MAESTRÍA EN DIRECCIÓN DE LA

CONSTRUCCIÓN
CURSO:
CONSTRUCCIONES ESPECIALES E
INNOVACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN

DOCENTE:
ING. ROMMEL VÁSQUEZ SILVA

TEMA:
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO
CONVENCIONAL

INTEGRANTES:

1. Livia Tapia Quispe

2. Yuri Ferdinand La Hermoza Lizaraso
3. Priscilla Álvarez Farfán
4. Amparo Quispe Figueroa
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
 EL PROYECTO

El proyecto
fue
En el año 2012 adjudicado
se reevaluó el en el año
En el año 2005 proyecto 2014
se licitó la
La necesidad de construcción
una de un puente,
conectividad fija
entre la isla de SIN ÉXITO.
Chiloé y el
continente
 CONSORCIO PUENTE CHACAO

El proyecto fue adjudicado en el año 2014 a suma alzada

 Tipo Proyecto :Licitación

Internacional de Diseño y
Construcción Puente Chacao
 Tipo de contratación: Sistema de
contratación tradicional de obras
públicas
 Tipo de puente: Colgante de 2,6 km
de longitud aproximadamente De
grandes luces (vano mayor 1.100 m
aproximadamente)
 Inversión máxima : USD 740 millones
(proyecto total)
 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto consta del diseño y construcción de un puente colgante de grandes luces a través
del canal Chacao, el cual conectará la Isla de Chiloé con el continente.
 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

La construcción del puente estará compuesta por 3 pilas de gran altura

NORTE CENTRAL SUR
 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO
• Sismicidad: La Isla de Chiloé y el sector de emplazamiento del puente, están en una zona
altamente sísmica

• Vientos, Corrientes y mareas: El canal se caracteriza por fuertes vientos , corrientes fuertes y
gran amplitud de mareas

• Altura de costa y profundidad: La altura de costa (acantilado) alcanza los 40 m, la

profundidad del canal llega a un máximo de 120 m

• Roca central: En la parte central del canal existe un punto llamado Roca Remolino, donde
puede apoyarse la pila central del puente
 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Ahorro de tiempo (que se lleva el
74% de las ganancias totales) y
de combustible (21%), versus
seguir con el sistema de
2. Tiempo transbordadores.

1. 3. Aumento No siempre el "satisfacer

Combustible de turismo masas" debe ser el foco
prioritario de los proyectos
sociales, sino de equiparar
accesos, costo de vida y
oportunidades para todos
los habitantes del país.
4. seguridad
y regularidad
en viajes
 ELECCIÓN DEL PROYECTO- IMPORTANCIA

Por la longitud, innovación, tecnología del proyecto y

porque se ubica entre los viaductos colgantes más
importantes del mundo y el primero en Latinoamérica.

Implica un tremendo desafío para la industria de la

construcción, no solo por la longitud sino también por las
extremas condiciones climáticas que presenta la zona
donde se ejecuta.

Es la fiel representación de los avances tecnológicos en la

construcción de puentes de todo el mundo. Siendo
premiado como mejor diseño del mundo.
MÉTODO CONSTRUCTIVO
 FUNDACION:
Las fundaciones del puente se han
diseñado en base a pilotes, de las cuales
2 son fundadas en el mar y 1 en la rivera
Sur.
 PILA CENTRAL:

Cada pilote de 2,5 m de diámetro y 50 m de longitud promedio, con una camisa metálica en los
primeros metros del pilote, de espesor máximo de 70 cm, que aporta resistencia estructural al pilote y
protege al hormigón armado del ambiente marino. Sólo en esta fundación se utilizarán 10.700 m³
aproximadamente de hormigón, y alrededor de 5.600 t de acero estructural y de refuerzo.
Se utilizo el sistema Jack up, ya que es el sistema flotante que
luego de posicionarse en un punto especifico permite anclar la
nave y que posteriormente se va elevando.
PILAR NORTE:

ANDAMIOS Grupo N° 5
PILAR SUR:

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PILARES:
Para la pila central se usara un sistema auto trepante, que es una estructura de soporte empleada para la
construcción de estructuras verticales sin la necesidad del uso de la torre grúa. El trepado se realiza a base de
mecanismos hidráulicos y mecánicos optimizando el tiempo de construcción.
INSTALACION DEL MACIZO DE
ANCLAJE
• Consta de dos
macizos de anclaje
en ambas riberas
(norte y sur) que
aporten gran masa
para la resistencia de
los esfuerzos a los que
se verá sometido el
puente.
• Los cable principales se extienden sobre
sillas de distribución localizada a la entrada
del macizo de anclaje y se internan en el
punto del talón del anclaje.
INSTALACION DE PASARELA CABLES
PRINCIPALES
• La instalación de cable principal, consta de cables paralelos de un
diámetro de aprox. 5.4 mm y un grado de 18.60 Mpa, y están dispuestos
en 60 PPWS, cada uno con 27 alambres.
 ANDAMIOS Grupo N° 5
24
 ANDAMIOS Grupo N° 5
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 ANDAMIOS Grupo N° 5
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 ANDAMIOS Grupo N° 5
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• SISTEMA DE PENDOLAS
• INSTALACION DE PLATAFORMA
• INSTALACION DE CARPETA ASFALTICA Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS
 Sistema de Péndolas

PUENTE CHACAO – CHILE

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Grupo N° 5
Instalación de Plataforma
Ortotrópico

Los tableros de acero ortotrópicos han

estado sometidos a una considerable

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Grupo N° 5
optimización práctica.

La principal motivación de esta

optimización ha sido desarrollar el
tablero más barato que obtenga una
longevidad a la fatiga satisfactoria.

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Instalación de Plataforma
Ortotrópico
• Comportamiento estructural de los tableros de
acero ortotrópicos

• El principal sistema de puente, en el que

el tablero de acero actúa como una
parte de los principales elementos

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Grupo N° 5
sustentadores del puente.

• El detalle de construcción más

importante es la soldadura del
tablero/rigidizador. Para una fiable
vida a la fatiga, es esencial una firme
soldadura de penetración total

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 PUENTE CHACAO – CHILE
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Grupo N° 5
 PUENTE CHACAO – CHILE
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Grupo N° 5
 PUENTE CHACAO – CHILE
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Grupo N° 5
Obras Complementarias
Capa Asfáltica

Capas de desgaste

PUENTE CHACAO – CHILE

Grupo N° 5
Barrera de protección

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Obras Complementarias

Calzada

PUENTE CHACAO – CHILE

Grupo N° 5
Barreras de protección
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https://www.youtube.com/watch?v=TzRVmyGh4O8
37
Estudios Previos – Ingeniería Básica

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Estudios Previos – Ingeniería Básica

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Caso Particular – Perú (Puente
Continental)
Puente Continental

• Puente colgante sobre el río

Madre de Dios, a las puertas de
Puerto Maldonado. Forma parte
de la Carretera Interoceánica del
Sur, que conecta a Brasil y el

PUENTE CHACAO – CHILE

Grupo N° 5
Perú. Con sus 722 metros
• Su tramo colgante más largo
tiene una luz (distancia entre las
dos torres) de 320 metros. Cada
una de dichas torres, de 40
metros de altura, está apoyada
sobre una base de concreto,
sostenida a su vez por doce
pilotes de acero (de 50 metros de
largo y casi 2 de diámetro)
clavados en el lecho del río.
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Caso Particular – Perú (Puente Continental)

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Caso Particular – Perú (Puente Continental)

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Sistema de Péndolas
Instalación de Plataforma
Ortotrópico

Los tableros de acero ortotrópicos han

estado sometidos a una considerable
optimización práctica.

La principal motivación de esta

optimización ha sido desarrollar el
tablero más barato que obtenga una
longevidad a la fatiga satisfactoria.
Instalación de Plataforma
Ortotrópico
• Comportamiento estructural de los tableros de
acero ortotrópicos

• El principal sistema de puente, en el que

el tablero de acero actúa como una
parte de los principales elementos
sustentadores del puente.

• El detalle de construcción más

importante es la soldadura del
tablero/rigidizador. Para una fiable
vida a la fatiga, es esencial una firme
soldadura de penetración total
Obras Complementarias
Capa Asfáltica

Capas de desgaste

Barrera de protección
Obras Complementarias

Calzada

Barreras de protección

https://www.youtube.com/watch?v=TzRVmyGh4O8
Estudios Previos – Ingeniería Básica
Estudios Previos – Ingeniería Básica
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Estudios Previos – Ingeniería Básica
Estudios Previos – Ingeniería Básica
Estudios Previos – Ingeniería Básica
Caso Particular – Perú (Puente
Continental)
Puente Continental

• Puente colgante sobre el río

Madre de Dios, a las puertas de
Puerto Maldonado. Forma parte
de la Carretera Interoceánica del
Sur, que conecta a Brasil y el
Perú. Con sus 722 metros
• Su tramo colgante más largo
tiene una luz (distancia entre las
dos torres) de 320 metros. Cada
una de dichas torres, de 40
metros de altura, está apoyada
sobre una base de concreto,
sostenida a su vez por doce
pilotes de acero (de 50 metros de
largo y casi 2 de diámetro)
clavados en el lecho del río.
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
Caso Particular – Perú (Puente Continental)
MUCHAS
GRACIAS