POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS

CONTADURIA PUBLICA-VIRTUAL

ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACION FINANCIERA (NIIF)

ARTEAGA TRUJILLO MILTON JAVIER

CHARRY SUAREZ NATALY
LOPEZ DAVILA SERGIO FERNANDO
NOVAL COY OSCAR JAVIER
RODRIGUEZ PERALTA JESUS ANDRES

CONTABILIDAD DE ACTIVOS

HERNADEZ OCAMPO CESAR AUGUSTO

BOGOTA DC
16 DE OCTUBRE DE 2017
 INDICE pág.

I. INTRODUCCION………………………………………………………………………………… 3
II. OBJETIVOS ………………………………………………………………………………………. 4
III. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA (NIC 36. DETERIORO EN EL VALOR DE
LOS ACTIVOS)…………………………………………………………………………………… 5
1 Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional
1.1 Objetivo
1.2 Alcance
1.3 Línea de tiempo
2 Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional

IV. CAPÍTULO II. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA……………………………………. 8

1 Sección 1: Características generales de la economía colombiana
1.1 Descripción de la economía colombiana
1.2 Principales sectores económicos
2 Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más susceptibles a impactos
por la norma.

V. CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL

PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS …………………………………………… 14
1.1 Sección 1: Características específicas del subsector escogido
1.1.1 Subsector
1.2 Sección 2: Planteamiento del problema e hipótesis
1.2.1 Planteamiento del problema
1.2.2 Hipótesis de Investigación

VI. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………. 20

2
 I. INTRODUCCIÓN

La contabilidad es la disciplina que se encarga de determinar, medir y cuantificar los factores

de riqueza de las empresas, con el fin de servir a la toma de decisiones y control. Presentando
la información previamente registrada de manera sistémica y útil para la empresa.
Dentro de la contabilidad existen varios conceptos a tener en cuenta para llevar a cabo un
registro contable, dentro de ellos están los activos, en este proyecto profundizaremos en la
contabilidad de los activos y sus derivados, normas y aplicaciones dentro de la contabilidad.

3
 II. OBJETIVOS
:

a. Objetivo general:

Escoger una de las normas internacionales de información financiera, medir e investigar sus
estatutos, objetivos y de esa manera, estudiar el impacto que tiene en algunos sectores
económicos que existen en el país, de esta manera establecer los problemas y plantear una
posible solución en un sector específico escogido por nosotros.

b. Objetivos específicos:

- Objetivo específico 1: Tener en cuenta las NIIF y establecer la incidencia dentro de los
activos y como aplicar de manera correcta sus pautas de seguimiento y control dentro de la
empresa.
- Objetivo específico 2: conocer el impacto económico de la NIIF 36 en la economía actual
en la que vivimos y su impacto en el mercado a través de los diversos sectores económicos
que existen dentro de la sociedad.
- Objetivo específico 3: plantear un problema que exista en el sector económico ya
establecido durante el proyecto para asimilar de una manera implícita sus respectivas
soluciones y su entorno económico en el país.

III. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA (NIC 36. DETERIORO EN EL VALOR

DE LOS ACTIVOS)
4
 1.1 Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional

1.1.1 Objetivo

Establece el procedimiento que una entidad aplica para asegurarse de que sus activos están
contabilizados y no superan el valor recuperable, es decir en qué momento la empresa se da cuenta de
que la contabilidad de sus activos en los libros de contabilidad y la diferencia que exista esta misma
significara que hay una pérdida o una disminución del activo contabilizado de esta manera establecer
los paso a seguir para recuperar el valor del activo o reconocer la pérdida definitiva.

1.1.2 Alcance

La norma es aplicable a cualquier valor de los activos, pero también tiene unas excepciones, esto por
que donde no se aplica se debe a que otras normas internacionales de contabilidad le aplican a ellos, es
decir, la NIC 36 se aplica a todos los activos contables y no se aplica en los cuales ya exista un
procedimiento o regla contable para estos.

1.1.3 Línea de tiempo

Gráfica 1. Línea de tiempo de la NIC 36 deterioro del valor de los activos

J U N IO 1 9 8 8
L a N IC 3 6 f u e E N E R O 2 0 0 8
o r i g i n a l m e n t e e m i ti d a p o r e l
c o m ite d e e l c o n s e j o m o d i fi c o l a N I C
n o r m a s in t e r n a c io n a le s d e 3 6 n u e v a m e n te , c o m o p a r t e d e la
c o n t a b ilid a d . se g u n d a fa s e d e su p ro y e cto d e
c o m b i n a c i o n e s d e n e g o c io s .

M A Y O 2 0 1 3
M A R Z O 2 0 0 4 l a N I C 3 6 f u e m o d i fi c a d a p o r
e l c o n s e jo in f o r m a c io n a r e v e la r s o b r e e l im p o r te
r e v is o c o m o p a r t e r e c u p e r a b l e d e a c ti v o s n o fi n a n c i e r o s .
d e s u p r im e r a f a s e
d e su p ro y e cto d e
c o m b in a c io n e s d e
n e g o c io s .

Fuente: Elaboración propia con base a

http://www.normasinternacionalesdecontabilidad.es/nic/pdf/NIC36.pdf

5
 1.2 Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional

1.1.1 El Consejo Técnico de la Contaduría Pública

1. Concepto 109 del 4 de mayo de 2016, este concepto habla de un inmueble que antes de realizar
un avaluó tenía un valor de $1.000.000 y después del estudio su valor cambio a $900.000, la diferencia
registrada se llevaba como una provisión. ¿Se debe puede llevar esta provisión como gastos no
operacional o se debe seguir contabilizando como un gasto operativo? La Respuesta de CTCP; no hay
una norma que respalde si se debe contabilizar como gasto no operativo u operativo, esto lo decide la
entidad con justificación y debidamente despaldado, pero si se debe tener presente la siguiente
información a la hora de tomar dicha decisión; “una entidad reconocerá una perdida por deterioro del
valor inmediatamente en resultados”. Si el valor después del avaluó es menor a su valor neto contable,
y si el valor de uso menos los costos de ventas es superior al valor en libros, no se considera de manera
directa un deterioro, pero si aún el valor sigue siendo inferior al valor en libros, se considera que se ha
generado un deterioro por lo cual se debe afectar el activo y el gasto por deterioro. Si el valor del
avaluó es mayor al valor en libros, y dicho elemento corresponde a PPYE no se puede reconocer
contablemente, pero si está en una inversión se debe reconocer en resultados como mayor valor del
activo. Deterioro no es sinónimo de provisión ya que es un pasivo.

Resumen: si un activo disminuye su valor, es muy importante tener en cuenta que la diferencia
registrada se lleva como una provisión, la empresa decide si se lleva como un gasto no operativo u
operativo, también es importante en este concepto tener en cuenta que en caso de que haya un deterioro
de un activo en su valor pero este es de suma importancia para la empresa y este generando buenas
ganancias es decir Si el valor después del avaluó es menor a su valor neto contable, y si el valor de uso
menos los costos de ventas es superior al valor en libros no se toma como un deterioro en manera
directa, pero si es menor en libros si se toma como deterioro.

2. Concepto 127 de 3 de junio de 2016, este concepto busca aclarar que pasaría cuando una
cuenta de cobro en moneda extranjera esta amortizada pero no se ha castigado y a fin de año sigue
vigente, se debe actualizar con la tasa del fin de año y la diferencia en cambio llevarla a una cuenta de
ingreso y egreso para equilibrar? La respuesta de CTCP basa su respuesta en que: para que una entidad

6
dé de baja a una cuenta de activo esta debe expirar o se liquiden los derechos contractuales sobre el
flujo de efectivo, o la entidad debe transferir esta cuenta con sus riesgos y ventajas a la propiedad del
activo financiero o únicamente pasar el control sobre dicho activo. Y el CTCP determina que aunque la
cuanta este totalmente deteriorada, esta no cumple con los puntos para dar de baja, por lo cual deberá
reconocer la diferencia de la tasa del cambio en cada periodo del cierre del ejercicio, y dicha variación
se debe ver reflejada en el estado de resultados ya sea como un ingreso o como un gasto, dependiendo
de la naturaleza.

Resumen: cuando no se ha castigado una cuenta de cobro que esta amortizada en moneda extranjera, se
debe actualizar la cuenta con la tasa de cambio en cada periodo del cierre del ejercicio sea con un
ingreso o un gasto dependiendo de la naturaleza pero no se puede dar de baja así la cuenta se encuentre
totalmente deteriorada para darla de baja esta debe expirar o que se liquiden los derechos contractuales
sobre el flujo de efectivo o transferir la cuenta a la propiedad del activo financiero o pasar el control
sobre este activo.

3. Concepto 91 de 1 de marzo de 2016, de acuerdo a la NIIF para Pymes, “una entidad de grupo 2
evaluara, en cada fecha sobre la que se informa, si existe algún indicio de deterioro el valor de algún
activo”. ¿las empresas de grupo 2 debe realizar verificación de indicios de deterioro a diciembre 30 de
2015? CTCP cita el párrafo 27.7 de NIIF para PYMES, indicando que si existe algún indicio de
deterioro la empresa deberá estimar el importe de recuperación, pero si no hay indicios de deterioro en
el valor de un activo esta estimación no se deberá hacer por parte de la empresa. Como para el grupo 2
debe presentar estados financieros al corte de fin de año de 2016, es necesario que aplique la prueba de
indicios de deterior para el fin de año de 2015 y el estado financiero a corte de diciembre 30 de 2016,
ya que no se tendría con certeza si al finalizar 2015 hay indicios de deterioro.

Resumen: Las empresas del grupo 2 deben verificar si hay indicios de deterioro al cierre del año para
los estados financieros en caso de que haya, la empresa deberá estimar el importe de recuperación pero
si no hay indicios de deterioro no se hace esta apreciación por la empresa pero es importante que al
presentar los estados financieros del año, se debe mirar si en el año anterior hubo indicio de deterioro.

 Considero que el concepto 91 del 1 de marzo del 2006, es positivo para la empresa, debido a
que así pueden llevar acabo los gastos y la financiación de la empresa, cada fin de año, porque

7
 el hecho de que una entidad evalué cada fecha mirando si existe algún indicio de deterioro del
valor de algún activo.

IV. CAPÍTULO II. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA

1.1 Sección 1: Características generales de la economía colombiana

1.1.1. Descripción de la economía colombiana

La economía colombiana se basa, fundamentalmente, en la producción de bienes primarios para la

exportación, y en la producción de bienes de consumo para el mercado interno. Una de las
actividades económicas más tradicionales es el cultivo de café, siendo uno de los mayores
exportadores mundiales de este producto; ha sido parte central de la economía de Colombia desde
principios del siglo XX y le ha valido reconocimiento internacional gracias a la calidad del grano;
sin embargo, su importancia y su producción han disminuido significativamente en los últimos
años.
Es cierto que cerca del 70% de las exportaciones recaen en un solo bien, el petróleo por su parte,
en su conjunto el comercio exterior y más específicamente las exportaciones del país no superan
el 16% en la economía.
La producción petrolífera es uan de las más importantes del continente, Colombia es el cuarto
productor de América latina y el sexto de todo el continente, en cuanto a minerales cabe destacar
la explotación de carbón, la producción y exportación de oro, esmeraldas, zafiros y diamantes, en
agricultura ocupan un lugar importante la floricultura y los cultivos de banano, en el sector
industrial destacan los textiles, la industria automotriz, la química y la petroquímica.

1.1.2. Principales sectores económicos

Sector financiero

•En todo sistema financiero tienen que existir al menos tres elementos fundamentales que lo integran:

1. Instituciones que realizan la actividad

2. Los mercados en donde se realizan transacciones
3. Los medios de pago que están instituciones transfieren.

• ha de ser transmisor de depósitos en las unidades.

• Se produce un elemento de riesgo, tanto por los inversores como para los que aceptan esa inversión.

• Siempre está presente la rentabilidad.

8
•Es un elemento fundamental para el desarrollo de la economía ya que canaliza los recursos financieros
desde las unidades económicas.

Sector de educativo:

La educación es un derecho humano y una inversión social de alto interés general, pues pone en valor
e incrementa, de manera inmediata y a mediano y largo plazo, el capital humano de la nación.

Gobernar es educar y sin educación no hay libertad, ni desarrollo ni soberanía.

Garantizar una educación permanente, de calidad y para todos que contribuya al desarrollo humano
incluyente y sostenible del país, es una tarea de todos, que compromete a las instituciones y redes
educativas y a las entidades estatales y de la administración pública.

La educación en Colombia está ligada a una política de desarrollo cuyo énfasis radica en la cobertura,
la calidad y la eficiencia. Por alguna razón existe una contraposición entre estos tres pilares, pues al
aumentar uno, disminuyen los otros…

La educación por definición es un factor primordial, estratégico, prioritario y condición esencial para el
desarrollo social y económico de cualquier conglomerado humano. Asimismo es un derecho universal,
un deber del estado y de la sociedad, y un instrumento esencial en la construcción de sociedades
autónomas, justas y democráticas.

Desde este punto de vista podemos decir entonces que la educación es el único medio por el cual una
nación aumenta sus posibilidades de éxito, “De su cobertura y calidad dependen las posibilidades que
tiene un país de competir en el concierto de las otras naciones” Aunque estas definiciones y
planteamientos son claros y no se esconden a una realidad (son de conocimiento general) podríamos
concordar con lo preceptuado en el plan sectorial del Ministerio de Educación, A pesar de los esfuerzos
realizados Colombia está lejos de abarcar a la totalidad de los niños y jóvenes con una educación
básica de calidad. Y es que según los mismos esquemas estadísticos que maneja el gobierno nacional
los indicadores de cobertura, eficiencia y calidad de nuestro sistema educativo señalan que los avances
han sido lentos e insuficientes.

Gracias a este análisis estadístico conocemos el resultado de una serie de problemas que atraviesa
nuestro país; ahora intentemos observar cual es la raíz o raíces de donde proviene este insuficiente
resultado, y donde los más perjudicados tienden a ser los estudiantes, o mejor decirlo, los futuros
profesionales y demás de nuestro país.

9
Sector industrial:

• La industria es el conjunto de procesos y actividades que tienen como finalidad transformar la materia
prima en productos elaborados o semielaborados.

• La producción se destina al mercado mundial

• Las actuales empresas industriales destinan un porcentaje cada vez mayor de sus recursos a
actividades del sector terciario o de servicios, tales como la comercialización, la investigación, el
marketing o la publicidad del producto

 Los procesos de producción son globales, las distintas tareas se separan y cada una de ellas se
desarrolla donde resulta más conveniente, deslocalización industrial, separación física de las
distintas tareas de un proceso de producción de manera que cada una de ellas se realice en el lugar
más conveniente.

 Estas industrias emplean a pocos trabajadores pero muy cualificados, pues las tareas mecánicas
y repetitivas son realizadas por robots.

10
http://www.monografias.com/trabajos16/sector-industrial/sector-industrial.shtml

Sector transporte:

Los sistemas de transporte son elementos esenciales para el desarrollo de la actividad económica. En
efecto, un sistema de transporte eficiente y adecuado a las necesidades del mercado potencia la oferta
económica al provocar una importante reducción de los costes productivos de las empresas, una mayor
agilidad y flexibilidad de los intercambios entre los operadores económicos y la posibilidad de
interconexión de los distintos mercados regionales o nacionales. Por el contrario las deficiencias en los
servicios de transporte pueden dificultar el crecimiento de la economía y producir desajustes que
desvían los aumentos de la demanda agregada hacia incrementos en los precios.

Por otra parte no hay que olvidar la importancia de este sector en el sistema económico y social por
cuanto que facilita la movilidad de las personas y los intercambios de bienes haciendo posible el acceso
de las materias primas, mercancías y personas.

A continuación relaciono algunas graficas sobre el sector transporte y su economía en el país:

11
GRAFICA # 1

inversion publica en el sector transporte

8000000
5
7000000
3
6000000
0
5000000
Axis Title

2
4000000 7000000
2 6000000 6000000
3000000 5000000
4000000 4000000
2000000 3000000
1000000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Serie 1 Serie 2 Serie 3

GRAFICA # 2

ACCIDENTES Y MUERTOS EN CARRETERA

600%

500%

400%

300%

200%

100%

0%
2006 2007 Serie 3
2008 2010 Serie 2
2012 2013 2015 Serie 1
2016

Serie 1 Serie 2 Serie 3

Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más susceptibles a impactos

por la norma que ha sido seleccionada durante el primer capítulo.

12
Para la solución de la sección 2, tomamos como referencia el sector de Transportes, ya que basándonos
en la NIC 36, principalmente en esta NIC el deterioro va dirigido a la Propiedad, Planta y Equipo y a
los Activos intangibles, y creemos que al elegir este sector damos a entender que para este lo
primordial y con lo cual cumple el objetivo que es transportar ya sea; personas, cargas…. Es esencial
tener activos como vehículos, y con la prestación del servicio generar el reconocimiento del Buen
Nombre.

Sector: Transportes

Subsector: Transporte Aéreo

De acuerdo a la información suministrada por la Aeronáutica civil, se tomó como referencia el

crecimiento de transporte del año 2015 a 2016, dando como resultado positivo un crecimiento del
4.8%, y que solo en diciembre del 2016 se presentó un incremento del 2.1% con respecto al mismo
periodo del 2015. Este crecimiento se debió principalmente a las nuevas rutas aéreas y al buen servicio
aéreo que tienen las aerolíneas en Colombia, generando mayor confianza en las personas. En el 2015 se
movilizaron 34 millones 131 mil personas y en el 2016 se pasó a 35 millones 773 mil personas. El
transporte aéreo en Colombia está experimentando un vertiginoso cambio en el desarrollo en el país,
gracias a las políticas públicas que buscan mejorar y estructurar la industria del transporte aéreo.

Empresas:

*SATENA *LAN *COPA AIRLINES

*Vivacolombia *AVIANCA

Subsector: Transporte Urbano

El transporte público es el mayor sistema de transporte utilizado en Colombia, de acuerdo a las

estadísticas e información del DANE, hace un paralelo del 2015 a 2016 con respecto al número de
pasajeros, y se vio un incremento en las distintas empresas prestadoras del servicio del 28.4% con
respecto al 2015, y para el caso puntual del SITP este crecimiento genero una mayor adquisición de
activos vehiculares para cubrir y satisfacer las necesidades de transportar personas. A ello se suma el
incremento de automóviles y motos por la gran facilidad de adquisición. Para el caso de Bogotá, al ser
una ciudad grande, la facilidad de escoger en qué medio de transporte quiere utilizar, genere una
competencia la cual debería incrementar los dineros para la inversión en temas viales para el beneficio
de los ciudadanos al momento de dirigirse a cualquier lugar de forma segura.

 SITP
 TAXIS PUNTO AMARILLO
 ESTE ES MI BUS S.A.S
 TRANSMILENIO
 EGOBUS S.A.S

13
Subsector transporte de carga

El subsector de transporte de carga es el encargado de transportar bienes mirando la forma de que cada
vez sea más efectiva la entrega. Como podemos ver hay diferentes servicios que ofrecen estas
empresas como son entrega exprés, pago contra entrega ya sea el valor del envió o de la mercancía,
compras en el exterior, recogida y entrega puerta a puerta ya sea de materia prima o productos
terminados etc. Es un subsector muy importante de la economía ya que gracias a el disfrutamos de gran
variedad de productos sin necesidad que tener que salir de la ciudad o del país para conseguirlo.

 TRANSPORTADORA COMERCIAL COLOMBIA LTDA (TCC)

 SERVIENTREGA
 ENVIA
 COPETRAN
 DITRANSA
En conclusión el sector de transporte es muy importante en la economía del país e importante en la
comprensión de la norma NIC 36 pero el que nos pareció más relevante es el de carga ya que es el que
nos trae a las diferentes partes del país la materia prima y los bienes terminados que necesitamos en
determinada actividad económica, y que vehículos que se usan para este trabajo se va deteriorando
significativamente su valor con el paso del tiempo, pero mientras funcionen para su fin está generando
los ingresos para lo cual se adquirió este activo así su valor comercial disminuya.

V. CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO

DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS

1.1. Sección 1: Características específicas del subsector escogido

1.2.1 Transporte de carga

Colombia es uno de los países más atrasados de América Latina. El transporte de carga por carretera
encarece los costos de las empresas.

De acuerdo con el reporte del Dong Business del Banco Mundial, exportar un contenedor en Colombia
tiene un costo de 2.160 dólares, muy por encima de México (1.677 dólares) y casi el triple de lo que
vale en Chile (685 dólares) o Perú (788 dólares). Sale más costoso enviar mercancías del centro del
país hacia un puerto de la costa Atlántica, que de allí hacia China.

Según el Informe de Competitividad entre 160 países, Colombia ocupa el puesto 97 en desempeño
logístico, por debajo de Perú, Brasil, México, Panamá y Chile. Entre las causas de este comportamiento

14
están la dificultad de enviar mercancías a precios competitivos; los problemas para que estas lleguen a
su destino; la falta de seguimiento y localización de los envíos, y los trámites aduaneros, entre otros.

Después de Nicaragua, Colombia es el segundo país de América Latina con el parque automotor más
viejo. La edad de la flota en el país es de 21 años, frente a Chile que es de 10, o Perú, Argentina y
Brasil que es de 13 años. 

El Consejo Gremial Nacional coincidió en que Colombia debe hacer esfuerzos para mejorar sus costos
logísticos, razón por la cual no se debe retroceder en la política de modernización del sector transporte.

Para analizar la oferta y demanda del sector de carga transportada por carretera en Colombia se estudió
la movilización de carga entre los diferentes departamentos con el fin de determinar los flujos
comerciales entre los mismos y encontrar las regiones que más utilizan este tipo de transporte para la
distribución de sus mercancías. Según un estudio realizado por el Banco de la República en el año
2005, los principales intercambios comerciales en el país se originan entre las regiones que presentan
un mayor número de habitantes así como entre las regiones que hacen parte de los grandes centros de
producción de bienes. En consecuencia, se encontró que la mayor parte de los flujos del países llevan a
cabo entre los departamentos de Cundinamarca (Bogotá), Valle (Cali Buenaventura), Antioquia
(Medellín), Atlántico (Barranquilla) y Bolívar(Cartagena), y principalmente entre las tres ciudades más
ricas del país: Bogotá, Cali y Medellín. Igualmente, se determinó que Cundinamarca constituye el
departamento que recibe la mayor parte de la carga movilizada por carretera desde los otros cuatro
departamentos, mientras que Valle es el que mayor carga genera hacia los demás., Movilización inter-
departamental de los flujos de carga movilizada por carretera.

Indicadores financieros:

 Indicadores de rentabilidad:
En Colombia, el transporte de carga, al pasar de los años ha dejado de ser rentable,
determinado por diferentes variables, principalmente por los costos de viáticos o fletes, los
cuales son utilizados para el combustible, peajes, alimentación…. y adicional en la tabla de
fletes que dejo de funcionar o se dejó de actualizar, de acuerdo a la información suministrada
por empresarios, adquirir un vehículo de $250.000.000, para hacer un viaje de 3 o 4 días,
sabiendo que para que sea rentable mínimo se deben hacer dos, es una mala inversión, a
esto se le suma los sobrecostos en que pueda incurrir el transporte de las mercancías, los
cuales debe cubrir el transportador. Además se puede afirmar que no es rentable el
transporte de carga en Colombia por:
1. Porque hay transporte ilegal el cual genera un alza en los gastos
2. Colombia es el segundo país en la región, que aún tiene una flota vieja, con respecto a
Bolivia de 10 años, argentina y chile con 13 años de antigüedad.
3. Que no se está llevando este mercado en pro de oferta y demanda.

15
 Indicadores de endeudamiento:
DATO 2012 2013 2014 2015
Apalancamiento (Veces) 0,72 0,27 0,3 1,22
Concentración del Pasivo en el Corto Plazo 34,15% 41,40% 51,10% 57,74%
Endeudamiento con el Sector Financiero 27,06% 10,19% 7,60% 18,10%
Concentración Endeudamiento Financiero 64,86% 47,48% 33,14% 32,98%
Cobertura de Intereses (Veces) 1,36 4,58 6,57 3,17
Razón de Endeudamiento 41,72% 21,47% 22,93% 54,89%
Endeudamiento Corto Plazo con Proveedores 23,70% 26,99% 24,77% 12,22%

 Indicadores de solvencia:
La solvencia de las empresas transportadoreas de carga, se determina por la facilidad
que tienen para adquirir los diferentes vehiculo o activos para cumplir con su razon
social, pero no solo es con que facilidad obtinen los activos, sino con que recurrencia
dichos recursos les dan beneficios economicos futuros. Por lo que hemos hablado
anteriormente, con los diferentes gastos y costos que tienen los transportes de cargas,
para que sea solvente y rentable, deben no solo ir con carga sino devolverse con carga,
esto con el fin de que exploten con mas eficiencia la inversion y adquieran mayores
beneficios, para poder pagar las diferentes cuentas y por invertir modernizando las
carrocerias con las que cuentan.

 Indicadores de liquidez:

El crecimiento económico del transporte de carga, se ve relativamente en crecimiento por las

diferentes empresas que han salido a la competición de la oferta y demanda, pero teniendo
en cuenta que dichas empresas obtienen recursos económicos por los viajes que realicen,

16
 también gran parte de las ganancias van al pago de infracciones, de acuerdo a la información
las empresas de transporte de carga son las más sancionadas, del año 2015 al 2016 se generó
un incremento del 55%, y principalmente son por sobrepeso. A que voy con esta información,
que si bien el mercado de vehículos para transporte se han modernizado en diferentes ítems,
y que si bien en Colombia es necesario el transporte de carga, lo cual genera ingresos de
dinero constante, no quiere decir que todo sea ganancias, ya que esto varía de acuerdo al
comportamiento del traslado de la carga desde el punto de inicio hasta el punto de entrega.
Si nos basamos en el concepto de liquidez, una empresa de transportes genera dinero
constantemente.

Indicadores económicos subsector transporte de carga

 La operación se concentra en Bogotá, buenaventura Medellín, Cali, barranquilla, Cartagena y

Bucaramanga.

 Según el Ministerio, a diciembre de 2009 había 2002 empresas de carga en el país, las
Cuales se concentraban principalmente en Bogotá con un 682, ya que allí se concentra el
28% de la producción nacional y el 35% del comercio exterior. Le siguen Antioquia con
279 empresas y el Valle del Cauca con 195.

 En el primer semestre de 2011, el PIB de todo el sector transporte fue $11,6 billones y
específicamente el PIB de servicio de transporte terrestre fue $8,8 billones, equivalente al
3,24% del PIB nacional.

 el total de toneladas movilizadas en el año 2009 fue de 116.609.151 de las cuales el 82%
corresponde a exportaciones y el 12% a importaciones.

17
 FUENTE: Ministerio de transporte.

 “El movimiento de carga nacional a través de los diferentes medios se incrementó a una tasa
promedio anual de 12% entre 2004 y 2006, llegando a 206,5 millones de toneladas;
posteriormente esta tasa siguió siendo positiva aunque bajó al 5,35%, al pasar de 217,9
millones de toneladas en 2007 a 241,4 millones en 2009. De esa cantidad, 177 millones de
toneladas se movilizaron por carretera. En cuanto al comercio exterior, éste se dio en un
96% por medio marítimo en 2009 y las importaciones y exportaciones por carretera apenas
ajustan 4,3 millones de toneladas”.

 El comercio exterior (exportaciones e importaciones) aumentó en un 5,5%, al llegar a las

121,6 millones de toneladas entre enero y octubre de 2011, respecto al mismo periodo en
2010.

1.3 Sección 2: Planteamiento del problema e hipótesis

1.3.1 Planteamiento del problema

A pesar de la evolución tecnológica y técnica que ha protagonizado el sector en las últimas décadas,
Colombia aún presenta numerosas falencias en materia de transporte terrestre de carga que
obstaculizan el flujo de mercancías y el desarrollo económico del país. A continuación realizaremos un
análisis de las principales problemáticas del sector:

 La precaria y deficiente infraestructura vial nacional.

Por un lado, la escasez de carreteras y el mal estado de las mismas son consecuencia de malos
manejos administrativos, especialmente por parte de los gobiernos departamentales de turno.

18
 Por otra parte montañosas donde se concentra el mayor número de carreteras dificulta el
mantenimiento de las mismas y limita la construcción de mejores obras de infraestructura.
Adicionalmente, los factores climáticos y las olas invernales en algunas regiones del país han
acelerado los impactos negativos en el estado de las vías, que no cuentan con planes de
contingencia.
 Deterioro del Parque Automotor nacional.
Del exterior, así como de los altos precios de adquisición del derecho de funcionamiento como
automotores de carga. Aspectos que también constituyen barreras de entrada al sector para
nuevos competidores. 
 Inseguridad y piratería terrestre en los recorridos.
Problemática originada por la precariedad tecnológica con la que se transporta la mercancía, es
decir, la gran mayoría de inteligentes sean rellenados con mercancía ilegal. Adicionalmente,
los robos de mercancía, dinero y automotores, así como extorsiones y asesinatos son reinantes
en las carreteras del país.
 Dificultad en la aplicación de los nuevos decretos gubernamentales.
Este problema es uno de los aspectos más preocupantes que tiene el gobierno en la actualidad
debido a la incapacidad del mismo para ejercer la obligatoriedad de la ley. En consecuencia, se
origina inestabilidad e incertidumbre en el sector, y a su vez en el precio delos servicios y de
las primas de riesgo.
 La informalidad reinante en el subsector Como lo vimos anteriormente, en la cadena logística
del transporte terrestre de carga, las empresas transportadoras desempeñan generalmente un
papel de intermediarios entre los generadores de carga y los propietarios de los camiones o
vehículos. En la mayoría de los casos, los propietarios de los vehículos no suscriben ningún
tipo de contrato con las empresas transportadoras ni se asocian a ningún tipo de cooperativa de
trabajo, razón por la cual ejercen sus actividades sin estar vinculados al sistema integral de
seguridad social. Este tipo de informalidad también obstaculiza la coordinación y el flujo de
información de las empresas en lo relacionado con los tiempos muertos, cargue, descargue y
documentación, generando demora y costos innecesarios en el proceso

1.3.2 Hipótesis de Investigación

Qué tipo de mercancía se puede transportar en el sector de carga de Colombia?

El servicio de transporte de carga en Colombia varia la mercancía como productos o artículos de

producción de una empresa, muebles de oficinas, casa, ganado, maquinarias, materiales de
construcción.

Considero que es una buena solución a la pregunta porque de esa manera podemos responder de
forma clara y precisa al problema planteado señalando la hipótesis del proyecto de la investigación,
así aclarando nuestras dudas y conociendo más sobre el tema.

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VI. BIBLIOGRAFÍA

 http://www.normasinternacionalesdecontabilidad.es/nic/pdf/NIC36.pdf

 http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-642759
 http://caracol.com.co/radio/2017/03/16/nacional/1489702890_146735.html
 http://www.simur.gov.co/lista-de-empresas-de-transporte-publico
 http://www.aerocivil.gov.co/prensa/noticias/Pages/se-mantiene-el-crecimiento-del-
transporte-aereo-en-colombia.aspx
 http://www.elpais.com.co/economia/los-grandes-problemas-que-moviliza-el-transporte-de-
carga.html
 https://www.youtube.com/watch?v=DK_Y870L-dU
 http://sirem.supersociedades.gov.co:9080/Sirem2/jsp/Sector/IndicesEndeudamiento.jsp
 http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4537/1015404763-2013.pdf
 http://www.dinero.com/edicion-impresa/negocios/articulo/mejores-alternativas-de-
transporte-de-carga-para-las-empresas-del-pais/224007

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