuye. Segundo, el ángulo de ataque varia cuando lo hace la
posición del diferencial.

Caja Diferencial

Si el auto circulara siempre en línea recta no seria necesario el diferencial. Cuando se recorren
trayectorias curvas, la rueda trasera exterior en una curva deberá recorrer un camino más largo que la
interior. Para permitir esto, se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor número de vueltas
a la rueda en que la curva le corresponde recorrer la parte exterior y disminuye las de la parte interior,
ajustándola automáticamente a los recorridos que hagan.

Figura 1.28. Recorrido debido al diferencial