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Merci pour tous les sacrifices et tous les encouragements que vous
avez déployé à notre égard. Tous les mots ne suffisent pas pour
exprimer notre amour et notre appréciation à vous.
Nous vous devons tout. Puisse dieu vous accorde santé et longue vie.
SOMMAIRE
Liste des tableaux ……………………………………………………………………......... I
Liste des figures ………………………………………………………………………….... II
Liste des abréviations ……………………………………………………………………. III
Résumé…............................................................................................................................. VI
Abstract................................................................................................................................ VI
………………………………………………………………………………………خالصة.. VI
Introduction générale …………………………………………………………………….... 01
CHAPITRE I. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE
I.1.Généralité sur les déchets……………………………………………………………… 03
I.1.1 Définition………………………………………………………………………….. 03
I.1.2. Les déchets ultimes………………………………………………………………. 03
I.1.3.Risques et impacts………………………………………………………………... 04
I.2.Généralité sur les hydrocarbures ……………………………………………………… 04
I.2.1. Définition des hydrocarbures………………………………….............................. 04
I.3. Origine des hydrocarbures…………………………………….................................... 05
I.3.1. Les hydrocarbures fossiles…………………………………................................. 05
I.3.2. Les hydrocarbures actuels ………………………………….................................. 05
I.4.Composition des hydrocarbures……………………………………………………….. 05
I.4.1. Hydrocarbures aromatiques……………………………….................................... 05
I.4.2. Composés polaires……………………………………............................................ 05
I.4.3. Asphaltènes……………………………………..................................................... 06
I.5. Pollution de l’environnement par les hydrocarbures…………………………………. 06
I.5.1. Impact des hydrocarbures sur l’environnement……………………………….. 06
I.5.2. Evaluation des sites pollués……………………………………………………... 06
I.6. liant bitumineux…………………………………….................................................... 07
I.6.1. Origine et composition……………………………………................................... 07
a. Les bitumes de distillation ……………………………………................................ 08
b. Les bitumes soufflés ou oxydés ………………………………………………… 08
I.6.2. fabrication des bitumes…………………………………………………………... 10
I.6.3. Composition chimique des bitumes et structure des bitumes …………………… 11
A. les asphaltènes ……………………………………………………………………. 11
B. les maltènes …………………………………………………………………......... 11
SOMMAIRE
I.6.4. Propriétés………………………………………........................................................ 12
A. Les propriétés physico- chimiques ………………………………............................... 12
La solubilité …………………………………………………………………………........... 13
La densité…………………………………………………………………………….. 13
La pression de vapeur ……………………………………………………………….. 13
Coefficient de partage octanol/eau (kow)…………………………………………... 13
B. Propriétés physiques et rhéologiques …………………………………………........... 13
L’élasticité et la plasticité …………………………………………………………… 13
La viscosité et la rigidité ………………………….................................................... 14
L’adhésion ……………………………...................................................................... 14
La perméabilité et l’absorption d’eau …………….................................................... 14
Réactivité et vieillissement……………………........................................................ 15
1. L’oxygène ………………………………............................................................... 15
2. La lumière ………………………………….......................................................... 16
3. La température ……………………………........................................................... 16
4. L’eau …………………………............................................................................... 16
I.7. Enrobes bitumineux…………………………………….............................................. 17
I.7.1. Fabrication……………………………………....................................................... 18
I.7.2. Caractéristiques……………………………………................................................ 18
A. Liaison bitume-agrégat………………………………….......................................... 18
B. Structure des enrobés bitumineux……………………………………………......... 20
CHAPITRE II. MATERIELS ET METHODES
II.1. Echantillonnage ……………………………………………………………………………. 22
II.2. Caractérisation des boues………………………………………………………......... 22
II.2.1. Détermination de la teneur en eau, huile et solide : méthode gravimétrique……… 22
II.2.1.1. Teneur en eau…………………………………………………………………….. 22
Expression des résultats…………………………………………………………..... 22
II.2.1.2. Teneur en huile…………………………………………………………………..... 22
Expression des résultats……………………………………………………….. 22
II.2.1.3.Teneur en solide …………………………………………………………………… 23
II.2.2. Identification des phases minéralogiques par l’analyse DRX……………………... 23
Définition…………………………………………………………………….... 23
Principe………………………………………………………………………... 23
SOMMAIRE
II.3. Formulation…………………………………………………………………………… 24
II.4. Caractérisation des formulations…………………………………………………….. 24
II.4.1.Mesure de la masse volumique et de la densité des bitumes modifié …………... 24
Mode opératoire…………………………………………………………………... 24
Expression des résultats……………………………………………………........... 25
II.4.2. Détermination de la pénétrabilité a l’aiguille des produits bitumineux (NF T 66- 26
004)………………………………………………………………………………................
Principe d’essai ……………………………………………………………................ 26
Equipement…………………………………………………………………………... 27
Echantillonnage…………………………….…………………………………........... 27
Mode d’emploi ……………………………………………………………................ 27
II.4.3. Point de ramollissement Bille Anneau (NF T 66-008)……………………….......... 28
Définition…………………………………………………………………………….. 28
Principe d’essai ……………………………………………………………................ 28
Mode opératoire…………………………………………………………………….... 29
II.5. CARACTERISATION DES GRANULATS …………………………………............ 30
II.5.1.les granulats……………………………………………………………………..... 30
II.5.2.Familles de granulats …………………………………………………………….. 30
II.5.3.Les essais sur les granulats……………………………………………………….. 31
II.5.3.1.Analyse granulométrique (EN FN 933-1 - mai 2012)……………………... 31
Principe d’essai ……………………………………………………………...... 31
II.5.3.2.Propreté superficielle (NF P 18-591 septembre 1990) …………………….. 32
II.5.3.3.Essai d’aplatissement (EN FN 933-3 mars 1997) …………………………. 32
II.5.3.4. Essai Los Angeles (NF P 18-573 Décembre 1990) ………………………. 32
II.5.3.5.Essai micro-Derval en présence d’eau (MDE) (NF P 18-572Décembre
1990) ………………………………………………………………………........... 32
II.5.3.6. Essai d’équivalent de sable à 10 % des fines (NF P 18-572 Décembre
1990)…………………………………………………………………………….... 32
II.5.3.7.Analyse chimique sommaire (NF P15-461version 1964)………………….. 33
II.6. Formulation d’enrobe ……………………………………………………………….... 33
II.7. Caractérisation des enrobes …………………………………………………………... 33
II.7.1.Essai : MARSHALL sur mélange hydrocarbonés………………………………... 33
II.7.1.1.Domaine d'application ……………………………………………............ 34
SOMMAIRE
CHAPITRE I
Tableau I.1. Liste des déchets ultimes à stabiliser/solidifier ……………………............. 3
Tableau I.2. Analyse élémentaire des constituants Bitume (exemple type) ……………... 9
Tableau I.3.Masse moléculaires des constituants bitumes……………………………….. 10
CHAPITRE II
Tableau.II.1. Formulation de bitumes modifies………………………………………… 24
CHAPITR III
Tableau III.1. Teneur en eau, huile et solide ……………………………………............ 37
Tableau III.2. Caractéristiques du bitume pur…………………………………………… 38
Tableau III.3.Formulation de bitumes modifies……………………………………….. 39
Tableau III. 4. Caractéristiques du bitume modifié………………………...……............. 40
Tableau III.5. Caractéristiques géotechniques des granulats utilisés……………............. 40
Tableau.III.6. fuseau Béton bitumineu0/14……………………………………………… 41
Tableau III.7. Performances du béton bitumineux 0/14 retenue………………………… 42
Tableau III.8. Synthèse des résultats « mode A »……………………………………..... 46
Tableau III.9. Synthèse des résultats « mode B »……………………………………….. 48
Tableau III.10. Synthèse des résultats « mode C »……………………………………… 51
Tableau III.11. Synthèse des résultats « mode D »……………………………………… 54
Tableau III.12. Rapport général pour les formulations F5% DN1, F5% DN2, F5% DS et
F5%...................................................................................................................................... 55
I
Liste des Figures
CHAPITRE I
Figure I.1. Fabrication des bitumes…………………………………………………...... 10
Figure I.2. a) Macrostructure des asphaltènes, b) Schématisation de la structure
colloïdale du bitume ……………………………………………………… .. 11
Figure I.3. Structure de chaussée (les couches 1,2 et3 contiennent du bitume)…........... 17
Figure I.4.Angle de mouillage à l’interface liquide-solide…………………………… 19
CHAPITRE II
Figure II.1. Illustration de la loi de Bragg et de l’indexation des pics : association d’un
pic de diffraction et d’un plan (hkl)……………………………………….. 24
Figure II.1. Essai de pénétrabilité pour le bitume……………………………………… 26
Figure 2. Principe de l’essai de pénétrabilité…………………………………………... 27
Figure II.3. Appareille Pénétromètre…………………………………………………… 28
Figure II.4. Principe de ramollissement…………………………………………........... 28
Figure II.5. Appareille bille anneau…………………………………………………...... 29
Figure II.6. Les deux familles de granulats…………………………………………...... 30
Figure II.7. Colonne de tamis…………………………………………………............... 31
Figure II.8. Appareille MARSHALL…………………………………………............... 33
Figure II.9. Presse duriez……………………………………………………………….. 35
CHAPITREIII
Figure III.1. Difractogramme obtenue par DRX des quatre échantillons de boue........... 38
Figure.III.2. Courbe granulométrique et fuseau du mélange…………………………... 41
Figure.III.3.Composition granulaire du béton bitumineux 0/14……………………...... 42
Figure III.4. Compacités en fonction de la teneur en déchets « Mode A »…………...... 43
Figure III.5. Stabilités en fonction de la teneur en déchets « Mode A »……………...... 44
Figure III.6. Fluage en fonction de la teneur en déchets « Mode A »………………...... 44
Figure III.7. Quotients Marshall en fonction de la teneur en déchet s « Mode A »......... 45
Figure III.8. Compacités en fonction de la teneur en déchets « Mode B »…………...... 46
Figure VI.9. Stabilités en fonction de la teneur en déchets « Mode B » …………......... 47
Figure III.10. Fluage Marshall en fonction de la teneur en déchets « Mode B »…......... 47
Figure III.11. Quotient en fonction de la teneur en déchets « Mode B »………............. 48
Figure III.12. Compacités en fonction de la teneur en déchets « Mode C »…………… 49
Figure III.13. Stabilités en fonction de la teneur en déchets « Mode C »……………… 50
Figure III.14. Fluage en fonction de la teneur en déchets « Mode C »………………… 50
II
Liste des Figures
II
Liste des abréviations
III
Introduction générale
INTRODUCTION GENERALE
1
Introduction générale
2
CHAPITRE I
SYNTHESE BIBLIOGRAPHIQUE
Chapitre I Etude bibliographique
3
Chapitre I Etude bibliographique
4
Chapitre I Etude bibliographique
5
Chapitre I Etude bibliographique
I.4.3. Asphaltènes
Les asphaltènes correspondent à une classe de composés de hauts poids moléculaires,
insolubles dans le pentane ou l’hexane. La structure de ces composés est mal connue du fait,
d’une part de leur composition chimique complexe (à base de cycles aromatiques condensés,
de naphtéo-aromatiques, de ramifications et d’hétéroatomes O, N, S), d’autre part de
méthodes analytiques difficilement utilisables.
Les métaux sont également présents mais à l’état de traces. Les plus abondants sont le
vanadium et le nickel, mais du fer, du sodium, du cuivre et de l’uranium ont également été
détectés.
I.5. Pollution de l’environnement par les hydrocarbures
La notion de la pollution est toute relative. On peut considérer qu’il y a pollution par
les hydrocarbures lorsque l’action de ceux-ci peut être considérée comme néfaste aux
conditions de vie de l’Homme directement, ou indirectement, si elle affecte les populations
animales et végétales qui lui sont utiles [6].
L’étude de la pollution des hydrocarbures nécessite des dosages très précis ; 200 ppb
d’hydrocarbures dans l’eau sont suffisantes pour altérer son odeur. On constate que 10 ans
peuvent s’écouler entre un déversement dans le sol et son arrivée dans une nappe aquifère [6].
I.5.1. Impact des hydrocarbures sur l’environnement
Les impacts de la pollution par les hydrocarbures sont multiples. Les aspects les plu s
évidents sont les grandes catastrophes très médiatisées [2].
Les risques que font courir les pollutions du milieu souterrain par les hydrocarbures
concernent en premier la qualité des eaux souterraines, les rendant impropres pour certaines
utilisations (eau potable en particulier) [7].
Les sols contaminés par les hydrocarbures présentent un danger lors d’un contact
direct avec l’Homme ou l’animal ou lors de leur transfert dans la chaine alimentaire.
C’est le phénomène de bioaccumulation avec le piégeage par les végétaux et les
animaux des polluants ou de leurs Produits de dégradation jusqu’à des teneurs atteignant les
seuils de toxicité [2].
Au niveau de la phase gazeuse du sol, les risques sont réels avec la présence de
substances volatiles : émanations toxiques, incendies et explosions avec des produits
inflammables et explosifs en atmosphère confinée [7].
I.5.2. Evaluation des sites pollués
L’évaluation de la contamination des sites suspects et l’estimation du danger qui
l’associe est un grand problème. L’évaluation simplifiée des risques (ESR) concerne leur
6
Chapitre I Etude bibliographique
impact potentiel sur les cibles définies. Le risque est défini par la combinaison de trois
facteurs :
Le danger de la source polluante ; lié à la nature des substances polluantes présentes
sur le site et à leur quantité.
Le transfert des substances de la source vers les milieux.
Une cible : l’Homme seul, ou l’environnement (l’Homme, faune, flore...) [6].
I.6. Liant bitumineux
Les liants bitumineux se présentent sous la forme de corps visqueux, plus ou moins
viscoélastiques, dont la couleur varie du brun au noir. Ils contiennent essentiellement des
éléments hydrocarbonés. Les liants bitumineux proviennent de gisements naturels ou de
résidus de la distillation du pétrole. Dans cette étude, nous ne ferons référence qu’aux bitumes
issus du pétrole [8].
I.6.1. Origine et composition
Le pétrole brut est traité en raffinerie par distillation fractionnée pour en extraire des
produits allant des fractions légères, les combustibles et carburants, aux éléments lourds, les
fiouls et bitumes. Il existe plusieurs procédés de fabrication des bitumes à partir des pétroles
bruts. Les bitumes les plus courants comptent les bitumes de distillation et les bitumes
soufflés ou oxydés.
Les bitumes peuvent être d'origine : naturel : (Iles des Bermudes et de la Trinité) ; sont
souvent mélangés de fillers fortement imprégnés (bitume de Trinidad : 44% de filler et 56%
de bitume très pur), artificiel produit de distillation de pétrole brut de nature
Le bitume [3] est un produit qui adhère à la majorité des matériaux usuels : pierre,
béton, bois, ciment, métal, verre, etc. C'est un excellent isolant thermique, diélectrique et
phonique et c'est un liant car c'est propriétés particulière telles que étanchéité, cohésivité,
élasticité, durabilité lui confère de l'utiliser dans des applications très variées outre la
construction et l'entretien du réseau routier comme :
construction de barrages, réservoirs, matériaux de couverture ;
confinement de déchets ;
sols industriels, aires de stockage ;
isolation, insonorisation, collage, protection (automobile, électroménager,
moquette).
Le bitume se présente sous une forme visqueuse, en fait plus ou moins viscoélastique
de couleur noire.
7
Chapitre I Etude bibliographique
8
Chapitre I Etude bibliographique
peuvent être considérés comme des asphaltènes hautement polymérisés de masse moléculaire
très élevée.
Ensuite sont obtenus les asphaltènes puis les maltènes, séparés en huiles puis résines. Leurs
proportions respectives dépendent du procédé de séparation (il n’y a pas réellement de
discontinuité entre les maltènes et les asphaltènes car le fractionnement dépend des solvants
utilisés), de l’origine du brut et du procédé de fabrication (par exemple pour un bitume 80/100
: asphaltènes 11%, huiles 55%, résines 34%) [10].
Tableau I.2. Analyse élémentaire des constituants Bitume (exemple type)[8].
Elément Pourcentage
Carbone 83 %
Hydrogène 10 %
Soufre, Oxygène et Azote 7%
Fe, V, Ni, Al, Si Traces
9
Chapitre I Etude bibliographique
proportion des hétéroatomes est plus élevée. Elles contribuent à augmenter la viscosité des
maltènes. La courbe de distribution de leur masse moléculaire s’étale de 500 à 5 000.
Les bitumes, tout au moins les bitumes de distillation, se présentent comme des
systèmes colloïdaux. En effet, les différents constituants ne forment pas un simple mélange
mais un ensemble organisé avec des interactions très marquées des éléments entre eux. Les
asphaltènes ont tendance à adsorber la fraction aromatique.
La plus lourde des maltènes, les résines. Ils forment ainsi des corpuscules complexes en
suspension dans la phase continue visqueuse des maltènes, les huiles. On parle alors de
micelles d’asphaltènes, peptides par les résines, en suspension dans les maltènes [8-11].
Ce système peut être considéré comme un sol, quand la concentration et la masse moléculaire
des asphaltènes sont faibles.
A des degrés variables, quand l’association des molécules conduit à des structures de
grandes tailles et lorsque les asphaltènes floculent, le bitume se comporte comme un gel. Les
bitumes de distillation sont du type sol alors que les bitumes soufflés ou oxydés, qui ont subi
une déshydrogénation et une polymérisation des asphaltènes et des résines, sont du type gel.
Suivant le caractère sol ou gel, les propriétés des bitumes sont différentes [8].
Tableau I.3.Masse moléculaires des constituants bitumes.
Asphaltènes Maltènes
Constituant
Huiles Résines
Masse Molaire (g/mol) 700 à 30 000 200 à 2 000 5 000
10
Chapitre I Etude bibliographique
11
Chapitre I Etude bibliographique
Le bitume sorti tel qu’il est des unités de raffinage est trop mou pour être utilisé pour
les revêtements routiers. Aussi pour le rendre plus dur, on procède à son soufflage. Le
procédé est ni plus ni moins une déshydrogénation partielle et une polymérisation du bitume
avec l'oxygène de l'air.
En effet, en faisant passer l'air à travers le bitume sous haute température (240 à
260°C), il y a déshydrogénation partielle et l'oxygène contenu dans l'air soufflé forme des
ponts oxygène avec les chaînes hydrocarbonées et il se forme des réseaux tridimensionnels
par polymérisation. La réaction est plus ou moins exothermique et la température dans la tour
de soufflage ne dépasse jamais 300°C sous peine d'apparition du phénomène de "craquage".
La dureté du bitume obtenue peut être contrôlée par le temps de passage de l'air, car plus il y a
de ponts oxygène plus dur est le bitume.
C'est ainsi qu'on obtient des bitumes plus ou moins durs selon les besoins du marché.
La dureté du bitume est définie par leur pénétrabilité minimale et maximale. Plus les valeurs
de pénétrabilité sont petites, plus dur est le bitume. Les spécifications officielles prévoient
cinq qualités :
20/30 la plus dure,
40/50,
60/70,
80/100,
180/220
Ces bitumes sont surtout utilisés dans la construction et l'entretien des chaussées, dans
les travaux hydrauliques, et dans l'industrie (papeterie, étanchéité).
I.6.4. Propriétés
Nous venons de définir les bitumes comme des substances colloïdales hydrocarbonées.
Cette nature leur confère des propriétés physiques et rhéologiques et une réactivité
particulières. Sans entrer dans le détail des variétés innombrables de bitumes, nous présentons
de manière générale les propriétés des bitumes qui ont une influence sur les applications
pratiques, et leur sensibilité vis-à-vis d’environnements donnés.
A. Les propriétés physico-chimiques
Les propriétés physico-chimiques des HAP varient selon la masse moléculaire, le
nombre et l’assemblage des cycles qui composent la molécule. Le devenir et la mobilité des
HAP dans l’environnement sont principalement contrôlés par leur faible solubilité, leur
Hydrophobicité et leur pression de vapeur saturante [13].
12
Chapitre I Etude bibliographique
La solubilité
La solubilité correspond à la concentration du produit en phase aqueuse à l’équilibre et
elle augmente avec la température. La plupart des HAP sont pratiquement insolubles dans
l’eau [14], leur solubilité des HAP est faible pour les plus légers (1 à 30 mg/l), voire très
faible pour les plus lourds (1µg/I à 1mg/I) [15].
La densité
La densité est généralement supérieure à 1, et ils sont immiscibles à l’eau. Les HAP
sont généralement biodégradables dans les sols, les molécules les plus légères étant les plus
rapidement dégradées. Le milieu doit toutefois être suffisamment aérobie. Ils peuvent être
fixés par la matière organique du sol [15].
La pression de vapeur
Ce paramètre sert à estimer la tendance d’un produit à se volatiliser et donc à passer en
phase gazeuse à partir d’une phase aqueuse, du sol ou da la phase organique. Les tensions de
vapeurs sont modérément élevées à faibles. A partir de 10-5 kPa, les composés sont
considérés comme volatils.
Coefficient de partage octanol/eau (kow)
Ce coefficient traduit la répartition d’une molécule d’un soluté entre la phase lipophile
(octan-1-ol) et la phase hydrophile (eau).ce coefficient donne une indication sur sa capacité à
s’adsorber sur des surfaces hydrophobes. Il est un bon indicateur de la capacité des polluants à
pénétrer les membranes biologiques qui sont des bicouches lipidiques, et donc à s’accumuler
dans les organismes vivant. Pour les HAP, les log kow varient de 3,37 à 6.5. Les kow sont
relativement élevés, ce qui indique un fort potentiel d’adsorption sur les matières
particulaires, mais aussi sur la matière organique des sols, du fait de ces valeurs de kow
élevées, les HAP pourront être extraits par des solvants organiques ou des tensioactifs [16].
B. Propriétés physiques et rhéologiques
Les bitumes sont décrits comme des matériaux viscoélastiques qui présentent un fort
pouvoir d’adhérence et une bonne imperméabilité [12,13].
Nous essayons ci-dessous d’expliciter ces notions.
L’élasticité et la plasticité
Si un matériau est soumis à des efforts, il se déforme jusqu'à ce que les réactions qui
naissent de la déformation fassent équilibre à l’action des forces extérieures. Tant que le
matériau reprend sa forme initiale quand cesse l’effort, il est dans son domaine d’élasticité.
Au-delà, quand le retour à la forme initiale n’est plus possible, il est dans son domaine
plastique. La plasticité est la faculté qu’ont certains matériaux de se déformer sous charge
13
Chapitre I Etude bibliographique
constante sans changer de volume. Les solutions colloïdales comptent parmi ces matériaux.
Les domaines d’élasticité et de plasticité d’un bitume donné fluctuent avec la température.
La viscosité et la rigidité
La viscosité est la propriété pour un corps soumis à une déformation de cisaillement
d’opposer une résistance à la vitesse de glissement des couches les unes sur les autres. La
viscosité d’un liquide est la propriété inverse de la fluidité.
La rigidité s’applique aux solides, il s’agit de la résistance qu’ils opposent aux efforts
de torsion ou de cisaillement.
Les solutions colloïdales qui présentent de la viscosité et de la rigidité sont des
substances dont les propriétés sont intermédiaires entre celles des liquides et celles des
solides. La viscosité et la rigidité des corps viscoélastiques dépend, à une température donnée,
de la durée de l’application de l’effort, et réciproquement, pour un temps de charge donné, de
la température. Cette notion d’équivalence temps-température est importante pour la rigidité
des bitumes [10,11].
L’adhésion
D’un point de vue théorique, l’adhésion est la force par unité de surface reliant les
molécules d’un corps aux molécules d’un autre corps. Cette notion n’a donc de sens que
lorsque sont envisagés deux corps en contact. Dans le cas d’un contact bitume-solide, il est
nécessaire que l’interface soit parfaitement définie et continue pour déterminer l’adhésion.
Cette notion est liée à celle de pouvoir mouillant en ce qui nous concerne [10].
La perméabilité et l’absorption d’eau
Lorsque la perméabilité est évoquée, il s’agit souvent de la perméabilité à l’eau. Cette
association est à l’origine de la forte tendance à penser que la perméabilité et l’absorption
d’eau sont intimement liées. En fait, en règle générale, l’une a peu d’effets sur l’autre.
L’influence de l’absorption d’eau d’un matériau n’a d’effets sur la perméabilité que par les
changements de propriétés qu’elle induit au sein du matériau.
La perméabilité est une propriété inhérente au matériau. Pour un procédé donné de
fabrication de bitume, la perméabilité à l’eau décroît quand la rigidité augmente. La
distillation produit des bitumes de plus faible perméabilité à l’eau que le soufflage. Quoi qu’il
en soit, toutes ces valeurs de perméabilité à l’eau sont faibles [10,14]. En ce qui concerne les
gaz, les bitumes sont moins perméables à l’oxygène qu’à la vapeur d’eau. Quant aux ions,
aucune diffusion à travers des membranes de bitume n’a été observée pour les ions étudiés
[14].
L’absorption d’eau dans le bitume pur se produit à l’état gazeux. La solubilité de l’eau
14
Chapitre I Etude bibliographique
dans le bitume est de l’ordre de 0,001% à 0,01%. L’absorption d’eau par un bitume
commercial varie en fonction de la présence de sels ou de fillers (solubles dans l’eau) dans le
bitume, de sa composition chimique et de sa rigidité, de la présence d’additifs pour le
soufflage [14].
Des méthodes de référence donnent une appréciation des propriétés physiques et
rhéologiques présentées, à l’exclusion de la perméabilité et de l’absorption d’eau. Les
caractéristiques correspondantes sont utilisées pour distinguer les nombreuses variétés de
bitume.
Les spécifications officielles classent ainsi les bitumes en différentes catégories. Les
caractéristiques et méthodes de référence comptent le point de ramollissement bille et anneau,
la pénétrabilité à l’aiguille, la densité relative à 25'C, le point d’éclair, la teneur en paraffines,
le point de fragilité FRAASS et le durcissement au RTFOT [8].
Réactivité et vieillissement
D’une façon générale, le bitume fait preuve d'une grande inertie chimique. Toutefois,
dans des conditions particulières, il peut réagir avec certains corps. L’action de ceux-ci
modifie l’équilibre colloïdal du bitume, et donc ses propriétés. L'expression « vieillissement
du bitume » est utilisée pour décrire ces phénomènes. Les différents facteurs qui influencent
le vieillissement sont l’oxygène, la lumière, la température et l’eau.
L’oxygène
Il pénètre très lentement dans le bitume par diffusion. A des températures élevées, les
composantes de fortes masses moléculaires sont déshydrogénées et il y a formation d’eau. La
quantité d’oxygène qui demeure liée au bitume est faible.
A des températures peu élevées ou ambiantes, l’oxygène est chimiquement lié au
bitume. L’oxydation se manifeste par la formation d’un film dur protecteur qui réduit la
diffusion de l’oxygène dans les couches sous-jacentes. La proportion d’asphaltènes augmente.
L’obtention de bitumes de type gel par soufflage s’appuie sur la réactivité des bitumes
avec l’oxygène. La profondeur à laquelle pénètre l’oxygène dépend de la vitesse de diffusion
et de la vitesse de réaction. Il semble que la profondeur de pénétration ne dépasse 2,5 mm
qu’après des durées très longues. Lorsque la température croit, cette profondeur a plutôt
tendance à diminuer. D’autres oxydants tels que les composés aromatiques nitrés permettent
d’obtenir des effets similaires [10,14].
15
Chapitre I Etude bibliographique
La lumière
L’exposition de bitume à la lumière induit des réactions de photo oxydation dont la
vitesse dépend de la longueur d’onde du rayonnement et de son intensité. Les réactions de
photo oxydation produisent les mêmes effets que les réactions d’oxydation par l’oxygène, les
résines se polymérisent en asphaltènes. Il faut cependant noter que les radiations lumineuses
ne pénètrent le bitume que de quelques micromètres. Les radiations ionisantes sur les bitumes
produisent du gaz, principalement de l’hydrogène, à un taux comparable à un polyéthylène (4
molécules pour 100 eV absorbés). Pour un taux de composés aromatiques élevé, la production
de gaz décroît d’un facteur 10 et atteint celle d’un polystyrène [9, 10,14].
La température
Une augmentation de température accélère la diffusion de l’oxygène et diminue
l’énergie d’activation des réactions d’oxydation. Le taux d’oxydation varie directement avec
la température mais le phénomène n’est pas linéaire. La température peut aussi être
responsable de l’évaporation des substances les plus volatils du bitume. La composition varie,
les propriétés rhéologiques varient, la pénétrabilité diminue. La plupart des bitumes ne
durcissent pas de façon appréciable si on les soumet à une température modérée. [9, 10,14]
L’eau
L’eau à l’état liquide ou gazeux favorise la dégradation du bitume. Elle peut être
décomposée en agents oxydants par des radiations ionisantes. Elle entraîne les produits de
dégradation solubles dans l’eau. Il faut cependant rappeler que la solubilité de l’eau dans le
bitume pur est de l’ordre de 0,001% à 0,01%.
Dans un environnement naturel, le bitume vieillit généralement sous l’action de ces
quatre éléments, oxygène, lumière, température et humidité [10, 11,14]. Le vieillissement
physique est distingué du vieillissement chimique. Deux facteurs concourent à un
vieillissement physique réversible : le refroidissement (l’équilibre est déplacé vers des
conglomérats moléculaires de grosses tailles, la viscosité augmente) et la cristallisation de
paraffines. L’évaporation des fractions les plus volatiles constitue un autre type de
vieillissement physique, celui-ci étant irréversible. Quant au vieillissement chimique, il est
essentiellement lié aux réactions, d’oxydation.
Elles modifient les proportions relatives des différentes fractions contenues dans le
bitume. La teneur en composés saturés varie peu, par contre la teneur en aromatiques diminue
et la teneur en asphaltènes augmente. Ceci accroît l’instabilité colloïdale, favorise les
associations de micelles et tend à donner au bitume une structure gel.
Les facteurs de vieillissement mentionnés sont des éléments auxquels les bitumes sont
16
Chapitre I Etude bibliographique
soumis dans de nombreuses applications. Cependant, d’autres facteurs peuvent agir sur le
bitume. Nous ne mentionnons que les cas auxquels nous ferons référence au cours de l’étude
expérimentale [9,14].
I.7. Enrobes bitumineux
Le mélange de liant bitumineux à une charge minérale engendre des enrobés
bitumineux correspondant à différents matériaux selon les proportions employées. Ainsi
l’asphalte synthétique, agrégats enrobés à 40-50% en poids de ciment aspartique (mélange
bitume filler), est distingué du béton bitumineux, agrégats enrobés à 10% de ciment
aspartique. Ces deux matériaux présentent des propriétés différentes dues, par exemple, à des
variations importantes des distances entre les granulats, de la surface d’enrobage, du volume
de vides [11].
Nous exposons sommairement dans un cas général la méthode de fabrication des
enrobés bitumineux. Nous décrivons ensuite leurs caractéristiques et notamment la liaison
bitume-agrégat permettant d’expliquer leurs propriétés physiques et rhéologiques.
L'enrobé [1] est constitué de plusieurs types de graves (cailloux, gravillons et sable)
liées par le bitume. Il constitue la couche supérieure d'une superposition d'autres couches
(assise, fondation, etc.) sur laquelle circulent les véhicules.
Figure I.3. Structure de chaussée (les couches 1,2 et3 contiennent du bitume).
17
Chapitre I Etude bibliographique
18
Chapitre I Etude bibliographique
19
Chapitre I Etude bibliographique
qui ont une surface électropositive. D’un point de vue thermodynamique, l’adhésion d’un
bitume à un agrégat est surtout déterminée par la présence de cations en surface de l’agrégat
autorisant l’adsorption des composés acides et phénoliques du bitume.
Des agrégats à haute teneur en silice et présentant peu de cations en surface ne
permettent pas une bonne adhésion du bitume [19].
Deux moyens contribuent à pallier cet inconvénient. Il est possible d’une part d'utiliser
un bitume de viscosité élevée. D’autre part, les agrégats ou le bitume peuvent être dopés par
des éléments destinés à améliorer le mouillage par diminution de la tension interraciale
bitume-agrégat ou à donner de la rigidité à l’interface [11].
I.7.2.2. Structure des enrobés bitumineux
Les qualités d’adhésion et d’étanchéité au sein de l’enrobé bitumineux résulte du
concours des propriétés de l’interface de chaque granulat avec le bitume mais aussi des
caractéristiques de la structure de l’enrobé pris dans son ensemble. Ainsi, le bitume est
généralement bien fixé et retenu par les agrégats dans des enrobés denses où le bitume a été
mélangé aux agrégats secs à température élevée [10].
L’enrobé doit donc idéalement consister en une structure homogène et compacte, dans
laquelle les granulats sont fixés dans un continuum de bitume. En pratique, il existe toujours
des hétérogénéités dues à la ségrégation, la sédimentation et le gonflement.
La plupart des bitumes se comportent comme des liquides visqueux à des températures
ordinaires. S’il existe des différences de densité entre le bitume et les agrégats enrobés ou si la
viscosité du bitume est très faible, les agrégats ont théoriquement tendance à sédimenter (ou
flotter) au bout d'un certain temps. Ces phénomènes conduisent à une accumulation des
agrégats dans les couches inférieures (ou supérieures) de l’enrobé. Une telle accumulation
entraîne la diminution de l’épaisseur du film de bitume entourant chaque agrégat, elle induit
donc une plus grande perméabilité de l’enrobé et favorise l’absorption d’eau.
L’observation d’enrobés montre que, pour la viscosité des bitumes habituellement
utilisés, l’intensité de ces phénomènes varie avec la température et la granulométrie des
agrégats durant les premières minutes qui suivent la fabrication. Ensuite, aux températures
ordinaires, la sédimentation (ou la flottation) sont trop lentes pour avoir une signification à
l’échelle de la centaine d’années. En ce qui concerne le gonflement de l’enrobé, il est lié au
rapport bitume/agrégats et surtout à la nature de ces derniers [10].
Les agrégats qui présentent des affinités pour l’eau ont tendance à absorber l’humidité
ambiante et plus rarement certains agrégats produisent des gaz à la température de fabrication
ou d’utilisation des enrobés. Ces deux phénomènes, absorption d’eau ou production de gaz,
20
Chapitre I Etude bibliographique
conduisent à des gonflements de la structure de l’enrobé. Des pores et des fissures peuvent se
développer, endommager la structure de l’enrobé et réduire l’adhésion de l’ensemble et
l’étanchéité [18].
21
CHAPITRE II
H : humidité.
m0 : masse de l’échantillon avant séchage.
m1 : masse de l’échantillon après séchage.
II.2.1.2. Teneur en huile
Après élimination de l’humidité de la boue, la détermination de la quantité en huile se
fait par la perte au feu dans un four à 600° C pendant cinq heures (5h). Le poids perdu
représente le poids de la matière organique existant dans les boues.
On a prélevé 5 g de boue et on le place dans un creuset, on porte le creuset à l’étuve à
105° C pendant 24h. On retire le creuset et on le laisse refroidir dans un dessiccateur puis on
le pèse.
On porte le creuset au four à 600° C pendant 5h, on retire le creuset et on le laisse
refroidir dans un dessiccateur puis on le pèse à nouveau.
Expression des résultats
Teneur en huile est exprimée en pourcentage(%) massique et elle est égal à :
୫ ଵି୫ ଶ
(%) en huile = . 100…………………………………………….…………………..II.2
୫
Où :
22
CHAPITRE II Matériel et Méthode
23
CHAPITRE II Matériel et Méthode
Figure II.1. Illustration de la loi de Bragg et de l’indexation des pics : association d’un pic de
diffraction et d’un plan (hkl).
II.3. FORMULATION
Une fois chauffée jusqu'à liquéfaction (100 à 110°C), le bitumes original et tout
d'abord bien agités afin d'assurer une bonne homogénéité du fluide et ensuite coulés dans des
petits contenants de 1000 ml de volume. À ce stade, dans chacun des contenants maintenus à
température constante, et en assurant un brassage continuel du fluide à l'aide d'un agitateur
mécanique, la boue de pétrole (DN1, DN2, DS, ENTP) est ajouté en petites quantités jusqu’à
atteindre le pourcentage désirée, les masse ajouté sont illustré dans le tableau II.1. Après
environ 15 minutes d'homogénéisation mécanique dans le but d'assurer une bonne dispersion,
les mélanges sont encore une fois chauffés à 160°C pendant une heure.
Désignation Masse de bitume (g) Masse de boue (g) Pourcentage en boue (%)
FB0 800 0 0
FB5 760 40 5
FB10 720 80 10
FB20 640 160 20
24
CHAPITRE II Matériel et Méthode
25
CHAPITRE II Matériel et Méthode
Principe d’essai
Mesurer la pénétration d’une aiguille de référence dans l’échantillon d’essai
conditionné (bitume).les condition opératoires qui s’appliquent aux pénétrations inférieures à
(500*0.1mm), sont : température 25 °C, charge appliquée 100g, Durée d’application de la
charge 5s.
Pour la pénétration supérieure à cette limite, la température d’essai doit être de 15 °C,
alors que la charge appliquée et sa durée d’application restent inchangées.
26
CHAPITRE II Matériel et Méthode
Equipement
- Thermomètre
- Balance
- Pénétromètre
- Aiguille de Pénétration
Echantillonnage
27
CHAPITRE II Matériel et Méthode
28
CHAPITRE II Matériel et Méthode
Mode opératoire
Figure II.5. Appareille bille anneau. (Laboratoire travaux publique sud Ghardaïa)
29
CHAPITRE II Matériel et Méthode
Leur nature et leur forme varient en fonction des gisements et des techniques de production.
Granulats naturels
Granulats artificiels légers
La figure suivante présente ces deux familles avec plus de détails
30
CHAPITRE II Matériel et Méthode
31
CHAPITRE II Matériel et Méthode
32
CHAPITRE II Matériel et Méthode
33
CHAPITRE II Matériel et Méthode
34
CHAPITRE II Matériel et Méthode
secondes. Le moule est retourné après avoir retiré la hausse afin de présenter la face inférieure
de l’éprouvette au compactage.
Le moule est placé pendants au moins 15 minutes sous un jet d’eau froide, puis il est
conservé 1 heure à la température ambiantes. Après démoulage les éprouvettes sont pesées à 1
g prés. Les dimensions des éprouvettes sont mesurées en six zones différentes pour la hauteur
et trois pour le diamètre. La masse volumique apparente est calculée à partir des mesures
géométriques.
Après démoulage, les éprouvettes numérotées sont pesées à 1 g prés (M), la hauteur
(h) et le diamètre d sont mesurées à 0.1 mm prés, sur trois zones différents. On calcule en
suite la masse volumique apparente par l’équation suivante :
ସெ
Mva = ୦ୢమ………………….…………………..……….....................................................II.8
A partir des masses volumique apparents géométriques mesurées, les éprouvettes sont
réparties en trois lots homogènes d’éprouvettes ;
35
CHAPITRE II Matériel et Méthode
36
Chapitre III Résultat et discussion
37
Chapitre III Résultat et discussion
1:NH4CrP3O10·H2O 2:K2CaSO4
1500 3:KAlSiO4 4:ZnFe2O4
5:Ca(Mg,Fe)Si2O6 6:Fe7O10Si
7:Cu6PbO8 8:ZnCl2
2 9:Pb3O4 10:PbCrO4
11: Fe2(SO4)3·9H2 12:Ca2ZnSi2O7
1000
12
Intensity
3 11
1 94
500 5 6 10 7 7
9 8
0
10 20 30 40 50 60 70
2 tetha
Figure III.1. Difractogramme obtenue par DRX des quatre échantillons de boue.
La figure III.1 synthétise les données obtenues par DRX. Les analyses minéralogique s
ont permis de mettre en évidence la présence de plusieurs phases cristallines distinctes,
principalement la calcite, le quartz et la présence des phases contenant des métaux lourds tels
que le plomb, le zinc, le chrome et le cuivre.
III.2. REALISATION DES FORMULATIONS SUR LE BITUME
III.2.1. Formulation bitume pur
Les essais de caractérisation usuelle ont été effectués sur un bitume pur de classe
40/50(AC 40-50) qui est utilisé dans le domaine routier en Algérie, parmi d’autres classes à
savoir
20/30 la plus dure,
40/50,
60/70,
80/100,
180/220
Les résultats obtenus sont consignés dans le tableau III.1.
Tableau III.2. Caractéristiques du bitume pur.
Essai Quantité/Formulation Résultat Norme Spécifications
Pénétrabilité au
1/10mm à 25 °C 50g 45 NF EN 1426 40 à 55
Température de
Ramollissement °C 20g 56 NF EN 1427 47 à 60
38
Chapitre III Résultat et discussion
D’après les résultats obtenus et enregistrés dans le tableau III.2. on déduit que le bitume pur
de classe choisie répond aux normes de pénétrabilité et de point de ramollissement.
III.2.2. Formulations bitume modifie
La réalisation des formulations, sur bitume modifié, consiste à utiliser divers
pourcentages massiques (0%, 5%, 10% et 20%) de nos quatre bourbiers étudiés, à savoir :
DN1, DN2, DNS et ENTP., On résume les différentes formulations réalisées dans le tableau
III.3.
Tableau III.3. Formulation de bitume modifie
Désignation Boue (%) Boue (g) Bitume (g) Formulation (g)
39
Chapitre III Résultat et discussion
40
Chapitre III Résultat et discussion
D’après les tableaux on à tracé la courbe granulométrique à l’intérieur de ces fuseau qui
mais permet d’avoir une bonne formulation
120
100
80
60
40
20
0
0,01 0,1 1 10
41
Chapitre III Résultat et discussion
Nous avons trouvé que la meilleure composition est celle présentée dans la figure III.2
42
Chapitre III Résultat et discussion
diagrammes, qui présentent la variation des caractéristiques mécaniques obtenues pour les
bétons bitumineux modifiés à différentes teneurs en déchets de DN1 à savoir :
0% ,5%,10%,20%.
a- Evolution de la compacité
La figure III.4. Montre que la compacité croît avec la teneur en déchets jusqu'à 20%
ou elle attient une meilleure valeur qui est d’ordre de 97,47% qui est égale à la compacité du
témoin (0%) 97,53%, tout en restant inférieure à la compacité de référence.
98
97
96
95
94
93
92
témoin 5 10 20
43
Chapitre III Résultat et discussion
16
14
12
10
0
témoin 5 10 20
0
témoin 5 10 20
44
Chapitre III Résultat et discussion
45
Chapitre III Résultat et discussion
D’après les résultats affichés dans le tableau III.8, la formulation F5%DN1 demeure encore
acceptable de point de vue respect des normes algériennes, néanmoins la valeur du fluage
dépasse la norme de 0.61mm qui peut être justifiée par erreurs de mesure sur machine.
III.3.2.2. Mode B
a- Evolution de la compacité
Ce mode consiste à compenser des pourcentages de bitume par ceux de la boue (DN2).
Dans ce qui suit, on va exposer les diagrammes, qui présentent la variation des
caractéristiques mécaniques obtenues pour les bétons bitumineux modifiés selon le mode B en
fonction des différentes teneurs en déchets DN2 « 0% ,5%,10%,20% », comme illustré en
figure III.8. On constate que la compacité dans les mélanges modifiés est toujours inférieure à
celle du mélange témoin. Le mélange relatif à 10% à une bonne compacité qui est d’ordre de
« 96.16% », cette dernière diminue vers la valeur « 96.06% » dans le mélange 20% ; et elle
atteint une valeur minimale de « 94% » pour une teneur en de déchets d’ordre de 5%,
néanmoins tous les résultats obtenus répondent à la spécification recommandée.
98
97
96
95
94
93
92
témoin 5 10 20
46
Chapitre III Résultat et discussion
16
14
12
10
0
témoin 5 10 20
0
témoin 5 10 20
47
Chapitre III Résultat et discussion
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
témoin 5 10 20
48
Chapitre III Résultat et discussion
D’après les résultats affichés dans le tableau III.9. La formulation F5%DN1 demeure encore
acceptable de point de vue respect des normes algérien, néanmoins la valeur du fluage
dépasse la norme de 0.87mm qui peut être justifié par erreurs de mesure sur machine.
III.3.2.3. Mode C
a- Evolution de la compacité
Ce mode consiste à compenser des pourcentages de bitume par d’autres de la boue (DS)
Dans ce qui vient, on va exposer les diagrammes, qui présentent la variation des
caractéristiques mécaniques obtenues par les bétons bitumineux modifiés selon le mode C à
différentes teneurs en déchets DS « 0% ,5%,10%,20% »
Comme pour le mode A et B la compacité dans les mélanges modifiés est toujours inférieur à
celle du mélange témoin
Le mélange relatif à 5% à une bonne compacité « 96.11% » Puis elle diminue vers la valeur
«95.71% »dans le mélange 20% ;et enfin vers la valeur minimal « 95.32% » est atteinte pour
une teneur en déchets de 10%.
98
97,5
97
96,5
96
95,5
95
94,5
94
témoin 5 10 20
49
Chapitre III Résultat et discussion
Dans l’ensemble, Les mélanges modifiés présentes des stabilités répond aux spécifications
algérien (>10.50 KN)
16
14
12
10
0
témoin 5 10 20
0
témoin 5 10 20
50
Chapitre III Résultat et discussion
51
Chapitre III Résultat et discussion
III.3.2.4. Mode D
a- Evolution de la compacité
Ce mode consiste à compenser des pourcentages de bitume par ceux de la boue de
type ENTP. Dans ce qui suit, on va exposer les diagrammes, qui présentent la variation des
caractéristiques mécaniques obtenues pour les bétons bitumineux modifiés selon le mode D à
différentes teneurs en déchets de type ENTP « 0% ,5%,10%,20% », comme présenté en figure
III.16. Il est a constaté que la compacité dans les mélanges modifiés est toujours inférieure à
celle du mélange témoin. Le mélange relatif à 5% possède une bonne compacité qui est
d’ordre de 97.37%, cette dernière diminue vers une valeur de 95.32% pour le mélange 10%
et atteint la valeur minimale de 95.17% pour la formulation F 20%ENTP. La compacité du
mélange modifié répond aux spécifications algériens [92-98%].
98
97,5
97
96,5
96
95,5
95
94,5
94
93,5
témoin 5 10 20
52
Chapitre III Résultat et discussion
16
14
12
10
0
témoin 5 10 20
0
témoin 5 10 20
53
Chapitre III Résultat et discussion
54
Chapitre III Résultat et discussion
CONCLUSION
Le tableau III.12. Rapporte, en général, que les formulations F5% DN1 , F5% DN2, F5% DS et
F5% ENTP sont acceptables d’après la conformité des résultats obtenus par rapport aux
spécifications Algériennes de la classe 40/50. Néanmoins, une légère différence dans les
valeurs calculées et valeurs normes a été constaté, et cela peut être dû aux erreurs de
manipulation et de mesures sur appareils.
Tableau III.12. Rapport général pour les formulations F5% DN1, F5% DN2, F5% DS et F5%
Stabilité Fluage Compacité Quotient T.ramollis Pénétrabilité
(KN) // (mm) // (%) // KN/mm -sement/ au
Formulation
Norme Norme Norme [92- norme (47 1/10mm à 25
(>10.5KN) (<4mm) 98%] à 60) °C/ norme
(40 à 55)
55
CONCLUSION GENERALE
Conclusion
CONCLUSION GÉNÉRALE
56
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE
Référence Bibliographique
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[2] SOLTANI M., (2004). Distribution lipidique et voies métaboliques chez quatre Bactéries
Gram négatives hydrocarbonoclastes. Variation en fonction de la source de Carbone. Thèse de
doctorat de l’université Paris 6, spécialité chimie analytique, p. 284.
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pollutions. Technip, p. 12.
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MASSON M., OUDIN J.-L. et J. POTTIER., (1972). Prévention et lutte contre la Pollution au
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Sur les procédés de solidification et de stabilisation des déchets ; Grenoble ; Société Alpine de
[14] HOIBERG, A.J. (Eds). Bituminous materials : Asphalts, Tars and Pitches, Vol. 2. New
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ANNEXE
A
Annexe
DN1
% déchets 5 10 20
58,1 74,7 122,4
pénétrabilité 57,9 74,8 121,9
Bitume
57,2 75 122
pénétrabilité moyenne 57,7 74,83 122,10
bille droit 52,9 57,4 70,2
point de ramollissement bille
gauche 53 57,6 69
TBA moyenne 52,95 57,50 69,60
Essai Marshall 5 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200
épaisseur moyenne cm 6,58 6,58 6,52
volume cm3 526,9 526,9 522,1
densité apparente 2,28 2,28 2,30
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 93,72 93,72 94,58
Pourcentage de vide % 6,28 6,28 5,42
charge maximal kN 13,132 12,916 12,02
11,47
stabilité kN 12,344 12,141 6
stabilité moyenne 11,99
fluage mm 4,590 4,439 4,795
fluage moyenne 4,61
quotient Marshall KN/mm 2,69 2,74 2,39
quotient Marshall moyenne KN/mm 2,61
Essai Marshall 10 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse G 1200 1200 1200
épaisseur moyenne Cm 6,43 6,37 6,41
volume cm3 514,9 510,1 513,3
densité apparente 2,33 2,35 2,34
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 95,91 96,81 96,21
Pourcentage de vide % 4,09 3,19 3,79
Annexe
Essai Marshall 20 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse G 1200 1200 1200
epaisseur moyenne Cm 6,31 6,37 6,3
volume cm3 505,3 510,1 504,5
densité apparente 2,37 2,35 2,38
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 97,73 96,81 97,89
Pourcentage de vide % 2,27 3,19 2,11
charge maximal Kn 12,532 12,534 13,051
stabilité kN 12,657 12,534 13,182
stabilité moyenne 12,79
fluage Mm 5,614 5,518 6,11
fluage moyenne 5,75
quotient Marshall KN/mm 2,25 2,27 2,15
quotient Marshall moyenne KN/mm 2,22
DN2
% déchets 5 10 20
60,6 85 182,2
pénétrabilité 61,6 84,7 184,2
61,1 81,7 182
Bitume
Essai Marshall 10 %
EP 1 EP 2 EP 3
Masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,39 6,42 6,43
Volume cm3 511,7 514,1 514,9
densité apparente 2,35 2,33 2,33
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
Compacité % 96,51 96,06 95,91
Pourcentage de vide % 3,49 3,94 4,09
charge maximal kN 13,927 12,521 11,429
Stabilité kN 13,068 12,012 11
stabilité moyenne 12,03
fluage mm 4,040 4,4 5,82
fluage moyenne 4,75
quotient Marshall KN/mm 3,23 2,73 1,89
quotient Marshall
moyenne KN/mm 2,62
Essai Marshall 10 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,39 6,42 6,43
volume cm3 511,7 514,1 514,9
densité apparente 2,35 2,33 2,33
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 96,51 96,06 95,91
Pourcentage de vide % 3,49 3,94 4,09
charge maximal kN 13,927 12,521 11,429
stabilité kN 13,068 12,012 11
stabilité moyenne 12,03
fluage mm 4,040 4,4 5,82
fluage moyenne 4,75
quotient Marshall KN/mm 3,23 2,73 1,89
quotient Marshall
moyenne KN/mm 2,62
Annexe
Essai Marshall 20 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse G 1200 1200 1200
epaisseur moyenne Cm 6,43 6,4 6,43
volume cm3 514,9 512,5 514,9
densité apparente 2,33 2,34 2,33
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 95,91 96,36 95,91
Pourcentage de vide % 4,09 3,64 4,09
charge maximal kN 11,505 10,84 10,424
stabilité kN 11,275 10,623 10
stabilité moyenne 10,63
fluage Mm 5,181 5,204 5,798
fluage moyenne 5,39
quotient Marshall KN/mm 2,17 2,04 1,72
quotient Marshall moyenne KN/mm 1,98
DS
% déchets 5 10 20
67 79,7 149,2
pénétrabilité 65,9 80 150
Bitume
64 79 145
pénétrabilité moyenne 65,6 79,57 148,07
bille droit 52,6 54,1 51,5
point de ramollisement bille
gauche 52,4 54 49,6
TBA moyenne 52,50 54,05 50,55
Essai Marshall 5 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse G 1200 1200 1200
epaisseur moyenne Cm 6,43 6,42 6,4
volume cm3 514,9 514,1 512,5
densité apparente 2,33 2,33 2,34
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 95,91 96,06 96,36
Annexe
Essai Marshall 10 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,45 6,54 6,42
volume cm3 516,5 523,7 514,1
densité apparente 2,32 2,29 2,33
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 95,61 94,29 96,06
Pourcentage de vide % 4,39 5,71 3,94
charge maximal kN 12,33 12,713 11,383
stabilité kN 11,57 11,567 10,899
stabilité moyenne 11,35
fluage mm 4,731 5,651 4,354
fluage moyenne 4,91
quotient Marshall KN/mm 2,44 2,04 2,50
quotient Marshall
moyenne KN/mm 2,33
Essai Marshall 20 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,42 6,45 6,46
volume cm3 514,1 516,5 517,3
densité apparente 2,33 2,32 2,32
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 96,06 95,61 95,46
Pourcentage de vide % 3,94 4,39 4,54
charge maximal kN 11,478 12,161 11,373
stabilité kN 11,248 11,796 11,032
stabilité moyenne 11,36
fluage mm 5,910 4,488 5,027
fluage moyenne 5,14
Annexe
ETPN
% déchets 5 10 20
55,3 76,4 157,3
pénétrabilité 52,5 77,8 160,7
Bitume
Essai Marshall 5 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
épaisseur moyenne cm 6,35 6,32 6,33
volume cm3 508,5 506,1 506,9
densité apparente 2,36 2,37 2,37
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 97,12 97,58 97,42
Pourcentage de vide % 2,88 2,42 2,58
charge maximal kN 13,721 12,567 11,425
stabilité kN 12,996 12,173 10,639
stabilité moyenne 11,94
fluage mm 4,705 5,013 5,014
fluage moyenne 4,91
quotient Marshall KN/mm 2,76 2,24 2,12
quotient Marshall moyenne KN/mm 2,37
Essai Marshall 10 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,45 6,54 6,42
volume cm3 516,5 523,7 514,1
densité apparente 2,32 2,29 2,33
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
Annexe
Essai Marshall 20 %
EP 1 EP 2 EP 3
masse g 1200 1200 1200
epaisseur moyenne cm 6,51 6,48 6,45
volume cm3 521,3 518,9 516,5
densité apparente 2,30 2,31 2,32
g/cm3
densité réel 2,43 2,43 2,43
compacité % 94,73 95,17 95,61
Pourcentage de vide % 5,27 4,83 4,39
charge maximal kN 10,867 10,507 11,094
stabilité kN 10,432 10,087 10,761
stabilité moyenne 10,43
fluage mm 5,489 5,088 4,733
fluage moyenne 5,10
quotient Marshall KN/mm 1,90 1,98 2,27
quotient Marshall moyenne KN/mm 2,05
Annexe
Résumé
Les déchets pétroliers souvent une menace pour l’environnement du fait de leur
encombrement et faible biodégradabilité. Le travail de recherche présenté a pour but de
valoriser les déchets pétroliers en couche de roulement. Il se rapporte au comportement d’un
enrobé modifié suite à l’ajout déchets pétrolier. L’objectif de l’expérimentation est d’évaluer
et de comparer la variation de certains caractéristiques des enrobés bitumineux modifiés de
quatre façons différentes.
On notera toutefois, que l'apport des déchets pétroliers entraine une grande
amélioration au niveau des propriétés mécaniques des enrobés bitumineux.
Mots clés : enrobé bitumineux, déchet pétrolier.
Abstract
Petroleum sludgesn are often a threat to the environment because of their congestion
and low bio-degradability. The present research aims to enhance the petroleum sludge
wearing course. It refers to the behavior of modified asphalt following the addition of déchet
pétrole. The objective of the experiment is to evaluate the performance improvement of the
modified asphalt in for(4) editmode:
We note, however, that the addition of petroleum sludge in the asphalt has agreat
influence on its characteristics.
Keywords: asphalt – petroleum sludge.
الخالصة
.تعتبر النفايات البترولية في اغلب االحيان تهديدا للبيئة بسبب تواجدها الكثيف وبطء قابليتها للتحلل
ويتعلق االمر بتعديل سلوك االسفلت بإضافة هذه النفايات.يهدف هذا البحث الى تثمين النفايات البترولية في طبقة السير
البترولية
يهدف هذا البحث التجريبي الي تقييم ومقارنة بعض خصائص االسفلت المعدل وفق اربعة طرق
.نالحظ علي اية حال ان اضافة هذه النفايات البترولية يحسن بشكل كبير الخصائص الميكانيكية للخلطات االسفلتية
. النفايات البترولية- الكلمات المفتاح االسفلت