Sie sind auf Seite 1von 4

TALLER 1

1. ¿Cómo intervienen los usuarios en la movilidad de una ciudad y cómo influyen en el


tránsito?

El usuario es el primer elemento básico debido a que es la persona quien tiene la


necesidad de trasladarse o trasladar cosas y sin esa necesidad no sería necesario el
tránsito. El usuario cuenta cuatro subdivisiones a estudiar organizadas por el modo en
que la persona se traslada. Estas son el peatón, el pasajero, el ciclista y el conductor.

El diseño universal aplicado a la movilidad peatonal tiene por objeto principal


simplificar la vida del peatón. El entorno construido debe contemplar la posibilidad de
ser utilizado por el mayor número de personas de diferentes edades y capacidades.
Una rampa o pasamanos son algo tan bienvenido para alguien que traslade un bebe en
un coche como para alguien que use silla de ruedas. Todo esto hará que el usuario
tenga un margen de seguridad.

El ciclista ha traído muchos beneficios para grandes ciudades, debido a que con su
implementación, ha logrado disminuir la contaminación ambiental. Varias personas
deciden movilizarse en bicicleta para poder ahorrar el dinero de los pasajes, además de
que al mismo tiempo estamos haciendo deporte, y esto nos ayuda a mejorar físicamente.
Los ciclistas son muy vulnerables al momento de andar por las vías, ya que existe la
accidentalidad producida por la interacción con vehículos de motor, facilidad de ser
robados, etc.

El problema del tránsito en el país tiene más que ver con la actitud de quienes conducen
vehículos, que con la naturaleza compleja del flujo de tránsito de cada ciudad. Los
malos hábitos de los conductores y el desconocimiento de las normas más simples,
hacen que conducir sea una carrera de locos por la supervivencia por ganar unos metros
qué más adelante serán perdidos por la cantidad de tráfico o un semáforo en rojo.

2. Investigar sobre la importancia de los peatones sus derechos, jerarquía entre los modos
de movilizarse y niveles de servicio en una ciudad

IMPORTANCIA DE LOS PEATONES


El peatón se ha convertido en la persona más importante que se moviliza por las vías, y
también es la menos visible. Debido a que un vehículo tiene muchas más atención por
su fuerza, ruido, capacidad y tamaño.

Muchas veces la infraestructura está hecha pensando en los vehículos a motor. Grandes
espacios para ellos y estrechos para los peatones. Las aceras son angostas y las vías
anchas se extienden entre estas para dar paso a los carros y a las motocicletas.

El reinado del carro determinó la conformación de la infraestructura vial, Amplias


carreteras, avenidas y calles. Aceras pequeñas para los peatones.
El peatón es el más vulnerable frente a los otros modos de transporte. Un choque entre
dos peatones que van corriendo, a lo sumo, deja en ellos algunas contusiones; pero entre
un vehículo a motor y un peatón puede ser fatal o dejar mal herido a quien viaja a pie.
Igual sucede si quien choca con el peatón es un conductor de bicicleta a alta velocidad.

La protección de los peatones en el sistema de movilidad es primordial. En el mundo,


cada año mueren más peatones que otros usuarios de las vías.
Por ello, las ciudades deberían contar con más espacios para los peatones, más grandes,
más visibles, más protectores de su integridad. Que les permitan a ellos disfrutar más de
la movilidad.
Compartimos los espacios con personas que viajan a pie que tienen igual o tal vez más
derecho a transitar por unas vías que no están diseñadas para ellas. Donde tienen que
enfrentarse a velocidades que tampoco están diseñadas para protegerlas.

DERECHOS
 Movilizarse sin que su integridad física corra peligro; utilizar los espacios que
conforman las vías públicas como: andenes, zonas peatonales, paraderos de
buses, carriles, bahías, glorietas, semáforos y señales de tránsito.
La seguridad vial es actitud de la cultura ciudadana que promueve los valores
ciudadanos y por consiguiente los valores de la vida.

 Prelación sobre todos los vehículos, gozar en sus desplazamientos de buenos


andenes libres de toda obstrucción de ventas callejeras, estacionamientos de
carros, motos, ciclas etc y libres de toda contaminación visual y auditiva.
Pero lo más importante es adquirir educación ciudadana para reconocer los
mensajes de las señales de tránsito como fuente de mensajes útiles a lo largo de
todos los desplazamientos que se efectúen por las vías públicas.

JERARQUIA
La jerarquía de la movilidad urbana prioriza los modos de transporte que promueven la
equidad, el beneficio social y dañan menos al medio ambiente.
El orden debe dar prioridad a peatones (especialmente a personas con discapacidad,
niños, adultos mayores, etc.), después a ciclistas, seguidos de usuarios de transporte
público, transporte de carga y al final el automóvil y motocicletas.
El derecho de moverse por la ciudad es universal y no debe reservarse solo a los
propietarios de automotores privados.
Es importante estudiar al peatón porque es, por jerarquía entre modos, el más vulnerable
lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad vial.

NIVEL DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo se usa el concepto de Nivel de Servicio  (NS). Es una
medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad muchos factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito, la libertad
de ,maniobras, la seguridad, los costos de operación, etc.

Nivel de Servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios,


considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulación al conductor, pasajero o peatón,
es excelente.

Nivel de Servicio B: Está dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de la selección de las
velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la
libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A.

Nivel de Servicio C: Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se
ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Las
velocidades y las maniobras resultan más controladas por los mayores volúmenes. La
mayor parte de los conductores ven restringida su libertad de elegir la velocidad,
cambiar carriles o rebasar.

Nivel de Servicio D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.


La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o
peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños
incrementos de flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Se acerca
al flujo inestable, con velocidades de operación tolerables, pero que pueden ser
considerablemente afectadas por los cambios en las condiciones del tránsito.

Nivel de Servicio E: El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La


velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de
maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo
o peatón a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. Al llegar a esta,
las velocidades, normalmente pero no siempre son de cerca de 50 km/h. El flujo es
inestable y pueden ocurrir paradas de duración momentánea.

Nivel de Servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce


cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Se refiere a un
flujo que opera forzado, a bajas velocidades, donde los volúmenes son menores que los
correspondientes a la capacidad.

3. Determinar una intersección en la ciudad donde se presenten problemas de tránsito y


dar una solución.
En la calle 9 con avenida 7 de la ciudad de Cúcuta, se presenta un gran problema de
transito debido al auge de vendedores ambulantes, taxis colectivos, busetas, moto-taxis
y peatones. Las horas pico (12:00pm – 6:00pm) son cuando se presenta una mayor
congestión.

Las soluciones que se podrían plantear para esta problemática seria demarcar los pasos
de cebra, debido a que estos no son tan visibles en esa zona; otra solución es colocar
una detección electrónica, los conductores no respetan las señales de tránsito y son muy
imprudentes; una detección electrónica ayudaría a que el congestionamiento
disminuyera notablemente.

Das könnte Ihnen auch gefallen