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UNIVERSIDAD DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO: DISEÑO DE PAVIMENTOS (DPV)
PRÁCTICA Nº02
Fecha: lunes 04 de mayo de 2020
Manuel Chiroque Vilchez
NOMBRE: __________________________________

Responda verdadero (V) o falso (F), a las siguientes preguntas (0.50 puntos cada una. Se
descontará 0.25 puntos por respuesta incorrecta).

1. Es muy recomendable estabilizar subrasantes con 2 % o más de hinchamiento, medido en el


ensayo CBR. ( F )

2. A las pocas horas, la aplicación de cal sobre suelo cohesivo genera un efecto de floculación
miscible de la fracción arcillosa, alterando la granulometría del porcentaje que pasa el tamiz
200. (V )

3. La estabilización con cal produce el aumento de la humedad natural y del IP. ( F )

4. La cal induce el aumento del CBR, la disminución de la energía de compactación, el


aumento de la humedad óptima y la disminución del hinchamiento. (V )

5. Además del uso de la cal como estabilizador en suelos cohesivos, es ideal para algunas
arenas de grano medio. ( F )

6. La estabilización bituminosa es ideal para suelos granulares, que son altamente


friccionantes pero no tienen estabilidad. (V )

7. La estabilización bituminosa se debe realizar con cemento asfáltico, mezclando asfalto con
el con el suelo en plantas a altas temperaturas. (F )

8. Una emulsión asfáltica es una suspensión de glóbulos de asfalto en agua, los cuales no se
mezclan. ( F)

9. La estabilización con cemento en suelos cohesivos podría resultar económica, pues se


reduce la cantidad de cemento requerido en comparación del requerido por suelo fino. ( F )

10. La estabilización con sal puede servir para el control de polvo en superficie. (V )

11. En zonas húmedas, el uso de sal como estabilizador induce la rápida evaporación del agua
de compactación. ( F )

12. El uso de cloruro de calcio como estabilizador ayuda al proceso de compactación y


contribuye con la resistencia del suelo. (V)

13. El cloruro de magnesio tiene propiedades higroscópicas, es decir que absorbe humedad
incluso en zonas sumamente áridas. Además, tiene propiedades ligantes y es resistente a la
evaporación. (V)

14. El cloruro de magnesio como agente estabilizador es ideal para zonas calurosas. (V)

15. El Road Test de AASHO introdujo el concepto de serviciabilidad como medida de


capacidad estructutal del paquete de pavimento. (F )
16. En la fórmula de diseño de AASHTO de pavimentos flexibles, el número estructural
expresa la capacidad estructural requerida por el pavimento para condiciones dadas de
calidad de suelo, condiciones de tráfico, variaciones de serviciabilidad durante la vida útil
del pavimento y condiciones climáticas. ( V )

17. El número estructural encontrado se convierte en una combinación de espesores de capa,


combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de
cada capa. ( V )

18. La performance de un pavimento pude definirse como la capacidad funcional o estructural


capaz de ser medida a lo largo del periodo de diseño. ( V )

19. La capacidad funcional o transitabilidad implica una calidad aceptable de rodadura en


términos de adecuado valor soporte del suelo de subrasante. ( F )

20. Existe una relación estrecha entre capacidades funcional y estructural. Puede haber fallas
estructurales que progresen sin que los usuarios lo noten y podría haber pérdida de
capacidad funcional sin que implique pérdidas de capacidad estructural. ( V )

21. La capacidad estructural de un pavimento depende de la capacidad de la superficie de


rodadura, de la fricción superficial y de una geometría adecuada. ( F )

22. Puede haber fallas estructurales que progresen sin que los usuarios lo noten, es decir falla
estructural sin falla funcional. Por otro lado, toda pérdida de capacidad funcional implicará,
a futuro, una pérdida de capacidad estructural. ( F )

23. Fallas visibles, capacidad estructural, fricción superficial, serviciabilidad y rugosidad, son
definidos como indicadores de performance. Los tres primeros factores son indicadores
ingenieriles y los dos último, indicadores de la calidad percibida por los usuarios. ( V )

24. Las fisuras piel de cocodrilo pueden formarse por fatiga, como condición normal de
pérdida de servicabilidad pon el paso del tiempo o por pérdida de flexibilidad prematura,
por envejecimiento del ligante. ( V )

25. El envejecimiento prematuro del asfalto puede deberse a la exposición a climas severos
durante la colocación de la mezcla, lo que ocasiona pérdida de flexibilidad. ( F)

26. Las fisuras en bloque son similares a las fisuras piel de cocodrilo, se diferencian en que las
primeras ocurren en áreas afectadas por el tránsito y se presentan como falla estructural,
mientras que las segundad ocurren en la trayectoria de los vehículos y denotan falla
funcional. ( F )

27. Las fisuras en arco son un posible indicador de mezcla de alta estabilidad. Pueden deberse
a problemas de adherencia por presencia de aditivos. ( F )

28. El ahuellamiento es la deformación de la sección transversal del pavimento, denota daño


estructural y puede acompañar a las fisuras piel de cocodrilo. ( V )

29. La exudación de asfalto es el afloramiento del material bituminoso a la superficie. Puede


ser un indicador de exceso de porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica. ( F )

30. La formación de fisuras de esquina en pavimentos rígidos se asocia a deficiencias en la


transferencia de carga que ocasiona altas deflexiones en las esquinas. ( V )

31. Se denomina bombeo a la falla abrupta hacia arriba de las losas de concreto. ( F )
32. El “pumping” se forma por la presencia de suelos finos, agua y cargas altas sobre el
pavimento, además de una inadecuada transferencia de caga. ( V )

33. La macrotextura o rugosidad, es la rugosidad de las superficies del agregad grueso,


depende de la textura de los áridos y del mortero bituminoso. Influye en la generación de
ruido. ( F )

34. La microtextura o aspereza, es la textura global del pavimento y es controlada por el tipo y
tamaño máximo del agregado grueso en los pavimentos flexibles y por el acabado de la
superficie en pavimentos rígidos. ( F)

35. La rugosidad mide la deformación superficial en metros por kilómetro, a lo largo de un


tramo determinado, definiendo un Índice de Rugosidad Internacional o IRI. (V )

36. En la valoración del efecto del tránsito para el diseño de pavimentos, la configuración de
ejes es más importante que el peso del vehículo. (V )

37. Un eje simple de 30 kip produce 11 veces más daño que un eje doble de 30 kips. ( V )

38. Los factores equivalentes de iguales para pavimentos rígidos y flexibles, salvo cuando se
tenga distinto número estructural y serviciabilidad final. (F )

39. En pavimentos flexibles, los LEF cambian con la confiabilidad y la serviciabilidad final
adoptada. ( F )

40. Aun cuando la respuesta de comportamiento es diferente, si se conoce detalladamente la


distribución del IMDA, en porcentaje de camiones, se puede encontrar que el valor de EAL
para pavimento flexible es igual al valor EAL de pavimento rígido. ( F )

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