October 31, 2019

Démarrage
October 31
directe avec
2 sens de
rotation 2019
d’un moteur
Lecturer: - Mr. Harvey Migale
Subject: - ELT (Rapport Du TP 2)
Class: - Gema 1
Group: - M.irfaan Fuzoolla, Mootoosamy Peroumal, Couyava Aden,
Augustin Jeremy
 October 31, 2019

Remerciement
J’aurais aimé remercier notre professeur Mr. Harvey Migale de nous donner cette occasion
en or pour mieux connaître les différentes façons de brancher un moteur. Cela nous permet
de développer notre connaissance technique (compétence pratiques) et nous donne
l’occasion de mettre notre connaissance théorique en pratique.

Sommaire
Dans ce projet nous allons faire le démarrage direct d’un moteur avec changement de sens
de rotation. Dans ce projet nous aurons l’opportunité de travailler avec des contacteurs, des
relais thermiques et encore d’autres composants électriques.

Table des Contenus

Contents
Remerciement ..................................................................................................................................................... 1
Sommaire ............................................................................................................................................................. 1
Table des Contenus ........................................................................................................................................... 1
Schéma De Puissance et De Commande ...................................................................................................2
Réalisation du circuit .........................................................................................................................................3
• Composant schéma de puissance .........................................................................................................4
• Fonctionnement ..........................................................................................................................................4
Description ........................................................................................................................................................... 5
Observation lors de la réalisation du circuit de puissance et de commande .................................. 7
Les Courbes Caractéristiques ....................................................................................................................... 10
Avantage et désavantage du démarrage direct avec 2 sens de rotation ....................................... 10
Conclusion ........................................................................................................................................................... 11

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Schéma De Puissance et De Commande

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Réalisation du circuit

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• Composant schéma de puissance

-3 Linges de phase.

-porte fusible et-sectionneur tri(Q1).

-contacteur (km 1 : première sens).

-contacteur (km 2 : deuxième sens).

-relais thermique(F1).

-Le moteur asynchrone triphasé(M3).

• Fonctionnement
Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine km1 ce qui provoque :

-son auto-alimentation sur le contact KM11 et le verrouillage du contacteur KM22

-Alimentation du moteur et son démarrage dans un sens de rotation.

Une action sur le bouton poussoir S2 ou une fonction de relais thermique(F1), coupe
l’alimentation de la bobine KM1, le moteur s’arrête

Une action sur le bouton tournant excite la bobine KM2 ce qui provoque :

-son auto-alimentation sur le contact KM21 et le verrouillage du contacteur KM21

-Alimentation du moteur et son démarrage dans l’autre un sens de rotation.

Une action sur le bouton poussoir S2 ou une fonction de relais thermique(F1), coupe
l’alimentation de la bobine KM2, le moteur s’arrête.

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Description
• Le sectionneur porte fusible
Le sectionneur porte fusible de calibre 10 * 30 est un appareil électromécanique permettant
de séparer, de façon mécanique, un circuit électrique de son alimentation et aussi une
protection par fusible est souvent ajoutée pour protège la ligne d’alimentation.

• Les Contacts principaux (L1 [1 - 2]), (L2 [3 - 4]), (L3 [5 - 6]) et (N [7-8]) du sectionneur est de
assurent le sectionnement de l’installation. C’est une fonction de sécurité obligatoire.

• Les Contacteurs de pré coupure [13 - 14] et [23 – 24] coupent le circuit de commande des
contacteurs avant l’ouverture des pôles du sectionneur ce qui évite la coupure en charge. Le
circuit de commande n’est ferme qu’après la fermeture des pôles du sectionneur.

• Le port fusible

Le porte fusible de calibre 8,5 * 31,5 est un

appareil électromécanique permettant de
séparer, de façon mécanique, un circuit
électrique a base tension de son alimentation
et aussi une protection par fusible.

• Fusible
Le Fusible sont des appareils de protection destinés à ouvert per
la fusion

• Fusible de type gG

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Les fusibles de type gG calibre 8,5 * 31,5 sont souvent utilisés pour la protection des départs
moteur, ce qui est possible quand leurs caractéristiques les rendent capables de support le
courant de démarrage de moteur sans détérioration.

• Fusible de type aM

Les Fusible de type aM (accompagnement moteur) calibre 10*38

supports jusqu’à a 7 fois le courant nominal indique par le
constructeur. Il protégé contre les fortes surcharges et le court-circuit.
Ces cartouches doivent être obligatoirement associes â un dispositif de
protection contre les faibles surcharges (Relais thermique)

•Le contacteur

Le contacteur est un appareil de commande capable d’établir ou

d’interrompre le passage de l’énergie électrique, il possède aussi
une bobine et des contacts normalement ouvert ou normalement
fermées.

•Bouton poussoir

NC : - Un bouton normalement fermé

NO : - Un bouton normalement ouvert

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•Bouton tournant
Ce bouton tournant a 3 extrémités deux positions en marche normalement ouvert droite et
gauche et une position neutre au milieu. On l’utilise dans ce démarrage pour bascule la
rotation du moteur dans l’autre sens.

Observation lors de la réalisation du circuit de

puissance et de commande
●Nous avons constaté qu’il est préférable de vérifier le schéma et identifie tous les différents
composants avant le montage du circuit car s’il y a un problème au niveau du schéma, ça va
être une perte de temps d’aller refaire toutes les
corrections nécessaires.

● Durant la réalisation du circuit on a constaté qu’il est très

difficile de réaliser le circuit car avec le nombre de fils et de
composants, il est très facile de se confondre et faire des
connexions inappropriées. Alors pour résoudre ce
problème il est préférable d’utiliser des fils de couleur
rouge pour la partie de puissance et des fils de couleurs
noire pour la partie de commande. Il est aussi
recommandé de bien positionné les composants selon le
schéma pour que le branchement des composants soit
plus facile.
Fils rouge pour la
Fils noire pour la
partie de puissance
partie de commande
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●Nous avons aussi constaté qu’il faudrait s’assurer que le circuit n’est pas sous-alimentation
durant le branchement pour qu’il n’y a pas de risque d’électrocution.

●Il faut aussi s’assurer que les vis sont bien serrées pour qu’il n’y ait pas de connexion lâche
et des pertes de courant.

●La partie du verrouillage éclectique va permettre d’alimenter le moteur dans une seule
direction à la fois mais il faut attendre que le moteur soit totalement arrêté avant de changer
la direction du moteur ou cela risque d’endommager le moteur.

Composant pour faire

le verrouillage
électrique

●Avant de mettre le circuit sous l’alimentation il est impératif d’utiliser un multimètre pour
vérifier le circuit et quand on est sûre que toutes les connexions sont bonnes, nous pouvons
brancher le moteur et mettre le circuit sous tension.

Multimètre pour
tester le circuit

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●Durant la vérification du circuit, j’ai constaté que la sortie de la partie de commande était
branchée à une ligne d’alimentation (L1, L2, L3) qu’au lieu du neutre...Cela aurait pu causer un
court-circuit et cramer les fusibles et alors il est impératif d’assurer que la sortie de la partie
de commande est branchée au neutre et non au une ligne d’alimentation (L1, L2, L3)

Fils noirs qui est utilisé pour la

partie de commande doit
impérativement être connecté au
neutre et non pas a une ligne
d’alimentation (L1, L2, L3)

●Ceci est la connexion qui est faite du circuit (la partie de commande) au moteur.

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Les Courbes Caractéristiques

Le démarrage direct, qu’il soit à un ou deux sens de rotation, impose au réseau un fort appel
de courant à la mise sous tension du moteur. Il en est de même pour ce qui est du couple
qui est très important au démarrage. Ce « surcoupe » au démarrage entraîne une usure
mécanique et des « à-coups » de charge qui peuvent être problématiques pour certaines
applications. Repassez en rouge la caractéristique du courant en fonction de la vitesse et en
bleu la caractéristique du couple en fonction de la vitesse.

Avantage et désavantage du démarrage direct avec 2

sens de rotation

a) Avantages
• le matériel est basique.
• Couple réduit.
• Couple de démarrage important.
• Prix d’achat est moins élevé.

b) désavantages
• Fort appel de courant a la mise sous tension
• Démarrage brutal
• Adapte aux moteurs de faible puissance seulement.
• Surcharge au démarrage qui provoque des a coup de charge pouvant entraîne
rune usure mécanique

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Conclusion
Ce type de démarrage est très facile à réaliser et a un coût très bas car les composants
utiliser sont pas chère a s’en procurer. Par ailleurs ce schéma est très rarement utilisé car
pour passer d’un sens a une autre, il y a qu’un seul composant qui assure le verrouillage,
alors que pour fournir plus de protection, il faudra aussi qu’on ajoute un autre composant
pour aussi assurer le verrouillage mécanique.

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