Hábitat International-Transformando paisajes postindustriales en nuestros parques: estrategias

de diseño y teoría en Seúl, 1998-presente

En las últimas dos décadas en Seúl, muchos proyectos de transformación de paisajes post-
industriales en parques urbanos se han llevado a cabo. A En la actualidad, el Gobierno
Metropolitano de Seúl (SMG) está gestionando la gestión urbanaproyectos de regeneración para
sitios brownfield incluyendo fábricas, energía plantas, bases militares e instalaciones de
transporte. Los proyectos planean revitalizar áreas posindustriales que ya no sirven a su objetivo
inicial poses y han caído en la decadencia urbana, restaurándolos a través de creativos reutilizar /
reciclar en espacios verdes y abiertos. Esta tendencia de diseño surgió en Ciudades de Europa y
América del Norte a partir de mediados del siglo XX.siglo; ganó influencia en Seúl a fines del siglo
XXI siglo, y desde entonces ha influido mucho en la tierra de Corea del Sur Arquitectura de escape.
Varios de los proyectos mencionados anteriormente han sido altamente aclamado por su calidad
de diseño tanto coreano como internacional críticos nacionales. Por ejemplo, Seonyudo Park y
West Seoul Lake Parkfueron reconocidos en la ASLA (American Society of Landscape) Arquitectos)
premios profesionales en 2004 y 2011. En la reutilización abandonada sitios y convertirlos en
parques urbanos, la mayoría de los paisajes paisajísticos coreanoslos chitectos han considerado los
sitios como palimpsests, asumiendo la nociónque el sitio conserva varias capas de historia cultural
local y coreana,y abrazando la "memoria" del sitio junto con el reciclaje de suinfraestructura física.
Desde 1998, cuando los paisajes posindustrialescomenzó a aparecer en Seúl, en las últimas dos
décadas, las actitudes hacia sitios post-industriales y las estrategias de diseño específicas aplicadas
a ellos han estado cambiando gradual pero constantemente, en respuesta al cambioging
necesidades sociales y circunstancias de Seúl.La mayoría de los estudiosos de la arquitectura del
paisaje han tratado el diseño de paisajes post-industriales principalmente en términos de
reutilización / reciclaje de estructuras físicas y ambientes en los sitios. Un grupo de estudiosha
examinado las atracciones estéticas únicas, sensibilidades y experiencias de ruinas industriales
( Meyer, 1998, 2007, 2008; Haddad, 1996;Herrington, 2006 ; Lee y Pae, 2012; Pollak, 2007) A
menudo tienen interpretó la calidad estética característica de estos sitios en términos delas
nociones de lo sublime y la melancolía, que son novedosos personajesActeristicas de los parques,
contrario a los parques pastorales personificados por Fre-derick Law Olmsted's Central Park,
construido a mediados o finales.

Conclusión Como lo ha demostrado este artículo, en relación con el diseño del parque urbano de
Seúlproyectos que reutilizan sitios post-industriales, actitudes hacia los sitios ylas estrategias de
diseño específicas que se les aplicaron, desde los primeros proyectos en1998, han ido cambiando
gradual pero constantemente en respuesta a lanecesidades y circunstancias sociales cambiantes
del Seúl metropolitano y tambiénen respuesta a las tendencias y teorías del diseño del paisaje.
Este trabajo primerodiscutió asuntos contextuales específicos de Corea relacionados con el
postindustrialpaisajes Específicamente, en términos de condiciones urbanas, coreano post-
entradalos sitios industriales tienden a ubicarse en ciudades o cerca de ellas; la mayor parte de la
publicación de SeúlLos sitios industriales para el diseño de parques urbanos se construyeron
después de mediadossiglo veinte; ninguna legislación cubre estas instalaciones construidasdesde
mediados del siglo XX, permitiendo a los diseñadores transformar talessitios en espacios urbanos
abiertos; y en general, proyectos de diseño público coreanotiende a depender de la situación
política y social. En términos de prácticay teoría de la arquitectura del paisaje en Corea, los
practicantes tienentendió a adoptar rápidamente las tendencias de diseño occidentales y
occidentalesTeorías paisajísticas. A continuación, este trabajo discutió coreanotres actitudes
principales de los arquitectos paisajistas hacia el postindustrialpaisajes Específicamente, han
tratado las estructuras arquitectónicas.de sitios posindustriales como objetos estéticos;
consideran industrialestructura para ser un depósito de memoria; y tales sitios han sido utilizados
paragenerar o apoyar procesos ecológicos y culturales y educativosprogram.

City, Culture and Society-La cuestión de la "densidad urbana" en Hong Kong: del espacio
absoluto a los procesos sociales Transformar paisajes industriales post-industriales en nuestros
parques: estrategias de diseño y teoría en Seúl, 1998-presente

La densidad urbana ha sido el foco de atención en la agenda urbana. Siendo una ciudad típica de
alta densidad, Hong Kong se elige como caso de estudio para revisar la conceptualización de la
cuestión de la densidad urbana. La simplificación excesiva de la densidad como construcción física
y técnica ha pasado por alto la naturaleza multidimensional de la densidad. Es necesario
reconceptualizar la densidad urbana más allá del espacio técnico y absoluto para comprender
mejor sus diversos significados e implicaciones situándola en entornos y procesos urbanos más
amplios. Utilizando el caso de Sham Shui Po, uno de los distritos más densos de Hong Kong, este
documento destaca la necesidad de una nueva agenda de investigación que exija la
reinterpretación de la densidad urbana en los procesos.

Conclusiones

Este artículo ha deliberado sobre la literatura sobre el desarrollo de la densidad urbana en Hong
Kong. En resumen, encontramos que la literatura sobre densidad urbana todavía es deficiente. A
menos que hayamos ampliado y profundizado el concepto de espacio al explorar la vida cotidiana
de los residentes, es difícil comprender la naturaleza multidimensional del entorno de alta
densidad. La discusión revela varios inconvenientes de la conceptualización actual de la
"densidad" en la literatura: una dominación del espacio absoluto, interpretaciones espaciales
restringidas y representaciones de densidad (por ejemplo, formas estadísticas visualizadas), un
chillido y una simplificación excesiva y una relación de las agencias humanas con respecto a
espacio social, una atribución a eventos históricos no relacionados e implicaciones sociopolíticas
débiles en la (re) producción de espacio de alta densidad. Resulta dudoso aceptar que las
cuestiones urbanas pueden resolverse simplemente apelando al dominio de la modificación de los
entornos de vida. La densidad urbana no es solo una realidad físico-espacial. Más sustancialmente,
yace el tema de la densidad: complejidad, diversidad e interacción de los individuos sobre los
espacios, que no se fijan, sino que se producen y reproducen intencionalmente a través del
tiempo, y sobre los procesos sociales que ejercen in fl uencias en todos los niveles geográficos.
También se relaciona con una cuestión de ampliar nuestra imaginación espacial: cómo una
persona y un grupo practican la vida cotidiana en el espacio-tiempo, cómo se imagina y representa
el espacio, cómo se vive el espacio con significados y valores (Lefebvre, 1991), ser competitivo,
contradictorio o comprometido, y cómo estos elementos se relacionan entre sí, etc. Con base en
los argumentos anteriores, el caso de Sham Shui Po sugiere que la simple aplicación de la
concepción tradicional de densidad urbana no es suficiente para examinar los problemas sociales
urbanos recientes, tales como la vida cotidiana de las personas en entornos extremadamente
densos, la producción de espacios habitacionales demasiado concurridos y la justicia espacial por
el derecho a un espacio digno. Existe la necesidad de una reconceptualización de la densidad
urbana per se, y su trayectoria de desarrollo más allá de la dicotomía de la densidad física, apunta
hacia un marco entretejido con la historicidad urbana, la espacialidad y la socialidad, así como sus
relaciones internas.

La matriz urbana importa: cuantificar los efectos del entorno urbano

vegetación en restos de hábitat natural en Santiago de Chile

La urbanización destruye y fragmenta los hábitats naturales, lo que resulta en un sistema de restos
naturales incrustados en una matriz urbana. Los remanentes naturales urbanos (UNR) pueden
proporcionar múltiples servicios ecosistémicos para áreas urbanas. Sin embargo, la provisión a
largo plazo de servicios ecosistémicos por parte de las UNR depende de su capacidad para retener
los procesos ecosistémicos que respaldan los servicios. Como la vegetación de la matriz urbana
podría desempeñar un papel clave en la dinámica ecológica de los remanentes, comprender el
efecto de la vegetación urbana circundante en los procesos del ecosistema de las UNR es
fundamental para la planificación urbana sostenible. En este trabajo, utilizamos un enfoque a
escala multitemporal y espacial para evaluar el papel que los patrones de vegetación (es decir,
composición y configuración) de la matriz urbana han desempeñado en los procesos del
ecosistema (es decir, la productividad primaria) de 10 UNR ubicados en la ciudad de Santiago,
Chile). Utilizando un conjunto de seis índices de vegetación derivados de la teledetección (años
1985–2010), analizamos cómo los cambios temporales en la productividad primaria de las UNR se
relacionaron con los cambios en los patrones de vegetación de la matriz urbana circundante, y
evaluamos el papel potencial de la matriz socioeconómica nivel en estos resultados. Nuestros
resultados muestran que la productividad disminuyó en todas las UNR y que esta pérdida de
productividad se correlacionó espacialmente con los cambios en la cubierta de la vegetación
alrededor de la matriz urbana. La productividad de la UNR se correlacionó fuertemente con la
composición de la matriz que con la configuración de la matriz. La fuerza de correlación entre la
composición de la matriz y la productividad UNR aumentó en el tiempo y disminuyó con la
distancia desde el borde de las UNR hacia adentro, lo que sugiere que los efectos de la vegetación
de la matriz en los procesos ecológicos dentro de las UNR dependen tanto del tiempo como de la
ubicación. El nivel socioeconómico de la matriz mostró una asociación positiva con la cubierta
vegetal de la matriz, pero no tuvo una correlación estadísticamente significativa con la
productividad primaria de la UNR. Los resultados de nuestro trabajo demuestran que los cambios
en la vegetación de la matriz urbana inducidos por la urbanización pueden tener fuertes impactos
en los procesos ecológicos que sustentan la provisión de servicios del sistema por las UNR. Si los
planificadores deberían aumentar la provisión de los servicios del ecosistema por estas UNR, las
estrategias no solo deberían centrarse en manejo de la vegetación dentro de las UNR, pero
también en la planificación adecuada de la vegetación en la matriz urbana circundante
5. Conclusiones

Aumentar la provisión de ES dentro de las áreas urbanas es crucial para desarrollar ciudades más
resistentes y sostenibles (Jansson, 2013; McPhearson, Andersson, Elmqvist y Frantzeskaki, 2015;
Wu, 2014). Sin embargo, si bien hay un amplio conocimiento del electrolectro de la vegetación
urbana en el suministro de ES urbano (Gómez-Baggethun y Barton, 2013; Lovell y Taylor, 2013;
Niemeläetal., 2010), existe evidencia sobre el papel adicional que la vegetación urbana puede
desempeñar en el mantenimiento de la provisión de ES por parte de las UNR. La mayoría de los
estudios ecológicos urbanos todavía asumen que la matriz urbana es homogénea e inhóspita, por
lo que tienden a centrarse en sus efectos negativos y no tienen en cuenta sus posibles efectos
positivos en los procesos ecológicos dentro de las UNR. Si bien la fragmentación por urbanización
tiene un efecto negativo general sobre las UNR, nuestro estudio aquí sugiere que estos efectos
pueden mitigarse aumentando la cubierta vegetal en la matriz urbana circundante. Por lo tanto,
esta puede ser una estrategia de planificación urbana adecuada para mitigar los impactos
negativos de la fragmentación por urbanización. Una estrategia como esta podría ser
particularmente pertinente para una ciudad con altos niveles de desigualdades ambientales (por
ejemplo, Santiago), porque varias de las UNR están ubicadas en vecindarios socioeconómicos más
bajos que actualmente tienen espacios verdes y cobertura vegetal insuficientes. En este sentido,
esto puede considerarse como una estrategia de beneficio mutuo, ya que un aumento de la
cubierta vegetal de matriz proporcionará directamente ES a las áreas residenciales locales con
mayores necesidades de vegetación, y también aumentará la capacidad de las UNR para
proporcionar ES a escalas más grandes . La implementación de este enfoque requerirá cambiar la
forma en que conceptualizamos las UNR, desde la perspectiva de las "colinas de la isla" rodeadas
por una matriz urbana inhóspita, a una en la que estos remanentes sean parte de un sistema de
parches heterogéneos interactivos y altamente dinámicos. Si bien la mayoría de las UNR de
Santiago sin duda necesitarán ser restauradas para recuperar su potencial de proporcionar ES,
esta restauración no tendrá éxito si no considera el papel del contexto del paisaje a diferentes
escalas temporales y espaciales.

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Costos de riesgo del proceso de transporte urbano.

El tema de este artículo es un problema relacionado con los costos causados por factores de riesgo
en el transporte urbano. El artículo discute elfuncionamiento de la logística dentro de las áreas
urbanas, en términos de satisfacer las necesidades económicas de aglomeración. Presenta
problemas de decisión.como una implicación de factores de riesgo y una fuente de costos en el
transporte urbano. Basado en el modelo del autor, el estudio muestra un empíricoverificación de
costos en la empresa de transporte urbano.El material presentado es un intento de responder al
problema de investigación, en qué medida los problemas de toma de decisiones afectan
elformación de factores de riesgo y cómo el cálculo correcto de costos afecta el proceso de toma
de decisiones. Análisis teorico,Se utilizaron herramientas de síntesis, generalizaciones,
comparación) y prácticas (método de organización, encuestas de opinión) para verificar
lasproblema

5. Discusión y conclusiones.Los problemas de la logística urbana tienen un impacto significativo en

el nivel de costos de transporte realizado en zonas urbanas.aglomeracionesInvestigaciones
anteriores, realizadas por el autor del proyecto, muestran que no todos los gastos en la empresa
son apropiadosclasificados, es decir, no estaban asociados con los costos causados por factores de
riesgo. Estos costos son (por la falta deidentificación) dispersos en posiciones en el estado de
resultados como el costo de producción de los productos vendidos, el valor debienes y materiales
vendidos, traduciéndose en costos de productos, bienes y materiales vendidos en lugar de
aumentar la posiciónde la cuenta de pérdidas y ganancias en la posición de resultados de factores
de riesgo. Además, los costos causados por factores de riesgo pueden serbuscado en costos de
ventas, costos de administración general, es decir, ganancias (pérdidas) brutas de ventas.El
desarrollo de un modelo para el cálculo de costos permite su estimación, nivelación o
minimización más precisa paraniveles aceptables, que se traducen en un nivel de ganancia neta en
los gobiernos locales o empresas de transporte que prestan serviciosen la ciudad. Esto es
particularmente importante en la implementación de procesos logísticos, porque esta esfera es
casiexclusivamente asociado con los costos.La reducción de costos requiere la participación de los
receptores, especialmente las empresas comerciales y otras empresas económicas.entidades,
porque tienen una ventaja en el mercado de la ciudad y pueden apoyar activamente el concepto
de urbanismologística. Este apoyo puede manifestarse al fomentar el uso de servicios de
transporte que funcionan dentro del marcode los sistemas logísticos urbanos. No sin importancia
es también una complicidad de residentes. Sin embargo, debido aLas limitaciones organizativas y
la capacidad limitada para organizar este grupo es bastante imposible. En principio, solo locallos
gobiernos pueden hablar en su nombre.La tarea de los planificadores no es solo la preparación de
inversiones en infraestructura, sino sobre todo una gestión eficientede todos los sistemas de
comunicaciones en la ciudad. Su objetivo es hacer un uso óptimo del potencial de comunicación
limitado.de la ciudad, aumentar la seguridad vial, así como mejorar la eficiencia del uso de medios
de transporte. Terminales urbanas con unubicación favorable se utilizan para la operación de
centros en distritos.En resumen, podemos decir definitivamente que la logística urbana debe
cumplir una serie de medidas extremadamente útiles y necesarias.tareas, que son esenciales para
el buen funcionamiento y desarrollo de la ciudad

Cities-De la diversidad a la justicia: desentrañar las racionalidades pluralistas en el diseño

urbano

Para Jane Jacobs, la ciudad es una unidad fundamental de diversidad; ella desarrolla sus ideas en
la ciudad alrededor de este axioma clave. La diversidad proporciona una orientación ética y, por lo
tanto, define lo que debe lograr una ciudad justa. Para Jacobs, la justicia está representada por el
derecho inherente de las personas a "hacer ciudades". Según Jacobs, las ciudades se convierten en
lugares justos por su capacidad de facilitar la dinámica espontánea entre los tejidos sociales y los
espacios urbanos para generar la belleza y el valor de las ciudades. Esta contribución recoge este
reclamo de diversidad y desarrolla una lente teórica para explorar cómo se incorpora la diversidad
en el diseño urbano. Utilizamos una teoría sobre el pluralismo, la Teoría Cultural, para analizar
formas de gestionar el espacio urbano en diferentes tipos de bienes. Esto se aplica para analizar
cuatro espacios urbanos idealistas en la ciudad de Leipzig.

5. Conclusión: el mosaico hace la ciudad justa¿Qué significa esto para el ideal de Jane Jacobs de
una ciudad diversa? Sostenemos que, en lugar de adoptar un punto de vista normativo sobre la
diversidad para guiar los principios de diseño, el diseño urbano debe estar informado por las
racionalidades y las formas consecuentes de gestionar el espacio urbano, que conducen a formas
diferentes y conflictivas de gestionar el espacio urbano. Al vincular las racionalidades
contradictorias de la teoría cultural con la gestión del espacio urbano, que describimos como bien
económico (Hess y Ostrom, 2003), mostramos que el diseño urbano siempre es imperfecto,
incómodo o torpe desde la perspectiva de otra racionalidad. Esto es evidente para la Teoría
Cultural, como una situación, que se considera racional de la racionalidad siempre racional de las
funcionalidades, ya que se excluyen mutuamente. Por lo tanto, la Teoría Cultural informa que la
planificación no es perfecta, sino "soluciones torpes". Dichas soluciones torpes son poliracionales
por definición (Schmitt y Hartmann, 2016; Verweij y Thompson, 2006). Con respecto al diseño
urbano, esta torpeza, es decir, la poliracionalidad implica entendimientos y convicciones
inherentemente conflictivos sobre cómo se usa y se maneja el espacio urbano. Posteriormente,
diferentes racionalidades conducen a diferentes tipos de bienes económicos. (es decir, formas de
uso del espacio urbano). Llegamos a la conclusión de que cuatro racionalidades diferentes
conducen a cuatro ciudades diferentes: la ciudad privada, la común, el club y el público. Esto
propone una nueva forma de pensar la diversidad. Como no significa necesariamente que esta sea
la única forma de capturar la diversidad de racionalidades en el contexto del diseño urbano, es
una forma viable, haciendo que la diversidad sea analizable (Douglas, 1999; Mamadouh, 1999;
Verweij, 2011) y enriquecer el En curso y debate sobre la diversidad en la planificación urbana. Por
lo tanto, proponemos que estar al tanto de las cuatro ciudades apoya la planificación urbana para
analizar y considerar la diversidad, como lo exige Jacobs. En base a esto, el enfoque teórico
debería conducir a un trabajo empírico adicional para probar su aplicabilidad. El diseño de una
ciudad debe evaluarse por la forma en que el entorno de construcción afecta la capacidad de
gestionar el espacio urbano, pero también cómo la gestión del espacio urbano se institucionaliza
como un bien económico. Como señala Davy (2004), el diseño urbano robusto debe tener en
cuenta todas las racionalidades, a las que se hace referencia como la ciudad torpe Como
argumentamos, para poner en práctica esta solicitud, se requiere un enfoque del diseño urbano
que sea consciente del espacio urbano como un mosaico de bienes privados, comunes, de clubes y
públicos. Al fusionar los conceptos de bienes económicos y teoría cultural, operacionalizamos la
excluibilidad y la sustracción del espacio urbano como criterios de diseño. Un diseño de ciudad
que abraza estas perspectivas ofrece una forma informada de considerar los ideales de Jacobs de
una ciudad que, a través de la diversidad, permite la justicia.