Nieto Flores Oscar Octavio 30 de abril de 2020

Carreteras del futuro

Hoy en día casi todos los países dependen de las carreteras y el transporte carretero para
mover personas y carga y sustentar el funcionamiento de las actividades en todos sus
territorios. Por ende, las carreteras son indispensables y deben funcionar siempre con un
nivel de servicio que satisfaga las expectativas de los usuarios.

La operación adecuada de los sistemas carreteros enfrenta múltiples retos derivados del
envejecimiento de infraestructuras construidas hace muchos años, de la intensidad del
tránsito y la circulación de flujos más intensos de vehículos pesados, de los efectos del clima
y las amenazas derivadas del cambio climático, así como de las insuficiencias
presupuestales, entre otros factores. Independientemente de ellos, las carreteras deben
mantenerse siempre en operación.

El advenimiento de nuevas tecnologías está planteando cambios de fondo en el transporte

carretero. Los nuevos sistemas de telecomunicaciones e informática, el procesamiento
masivo de datos en tiempo real (big data), la ubicuidad de los smart phones, el desarrollo
de vehículos automatizados que no requieren conductor, la aplicación de nuevos
materiales capaces de autorrepararse, el abatimiento de los costos de generación y
almacenamiento de energías no renovables, entre otros, ya están empezando a
transformar a las carreteras y al transporte por carretera.

En ese contexto, las instituciones agrupadas en FEHRL, un foro constituido por 35 centros
nacionales dedicados a la investigación en carreteras para propiciar interacciones
sistemáticas con las agencias nacionales de carreteras, con los responsables de las políticas
nacionales de carreteras y con asociaciones técnicas diversas para abordar temas
relacionados con la investigación, la innovación y la instrumentación de nuevas tecnologías
en el ámbito de las carreteras, han decidido colaborar en torno a una visión que permita
preparar a las carreteras para un futuro interconectado, resiliente y sustentable.

La visión que anima los trabajos de FEHRL se sintetiza en el eslogan “Carreteras siempre
accesibles y disponibles”. Esta visión forma parte de una iniciativa europea conocida como
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“Infraestructura de transporte siempre disponible” (FORx4), la cual plantea contar con una
infraestructura de transporte integrado en Europa, cuyos componentes carretero,
ferroviario, marítimo-portuario y aéreo siempre estén disponibles y abiertos a compartir
clientes, tecnologías, infraestructura y sistemas de gobernanza.

En el ámbito carretero, FEHRL ha desarrollado los conceptos de la carretera adaptable, la

carretera automatizada y la carretera resiliente para facilitar y alinear innovaciones que
aseguren que las carreteras cumplan con sus funciones y apoyen otros propósitos
estratégicos nacionales.

Carretera adaptable
Tiene bajo contenido carbonífero y está equipada con una sub-base prefabricada y
modular, con drenajes y ductos integrados removibles, fáciles de mantener, para servicios
y líneas de comunicación. Su superficie de rodamiento es porosa y durable, generadora de
poco ruido al interactuar con los neumáticos y con elementos reflejantes para la seguridad
de la conducción nocturna.
Cuenta con sensores en el pavimento para dar seguimiento a su condición y para el
monitoreo y control de tráfico. Además, incorpora dispositivos para abastecer energía a
vehículos eléctricos y para auxiliar la conducción del vehículo y el uso de los carriles, así
como una red para aprovechar, almacenar y usar energía solar en sus propios sistemas de
iluminación, señalización y sensores. Finalmente, también incluye sistemas modulares
para reponer y agregar elementos de la infraestructura, tales como señales, barreras y
sensores.

Carretera automatizada
Se apoya en sistemas de comunicación satelitales y de radio para el seguimiento de la
carretera, la red vial y los conductores. Se trata de una vía equipada con sensores que, junto
con los instalados en los vehículos, facilita diversas funciones que optimizan su
funcionamiento y el aprovechamiento de su capacidad. La comunicación permanente
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entre sensores permite ofrecer sistemas integrados de administración de activos, peajes y

comunicaciones; sistemas de conducción vehicular,
control de velocidades y formación de “pelotones” de vehículos; monitoreo de las
condiciones del pavimento, del estado del tiempo y los niveles de contaminación;
información sobre la localización, el desempeño y cualquier incidente relacionado con
el vehículo, así como suministro de información de todo tipo en tiempo real para el
conductor.

Carretera resiliente
Tiene como objetivo asegurar el funcionamiento continuo de la carretera bajo todas las
condiciones climáticas. Para contar con una carretera preparada para ello, se plantea la
siembra de vegetación y la estabilización de los suelos aledaños al camino para protegerlo
de los escurrimientos generados por tormentas; la instalación de retículas para captar y
almacenar energía solar y la de sistemas de intercambio de calor entre el pavimento y las
edificaciones contiguas para aumentar la resiliencia del camino. Para lograr su buen
funcionamiento en periodos de máxima exigencia climatológica, la carretera resiliente
incluye sistemas de drenaje y almacenamiento de agua para control de escurrimientos
durante tormentas, sistemas para derretir el hielo de la superficie de rodamiento, sistemas
de control de tráfico y de información en tiempo real para los usuarios, así como antenas
para el pronóstico del tiempo a nivel local.

Conclusiones

Es evidente que asegurar la adaptabilidad, automatización y resiliencia de los sistemas

carreteros actuales sólo podrá ocurrir en forma gradual, y que la dotación del equipamiento
que requerirán las carreteras para esos efectos deberá complementarse
con esfuerzos similares en la tecnología vehicular y operativa del sistema carretero.
También es previsible que se requiera priorizar estos esfuerzos de modernización para
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asegurar la mayor rentabilidad de las inversiones que demandarán. Sin embargo, conocer
la orientación de estos desarrollos e identificar los retos que plantearán será sin duda un
primer paso necesario para una eventual modernización tecnológica del sistema carretero
nacional.
Como se ha platicado en la asignatura, la tecnología sigue en constante avance tanto que
se han mejorado los procesos tanto en tiempo como de manera económica, esto año con
año sufre una evolución por lo que pensar en carreteras como las mencionadas no es una
realidad lejana, pero si es importante recalcar que, para llegar a este escenario, el
crecimiento tecnológico debe ser gradual para equipos, materiales, procesos, vehículos y
tecnologías de entorno. Es innegable pensar que este tipo de carreteras surgirán primero
en países desarrollados, pero también es indudable que el desarrollo de tecnologías se lleva
a cabo en todo el mundo y en un país como México se necesita el constante apoyo a la
investigación e impulso en las mejoras de nuestra red carretera.

Bibliografía

 Gómez, J. Julio – Agosto 2019. Carreteras del futuro. Número, (60), pp. 50 - 51.
 Clase de “Temas selectos de construcción obras de infraestructura de transporte
Terrestre” de Maestría en Construcción. UNAM